South Nubidubi

Volkswagen vrea să își crească vânzările în China. Astfel, încheie un parteneriat cu Xpeng pentru dezvoltarea de mașini electrice accesibile. Volkswagen și Xpeng colaborează pentru dezvoltarea unei noi platforme pentru mașini electrice, despre care producătorul auto german speră că va reduce costurile de producție și va ajuta la creșterea cotei de piață în China. Compania crede că noua platformă China Electrical Architecture, care este un joint venture dintre Xpeng și subsidiarele Volkswagen, va reduce costurile de producție cu până la 40%, în comparație cu actuala platformă MEB folosită pentru modele precum ID.4. Astfel, Volkswagen vrea să vândă mașini la prețuri similare cu cele practicate de producătorii chinezi. Volkswagen încheie un parteneriat cu chinezii de la Xpeng pentru dezvoltarea unei noi platforme Potrivit Carscoops, reducerile de costuri provin parțial dintr-o reducere cu 30% a numărului de unități electronice de control. Un sistem computerizat centralizat și o structură zonală a subsistemelor facilitează, de asemenea, ca Volkswagen să aplice actualizări de la distanță și să implementeze noi tehnologii, cum ar fi funcțiile de conducere autonomă, care pot fi actualizate continuu. Volkswagen va lansa noua platformă pe piața din China în 2026 sub forma a două modele, dintre care primul va fi un SUV electric. Tot în 2026, Volkswagen va lansa pe piața din China o platformă dezvoltată alături de SAIC. Numită CMP (China Main Platform), aceasta va fi folosită pentru patru modele de mici dimensiuni, mai accesibile decât cele rezultate din parteneriatul cu Xpeng. Nu este prima dată când vorbim despre Volkswagen și Xpeng, deoarece anul trecut producătorul german anunța că a achiziționat aproximativ 5% din Xpeng pentru 700 de milioane de dolari ca parte a acestui plan de dezvoltare pentru piața din China. SURSA

Dacia a deschis comenzile pentru noul Spring facelift. Cea mai ieftină variantă pornește de la 10.990 de euro. Producătorul auto de la Mioveni anunță startul comenzilor pentru noua Dacia Spring facelift 2024. Modelul electric de la Dacia poate fi cumpărat prin programul Rabla Plus (reducere la care se adaugă o ofertă Dacia Finance) cu un preț de pornire de 10.990 de euro cu TVA inclus. La începutul lunii aprilie am aflat prețurile oficiale pentru noua Dacia Spring facelift. Fără nicio reducere aplicată, cea mai ieftină Dacia Spring costă 16.900 de euro cu TVA inclus. Versiunea de top Extreme pornește de la 19.900 de euro cu TVA inclus. Dacia Spring este disponibilă acum în trei niveluri de echipare: Essential, Expression și Extreme. În funcție de nivelul de echipare ales, mașina este echipată fie cu motorul electric de 45 CP sau cu cel mai puternic, de 65 CP, lansat în 2023. Cea mai ieftină Dacia Spring costă mai puțin de 11.000 de euro Bineînțeles, Dacia Spring este eligibilă pentru programul Rabla Plus destinat mașinilor electrice. În acest caz, prețurile pornesc de la 11.800 de euro pentru varianta de bază Essential, respectiv 14.800 de euro pentru vârful de gamă Extreme. Versiunea intermediară, Expression, poate fi cumpărată cu 13.800 de euro prin Rabla Plus. Dacia anunță un set de reduceri suplimentare pentru Spring facelift odată cu deschiderea comenzilor. Prin programul Rabla Plus și oferta specială Dacia Finance, noul Spring facelift poate fi achiziționat cu 10.990 de euro cu TVA inclus în versiunea sa de bază. Cei ce vor să cumpere versiunea de top Extreme, vor trebui să plătească după toate reducerile aplicate prin Rabla Plus și Dacia Finance suma de 13.990 de euro cu TVA inclus. Totodată, Dacia demarează campania „Un an fără griji” cu o ofertă dedicată versiunii Spring Extreme. Orice client care comandă noul Spring în echiparea superioară până la data de 31 mai va beneficia de un discount suplimentar de 400 de euro, echivalentul unui an de electricitate gratuit. Primele livrări către clienți sunt așteptate să aibă loc începând cu luna septembrie. SURSA

Citroen a publicat primele imagini oficiale cu noul C3 Aircross. SUV-ul va ajunge la vânzare în Europa în a doua jumătate a acestui an. Producătorul auto francez a publicat primele imagini și informații oficiale despre noul său SUV de segment B. Noul Citroen C3 Aircross poate transporta până la 7 persoane și va oferi inclusiv o versiune complet electrică, asemenea lui Opel Frontera, model cu care împarte platforma tehnică. La fel ca hatchback-ul C3, noul Citroen C3 Aircross este construit pe platforma Smart Car, iar cele două modele împart destule similarități, mai ales în departamentul designului exterior. Din primele imagini publicate de Citroen putem observa forma angulară a mașinii, așa cum am văzut de altfel și la fratele de platformă Opel Frontera. Partea frontală iese în evidență prin noul logo de inspirație retro, dar și prin blocurile optice cu trei segmente luminoase pentru luminile de rulare pe timp de zi. Mașina adoptă o formă verticală, care să maximizeze spațiul interior. Cu o lungime de 4,39 metri, C3 Aircross poate găzdui până la 7 pasageri. Citroen C3 Aircross va avea și o versiune complet electrică, la fel ca Opel Frontera Deocamdată, tot ce știm despre gama de motorizări a noului SUV C3 Aircross este că va fi compusă din unități termice, o versiune hibridă, cel mai probabil noul mild-hybrid de 1,2 litri, dar și că va exista o variantă complet electrică, asemenea noii generații Opel Frontera. Nu dispunem nici de fotografii cu interiorul mașinii, dar știind că Opel Frontera are un portbagaj de 460 de litri ce poate fi majorat până la 1.600 de litri prin rabatarea banchetelor, ne așteptăm să vedem cifre similare și pentru noul Citreon C3 Aircross. La final, constructorul francez mai transmite că noul C3 Aircross va ajunge în România începând cu toamna acestui an. SURSA

Noua generație Toyota C-HR este disponibilă în România și nu puteam rata un test drive cu noua generație a SUV-ului hibrid. Prima generație a reprezentat un succes comercial, dar se poate ridica noul model la înălțimea așteptărilor. În vara anului trecut am făcut cunoștință cu cea de-a doua generație C-HR, un nou model care promite schimbări importante, dar mizează pe aceeași eficiență a propulsoarelor hibride cu care Toyota ne-a obișnuit. Noua Toyota C-HR măsoară 4,36 metri în lungime, 1,83 metri în lățime și 1,56 metri în înălțime. Designul exterior păstrează esența originalului C-HR, dar o infuzează cu linia de design pe care am văzut-o pe noua generație de Prius. Noi am avut la dispoziție o echipare GR Sport, care conferă mașinii un aspect și mai agresiv decât vedem în standard. De asemenea, mașina a fost echipată cu motorizarea full-hybrid de 2,0 litri, care produce 198 CP. De asemenea, mașina are și tracțiune integrală, grație unui motor electric montat pe puntea spate. Ce primești pe o Toyota C-HR în echipare de top? La exterior putem observa farurile Matrix LED și elementele mai de caroserie mai agresive, parte a pachetului GR Sport. Pe laterale observăm imediat mânerele retractabile ale ușilor și stâlpul C, care îmbracă întreaga parte din spate cu un accent negru. Negrul se continuă pe toată partea din spate, unde regăsim și o bandă LED ce se întinde pe toată lățimea mașinii. La interior regăsim un tablou de bord digital, de 12.3 inch și un ecran central de 8 sau 12.3 inch, în funcție de nivelul de echipare. Totodată, interiorul are de 2 ori mai mult plastic reciclat decât vechiul model. De asemenea, mașina dispune de un hayon cu acționare electrică, iar portbagajul versiunii de 2,0 litri măsoară 364 de litri. Fiind a două cea mai puternică versiune din gamă, această versiune full-hybrid cu 198 CP poata accelera la 0 la 100 km/h în 7,9 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h. Toyota a anunțat că, pentru piața din România, prețurile pentru noua generație C-HR pornesc de la suma de 33.688 de euro, cu TVA inclus. Un exemplar precum cel testat de noi, dotat cu motorizarea de 198 CP, în echiparea GR Sport, are un preț de listă de 49.391 de euro. SURSA

Mazda lansează un nou SUV pentru piața europeană. CX-80 devine nava amiral a japonezilor, oferind până la 7 locuri. Moua Mazda CX-80, cu trei rânduri de scaune, își face debutul european, devenind astfel noua navă amiral a producătorului japonez, pentru piața europeană. După lansarea SUV-ului CX-60, noua Mazda CX-80 este al doilea model pentru piața din Europa din grupul „Large Product” al companiei. Este cea mai spațioasă mașină din gama europeană Mazda și va deveni vârful de gamă din oferta europeană a japonezilor. Cu o lungime de aproape cinci metri și o distanță între axe de peste trei metri, noua Mazda CX-80 este mai lungă, mai înaltă și are un ampatament semnificativ mai mare decât CX-60. Pentru a fi mai preciși, CX-80 este cu 25 mai lung decât CX-60. Împreună cu scaunele de pe al treilea rând, rabatabile în două poziții, CX-80 va fi disponibil cu trei configurații ale celui de-al doilea rând, inclusiv posibilitatea de a alege între două scaune individuale (captain seats) combinate fie cu o consolă centrală, fie cu un culoar spre al treilea rând. Mazda CX-80 va rivaliza cu mașini precum BMW X5 sau Volvo XC90 Noua Mazda CX-80 este disponibilă la lansare cu două motorizări: un PHEV care combină un motor pe benzină de 2,5 litri, cu patru cilindri și un motor electric, dar și o motorizare diesel e-Skyactiv D de 3,3 litri, cu șase cilindri în linie, dotată cu un sistem mild-hybrid. Sistemul e-Skyactiv PHEV are o putere totală de 327 CP și un cuplu de 500 Nm. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde, are o viteză maximă de 195 km/h și oferă 60 km de rulare exclusiv electrică. Motorul e-Skyactiv D generează 254 CP, accelerând de la 0-100 km/h în 8,4 secunde și ajungând la o viteză maximă de 219 km/h. De asemenea, din testele noastre putem spune că este un motor economic și reprezintă o motorizare cu care Mazda vrea să țintească mai aproape de segmentul premium. Ambele motorizări sunt cuplate la o transmisie automată cu opt trepte și, indiferent de echipare sau motorizare, tracțiunea integrală este standard pe CX-80. Precomenzile pentru noua Mazda CX-80 vor începe în luna mai a acestui an, iar mașina va fi pusă în vânzare începând din toamna acestui an. Prețul noii Mazda CX-80 începe în România de la 55.990 de euro cu TVA inclus, pentru versiunea PHEV, și de la 56.990 euro cu TVA inclus, pentru versiunea diesel. SURSA

Nick-ul tau: Nubidubi Server: BETA Descrierea bugului: Cand faci job si tastezi /mirela iti dispare checkpoint-ul job-ului si iti apare cel de la mirela, asta insemnand ca nu mai ai cum sa continui job-ul. Screenshot(s): https://imgur.com/a/6CHx4pm

Tesla a lansat o nouă versiune pentru popularul SUV electric Model Y în mai multe țări din Europa. În România, prețurile pornesc de la 48.990 de euro. Producătorul american de mașini electrice a lansat o nouă versiune pentru SUV-ul Model Y. Botezată Model Y Long Range RWD, noua versiune beneficiază de cea mai mare autonomie din gamă. Cu o autonomie maximă de 600 de kilometri în regim WLTP, noul nivel de echipare disponibil în Europa pentru modelul Y depășește versiunea cu Long Range cu tracțiune integrală cu 67 de kilometri. Noul Model Y Long Range RWD începe de la 48.990 de euro în România, ceea ce îl face cu 4.000 de euro mai scump decât modelul entry-level cu tracțiune spate și bateria standard. Trebuie remarcat faptul că Model 3 Highland cu tracțiune integrală și acumulatorul mare are o autonomie puțin mai mare, dar costă 50.990 de euro la noi în țară. Noua versiune a lui Model Y are o autonomie declarată de 600 KM Potrivit InsideEVs, Model Y Long Range RWD are un consum mediu de energie de 14,9 kWh/100 km, ceea ce îl face cel mai cost effective SUV electric din Europa. Cu toate acestea, site-ul german al Tesla spune că SUV-ul are un consum mediu de 15,5 kWh/100 km. Același sit listează Model Y Standard Range cu un consum de 15,7 kWh/100 km. În prezent, noul Model Y Long Range RWD poate fi comandat în 19 țări europene: Austria, Cehia, Danemarca, Finlanda, Germania, Belgia, Luxemburg, Elveția, Spania, Portugalia, Norvegia, Suedia, Islanda, Italia, Grecia, Polonia, Slovenia, România și Ungaria. Așa cum spuneam, noua versiune a SUV-ului electric are un preț de pornire de 48.990 de euro în România. Peste prețul de bază, clienții pot adăuga opțiuni precum alte culori pentru vopseau, un interior deschis la culoare, jante mai mari sau sistemul Autopilot avansat. SURSA

BMW a făcut publice primele imagini cu noua generație a SUV-ului X3. Viitorul model va oferi motoare pe benzină, diesel, dar și o versiune electrică. Producătorul german a publicat primele imagini oficiale cu noua generație a SUV-ului X3, care, deocamdată, se află sub camuflaj. Cea de-a patra generație a SUV-ului bavarez va beneficia de un design complet nou și va oferi o gamă largă de sisteme de propulsie. Primele imagini oficiale publicate de BMW nu ne lasă să vedem foarte multe detalii, dat fiind camuflajul sub care încă se află mașinile. Până la dezvăluirea oficială, care va avea loc peste câteva săptămâni, ne putem face o idee asupra designului noului SUV BMW. Din primele imagini oficiale putem vedea că SUV-ul primește faruri LED cu o semnătură luminoasă diferită, dar și o grilă dublă cu un aspect diferit, care nu pare la fel de mare ca pe Seria 4 sau noua generație Seria 7. Noul BMW X3 va fi prezentat în perioada următoare Pe laterale observăm noile mânere ale ușilor, care acum sunt integrate la nivel cu caroserie, precum la noua generație Seria 5. În partea din spate, noul BMW X3 beneficiază stopuri LED cu semnătură luminoasă în forma literei Y. De asemenea, numărul de înmatriculare a fost de pe portbagaj pe bara de protecție. Per total, avem de-a face cu o mașină mai aerodinamică. Vechea generație avea un coeficient aerodinamic de 0,29, în timp ce noul model, cunoscut intern drept „G45”, are un coeficient aerodinamic de 0,27. Comparativ cu vechiul model, noua generație are punți mai late, iar șasiul este mai rigid. Opțional, viitorul BMW X3 va putea fi dotat și cu un șasiu adaptiv, care include amortizoare controlate electronic. Alte modificări includ o direcție îmbunătățită și cea mai nouă tehnologie în materie de siguranță și asistență a șoferului de la BMW. Noul BMW X3 va fi bazat pe platforma CLAR și va fi disponibil cu motoare pe benzină, diesel și hibride cu încărcare la priză. Va exista și un iX3, dar care va folosi o platformă complet diferită. Viitorul iX3 va fi construit pe platform Neue Klasse de la BMW, prezentată recent pe conceptul Vision Neue Klasse X. SURSA

Un nou producător de automobile va intra pe piața din România. Inițial vor fi vândute două vehicule comerciale ușoare. Grupul maghiar AutoWallis a anunțat că a încheiat un acord pentru a importa pe piața din România brandul chinez de vehicule comerciale Farizon. Parte a grupului Geely, acesta va fi prezent inițial pe piața din țara noastră cu modelele V6E si SuperVan. AutoWallis va fi distribuitorul exclusiv pentru aceste van-uri în 8 țări din Europa Centrală și de Est. Țările în care utilitarele vor fi vândute sunt: Austria, Cehia, Croația, Polonia, Slovacia și Slovenia, Ungaria și România. Utilitarele vor începe să fie livrate în a două jumătate a anului Distribuția mărcii Farizon va începe în a doua jumătate a anului 2024, începând cu modelele V6E și SuperVan, a spus Andrew Prest, șeful unității de afaceri de distribuție a AutoWallis. În cele 8 țări în care AutoWallis va vinde marca Farizon, în 2023 au fost înmatriculate 176.839 de vehicule comerciale ușoare, piața poloneză reprezentând o treime din vânzările totale. În ceea ce privește această cifră, el a subliniat că acordul are importanță strategică, deoarece AutoWallis a distribuit până acum piese de schimb doar în Polonia: pasul actual va oferi o bază pentru prezența grupului pe o piață importantă în care au fost vândute 576.850 de vehicule noi în 2023. Farizon este o marcă lansată în 2016 și deținută de Geely Auto. Brandul produce vehicule comerciale și este prima marcă din China care oferă vehicule comerciale grele și ușoare și autobuze, precum și primul camion greu M100 din lume care funcționează pe bază de metanol. După Asia, marca a intrat pe piețele internaționale și este prezentă în prezent în America de Sud, Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est, iar în 2024 a început să intre și pe piețe din Europa. SURSA

Alfa Romeo schimbă numele noului său SUV. Din cauza criticilor aduse de autoritățile italiene, numele Milano va fi schimbat cu Junior. Numele Milano nu este ok? Junior atunci! Așa începe comunicatul emis de Alfa Romeo în urma scandalului iscat în urma criticilor aduse de un oficial al guvernului italian. Decizia vine la doar câteva zile de la prezentarea primului său model electric, mașină ce urma să poarte numele de Milano. „În ciuda faptului că Alfa Romeo crede că numele îndeplinește toate cerințele legale și că există probleme mult mai importante decât numele unei mașini noi, Alfa Romeo a decis să schimbe numele din Milano în Junior în spiritul promovării înțelegerii reciproce”, se arată în comunicatul publicat de brandul italian. De Alfa Romeo schimbă numele noului său model? Săptămâna trecută am făcut cunoștință cu Milano, primul model complet electric al producătorului italian. În ciuda numelui, mașina nu va fi construită în Italia, ci în Polonia, la fabrica din Tychy. Din cauza aceasta, ministrul italian al industriei, Adolfo Urso, a sugerat că numele este ilegal. După cum a explicat el, „O mașină numită Milano nu poate fi produsă în Polonia”, deoarece legea „stipulează că nu puteți da indicații care să inducă în eroare consumatorii”. De fapt, el a susținut că cumpărătorii ar fi păcăliți să creadă că noul crossover este fabricat în Milano. „Suntem perfect conștienți că acest moment va rămâne în istoria brandului. Alegerea numelui Junior a fost una complet naturală, mai ales pentru că acest nume a fost printre opțiunile noastre încă de la început,” a declarat Jean-Philippe Imparato, CEO-ul Alfa Romeo. Schimbarea numelui a venit într-un mod surpinzător, mai ales dacă ne gândim că guvernul italian a avut timp la dispoziție pentru a contesta numele înainte de lansarea mașinii. Într-o notă umoristică, Alfa Romeo a râs pe seama acestui fapt și a mulțumit guvernului pentru „publicitatea gratuită adusă de această dezbatere”. SURSA

Dacia a demarat o campanie de rechemare în service pentru două dintre modelele sale. Problemele se manifestă la exemplarele echipate cu transmisia manuală. Dacia a inițiat o campanie de rechemare în service pentru modelele Sandero și Jogger din cauza unor probleme cu transmisia manuală. Astfel, modelele Sandero și Jogger echipate cu cutie de viteze manuală vor fi vizate de campania de rechemare. Campania, cu număr de cod EEB3, a fost descoperită prima dată de publicația L’Argus. Mai mulți proprietari ai modelelor menționate ar fi primit notificări de prezentare în service, pentru o actualizare de software. Problemele se manifestă la Dacia Jogger și Sandero Este vorba despre toate exemplarele de Sandero 3 și Jogger echipate cu transmisie manuală, produse între începutul carierei celor două modele și 16 februarie 2024. Sunt vizate atât mașinile asamblate în România, în fabrica de la Pitești, cât și în Maroc, la Tanger. Totuși, aceasta nu este o campanie oficială de rechemare, care se referă în general la probleme de siguranță mai grave sau la poluare excesivă. Dacă primiți o scrisoare, nu aveți obligația de a merge imediat la service. Cum va fi rezolvată problema? Operațiunea constă in reprogramarea calculatorului de injecție al motorului. La prima vedere, acest lucru nu pare să aibă nicio legătură cu cutia de viteze manuală. Însă producătorul explică faptul că transmisia ar putea fi supusă unui nivel de cuplu necorespunzător, existând riscul de a perturba schimbarea vitezelor. Actualizarea software-ului computerului ar trebui să contribuie la evitarea acestei situații. Pe termen lung, acest lucru ar putea contribui la prelungirea duratei de viață a cutiei de viteze de pe Sandero și Jogger. Nu există, așadar, niciun motiv pentru care proprietarii să refuze această campanie care va dura în jur de 35 de minute. De asemenea, costurile vor fi acoperite de Dacia. SURSA

Un producător chinez a lansat prima mașină de serie echipată cu o baterie de tip solid-state, însă șeful CATL crede că această tehnologie nu este suficient de matură. Compania IM Motors, care face parte din grupul SAIC, a lansat recent prima mașină electrică de serie echipată cu o baterie de tip solid-state. Bateria folosită pe IM L6 are o capacitate de 130 kWh și promite o autonomie de 1.000 de kilometri în ciclul de testare chinez, care este mai permisiv decât standardul de testare WLTP. IM Motors a anunțat că mașina folosește o arhitectură pe 900V, ceea ce îi permite să se încarce cu până la 400 kW de la o stație de încărcare suficient de puternică. Astfel, în doar 12 minute, mașina poate câștiga până la 400 km de autonomie. În ciuda acestor valori impresionante, șeful companiei CATL crede că tehnologia bateriilor de tip solid-state nu este încă una viabilă și că va rămâne așa pentru mult timp de acum încolo. CATL nu crede că bateriile solid-state sunt pregătite pentru uzul în masă Robin Zeng, omul din spatele CATL, spune că susține bateriile cu stare solidă, dar consideră că acestea prezintă probleme care vor trebui rezolvate. De exemplu, el spune că pentru a profita la maximum de ele, trebuie să folosească litiu metalic pur pentru electrodul anodului. Acești ioni trebuie apoi difuzați la presiune ridicată, ceea ce prezintă o problemă de siguranță. Potrivit Carscoops, Zeng spune inginerii CATL au testat materialele bateriilor solid-state sub presiune. „Apoi testează și oh, foarte bine, transferul de ioni este foarte bun. Dar, în realitate, cum poți să-l pui sub atâta presiune?” Zeng a adăugat că atunci când o baterie este încărcată și descărcată, litiul se extinde, reducându-i durata de viață. El spune că o astfel de celulă poate dura rezista la doar 10 cicluri de încărcare-descărcare, fapt care nu o face viabilă pentru uzul la scară largă. Șeful CATL a adăugat și că, dacă o astfel de baterie se rupe în timpul unui accident, litiul se poate amesteca cu umiditatea din aer și eliberează hidroxid de litiu toxic. Chiar dacă firma rămâne precaută față de bateriile solid-state, încă dezvoltă noi baterii pentru mașinile electrice. CATL a investit foarte mult în baterii cu ioni de sodiu și cu materie condensată care utilizează un material semisolid. Zeng a spus că aceste baterii pot oferi o autonomie dublă față de o baterie litiu-ion normală, fără riscurile asociate cu celulele cu stare solidă. SURSA

Volkswagen pregătește versiunea sedan a noii generații Passat, însă nu o va aduce în Europa. Passat sedan va fi vândut exclusiv în China. Pentru prima dată în istorie, Volkswagen a lansat în Europa un Passat fără o versiune sedan. Noua generație, care a fost prezentată anul trecut, poate fi cumpărată doar sub formă de break. Totuși, acum există și o versiune sedan, dar care nu va ajunge pe piața din Europa. A noua generație a lui Passat a fost introdusă în 2023 și este disponibilă doar sub formă de break în Europa, implicit în România. Este un lucru cel puțin interesant, deoarece Skoda Superb, mașină cu care împarte platforma tehnică, este încă disponibil în două variante de caroserie – Break și Hatchback. Grație unor imagini furnizate de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China, putem să vedem cum va arăta sedanul care va fi vândut exclusiv în China. Noul Volkswagen Passat sedan apare într-un prim set de imagini Noul model va fi construit în China pentru piața domestică cu ajutorul SAIC Motor, unul dintre partenerii Volkswagen în China. Mașina este clar un Passat, folosind aceeași parte frontală precum break-ul vândut în Europa. Mașina are un profil clasic de sedan, în trei volume, iar partea din spate respectă noul limbaj de design de la Volkswagen, înglobând o bară LED ce traversează portbagajul. Potrivit unei postări făcute de Tycho de Feijter pe X, mașina măsoară 5.006 mm lungime și are un ampatament de 2,87 metri. Spre comparație, Passat-ul european are un ampatament de 2,84 metri. Passat Pro, așa cum este numit în China, va fi disponibil cu două motorizări. Prima dintre ele este reprezentată de un motor de 1,5 litri, pe benzină, care produce 160 CP. Cea de-a două motorizare, un 2,0 benzină, produce 220 CP. De asemenea, în viitor va fi disponibilă și o motorizare plug-in hybrid. SURSA

Maserati GranCabrio Folgore a fost lansat oficial. Versiunea electrică a decapotabilei italiene dispune de 762 CP. După lansarea lui GranCabrio, decapotabila bazată pe noua generație a modelului GranTurismo, Maserati prezintă cea mai puternică versiune a acesteia. Maserati GranCabrio Folgore folosește un sistem de propulsie complet electric, care dezvoltă 760 CP (830 CP în modul MaxBoost) și 1.350 Nm cuplu maxim. Maserati GranCabrio primește cel mai puternic propulsor de până acum, călcând pe urmele electricului GranTurismo Folgore. Grație celor 3 motoare electrice (2 pe puntea spate și 1 pe puntea față), mașina dispune de până la 830 CP în modul MaxBoost. Cu toate resursele descătușate, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,8 secunde, iar viteza maximă este 290 km/h. Întregul sistem de propulsie este alimentat de o baterie de 92,5 kWh, iar Maserati comunică o autonomie maximă de 447 de kilometri. Bateria poate fi încărcată de la 20% la 80% în 18 minute, grație arhitecturii pe 800V de care mașina dispune. Maserati GranCabrio Folgore arată aproape identic cu omologii termici Maserati GranCabrio Folgore arată aproape la fel cu versiunile ce folosesc motoare termice. Mașina păstrează aceeași siluetă sportivă, marcată în acest caz de lipsa plafonului metalic, dat fiind faptul că avem de-a face cu o decapotabilă cu plafon textil. Cele mai mari diferențe între versiunea electrică și cele echipate cu motoare termice sunt reprezentate de jantele cu design special și de vopseaua specială Liquid Rose Gold. În plus, gurile de evacuare lipsesc, evident. La interior, GranCabrio Fologore beneficiază de noi culori pentru tapițerie. Versiunea electrică primește scaune ce folosesc piele albă în combinație cu o nouă nuanță de albastru, pentru un aspect special. Întocmai ca exteriorul, cabina versiunii electrice este identică cu cea regăsită pe GranCabrio echipat cu motoare pe benzină. SURSA

Topic closed.

Topic closed.

Topic closed.

Topic closed.

Topic closed.

Topic closed.

Topic closed.

Topic closed.

Mercedes-AMG pare că lucrează la un nou SUV electric de performanță, un posibil rival pentru BMW XM, care va peste 1.000 CP. Conform celor mai noi informații apărute în presă, Mercedes-AMG lucrează la un viitor SUV complet electric, construit pe o platformă dedicată, care ar trebui să rivalizeze cu BMW XM. Noul model performant al producătorului german ar putea fi lansat în 2026. Divizia de performanță Mercedes-AMG a producătorului Mercedes-Benz a început proiectarea unui nou SUV de înaltă performanță, bazat pe propria sa platformă de mașini electrice, relatează Autocar. Planificat pentru 2026, noul super-SUV electric a fost conceput pentru a rivaliza cu mai mulți rivali de ultimă generație, inclusiv BMW XM, Lotus Eletre și viitorul K1 al celor de la Porsche. Noul SUV nu va avea un omolog în gama Mercedes-Benz, fiind construit pe o platformă dedicată și va fi o propunere complet personalizată, cu propriul stil individual și aspect interior. În termeni de poziționare, ar putea fi un succesor firesc al Mercedes-AMG GLE 63 din zilele noastre. Mercedes-AMG va lansa un SUV electric cu 1.000 CP Publicația britanică precizează și că design-ul noului SUV ar urma să fie prezentat odată cu lansarea unui viitor concept, care să prefigureze acest nou model. Ca dimensiuni, viitorul SUV de performanță Mercedes-AMG va avea un gabarit asemănător cu Vision AMG. Se estimează că va avea o lungime de aproximativ 5.1 metri, cu un ampatament lung de peste 3 metri. Prin comparație, XM are 5.110 mm lungime și un ampatament de 3.105 mm. Printre caracteristicile cheie ale noului model se numără o arhitectură electrică de 800 V, motoare electrice cu flux axial și o versiune special dezvoltată a sistemului de operare MB.OS al producătorului de automobile german, cunoscut intern ca AMG.OS. Deocamdată nu se cunosc foarte multe despre viitorul SUV de performanță, dar lansarea nu ar trebui să fie departe dacă se adeverește că termenul de lansare este în 2026. SURSA

Citroën și-a găsit propriul drum în ultimii ani, lansând mașini cu un design aparte, foarte confortabile, care se adresează clienților care vor o alternativă la clasicii germani. Acum, francezii își completează gama de modele cu Citroën C4 X și versiunea sa electrică, intitulată sugestiv e-C4 X. Construit pe aceeași platformă cu C4, noul C4 X propune caroserie de sedan infuzată cu puțin ADN de SUV, o decizie previzibilă dacă ținem cont de popularitatea pe care o au în piață modelele de tip SUV sau crossover. Când vine vorba de design, Citroën C4 X se diferențiază de fratele său hatchback prin partea din spate complet redesenată. Producătorul francez a vrut să completeze golul creat între C4 hatchback și modelul de clasă medie C5 X, astfel că C4 X este cu 24 cm mai lung decât hatchback-ul. Mașinile sunt identice până la ușile spate, inclusiv, dar spatele este complet diferit. C4 X are o linie plonjată a plafonului, mult mai apropiată de cea a unui sedan tradițional. C4 X se diferențiază prin noile sale stopuri alungite, dar și prin silueta mai zveltă, alungită. Bineînțeles, aripile spate sunt diferite, la fel și luneta, iar mașina s-a metamorfozat într-un sedan. Și pentru că toți cei 24 cm s-au dus în partea din spate, portbagajul a crescut cu 130 de litri. Portbagajul lui Citroën măsoară 510 litri, comparativ cu cei 380 de litri ai hatchback-ului. Fără dar și poate un Citroën La interior, diferențele dintre C4 și C4 X sunt aproape inexistente. Designul planșei de bord este identic cu cel al hatchback-ului, la fel și materialele folosite. Partea superioară a bordului și a fețelor de uși din față este acoperită cu o spumă moale, în timp ce ușile din spate primesc doar finisaje din plastic tare. Designul este ușor atipic, așa cum ne-a obișnuit Citroën în ultimii ani, fiind foarte asemănător cu ceea ce am văzut și pe C5 X, spre exemplu. Îmi place că Citroën nu mizează totul pe un touchscreen și că încă mai folosește comenzi fizice pentru climatizare sau volum. Totuși, acesta din urmă este amplasat pe partea pasagerului, o decizie cel puțin ciudată. În general, ergonomia nu este punctul forte al acestei mașini, dar compensează prin spațiul suficient și prin materialele corect alese, dar trebuie să ne dăm seama că mașina nu are ambiții premium. Inclusiv pasagerii din spate vor beneficia de loc suficient. În Citroën C4 X pot călători fără probleme până la 4 adulți. Pasagerii spate dispun de guri de ventilație și de două porturi de încărcare. Chiar dacă scaunele sunt moi, trebuie să le aduc o critică. Oamenii înalți vor observa că șezutul este prea scurt, iar spătarul nu oferă suficientă susținere, mai ales dacă ai un trunchi mai lung. Cum se conduce și ce autonomie poți obține cu o încărcare? Eu am avut la dispoziție varianta electrică a acestui model, cunoscută drept e-C4 X. Din punct de vedere mecanic, este identic cu e-C4, dar forma alungită a caroseriei a generat un coeficient aerodinamic mai bun, care ajută autonomia la viteze mai mari. Mașina din testul nostru a fost echipată cu bateria de 50 kWh și un singur motor electric de 136 CP și 260 Nm, montat pe puntea față. Mașina nu are pretenții de sportivitate, dată fiind și suspensia extrem de moale, care amortizează cu brio denivelările, indiferent de natura acestora. Și o face fără a transmite zgomote în cabină. Mașina cântărește 1.584 kg la gol, iar motorul electric de 136 o propulsează de la 0 la 100 km/h în 9,7 secunde. Viteza maximă este de 150 km/h, așa că nu este o mașină creată cu Autobahn-ul în gând. Accelerația este suficientă, mai ales în oraș, dar nu va câștiga un premiu pentru dinamică. Însă, dacă ai văzut un loc de parcare gol și vrei să ajungi primul la el, îți sugerez mașina în modul „Sport”, deoarece pe modul „Normal” răspunsul pedalei de accelerație nu este cel mai prompt. Modul „Eco” este cel mai eficient, dar taie complet avântul motorului electric. Cu toate acestea, l-am găsit deosebit de util în traficul foarte aglomerat, deoarece permite o modulare fină a accelerației. Citroën declară o autonomie maximă de 357 de kilometri pentru această configurație. În realitate, dacă mergi corect, vei putea atinge aproximativ 300 de kilometri. Dacă îți place modul „Sport” și plecările alerte de la semafor, atunci te poți aștepta la maximum 250. Când va fi momentul să încarci bateria, Citroën anunță că e-C4 X se poate încărca cu până la 100 kW de la o stație de încărcare rapidă, situație în care bateria se va putea încărca de la 0 la 80% în doar 30 de minute. Dacă încărcați bateria la AC, cu o putere de 11 kW, Citroën declară că o încărcare completă ar trebui să dureze 5 ore. Concluzii și prețuri Fix mașina din testul nostru are un preț de listă de 45.992 de euro, cu TVA inclus, un preț destul de mare pentru o astfel de mașină electrică din segmentul compact. Într-adevăr, vorbim despre cel mai înalt nivel de echipare, dar rămâne un preț destul de piperat. Personal m-aș uita către versiunile termice, care sunt simțitor mai ieftine. Sunt disponibile motoare pe benzină, mild-hybrid, ba chiar și un motor diesel. Doar motorizarea de bază folosește o cutie manuală, restul fiind cuplate cu transmisii automate. Dacă sustragem componenta electrică, Citroën C4 X este o mașină care oferă un nivel ridicat de confort, dotări corecte pentru clasa aceasta, plus un portbagaj spațios și loc pentru 4 pasageri. Însă, dacă sunteți în căutarea unei mașini electrice, vă recomandăm să vă cântăriți atent opțiunile și să cercetați piața pentru a vedea care este modelul potrivit pentru nevoile și bugetul dumneavoastră. SURSA

Kia EV9 este cel mai mare SUV electric al producătorului coreean și este acum disponibil și în România. Noul model oferă spațiu vast și dotări demne de clasa premium. Kia EV9, cel mai mare SUV cu zero emisii al producătorului coreean, poate fi comandat acum și în România, iar noi l-am luat la un test drive pentru a vedea ce oferă marele SUV coreean. În România, clienții au la dispoziție două niveluri de echipare: Earth și GT Line. EV9 poate fi cumpărat în configurații cu tracțiune spate sau tracțiune integrală, bateria fiind aceeași pentru toate modelele, indiferent de echipare, fiind vorba despre o unitate de 99.8 kWh. Noi am avut la dispoziție un exemplare în echipare GT Line, cu două motoare electrice, unul pe fiecare punte, care produc o putere combinată de 385 CP. Kia anunță că această mașină poate parcurge până la 505 kilometri cu o încărcare completă. Kia EV9 – Mare cât un BMW X7, dar cu zero emisii Nu va fi greu să îți dai seama că EV9 este cea mai mare Kia din istorie. Statura mașinii este impozantă, iar designul angular a creat spațiu din belșug la interior. Pentru că avem de-a face cu o mașină mare, Kia EV9 poate fi echipată cu jante cuprinse între 19 și 21 de inch, care amplifică masivitatea mașinii. EV9 măsoară peste 5 metri în lungime și aproape 2 în lățime, putând găzdui până la 7 pasageri. Versiunea de top vine cu 6 locuri individuale, iar pasagerii de pe rândul 2 dispun de fotolii reglabile electric, încălzite și ventilate. În versiunea de top GT Line, Kia EV9 are un preț de pornire de 83.279 de euro. Șoferul și pasagerul din față sunt tratați cu același nivel de confort, având la dispoziție scaune electrice, încălzite, ventilate și cu funcție de masaj. Pe lângă aceste dotări de confort, în standard sunt incluse sisteme de siguranță precum asistent pentru menținerea benzii de rulare, asistent pentru evitarea coliziunilor frontale, asistent pentru unghiul mort și pilotul automat adaptiv. SURSA