Claude.

BMW 3.0 CSL este modelul reprezentativ pentru momentul aniversar al diviziei BMW M GmbH de anul trecut și va fi produs doar într-o serie limitată la 50 de unități. Prețul unui exemplar trece ușor de 650.000 și din acest motiv procesul de producție de la uzina BMW Group din Dingolfing a fost optimizat pentru acest model. O uzină specializată în modele BMW M La celebra uzină din Dingolfing se produc modelele BMW M4 Coupé şi Cabrio, BMW M5 şi BMW M8 Coupé, Cabrio şi Gran Coupé inclusiv gama M Performance, iar producţia de automobile M a ajuns la aproximativ 50.000 de unităţi doar în 2022. Deşi caroseria acestui model special se bazează pe caroseria de producţie standard a BMW M4 CSL, aceasta este transformată într-o zonă de lucru dedicată a atelierului de caroserii din Dingolfing unde este produsă și caroseria pentru BMW M4 GT4. Pasajele distinctive ale roţilor sunt lărgite folosind procese speciale şi apoi sunt pregătite pentru asamblare, iar ulterior caroseria îşi face drum prin procesul de producţie standard al atelierului de vopsitorie. La staţiile de lucru dedicate, specialiştii în finisarea vopselei de la Dingolfing folosesc şabloane pentru a aplica manual vopseaua specială 3.0 CSL cu cele trei dungi de culoare M. În paralel, pieselor montate speciale pentru automobil, cum ar fi aripile faţă şi barele, capota motorului şi acoperişul din fibră de carbon, primesc un finisaj special de vopsea în secţia specială a fabricii BMW Group de componente din Landshut. BMW 3.0 CSL este asamblat într-un atelier de artizanat BMW 3.0 CSL este asamblat într-un atelier de artizanat amenajat special în acest scop în Moosthenning, o locaţie externă operată de uzina BMW Group din Dingolfing. Modelul de performanță este asamblat în etape din piesele personalizate de o echipă de 30 de experţi cu experienţă. De exemplu, pentru BMW 3.0 CSL, punţile de la fabrica de componente Dingolfing 02.10 sunt modificate la faţa locului pentru a funcţiona cu blocantul central preluat din motorsport. Elementele speciale de interior sunt realizate individual în atelierele din Garching şi Dingolfing. Per total, procesul de asamblare pentru un automobil durează aproape două săptămâni. Există în total opt cicluri majore de asamblare, fiecare cu o durată de o zi lucrătoare. Diverse piese montate, cum ar fi aripile din CFRP sau capota din CFRP, sunt fixate în amonte. La sfârşitul procesului, secţiunea spate distinctă şi alte părţi exterioare sunt asamblate la o staţie separată. După finalizarea lucrărilor de la Moosthenning BMW 3.0 CSL se întoarce la uzina din Dingolfing pentru teste și fiecare unitate trece apoi printr-un proces suplimentar de inspecţie finală cu un program de condus obligatoriu pe circuitul de teste al fabricii. În cele din urmă, automobilul este pregătit pentru client şi, de exemplu, adus la BMW Welt din München pentru o livrare personalizată. Cât costă BMW 3.0 CSL Singurul exemplar BMW 3.0 CSL alocat pentru Spania și Portugalia a fost scos la licitație chiar de către importatorul oficial BMW. Unitatea cu numărul 41 din această serie limitată a fost scoasă la licitație de BMW Spania cu un preț de 605.000 euro. Promotor

Volvo XC90 este, fără doar și poate, unul dintre cele mai apreciate modele din segmentul SUV-urilor disponibile la ora actuală pe piață. Lăudat atât de mulți șoferi, cât și de specialiștii din domeniu, XC90 se dovedește a fi o opțiune excelentă pentru cei care au nevoie de o mașină de familie mare. Considerat de cei de la Volvo drept “adevăratul SUV de lux scandinav”, XC90 va fi întotdeauna o alegere înțeleaptă pentru cei ce sunt interesați de un astfel de model. Nu numai că are dimensiuni generoase, dar XC90 este considerat și unul dintre cele mai sigure modele de pe piață, obținând rezultate excelente în cadrul testelor de siguranță realizate de cei de la EuroNCAP. În plus, se descurcă foarte bine și pe teren accidentat! SUV-ul XC90 este considerat însă, pe bună dreptate, un model din categoria premium. Noul SUV a fost construit având la bază o nouă platformă, noi tehnologii și un design apreciat de mulți fani ai mărcii suedeze. Este echipat bine din punct de vedere tehnic și beneficiază de o serie întreagă de sisteme de siguranță activă. În aceste condiții, este normal ca prețurile lui XC90 să nu fie deloc mici, ba chiar din contră am putea spune. Cât costă cel mai ieftin Volvo XC90 în România Cea mai ieftină versiune a SUV-ului pornește de la 58.600 de euro, cu toate taxele incluse. În acest caz, modelul este echipat cu o unitate de motorizare pe benzină mild-hybrid de 2.0 litri, capabilă să dezvolte 250 de cai putere. Repriza 0 – 100 km/h poate fi realizată în 7.7 secunde, iar consumul mediu specificat de producătorul suedez este de 8.7 litri/100 km. În echiparea de bază Core sunt incluse o serie întreagă de dotări pentru un condus confortabil și conectat, printre ele numarandu-se următoarele: hayon puternic, CleanZone cu purificator de aer, servicii Google, cruise control, faruri cu LED, limitator de viteză, oglinzi retrovizoare acționate electric, senzori de ploaie, tapițerie din piele, etc. Cea mai scumpă versiune XC90 din România Versiunea T8 Recharge, cu 455 de cai putere, este cea mai scumpă versiune a SUV-ului XC90 oferită de Volvo în România, cu un preț de pornire de 83.800 de euro, cu toate taxele incluse. Accelerația de la 0 la 100 km/h este posibil de realizat în 5.4 secunde în acest caz, iar consumul mediu estimat este de doar 1.3 litri/100 km. În aceasta situație, nivelul de echipare este cel superior, Ultimate, care aduce la pachet printre altele un plafon panoramic, sistem de climatizare cu patru zone, afișaj superior și multe altele. Promotor

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere caută soluții pentru modernizarea DN7C – Transfăgărășan. Se dorește ca drumul să fie deschis circulației pentru o perioadă cât mai mare din an. Transfăgărășanul, așa cum este cunoscut Drumul Național 7C, este unul dintre cele mai frumoase sectoare de drum din România, poate chiar și din lume. Așa cum bine știm, din motive de siguranță, Transfăgărășanul este deschis doar pe perioada verii. Acesta este și unul dintre motivele pentru care drumul este foarte aglomerat în acea perioadă, fiind circulat de mulți oameni care vor să se bucure de experiența oferită de acest drum. CNAIR caută soluții pentru modernizarea drumului, astfel încât acesta să fie deschis publicului pentru o perioadă cât mai lungă de timp. Pentru a demara acest lucru, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a lansat o consultare de piață. Transfăgărășanul ar urma să fie modernizat Pentru a aduce Transfăgărășanul la un nivel în care să poată fi utilizat și mai mult timp de-a lungul anului, printre soluțiile luate în calcul de CNAIR sunt cele de consolidări, polate, lucrări de scurgere a apelor și lucrări de siguranță rutieră. Vor fi identificate zone pentru parcări, spații pentru comercianți în parcări, dar și modalități de taxare a respectivelor spații. De asemenea, Transfăgărășanul va avea zone de tip „viewpoint”, locuri de unde turiștii vor putea admira priveliștea. Mai mult, vor exista benzi pentru vehicule grele și panouri de informare digitale care vor arăta numărul locurilor de parcare libere și informații despre temperatură, vânt sau polei. Pentru a spori siguranța, pe Transfăgărășan vor fi montate plase de protecție și bariere dinamice pentru a opri căderile de pietre pe partea carosabilă. Aceste elemente de protecție vor fi instalate pe 3 dintre cele mai expuse zone dintre Bâlea Cascadă și Bâlea Lac, iar lucrările ar urma să fie gata până în vara acestui an. ProMotor

Comisia Europenană prezintă un pachet de măsuri menite să îmbunătățească sustenabilitatea și reziliența sectorului pescuitului și acvaculturii din UE. Acesta include patru elemente: o Comunicare privind tranziția energetică în sectorul pescuitului și acvaculturii din UE; un Plan de acțiune privind protejarea și refacerea ecosistemelor marine pentru un pescuit sustenabil și rezilient; o Comunicare privind politica comună în domeniul pescuitului de astăzi și de mâine și un Raport privind organizarea comună a piețelor în sectorul produselor pescărești și de acvacultură. Principalele obiective ale acestor măsuri sunt promovarea utilizării unor surse de energie mai curate și reducerea dependenței de combustibilii fosili, precum și micșorarea impactului sectorului asupra ecosistemelor marine. LexCafe

Ordinul nr. 3046/2023 prevede aprobarea Metodologiei privind realizarea exerciţiului naţional de metaranking. Metarankingul naţional se bazează pe analiza unor clasamente internaţionale ale universităţilor, recunoscute de “IREG (International Ranking Expert Group), Inventory of International Rankings”, în care sunt prezente universităţile româneşti. În selectarea clasamentelor internaţionale ale universităţilor se va ţine cont de gradul de accesibilitate pentru diferite tipuri de universităţi, criteriile utilizate şi de nivelul final de apreciere, ce trebuie să se reflecte printr-un scor global al universităţii. Pentru anul 2022, raportul de metaranking se elaborează, până la data de 31 martie 2023, de către grupul de lucru responsabil de realizarea exerciţiului naţional de metaranking. LexCafe

Norma Autorităţii de Supraveghere Financiară nr. 14/2015 privind reglementările contabile conforme cu directivele europene aplicabile sistemului de pensii private a fost modificată de Norma nr. 5/2023. Societăţile – mamă finale, a căror cifră de afaceri netă consolidată a depăşit la data bilanţului lor, pentru fiecare dintre ultimele două exerciţii financiare consecutive, cuantumul de 3.700.000.000 lei (echivalentul a 747.474.740 euro la cursul valutar publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la data de 21 decembrie 2021), astfel cum se reflectă în situaţiile lor financiare anuale consolidate, au obligaţia să întocmească, să publice şi să asigure accesul la un raport privind informaţiile referitoare la impozitul pe profit pentru cel mai recent dintre respectivele două exerciţii financiare consecutive. O societate – mamă finală nu mai face obiectul obligaţiilor de raportare atunci când cifra de afaceri netă consolidată a acesteia la data bilanţului scade sub cuantumul de 3.700.000.000 lei pentru fiecare dintre ultimele două exerciţii financiare consecutive, astfel cum se reflectă în situaţiile sale financiare anuale consolidate. LexCafe

Au fost aprobate valorile financiare actualizate ale normelor de hrană ale persoanelor private de libertate. De exemplu, norma care se acordă persoanelor minore şi tinere reţinute, arestate preventiv, condamnate la pedeapsa închisorii sau la detenţiune pe viaţă, precum şi celor faţă de care s-a dispus o măsură educativă privativă de libertate – aflate în centre de reţinere şi arestare preventivă, penitenciare, centre de detenţie sau centre educative are o valoare minimă de 7,39 lei și o valoare maximă de 9.82 lei Conform Ordinului nr. 254/2023, în situaţia în care acordarea normei de bază şi a suplimentului corespunzător acesteia implică prelucrarea termică a produselor, determinarea valorii financiare se poate efectua şi prin cumulare, fără a depăşi limitele valorii financiare maxime cumulate ale normelor respective, cu încadrarea între valoarea financiară minimă şi maximă a normei de bază. LexCafe

Circulara nr. 8/2023 stabilește rata dobânzii plătite la rezervele minime obligatorii constituite în lei începând cu perioada de aplicare 24 ianuarie – 23 februarie 2023. Începând cu perioada de aplicare 24 ianuarie – 23 februarie 2023, rata dobânzii plătite la rezervele minime obligatorii constituite în lei este de 0,71% pe an. Iar conform Circularei nr. 9/2023 începând cu perioada de aplicare 24 ianuarie – 23 februarie 2023, rata dobânzii plătite la rezervele minime obligatorii constituite în euro este de 0,04% pe an. LexCafe

Volkswagen pregătește un nou model sportiv cu propulsie electrică, un comunicat de presă emis recent de constructorul german oferindu-ne câteva indicii în acest sens. În cazul în care planurile celor de la VW se vor concretiza, celelalte modele de performanță din cadrul Grupului, precum este Porsche Taycan, vor avea un rival în acest nou model. Potrivit Motor1, mașina ar urma să fie echipată cu un sistem de motorizare capabil să livreze 680 de cai putere. Producătorul german a emis recent un comunicat de presă în care era adus în discuție procesul de dezvoltare al unor noi propulsoare electrice. Printre rânduri se poate citi, așadar, planul celor de la VW de a aduce pe piață în viitorul apropiat un nou model de performanță, echipat cu un sistem de motorizare electric de această dată. Sigur, foarte multe informații nu se cunosc la momentul de față, drept pentru care încă avem de așteptat până la o confirmare oficială! Potrivit comunicatului, constructorul german a început să lucreze la dezvoltarea propriilor motoare electrice și baterii dedicate mașinilor electrice. De asemenea, VW lucrează și la alte componente necesare mașinilor electrice, în această categorie fiind incluse, spre exemplu, sistemele de reglare termică a bateriei sau invertoarele pe bază de impulsuri. Toate acestea vor putea fi adaptate special pentru viitoarele modele electrice din gama VW. Rival pentru Porsche Taycan Ținând cont de toate aceste componente noi la care Volkswagen lucrează în prezent, există șansa ca în viitorul nu foarte îndepărtat să vedem un model de performanță cu zero emisii în gama constructorului german. Potrivit primelor zvonuri pe acest subiect, mașina va beneficia de o putere de 680 de cai, ceea ce nu este deloc de neglijat. Dacă se va dovedi adevărat, noul model al celor de la VW va concura în același segment de piață cu Porsche Taycan Turbo, care are, de asemenea, tot 680 de cai putere sub capotă. Promotor

Bentley retrage din producție motorul W12. Aceasta va fi înlocuit de propulsoare V8 sau V6 hibrid, ca parte din inițiativa Bentley de a micșora emisiile. Bentley a anunțat că va înceta producția motorului său pe benzină cu 12 cilindri în luna aprilie a anului 2024, moment în care peste 100.000 de exemplare ale motorului W12 vor fi fabricate manual în uzina companiei din Crewe, Anglia. Decizia vine ca parte a accelerării Bentley către un viitor sustenabil prin strategia sa Beyond100, care va însemna electrificarea întregii linii de modele a companiei până la începutul următorului deceniu, reducând emisiile medii ale flotei la 0 g/km. Acest demers a început deja, odată cu introducerea modelelor Bentayga și Flying Spur Hybrid pentru care cererea depășește așteptările companiei. Când producția W12 va înceta anul viitor, întreaga linie de modele Bentley va fi disponibilă cu opțiunea unui grup motopropulsor hibrid. Bentley trage cortina peste motorul W12 Bentley nu lasă W12 să plece fără o ieșire dramatică. Lucrările de dezvoltare s-au încheiat recent pentru cea mai puternică versiune a propulsorului cu 12 cilindri. Ultima iterație a acestui motor va fi destinată pentru doar 18 exemple de Bentley Batur, care urmează să fie realizat manual de către Mulliner. Puterea este acum confirmată, iar propulsorul dezvoltă 750 CP și 1.000 Nm de cuplu. „Călătoria noastră către mobilitatea de lux sustenabilă înseamnă să facem schimbări în fiecare domeniu al Bentley Motors. Când am lansat prima dată W12 în 2003, știam că avem un motor puternic care ne va propulsa atât mașinile, cât și marca înainte cu viteză. 20 de ani și peste 100.000 de W12 mai târziu, a sosit momentul să retragem acest motor, acum emblematic, în timp ce facem pași către electrificare – dar nu fără a-i oferi cel mai bun final posibil, cu cea mai puternică versiune a motorului creată vreodată”, a declarat Președintele și directorul executiv al Bentley, Adrian Hallmark. ProMotor

Trei autostrăzi din România vor fi lărgite la trei benzi pe sensul de mers. Autostrada A1 București-Pitești va fi extinsă pe toată lungimea sa. Trei tronsoane de autostradă din România vor fi extinse la trei benzi pe sensul de mers. Toate cele trei autostrăzi sunt localizate în zona Capitalei, potrivit unei licitații pentru realizarea studiilor de fezabilitate, a anunțat secretarul de stat în Transporturi Irinel Ionel Scrioșteanu. „A fost transmisă spre validare la Agenția Națională pentru Achiziții Publice #ANAP documentația de atribuire pentru elaborarea Studiilor de Fezabilitate pentru lărgirea la 3 benzi a autostrăzilor A1, A2 și A3”, a scris Scrioșteanu într-o postare făcută pe pagina sa oficială de Facebook. Lărgirea la 3 benzi a autostrăzilor se prevede a se realiza pentru următoarele sectoare de drum: Autostrada A1 București – Pitești integral (109,6 km) Autostrada A2, pe sectorul de drum cuprins între București – Fundulea Autostrada A3, pe sectorul de drum cuprins între Moara Vlăsiei – Dumbrava „Durata contractului este de 18 luni, din care proiectantul trebuie să realizeze atât expertizele tehnice, cât și studiile de fezabilitate”, a mai adăugat Scrioșteanu. Mai multe benzi pentru trei autostrăzi din România Potrivit Hotnews.ro, în prezent, doar o porțiune din Autostrada A3 dispune de trei benzi pe sens. Acest lucru se întâmplă în zona Capitalei, doar pe sectorul A3 de la Centura Capitalei până la Moara Vlăsiei, care are câte 3 benzi pe sens, iar bucata de la Centura Capitalei până în Șoseaua Petricani are și ea câte trei benzi, dar fără bandă de urgență. În zona Dumbrava, A3 se va conecta cu viitoarea Autostradă A7 care conectează Muntenia de Moldova. Astfel, de la Dumbrava și până în Capitală, Autostrada A3 ar urma să aibă câte trei benzi pe sens. ProMotor

Ford a anunțat la mijlocul acestei săptămâni semnarea unui acord cu LG Energy Solution și grupul Koc în vederea construcției unei fabrici de baterii în Turcia. Mai exact, cele trei companii vor înființa împreună un joint venture care se va ocupa cu producția de baterii dedicate mașinilor cu propulsie electrică. Fabrica de baterii va avea o capacitate anuală de 45 GWh, devenind astfel una dintre cele mai mari uzine de acest fel de pe continentul european, potrivit Motor1. Parteneriatul dintre americanii de la Ovalul Albastru și turcii de la Koc Holding este de notorietate, colaborarea dintre cele două entități putând fi numită chiar una istorică. Și asta pentru că cele două companii colaborează de aproape un secol, ceea ce nu este deloc de neglijat. În urmă cu aproximativ 60 de ani, parteneriatul dintre cele două entități a dat naștere companiei Ford Otosan. Nici cei de la LG Energy Solutions nu sunt chiar noi în peisaj, acesta fiind furnizorul de baterii pentru uzina Ford din Polonia. Acordul semnat de cele trei entități nu este unul cu caracter obligatoriu, însă șansele începerii construcției acestei fabrici pentru bateriile dedicate mașinilor electrice sunt mari. În cazul în care planul se va concretiza în cele din urmă, lucrările vor fi demarate chiar pe parcursul acestui an. Uzina urmează să fie construită în apropiere de capitala Ankara. Construcția fabricii de baterii din Turcia ar putea începe chiar în acest an Producția de baterii dedicate mașinilor electrice ar urma să debuteze în anul 2026, dacă toate planurile vor fi puse în practică fără probleme. Pentru început, uzina va avea o capacitate anuală de 25 GWh, aceasta urmând să crească ulterior până la 45 GWh. Planurile americanilor pe Bătrânul Continent implică o tranziție totală către un viitor electric, oficialii Ford anuntandu-și deja obiectivele în această direcție. Astfel, Ford vrea ca începând din anul 2035 să vândă pe plan european exclusiv modele cu propulsie electrică. ProMotor

Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie a fost sesizată privind pronunţarea unei hotărâri prealabile referitoare la dispoziţiile art. 24 alin. (1) – (3) din Legea nr. 554/2004 pe scurt dacă trebuie interpretate în sensul că procedura de executare a unei hotărâri judecătoreşti definitive, pronunţată de o instanţă de contencios administrativ, se aplică inclusiv în situaţia în care obligaţia stabilită prin hotărârea respectivă este aceea de adoptare a unui act administrativ, respectiv a unei hotărâri de Guvern? Un alt subiect vizează dacă prevederile art. 24 alin. (4) din Legea nr. 554/2004 trebuie interpretate în sensul că procedura de fixare a sumei definitive datorate creditorului cu titlu de penalităţi se aplică inclusiv în situaţia în care, prin titlul executoriu, instanţa de judecată a stabilit penalităţi aplicabile părţii obligate, pentru fiecare zi de întârziere, conform art. 18 alin. (5) din Legea nr. 554/2004?”. Potrivit Deciziei nr. 2/2023, publicată în Monitorul Oficial nr. 141/2023, îÎn ceea ce privește prima chestiune deşi termenul de a “încheia” un act administrativ este utilizat atunci când se pune problema încheierii unui contract (act juridic bilateral), nu există nicio raţiune/logică pentru care art. 24 din Legea nr. 554/2004 s-ar aplica în ipoteza în care autoritatea publică ar fi obligată să încheie un act administrativ bilateral, ce presupune un acord de voinţe, dar nu s-ar aplica în ipoteza în care autoritatea publică ar fi obligată să adopte un act administrativ unilateral. Ca urmare, în aplicarea şi interpretarea art. 24 alin. (1) – (3) din Legea nr. 554/2004, procedură de executare a unei hotărâri judecătoreşti definitive, pronunţate de o instanţă de contencios administrativ, este aplicabilă inclusiv în situaţia în care obligaţia stabilită prin respectiva hotărâre este aceea de adoptare a unui act administrativ unilateral cu caracter individual. În ceea ce privește cea de-a doua chestiune sesizată ÎCCJ a reținut că prevederile art. 24 alin. (3) şi (4) din Legea nr. 554/2004 trebuie interpretate în sensul că procedura de fixare a sumei definitive datorate creditorului cu titlu de penalităţi se aplică inclusiv în situaţia în care, prin titlul executoriu, instanţa de judecată a stabilit penalităţi aplicabile părţii obligate, pentru fiecare zi de întârziere, conform art. 18 alin. (5) din Legea nr. 554/2004. LexCafe

Anul 2023 marchează cea de a 75-a aniversare a Declarației universale a drepturilor omului. UE își reafirmă angajamentul neechivoc de a respecta, proteja și garanta toate drepturile omului și de a apăra universalitatea acestora. UE este unită ca susținător ferm al sistemului Organizației Națiunilor Unite pentru drepturile omului și va continua să susțină, să apere și să promoveze în mod activ toate drepturile omului ca prioritate a acțiunii sale externe. UE pledează pentru o ONU puternică și eficientă, capabilă să răspundă provocărilor secolului XXI, sprijină raportul secretarului general al ONU intitulat „Agenda noastră comună” și solicită finanțarea adecvată a sistemului ONU pentru drepturile omului. În spiritul Declarației și al Programului de acțiune de la Viena adoptate în urmă cu 30 de ani, UE reafirmă că drepturile omului sunt universale, indivizibile, interdependente și interconectate, fie ele civile, culturale, economice, politice sau sociale. UE continuă să solicite ratificarea și punerea în aplicare pe scară largă a Pactului internațional cu privire la drepturile civile și politice și a Pactului internațional cu privire la drepturile economice, sociale și culturale, precum și a altor convenții privind drepturile omului. LexCafe

Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene anunță ca începând de ieri, 20 februarie, se pot efectua plăți pentru facturile la utilități prin intermediul cardurilor de energie acordate de Guvernul României persoanelor vulnerabile. Cardurile, oferite din fonduri europene nerambursabile ce erau în risc de pierdere în perioada de programare 2014-2020, sunt emise și distribuite de Compania Națională Poșta Română. Beneficiarii de sprijin pot utiliza ajutorul pentru plata facturilor la energie prin următoarele modalități: a) Direct la poștaș; b) La orice oficiu poștal din mediul urban sau la oficiul poștal în raza căruia își are domiciliul beneficiarul, în mediul rural; c) Online, prin intermediul aplicației informatice pe care Poșta Română o pune la dispoziție: https://www.posta-romana.ro/sprijin-pentru-romania.html. LexCafe

Ordinul nr. 3677/2023 prevede modificarea Ordinului ministrului educaţiei nr. 3.497/2022 pentru aprobarea standardelor de echipare a unităţilor de învăţământ preuniversitar cu echipamente tehnologice. Printre caracteristicile generale ale dispozitivelor utilizate de elevi şi profesori în activităţile educaţionale digitale se numără ultraportabilitate a echipamentelor mobile (pentru transportul facil al acestora – maximum 2 kg), capacitate de stocare şi arhivare a materialelor didactice, precum şi viteză de scriere/citire, posibilitatea de a interconecta dispozitivele de introducere de date cu cele de afişare prin porturi specifice, precum USB, USB tip C, HDMI, dar şi prin conectivitate Wi Fi de mare viteză etc. Softurile educaţionale preinstalate vor fi sigure, testate în practică şi vor asigura schimbul de informaţii pentru elevi şi profesori, în timp real, prin posibilitatea partajării ecranului pentru transmiterea datelor şi a vocii participanţilor la sesiunea educaţională virtuală. Datele stocate în infrastructuri de tip Cloud vor fi protejate şi vor respecta dispoziţiile legislaţiei în vigoare cu privire la protecţia datelor cu caracter personal. Iar în cadrul fiecărei unităţi de învăţământ se vor asigura dotarea optimă şi eficientă a sălilor de clasă, laboratoarelor de informatică, în funcţie de nevoi, de specificul unităţii de învăţământ, de dotările deja existente la momentul viitoarelor achiziţii. LexCafe

Se înfiinţează Comitetul interministerial pentru prevenirea şi combaterea abandonului şcolar, organism fără personalitate juridică, cu caracter consultativ. Potrivit Deciziei nr. 46/2023 Comitetul are ca obiectiv elaborarea unor propuneri de politici publice, programe naţionale şi proiecte de acte normative pentru prevenirea şi combaterea abandonului şcolar. Comitetul prezintă periodic prim – ministrului informări privind îndeplinirea obiectivului şi exercitarea atribuţiilor prevăzute în prezenta decizie. Comitetul se reuneşte în şedinţe lunare sau ori de câte ori este necesar, la solicitarea coordonatorului sau a oricărui membru, prin grija secretariatului. LexCafe

Potrivit celor mai noi informații, constructorul german ar avea în lucru un model sportiv electric, care să fie un rival intern pentru Porsche Taycan. Modelul de performanță ar urma să beneficieze de un propulsor electric de 680 de cai putere. Într-un comunicat de presă oficial al mărcii germane, în care se vorbește despre dezvoltarea unor propulsoare electrice, Volkswagen ne oferă câteva indicii că ar urma să lanseze un model de performanță electric în viitorul apropiat. Noul model, despre care nu se cunosc foarte multe detalii tehnice, ar urma să fie un rival pentru alte modele de performanță din cadrul Grupului Volkswagen, cum ar fi Porsche Taycan. Potrivit comunicatului, Volkswagen a început să-și dezvolte propriile motoare electrice și baterii, alături de alte componente, precum invertoare pe bază de impulsuri și sisteme de reglare termică a bateriei. Asemenea componente vor putea fi adaptate special pentru viitoarea generație de modele electrice obișnuite sau de performanță. Mai mult, următoarea generație de mașini cu zero emisii a constructorului german se va folosi de o evoluție a platformei MEB. Datorită acestor noi componente, există posibilitatea ca, în viitorul apropiat, să fie lansat și un model de performanță Volkswagen cu zero emisii. Din primele informații, noul model de performanță va beneficia de un propulsor electric de 680 de cai putere. Adică, viitorul model sportiv al mărcii va fi la fel de puternic ca un Porsche Taycan Turbo, care dezvoltă, la rândul său, 680 de cai putere. Deocamdată, nu se mai cunosc alte detalii despre viitorul model de performanță, iar Volkswagen nu a confirmat până în acest moment dacă un astfel de model va fi produs. Automarket

Conform celor mai noi informații, viitoarea generație BMW Seria 5 va primi, în premieră, nu una, ci două versiuni electrice sub numele i5. Noul model va păstra motoarele cu 4 și 6 cilindri și va avea inclusiv versiuni hibride. Lansarea este programată în această vară. Anul acesta, BMW Seria 5 se pregătește să intre în cea de-a opta generație, cu numele de cod G60 pentru varianta sedan. Noua generație va aduce, în premieră pentru modelul bavarez din clasa executive, o versiune electrică. Față de restul versiunilor cu motoare termice și hibride, versiunea cu zero emisii va fi vândută sub numele i5. De altfel, noul BMW i5 va fi oferit nu doar într-o singură versiune, ci în două. Prima dintre ele se va numi i5 eDrive40 și va avea un singur motor electric de 335 de cai putere pe puntea spate. A doua versiune, botezată i5 M60 va fi mult mai puternică, mulțumită unei configurații cu două motoare electrice și tracțiune integrală. În cazul versiunii care poartă litera M, aceasta va livra 600 de cai putere. Evident, din gamă vor face parte și versiuni cu motoare termice și hibride. Odată cu noua generație, electrificarea va juca un rol mai important, în sensul că nu vor mai oferite foarte multe versiuni ale Seriei 5 cu motoare convenționale, neelectrificate. Din informațiile de până acum, vor exista cel puțin două versiuni hibride, una cu motor cu 4 cilindri, iar cealaltă cu un propulsor cu 6 cilindri. Mai mult, se pare că versiunea de performanță M5 din noua generație va primi un motor V8 electrificat. De asemenea, ar urma să existe și o versiune botezată M560e, care va prelua propulsorul PHEV de la fratele său mai mare, M760e. În ceea ce privește partea estetică, noul BMW Seria 5 va avea un design evoluat, dar care va rămâne, totuși, familiar. Cele mai mari schimbări vor avea loc la interior, acolo unde își va face loc un display curbat de 14.9 inch pentru sistemul multimedia. Tot aici mai adăugăm și noul sistem de operare iDrive 8.5, alături de mai puține butoane fizice și mai mult accent pe tehnologie pe bază de inteligență artificială. La final, noul model va fi oferit în variante de caroserie sedan și break. Noua generație BMW Seria 5 ar urma să debuteze în această vară, la sfârșitul lui iunie. Potrivit informațiilor neoficiale, producția noului model va începe la sfârșitul anului, iar livrările vor începe abia de anul viitor. Automarket

Dacia a încheiat luna ianuarie pe locul 3 în topul înmatriculărilor din Uniunea Europeană. Marca de la Mioveni a întrecut, așadar, nume ca Renault, Skoda și Peugeot. Potrivit Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), în luna ianuarie au fost înmatriculate 760.041 de mașini la nivelul Uniunii. O creștere de 11.3%, scriu cei de la Profit.ro. Volkswagen conduce topul înmatriculărilor, cu 85.554 de unități, iar Toyota a încheiat pe locul 2. Dacia completează topul, cu 45.511 exemplare, cu 42.6% mai multe comparativ cu aceeași perioadă din 2022. Marca de la Mioveni întrece așadar nume mari precum Skoda (43.919 unități), Renault (42.979 unități) și Peugeot (42.538 unități). Audi, Kia, BMW și Mercedes-Benz ocupă restul topului 10. O altă performanță trecută în dreptul Dacia este că a depăsit din nou Renault, după ce a făcut același lucru în lunile iulie și august 2022. Automarket

Datele preliminare publicate de Comisia Europeană arată că România rămâne pe primul loc la rata mortalității în accidente rutiere din UE. Anul trecut, țara noastră a înregistrat 86 de decese cauzate de accidente rutiere la un milion de locuitori. Anul trecut, circa 20.600 de persoane și-au pierdut viața în urma unui accident rutier, în Uniunea Europeană, arată datele preliminare publicate de Comisia Europeană. Această valoare reprezintă o creștere de 3% față de 2021, dar o scădere de 10% comparativ cu anul 2019. Țara noastră a înregistrat, din nou, un record negativ. Cu 86 de decese, cauzate de accidente rutiere, la un milion de locuitori, România rămâne pe primul loc la rata mortalității în accidente rutiere din UE. Suntem urmați de Bulgaria, cu 78 de decese și Croația cu 71. La capătul celălalt al topului regăsim țări ca Suedia (21 de decese), Danemarca (26) și Irlanda (31). Media UE a fost de 46 de decese la un milion de locuitori. Așa cum era de așteptat, 52% din decesele cauzate de accidente rutiere au avut loc pe drumurile rurale. 39% au fost în mediul urban, iar 9% pe autostrăzi. Șoferii și pasagerii autoturismelor au reprezentat 45% din totalul deceselor cauzate de accidente rutiere. 18% sunt trecute în dreptul pietonilor, 19% în dreptul utilizatorilor de motociclete și mopede, iar 9% în dreptul bicicliștilor. În săptămânile următoare, Comisia Europeană urmează să prezinte un pachet de propuneri pentru a face drumurile europene și mai sigure. Până în 2030, UE vrea ca numărul deceselor cauzate de accidente rutiere și a accidentărilor grave să scadă cu 50%. Automarket

Comitetul va funcționa ca organism care să furnizeze Guvernului liniile directoare și soluțiile necesare pentru a pregăti cât mai bine atât populația, cât și infrastructura din toate domeniile, în cazul producerii unui seism. La ședințele Comitetului vor putea fi invitați și experți ai instituțiilor și autorităților publice și private care efectuează activități relevante în domeniu. Situația școlilor din evidențele Ministerului Educației aflate în situație de risc seismic de gradul 1 va fi evaluată în regim de urgență și cu sprijinul Ministerului Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației vor fi finanțate toate lucrările de consolidare necesare. LexCafe

Ordinul nr. 20239/2023 prevede condiţiile de etică ale membrilor organismelor consultative ale Ministerului Cercetării, Inovării şi Digitalizări. Nu pot avea calitatea de membri în organismele consultative ale Ministerului Cercetării, Inovării şi Digitalizării, persoanele care: a) au calitatea de inculpat; b) au o condamnare penală definitivă pentru care nu a intervenit reabilitarea de drept sau judecătorească; c) au fost sancţionate pentru abateri de la normele de bună conduită în cercetarea ştiinţifică astfel cum sunt definite de acestea în Legea nr. 206/2004 privind buna conduită în cercetarea ştiinţifică, dezvoltarea tehnologică şi inovare, cu modificările şi completările ulterioare; d) au calitatea de demnitar; e) au calitatea de membru în organele de conducere ale unui partid politic; f) au calitatea de membru în alt organism consultativ al Ministerului Cercetării, Inovării şi Digitalizării; g) au calitatea de lucrător al Securităţii sau colaborator al acesteia, constatată prin hotărâre judecătorească definitivă. Candidaţii pentru locurile disponibile în organismele consultative ale Ministerului Cercetării, Inovării şi Digitalizării sunt obligaţi să depună declaraţia pe proprie răspundere anterior numirii în funcţie iar cei care au calitatea de membri în organismele consultative ale Ministerului Cercetării, Inovării şi Digitalizării sunt obligate să depună declaraţia în termen de 30 de zile de la data intrării în vigoare a prezentului ordin. LexCafe

Regulamentul de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice a fost modificat de Hotărârea nr. 130/2023. Se prevede că administratorul drumului public este obligat să delimiteze staţiile mijloacelor de transport public de persoane care nu sunt prevăzute cu alveole/refugii, prin aplicarea marcajului «Staţie autobuz, troleibuz, tramvai». În cazul intersecţiilor cu sens giratoriu, conducătorii de vehicule trebuie să respecte regulile privind circulaţia pe benzi, având obligaţia să semnalizeze din timp părăsirea intersecţiei şi să se asigure că o pot face fără să perturbe circulaţia sau să pună în pericol siguranţa celorlalţi participanţi la trafic. De asemenea sunt introduse dispoziții privind retragerea permisului de conducere. LexCafe

ANAF precizează că veniturile obținute de persoanele fizice din postări realizate pe diferite rețele de socializare reprezintă venituri impozabile. Veniturile impozabile cuprind atât veniturile în numerar (care presupun o remunerație financiară), cât şi cele în natură (spre ex. produse, servicii, călătorii etc.) În situația în care activitatea se desfăşoară cu regularitate, în mod continuu, pe cont propriu şi urmărind obținerea de venituri şi sunt întrunite criteriile unei activități independente, veniturilor obținute de persoanele fizice din postările realizate pe diferite rețele de socializare şi care fac astfel reclamă pentru diverse companii/brand-uri le sunt aplicabile prevederile Cap. II „Venituri din activități independente” din Titlul IV – ”Impozitul pe venit” din Codul fiscal. LexCafe