TheVirus

Dinamo s-a deplasat in Ucraina pentru amicalul cu Dinamo Kiev, incheiat 3-0 pentru echipa lui Mircea Lucescu. 'Cainii' au pierdut amicalul cu Dinamo Kiev, insa au obtinut o 'victorie' mult mai importanta, doi membri de baza in programul DDB. Meciul a fost organizat cu ajutorul antrenorului roman, care a preluat-o pe Dinamo Kiev in vara, impreuna cu fanii din DDB. Grigori si Igor Surkis, patronii lui Dinamo Kiev, a caror avere se ridica la peste un miliard de euro, au fost de acord sa se alature programului suporterilor "Doar Dinamo Bucuresti". Unul dintre principalele motive a fost dorinta si implicarea suporterilor, care se lupta sa salveze clubul. Mario Nicolae, managerul general al lui Dinamo a fost cel care le-a prezentat personal cardurile de membru fratilor Surkis. Adus in ianuarie la conducerea clubului, oficialul 'cainilor' s-a implicat activ in transfeuri si atragerea de parteneriate importante pentru club. Sursa

Dinamo a jucat cu Dinamo Kiev un meci amical, organizat cu ajutorul lui Mircea Lucescu. Dinamo Kiev s-a impus cu 3-0, dar 'cainii' au facut pasi importanti spre obtinerea sumei care sa acopere datoria pentru licenta. Mai mult, au reusit sa atraga doua nume importante in cadrul programului DDB, pe patronii miliardari de la Kiev, fratii Surkis. Aflati pe ultima suta de metri si cu 78 000 de euro ramasi din datorie, fanii au scos la licitatie un tricou al lui Ante Puljic, cu autograf. Capitanul lui Dinamo a evoluat la Kiev cu tricoul, iar licitatia a inceput de la 300 de euro. In ajutorul 'cainilor' a sarit si o clinica de testare impotriva Covid-19, Complet Medical, care le asigura jucatorilor lui Dinamo testele obligatorii pentru disputarea meciurilor din Liga 1. In incercarea de a salva clubul, suporterii au cautat si obtinut parteneriate importante, care sa ajute financiar. Sursa

Nume in joc: TheVirus Contract: https://imgur.com/a/824BKUb

Dacia a lansat această soluție multimedia odată cu prezentarea oficială a noilor Logan și Sandero. Și Dacia Sandero a preluat-o. Este soluția care elimină problema găsirii un loc pentru telefon în cabină. De multe ori, poziționarea lui într-un suport special reduce vizibilitatea sau accesul la ventilații. Comfort și ergonomie sunt cărțile pe care mizează Dacia. “Inginerii și designerii noștri au lucrat împreună pentru a dezvolta Media Control, care pune ecranul preferat al clienților, cel al telefonului inteligent, în centrul experienței lor multimedia la bordul mașinii”, spune Nicolas Legros, Directorul Operațional Dacia. Așa a venit pe lume Dacia Media Control. Este un sistem multimedia complet, care include un radio, difuzoare, un port USB, conexiune Bluetooth și butoane pe volan, un suport pentru telefon și o aplicație personalizabilă. Pentru versiunile de bază, telefonul, conectat la computerul de bord, joacă rolul ecranului mașinii și înlocuiește un sistem multimedia integrat, după descărcarea aplicației Dacia Media Control. Telefonul oferă astfel acces la navigație, muzică, radio, dar și la informațiile cu privire la rulare. Noile modele Dacia, sistem multimedia pentru uituci Atunci când telefonul ajunge la loc în buzunarul utilizatorului, slot-ul care îl susținea până în acel moment dispare în bord. Dacă se întâmplă ca șoferul să uite telefonul, o alertă se declanșează automat pentru a-l avertiza. Mai mult, la revenirea în parcare, funcția Go To My Car îl va direcționa către locul în care și-a lăsat mașina. Aplicația poate fi controlată vocal, prin sistemul de recunoaștere vocală al telefonului, cu ajutorul butoanelor de pe volan sau tactil, ca orice telefon. “Este întruchiparea ADN-ului brand. Bifează toate căsuțele spiritului Dacia. Este simplu, practic și inteligent. Este Dacia”, susține Nicolas Legros. „Misiunea Dacia este de a redefini bazele automobilului. A trebuit să găsim o soluție multimedia inteligentă, simplă și atractivă. Studiile au arătat că prioritatea clienților noștri este simplitatea.” Sursa

Noua Kia K8 arată ca limuzinele de top de la Mercedes-Benz și BMW, dar va costa mai puțin decât ele. Este mașina la care românii pot doar să viseze. Sud-coreenii o țin, deocamdată, doar pentru ei. Noua Kia K8 este parola de acces în segmentul premium. Asiaticii susțin că au proiectat cabina fără a face vreun compromis în ceea ce privește luxul. Scaunul șoferului se numește Ergo Motion Seat. Acesta are un contur ergonomic și prezintă nu mai puțin de opt buzunare pneumatice, inclusiv în spătar, în părțile leterale și în zona șoldurilor pentru a oferi poziția perfectă la volan. Funcția “Smart support” oferă suport suplimentar atunci când mașina rulează cu viteze de peseste 130 km/h sau în modul Sport. Atât locurile din față, cât și cele din spate sunt încălzite și ventilate. Pasagerii care iau loc în spate beneficiază de prezența unei cotiere care integrează porturi USB, suporturi de parcare, dar și o consolă pentru controlul sistemului multimedia. Pentru un nivel superior de confort, Kia a ales soluția izolării fonice în trei straturi. Inginerii asiatici au făcut eforturi și pentru a reduce vibrațiile resimțite în cabină. Un instrumentar digital de 12 inci și un ecran care redă sistemul multimedia, cu o diagonală similară asigură o atmosferă high-tech în cabina luxoasă. Noua Kia K8 este primul model al producătorului asiatic care primește sistemul de sonorizare Meridian Auto cu 14 difuzoare. Versiunile superioare pot fi echipate cu Media Horizon. Noua Kia K8 – gama de motorizare Gama de motorizare cuprinde o unitate GDi Smartstream de 3,5 litri în două versiuni de putere, cu 300 de cai putere și 359 Nm, respective 198 de cai putere și 248 Nm. Este disponibilă și o versiune LPi cu 240 de cai putere și 314 Nm. Aceste motoare vin cuplate la o transmisie automată cu opt trepte, iar K8 cu motor de 3,5 litri vine echipată și cu tracțiune integrală. Versiunea entry-level are motor T-GDi de 1,6 litri. Aceasta va fi disponibilă la o dată ulterioară. Modelul este echipat cu sisteme de asistență de ultimă oră. Pachetul ADAS include asistență la coliziunea frontală, funcție de detectare a pietonilor și bicicliștilor, sistem de frânare automată de urgență. K8 vine și cu Smart Cruise Control, care utilizează date furnizate de navigație. Clienții pot comanda noua Kia K8 începând cu luna viitoare. Pentru început, va fi disponibilă doar în Coreea, urmând să ajungă ulterior și pe alte piețe. Sursa

S-a întâmplat pe strada Barbu Văcărescu din București. O mașină de Poliție a fost surprinsă în timp ce trece pe roșu într-o intersecție circulată, fără a avea în funcțiune semnalele luminoase și sonore. Ulterior autospeciala depășește o coloană de mașini. Imaginile au fost postate pe grupul de unul dintre membrii grupului de Facebook Trafic Tube. În clipul video se vede o Dacia Logan de Poliție, care nu pare să fie în misiune. Mașina se deplasează fără semnalele luminoase și acustice pornite. La un moment dat, autospeciala polițiștilor trece pe roșu, la semaforul de la intersecția străzii Barbu Văcărescu cu strada Gheorghe Tițeica. Apoi, polițiștii își continuă drumul și depășesc o coloană de mașini care se formase la intersecția cu strada Fabrica de Glucoză. Imaginile au devenit în scurt timp virale, iar cei care le-au văzut au taxat gestul polițiștilor față de regulamentul rutier, scrie Adevărul.ro. „Frumos și elegant. Ne mai mirăm de ce a ajuns Bucureștiul o junglă”, a comentat cineva. „Unii merită dați afară din poliție și să aibă și permisul anulat câțiva ani”, a scris altcineva, iar un alt internaut l-a ironizat pe șoferul aflat la volan: „O fi daltonist.” Ce spune regulamentul despre autospecialele aflate în misiune Legea spune că, pentru a avea prioritate de trecere, autovehiculele Poliției, atunci când se deplasează în acțiuni de intervenție sau în misiuni care au caracter de urgență, trebuie să aibă în funcțiune semnalele luminoase și sonore. Legea mai precizează că, la intrarea în intersecțiile unde lumina roșie a semaforului este în funcțiune ori indicatoarele obligă la acordarea priorității de trecere, șoferii autovehiculelor aflate în misiuni cu caracter de urgență trebuie să reducă viteza și să circule cu atenție sporită pentru evitarea producerii unor accidente de circulație, în caz contrar urmând să răspundă potrivit legii. Sursa

Tehnologiile noi sunt adesea folosite de producători pentru a-și convinge clienții să facă un „upgrade”, chiar dacă nu întotdeauna avansul tehnologic este real. Vedem asta la televizoare, spre exemplu – un televizor cu LED nu este neapărat superior unuia cu LCD clasic. În cazul farurilor LED, însă, avansul tehnologic este palpabil, iar farurile cu LED au calități pe care cele cu halogen (și chiar cele mai avansat cu xenon) nu le pot oferi. Printre acestea se numără posibilitatea „construirii” unui fascicul luminos extrem de precis, care permite iluminarea unor anumite zone și „mascarea” altora, ceea ce a permis realizarea unor faruri adaptive extrem de complexe și de capabile. Printre alte calități amintim și consumul redus de energie sau fluxul luminos mult mai puternic decât al farurilor cu halogen. Din punctul de vedere al designerilor, farurile LED au marele avantaj că pot fi încapsulate în orice formă, oricât de îngustă, lăsând mână liberă designului. Care sunt avantajele și dezavantajele farurilor LED Din păcate farurile cu LED au și dezavantaje majore, iar asta explică într-o oarecare măsură de ce sunt relativ scumpe, cu toate că un bec LED care să înlocuiască becul similar cu halogen pare destul de ieftin în magazinele aftermarket. Printre aceste dezavantaje, la loc de cinste este faptul că un bec LED nu este o sursă punctiformă de lumină, așa cum este becul cu filament. Pentru a atinge un nivel similar de luminozitate sunt folosite matrici de LED-uri, ceea ce implică folosirea unui sistem complicat de oglinzi pentru formarea unui fascicul unitar. Ca o consecință a acestei probleme, becurile aftermarket cu LED au marea problemă că nu vor reuși, într-un far obișnuit, să asigure o iluminare eficientă – pur și simplu oglinda (sau lentila) unui astfel de far nu este concepută pentru un bec care dispune de numeroase surse de lumină, dispuse pe o suprafață relativ mare. Un alt dezavantaj major al LED-urilor este dat de însuși principiul lor de funcționare. LED este acronimul Light Emiting Diode – diodă emițătoare de lumină. Eficiența energetică este mare, iar căldura generată este, prin urmare, nesemnificativă în comparație cu a unui bec cu halogen. Cu toate acestea, căldură se degajă, iar diodele sunt componente extrem de sensibile la căldură. Prin urmare, pentru o longevitate suficientă, LED-urile unui far trebuie răcite eficient. În caz contrar, se vor arde prematur. Cât de mult rezistă farurile LED în comparație cu cele cu halogen Prin urmare vedem cum avantajele luminozității mari și a versatilității lor deosebite sunt puse oarecum în umbră de dezavantaje care necesită soluții costisitoare pentru a fi contracarate, ceea ce explică întrucâtva de ce farurile cu LED sunt o opțiune scumpă pe o mașină. Am lăsat la urmă unul dintre principalele avantaje ale farurilor LED, tocmai pentru acest avantaj depinde de cât de bine au fost rezolvate problemele anterioare. Este vorba de durata de viață extrem de mare a LED-urilor. Aceasta este de cel puțin 10 ori mai mare decât a unui bec cu halogen, ceea ce înseamnă că un far cu LED nu ar trebui să necesite înlocuire pe toată durata de viață a mașinii. Această durată de viață este însă compromisă de căldură (în cazul în care aceasta nu este disipată eficient), dar și de fiabilitatea componentelor electronice care asigură sistemul de comandă al LED-urilor. Pentru că, exact, LED-urile au nevoie de componente electronice pentru o funcționare optimă, nu este suficient să le conectăm la bateria mașinii, așa cum se întâmplă cu becurile cu halogen. Adesea, electronica de comandă a LED-urilor este cea care cedează înaintea LED-urilor, iar primele generații de faruri LED au întâmpinat adesea probleme din această cauză. Sursa

Cel mai accesibil model de la Skoda, Fabia, este pe drum. Producătorul ceh a publicat cele mai recente imagini cu mașina camuflată, în faza de testare. Când vei putea comanda mașina? Constructorul ceh va prezenta oficial mașina în luna mai. Modelul va intra în producție în cea de-a doua parte a acestui an. Versiunea Combi însă, va ajunge pe piață abia în 2023. Skoda Fabia este supusă testelor în stațiunea montană Zell am See din Austria. Prototipurile poartă un camuflaj cu design abstract, realizat de designerul Daniel Petr. El este cel care a ales soluții similare pentru Enyaq iV, Octavia și Scala, atunci când acestea se aflau în faza de testare. Specialiștii de la Skoda promit, pentru viitoarea Fabia, un design sportiv, dar și elegant, scos în evidență de proporțiile dinamice și de blocurile optice cu tehnologie LED. Cea de-a patra generație Fabia va fi construită pe platforma MQB-A0, rezervată de Grupul Volkswagen mașinilor mici. Modelul va măsura 4.108 milimetri în lungime, fiind cu 111 milimetri mai lungă. 1.780 de milimetri va avea în lățime, iar ampatamentul său va crește cu 94 de milimetri, ajungând la 2.564 milimetri. Noile dimensiuni se traduc prin mai mult spațiu interior. Și portbagajul a crescut, oferind acum 380 de litri. Skoda Fabia – Generație nouă de motoare Skoda Fabia va primi și o nouă generație de motoare. Cinci propulsoare se vor regăsi în gama hatchback-ului ceh. Versiunea entry-level va fi pusă în mișcare de un motor aspirat de 1.0 litru cu trei cilindri, cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte. La polul opus al gamei se va regăsi Fabia cu motorul 1.5 TSI, care va fi oferită standard cu transmisia automată DSG cu șapte trepte și dublu ambreiaj. Specialiștii de la Skoda susțin că noua generație a compactei va fi una dintre cele mai sigure mașini din segmentul său. Până la nouă airbag-uri se vor regăsi la bord. Viitorul posesor de Fabia va putea comanda și pachetul Travel Assist, cu funcții de rulare semi-autonomă. Sursa

Când Elon Musk a anunțat versiunile actualizate ale modelelor „tradiționale” din gamă – Model S și Model X – noutățile au fost copleșitoare pentru ceea ce ar putea fi considerat în industria auto ca „doar un facelift”. Printre alte schimbări, am aflat că noile Tesla Model S și Model X nu mai au selector pentru cutia de viteze. Cum schimbi direcția de mers în aceste condiții? Chiar dacă din exterior, atât Model S cât și Model X nu arată semnificativ schimbate, Elon Musk ne-a destăinuit că vorbim de o nouă generație de modele. Desigur, pentru producătorii auto tradiționali este de neimaginat să lansezi un model nou având mai mult sau mai puțin același design – asta, desigur, dacă nu te numești Volkswagen. În lumea auto pe care o cunoaștem prea bine, astfel de schimbări se numesc facelift, în special atunci când platforma tehnică a unei mașini nu suferă modificări importante. Pentru Tesla, însă, ideea de model nou este superfluă – mașinile Tesla suferă schimbări tehnologice și chiar structurale de la lună la lună. Schimbări de software sunt chiar mai dese, de ele beneficiind chiar și cumpărătorii mai vechi ai modelelor Tesla. Prin urmare, să-l auzim pe Elon Musk vorbind de un model nou pare interesant, în cel mai bun caz. Tesla Model S și Model X nu mai au selector pentru cutia de viteze Chiar dacă la exterior avem aceeași Mărie cu aceeași pălărie, sub pălărie Maria clocește lucruri nebănuite, interiorul lui Model S și Model X fiind radical schimbat. Desigur, la loc de cinste se află noul volan rectangular, care seamănă cu o manșă de avion, dar o altă schimbare a trecut neobservată. Este vorba de dispariția selectorului pentru cutia de viteze. Chiar dacă mașinile electrice nu au, de regulă, mai multe trepte pentru mers înainte, asta nu înseamnă că nu ai nevoie să selectezi modul Drive (mers înainte) sau Reverse (mers înapoi). Deci, cum faci asta la noile modele fără selector? Aparent, mașinile Tesla se bazează pe automatizarea acestei funcții. Mai exact, inteligența artificială va „ghici” în ce direcție dorești să mergi (și dacă dorești să mergi sau nu), selectând automat unul dintre cele patru moduri – Park, Reverse, Neutral sau Drive. Mai exact, computerul va folosi imaginile din jurul mașinii și sistemul de navigație pentru a determina direcția de mers probabilă. Cum schimbi direcția de mers în noile mașini Tesla? În același timp, Tesla a anunțat că sistemul va putea fi comandat și manual prin intermediul ecranului sistemului de infotainment. Nimeni nu a aflat ce înseamnă asta, dar acum un utilizator a filmat modul în care poți „prelua controlul” direcției de mers într-o mașină Model S sau Model X. În locul unor butoane pe ecran care să preia cele patru funcții, șoferul va trage de pictograma mașinii în direcția în care dorește să meargă. Vei trage în sus pentru ca mașina să selecteze modul Drive, și vei trage în jos pentru a selecta Reverse. Pare simplu, dar trebuie să știi că pentru a selecta Neutral va trebui să cauți puțin în meniu, butonul fiind chiar lângă cel de deschidere a compartimentului de mănuși. Încă nu se știe cum selectezi modul Park, dar asta pare ceva mai simplu de intuit de către computerul mașinii – când decuplezi centura sau deschizi ușa, spre exemplu, spre exemplu. Sursa

Imaginile incredibile au fost surprinse miercuri seară, într-o intersecție din Iași. Cineva a filmat cu ajutorul unei camere de bord montate pe mașină cum un bărbat coboară nervos, în mijlocul unei intersecții, lovește cu piciorul autoturismul altui participant la trafic, apoi deschide portiera acestuia și îl ia la bătaie. Imaginile au stârnit revolta în rândul șoferilor, sute de comentarii strângându-se la postarea de pe un grup local, în doar câteva minute, informează Adevărul.ro. „National Geographic în trafic. Se vede originea sa, conform teoriei lui Darwin”, „Un frustrat. Ferească Sfântu! Să răspundă și pentru vandalism și pentru violență! De ce nu s-a dat cu capul de volan dacă voia adrenalină?”, sunt doar câteva dintre comentariile ieșenilor. În urma apariției filmării în spațiul public, polițiștii ieșeni au transmis că s-au autosesizat și vor începe cercetările. Un incident asemănător s-a petrecut de curând în Râmnicu Vâlcea Doi șoferi s-au șicanat și bătut în trafic la Râmnicu Vâlcea, după cum arată imaginile filmate cu o cameră de bord de un alt șofer. Scenele barbare s-au petrecut pe strada Calea lui Traian, la câțiva pași de sediul Poliției județene. Deși șoferul bătut a depus plângere la poliție pe data de 3 februarie, Poliția declară acum că încă cercetează cazul, nefiind luată nicio măsură. Din imagini, se pare că cei doi s-ar fi șicanat în trafic. Ipoteza este confirmată de un alt participant la trafic, care a comentat pe Facebook întâmplarea. Acesta a precizat că a văzut cum conducea șoferul agresat, pe care îl consideră un pericol public. Ulterior, Poliția a confirmat faptul că s-au depus două plângeri: una pentru agresiune și cealaltă pentru șicanare în trafic, din partea celor doi bărbați implicați. Sursa

Mașinile Google Street View revin în România în această primăvară pentru actualizarea hărților și a imaginilor 360° care compun imagistica Street View. Imaginile din Google Street View sunt actualizate periodic, dar intervalele pot varia în limite largi. Maşinile Google Street View se întorc în România primăvara aceasta. În următoarele luni, vor străbate şosele ţării şi vor vizita peste 100 de localităţi pentru a actualiza imaginile Street View din oraşe, dar și de pe şosele şi autostrăzi în Google Maps. Preluarea de imagini 360° Street View în România va începe vineri, 26 martie. Maşinile Google Street View vor acoperi zone şi localităţi din toată ţara, de la Bucureşti, Constanţa, Călăraşi, Ploieşti, Oneşti sau Paşcani şi până la Sibiu, Cluj-Napoca, Sighetul Marmaţiei sau Arad. Street View este un serviciu oferit de Google Maps, în prezent fiind disponibil în mai mult de 85 de ţări, inclusiv în Arctica şi Antarctica. În Street View, oamenii pot vedea imagini la 360° din numeroase locuri ale lumii, fie şosele, oraşe, monumente istorice, repere culturale, natura sălbatică (pe pământ, pe sau în apă) şi chiar spaţiu. Serviciul este disponibil şi în Google Earth şi aplicaţia Google Maps pentru telefoanele mobile. Google a cartografiat peste 16 milioane de kilometri de drumuri cu imagini Street View, o distanţă care ar putea înconjura globul de mai mult de 400 de ori. Mașinile Google Street View revin în România. Ce orașe vor fi cartografiate Serviciul Street View este disponibil în România începând cu anul 2010, când au fost publicate primele imagini din cele mai importante oraşe pe Google Maps. Acoperirea Street View la nivelul întregii ţări s-a realizat în 2012, atunci când au fost preluate imagini de pe 40.000 de km de drumuri, 39 de oraşe şi sute de obiective turistice. Cea mai recentă actualizare a imaginilor Street View în România a avut loc în 2019, când au fost preluate imagini din cele mai importante oraşe din România şi zonele adiacente acestora, precum şi şoselele care le conectează. În 2018, peste 1.500 de kilometri de canale şi drumuri din Delta Dunării au fost fotografiate, pentru ca orice persoană cu o conexiune la internet să poată explora virtual frumuseţile ei prin imaginile Street View. Mașinile Google Street View au fost nu doar o dată în centrul criticilor pentru încălcarea vieții private, după ce imagini controversate au apărut în Google Maps. În alte ocazii, momentele surprinse au fost unele bizare, așa cum o dovedesc imaginile cu un incident produs într-o intersecție, sau cele cu un iepure, aparent spulberat de mașina Google. Sursa

Informațiile contradictorii cu privire la restricțiile impuse în București se răspândesc rapid. Șoferii trebuie să știe ce au de făcut. Ce se întâmplă în intervalul orar 22:00 – 05:00 și ce se întâmplă în sectorul 5? În București, ca și în restul țării, în contextul pandemiei de coronavirus, șoferii nu au voie să circule în intervalul orar 22:00 – 05:00. Poliția Română le reamintește că trebuie să respecte restricțiile. Nici conducătorii auto nu pot ieși din casă decât pentru motive bine întemeiate. Pe listă se regăsesc: Deplasarea în interes profesional, inclusiv între locuință/gospodărie și locul/locurile de desfășurare a activității profesionale și înapoi. deplasarea pentru asistență medicală care nu poate fi amânată și nici realizată de la distanță. Este inclusă aici și achiziționarea de medicamente. deplasări în afara localităților ale persoanelor care sunt în tranzit sau efectuează călătorii al căror interval orar se suprapune cu perioada interdicției, cum ar fi cele efectuate cu avionul, trenul, autocare sau alte mijloace de transport de persoane, și care poate fi dovedit prin bilet sau orice altă modalitate de achitare a călătorie. deplasarea din motive justificate, precum îngrijirea/ însoțirea copilului, asistența persoanelor vârstnice, bolnave sau cu dizabilități ori decesul unui membru de familie. Șoferii care părăsesc locuința/gospodăria în intervalul orar cu restricții trebuie să aibă la ei o declarație pe proprie răspundere sau o adeverință de la angajator. Se ia în calcul impunerea restricțiilor în intervalul orar 20:00 – 05:00. Ce se întâmplă cu restricțiile din București în sectorul 5? Primarul sectorului 5, Cristian Popescu Piedone, a încercat implementarea unor măsuri drastice. Acestea au fost luate în calcul după ce rata de infectare a ajuns la 5,6. Aceasta este însă, mai mică decât rata de infectare înregistrată în Sectorul 1 (8,2), Sectorul 2 (6,5) și Sectorul 4 (6,2) și Sectorul 6 (6,5). La 24 de ore de la propunerea restricțiilor, după o discuție cu prefectul Capitalei, edilul de sector a anunțat suspendarea dispoziției date miercuri. Potrivit acesteia, mall-urile, magazinele și terasele ar fi funcționat urmând un program redus. Sursa

Două persoane au fost extrem de norocoase să supraviețuiască după un incident rutier care a avut loc în Idaho, Statele Unite ale Americii. Incidentul a avut loc la începutul săptămânii. Șoferul unui pick-up Ford F-350 din 2004, care tracta o rulotă, a pierdut controlul mașinii. Martorii spun că pick-up-ul și rulota au lovit lovit mai întâi marginea din dreapta a șoselei, apoi au ricoșat în cea din stângă, determinând mașina să se răstoarne peste balustradă. Lanțul de siguranță atașat între mașină și rulotă este tot ceea ce a împiedicat ca mașina să cadă de la o înălțime de 30 de metri. Șoferul unui camion a ajuns la fața locului la scurt timp după prăbușire și a ancorat mai multe lanțuri între mașină aflată peste balustradă și camion, pentru a opri căderea. Salvatorii au ajuns la timp O echipă de salvare a fost rapid trimisă la fața locului. Salvatorii au coborât în rapel până la camionetă și au atașat un ham șoferului în vârstă de 67 de ani și soției sale de 64 de ani, și i-au ridicat în siguranță. Ambii au fost transportați la un spital. De asemenea, doi câini au fost scoși din mașină. ”Cei doi ocupanți ai pick-up-ului, un bărbat și o femeie, purtau centuri de siguranță care, de asemenea, i-au ținut în siguranță în vehicul până la sosirea salvatorilor. Ocupanții vehiculului: Șoferul pick-up-ului era un bărbat de 67 de ani din Garden City, Idaho. Pasagerul era o femeie de 64 de ani, tot din Garden City. Amândoi au fost transportați la un spital din Magic Valley cu ceea ce păreau a fi răni care nu lepun viața în pericol”, se arată în comunicatul de presă emis de polițiști. Sursa

Provocare nouă pentru românii care merg la Mamaia de 1 mai: șoseaua de legătură dintre stațiune și Gara Constanța intră în reparații, fiind prevăzute lucrări de amploare. Cel mai probabil, acestea se vor desfășura pe tot parcursul anului 2021. Autorităţile locale au anunţat că dau startul lucrărilor pe artera care leagă staţiunea Mamaia de Gara Constanţa. Asta după ce a fost semnat contractul de execuţie pentru reabilitarea tronsonului care parcurge Bulevardele 1 Decembrie 1918 şi Alexandru Lăpuşneanu, cu o suprafaţă de 143.000 metri pătraţi şi o lungime de 5,6 kilometri. Pe tronsonul menţionat vor fi făcute transformări radicale. „Prin aceste lucrări urmărim încurajarea utilizării transportului public și a celui alternativ, fluidizarea traficului și eliminarea poluării. Mai mult decât atât, concomitent cu acest proiect vom proceda și la înlocuirea magistralei termice de pe același tronson pentru a evita clasicele situații în care o lucrare nouă de suprafață este spartă imediat pentru lucrări la rețelele subterane. În acest fel, câștigăm pe toate planurile“, a anunțat primarul municipiului Constața, Vergil Chițac. Ce trebuie să știi dacă mergi la Mamaia de 1 mai: Șoseaua de legătură intră în reparații Lucrările de reabilitare presupun amenajarea a 11,2 kilometri de benzi dedicate transportului în comun și amenajarea a 8 kilometri de piste pentru biciclete. Asfaltarea carosabilului în sine presupune turnarea de 143.000 de metri pătrați de asfalt, precum și realizarea a 44.000 de metri pătrați de trotuare. În plus, pe întregul traseu vor fi oferite facilități pentru a permite deplasarea persoanelor cu dizabilități. În plus, vor fi realizate amenajări ale spaţiilor verzi şi copacilor, reabilitarea spaţiilor şi staţiilor pentru transport public, montarea de instalaţii electrice şi de iluminat public pentru pistele de biciclete şi trotuare, montarea de mobilier urban şi amenjarea infrastructurii de comunicaţii, au anunţat reprezentanţii Primăriei Constanţa într-o postare pe Facebook. Concomitent cu lucrările de la suprafaţă va fi înlocuită și magistrala termică din subteran. Proiectul are o valoare 91.361.614, 40 lei și se derulează prin Programul Operațional Regional 2014 -2020, Axa prioritară 4. Reparațiile nu sunt singura neplăcere pentru cei care vor să ia în perioada următoare drumul litoralului românesc. Autostrada Soarelui se află în reparație pe mai multe tronsoane, la fel ca și podurile de la Fetești și Cernavodă. Sursa

Primăria a emis certificatul de urbanism pentru metroul din Cluj, construcția acestuia putând astfel începe. Viitoarea magistrală de metrou Floreşti – Cluj-Napoca va avea 9 staţii subterane pe un traseu care se întinde pe 20 de kilometri. Metroul din Cluj începe să prindă viteză, iar săptămâna trecută obiectivul de investiții a mai parcurs o etapă. Clujenii au aflta, astfel, care va fi traseul viitoarei magistrale de metrou care va lega orașul Florești de Cluj Napoca. Preşedintele Consiliului Judeţean Cluj, Alin Tişe, a emis certificatul de urbanism pentru elaborarea Planului Urbanistic Zonal şi a Studiului de Fezabilitate necesare începerii primei etape din cadrul proiectului „Tren Metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida” – Magistrala 1 de metrou şi tren metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea. „E un proiect de maximă importanţă atât pentru Cluj-Napoca şi zona metropolitană cât şi pentru întreg judeţul. Tocmai de aceea, realizarea metroului va beneficia de sprijinul constant al Consiliului Judeţean, astfel încât să devină realitate cât mai curând“, spune Tişe. Metroul din Cluj: Primăria a emis certificatul de urbanism. Care va fi traseul noii magistrale Viitoarea magistrală de metrou Floreşti – Cluj-Napoca va avea un traseu în lungime de aproximativ 20 de km şi va număra 19 staţii subterane şi un depou subteran. Dintre acestea, 14 staţii vor fi amplasate pe teritoriul municipiului Cluj-Napoca, pe axa vest-centru-est şi vor deservi principalele puncte de interes. Traseul propus al metroului este următorul: zona de sud a comunei Floreşti – viitorul spital regional de urgenţă – centrul comercial din Floreşti – cartierul Mănăştur – centrul oraşului Cluj-Napoca şi zona de est a oraşului, respectiv zona Aurel Vlaicu/Podul Ira. Lucrările la metroul din Cluj au început în octombrie 2019, odată cu primele foraje geotehnice. Chiar dacă edilii din Cluj Napoca sunt grăbiți să înceapă lucrările propriu zise, o lună mai târziu Asociația Pro Infrastructură avertiza că Clujul ar putea pierde finanțarea europeană prin PNRR dacă studiile nu vor fi finalizate iar contractul de execuție nu va fi semnat până în 2022. Lucrurile s-au complicat și mai tare după ce pe traseul metroului s-a descoperit un zăcământ de sare. Sursa

Se închide Autostrada A1 joi, 25 martie. Nimeni nu va avea acces timp de 12 ore. Care este, de fapt, motivul și ce vor face șoferii care au nevoie să folosească drumul de mare viteză? Circulația rutieră pe Autostrada A1 se va închide joi, 25 martie, în intervalul orar 07:00 – 19:00. Restricția se aplică între nodul rutier Cunța și nodul rutier Sebeș-Vest (Vintișoara). În acest interval se vor efectua lucrări la pasajul care face conexiunea între Autostrada A1, Autostrada A10 și Drumul Național 1, pe sensul Turda-Sibiu. Antreprenorul anunță că este necesară închiderea pe acel sector de autostradă pentru a putea continua lucrările la Nodul Rutier Sebeș. În intervalul programat, se va turna placa de suprabetonare aferentă structurii PN3B – Pasaj pe breteaua 3 peste Autostrada A1. Aceasta face conexiunea între Autostrada A10 și Autostrada A1, pe sensul de mers dinspre Turda către Sibiu. Tot atunci se vor instala structura metalică tip portal, dar și dispozitivele electronice aferente VMS-urilor (panouri cu mesaje electronice variabile) pe Autostrada A1, la km 307+100 și la km 312+410. Își vor face atunci apariția, în urma acestei închideri temporare, structura metalică tip portal și panourile de semnalizare verticală noi pe Autostrada A1 la km 307+580 și la km 311+800. Asocierea care se ocupă de construcția acestui tronson poate realiza astfel lucrările necesare în condiții de siguranță atât pentru personalul șantierului, cât și pentru participanții la trafic. Traficul va fi deviat cât timp se închie Autostrada A1 În cele 12 ore în care nu vor putea circula pe Autostrada A1, șoferii vor fi direcționați către alte rute, cum ar fi DN1 (E81) și DN7 (E68). După ora 19:00, toate restricțiile impuse până atunci, începând cu ora 07:00, vor fi ridicate. Dacă lucrările nu vor fi posibile în intervalul stabilit din cauza condițiilor meteo, acestea vor fi reprogramate. Aceeași zonă a fost închisă pentru lucrări și anul trecut, la sfârșitul lunii iulie. Sursa

Un șofer a fost surprins în trafic circulând cu un munte de zăpadă pe mașină. Ce amendă primește dacă poliția îl vede așa? A nins abundent la munte în ultimele zile, iar șoferii surprinși de noul episod de iarnă au muncit ore întregi pentru a-și scoate autoturismele din zăpadă. Se pare însă, că nu toți au muncit la fel. Un conducător auto a fost fotografiat într-o intersecție din Poiana Brașov, în timp ce conducea o mașină pe care îi apăruse peste noapte un munte de zăpadă. În fotografii se poate vedea clar cum șoferul… nu vede pe unde merge. Acesta a curățat doar o foarte mică suprafață a parbrizului. Pentru un plus de vizibilitate, acesta circulă cu geamul deschis. Nu există imagini din spate, dar cel mai probabil, acolo situația este și mai complicată. Potrivit legii, șoferii sunt obligați să curețe geamurile mașinii de gheață și de zăpadă înainte de a pleca la drum. Cei care nu respectă această prevedere pot fi sancționați cu până la 20 de punte amendă, echivalentul a 2.900 de lei. Șoferul cu un munte de zăpadă pe mașină, subiect de glume Imaginea a apărut pe grupul de Facebook Trafictube. Cei care au văzut imaginea s-au enervat, dar s-au și amuzat pe seama șoferului nepăsător. “A fost armata la submarine”, comentează un utilizator. “Transport autorizat de zăpadă”, îi găsesc unii, în glumă, motiv pentru gestul necugetat. “A sperat că merge cu 160 km/h și zboară zăpada”, încearcă un alt user să găsească o explicație. Niciuna însă, nu justifică alegerea șoferului de a porni la drum cu mașina nedeszăpezită. Un astfel de vehicul devine automat pericol în trafic. Pe lângă faptul că șoferul nu are vizibilitatea necesară pentru a rula în condiții de siguranță, zăpada de pe mașina lui poate ajunge pe o alta care circulă regulamentar și poate provoca un accident. Sursa

FC Arges a avut un parcurs excelent in Liga 1 in 2021. Dupa ce echipa pitesteana a petrecut cea mai pare parte a turului sezonului regulat pe ultimul loc, odata cu venirea la echipa a lui Mihai Ianovschi si a lui Andrei Prepelita situatia s-a schimbat radical. In 2021 FC Arges a pierdut un singur meci, 0-5 in deplasare cu CFR Cluj, si a castigat 7 meciuri, obtinand si 5 egaluri. Acest parcurs a facut ca echipa alb-violeta sa ajunga pe locul 7 la un singur punct de locurile de playoff cu doua etape inainte de incheierea sezonului regulat. Si se pare ca asta este doar inceputul. Pitestenii au planuri mari in urmatoarea perioada si vor sa devina una dintre principalele forte din Liga 1. Clubul se bucura de un sprijn masiv din partea Primariei din Pitesti, care a facut eforturi ca echipa sa poata beneficia de jucatori valorosi precum Antun Palic sau Cephas Malele. De asemenea, la FC Arges exista si un finantator privat, un anume Viorel Tudose. El a anuntat ca la Pitesti urmeaza sa se construiasca un stadion nou, ultra modern, a carui constructie ar urma sa se ridice la aproximativ 50 de milioane de euro. "Compania Nationala de Investitii a aprobat un stadion de 15.000-17.000 de locuri, ultramodern. Probabil ca va fi cel mai modern stadion din Romania, de aceasta capacitate. Stadionul va fi unul doar pentru fotbal. Speram ca in toamna sa obtinem autorizatie de constructie si, in maximum doi ani, sa jucam in cupele europene pe acest stadion. Valoarea totala a proiectului va fi sub 50 de milioane de euro. Hotelul care era proiectat initial l-am scos, urmand sa il realizam in etapa a doua. Iar in felul acesta lucrurile vor decurge mult mai rapid. O cota parte din costuri va veni din partea Primariei", a spus Tudose in cadrul unei conferinte de presa. Viorel Tudose detine mai multe companii importante din Romania, insa cea mai cunoscuta este Getica 95, cea care detine aproximativ 10% din piata energetica din Romania. Originar din Ramnicu-Sarat, Tudose a investit intr-o perioada la Gloria Buzau, insa a plecat din cauza unor neintelegeri cu administratia locala. De asemenea, el a mai incercat de-a lungul timpului sa preia actiuni la U Cluj sau ACS Poli, insa in cele din urma discutiile nu s-au materializat. Sursa

Mihai Dinca, presedintele Asociatiei Steaua 1947, una dintre organizatiile care sustin FCSB, face un anunt major! Dinca sustine ca Florin Talpan va fi scos din lupta pe identitatea Stelei din cauza ca a incalcat regulile Clubului Armatei. Mai exact, Talpan ar fi trimis o notificare Federatiei in care cerea sanctiuni istorice pentru FCSB, pe care si-o dorea exclusa din Liga 1! Asociatia Steaua 1947 a facut plangere penala impotriva lui Talpan, iar in defavoarea juristului a prezentat inclusiv afirmatiile facute public de comandantul Madalin Hincu. Oficialul a recunoscut intr-un interviu acordat "Natiunii Steliste", emisiune realizata de AS '47 - asociatie care sustine proiectul Clubului Armatei - ca Talpan nu a fost imputernicit de conducere sa faca demersuri legale catre FRF. De altfel, Talpan a si fost sanctionat intern pentru nerespectarea ordinelor. Acum, Mihai Dinca, suporter FCSB stabilit in Anglia, spune ca victoria va merge catre Asociatia pe care o conduce si ca Talpan va trebui sa iasa din caz! "Sansele de la apel sunt sa castigam in proportie de 99,99%. N-avem cum sa nu castigam. Dovezile sunt foarte clare. Domnul prim-procuror nu are ce sa faca decat sa ne admita apelul. Cum au hotarat si avocatii nostri, putem sa mergem chiar si mai departe, la instanta de judecata pentru a merge mai departe cu acest dosar. Daca noi vom castiga, Florin Talpan va trebui sa isi delege atributiile. A incalcat foarte grav un ordin militar. Multi spun ca ne razbunam pe domnul colonel. Dorim sa fie respectata o lege. Ei isi doresc sa respectam legea si hotararile judecatoresti, asa dorim si noi sa se respecte legile. In Clubul Armatei nu poti sa faci ce vrei tu, cand vrei tu. Echipa de fotbal a CSA nu are absolut niciun viitor. Viitorul echipei e in liga a 2-a. Sau poate au gasit un sponsor, da. Este o ambitie personala, s-a deschis un proces de prejudiciu de 36 de milioane de euro, nu-l vor castiga nici cu 4 kilograme de documente. Niciodata nu-l va castiga, sunt foarte multe lucruri pe care nu le pot spune, dar pe care le garantez suporterilor. Ii garantez si lui Becali asta. Niciodata nu-l va castiga. Eu sunt jurist. Daca se intreaba unii si au nelamuriri, le pot pune la dispozitie si diplomele mele. Cele 36 de milioane de euro vor ramane doar in visele lor!", a spus Dinca, fiu al fostului portar de la handbal Alexandru Dinca, pentru Radio Sport 1. Sursa

Suporterii lui Dinamo sunt nemultumiti de prestatiile jucatorilor din Stefan cel Mare. Fanii au rabufnit dupa infrangerea cu Poli Iasi. Cei din Peluza Catalin Hildan au postat sambata seara un mesaj pe Facebook care demonstreaza ca si-au cam pierdut rabdarea. "Sincer? Faptul ca nu se joaca fotbal cu public a fost norocul vostru astazi", a fost reactia dura a celor din PCH. Mai mult decat atat, situatia de la echipa a provocat un conflict si intre suporteri. Unul dintre membrii DDB s-a aratat nemultumit de modalitatea in care fanii-actionari conduc clubul. Gheorghe Hahaianu a postat pe retelele de socializare mai multe mesaje prin care a adus critici la adresa programului socios 'Doar Dinamo Bucuresti', care a ajutat financiar echipa in ultimele luni cu sute de mii de euro. "Cand clubul e condus din mijlocul galeriei... Eu refuz sa cred ca acesta este nivelul de exprimare al echipei Dinamo. Ma adresez voua, suporteri cotizanti sau nu, cei care treceti si prin filtrul ratiunii tot ceea ce traim in ultimul an, nu doar prin latura emtionala. Cand exista vid de putere provocat de inginerii puse la cale de afaceristi de carton, apar oportunisti care, speculand latura emotionala a suporterului dinamovist (satul de umilinte), incep sa vanda iluzii. Scopul, nobil de altfel, de a salva clubul, se transforma incet, incet, intr-o afacere de familie care scoate in fata liderii de galerie Bucurica si Tararache, care arunca la inaintate un board DDB bine intentionat (dar numit de ei), care sa gestioneze banii membrilor cotizanti prin conturile APCH. Aura creata de acesta prin coregrafiile platite tot de noi le-a dat avant, crezandu-se manageri care pot conduce si un club de talia lui Dinamo din umbra. Iar cand detii 20,06% din actiuni la club, desi noi am votat pentru 27,5% imprumutand clubul cu bani, acest fapt te face si mai important. Noi, cei multi care credem in programul DDB, trebuie sa intervenim urgent si sa cerem separarea juridica a Programului DDB, alegerea noului board care sa ne reprezinte in cadrul unei Adunari Generale extraordinare. Toate aceste promisiuni au fost incalcate cu buna stiinta, iar celor care au luat atitudine li se raspunde cu cenzura (block), practica de domeniul trecutului. Asa se intampla cand se calca in picioare sistemele de valori dupa care ar trebui sa se ghideze intreaga societate si cand lasam oportunistii sa ne controleze emotional. Asta pentru ca in viata asta ar trebui sa avem si altceva de facut", a scris suporterul din Buzau al lui Dinamo. Sursa

FCSB a invins-o pe CFR Cluj cu scorul de 3-0 in derby-ul etapei a 28-a din Liga 1. Dupa meci, fostul presedinte al campioanei Romaniei a declarat ca echipa lui Edi Iordanescu nu va mai reusi sa cucereasca titlul si in acest sezon. Iuliu Muresan considera ca FCSB este principala favorita sa-si adjudece trofeul. Fostul oficial al clujenilor a facut si o comparatie intre modul in care arata echipa sub comanda lui Dan Petrescu fata de cum arata acum, de cand a fost preluata de Edi Iordanescu. "Va fi o lupta in trei, Craiova se poate apropia cu 3 puncte castigate in urmatoarele meciuri. Craiova poate castiga campionatul din pozitia in care este acum, insa FCSB are prima sansa. Se vede foarte tare acest lucru in acest moment. S-ar putea sa fie o problema pentru ei, am inteles ca vor juca de acum la Giurgiu. E e un stadion cochet si un gazon destul de bun, dar nu la nivelul celui de pe Arena Nationala. S-ar putea sa fie un dezavantaj. Dar totusi si-au facut moral in meciul cu CFR, si-au intrat in mana cu cele trei goluri date. CFR nu avea cum sa emita pretentii pentru mai mult de un egal, daca nu a avut niciun sut pe poarta. In comparatie cu perioada in care era antrenor Dan Petrescu este tot o echipa care se apara foarte organizat. Avea pana la meciul cu FCSB cea mai buna aparare din campionat si acum sigur ca s-a intamplat ceva. Jocul CFR-ului s-a schimbat. Si cu Dan Petrescu au fost probleme inainte de a pleca el. Parca echipa nu mai avea chef de fotbal, era obosita. Ziceam cu totii ca au o medie de varsta mare, dar nu asta e cauza. Pur si simplu ceva nu a fost bine in lot, parca au luat somnifer inainte de meciul cu FCSB", a declarat Iuliu Muresan, potrivit Realitatea Sportiva. FCSB este lider in Liga 1, cu 63 de puncte, cu 3 mai multe decat CFR Cluj si cu 7 peste Universitatea Craiova, pe care o va infrunta la inceputul lunii aprilie, in penultima etapa din sezonul regulat. Sursa

Liviu Ciobotariu s-a despartit de Hermannstadt dupa doar 12 meciuri pe banca echipei din Sibiu. Fostul fotbalist si antrenor al lui Dinamo a preluat echipa sibiana la jumatatea lunii ianuarie, insa nu a reusit sa castige decat un singur meci, pe teren propriu impotriva FCSB-ului, scor 1-0. Hermannstadt a anuntat pe site-ul oficial ca s-a despartit de comun acord de antrenorul de 49 de ani, alaturi de care au plecat si antrenorul secund Adrian Iordache si preparatorul fizic Lucian Paun. "A.F.C.Hermannstadt si antrenorul Liviu Ciobotariu au reziliat astazi intelegerea contractuala in conditii amiabile. Fostul fundas central al Generatiei de Aur a fotbalului romanesc a preluat banca tehnica dupa primul meci din returul sezonului regulat. Cu Liviu Ciobotariu in calitate de antrenor principal, FCH a obtinut o victorie, 5 rezultate de egalitate si 6 infrangeri, ocupand in prezent locul 15 in clasamentul Ligii I. Alaturi de Liviu Ciobotariu, si-au incetat relatiile contractuale si antrenorul secund, Adrian Iordache, dar si preparatorul fizic Lucian Paun. Vom reveni in perioada urmatoare cu precizari despre numirea unui nou antrenor principal si a eventualelor schimbari din staff", au transmis oficialii clubului sibian. Sursa

Sepsi a jucat pe teren propriu cu Gaz Metan in etapa cu numarul 28 din Liga 1. Vasvari a deschis scorul pentru gazde in minutul 9 din penalty, iar la pauza scorul a fost 1-0. Partea secunda a fost mult mai incinsa. Mai intai, Francisco Junior a fost eliminat in minutul 60 dupa un fault cu talpa pe glezna lui Safranko, iar apoi a intrat in scena arbitrul Catalin Popa. In minutul 64 centralul a luat o decizie care greu mai poate fi vazuta pe un teren de fotbal. Intr-un duel intre Ninaj si Vlad Morar, fundasul lui Sepsi a intrat prin alunecare si a lovit in mod clar mingea, dar Popa a acordat lovitura de pedeapsa. Deaconu a transformat fata emotii si a egalat pentru echipa antrenata de Mihai Teja. Sursa

Valeriu Iftime a fost internat la o saptamana dupa ce a fost depistat pozitiv cu COVID-19. Potrivit Monitorul de Botosani, finantatorul de la FC Botosani s-a infectat cu SARS-COV-2 la patru zile dupa ce a efectuat prima doza de vaccin Pfizer. Iftime a explicat ca se simte bine, dar a atras atentia ca acest virus este destul de periculos si este bine sa fie tratat cu seriozitate, lansans si un apel la vaccinare. "Sunt OK! Dar cu acest virus nu poti spune niciodata sigur ca esti OK, pe termen lung! Abia acum inteleg de ce se teme toata omenirea de Covid! Asculta de un patit! Fac sport, mananc cumpatat, n-am alte afectiuni! Am avut simptomele stiute 7 zile in izolare si apoi a venit furtuna care m-a pus la pamant! Rugamintea mea este sa fim foarte-foarte atenti si sa ne vaccinam cat mai multi si cat mai repede posibil!", a spus Valeriu Iftime sursei citate. Sursa

Nume în joc: TheVirus Contractul ales: https://imgur.com/a/dkZ1WnT