Test drive Nissan Micra

[South Mathiew]

Nissan Mica

Citadina japoneză Nissan Micra a primit, la trei ani de la lansarea ultimei generaţii, o reîmprospătare care ar trebui să o readucă în atenţia celor interesaţi de o maşinuţă jucăuşă de oraş. Am condus în România varianta cu facelift a niponei subcompacte şi îţi dau detalii.

Concurenti, interior

Cu prilejul Salonului Auto Frankfurt 2013, niponii de la Nissan au prezentat varianta reîmprospătată a subcompactei Micra, la trei ani de la lansarea celei mai noi generaţii, în 2010. Acum a venit vremea să vedem cum se comportă maşinuţa japoneză pe drumurile din România.

Nu ştiu dacă arată mai bine sau mai rău decât înainte. Tu ce crezi?

Faceliftul a adus pentru Nissan Micra spoilere şi blocuri optice redesenate, precum şi opţiunea unui sistem multimedia nou, denumit Nissan Connect 2. Gama de motorizări rămâne neschimbată – cele două propulsoare de 1,2 litri pe benzină sunt disponibile în continuare în variantele de 80 CP, respectiv 98 CP.

Concurenţi

Nissan Micra facelift are de înfruntat un grup de competitori destul de numeros, unde apar modele precum Chevrolet Aveo, Fiat Punto, Ford Fiesta, Hyundai i20, Mazda2, Skoda Fabia, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris şi Volkswagen Polo. Dacă preţul e o problemă, atunci în ecuaţie poate să intre şi noua Dacia Sandero, cea mai ieftină maşină dintre toate cele enumerate până acum.

Interior

Înăuntru, citadina niponă a rămas în mare parte neschimbată. Ai parte de acelaşi design funky, dar şi de aceleaşi plastice destul de tari la atingere ca până acum.

Interiorul arată bine, dar înoţi într-o mare de plastic

Poziţia la volan e mai înaltă decât te-ai aştepta, probabil pentru a compensa pentru dimensiunile reduse ale maşinii, iar volanul reglabil pe înălţime face parte din lista de dotări standard la oricare dintre cele trei variante de echipare disponibile. În acelaşi timp, însă, opţiunea volanului reglabil pe adâncime lipseşte cu desăvârşire de pe orice listă de echipamente, ceea ce ar putea fi o problemă pentru şoferii mai înalţi.

Cotiera pentru şofer vine la pachet cu două dintre nivelurile de echipare disponibile, dar e aproape inutilă la o maşină cu cutie manuală, fiindcă e poziţionată foarte sus, iar înălţimea nu poate fi reglată. În cazul unui model cu cutie automată poate fi mai folositoare pentru că nu trebuie să schimbi vitezele şi, deci, nu te încurcă la fel de mult.

Iată şi cotiera buclucaşă

Scaunele sunt confortabile, dar nu excelează la capitolul susţinere laterală, în vreme ce bancheta din spate e suficient de încăpătoare pentru doi - poate trei, dacă nu sunt prietenii tăi - adulţi de înălţime medie. De asemenea, există suficiente spaţii de depozitare în interiorul buburuzei japoneze: în feţele uşilor, pe canalul median şi în partea din dreapta a bordului, unde există două torpedouri şi un spaţiu intermediar.

Sistemul multimedia cu navigaţie GPS şi ecran tactil Nissan Connect 2.0 poate fi folosit chiar şi cu mănuşi de iarnă şi e extrem de simplu în utilizare. Conectarea telefonului mobil prin Bluetooth nu durează mai mult de un minut şi e nevoie de doar câteva atingeri ale ecranului.

Ţinută de drum, performanţe

Oferta celor de la Nissan cuprinde, la momentul scrierii acestui text, două motoare pe benzină – ambele cu capacitatea cilindrică de 1,2 litri – care dezvoltă 80 CP, respectiv 98 CP. Propulsoarele pot fi cuplate fie la o cutie manuală cu cinci trepte, fie la o cutie automată CVT.

Maşina pe care am testat-o a fost configurată în nivelul de echipare de top, Tekna, cu motorul de 98 CP şi cutia manuală cu cinci trepte.

Propulsorul turbo cu compresor mecanic îşi face treaba cu onoare prin oraş, unde se trezeşte la viaţă încă de la 2.000 rpm. Cutia de viteze nu are, însă, cea mai precisă timonerie din lume . Altfel spus, trebuie să ai puţină răbdare atunci când schimbi treptele, fiindcă altfel o să te trezeşti că maneta schimbătorului agaţă ceva prin măruntaiele mecanice ascunse sub podea, mai ales când e foarte frig afară.

Direcţia este uşoară, potrivită pentru condusul urban, iar suspensia absoarbe foarte bine neregularităţile drumurilor patriei, ceea ce duce la călătorii suficient de confortabile.

Per total, maşinuţa se simte vioaie şi dornică să te ducă la destinaţie cu zâmbetul pe buze.

Consum

În cazul maşinii de test, fişa tehnică pretinde un consum mixt teoretic de 4,3 l/100 km şi un consum urban de 5,2 l/100 km. În traficul bucureştean, computerul de bord a afişat un consum de 8 l/100 km, ceea ce e destul de departe de valoarea oficială, însă trebuie să precizez că sistemul start/stop nu prea a funcţionat în timpul testului, iar circulaţia s-a desfăşurat în condiţii de iarnă.

Cred că, în condiţii de vară, când sistemul start/stop îşi poate face de cap, consumul urban are şanse destul de mari să atingă valoarea de 6 l/100 km.

Concluzii

Nissan Micra facelift nu este, nici pe departe, o maşină proastă. Oferă un interior care pune accentul pe caracterul practic şi are motoare capabile. Problemele apar, însă, când ne uităm la listele de preţuri.

Cel mai ieftin Nissan Micra facelift porneşte de la 11.750 de euro cu TVA inclus, în vreme ce cel mai scump model ajunge la 19.350 de euro cu TVA inclus, adică periculos de aproape de limita psihologică de 20.000 de euro.

În acelaşi timp, un Ford Fiesta cu motorul EcoBoost de 1,0 litri cu 100 CP şi cutie automată PowerShift ajunge la 15.900 de euro, un Hyundai i20 cu motor pe benzină în echiparea de top costă 13.917 euro, iar un Volkswagen Polo cu motor de 1,2 litri (105 CP) şi cutie manuală ajunge la 15.896 de euro în varianta de top Highline.

Date tehnice

Nissan Micra facelift 1.2 DIG-S Start/Stop Tekna

Motor: benzină, 1.198 cmc

Putere maximă: 98 CP/5.600 rpm

Cuplu maxim: 147 Nm/4.400 rpm

Cutie de viteze: manuală cu cinci trepte

Tracţiune: faţă

Acceleraţie 0-100 km/h: 11,3 secunde

Viteză maximă: 183 km/h

Volum portbagaj: 265 litri

Consum mixt teoretic: 4,3 l/100 km

Preţ de bază: 11.750 de euro cu TVA inclus

Preţ model testat (fără opţionale): 17.850 de euro cu TVA inclus.

Sursa: http://www.promotor.ro

Edited January 2, 2014 by South Lisandru