Drive Test Honda Civic 1.8 benzină 142 CP - Pe cale de dispariție.

[South BiRi]

_{Pe cale de dispariție}

_{Honda Civic este o apariție aparte în lumea compactelor europene. Încă de la cea de-a opta generație, apărută prin 2005 și considerată de mulți un soi de mașină de serie cu design de concept, Civic a dansat pe propria muzică în lumea mașinilor, indiferent de ce ritmuri cântau în jurul său.}

_{De exemplu, actualul Civic este a noua generație europeană și se află la al doilea facelift. Nu se întâmplă des ca un model să primească două facelift-uri, dar în acest caz vorbim de o mașină care a preferat să se îmbunătățească în salturi decât să-și modifice radical fața printr-o operație estetică la mijloc de generație, așa cum se obișnuiește în târg.}

_{Dar, peste toate, cel mai bun argument în discuția despre nonconformismul lui Civic este legat de faptul că modelul japonez este printre singurele din segment care au păstrat o familie de motoare aspirate într-o lume luată pe sus de valul Turbo. Și când spun "singurele" mă refer la Civic, la Auris și la Mazda3, cele trei modele care nu au renunțat încă la moda veche. În cazul Mazda, însă, versiunile oferite se opresc la 120 sau 165 CP, pe când celelalte două urcă la valori "intermediare": 132 (Auris), respectiv 142 CP (Civic).}

_{Civic va veni în 2017 într-o generație nouă în Europa, anunțată de un concept prezentat acum o săptămână la Salonul Auto de la Geneva. Până atunci, dacă mai vreți motoare aspirate, puneți mâna pe Civic 1.8 i-VTEC, pentru că e una dintre ultimele șanse de a avea sub capotă un motor care leagă industria auto modernă de cea în care motoarele nu erau strânse de gât cu turbine pentru a scoate cai pe țeavă.}

 

_{Honda Civic facelift
1.8 i-VTEC 142CP Man Elegance}

• _{Pret de pornire: 17.988 €}
• _{Pret model testat: 22.668 €}

• _{CUI SE ADRESEAZĂ?: tineri, celebrități}
• _{FĂCUTĂ PENTRU: oraș, șosea}
• _{IZOLARE FONICA: medie}
• _{COOLNESS EFFECT: interesantă}

_{Motor / Transmisie}

_{Primul lucru pe care-l observi când urci la volanul lui Civic 1.8 în versiunea de echipare Elegance este că motorul nu se aude, deși e pornit. E atât de liniște, încât te gândești că pachetul Start-Stop (denumit Idle Stop la japonezi) va intra în pâine la semafoare fără să te prinzi de asta. Ceea ce se și întâmplă, de fapt.}

_{Apoi pornești. Ai o cutie manuală cu șase trepte etajată excelent și un motor pe care-l "înveți" imediat, care toarce plăcut pe măsură ce urci în turații și care nu dă niciodată semne de tuse la turații mici, dacă-ți place să rulezi economic. Pachetul motor-transmisie în sine este unul foarte bun, iar feeling-ul pe care ți-l oferă este unul de construcție solidă, consolidată în mulți ani de experiență pe piață.}

_{Diferența dintre 1.8-ul de pe Civic și 1.4-urile turbo ale concurenței este observată foarte ușor la turații înalte, când unitatea aspirată a celor de la Honda "respiră" lejer, aerisit, trăgând liniar și fără să dea semne de oboseală și peste 5-6 mii de ture, acolo unde motoarele mici cu turbină scot sunete complet diferite.}

_{În funcție de ceea ce-ți dorești tu de la un motor pe benzină, s-ar putea să fii dezamăgit de faptul că la turații joase nu vei simți prea mult zvâc. E însă doar normal, iar modul în care urcă în ture motorul japonez nu te va dezamăgi.}

 

_Consum

_{Problema motoarelor aspirate din anul de grație 2016 este aceeași cu problema tradițiilor în satul tradițional românesc. Deși câțiva se încăpățânează să păstreze intacte cutumele și tradițiile la nivel local, lumea modernă se îndepărtează de ceea ce acum o vreme era considerat reper.}

_{În cazul motoarelor, apariția unităților turbo de cilindree mică nu este vreo născocire recentă. Însă în lumina criteriilor ecologice și de consum pe care trebuie să le îndeplinească constructorii, vorbim de soluții de compromis care reușesc să acopere cele două cerințe majore ale autorităților pe de o parte și ale publicului pe de altă parte.}

_{Evident, consumul redus este una dintre cerințele publicului. La fel de adevărat este însă faptul că un motor turbo de cilindree redusă va consuma puțin doar cât timp este exploatat în regim de turații scăzute, pentru că în alte condiții ai șanse să ajungi la cifre majorate serios față de cartea tehnică.}

_{Apropo de cartea tehnică, un Civic 1.8 i-VTEC anunță un consum mediu mixt de 6.1 litri/100 km, cu 7.6 în mediu urban și 5.2 în afara orașului. În testul nostru, computerul de bord a indicat 6.5 în afara orașului și 8.5 în regim mixt, diferențe care pot fi considerate normale față de cifrele obținute în testele de laborator.}

_{Într-o comparație directă pe cifrele oficiale, Honda Civic 1.8 aspirat pierde - oarecum așteptat - în fața valorilor propuse de concurenții pe benzină care produc între 130 și 150 de cai putere. Mai ales că majoritatea au motoare turbo. Noua generație Opel Astra promite cel mai bun consum din segment pe versiunea 1.4 Turbo de 150 CP (5.1 litri), în timp ce Toyota Auris 1.6 anunță un consum cu 0.2 litri mai mic decât cel al lui Civic. Dar are și 10 cai în minus. În cazul Mazda3 avem fie un consum mai mic cu 1.0 litru (pentru 2.0 de 120 CP), fie mai mic cu 0.3 litri (pe 2.0 de 165 CP).}

 

_Performanţe

_{Civic nu impresionează pe hârtie nici la capitolul performanțe în raport cu principalii săi concurenți pe această motorizare. Echipat cu motorul de 1.8 litri și 142 CP, modelul japonez reușește 0-100 km/h în 9.4 secunde, fiind devansat de concurenți care ajung în unele cazuri (cum este cel al lui Leon 1.4 TSI de 150 CP) la 8.0 secunde. La fel de adevărat că Auris 1.6 este ceva mai lent, atingând o sută de kilometri pe oră în 10 secunde.}

_{în cazul Mazda3, avem fie 8.2 secunde (2.0 165 CP), fie 8.9 secunde (2.0 120 CP), ambele valori mai bune decât ale concurentului Honda.}

_{La capitolul viteză maximă, Civic reușește să recupereze din handicap, anunțând 215 km/h. O valoare egală cu cele ale lui Opel Astra 1.4 Turbo și Seat Leon TSI, dar mai bună decât cea a lui Focus 1.5 EcoBoost de 150 CP sau Auris. Singurul model superior: VW Golf 1.4 TSI de 150 CP, care reușește să-și depășească adversarii la mustață: 216 km/h.}

 

_Interior

_{Interiorul lui Civic poate fi transpus ușor într-o carte despre cum să construiești, respectiv cum să nu construiești un habitaclu. În orice caz, oricum ai lua-o, e clar că interiorul unui Civic este - și el, ca și mașina în sine - nonconformist.}

_{Să numărăm display-urile pe care ți le pune Honda la dispoziție. Dacă pe alte modele ai unul, două, hai trei în cazuri extreme, pe Civic ai în jurul tău nu mai puțin de 4 ecrane de toate tipurile și dimensiunile, chestie care te face să te simți ca-ntr-un cockpit de navă spațială. În plus, pentru a accentua feeling-ul ăsta, toate ecranele astea - de fapt tot bordul în general - sunt îndreptate către tine, strângându-te ca-ntr-un cocon. Element pe care-l găsești în general în mașinile supersport.}

_{E adevărat însă că grafica celor patru ecrane nu e tocmai de vârf, iar în ițele logicii mele ăsta este cel mai bun semn că o generație a unei mașini trebuie să fie înlocuită cu următoarea. La fel de adevărat este că nu te simți tocmai ca-ntr-o mașină sport, iar asta se datorează în special faptului că ai o poziție foarte înaltă la volan, undeva între ceea ce te aștepți de la o compactă și un SUV sau un crossover din segmentul ăsta. Nu e neapărat rău, ba chiar unii vor aprecia mult treaba asta, doar că simți imediat un contrast între modul în care te "îmbracă" elementele interiorului lui Civic și poziția pe care-o ai când conduci mașina.}

_{Mi-a plăcut modul în care ai în față, dedesubtul și deasupra coroanei volanului, turometrul analog și vitezometrul digital. Nu mi-a plăcut că nu prea ai multe alternative când vine vorba de ajustarea volumului, pentru că Honda nu-ți oferă un buton rotativ clasic, ci butoane "sus-jos". Tot la nivel de butoane, îți ia ceva timp ca să te obișnuiești cu ecosistemul de comenzi de pe Civic, pentru că cele două display-uri mari au fiecare meniurile fiecăruia.}

_{La plusuri notăm neapărat spațiul dedicat bagajelor, unul dintre cele mai mari din zona hatch-urilor compacte: 401 litri.}

 

_{Preţ de achiziţie}

_{Honda nu a avut niciodată cele mai ieftine modele din segment și nici nu-și propune asta. Până la urmă, japonezii se bazează pe câteva atuuri puternice când își adună clienții, iar printre ele nu se prea numără prețul accesibil, ci mai degrabă elemente care țin de modul în care marca niponă știe să-și fidelizeze clienții.}

_{În cazul lui Civic 1.8 în echiparea de top Elegance cu transmisie manuală, prețurile încep de la 19.900 de euro cu TVA, iar aici fiecare e liber să-și adauge opțiunile suplimentare dorite. În cazul nostru, pe lângă echipamentele destul de bogate din echiparea de serie, am avut în plus pe mașina de test Navigație inclusă în pachetul de infotainment, o familie de sisteme de siguranță activă și un pachet de iarnă care include scaune față cu încălzire. Prețul final a sărit la 22.700 de euro, dar chiar și așa rămâne sub cel al unui Mazda3 în versiunea superioară Revolution Top (22.890 pentru 2.0 de 120 CP).}

_{E adevărat că Honda România derulează o promoție temporară prin care un exemplar precum mașina noastră de test costă doar 19.200 de euro, deci sub prețul versiunii de echipare superioară. Dar asta e o ofertă limitată care se derulează în această perioadă, deci ne vom raporta, în comparația noastră la nivel de preț, la tariful de listă al versiunilor de top pe modelele cu motoare pe benzină comparabile.}

_{Aflăm, astfel, că cea mai ieftină variantă pe benzină la 130-150 de cai pe care te poți baza în segmentul compact este Seat Leon, care vine în echipare FR la 18.000 de euro. Până la cei 19.900 de euro ai lui Civic mai avem doar o mașină: Ford Focus 1.5 EcoBoost Titanium, la 19.000 de euro. În rest, toate celelalte modele comparabile oferă prețuri care sar de 20.000 de euro: noul Astra în versiune Innovation și Toyota Auris Sol costă la fel de mult, 20.350 de euro, în timp ce Golf le depășește de departe pe toate și vine cu un preț de 21.800 de euro pentru versiunea de echipare Highline.}

_{Altfel spus, Civic e undeva la mijlocul plajei de preț pe aceste motorizări, oferind fie o alternativă mai scump, fie una mai ieftină. Depinde cum privești și din ce zonă vii atunci când vrei să devii client.}

 

_Siguranţă

_{Până în 2007, Honda Civic era abonată la 4 stele EuroNCAP. Dar, odată cu modificarea - și asprirea - criteriilor organizației independente europene, în 2009, Civic a devenit brusc o mașină care nu coboară sub 5 stele.}

_{A primit rating maxim atât în 2009, cât și în 2012, când s-a lansat actuala generație. Facelift-urile nu au mai fost testate de EuroNCAP, iar examenele de siguranță sunt acum ceva mai dure, dar modelul japonez păstrează cele 5 stele, mai ales că între timp au apărut în ofertă elemente de siguranță activă precum sistemul de avertizare la coliziune frontală, cel de avertizare la părăsirea benzii, recunoașterea semnelor de circulație, asistență la ieșirea cu spatele din parcare, atenționare la apariția unei alte mașini în unghiul mort sau asistentul de fază lungă. Toate acestea se regăsesc în gama Honda sub umbrela pachetului ADAS.}

 

_{Ţinută de drum}

_{În notițele pe care le iau în timpul fiecărui test, am notat în cazul lui Civic faptul că suspensiile primesc un 3.5-4 din 5, dar că direcția este exactă și că răspunde natural și fără ifose la comenzile celui de la volan. Dacă în cazul direcției electrice nu sunt multe de spus, fiind una cu adevărat reușită, va trebui să explic puțin comportamentul suspensiilor.}

_{În principiu, ele au fost concepute din start pentru a fi pe placul unui public cât mai numeros, iar inginerii Honda au încercat să așeze Civic undeva între modelele confortabile și cele cu suspensii rigide. Iar feeling-ul pe care-l ai depinde de zona din care vii. Dacă ai mizat până acum pe o mașină cu suspensii confortabile, care trecea fără probleme peste liniile de tramvai, ți se va părea că Civic este mult mai sportiv în ceea ce privește ținuta de drum. Nu la fel de sportiv precum Focus, însă.}

_{Dacă vii însă din zona hot hatch-urilor, acolo unde Honda a arătat că poate dezvolta cel mai puternic cu tracțiune față model din segment în persoana lui Civic Type-R, hatch-ul "normal" îți va părea relaxant și confortabil. Nu la fel de confortabil ca Astra sau ca Golf, însă.}

 

_Vizibilitate

_{Încăpățânarea designerilor Honda de a produce o mașină care să arate a hot hatch indiferent de versiune face ca vizibilitatea să fie o problemă veche în cazul lui Civic, care de vreo 11 ani le oferă clienților o lunetă împărțită în două de un eleron fals. Din afară, mașina nu e deloc rea, mai ales dacă îți place designul curajos și diferit. Din interior, însă, ai nevoie de mult timp pentru a te obișnui cu faptul că în spate ți-a lipit cineva o halcă din plastic care-ți obturează câmpul vizual.}

 

_Tehnologie

_{Paradoxul tehnologic pe care-l resimți în Civic este că, deși mașina oferă multe dintre elementele pe care le regăsești la concurenții săi direcți, ai șanse mari să nu le vezi sau să nu le conștientizezi pentru că sunt ascunse prin meniuri, sunt ucide de grafica bătrânească a display-urilor sau pur și simplu te încurcă.}

_{După cum am notat și la capitolul siguranță, Civic oferă întreaga armată de sisteme de siguranță activă pe care orice model compact care-și respectă clienții trebuie să le aibă în anul de grație 2016. Atenționarea la părăsirea benzii este însă cel mai enervant lucru pe care ți-l poți imagina și va fi primul lucru pe care-l vei dezactiva din meniul dedicat. Pardon, de la butonul dedicat ascuns în stânga bordului după ce-ți vei pierde minute bune căutându-l prin meniuri.}

_{În rest, ai la dispoziție cam toate elementele tehnologice de confort pe care le poți cumpăra în segment, minus scaune încălzite în spate și scaune ventilate (noua generație Opel Astra a ridicat ștacheta în clasa compactă, iar acum avem repere noi). Dar nu te va deranja deloc să afli că ai la dispoziție senzori de lumină, de ploaie, geamuri electrice, conexiune Bluetooth cu telefonul și o serie de aplicații Android așezate într-unul dintre slide-urile de pe ecranul principal. Nu le vei folosi foarte des, iar unele sunt ușor derutante, mai ales dacă ești obișnuit cu ecosistemul Apple.}

 

_Design

_{Civic a ieșit în evidență prin curaj. Trecătorii se uitau după un Civic de generație anterioară cu balele curgând pe trotuar, ca după o mașină desprinsă din postere. Civic era orice, doar o compactă normală nu. Pe vremea aia, designul era atât de atrăgător, încât unui număr mic dintre clienți le-a mai păsat faptul că puntea semirigidă spate, care lovea în ținuta de drum a mașinii, este un minus evident.}

_{Fast forward la generația numărul 9: deși au marșat pe aceeași idee, a "prototipului" devenit mașină de serie fără prea multe modificări, Civic e diferit și nu mai are acea urmă radicală în design. Honda a mai schimbat câteva elemente estetice odată cu ultimul facelift - formele LED ale luminilor de zi, stopurile în formă de C - în speranța că vor exista încă nonconformiști care vor miza pe faptul că o astfel de mașină te poate scoate în evidență.}

 

_{Un lucru e cert: chiar dacă-ți place sau nu, Civic hatch este o mașină care-ți sare în ochi pe stradă. Nu neapărat în culoarea neagră de pe mașina noastră de test, dar înțelegeți voi ideea.}

_{Apropo de design: ați văzut Civic Hatchback Prototype, lansat la Salonul de la Geneva? El va fi viitorul Civic, care se va lansa pe piață în 2017. Deloc rău, nu?}

 

_{Ne-a placut}

• _{Motor aspirat silențios și linear, cu iz clasic}
• _{Design-ul exterior nonconformist}
• _{Portbagaj încăpător}
• _{Cinci stele EuroNCAP}

_{Nu ne-a placut}

• _{Vizibilitate spate precară}
• _{Grafica display-urilor de la interior}
• _{Meniuri complicate}
• _{Tehnologie pe alocuri depășită}

 

_{Sursă: aici}

[South keNNeDy]

Closed.