Mercedes-Benz S 250 CDI

[DdS REY]

Mercedes-Benz S 250 CDI

 

Pentru a înţelege motorul în patru cilindri montat sub capota lui S trebuie mai întâi să fi condus şi alte versiuni de motorizare montate pe limuzina Mercedes-Benz. Zis şi făcut, acum pot să vă explic de ce este atât de bun S 250 CDI.

 

 

Nicio altă maşină produsă momentan de Mercedes-Benz nu are nevoie de atât de multe cunoştinţe despre gama din care face parte decât acest S 250 CDI. Dacă nu ai condus până acum un alt motor montat pe Clasa S, atunci maşina asta te va dezamăgi, foarte probabil încă din momentul în care citeşti indicativul de pe portbagaj. După 2,7 milioane de maşini vândute şi o istorie începută în 1954 de modelul Ponton, cea mai mare limuzină Mercedes-Benz a primit anul acesta o motorizare diesel în patru cilindri. Niciodată până acum S-ul nu a fost motorizat de propulsoare cu mai puţin de şase cilindri.

 

 

A cincea generaţie de S-Klasse, botezată intern W221 a fost lansată în 2006 iar cel mai bun an al său a fost 2008, când au fost comercializate un număr record de peste 90.000 de unităţi. 2009 a venit cu celebra criză economică şi o scădere cu aproape 50% a cifrelor de vânzări ale lui 2009. În 2010 cifrele au început să crească dar firav deoarece lumea deja aşteaptă noul model care se anunţă a fi, încă o dată, revoluţionar pentru clasa de lux. Ignoranţii ar putea să se grăbească şi să nu observe că până şi acest pas al montării unui motor în patru cilindri sub capota lui S este unul de hotar. Niciun alt constructor de maşini de clasă de lux nu are în ofertă motorizări cu mai puţin de şase cilindri.

 

 

S-Klasse a fost dintotdeauna o maşină revoluţionară pentru că, prin intermediul său Mercedes-Benz a lansat pe piaţă dotări care s-au dovedit a fi esenţiale pentru viitorul, siguranţa şi dinamica generaţiilor de maşini viitoare. Despre trecut am vorbit de atâtea ori, acum viitorul S este foarte aproape şi el promite să fie din nou revoluţionar. Va avea prima cutie automată cu nouă trepte din lume. Prima trapă panoramică al cărei geam va deveni clar la o simplă apăsare de buton. Şi s-ar putea să aibă primul sistem de navigaţie, audio şi entertainment care va asculta de gesturile şoferului nu de apăsările acestuia pe un buton sau pe touchscreen. Şi cu siguranţă această nouă cutie cu nouă trepte va fi cuplată propulsorului în patru cilindri diesel de sub indicativul 250 CDI.

 

 

Da, cifrele stau de partea cârcotaşilor. S 250 CDI este momentan cel mai lent Clasa S, de la 0 la 100 km/h. El reuşeşte această repriză în 8,2 secunde, fiind cu 1,3 secunde mai lent decât cel mai vândut model de S din România, diesel-ul V6 de 258 CP. La 74.896 euro cât costă un S 250 CDI în preţ de bază, el este mai ieftin cu aproximativ 8.000 de euro decât CDI-ul care te face mai rapid cu 1,3 secunde dar te costă mai mult la taxe, impozite şi consum de combustibil. Mai rapid cu 1,1 secunde este 350 BlueTEC, pe benzină, cu 306 CP, dar şi mai scump cu aproximativ 5.000 de euro.

 

 

 

Nu viteza, reprizele şi numărul de cilindri de sub capotă sunt ingredientele magice ale Clasei S. Iar de asta îţi vei da seama abia după ce conduci cât mai multe motorizări disponibile pe S. Lăsând la o parte bestialitatea din spatele AMG-urilor, rafinamentul absolut din 600, superbitatea versiunilor 500, corectitudinea modelelor 350 pe benzină ori diesel, sau nebunia eco din spatele lui 400 Hybrid, S-ul trebuie privit din punctul de vedere al numitorilor comuni care fac din toate aceste variante limuzina perfectă. Un S trebuie să fie silenţios, impresionant de confortabil, relaxant de condus şi sigur. Este 250 CDI o blasfemie a nemţilor? O greşeală de marketing? O maşină submotorizată? Nu. Este doar un alt S-Klasse.

 

 

Când spui 250 CDI oamenii se sperie. Unii arată cu degetul, alţii comentează fără măcar să fi condus un S vreodată măcar câţiva metri. Toţi cred că vor pieri în prima depăşire dacă pe spatele maşinii nu scrie minim 350. Şi când te gândeşti că de fapt motorul lui S 250 CDI nu are nici măcar 2.2 litri ci mai precis 2.143 cmc, să vezi atunci paranoia despre dinamică.

 

Trageţi aer în piept, clătiţi ochii şi luaţi aminte. Motorul de pe S 250 CDI are un cuplu maxim de 500 Nm. Adică la fel de mult cât avea motorul 320 CDI acum ceva ani. Cuplul este disponibil în totalitate de la 1.600 rpm şi pentru că vorbim despre un motor în patru cilindri acest lucru înseamnă că S 250 CDI este cel mai uşor S CDI din istorie. El are o masă proprie de 1.895 kg, faţă de cea de 1.920 a lui 350 CDI. Pentru cei care tremură la gândul celor 204 CP ai lui 250 CDI le spun doar atât. Cuplul de 500 Nm este suficient pentru a mişca în siguranţă şi cu maiestuozitatea clasică a unui S această versiune de bază. Cuplul mai mare cu 120 Nm la 350 CDI este anulat aproape în totalitate de masa proprie mai mică cu 175 kg a lui 250 CDI faţă de diesel-ul V6.

 

 

Pentru cei pe care nu îi interesează plecările de pe loc, acceleraţia 0-100 km/h de 8,2 secunde nu va fi o problemă. Oricum mi se pare penibil să pleci cu scârţâit de roţi de la un semafor cu un Clasa S. Este ca şi cum ai face off-road cu un Ferrari. Nu se cuvine. Motorul în patru cilindri este foarte silenţios până în 2.000 rpm. La relanti motorul nu se aude în habitaclu, doar din exterior de unde o ureche antrenată va recunoaşte prezenţa motorului mic şi diferenţele de sunet faţă de un V6. La interior motorul îşi face simţită prezenţa acustic doar după 2.000 de rpm iar peste 3.000 criticii modelului vor avea şi ei un motiv de bucurie - sunetul este clar al unui motor de cilindree mică.

 

Totuşi momentele în care vei depăşi 3.000 rpm sunt foarte rare dacă stilul tău de condus este unul tipic pentru o limuzină de lux. Cutia 7G-Tronic PLUS este setată astfel încât să schimbe treptele foarte repede pe modul E (noul mod Confort al cutiilor Mercedes-Benz) astfel că nici nu îţi vei da seama cum ajungi la 60 km/h în trepta a şasea. Dacă vei urmări acul turometrului vei observa că treptele sunt schimbate automat în intervalul 1.200 - 1.500 rpm.

 

 

Diferenţe dinamice nu există astfel între 250 CDI şi 350 CDI dacă se rulează în regim de croazieră-limuzină. Vei observa evident prezenţa motorului mai mic în regimurile de viteză foarte ridicată, unre reprizele nu sunt atât de rapide. Există şi un revers al medaliei, de data aceasta unul plăcut. Pentru că maşina este mai uşoară pe puntea faţă datorită motorului mai compact, manevrabilitatea acestei versiuni de S este printre cele mai bune din istorie. Maşina se simte foarte uşoară, fiind evident ajutată mult de direcţia impecabilă, dar totuşi pe viraje şi la schimbările de benzi vei simţi imediat diferenţa de greutate între un 250 şi un 350. Primul este mai plăcut de pilotat, mai uşor de condus şi se simte mai compact şi mai apropiat de şofer.

 

În reprizele cele mai folosite în România, 30-60 km/h, 80-120 km/h, S 250 CDI este o maşină foarte corectă şi de multe ori în timpul acceleraţiilor vei uita că te afli în primul S din istorie cu motor în patru cilindri sub capotă. Doar sunetul motorul din regimul înalt de turaţie îţi va aminti acest lucru, astfel prestaţiile sunt corecte.

 

 

Consumul este o calitate foarte mare a acestei versiuni. În oraş poţi reuşi o medie de 10 litri pentru 100 km parcurşi, faţă de 12-13 ai versiunii 350. Hârtiile oficiale anunţă un consum urban de 7,1 dar sincer cred că e nevoie de o minte foarte calmă şi un corp antrenat serios pentru a obţine chiar aşa puţin. După ce am condus maşina cred totuşi într-un consum mediu oraş/ extraurban de 8 litri/ 100 km parcurşi pe care îl poţi obţine liniştit cu acest S 250 CDI.

 

Pe scurt, o masina de nota 10 cu steluta*.

 

Sursa:

ProMotor.

[SiLe007]

Imi place masina cat si prezentarea facuta de tine este foarte frumos asezat in pagina.

[MrYonutz]

OMG!

4 cilindri ?

Va dati seama cat de ciudat arata motorul cand deschizi capota

[South Gravano]

Ceva de genu are tata masina , imi place GG