Primul contact: Mercedes CLA
Fiind bazat pe platforma lui A, în principiu CLA ar trebui să fie la fel de închegat spre sport ca hatchback-ul care a primit premiul cea mai spectaculoasă evoluție în bine la Premiile TopGear 2012. Numai că CLA este o idee mai confortabil decât A, pentru că suspensia spate nu este prinsă direct de șasiu, ci mai are niște tampoane de cauciuc setate astfel încât să nu-ți rupă rinichii la fiecare denivelare. Mașina va fi disponibilă în două variante de setare a suspensiei, Confort și Sport, iar James May se va bucura nespus să afle că nici una dintre cele două nu a fost dezvoltată pe Nürburgring.
Din fericire însă, după ce am condus-o am avut o ușurare imensă: chiar dacă se comportă mai mult ca o berlină, asta nu înseamnă că mașina este plictisitoare. După ce a câștigat premiu de design la Red Dot Awards și în condițiile în care interiorul este și el desenat cu mult mai multă pasiune decât la un C sau la un E, spre exemplu, ar fi fost păcat ca mașina să fie mult prea sportivă sau mult prea confortabilă. Deși nu este un cuvânt care să i se potrivească, ținuta de drum e un compromis plăcut. Direcția e precisă și, din nou din fericire, nu la fel de asistată și ușoară ca la alte limuzine de clasă superioară la care nu mai simți nimic din ce se întâmplă pe drum.
Motorul de 2,0 litri benzină turbo cu 211 CP livrează putere constant, are cuplu mare pentru benzină (350 Nm) încă de la 1.200 rpm, iar puntea față nu dă semne de subvirare decât dacă ataci virajele foarte prost și te trezești să iei de volan brusc și foarte mult în ultimul moment. Singurul minus pe care l-am simțit, de fapt, în testul de ieri ține de cutia de viteze. Deși am condus o versiune nouă de 7G-Tronic care poate fi setată în 3 moduri diferite (Eco, Sport sau Manual), nici unul nu mi s-a părut perfect. Trebuie să te joci cu ele și să le alternezi constant în funcție de situațiile din trafic. În Eco mașina pleacă prea lent, în Sport întârzie prea mult schimbarea treptelor, iar în Manual trebuie să ai grijă să tragi de padele în coordonare perfectă cu accelerația ca să schimbe rapid.
În rest, de fiecare dată când te uiți la mașină îți vine să spui că e frumoasă. Profilul este dominat de linii puternice, capota are nervuri încruntate agresiv, iar spatele se termină arcuit ca un animal. N-aș putea să spun cum au reușit designerii să dea impresia că mașina asta curge atât de frumos, mai ales că nu este foarte lungă.
Desigur, pasagerii spate au de suferit la spațiul pentru cap, dar am senzația că nici unul din clienții de CLA nu-l cumpără ca să stea în spate, după cum nu-l cumpără pentru spațiul din portbagaj sau pentru funcționalitate. Pentru toate astea, la aceste dimensiuni, există C-Class. Nu. Clienții de CLA vor scoate banii din buzunar pentru că arată spectaculos, pentru că e unică și pentru că e hrana perfectă pentru un ego înfometat. O vor cumpăra pentru că vor dori s-o aibă. Punct.
Prețul de pornire pentru entry-level-ul CLA 180 (benzină, 122 CP, cutie manuală) va fi de 30.080 de euro.
sursa:
http://www.topgear.r...-cla?imageNo=12