Citroen C5 facelift 2.0 HDi 160 CP BVA

[Stone]

Citroen C5 facelift 2.0 HDi 160 CP BVA

 

 

 

 

 

Am testat una dintre versiunile cele mai interesante de Citroën: 2.0 HDi 160 CP BVA, adică un turbodiesel de doi litri combinat cu o transmisie automată în şase trepte. Un duet pe care l-aş recomanda oricui caută o limuzină de clasă medie care să-i ofere mai presus de toate confort şi un sentiment de eleganţă. Evident însă, această maşină nu e pentru toată lumea.

 

 

În primul rând, iubitorii de TDI-uri vor strâmba din nas: maşina nu e la fel de bine proporţionată ca puternicii săi competitori germani – consola faţă este în continuare prea lungă pentru binele propriu (vei atinge în continuare bordurile supradimensionate puse de 'edilii' români), iar luneta este concavă şi nu va fi pe placul tuturor. Căci, deşi francezii s-au chinuit cât au putut să facă o maşină germană, franţuzescul încă respiră în ea!

 

 

În al doilea rând, în echiparea cu motor turbodiesel de 2 litri 160 CP BVA, e cea mai lentă din segment comparativ cu motorizările de putere similară (10 secunde pentru 0-100 km/h, comparativ cu cele 8,6 secunde ale liderului Passat 2.0 TDI 177 CP sau cele 8.8-9.6 secunde necesare celorlalţi competitori francezi, germani sau japonezi). Nici la consum nu stă mai bine, cei 6,2 litri/100 km fiind depăşiţi doar de Toyota Avensis (6,3 l/100 km), luând în calcul din nou motorizările similare. Liderul, din nou Passat, declară doar 5,3 l/100 km...

 

 

 

În al treilea rând, nici în privinţa spaţiului de stocare nu stă strălucit: are cel mai mic portbagaj din clasă – 439 de litri, comparat cu cei minim 450 de litri (Renault Laguna) sau maxim 595 de litri (Skoda Superb). Aceleaşi consideraţii pot fi făcute şi în privinţa spaţiului pentru pasageri, care, în termeni concreţi, este sub media segmentului.

 

 

În fine, este şi o maşină grea, la cele 1609 kilograme ale sale, fiind depăşită doar de Insignia (1613 kg), dar departe de cele 1520 de kilograme ale lui Peugeot 508... Pe orice dată tehnică te-ai uita, Citroën C5 nu se află printre lideri, ci dimpotrivă, ocupă ultimele locuri. Aşadar, de ce te-ai mai interesa de această maşină?

 

Am criticat ultima generaţie de Citroën C5 atunci când a apărut pentru că se străduia prea tare să imite o maşină germană. Din acest motiv, mare parte din şarmul francez al predecesoarei dispăruse. Totuşi, la o a treia întâlnire cu ea, am putut aprecia mai atent şi mai pe îndelete lucrurile care scot în evidenţă C5-ul.

 

 

Primul este interiorul – cel puţin în dotările medii şi superioare, se află printre cele mai bune din segment. Ai plastice moi, plăcute la atingere, textile de calitate, piele moale acolo unde e neapărată nevoie, precum şi un design care rămâne simţitor deasupra a ceea ce putem vedea la competitori. E adevărat, ergonomia are de suferit din cauza accentului pus pe design, însă după câteva zile te obişnuieşti şi începi să apreciezi chiar şi ciudăţeniile butucului fix al volanului, sau sistemul multimedia cu interfaţă non-intuitivă.

 

 

 

 

Căci senzaţia generală de eleganţă desăvârşită te cucereşte încet-încet şi începi să ierţi acele lucruri nelalocul lor. Asamblarea este mult peste normele franceze, calitatea materialelor folosite este de primă mână, iar sentimentul general este de lucru bine făcut, asamblat cu atenţie şi grijă. Chiar şi modul în care stai mai jos în scaune te bucură – încă te afli într-o maşină mai degrabă old school, gândită cu şoferul în minte!

 

 

Unul dintre elementele cheie care te vor face să iubeşti sau să urăşti această maşină este suspensia Hydractive III+. O vei urî dacă vrei o berlină sport de clasă medie – chiar şi cu setarea Sport, tot ai ruliu şi tangaj pe denivelări, cât şi în viraje. Cu certitudine, Citroën C5 nu este pentru sportivi! Trecerea peste denivelările mici repetate şi decalate poate induce o mişcare de balans destul de neplăcută, în timp ce lipsa unei conexiuni între ce simte şoferul în volan şi ceea ce se întâmplă la nivelul roţilor va penaliza comportamentul pe viraje.

 

 

 

Dar o vei iubi dacă tot ce vrei de la clasa medie este confortul suprem. Da, am pomenit deja de balansul neplăcut, însă asta vei primi şi de la competitori. În schimb, aceştia nu vor reuşi să amortizeze la fel de bine gropile, denivelările, crevasele, trecerile peste şinele de tramvai şi alte obstacole aruncate în drum de către şoselele româneşti. Pur şi simplu pluteşti deasupra drumului, fără a te preocupa prea tare de starea acestuia. Francezii şi-au băgat picioarele în orice altceva, cu o idee supremă în minte: să realizeze cea mai confortabilă maşină de clasă medie – iar eu zic că au reuşit.

 

 

Nici cu ansamblul motor-cutie de viteze nu mi-e ruşine, în ciuda timpilor de acceleraţie mai slabi. Căci plecările de pe loc pot fi şi intempestive dacă ţii morţiş, iar reacţiile cutiei de viteze automate sunt rapide şi de încredere – pe autostradă maşina se lipeşte de asfalt, iar pe şosea poţi depăşi în siguranţă fără a te stresa prea mult. Totuşi, stilul de condus general va fi unul relaxat, comod, liniştit. Iar pentru asta, eu am iubit cel mai mult această maşină.

 

 

 

Căci noi, românii, suntem născuţi nervoşi. Alergăm de colo-colo de nebuni, obsedaţi de putere, de viteză, de rapiditate. Ne grăbim degeaba, iar apoi ne mirăm că oraşele noastre arată ca nişte azile de nebuni în aer liber. Nu aşa stau lucrurile nici măcar în cele mai nervoase oraşe din afară. Parizienii nu prea sar de 50 km/h nici când au bulevardul liber în faţă. Nemţii, la fel. Nordicii, şi mai şi. De ce ne grăbim noi între două stopuri, nu ştiu. Ei bine, Citroën C5 se poate grăbi, dacă vrei, dar îţi arată că există şi o altă cale, mai elegantă - şofatul relaxat.

 

 

Sistemul audio hi-fi îţi gâdilă plăcut urechile, fotoliile sunt extrem de confortabile, suspensia atenuează asperităţile bulevardelor româneşti iar insonorizarea te izolează fonic de gălăgia de afară. În această maşină vei asculta RFI şi muzică de relaxare, iar pe locurile din spate te poţi relaxa ca şi când ai parcurge un oraş occidental, nu unul plin de zgomot tipic Balcanilor. Franţuzeşte, aşa.

 

În echiparea Exclusive auto şi motorizarea 2.0 HDi 160 BVA, C5 facelift costă 32.326 Euro cu TVA inclus. Adică mai mult decât un Passat 2.0 TDI Highline DSG (30.800 euro). La dotări comparabile, doar Skoda Superb e mai scumpă (32.879 euro), restul maşinilor de clasă medie cu motorizări turbodiesel de 160-170CP şi cutie automată având preţuri de circa 30.000 de euro.

 

 

Merită aşadar să dai banii pe o maşină care nu ţine pasul la performanţele pur tehnice cu competitorii? Aparent, nu. Dar din punctul meu de vedere, da, dacă ştii ce vrei de la o maşină de clasă medie. Iar dacă tu cauţi mai presus de toate eleganţa şi confortul, merită să plăteşti pentru ele!

 

 

 

 

Căci am testat peste 60 de maşini anul acesta, însă în foarte puţine m-am simţit ca şi când aş fi vrut să rămân mult mai mult timp acolo. Printre ele se numără şi acest C5. Are un turbodiesel suficient de puternic, o cutie automată care te scuteşte de griji, o ţinută de drum demnă de o limuzină de lux şi un stil care îţi oferă o bucăţică de relaxare franceză la fiecare drum spre şi dinspre serviciu.

 

 

 

Poate că tocmai de-aia mi-a şi plăcut atât de mult – mi-a permis să mă relaxez şi să nu mai fiu obsedat de performanţe. Iar pentru asta, dacă vrei maşină în segmentul mediu, zic să nu eviţi Citroën C5-ul, chiar dacă pe hârtie e departe de lideri. Nu doar că este elegant şi desăvârşit ca design, dar are acel quelque chose specific unei maşini demne de acest segment – te linişteşte, te face să te comporţi ca un domn. Sau doamnă, după caz. Iar asta îţi adaugă ani la viaţă!

 

Date tehnice Citroën C5 2.0 Hdi 160 BVA

 

Cilindree – 1997 cmc

Putere maximă – 163 CP / 3.650 rpm

Cuplu maxim – 340 Nm / 2.000 rpm

Acceleraţie 0-100 km/h – 10 secunde

Viteză maximă – 210 km/h

Transmisie - automată, 6 trepte + 1

Consum mediu, urban, extraurban – 6,2/8,2/5,1 litri/100 km

Lungime, lăţime, înălţime – 4.779 / 1860 / 1451 mm

Masă proprie – 1609 kg

Rezervor – 71 litri

Portbagaj – 439 litri

Euro V. Emisii CO2 – 163 g/km.

Preţ: 32.326 euro cu TVA inclus

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sursa:

http://www.promotor.ro/

Edited January 10, 2013 by Stone