Test în România cu Skoda Superb facelift. Gândire logică

[Conner Q]

Test în România cu Skoda Superb facelift. Gândire logică

 

 

Am testat pe drumurile din România berlina cehă Skoda Superb facelit. Cum se comportă varianta restilizată a celui mai scump model Skoda, aflaţi în rândurile ce urmează.

 

Skoda Superb, cea mai mare maşină a cehilor din Grupul Volkswagen, a primit de curând un facelift care o aliniază la imaginea de marcă promovată de noua generaţie Skoda Octavia. Berlina de clasă medie este, de asemenea, cel mai scump model din gama Skoda, ceea ce a însemnat că imaginea de brand ieftin promovată de Skoda nu s-a împăcat prea bine cu un preţ de pornire ce depăşeşte 18.000 de euro.

EXTERIOR

Faceliftul aplicat celei de-a doua generaţii Skoda Superb încearcă să aducă un plus de seriozitate germană la exterior. În partea din faţă, berlina cehă arată similar cu noua Skoda Octavia care, la rândul ei, arată similar cu Audi A6 de la sfârşitul anilor 2000.

 

În spate, Superb facelift nu s-a schimbat prea mult, cu excepţia noilor stopuri care o fac să arate ca un căţeluş trist.

Partea cea mai bună a berlinei cehe a rămas, însă, interiorul.

INTERIOR

Înăuntru, restilizarea suferită de Skoda Superb a avut drept rezultat… nimic. Altfel spus, interiorul a rămas complet neschimbat, în afară de un volan nou şi câteva opţiuni noi de tapiserii. Dar nu e absolut nimic rău în asta, fiindcă interiorul era punctul forte al berlinei.

O să încep cu bancheta din spate pentru că aici impresionează cel mai mult Superb. Eu am aproape doi metri înălţime şi am avut mai tot timpul probleme cu spaţiul pentru picioare în spatele unei maşini (nu în portbagaj, ci pe banchetă). Ei bine, în Superb nu am mai avut această problemă.

 

Pe bancheta din spate ai parte de spaţiu din plin pentru picioare

Există kilometri de spaţiu pentru trei pasageri şi picioarele lor şi, chiar dacă plafonul destul de coborât nu îţi permite să stai drept pe banchetă, tot nu o să ajungi să atingi cu genunchii spătarul scaunului din faţă. Dacă tot nu te-am convins, atunci trebuie să spun că nici măcar Audi A8 nu oferă atât de mult spaţiu pe bancheta din spate. Iar A8-ul e mai lung şi mai lat decât o Skoda Superb.

Portbagajul are un volum de 565 de litri şi e egalat doar de vărul său de la Volkswagen – Passat. În rest, toţi ceilalţi rivali au portbagaje mai mici. Dacă vrei şi mai mult spaţiu, poţi să rabatezi spătarul banchetei din spate ca să creezi un portbagaj-gigant. Ţine minte doar că rabatarea banchetei nu duce la o podea perfect plată.

La volan, berlina cehă te aşteaptă cu gadgeturi care sunt destul de departe de a fi denumite „de ultimă oră”, butoane şi instrumente împrumutate de la alte modele din grup, dar şi cu materiale destul de bune din punct de vedere calitativ.

 

Interior sobru, puţin cam plictisitor

Poziţia la volan e bună, însă am avut nevoie de destul de mult timp pentru a ajunge la reglajele perfecte.

Sistemul multimedia cu care era dotată maşina de test a funcţionat aşa cum ar fi trebuit, cu precizarea că uneori răspunde destul de greu la comenzi şi că trebuie să apeşi bărbăteşte pe ecranul tactil dacă vrei să fii băgat în seamă. În schimb, sistemul de navigaţie funcţionează foarte bine - mai bine decât multe alte sisteme de navigaţie de fabrică.

 

Sistemul ingenios de deschidere a portbagajului e foarte util. Nu ştiu de ce nu au toate maşinile aşa ceva

Vizibilitatea este bună per total, mai puţin prin lunetă – care e cam scundă pentru manevrele prin parcare, dar care nu pune probleme în trafic.

Aşadar, un interior foarte încăpător, tipic german, sobru, fără artificii de design, dar cu materiale şi îmbinări de calitate.

PERFORMANŢE

Maşina pe care am condus-o a fost o Skoda Superb facelift în echiparea Elegance, cu motor diesel TDI de 2,0 litri ce dezvoltă 170 CP şi cutie de viteze automată cu şase trepte şi ambreiaj dublu DSG.

La ralanti, motorul se dovedeşte puţin cam zgomotos, însă lucrurile se îmbunătăţesc odată ce porneşti la drum. Există suficient cuplu şi putere pentru a face depăşiri în siguranţă, iar cutia de viteze DSG îşi spune încă o dată cuvântul - schimbările sunt rapide şi line, atât în modul automat, cât şi în modul manual.

 

Suspensia e puţin cam tare pentru gusturile mele şi pentru drumurile din România, însă ajungi să te obişnuieşti cu asta şi să te bucuri de călătoriile confortabile oferite de Superb.

În nici un caz, berlina cehilor nu este o maşină sport – nici nu a fost gândită pentru liniuţe şi curse pe circuit. Din acest motiv, maşina dă dovadă de o tendinţă subviratoare la curbele abordate prea rapid, însă, atâta vreme cât sistemele electronice de siguranţă sunt activate, poţi să stai liniştit – eşti pe mâini bune.

CONSUM

Oficial, consumul mediu al maşinii pe care am testat-o este de 5,3 l/100 km. Eu am reuşit un consum mixt de 7 l/100 km – un rezultat bun, având în vedere traficul aglomerat din Bucureşti. De altfel, sistemul start-stop şi-a dovedit eficienţa aici

Cred că, în condiţii de trafic lejer şi viteze de până în 120 km/h, consumul oficial poate fi atins.

CONCLUZII

Skoda Superb facelift a venit cu o faţă nouă, în vreme ce interiorul imens a rămas neschimbat, ceea ce e un lucru bun. E o maşină foarte spaţioasă şi confortabilă, chiar dacă puţin cam plictisitoare.

Rămâne, însă, problema preţului. Skoda Superb este în continuare cel mai scump model al producătorului ceh, ceea ce i-ar putea face pe unii clienţi potenţiali să opteze pentru un Volkswagen Passat la mâna a doua.

 

Chiar şi aşa, eu cred că la banii pe care îi dai primeşti foarte multă maşină. Preţurile încep de la 19.539 de euro cu TVA inclus pentru varianta de bază Active cu motor pe benzină de 1,4 litri şi cutie manuală cu şase trepte.

Maşina de test are un preţ de listă (fără opţionale) de 29.328 de euro cu TVA inclus. Doar Ford Mondeo într-o echipare similară se dovedeşte mai ieftin (27.450 euro cu TVA inclus). În rest, ceilalţi reprezentanţi ai concurenţei sunt vânduţi la un preţ mai mare.

 

Date tehnice

Skoda Superb 2.0 TDI DSG6 Elegance (facelift)

Motor: diesel, 1.968 cmc

Putere maximă: 170 CP/4.200 rpm

Cuplu maxim: 350 Nm/1.750 Nm

Cutie de viteze: automată cu şase trepte

Tracţiune: faţă

Acceleraţie 0-100 km/h: 8,6 secunde

Viteză maximă: 222 km/h

Volum portbagaj: 565 litri

Consum mixt teoretic: 5,3 l/100 km

Preţ de bază: 19.539 euro cu TVA inclus

Preţ model testat: 30.368 euro cu TVA inclus

 

 

sursa: http://www.promotor.ro