TLG Piciu

Un automobil mai ușor înseamnă un automobil mai eficient, indiferent ce principiu de propulsie folosește. Ce-i drept, masa mare a bateriilor constituie acum un inconvenient major în dezvoltarea noilor generații de vehicule. Volvo caută să compenseze faptul prin „ușurarea' altor componente ale automobilului, introducând materiale de fabricație noi. Cu câteva decenii în urmă, seriile Volvo 140/200 s-au ales (în România, cel puțin) cu porecla de Volvo-cărămidă. La generarea sa au contribuit atât formele masive ale caroseriilor, cât și masa considerabilă a acestor automobile. De atunci și până în zilele noastre Volvo a reușit să schimbe mult percepția asupra imaginii sale într-un sens avansat-dinamic. Acum, odată cu apariția pachetelor mari de baterii necesare funcționării sistemelor de propulsie hibridizate și electrice, Volvo se vede iarăși în situația de aborda tema unei „cure de slăbire'. Din acest motiv, divizia financiară strategică Volvo Cars Tech Fund a ales să investească în elvețienii de la Bcomp. Aceștia se ocupă cu sintetizarea unor materiale noi pe bază de fibre bio care să prezinte caracteristici eco pe mai multe planuri, inclusiv cel al masei reduse și al compatibilității cu un mediu curat. Deocamdată, unele dintre aceste materiale au putut fi văzute la prototipul Volvo Concept Recharge, expus în premieră în 2021. Materialele realizate de Bcomp pentru componentele Volvo ar putea să fie cu 50% mai ușoare decât cele folosite în prezent, includ cu 70% mai puțin plastic și presupun generarea unor emisii de CO2 cu 62% mai mici. Principalul beneficiar de pe urma insudtrializării lor va fi marca de automobilr exclusiv electrică a grupului, Polestar. Sursa:

Peste 100.000 de mașini Volkswagen, Audi, Seat și Skoda cu tehnologie plug-in hybrid urmează să fie rechemate în service din cauza unui potențial risc de incendiu. 16 astfel de accidente au fost deja înregistrate în Germania. Autoritatea federală pentru transport din Germania a luat hotărârea de a face un recall pentru circa 42.000 de modele Volkswagen (Arteon, Golf, Passat și Tiguan). Următorul brand afectat de această rechemare în service este Audi, cu aproximativ 24.000 de vehicule, în timp ce restul, până la 100.000 aparțin Seat și Skoda. Sunt vizate modelele fabricate între 2019 și 2022. Campania de rechemare vizează sistemul plug-in hybrid al mașinilor, în speță partea alimentare a sistemului electric. Un incendiu poate izbucni în compartimentul motor deoarece sistemul de protecție al circuitului electric ar fi deficitar, facilitând transferul de căldură între motorul termic și subansablurile sistemului hibrid. Ajunse în service, mașinile vor primi o nouă protecție izolatoare în zona contactelor de înaltă tensiune. Sursa:

Edison Motors, compania care ar fi trebuit să achiziționeze brandul coreean specializat în SUV-uri, nu a respectat condițiile contractului. SsangYong este deținut majoritar de către gigantul Mahindra & Mahindra, care a achiziționat 75% din acțiunile companiei în 2010. Din păcate, compania SsangYong s-a aflat în imposibilitatea de a mai plăti împrumuturile sale în 2020, căutând ajutor în persoana unui cumpărător: Edison Motors, constructorul de camioane și autobuze electrice. Aceștia ar fi achitat inițial 10% din valoarea companiei, urmând ca restul de bani să intre în conturile SsangYong pe 25 martie, însă acest lucru nu s-a mai întâmplat. Chiar și pe timpuri financiare tulburi, constructorul coreean se remarcă prin gama sa de vehicule de bună calitate oferite la prețuri modeste. În ultimii ani, compania a lansat noua generația a lui Korando, versiunea facelift a lui Tivoli, precum și noul Rexton, un model cu îmbunătățiri dramatice. În 2021, compania a comercializat 84.496 de vehicule la nivel global, cu 11.130 de mașini care au luat direcția Bătrânului Continent. Deși nu este un număr însemnat, coreeni au văzut o creștere anuală stabilă a vânzărilor europene cu circa 15%. Mai mult decât atât, compania a introdus recent și primul model electric, SsangYong Korando e-Motion, despre care puteți citi în revista Auto Bild România din aprilie. Producătorul are în plan și alte vehicule interesante pentru viitor: X200 și J100. Să sperăm că va intra cât mai rapid în scenă un nou cumpărător! Sursa:

Ferrari Daytona SP3 reprezintă cea mai recentă completare a seriei de vârf Icona (din care au fost deja prezentate Ferrari Monza SP1 ți SP2), apărând pentru prima oară sub privirile publicului în 2021 pe circuitul Mugello cu prilejul evenimentului Ferrari Finali Mondiali. Între timp, frumusețea sa neasemuită i-a cucerit și pe cei din juriul prestigioasei competiții de design Red Dot. În urma atribuirii premiului Red Dot: Best of the Best 2022 către creația mărcii Ferrari, comunicatul emis de aceasta transmiste ceva substanțial: „automobilul cu motor V12 de 6,5 litri amplasat central s-a alăturat seriei Icona în luna noiembrie a anului trecut și are la bază folosofia legendarelor mașini sport din anii 60 și 70, în mod special a faimoaselor Ferrari 330 P4 care s-au impus în cursa de 24 de ore de la Daytona în 1967.' Anunțul ar rămâne o simplă formalitate dacă am trece cu vederea că vine pe fondul ascensiunii mașinilor sport cu motoare electrice sau propulsii hibride. Însă, privind lucrurile din perspectiva actuală, se desprinde o concluzie importantă: automobilele de înaltă performanță tradiționale nu și-au epuizat potențialul de a fascina. Propulsorul care-l pune în mișcare pe Ferrari Daytona SP3 dezvoltă 840 CP la 9500 rpm. Cifra respectivă confirmă că acesta este cel mai puternic motor Ferrari de până acum realizat conform configurației constructive preferate a regretatului Enzo Ferrari: V12 aspirat. Cuplul său maxim este de 697 Nm. Ferrari Daytona SP3 accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,85 s și de la 0 la 200 km/h în 7,4 s. Tot așa cum victoriile mărcii italiene în motorsport au curs în cascadă cu patru-cinci decenii în urmă, acum curg distincțiile acordate de către Red Dot Awards automobilelor Ferrari. Alături de Ferrari Daytona SP3, au mai fost premiate de Red Dot în această primăvară alte trei automobile de la Maranello: Ferrari 812 Competizione, 812 Competizione A și 296 GTB (succesor de facto al lui Dino 246 GTB). Sursa:

Astăzi puţini îşi mai amintesc de micuţul Audi A2, model care a existat doar într-o singură generaţie şi producţia căruia s-a oprit acum 17 ani. A rămas în istorie ca un model Audi oarecum bizar, cu siluetă de van compact, care n-a fost înţeles şi şi-a încheiat cariera cu cifre de vânzări modeste. Dar, aşa cum se întâmplă adeseori, ingineria sa neînţeleasă ascundea de fapt o genialitate complexă, rar întâlnită la maşini atât de compacte. A fost acel moment când Audi a încercat să facă o maşină compactă absolut nouă. Şi cum pe atunci sloganul „Progres prin tehnologie” era pus în evidenţă mai mult ca oricând, iar Audi avea un A8 construit din aluminiu, cu o inginerie fantastică, inginerii au fost lăsaţi să creeze un model compact Audi la fel de fascinant. Iniţial maşina a fost arătată în formă de concept în 1997, dar lansarea de piaţă a avut loc în 1999. Cei de la Audi au ales silueta de van pentru a-l face mai atractiv pentru publicul urban, într-o perioadă în care SUV-urile încă nu prinseseră având, iar mpv-urile compacte prindeau tot mai mult teren. Concurentul direct al lui Audi A2 urma să fie A-Class-ul de primă generaţie, dar la nivel de consistenţă inginerească, Audi era mult mai fascinant. În primul rând, inginerii Audi au decis să construiască maşina integral din aluminiu, de la structura sa până la panourile de caroserie. Deşi era o maşină cu 4 locuri, care avea 3.82 metri lungime, un Audi A2 cântărea doar 890 kg în versiunea sa iniţială cu motor pe benzină. Însă maşina nu era deloc una rarefiată în izolare fonică sau conform interior, păstrând standardele unui model premium. Inginerii Audi s-au ghidat după principiul că trebuiau să creeze un Audi compact, nu un Audi ieftin. Tocmai de asta, maşina a fost lansată ca una de 4 locuri, nu de 5, pentru a oferi condiţii de confort premium pentru pasageri din spate. Iar aceştia chiar beneficiau de spaţiu generos, în pofida dimensiunilor compacte ale maşinii. Totodată, inginerii au reuşit să asigure şi un volum decent de 390 litri în portbagaj, iar cu bancheta spate rabatată, se forma un volum total de 1,140 litri. Inginerii Audi nu au mers pe calea unui panou sandwich, cum au făcut-o cei de la Mercedes pentru A-Class, iar în rezultat A2 avea un centru de greutate mai coborât şi era net superior în manevrabilitate. Pe puntea faţă era o suspensie McPherson, iar pe puntea spate o bară de torsiune. Maşina avea sistem ESC standard, spre deosebire de A-Class, care a implementat acest sistem doar după ce jurnaliştii suedezi s-au răsturnat la testul elanului. Audi A2 nu avea asemenea probleme de manevrabilitate, ba chiar era deseori calificat drept un model foarte plăcut în condus. Mai mult ca atât, A2 avea şi diferenţial blocabil electronic, dar şi sistem anti-derapaj. Sursa:

Modelul Arteon a fost prezentat în martie 2017 la Salonul Auto de la Geneva și la Salonul Auto de la Chicago pentru piața nord-americană. Este succesorul direct al lui CC, însă la momentul lansării, Volkswagen a anunțat că Arteon este poziționat mai sus pe piață decât CC. Vehiculul se bazează pe platforma MQB. Iubitorii acestui model, care nu își permit un exemplar nou, au la dispoziție site-urile cu mașini rulate. Pe Mobile.de se găsesc destule oferte, noi am ales doar trei exemplare, în ordinea prețurilor. Mașinile moderne sunt proiectate să funcționeze în limite normale și după pragul psihologic de 100.000 de km. Cumpărarea unei mașini cu un kilometraj mare poate fi o achiziție excelentă atâta timp cât vehiculul a fost întreținut meticulos. Cu toate acestea, înainte de a cumpăra o mașină de ocazie este esențială o inspecție amănunțită atât a vehiculului, cât și a istoricului de service al acestuia. Top 3 cele mai ieftine exemplare Volkswagen Arteon de vânzare pe Mobile.de: Volkswagen Arteon (2018) – rulaj 191.000 km – preț 19.999 de euro (cel din imagine) Volkswagen Arteon R-Line (2018) – rulaj 247.000 km – preț 21.500 de euro Volkswagen Arteon (2017) – rulaj 160.280 km – preț 22.890 de euro Conform anunțului, exemplarul din imaginea de mai sus are un rulaj de 160.280 km și un motor diesel 1.968 cm³ ce produce 110 kW (150 CP). Modelul Volkswagen Arteon este construit în Emden, Saxonia Inferioară, Germania. O versiune pentru piața chineză, denumită CC, este construită în Changchun, China. De asemenea, modelul este asamblat și în Pekan, Malaezia. Arteon se bazează pe platforma modulară MQB a Grupului Volkswagen. Sursa:

Constructorul german de automobile a publicat o primă imagine teaser cu viitorul EQS SUV. Modelul cu zero emisii va debuta în 19 aprilie și va fi produs la uzina din Tuscaloosa, Statele Unite ale Americii. Recent, Mercedes-Benz a anunțat că viitorul EQS SUV va debuta oficial în 19 aprilie. Până atunci, însă, constructorul din Stuttgart a publicat o primă imagine teaser cu modelul electric, una care nu trădează foarte multe. Se poate observa puțin din silueta viitorului SUV cu zero emisii al germanilor. Va folosi, fără îndoială, același limbaj de design ca sedanul EQS, combinat cu un interior mai spațios și o gardă la sol mai înaltă. Opțional, va putea fi comandat și cu 7 locuri. Reprezentanții Mercedes-Benz țin detaliile tehnice pentru ei, deocamdată. Tot ce știm sigur este că SUV-ul va putea parcurge până la 600 de kilometri cu o singură încărcare. Așa cum spuneam, Mercedes-Benz EQS SUV va fi dezvăluit în 19 aprilie. El va fi produs la uzina din Tuscaloosa, Statele Unite ale Americii. via Mercedes-Benz sursa:

Constructorul japonez de automobile a publicat o imagine teaser cu viitorul SUV electric RZ 450e. Totodată, Lexus anunță că acesta va debuta în 20 aprilie. Toyota bZ4x și Subaru Solterra sunt dezvoltate pe arhitectura e-TNGA, aceeași pe care va fi construit și viitorul Lexus RZ. Modelul cu zero emisii al producătorului nipon a apărut în mai multe teasere, însă acum aflăm și data lansării. Așadar, denumit oficial Lexus RZ 450e, acesta va fi prezentat oficial în 20 aprilie. Detaliile tehnice rămân necunoscute. Dacă ar fi să ne luăm după celelalte două modele dezvoltate pe aceeași platformă, atât bZ4x cât și Solterra pot fi comandate într-o versiune de top echipată cu două motoare electrice, 217 CP, baterie de 71.4 kWh și autonomie estimată la peste 500 de kilometri. Ca o comparație, conceptul care a anunțat noul Lexus RZ era echipat cu o baterie de 90 kWh care, teoretic, oferea o autonomie de 600 de kilometri cu o singură încărcare. via Lexus Sursa:

Un exemplar clasic BMW 3.0 CSL din Marea Britanie a fost transformat într-un automobil electric. Mașina, care fusese abandonată, a fost restaurată, iar în locul motorului original a fost montat un motor electric Tesla de 450 de cai putere. De regulă, atunci când o mașină clasică este restaurată, sunt păstrate toate componentele originale: caroseria, interiorul și, bineînțeles, motorul. Însă, în cazul acestui exemplar clasic BMW 3.0 CSL, vechiul motor de 3.0 litri cu 6 cilindri în linie a fost înlocuit cu unul electric. Exemplarul prezentat se află în Marea Britanie și, timp de o perioadă îndelungată, a fost abandonat într-un garaj. Proprietarul mașinii, Richard, a cumpărat mașina într-o stare deplorabilă. Caroseria a fost, în mare parte, ruginită, iar interiorul a fost distrus din cauza apei care a pătruns ca urmare a deteriorării acoperișului de la garaj. Mașina a fost restaurată de către firma Electric Classic Cars. Așa cum reiese din nume, compania se ocupă de transformarea mașinilor clasice în modele electrice. Astfel, acest exemplar BMW a primit un motor electric care provine de la Tesla Model S P85, amplasat în locul diferențialului din spate. Acesta dezvoltă 450 de cai putere și un cuplu de 450 Nm. Potrivit proprietarului, mașina are nevoie de puțin sub 3 secunde ca să atingă 100 km/h. Inclusiv acumulatorul provine de la același model Tesla și oferă o autonomie de peste 320 de kilometri. Pe lângă conversia electrică, au fost schimbate și frânele cu discuri noi, îmbunătățite. Proiectul de restaurare a durat 2 ani, însă, chiar dacă este electric, acest exemplar a primit o binemeritată viață nouă. Sursa:

Mai multe imagini randate a ceea ce ar putea fi Benelli Tornado 650, 550 dar și TNT 550 au fost lansate pe internet, generând suficient interes din partea celor care duc dorul numelui Tornado și TNT. Și nu doar, căci acestea ar deveni mult mai accesibile! Adevărul este că QJMotor, compania chineză care deține Benelli, a lansat o sumedenie de modele noi pe piețele asiatice. Iar motocicletele ar putea să ajungă în Europa, sub emblema Benelli. De exemplu, prezentat la EICMA 2021, Benelli TRK 800 este de aproape înrudit cu QJMotor SRT750, cu care împarte motorul și șasiul. Demn de menționat și faptul că în Italia, cea mai bine vândută motocicletă în primele trei luni ale acestui an este Benelli TRK 520/TRK 502 X Enduro, cu peste 1.500 de unități! Motivație așadar ar exista! Deși, ițele poveștii sunt destul de încurcate. QJMotor produce deja o sportivă de 600 cm în China, pe care ar urma să o upgradeze la 650 cmc. Așa că motorul cu patru cilindri și-ar putea găsi locul și o motocicletă Benelli, ba chiar sub numele de Tornado 650, așa cum vedem în imaginea dedicată. Desigur, dacă este să o studiem mai atenți, se observă că până la producție, calea este lungă. Un posibil concurent pentru Yamaha R7? Ar mai fi apoi apoi Tornado 550, care pare a fi propulsat de nimeni altul decât de motorul paralel întâlnit pe MV Agusta Lucky Explorer 5.5. Da, pentru că așa după cum am scris aici, MV Agusta a permis Qianjiang să le folosească cvadricilindrul de 1.000 cmc, primind în schimb dreptul să le utilizeze motoarele de capacitate mai mică. Și da, unitatea se regăsește, cu o capacitate de 500 cmc, pe Benelli TRK 502. În ceea ce îl privește pe TNT, acesta este o versiune „dezbrăcată” a lui Tornado 550, deși, pentru mai multă siguranță, misterioșii designeri au „lăsat” și o versiune carenată, care se observă că diferă în mod subtil de Tornado. Despre TNT și Tornado 550 putem specula că ar avea o putere de 47 de cai, atât cât are MV Agusta Lucky Explorer 5.5, iar pentru Tornado 650 se vorbește despre 80 – 87 de cai putere. Sursa:

Direcția asistată electric în cazul motocicletelor poate părea ceva de domeniul S.F.-ului, dar iată că Yamaha are planuri în acest sens. Ba mai mult, niponii vor dota, în mod experimental, motocicletele echipei Yamaha Factory Racing care evoluează în campionatul de motocross al Japoniei cu un sistem Electric Power Steering (EPS). În acest sezon chiar! O spunem de la bun început, este foarte posibil ca în sezonul următor astfel de sisteme să fie interzise, asta cel puțin dacă ne uităm la MotoGP sau Formula 1. Dar, până atunci, se vor fi adunat suficiente date pentru ca sistemul EPS să fie folosit pentru motociclete de stradă, sub forma unui nou sistem electronic de ajutor al pilotului. Și, după cum vedea în imaginea de mai jos, direcția asistată electric nu cere prea mult spațiu din punct de vedere al componentelor! Despre ce este vorba? În primul rând, Yamaha spune că sistemul va putea deosebi între impulsurile pilotului și factorii externi care afectează comportamentul direcției, asistându-le și ajustându-le pe primele și filtrând ceea ce vine din „exterior”. Tot potrivit Yamaha, sistemul va opera cel mai mult la viteze joase, pentru că, în motocross – și nu doar, acolo se fac cele mai ample mișcări din ghidon. Iar la viteze mari, EPS va acționa ca un amortizor de ghidon, Yamaha insistând asupra faptului că pilotajul motocicletei se va simți în continuare natural. Dar, cum funcționează acest sistem, care va fi instalat pe crosserele YZ450FM și YZ250F? Un actuator – o componentă care produce mișcare prin conversia energiei și a semnalelor dintr-un sistem – și un servo din zona lagărului de rotire al cadrului acționează asupra ghidonului, în funcție de comanda primită de la unitate de control. Desigur, elementul esențial în această interacțiune este un senzor de cuplu magnetorestrictiv, asemănător cu cel de pe bicicletele electrice, care „știe să citească” câtă presiune se pune în pedale sau, în acest caz, în ghidon. Desigur, din acest punct încoace, imaginația jurnaliștilor moto a luat-o razna. Însă, nu trebuie să fii un inginer vizionar pentru a fi de acord că un astfel de sistem reprezină un nou pas pentru motocicletele autonome, așa cum este Yamaha Motobot, pilotul care de câțiva ani tot vrea să ajungă mai rapid ca Rossi. Desigur, exprimarea e glumeață și nu ne vom lansa în speculații privind motocicleta care să știe să se „ghidoneze” singură. Ne vom rezuma să spunem că astfel de tehnologii care „știu” să lucreze la echilibrul între stabilitate și manevrabilitate pot peste ceva timp să genereze noi geometrii de motociclete și noi concepte în ceea ce privește set-up-ul lor. Sursa:

Printre modificarile operate de specialistii companiei Lumma Design se numara inclusiv un set de jante din aliaj cu diametrul de 24 de inch. Dezvelit publicului larg in urma cu mai bine de doi ani, primul RS Q8 produs de Audi nu mai necesita niciun fel de introducere sau prezentare. Privit de la exterior, acesta se remarca numaidecat prin spoilerele agresiv stilizate si aripile prominente, pe cand volanul cu design in trei spite, scaunele sport, dar si instrumentele de bord digitale cu aspect specific deschid lista atractiilor principale de la nivel de interior. Conceput special pentru a concura impotriva unor produse ca Mercedes-AMG GLE 63 4Matic+ Coupe si BMW X6 M, respectivul SUV cu alura de Coupe se mai poate lauda si cu un motor V8 bi-turbo, ce livreaza rotilor de pe ambele punti undeva in jurul a 600 de cai, de unde si timpul de 3.8 secunde caracteristic ecuatiei 0 - 100 de kilometri pe ora inscris in cadrul fisei cu specificatii de ordin tehnic, evident. Oferit si pe piata din Romania, la preturi ce pornesc de la 139.300 de euro, primul RS Q8 de la Audi reprezinta, daca mai trebuia cumva precizat, si subiectul principal al acestui material, cu nemtii de la Lumma Design lansand de curand, zilele trecute, propria versiune. Botezata mai mult sau mai putin sugestiv, impresionanta varianta promite sa iasa imediat in evidenta, in special jantelor din aliaj pe 24 de inch. Respectivul SUV cu alura de Coupe a primit inclusiv un set de extensii pentru aripi, spoilere si praguri, patru tips-uri pentru evacuarea sport si doua eleroane diferite pentru hayon, modificarilor de ordin vizual mentionate si anterior alaturandu-li-se, pentru un rezultat final cat mai aproape de perfectiune, o noua unitate de control pentru propulsorul TFSI de 4.0 litri, sinonima cu un total de 705 cai, aparent. Sursa:

Nota de plata nu reprezinta - pentru moment, decat un mare mister, insa startul livrarilor a fost programat abia pentru 2023, se precizeaza intr-un comunicat de presa. La aproape un an de la debutul ultimei sale masini acompaniate de o unitate pe benzina, compania Lotus bifeaza o noua lansare istorica - celebrul producator din Anglia prezentand publicului larg, zilele acestea, primul sau SUV. Botezat Eletre, respectivul autoturism masoara peste cinci metri in lungime si este asamblat pe o platforma dedicata - a tinut sa anunte marca detinuta de Grupul Geely. Construita din fibra de carbon si aluminiu, neobisnuita creatie beneficiaza de doua motoare electrice si o putere minima de 600 de cai - ce ii va permite, cu pedala de acceleratie la podea, sa sprinteze de la 0 la 100 de kilometri pe ora intr-un timp mai mic de trei secunde si, totodata, pana la o viteza de top de circa 260 de kilometri pe ora, dupa cate se pare. Acelasi Lotus Eletre se va mai putea lauda si cu o baterie cu o capacitate mai mare de 100 kWh - astfel ca primul SUV din istoria marcii cu sediul in Norfolk ar trebui sa parcurga pana la 600 de kilometri cu o singura incarcare. Multumita arhitecturii de 800 V, 20 de minute la o statie de 350 kW se vor traduce - conform unui comunicat oficial de presa, printr-o autonomie de aproximativ 400 de kilometri. Daca vine vorba - in schimb, despre partea estetica, respectiva masina se remarca in special prin luminile de zi extrem de subtiri, instalate deasupra farurilor dotate cu matrice de LED-uri, insa nici jantele din aliaj insotite de un diametru maxim de 23 de inch sau eleronul destinat plafonului si realizat din doua segmente plutitoare nu vor trece neobservate. Noul autoturism a mai pregatit - mentioneaza Lotus, si un plafon panoramic, o grila frontala activa, camere ce inlocuiesc oglinzile laterale si blocuri optice posterioare unite, acestora alaturandu-li-se, de cealalta parte a portierelor, o plansa de bord cu trei display-uri diferite. Din peisaj nu lipsesc - de asemenea, nici instrumentele de bord digitale ori instalatia audio cu pana la 23 de difuzoare si 2.160 W. Lista ingredientelor ce compun reteta neobisnuitei creatii cuprinde inclusiv scaune fata multifunctionale, locuri spate individuale - despartite de o consola centrala de dimensiuni generoase, echipata cu un ecran urias, volan cu patru spite si o forma hexagonala, afisaj pe parbriz cu realitate augmentata, tenhologie LIDAR, update-uri de la distanta s.a.m.d. Sursa:

Respectivul automobil face parte dintr-o editie oferita in numai 60 de exemplare - pe nume Pur Sport. Bucurestiul a fost, de curand, gazda unui model extrem de special si, de asemenea, impresionant: un Bugatti Chiron Pur Sport ce costa trei milioane de euro - fara TVA si dotari optionale. Construit in doar 60 de unitati, respectivul vehicul ofera o motorizare cu 16 cilindri, patru turbine si o capacitate de opt litri. Potrivit Bugatti, performantele extremului Chiron Pur Sport - masina care se lauda cu 1.500 de cai si 1.600 de Newton-Metri, cuprind inclusiv un 0 - 100 de kilometri pe ora in 2.3 secunde. Acelasi autoturism promite - totodata, si sa accelereze de la 0 la 200 km/h intr-un timp de aproximativ 5.5 secunde. Un sprint de la 0 la 300 de kilometri pe ora in mai putin de 12.0 secunde - si viteza limitata la 350 km/h, transforma Chiron Pur Sport intr-una dintre cele mai rapide masini in linie dreapta. Exclusivistul Bugatti promite sa se faca insa remarcat si pe circuit - multumita atat noilor amortizoare, cat si arcurilor mai tari. Fiecare Chiron Pur Sport mai beneficiaza - printre altele, si de o cutie automata cu rapoarte mai scurte, de jante din magneziu si, optional, capace aerodinamice, de un mod de rulare specific etc. Sursa:

Lansarea oficiala ar putea avea loc chiar pe parcursul lunilor urmatoare - inainte ca anul 2022 sa devina istorie. Prezentata publicului larg inca de la sfarsitul toamnei trecute, cea mai recenta generatie a legendarei masini comercializate de Mercedes sub numele de SL nu se vinde - zilele acestea, decat in doua optiuni mari si late, ambele puse in miscare de cate un propulsor V8 cu doua turbine si o capacitate cilindrica de patru litri. Celebra unitate de 3.982 de centimetri cubi isi va face aparitia - dupa cate se pare, si pe viitoarea varianta de top 63 S E Performance, respectiva configuratie urmand a plusa cu un motor electric, ce se bucura atat de propria cutie de viteze, cat si de o baterie de 6.1 kWh, pentru un total de 843 CP. Drept urmare, cu pedala de acceleratie la podea, sprintul de la 0 la 100 de kilometri pe ora ar trebui sa dureze circa 2.8 secunde - cu acul vitezometrului continuandu-si ulterior incursiunea, complet nestingherit, pana la o viteza de top mai mare de 300 de kilometri pe ora, ca in cazul noului Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Fotografiata cu doar cateva zile in urma - la mijlocul saptamanii trecute, fara niciun fel de camuflaj la nivel de caroserie, viitoarea versiune de top a celei mai recente generatii a legendarei masini comercializate de Mercedes sub numele de SL iese in evidenta printr-un design extrem de familiar... ... grila frontala cu lamele verticale, spoilerele insotite de prize supradimensionate, respectiv un difuzor masiv de aer, pragurile laterale proeminente, dar si eleronul posterior retractabil numarandu-se printre principalele puncte de atractie. Alaturi de evacuarea cvadrupla si portul de incarcare pozitionat sub stopul din dreapta. sursa:

Sub capota, un propulsor turbo cu patru cilindri in linie si capacitatea de 1.8 litri lucreaza alaturi de o cutie automata cu sapte rapoarte - de tip DCT, pentru a livra persoanei de la volan undeva in jurul a 184 de cai si 300 de Newton-Metri. Iese numaidecat in evidenta prin grila de dimensiuni generoase a radiatorului, insa adevarul este ca nici accentele de portocaliu caracteristice prizelor verticale de aer sau jantele din aliaj - ce dispun de diametrul de 19 inch, nu vor trece neobservate. Ba dimpotriva. Lista ingredientelor ce compun reteta specifica departamentului exterior continua cu un set de stopuri unite cu o banda neagra, in timp ce meniul interior cuprinde inclusiv o pereche de display-uri uriase - cu unul dintre acestea gazduind ceasurile de bord digitale si configurabile. Comercializata sub denumirea de Geely Boyue X - la preturi incepand de la 16.000 de euro, conform datelor de pe site-ul companiei producatoare, noua masina de la Geely mai ofera, in functie de nivelul de echipare ales, si scaune ventilate. Si boxe de la Bose. Din peisaj nu lipsesc - potrivit sursei mentionate si anterior, nici trapa panoramica de dimensiuni generoase, senzorii de parcare, camera de 540 de grade, afisajul pe parbriz, climatizarea cu reglare pe doua zone a temperaturii, incarcarea wireless a telefonului mobil, pilotul adaptiv. Acompaniata de o lungime de 4.544 de milimetri si un ampatament de 2.67 metri, respectiva reteta a mai pregatit - daca mai trebuia precizat, si un propulsor turbo cu patru cilindri in linie. Insotit de capacitatea de 1.8 litri, acesta dezvolta 184 de cai si 300 de Newton-Metri. Timpul specific sprintului de la 0 la 100 de kilometri pe ora nu reprezinta decat un mare mister si o necunoscuta de proportii - insa, cu pedala de acceleratie la podea, valoarea caracteristica vitezei de top urca pana la 200 de kilometri pe ora. Conform datelor de pe site-ul companiei producatoare. Sursa:

Disponibila la vanzare din mai, respectiva masina ia forma unui sedan cu patru portiere si o lungime de aproximativ 4.872 de milimetri. Inceputul anului 2022 marcheaza debutul unui nou i3, compania BMW publicand - zilele trecute, primele fotografii si informatii specifice generatiei cu numarul doi a modelului bavarez cu propulsie suta la suta electrica. Oferita exclusiv pe piata din China - sub numele de i3 eDrive35L, aceasta are la baza versiunea cu ampatament marit a actualului Seria 3 si porneste de la echivalentul a circa 50.000 de euro. Caracterizata de o lungime de 4.872 de milimetri - potrivit unui comunicat oficial de presa, respectiva masina utilizeaza un motor cu 286 de cai si 400 de Newton-Metri, astfel ca sprintul de la 0 la 100 de kilometri pe ora dureaza 6.2 secunde, in timp ce viteza de top urca, cu acceleratia la podea, pana la 180 de kilometri pe ora. Acelasi material mentionat anterior mai precizeaza - printre altele, si ca autonomia maxima a primului model comercializat de bavarezii de la BMW sub denumirea de i3 eDrive35L este de 526 de kilometri, conform standardelor pietei din China. Daca mai conteaza, durata de reincarcare a bateriei - ce beneficiaza de o capacitate neta de 66.1 kWh, este de aproximativ 35 de minute pentru intervalul 10 - 80%. Lista cu dotari standard cuprinde inclusiv faruri cu LED, jante pe 18 inch si tapiterie realizata din piele sintetica, respectiva masina oferind, fara costuri suplimentare, si senzori de parcare, camera pentru marsarier, trapa panoramica, scaune cu reglare electrica - pentru sofer si pasagerul din dreapta, climatizare automata etc. Sursa:

Finisata intr-o nuanta superba de rosu, respectiva decapotabila combina un motor electric cu o transmisie automata de la Borg-Warner, acestora alaturandu-li-se - printre altele, si o baterie cu capacitatea de 53 kWh, si un sistem de tractiune spate. Una dintre primele masini careia compania americana Tesla a reusit sa ii gaseasca un cumparator a pornit recent - zilele acestea, in cautarea unei noi case. Asamblat in cursul anului 2008, urmatorul Roadster mizeaza pe serviciile unui motor electric cu o putere maxima de 253 de cai, potrivit anuntului de pe un site de specialitate. Vopsita intr-o nuanta metalizata de rosu si insotita - la exterior, atat de o pereche de faruri cu faruri cu halogen, cat si de un set de jante forjate in combinatia 16 / 17 inch, de un plafon detasabil realizat din fibra de carbon, dar si de stopuri cu LED, respectiva decapotabila ofera inclusiv 271 Nm. Aceeasi fisa cu specificatii tehnice a urmatoarei Tesla Roadster mai gazduieste - asa cum precizam si anterior, o transmisie automata de la Borg-Warner, un sistem de tractiune spate, o baterie cu capacitatea de 53 kWh. Din pacate, anuntul nu ofera niciun detaliu cu privire la performantele in linie dreapta ori autonomia maxima. Respectiva decapotabila dezvaluie - in schimb, daca mai trebuia cumva mentionat, si o tapiterie din piele maronie, un turometru gradat pana la 15.000 rpm, un volan in trei spite, scaune incalzite, aer conditionat, insertii de fibra de carbon, unitate audio de la JVC, un display LCD configurabil s.a.m.d. Oferita prin intermediul unei licitatii on-line, vechea Tesla a parcurs doar 15.572 de kilometri in total - din anul 2008 si pana in ziua de azi. Numai sase persoane s-au aratat interesante de urmatorul Roadster, unul dintre potentialii clienti punand pe masa 80.000 de dolari in speranta ca va deveni noul posesor al acestei masini. Sursa:

Jeep a anunțat că va comercializa numai mașini electrificate, în Franța, începând cu 1 iunie 2022. Decizia afectează modelele Renegade și Compass. În ultima perioadă, tot mai mulți producători de automobile anunță că, la un moment dat, vor deveni pur electrici. Americanii de la Jeep vor face acest pas începând cu anul 2027, în Europa. Până atunci, însă, Jeep o ia treptat și anunță acum că, începând cu 1 iunie 2022, va comercializa numai mașini echipate cu un sistem de propulsie electrificat (deci hibrid sau plug-in hybrid) pe piața din Franța. Cum Wrangler și Grand Cherokee au trecut deja la motorizările 4xe, respectiv PHEV, această decizie afectează modelele Renegade și Compass. Clienții vor avea, așadar, la dispoziție următoarele motorizări electrificate: 1.5 litri e-Hybrid, cu 130 CP, 1.3 litri 4xe cu 190 CP și 1.3 litri, 240 de cai putere. Anul viitor, Jeep va prezenta primul său model cu zero emisii, dezvoltat pe arhitectura STLA a grupului Stellantis. Sursa:

În cel mai nou test de siguranță al Institutului American pentru Siguranţă în Trafic IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), care urmărește eficacitatea mementourilor pentru centura de siguranță, doar două din cele 26 de SUV-uri mici și mijlocii evaluate au reușit să obțină calificativul „Bine”. Acestea au fost modelele Subaru Ascent și Subaru Forester. Modelele japoneze Subaru au fost urmate de doar cinci vehicule care au obținut calificativul „Acceptabil”, în timp ce alte 7 modele au obținut calificativul „Insuficient” și 12 au obținut evaluări „Slabe”. Conceput pentru a determina câte vehicule depășesc cerințele de reglementare, testul IIHS își propune să încurajeze producătorii de automobile să creeze mementouri care să îi determine pe ocupanții vehiculului să-și pună centurile de siguranță. Un memento persistent este mult mai eficient pentru a-i determina pe ocupanții unei mașini să își pună centura de siguranță decât un memento scurt și liniștit. Într-adevăr, institutul constată că alertele mai bune ar putea echivala cu o creștere cu 34% a utilizării centurii de siguranță în rândul celor care nu își pun în mod obișnuit centura. Potrivit estimărilor, acest lucru ar putea salva până la 1.500 de vieți pe an. Centura de siguranță reduce accidentele cu decese „Aproape jumătate dintre șoferii și pasagerii de pe scaunele din față uciși în accidente în 2019 nu aveau centuri,” spune președintele IIHS David Harkey. La modelele Subaru, sunetul se aude foarte tare și este însoțit de o pictogramă roșie a centurii de siguranță pe tabloul de bord. Sunetul nu se oprește până când șoferul nu își pune centura. O altă lumină indică dacă centurile de siguranță din al doilea rând sunt fixate sau nu. La Honda HR-V, care a obținut un rating „Slab”, sunetul este atât de liniștit încât IIHS spune că abia se aude peste zgomotul ambiental din cabină. De asemenea, durează doar cinci secunde înainte de a face pauză de 25 de secunde și apoi de a suna pentru încă cinci secunde. O pictogramă roșie se aprinde, dar nu sunt disponibile informații despre locurile din spate. Pentru a obține calificativul „Bine”, sunetul de avertizare pentru centura de siguranță al unui vehicul trebuie să fie suficient de puternic pentru a fi auzit în habitaclu. Sunetul trebuie să dureze 90 de secunde pentru rândul din față sau 30 de secunde pentru rândul din spate. Lipsa unei lumini de avertizare pentru al doilea rând scade ratingul. 9 din 10 români consideră că centura de siguranță este importantă. Cu toate acestea, mulți aleg să nu o poarte. In România, indiferent de locul ocupat în mașină, cei care nu poartă centura de siguranță trebuie să știe că riscă o amendă cuprinsă între 290 și 435 de lei (2-3 puncte de amendă), precum și 2 puncte de penalizare pe permis. Sursa:

Elon Musk, CEO-ul Tesla, a achiziționat o participație uriașă la Twitter, devenind unul dintre cei mai importanţi acţionari, la scurt timp după ce a criticat compania pentru ceea ce a spus că este eșecul acesteia de a susține principiile libertății de exprimare. Musk a acumulat o participaţie de 9,2% la platforma de socializare Twitter. Miliardarul american deţine, prin Elon Musk Revocable Trust, un pachet de 73.486.938 acţiuni ordinare la Twitter, care pe baza preţului de vineri la închidere aveau o valoare de 2,9 miliarde de dolari. Achiziția vine la mai puțin de două săptămâni după ce Musk a criticat compania, interogând oamenii de pe Twitter dacă aderă la principiile libertății de exprimare. „Având în vedere că Twitter servește de facto drept piață publică a orașului, nerespectarea principiilor libertății de exprimare subminează în mod fundamental democrația”, a scris Musk pe Twitter. „Ce ar trebui făcut?” La sfârșitul lunii trecute, Musk a mai spus că are în vedere construirea unei noi platforme de socializare. Musk este un utilizator frecvent al Twitter, are peste 80 de milioane de urmăritori pe platformă. Musk are o avere estimată de Bloomberg la peste 300 de miliarde de dolari. Omul de afaceri este fondatorul companiei SpaceX, Neuralink și The Boring Company. Sursa:

Cel mai accesibil model Tesla Model 3 costă acum cu 7.000 de euro mai mult în Germania, ceea ce îl descalifică și de la cele mai mari stimulentele guvernamentale. La mijlocul lunii martie, Tesla a scumpit versiunile Long Range și High Performance ale Model 3 și a lăsat neschimbat prețul versiunii de bază. Acum, Tesla crește și prețul versiunii de bază a Model 3 de la 43.000 euro la 50.000 euro, o creștere de 7.000 de euro, reprezentând 17%. Model 3 este acum considerat o „mașină de lux” în Germania Nici creșterea prețului nu este singura veste proastă, deoarece Model 3 este acum considerat o „mașină de lux” în Germania, prin urmare nu este eligibil pentru cea mai mare subvenție guvernamentală pentru mașini electrice. În mod normal, există un bonus de mediu de 9.000 de euro, cu 6.000 de euro de la stat și 3.000 de euro de la producător. Însă, Germania a introdus recent o nouă lege care micșorează reducerea la 5.000 euro pentru orice mașină cu prețuri cuprinse între 40.000 și 65.000 euro, producătorul contribuind cu 2.500 euro. Aceasta este o diferență de 1.500 de euro față de înainte. „Lipsa de 500 de euro de la producător pot fi găsite în prețul de achiziție la Tesla, în timp ce lipsa de 1.000 de euro din subvenția de stat sunt resimțite imediat de cumpărători, deoarece rambursarea după cumpărare va fi pur și simplu mai mică”, scrie publicația germană Stern. „Dacă adunăm costurile suplimentare efective, un Tesla Model 3 este acum cu 8.000 de euro – sau cu 21% mai scump” decât înainte, spune revista germană. Este o cerere extrem de mare pentru Tesla Model 3 în Germania, unde în prezent este cea mai vândută mașină electrică. Germanii așteaptă pentru un Model 3 peste 1 an. Cine își comandă în prezent o mașină îi va fi livrată în mai 2023. De asemenea, Germania își va reorganiza subvențiile pentru vehiculele electrice și hibride plug-in pentru 2023, ceea ce înseamnă că cumpărătorii pot plăti și mai mult în funcție de momentul în care își primesc vehiculul, deoarece cererea de subvenție se face la data înmatriculării, nu la data achiziționării. Tesla nu a oferit un motiv pentru creșterea prețului, dar există mulți factori care ar putea fi de vină pe lângă cererea ridicată. Costurile materiilor prime sunt în creștere pentru toți producătorii de automobile, iar deficitul de microcipuri la nivel mondial a determinat unii producători să livreze vehicule fără toate piesele. Un tribunal german a acordat unui proprietar de Tesla Model 3 o despăgubire de 69.000 de euro după ce a decis că tehnologia opțională de conducere autonomă a mașinii nu a respectat promisiunea de marketing. Tesla va trebui să ramburseze suma. Sursa:

Oficialii mărcii Alfa Romeo au anunțat că viitoarea generație a sedanului sport Giulia va fi produsă și va fi 100% electrică. Noua iterație ar urma să-și facă debutul în anul 2027, atunci când italienii vor elimina definitiv din gamă motoarele convenționale cu ardere internă. Noua Alfa Romeo Giulia electrică ar putea oferi până la 445 CP Producătorul italian se va concentra în următorii ani pe lansarea de noi SUV-uri. Anul acesta, în februarie, a fost lansat Tonale, al doilea SUV din istoria mărcii. Primul astfel de model, Stelvio, lansat în 2016, va primi foarte curând un facelift. De asemenea, Alfa Romeo pregătește lansarea unui crossover entry-level. Acesta ar urma să se numească Brennero și își va face apariția în 2024. Va urma un SUV electric de mari dimensiuni, care va debuta în 2026 și va fi poziționat în gamă deasupra lui Stelvio. Cu toate acestea, Alfa Romeo nu a uitat de Giulia. CEO-ul Jean-Philippe Imparato a declarat că sedanul sport rămâne un reper important pentru producătorul italian. Oficialul a confirmat că modelul va primi o nouă generație și că aceasta va fi un model 100% electric. „Nu vom renunța la Giulia. Va exista o nouă generație, care va fi un model complet electric”, a declarat Jean-Philippe Imparato. Până când va fi lansată noua generație, Giulia va fi supusă unei operații de restilizare în cursul anului viitor. De altfel, mai multe prototipuri au fost surprinse în timpul testelor. Apoi, va mai rămâne pe piață până cel târziu în 2027 atunci când Alfa Romeo va renunța definitiv la motoarele termice. Noua generație va fi dezvoltată pe platformă STLA Large a Grupului Stellantis dedicată vehiculelor cu emisii zero. Aceasta este capabilă să găzduiască baterii cu capacități cuprinse între 101 și 118 kWh și motoare electrice care livrează între 170 și 445 CP. Sursa:

Deși pentru unii români pare de neconceput să adaugi ornamente pe o mașină care arată bine așa cum a ieșit din fabrică, pentru alții personalizarea reprezintă un lucru foarte important. Cel mai adesea, mașinile din România primesc evacuări false. Iată că acum apar pe AliExpress tot felul de accesorii pentru Dacia Spring. Și nu cred că va fi mult până vom vedea pe străzile din România, evacuări false pe mașinile electrice Dacia mai ales că prețul este destul de mic. Cât costă să pui evacuări false pe Dacia Spring Pe AliExpress, un difuzor care poate fi atașat pe bara de protecție spate la Dacia Spring costă 103 lei. Ornamentul din plastic este disponibil negru sau argintiu și include patru evacuări false. Cu tot cu livrare, evacuările false pentru Dacia Spring ajung la 190 de lei, iar timpul de livrare este de două luni. De asemenea, și pentru interior există accesorii pentru șoferii de Dacia Spring, cum ar fi suporți magnetici pentru telefoane, elemente pentru depozitare. Dacia Spring și-a făcut debutul comercial în luna martie 2021. Perioada de așteptare pentru cei care comandă acest model este cuprinsă între opt și zece luni. Garanția oferită este de 3 ani sau 100.000 km pentru vehicul. Pentru baterie garanția este de 8 ani sau 120.000 km. Deocamdată în România există o singură variantă de echipare, Comfort Plus. Ulterior, va debuta pe piața din țara noastră o a doua versiune, denumită Comfort. Această va fi mai accesibilă, dar și mai slab echipată. Încă nu se știe cu exactitate când va fi lansată pe piață. INTRĂ ÎN GALERIA FOTO Dacia Spring dispune de același motor electric de 33 KW (45 CP), cuplat cu o baterie de 26,8 KWh. Dacia electrică poate fi alimentată atât la o priză casnică de 220V cât și la un Wall Box sau, opțional, la o bornă DC. Modelul are o autonomie de 230 km conform ciclului WLTP și de 305 km conform ciclului WLTP City (care cuprinde doar partea urbană a ciclului omologat). Dacia Spring beneficiază de echipamente de siguranță precum limitator de viteză, ABS, ESP, repartitor electronic al forței de frânare, 6 airbag-uri, apel de urgență (buton SOS), aprindere automată a farurilor și frânare automată de urgență. Sursa:

Mitsubishi Colt, model la care japonezii au renunțat în anul 2013, va fi readus la viață în Europa, unde va fi lansat în versiune hibridă. Hatchback-ul compact se va întoarce pe piață pentru a marca împlinirea a 60 de ani de la lansarea primei generații Colt 600. Noul Mitsubishi Colt va avea motorizare hibridă de 140 CP Generația anterioară Mitsubishi Colt a fost fabricată și în Europa și s-a vândut în peste 400.000 de unități între 2004 și 2014. Anunțul producătorului nipon vine la pachet cu o primă imagine-teaser cu viitoarea generație a modelului de segment B. Aceasta nu ne oferă multe indicii despre cum va arăta mașina. În schimb, există un detaliu care „ne spune” că va fi oferită și într-o versiune hibridă. Această informație ne este dezvăluită de emblema „Hybrid EV” amplasată pe ușa șoferului. Specificațiile tehnice sunt deocamdată învăluite în mister. Mitsubishi a dezvăluit că viitorul Colt va folosi platforma CMF-B a alianței Renault-Nissan-Mitsibishi. Asta înseamnă că modelul de clasă mică va fi „legat” mecanic de Renault Clio și de Nissan Micra și, într-o oarecare măsură, de Dacia Sandero. De aceea, este posibil să primească aceeași configurație folosită de Renault Clio E-Tech Hybrid. În cazul modelului francez, ansamblul este alcătuit dintr-un motor pe benzină aspirat natural de 1,6 litri și o unitate electrică. Puterea combinată este de 140 de CP. Este de așteptat ca viitorul Mitsubishi Colt să folosească o transmisie automată. În aceste condiții, sprintul 0-100 km/h ar trebui să se realizeze în 9,9 secunde, iar viteza maximă va fi 180 km/h. Din punct de vedere estetic, viitorul Colt pare să aibă mânere „ascunse” pentru ușile din spate, montate lângă montantul C. Mai observăm în imaginea-teaser un set de faruri LED cu o nouă semnătură, o capotă proeminentă și o grilă de mici dimensiuni care găzduiește logo-ul mărcii. Sosirea noului Colt în Europa este programată pentru vara anului 2023. Mașina va fi produsă în fabrica pe care Grupul Renault o deține în orașul turc Bursa. Sursa: