XES

Bravo +1 pls sa scap si eu de -....

Bravo Just. a-8-a

Am venit de la scoala campionat de baschet la scoala. Ne-au batut aia de a 10

Si incocursul popularitate?

Welcome.

Justmed serviciile platite cand le faci?

ma culc bye

JustMed cand faci alea

bebell ce faci?

”Nu cumpărăm carburanţi trei zile şi o să scadă preţul. Alimentăm câte doi litri, plătim cu mărunţiş şi îi îngenunchem.” Sună cunoscut? Au trecut deja câteva zeci de astfel de proteste şi nici un semn de scădere a preţului. Nici o staţie închisă, nici un frison pentru petrolişti. Ba mai mult se prefigurează noi scumpiri. Aşadar câinii latră, ursul merge... De ce nu funcţionează acest gen de protest la noi? Nu o să intru în prea multă economie, însă cred că e simplu de înţeles că proteste punctuale în câteva staţii dintr-o reţea de câteva sute nu vor face decât să gâdile mamutul. Plata cu mărunţiş va îngreuna sacul cu bani şi munca celor de la firma care adună încasările. Două, trei zile şi atât... Aşadar totul nu este decât o lamentare televizată, care a ajuns să se repete suficient de des încât nu mai este interesantă decât ocazional pentru un program de ştiri naţionale. De acum frunţile se încruntă, iar cei mai bătăioşi se înfurie pe cel care scrie. Şi nici măcar nu am emanat vreo opinie încă. Doar am subliniat pe scurt situaţia. Să vedeţi ce nervi vă provoc acum... Adevărul este că nu suntem pregătiţi pentru adevăratul protest. Mersul pe jos şi cu transportul în comun. O fac tot mai multe oraşe civilizate. Asta e singura soluţie până când ne vom permite maşini electrice. Ştim cu toţii că, dacă nu alimentez până poimâine, nu înseamnă că răspoimâine voi cumpăra mai puţin carburant. Dependenţa de petrol a ajuns atât de perversă încât ne transformă în sclavi moderni. Mecanismul începe de la şeicii binecuvântaţi cu capătul de început al ţevii, continuă cu americanii care fac rapid războaie ca să poată pune primul robinet, apoi transportatorii ciupesc ceva şi intrăm în mafia naţională la un preţ oricum ridicol de mic prin comparaţie cu cel de extracţie. Rafinarea şi distribuţia înmulţesc şi ele ridicol preţul. Birul adevărat îl pune STATUL. Taxe şi accize uriaşe umflă artificial preţul carburantului. Nici un guvernant nu va şti să vă explice motivat de ce procentul accizei este X şi nu mai mic. Adevărul este pentru că nu mai ştiu de unde să ia. Deşi TVA este 24%, iar cota de impozit de 16%, ministerul de finanţe nu strânge decât puţin peste 6% din banii care circulă. Atât de mare este frauda şi economia neagră. Carburanţii generează aşadar veniturile cele mai bune şi mai constante pentru stat, chiar şi dintr-o economie rahitică. Statul vine şi rupe de acolo de unde scoţi bani din buzunar. Iar nouă ne place la nebunie să ne plimbăm în maşini pe care nu ni le permitem. Am mai spus-o. Automobilistul este calul de povară al crizei. El susţine singur o armată de încasatori care nu oferă de multe ori nimic înapoi. De la achiziţia maşinii cu TVA, omologarea la RAR, apoi plata taxei auto, impozitul, taxa de numere, talonul, RCA, luxul numit casco, reparaţii în service, parcare, spălat, accesorii, iar lista poate continua. Încă nu am vorbit de benzină. O să doară schimbarea, dar este singura soluţie pentru viitor. Deşi sună a texte de activist ecologist, maşina electrică este singura soluţie, dacă nu eşti în stare să renunţi la cele patru roţi. Electricitatea este de 20 de ori mai ieftină decât energia generată de benzină pentru 100 de kilometri parcurşi, spre exemplu. Iar curent avem şi vom avea destul în România. Nissan Leaf costă vreo 30.000 de dolari, însă alte maşini electrice de serie vor apărea de acum în anii următori şi preţurile vor scădea încât să ni le permitem. Vor face cumva să ne taxeze şi pentru ele, cum au făcut când au scumpit motorina peste nivelul benzinei, deşi este un combustibil mai slab, dar sigur nu va ustura ca preţurile de peste 5 lei pe litru. Din păcate, nu ştiu vreo ieşire adevărată din capcană fără să renunţi la maşină. Eu nu mai am automobil personal de peste un an. Îmi doresc fantastic de mult unul, dar îmi amintesc apoi că banii economisţi îmi ajung pentru concediu, ieşiri în oraş, taxi. Un set de anvelope economisit înseamnă haine noi de sus până jos. Casco e abonamentul pe un an la o sală de fitness de lux. Sunt conştient, însă, că o să vină şi ziua când o să fiu tată, spre exemplu. Ştiu că pentru mulţi maşina este o necesitate şi nu un lux. Problema este că o ştiu şi cei de la putere. Indiferent cât vom protesta, ne vor arăta lista. La noi taxele sunt încă mici faţă de restul Uniunii. Nu putem lăsa mai jos. E o problemă de concurenţă neloială. La fel e cu gazele care trebuiau să se scumpească de mult. O altă durere amânată. Nu vă mai amăgiţi cu rezervele naţionale de petrol care ar trebui să ducă preţul mai jos. Le-am dat austriecilor ca să intrăm în NATO, aşa cum le-am dat şi BCR. Şi francezilor le-am dat pe nimic gazele, apa potabilă şi aprobări pentru zeci de hipermarketuri în zone urbane ca să ne râdă acum în nas la uşa zonei Schengen. E o chestiune de alegere şi de mărime. Suntem un animal mic, care a ales o haită mai bună decât Rusia. Sau aşa a crezut. Nu avem puterea şi nici voinţa necesare să fim mai mult. Nu ştiu cum am putea să câştigăm lupta cu un sistem atât de complicat, de pervers, de nesătul.

Cu ocazia Salonului Auto Geneva 2011, cei de la Fiat vor prezenta un nou model în gamă: crossoverul Fiat Freemont. Care nu este altceva decât un Dodge Journey cu altă siglă. Şi ceva în plus la capitolul calitate, ni se promite. Colaborarea dintre Fiat şi Chrysler se va vedea la Salonul Auto Geneva 2011 sub forma unui nou crossover în gama italienilor: Fiat Freemont. Care nu e nicidecum o maşină necunoscută domeniului auto, fiind vorba despre "reciclarea" lui Dodge Journey. Şi când spunem reciclare nu ne referim la modificări majore ale maşinii americane. Partea frontală arată ceva mai prietenoasă, deşi doar spoilerul este redesenat, iar sigla Dodge a fost înlocuită cu una Fiat, de mari dimensiuni. În spate, însă, designerii chiar nu s-au mai obosit cu modificări importante. Dar nici nu era necesar, deoarece Fiat Freemont le va atrage, cu siguranţă, atenţia familiştilor convinşi, arătând serios şi sigur. Vorbim de o familistă cu dimensiuni generoase: lungime de 4,89 metri, lăţime de 1,88 metri şi înălţime de 1,72 metri, iar ampatamentul de 2,89 metri asigură un habitaclu spaţios pentru 7 pasageri, plasaţi pe trei rânduri de scaune. La nivel practic, este anunţată o capacitate maximă a portbagajului de 1.460 litri, la fel ca la modelul Journey. Ca motorizări, Fiat Freemont se va baza în primul rând pe serviciile unui diesel Multijet, de 2,0 litri, oferit în două versiuni de putere, 140 şi 170 CP. Într-o primă fază vor fi disponibile versiuni cu tracţiune doar faţă, ulterior urmând a fi propuse şi versiuni cu tracţiune integrală, dar având şi cutie automată. Benzinarii vor avea la dispoziţie un motor mai puţin apetisant pe Bătrânul Continent: un V6 Pentastar, de 3,0 litri şi 276 CP. Italienii anunţă mari evoluţii în domeniul interiorului, care va beneficia de o finisare mult mai bună ca la modelul american, având materiale evoluate şi echipamente standard mai moderne (cum ar fi climatizare automată cu trei zone, sistem Keyless Entry, sistem multimedia cu touch-screen sau senzor pentru presiunea în pneuri.

Saab Automobile face următorul pas în cea mai mare ofensivă de produse noi din istoria mărcii prin dezvelirea mult-aşteptatului 9-5 SportCombi la Salonul Auto de la Geneva. Are acelaşi aspect îndrăzneţ, inspirat de Aero X, ca şi sedanul şi prezintă o linie a acoperişului alungită, în pantă, culminând într-o lunetă cu înclinaţie abruptă, flancată de geamurile laterale panoramice specifice Saab. Rezultatul este un break impozant şi sportiv, cu o postură joasă şi un aspect dinamic şi atractiv care nu face niciun fel de concesie necesităţii de a transporta obiecte. Oferit cu aceeaşi gamă de motorizări turbo pe benzină, bioetanol şi diesel ca şi 9-5 sedan, SportCombi este echipat cu sistemul avansat de tracţiune integrală Saab XWD şi funcţii avansate cum ar fi controlul adaptiv al şasiului Saab DriveSense, tempomat adaptiv, faruri adaptive Bi-Xenon Smart Beam, acces şi demaraj fără cheie, climatizare cu trei zone şi afişajul Pilot Head-up Display. Registrul de comenzi pentru SportCombi se deschide în martie, primele livrări către clienţi urmând a avea loc în septembrie. Acesta va extinde în mod semnificativ atracţia noii game 9-5 într-un segment în care Saab, cu tradiţia sa în proiectarea unor vehicule multifuncţionale, s-a bucurat de vânzări ale modelelor break egale în volum cu variantele sedan.

n ciuda scăderii din piaţă în anul 2010, Porsche România îşi menţine poziţia de leader în topul importatorilor auto. Într-o piaţă care înregistrează o scădere cu 18% faţă de 2009, şi în ciuda dificultăţilor pe care atât compania cât şi partenerii săi dealeri le-au avut de înfruntat, Porsche România înregistrează o performanţă bună, care se traduce şi prin creşterea cotei de piaţă cu 2% la peste 20% din piaţa totală, în ceea ce priveste toate mărcile importate. Compania a pregătit oferte potrivite atât din punct de vedere al modelelor, cât si financiar si al pachetelor de service, care sunt în acord cu scăderea puterii de cumpărare în perioadă de criză si s-a concentrat asupra cresterii calităţii serviciilor oferite, acest subiect fiind prioritar si în anul 2011. Anul 2010 a însemnat pentru marca Volkswagen autoturisme un număr de 8,650 unităţi livrate, consolidându-si poziţia în topul primelor mărci de import din România, cu o cotă de piaţă de aproape 9%. Acest rezultat este urmarea firească a unei strategii pe termen lung: ofensiva de modele noi, tehnologiile inovative şi economice ce echipează fiecare model Volkswagen, reţeaua de distribuitori, cresterea nivelului de calitate în service. Anul 2010 a adus, în showroom-urile Volkswagen, noul Touareg si noul Passat, modele devenite iconice în România. Marca Volkswagen a continuat şi în 2010 tradiţia organizării Maratonului Bucuresti si a proiectului "O masină nouă, un copac plantat", reusind plantarea a peste 22,000 de copăcei în Pădurea Volkswagen din Comuna Borcea, judeţul Călărasi. De asemenea, susţinerea Fundaţiei Hospice Casa Speranţei şi a altor cauze umanitare impun marca Volkswagen printre cele mai responsabile mărci auto din România. Audi a reusit şi în 2010 să fie una dintre mărcile preferate de cumpărătorii de autoturisme premium, înregistrând o cotă de aproape 32% din această piaţă. Printre modelele care s-au bucurat de cel mai mare succes, se remarcă: Audi A4 cu 432 de autoturisme vândute, Audi A3 cu 214 unităţi şi Audi Q5 cu 304 unităţi, clasându-se astfel pe prima poziţie în segmentele A, B şi B SUV. În 2010, Audi a oferit publicului o gamă variată de modele noi, precum nava amiral a mărcii, noul Audi A8, considerat cel mai sportiv sedan din clasa de lux. Audi a introdus o nouă dimensiune în clasa compactă, prin noul Audi A1, un model dinamic şi de înaltă calitate, cu o mare încărcătură emoţională, iar prin modelul A7 Sportback, Audi a păsit într-o nouă clasă, evidenţiând designul la un alt nivel. Toate aceste modele au adus volume suplimentare şi au subliniat caracterul exclusivist şi progresist al mărcii. Anul 2010 a fost unul încărcat pentru marca Skoda, cu trei lansări de modele noi si multe evenimente speciale. În 2010, prin reţeaua de distribuţie a mărcii Skoda în România s-au livrat clienţilor 8,100 de autovehicule noi, marca înregistrând astfel o cotă de piaţă de peste 8% si plasându-se în topul primelor trei mărci auto de la noi din ţară. În luna martie a fost lansat Skoda Superb Combi, varianta break a celebrului model Superb, caracterizată prin eleganţă si o ofertă de spaţiu care o plasează în fruntea clasei sale. Foarte apreciat de presa de specialitate, Skoda Superb Combi a fost livrat în 90 de exemplare clienţilor români pe parcursul anului 2010. În iunie au urmat lansările versiunilor facelift ale modelelor Fabia şi Roomster. Rezultatele obţinute de marca SEAT în România în anul 2010 pot fi, cu siguranţă, considerate performanţă - cu 1,662 unităţi livrate către clienţi (acelasi volum ca si în anul 2009), SEAT a înregistrat o cotă din piaţa totală de 1.58%, revenind astfel la nivelul anului 2007, cel mai bun din istoria mărcii în Romania. În spatele acestor cifre se află o reţea de distribuitori optim distribuită geografic, motivată si coordonată eficient, o politică de preţuri gândită si adaptată cerinţelor pieţei din România împreună cu fabrica SEAT din Martorell si mai ales modele de succes, consacrate, permanent actualizate din punct de vedere tehnologic, dar si modele complet noi sau noi generatii de modele. În luna iunie 2010, SEAT lansează în România cel de-al treilea model al familiei Ibiza - Ibiza ST. Lansarea modelului reprezintă o nouă provocare pentru marca SEAT. Concepte ca spaţiul si funcţionalitatea sunt combinate foarte inspirat cu design-ul unic al mărcii spaniole într-o masină de 4.23 m lungime, cu un caracter tineresc si sportiv. Anul 2010 se încheie cu introducerea pe piaţa din România a noii generaţii a monovolumului SEAT Alhambra, la a cărui dezvoltare au stat la bază versatilitatea ingenioasă si tehnologia de ultimă generaţie. Marca Volkswagen Autovehicule Comerciale a devenit în 2010 lider de piaţă pe partea de import autovehicule comerciale uşoare, livrând 1,388 utilitare. Volkswagen Transporter - cel mai bine vândut model al gamei - îsi păstrează si în 2010 statutul de "best in class" în ceea ce priveste livrările, cu o cotă de piaţă de peste 45% în segmentul său. Modelul Crafter a avut în anul 2010 o evoluţie pozitivă, cota de piaţă depăsind nivelul de 10 % - un plus de peste 3 puncte procentuale faţă de anul 2009. În toamna anului trecut a avut loc lansarea noului Caddy GP - facelift, model înnoit în principal în ceea ce priveste motorizarea, confortul, siguranţa si design-ul. Volkswagen Autovehicule Comeciale oferă astfel cea mai modernă gamă de utilitare, singura pe piaţă integral Euro 5. Anul 2010 a fost unul important în domeniul flotelor, cota acestora in totalul livrărilor fiind de peste 50%. La finalul anului 2010 a avut loc, în cadrul reţelei de distribuitori, un preview pentru Amarok - pick-up-ul datorită căruia marca este prezentă într-un nou segment. Lansarea oficială este programată pentru primul trimestru al anului 2011. Weltauto, divizia de autovehicule de ocazie a grupului, a continuat în anul 2010 dezvoltarea reţelei de parteneri, reusind să încheie anul cu un volum de vânzări în crestere faţă de anul precedent. Cele peste 3,500 unităţi de autovehicule de ocazie comercializate sub sigla mărcii fiind însoţite de serviciile prin care marca si-a câstigat un loc de referinţă în piaţa auto.

s-a schimbat logo

Welcome.

salut metin iti merge sa-mp ?

Mai incolo plec si eu la sala

ma pregatesc de bascket

back de la scoala ce faceti?

Bafta Nopate Buna

Am venit din oras

Am plecat in oras Bye.

Fain avatar . Welcome EDIT: JustMed sau sapty Mi-l dati mie pe Xbody E fostul JustifyXes. Si na e prieten bun cu mine Ok?

Vrejeala ma. On: Ce faceti?

fOC