XES

Japonezii astia incep sa faca niste masini de nota 10

Frumoasa o masina buna de familie.

ce faceit?

nu iesi ma

Nickname: JuST.XEs Doresc: Avatar+SEmNATURA Text: Just.xeS Dimensiuni: Nu stiu Imagine(obligatoriu): Ceva in genu http://i46.tinypic.com/2ebqrmb.png http://i45.tinypic.com/2me5v85.png Alte precizari?: Multumesc .

Frumusica si cocheta

salut

am revenit de la ore acum. Dute la pregatire. pana la 6 2.la 6 dute la antrenament pana la 21:00 3. la 21:00 teme

) omg ce prosti

Nea. Cati pumni si-a luat vai de capu lui

si eu am PSP vreau sa-l modez dar nu stiu cum

Ce fel de joc ?

Welcome

Criza

amm dat si eu 500k ce draq Doar e NR sa fim seriosi macar

Nick: Just.XeS Donez suma de: 500k .

da-mi si mie 1 mil just

Ba nu.

Care faceti o semnatura ?

Marii constructori şi analiştii consideră piaţa auto din China drept cea mai explozivă în privinţa vânzărilor de maşini noi, prin urmare investiţiile în ţara Marelui Zid sunt uriaşe. Din păcate, şi traficul în marile metropole a ajuns foarte rapid la dimensiuni apreciabile. În capitala Beijing, aglomeraţia urbană sufocantă a făcut autorităţile să recurgă la o soluţie extremă: înmatricularea de maşini noi va fi făcută pe bază de... loterie! Mai exact, în Beijing vor putea fi înmatriculate doar 20.000 de maşini noi în fiecare lună - adică 240.000 de maşini noi pe an. Iar norocoşii vor fi aleşi pe baza unei tombole. Exact, pur şi simplu o tragere la sorţi... În luna ianuarie, de exemplu, s-au înscris deja peste 100.000 de clienţi , care speră să se numere printre cei 20.000 de norocoşi care vor primi undă verde pentru înmatricularea maşinii în 26 ianuarie, când va avea loc prima tombolă de acest gen din 2011. În plus, autorităţile au decis să închidă eventualele "portiţe": de exemplu, nu va fi permis accesul în Beijing, în timpul orelor de trafic maxim, al maşinilor care nu au numere de înmatriculare de Beijing. Pe de altă parte, cei care îşi vând maşinile sau sunt implicaţi în accidente sau furturi au dreptul să-şi păstreze plăcuţele de înmatriculare şi sunt exceptaţi de la regula loteriei. Deocamdată, chinezii nu se împotrivesc acestei decizii, soluţia aleasă de oficiali fiind considerată un balon de oxigen până la găsirea unei soluţii mai bune ţinând de infrastructură şi transportul în comun. Având în vedere că, doar în cursul lui 2010, în Beijing au fost înmatriculate circa 850.000 de maşini noi (adică 5% din totalul de 17 milioane de maşini noi vândute în China), ideea chinezilor va mai domoli ritmul de creştere al numărului de maşini noi în această metropolă aglomerată. Aşteptăm să vedem şi alte legi în curând, cum ar fi dreptul de a circula pentru numerele de înmatriculare pare într-o săptămână, respectiv cele impare în altă săptămână, ori limitarea litrilor de benzină pe care îi poate cumpăra un şofer într-o lună. Sună cunoscut, nu?...

Începutul de an 2011 ne aduce un mic scandal de spionaj industrial în curtea Renault, legat de tehnologia pentru maşini electrice. Trei directori demişi, implicarea autoritară a guvernului francez şi acuzaţii destul de periculoase în plan geopolitic. În prima zi lucrătoare din 2011, luni, 3 ianuarie, trei dintre persoanele cheie ale programului de dezvoltare pentru maşini electrice Renault au fost date afară şi puse sub urmărire penală. Acuzaţia: spionaj industrial. O acuzaţie gravă şi o sămânţă de scandal care are toate şansele să devină cel mai important al acestui început de deceniu. Practic, Jean-Michel Balthazar (director de dezvoltare), Bertrand Rochette (responsabil prototipuri) şi Matthieu Tenenbaum (numărul doi în proiectul de maşini electrice Renault) vor fi nevoiţi să apară în faţa unui consiliu în data de 17 ianuarie, unde vor fi sancţionaţi şi interogaţi cu privire la acţiunile lor, care dăunează interesului Renault. Cei trei sunt acuzaţi că ar fi furnizat informaţii secrete despre tehnologia maşinilor electrice Renault unui constructor auto chinez . Însuşi ministrul industriilor, Eric Besson, ar fi declarat că suntem în faţa unui caz concret de spionaj industrial, conform unui raport înaintat de serviciile secrete. Şi uite aşa am ajuns pe un teren minat: cel politico-economic. În condiţiile în care majoritatea producătorilor auto importanţi au joint-venture-uri cu firme locale sau chiar fabrici în China, să acuzi în mod direct piaţa cu potenţialul cel mai ridicat din lume aproape echivalează cu o declaraţie de război. Mai ales că guvernul chinezesc are regulile proprii - vezi multiplele acuzaţii de plagiat, pe care constructorii europeni le-au retras ulterior, pentru a nu fi afectaţi în planuile de expansiune pe piaţa chineză; sau "închisul ochilor" la normele de securitate şi poluare prea permisive din China. Ba chiar unele cazuri de furt al tehnologiei, acceptate tacit de constructorii mari numai pentru a nu întâmpina probleme în dezvoltarea pe piaţa chineză. Totuşi, aceste acuzaţii par destul de credibile, mai ales prin prisma eşecului din 2010 a pieţei de maşini electrice chinezeşti. Se pare că realitatea contrazice flagrant planurile teoretice şi ambiţioase ale chinezilor, de a deveni în cel mai scurt timp posibil liderii construcţiei de maşini electrice. Deocamdată, maşinile electrice chinezeşti se confruntă cu probleme de fiabilitate şi costuri prea mari de producţie. În schimb, Renault este deja pe cai mari în acest domeniu, iar alianţa cu Daimler nu va face decât să ajute la o evoluţie rapidă a tehnologiei. Prin urmare, de ce nu ar aplica firmele chinezeşti "dacă tot furăm, hai să furăm de la cei mai mari!". Doar vorbim de o industrie extrem de profitabilă în viitor. Pentru moment, scandalul arde la foc mocnit. Nu cred că va evolua foarte mult, iar negocierile şi eventualele certuri la nivel înalt se vor purta cu uşile închise. Practic, Renault are în faţă o oportunitate extraordinară: asigurarea unei poziţii privilegiate în China, unde francezii sunt aproape inexistenţi, momentan. Bineînţeles, dacă domnul Carlos Ghosn va specula cu atenţie situaţia, iar intervenţiile politice exagerate nu îi vor strica planurile. Punem pariu că Renault va deveni, în scurt timp, unul dintre principalii actori pe piaţa auto din China, în urma acestui scandal de spionaj industrial?

În sfârşit, Hyundai Veloster este arătat publicului cu ocazia Salonului Auto Detroit 2011. Vorbim de o maşină destul de originală, îndreptată spre publicul tânăr şi care se diferenţiază de competitori prin soluţia celor 2+1 portiere. Aşadar, noul Hyundai Veloster, prezentat în premieră la Salonul Auto Detroit 2011, este un hot-hatch cu 3 portiere şi hayon, ceea ce s-ar putea să dea naştere unei noi nişe: coupe-ul cu trei uşi. Suficient pentru a-i conferi lui Hyundai Veloster o carte de vizită inedită, cel puţin pentru publicul tânăr şi amator de chestii ieşite din comun. Totuşi, teaserele nu prea ne dădeau o idee concretă despre cum va arăta noul Hyundai Veloster. Iar rezultatul este un stil cam prea puţin agresiv. Pentru ca Veloster să se integreze cât mai bine în noua imagine de marcă Hyundai, partea frontală este destul de rotunjită, iar sportivitatea este ceva mai puţin conturată. Este adevărat, farurile ascuţite imprimă dinamism maşinii, dar, în rest, avem parte de o imagine destul de cuminte pentru acest hot-hatch. Partea laterală este specifică unui coupe hatchback, cel puţin pe partea şoferului, dar impresia este destul de puternică şi pe partea pasagerului, chiar dacă aici vorbim de două portiere - integrarea clanţei uşii din spate este reuşită, iar geamul de dimensiuni reduse se integrează bine în designul general. Spatele maşinii este parcă o idee mai agresiv decât faţa , stopurile fiind plasate pe laterale, iar difuzorul şi luneta mică sunt gândite într-un mod unitar. Interesant hayonul, care "muşcă" puternic din plafon (aşa cum se întâmplă la Citroen C4 Coupe, de exemplu). Per total, Hyundai Veloster arată ca un pachet de muşchi de categorie destul de compactă, dar fără a te ameninţa vizual cu prea multă agresivitate. Interiorul maşinii este conceput într-un stil mai pe gustul amatorilor de gadgeturi, planşa de bord având un look parcă mai îndrăzneţ decât al exteriorului. Partea centrală, în formă de "V", cuprinde toate comenzile, ecranul sistemului multimedia având 7 inch şi fiind, bineînţeles, tactil. Climatizarea automată are butoanele judicios plasate şi tot ansamblul arată foarte compact, ceea ce îţi dă impresia unui habitaclu mai spaţios. O menţiune specială pentru sistemul "Hyundai Blue Link", sistemul integrat de comunicaţie şi multimedia dezvoltat de coreeni. Acesta oferă conectivitate la internet, este compatibil cu funcţiile smartphone-urilor şi oferă chiar şi operare vocală. Blue Link mai oferă pachetul Assurance, care beneficiază de Automatic Crash Notification (ACN), SOS Emergency Assistance sau Enhanced Road Assistance. Totodată, prin intermediul Blue Link pot fi setate anumite funcţii ale maşinii prin telefon sau chiar online, cum ar fi închiderea centralizată, sistemul de încălzire sau chiar pornirea motorului. Plus alte câteva găselniţe, pe care le vor aprecia maniacii gadgeturilor. Dimensiunile exterioare ale maşinii sunt specifice clasei compacte, Hyundai Veloster având o lungime de 4,22 metri şi o lăţime de 1,80 metri. Ampatamentul maşinii are o valoare bună, de 2,65 metri, ceea ce promite un spaţiu chiar bun pentru pasagerii de pe bancheta spate. Per total, spaţiul oferit de interiorul lui Hyundai Veloster este considerat, de către coreeni, mai bun decât cel oferit de concurenţi precum Honda CR-Z sau Mini Clubman. Din punct de vedere tehnic, Hyundai Veloster oferă o singură motorizare, cel puţin pentru început. Este vorba despre un motor de generaţie Gamma, de 1,6 litri, având turbo şi injecţie directă GDI. Nu vorbim de un motor care să atingă bariera celor 200 CP - dimpotrivă, avem o putere maximă de numai 138 CP/6.300 rpm şi un cuplu motor maxim de 166 Nm/4.850 rpm, relativ modest. Transmisia la roţile faţă este asigurată prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu 6 trepte sau, opţional, de o cutie automată tot cu 6 trepte, dar cu dublu ambreiaj (DCT). Ceea ce ne duce la un consum mediu pe autostradă de 40 mpg (circa 5,8 litri/100 km), o valoare care rivalizează cu cele obţinute de modele hibrid. Despre performanţele dinamice, încă nici o informaţie. Un avantaj îl reprezintă şi masa destul de scăzută, de numai 1.170 kg la gol, care îi conferă şi un comportament agil lui Hyundai Veloster. Interesant de remarcat faptul că, standard, Veloster oferă jante de 17 inch, cu pneuri de 215/45 HR 17, iar opţional se pot alege jante de 18", cu pneuri de 214/40 VR 18. Singura necunoscută rămâne, deocamdată, preţul de comercializare al acestui nou Hyundai Veloster, un hot-hatch-coupe-cu-3-uşi foarte interesant. Totuşi, se estimează că preţul de pornire va fi în jurul valorii de 17.000 USD, adică un preţ foarte tentant raportat la concurenţa de pe piaţa nord-americană. Suntem curioşi dacă Hyundai Veloster va fi oferit şi în Europa, caz în care rămâne de văzut dacă îl vom vedea la Salonul Auto Geneva 2011.

Bye

buth

stiam asta