XES

neata..

de care se vor ocupa sapty de ei

Stim debea astept.

neata

dim

neata..

WB( Welcome Back)

ce faceti?

Nici acolo nu cred . Si asta e pentru familisti iti dai seama cum arata restul

TOPIC INCHIS /DATA EXPIRATA. Castigator: Nu cred

e prea mare si loc de parcare greu si pe gropile din Romania nuc red ca va rezista.

FARA OFF-TOPIC. Topic deschis pana pe data de 24/01/2011 VOT: Passat-ul european.

Topic Inchis Vot terminat. Castigator.: :"O masina noua produsa in afara Romaniei."

Si eu care vroiam rank up . Chiar daca iau rank up is bengos ca si asa am skill 5 si ma plictisesc şi chiar îmi doresc.

si eu poate ma iei din nou

Specialistul german Binz realizează diverse maşini speciale, în general derivate din modele Mercedes. Cea mai nouă creaţie este o limuzină de 6 metri, derivată din Mercedes E-Class... varianta break! La ora actuală, cel mai lung break de pe piaţă este Mercedes E Class T-Modell, care se laudă cu o lungime respectabilă, de 4.895 milimetri (cu doar 57 mm mai mult decât Skoda Superb Combi). Dar se poate şi mai mult de atât, lucru pe care ni-l demonstrează specialistul german Binz, responsabil şi de limuzina cu 6 portiere bazată pe Mercedes E-Class sedan. Ne întrebăm, totuşi, cine ar avea nevoie de un break de aproape 6 metri? Din punct de vedere dimensional, Binz Xtend are o lungime de 5,79 metri, cei 0,9 metri suplimentari reprezentând creşterea de ampatament, care ajunge astfel de la 2,8 metri la 3,6 m. Nu vorbim, totuşi, de un record, deoarece Maybach 62 are un ampatament de 3,8 metri (ca să rămânem în sfera Daimler). Dacă actualul Mercedes E-Class Break se poate lăuda cu o capacitate maximă a portbagajului de aproape 2 metri cubi, ne-am fi aşteptat ca Binz Xtend să vină cu un spaţiu extrem de generos pentru bagaje - totuşi, Binz anunţă o valoare de numai 540 de litri, chiar mai mică decât cea de 695 litri , cât are breakul E-Class în configuraţia cu 5 locuri. Binz Xtend este propus cu trei versiuni de motorizare: E 250 CDI BlueEFFICIENCY, E 350 CGI BlueEFFICIENCY şi vârful de gamă E 500, cu motor V8 de 388 CP. Masa totală a acestei versiuni creşte de la 1.925 kg la 2.135 kg, iar masa totală autorizată ajunge la 2.700 kg, ceea ce înseamnă că Binz Xtend este un break cu greutate... la propriu. Preţul de pornire pentru un model Binz Xtend este de 121.950 euro, adică mai mult chiar şi decât sportivul Mercedes E 63 AMG Estate. Prin urmare, chiar există clienţi interesaţi de un break aşa de mare şi de scump?

Voi reveni cu un Edit cu alte informatii apar in cateva zile.

Cu peste 6700 de autovehicule înmatriculate în 2010, Opel şi-a depăşit performanţa anului anterior şi a urcat în clasamentul importatorilor. Piaţa românească din 2010 este de aproape 104.000 unităţi înmatriculate. Raportat la aceată situaţie, producătorul german a încheiat anul 2010 cu o cotă de piaţă de 6,5%, cu aproape două procente mai mult decât în anul anterior. Creşterea a adus şi urcarea până pe locul 4 în clasamentul importatorilor de pe piaţa românească. Opel Corsa, succes de vânzări Cel mai mic model Opel a fost reînoit constant pe parcursul anului trecut la nivel de motorizări, şasiu şi direcţie, urmând ca modelele 2011 să vină cu o schimbare de aspect, realiniind astfel modelul în gama redesenată a Opel. Calităţile Corsa, un model aflat la a patra generaţie şi care a atins până în prezent vânzări de 11 milioane de unităţi, l-au propulsat în topul vânzărilor Opel din 2010. Modelul reprezintă 32% din volumul pe 2010 al mărcii şi este, totodată, cel mai bine vândut automobil Opel în cadrul programului de casare, contând pentru 36% din volumul total alocat Opel. 2011, un an plin de noutăţi Opel Succesul anului trecut s-a bazat pe noile modele oferite de Opel, iar gama continuă lansarea de noi apariţii şi în 2011. Calendarul include Astra Sports Tourer, Corsa, Antara şi Zafira. "Ne bazăm în continuare pe modele atrăgătoare, performante şi fiabile, ce aduc inovaţii tehnice la preţuri accesibile", sintetizează Constantin Avromescu, Opel Country Director Romania, strategia companiei. "Motorizări noi, precum Astra 1,3 CDTI EcoFlex cu sistem Start/Stop şi consum mixt de 3.9 litri/100 km, prezenţe noi, precum aspectul reîmprospătat al Corsa şi noutăţile aduse de Antara şi noua Zafira, dar şi caroserii noi, cum este varianta Sports Tourer, pentru Astra, sunt tot atâtea argumente pentru atractivitatea gamei Opel.", continuă Avromescu. Opel, cea mai mică rată de defect în ultimii doi ani Alegerile clienţilor români sunt perfect justificate de fiabilitatea excepţională a produselor Opel. Conform rezultatelor raportului DEKRA 2011, anunţate la finalul anului trecut, Opel Insignia este maşina cu cele mai puţine defecte. Raportul de defect se bazează pe 15.000.000 de inspecţii realizate pe 230 de modele diferite.Cu un indice de 96,1% de Insignii fără defect, nava amiral de la Opel a reuşit cele mai bune rezultate dintre toate maşinile testate. Este al doilea an consecutiv când un automobil Opel a primit acest titlu, după victoria Corsa în acceaşi categorie, "Best Individual Ranking" în 2010. DEKRA îşi generează rapoartele anuale de defect prin derularea de evaluari precise în opt clase de vehicule şi trei segmente de kilometri. SI inca odata Opelul uimeste pe toti.

În martie anul acesta s-au împlinit 50 de ani de când constructorul italian FIAT lansa cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1959 primele modele postbelice echipate cu motoare cu 6 cilindri, respectiv 1800 şi 2100. Noua serie de modele 1800/2100 făcea parte din clasa superioară şi înlocuia în gama Fiat, modelul 1900. De la debutul lor pe piaţă, noile modele au fost disponibile în două variante de caroserie: berlina în trei volume cu 4 uşi şi break (Familiare) cu 5 uşi, ambele oferind 6 locuri iar ca motorizări erau oferite la alegere două propulsoare: 1.8L (75 CP) şi 2.1L (82 CP), ambele pe benzină şi alimentate cu ajutorul unui carburator dublu corp. Încă de la debut, modelele 1800/2100 s-au remarcat prin design-ul caroseriei cu muchii ascuţite, parbrizul panoramic, interiorul foarte spaţios, confortul la rulare dar şi prin solutţile tehnice interesante precum cutia de viteze cu trepte sincronizate, chiulasa cu supape înclinate, camere de ardere semisferice, suspensia faţă cu bare de torsiune şi sistemul de frânare prevăzut cu discuri, ultimele două soluţii aplicate în premieră pentru Fiat. Concepute după soluţia clasică motor amplasat frontal longitudinal şi transmisie pe roţile din spate, modele 1800/2100 erau oferite în standard cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte. Suspensia faţă era prevazută cu braţe duble transversale, bare de torsiune longitudinale şi bară antiruliu în timp ce suspensia spate era prevazută cu axă rigidă, arcuri lamelare şi bară antiruliu. Sistemul de frânare era servoasistat fiind prevazut cu discuri la ambele punţi iar sistemul de direcţie era de tip cu melc globoidal şi rolă. Dimensiunile şi greutatea (L x l x h - 4.485 x 1.620 x 1.470 cm respectiv 1.250 Kg) se încadrau în limitele clasei superioare europene din acea perioadă. Performanţe: viteza maximă 143 Km/h (motor 1.8L) şi respectiv 146 Km/h (motor 2.1L). Către sfârşitul anului 1959 este lăsată o nouă versiune 2100 Speciale realizată de departamentul "Carozzerie Speciali FIAT" şi care se diferenţia la exterior prin cele patru faruri, grila radiatorului cu design mai elegant în timp ce lungimea totală măsura 4.750 cm. Fiat-ul 2100 Speciale dispunea de dotări specifice şi era realizat în special pentru diplomaţi şi Vatican. În 1960 modelul 2100 putea fi echipat opţional cu tapiţerie piele, transmisie automată (premieră pentru Fiat), radio cu tranzistori, antenă electrică, trapă, pneuri cu contur alb. Tot în 1960 este lansată o nouă variantă de caroserie tip limuzină cu ampatamentul mărit realizată de carosierul Francis Lombardi şi care putea transporta până la 8 persoane. În perioada 1959-1961 au fost fabricate 31.174 de exemplare Fiat 1800/2100 din care 1.174 versiuni speciale. Către mijlocul anului 1961 este realizat un prim facelift, modelul 1800 devenind 1800B în timp ce modelul 2100 este înlocuit cu modelul 2300, acesta din urma se diferenţia la exterior prin grila faţă cu faruri duble şi blocurile optice spate cu design nou. Îmbunătăţirile au fost în primul rand de ordin tehnic şi constau într-un nou sistem de suspensie spate, un nou sistem de frânare cu dublu circuit, în timp ce puterea motorului de 1.8L a fost mărită la 86 CP iar motorul noului model 2300 era unul cu 6 cilindri de 2.3L care dezvolta 105 CP. Modelul 2300 era disponibil opţional cu o cutie de viteze automată sau cu sistem overdrive în cazul echipării cu cutie manuală în 4 trepte. Tot în 1961 este oferită o nouă versiune 2300 Speciale realizată de departamentul "Carozzerie Speciali FIAT" şi care se diferenţia la exterior prin grila radiatorului cu design mai elegant, blocurile optice posterioare cu design diferit, prin numeroasele elemente cromate prezente, lungimea totală măsura 4.560 cm şi dispunea de dotări specifice. Cu ocazia Salonului Auto de la Frakfurt din 1961 este lansat Fiat 2300 Coupe în varianta de serie după ce cu un an în urmă la Salonul Auto de la Torino a fost prezentat sub formă de prototip. Fiat-ul 2300 Coupe era realizat pe baza mecanicii modelului Fiat 2300 Berlina şi dispunea de o eleganţă şi spaţioasă caroserie de tip coupe cu 4 locuri proiectată de Ghia.

Cu ocazia Salonului Auto Geneva 2011, coreenii ne vor prezenta noua generaţie KIA Rio. Deocamdată, ne ”ademenesc” doar cu nişte schiţe foarte incitante. Actuala KIA Rio este un model destul de tern în peisajul auto actual , fiind o maşină de clasă mică din segmentul low-cost, un rival destul de serios pentru Dacia Logan sau Sandero. Noua generaţie, însă, îşi propune să evolueze la toate capitolele. În primul rând, la cel ţinând de aspectul exterior, care se anunţă surprinzător şi îndrăzneţ . Dacă ar fi să luăm ad-literam schiţele cu noul KIA Rio prezentate oficial de către constructorul coreean, parcă am avea de a face cu o versiune mai agresivă a lui Volkswagen Golf... De fapt, noua KIA Rio va fi mai degrabă un rival pentru Volkswagen Polo, coreenii ameninţând că modelul va fi un rival de temut în segmentul B - de altfel, oficialii se referă la noul model drept "the next big step" în procesul de revoluţionare a designului KIA. Alte detalii despre noua generaţie nu ne sunt date, dar coreenii sunt încrezători în viitorul succes al modelului, având în vedere că, în 2010, actuala generaţie a înregistrat vânzări de circa 205.000 unităţi pe plan mondial. Mai mute informaţii despre noua KIA Rio vom avea în preajma Salonului Auto Geneva 2011.

Voi revenii cu mai multe informatii noi cand voi mai avea. Va tin la curent

baieti ne vedem maine azi am avut olimpiada si nu prea am avut timp de calc. DE sapt viitoare voi fi activ. Dar in sa-mp nu prea am ce sa fac scuzatimi inactivitatea.

Multumesc foarte mult. Puteti da TC

Iată noul Mercedes SLK. Pe care deja îl ştiţi din reclama plasată din greşeală pe internet şi din imaginile care au ”transpirat” cumva pe www. Cea de-a treia generaţie a roadsterului german este prezentată, în sfârşit, în mod oficial publicului. Când spui "SLK" te gândeşti, invariabil, la primul coupe-cabrio din epoca modernă a automobilului - prima generaţie Mercedes SLK a inaugurat o nişă cu un foarte mare succes la public , micul roadster german căpătând o foarte bună notorietate printre amatorii de life-style. A venit timpul pentru cea de-a treia generaţie, care s-a maturizat vizibil şi, am putea spune, într-un mod foarte reuşit. Impresia de sobrietate este clară datorită părţii frontale promeninente şi oarecum masive, care se înscrie în nota de întoarcere la caracterul foarte serios al maşinilor Mercedes din ultimul timp. (CLICK POZE)"]http://www.promotor.ro/noutati-auto-masini-noi/galerie-noul-mercedes-slk-informatiile-oficiale-7889509 Într-o mică măsură, noul SLK face trimitere, vizual, la bijuteria Mercedes SLS AMG, aşa cum, la rândul ei, precedenta generaţie încerca să facă legătura cu supercarul Mercedes SLR McLaren. Totuşi, gabaritul noului SLK rămâne fidel ideii de compact. Deşi pare mai masivă, maşina este mai aerodinamică decât generaţia precedentă, având un cX scăzut la 0,30 (faţă de 0,32, cât era înainte). În mare parte, acest lucru se datorează îmbinărilor atent gândite ale plafonului şi profilării spatelui, astfel încât să fie create cât mai puţine turbulenţe la intersecţia suprafeţelor. Interiorul maşinii beneficiază de o atenţie mult mai mare la calitatea materialelor , existând unele critici în trecut la adresa utilizării a prea multe plastice. Acum, sunt folosite inserţii din metal, plăcute privirii şi atingerii, plastice mult mai bune calitativ şi diverse tipuri de tapiţerii din piele şi textile evoluate. Ambianţa interioară se înscrie în linia sobră a exteriorului, mizând pe simetrie şi pe familiaritatea şi uşurinţa de acţionare a comenzilor. Partea superioară a consolei centrale este dominată de un display color pentru sistemele de comunicaţie şi entertainment, deasupra acestuia regăsindu-se un mic ceas analogic, o dovadă a caracterului rasat şi nobil al maşinii. Spaţiul pentru cei doi pasageri a crescut, iar scaunele sport beneficiază acum de un sistem AIRSCARF evoluat (pentru încălzirea zonei gâtului). De menţionat şi atenţia acordată iluminării interioare, care contribuie la impresia de lux. Sistemul MAGIC SKY CONTROL nu mai este o noutate: este vorba despre plafonul din sticlă heliomată, care, pe lângă particularitate de a absorbi o mare parte din căldura soarelui, îşi poate schimba opacitatea, automate sau de la comanda unui buton, pentru a asigura o ambianţă interioară cât mai plăcută din punct de vedere al temperaturii. Totuşi, un capitol foarte important pentru Mercedes SLK rămâne cel al performanţelor. Motoarele oferite, la început, pentru noul SLK sunt ambele pe benzină şi beneficiază de injecţie directă. Momentan, cea mai puternică versiune este SLK350, care are un motor V6 de 3,5 litri şi 302 CP, ceea ce înseamnă un demaraj 0-100 km/h în doar 5,4 secunde şi o viteză maximă de 250 km/h, în timp ce consumul mediu se cifrează la 10,2 litri/100 km. Al doilea motor este un patru cilindri de 1,8 litri şi 201 CP, care va echipa versiunea SLK250 şi care vine standard cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Această versiune afişează un timp de 6,5 secunde pentru demarajul 0-100 km/h, în timp ce consumul mediu se cifrează la 8,7 litri/100 km. Suspensia are o setare mai sportivă, cu arcuri şi amortizoare mai tari, pentru favorizarea unei ţinute de drum cât mai bune, iar direcţia beneficiază de sistemul Direct Steer, care, la viteze mari, asigură un feedback cât mai bun, iar la manevrele de parcare oferă o uşurinţă foarte mare la manevrare. Sistemul de control al stabilităţii aduce în plus funcţia Torque Vectoring Brake, care acţionează foarte rapid asupra roţii din interiorul virajului, pentru a asigura un control cât mai bun. Nu vor lipsi de pe noul SLK cele mai noi sisteme de siguranţă din panoplia Mercedes: ATTENTION ASSIST, DISTRONIC PLUS cu PRE-SAFE Brake sau Lightning Package (cu faruri direcţionale şi iluminare activă). Premiera mondială a noului Mercedes SLK se va consemna cu ocazia Salonului Auto Geneva 2011. [/color]

chiar. Poat eiau si eu rank up ca m-am plictisit am skill 5