XES

Debea a aparut si este cel mai bun Momentan vor aparea si navete de 999 ori mai bun cu tehnologia asta ... Totul e posibil

Eu nu cred da un impuls mai frumos etc... parerea mea

Nissan Leaf (foto sus) este un vehicul complet electric care dispune de un motor ce dezvoltă 107 CP / 80 kW şi un cuplu de 280 Nm. Poate călători până la 160 de mile kilometri şi are nevoie de opt ore pentru a-şi reîncărca acumulatorii de la o priză convenţională.

Dc fac-i +1 degeaba... Stiu ca este...

Frumos acum il fac si eu MulTam

Am gresit si eu ... sorry

INCA AM BAN a inceput

si erduan pleaca toti..

inca am ban pff

Ce mai zic baieti?

neata.. Va place semnatura mea

astept

edusca 2 de 0 ai zis ca-mi dai +1 azi astept..

STAM astept sa iau UNban

Mie da am ban

Neata.,.... si tie

Interesant era mai frumos un link cu niste video dar am gasit eu.. Multumim oricum..

Scrie mai sus .... Astfel acest superbike atinge 100 km/h în doar 2.9 secunde, E nou Modelul de asta ..

Noua Alfa Romeo Giulietta s-a clasat pe locul al doilea în competiţia Car of the Year 2011, reuşind să convingă juriul prin designul şi sportivitatea sa. Însă cea mai puternică versiune, în acest moment, este cea dotată cu motorul turbo de 1,8 litri şi 235 CP. Cei de la Marangoni şi TRC au considerat că maşina poate mai mult, aşa că au creat Alfa Romeo Giulietta G430 iMove, care arată ca un hot-hatch demn de a rivaliza cu Ford Focus RS. Mai ales că puterea maşinii italiene este acum de 286 CP, destu de aproape de cei 300 CP ai hot-hatch-ului german. Primul lucru care îţi sare în ochi este culoarea verde a pneurilor, care, pe lângă faptul că e stridentă, este şi fluorescentă în întuneric. Cei de la Marangoni, însă, vor să ne ofere astfel un preview la noua gamă de pneuri ecologice, pe care le vor lansa în curând pe piaţă. Pneurile Marangoni conţin un compus pe bază de siliciu şi alte materiale, care le conferă o rezistenţă mai redusă la rulare, astfel maşina obţinând un consum mai redus. Totuşi, în cazul lui Alfa Romeo Giulietta G430 iMove, accentul cade pe performanţă, aşa că pneurile sunt destul de late: 235/35 R 19, încălţând un set de jante Barracuda Karizzma, vopsite în negru, pentru contrast. Pneurile verzi contrastează şi cu vopseaua argintiu mată, maşina având, într-adevăr, un look special. La nivelul modificărilor estetice, se remarcă spoilerul frontal cu două mari fante laterale, inspirat din Ferrari F430, în timp ce logo-ul a fost înlocuit cu unul verde Marangoni.

Ultima motocicletă BMW va rivaliza în Campionatul Mondial de Motociclism alte modele de top precum Ducati 1098 R şi Aprilia RSV4. Pasiunile pentru automobile generează discuţii interminabile dacă vine vorba de comparaţia între BMW şi Mercedes, Audi sau alte mărci. Este foarte greu să ajungi la un consens în condiţiile în care departajarea se face destul de subiectiv. Vă prezentăm însă un model care nu prea are rival în clasa sa: BMW S 1000 RR. De ce nu are rival? Pentru că este cea mai puternică motocicletă de 1000 cc din lume, dezvoltând 193 CP, la 13.000 rpm, la o masă de doar 204 kg (cu plinul de combustibil). Astfel acest superbike atinge 100 km/h în doar 2.9 secunde, demarând îndeajuns de brutal încât să îţi comprime globii oculari. Acest model are ca şi rivali Yamaha R1 şi Ducati 1098 R, dar ambele nu trec de pragul celor 180 CP, deci polemica nu îşi are rostul. Modelul va veni în showroom-uri la anul şi preţul acestui model este de 15.850 euro.

FIA a reamintit, marţi, schimbările regulamentului tehnic prevăzute a intra în vigoare în sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Formula 1, printre cele mai importante fiind renunţarea la sistemul F-Duct şi la difuzorul dublu, precum şi revenirea la sistemul KERS. Două dintre cele mai folosite soluţii tehnice în ultimii doi ani, F-Duct şi dublul difuzor, vor fi interzise începând din 2011. Mai mult, orice sistem, dispozitiv sau procedeu care foloseşte mişcarea pilotului ca modalitate de a modifica caracteristicile aerodinamice ale monopostului este considerată în afara regulamentului, de anul viitor. În schimb, revine în Formula 1 KERS, sistemul de recuperare a energiei cinetice. Acesta nu a fost interzis în 2010, dar nu a fost folosit în urma unui acord mutual al echipelor. În mare, KERS va fi la fel ca în 2009, în sensul că nu vor fi modificări ale puterii maxime pe care o va furniza. Însă inginerii vor avea mai mult de muncă pentru a găsi un loc potrivit acestui dispozitiv pe monoposturi, în condiţiile în care, în 2009, alimentarea în timpul curselor era permisă, iar, începând din acest an, nu mai este, ceea ce a presupus prezenţa pe maşini a unor rezervoare de combustibil mai mari. Astfel, este posibil ca dimensiunile şasiurilor să crească faţă de sezonul recent încheiat pentru a face loc KERS-ului. Totodată, FIA a decis să ridice cu 20 de kilograme greutatea minimă a monoposturilor, până la 640 de kilograme. Aceasta măsură vine în sprijinul piloţilor mai grei, în cazul cărora se întâmpinau dificultăţi în găsirea unei distribuţii optime a greutăţii în maşinile echipate cu sistemul KERS şi din acest motiv ei renunţau să-l mai folosească. Rolul KERS este de a stoca energia rezultată din procesul de frânare a monoposturilor, energie ce va putea fi folosită apoi în timpul depăşirilor. Tot pentru a stimula depăşirile, FIA le oferă din sezonul viitor piloţilor posibilitatea de a modifica geometria aripii spate. Acest lucru va putea fi făcut numai când un pilot se va afla la mai puţin de o secundă în spatele altuia în zone prestabilite ale circuitului, iar sistemul va fi dezactivat în momentul în care sunt folosite frânele. Aripa ajustabilă, care, la fel ca sistemul de recuperare a energiei cinetice, nu este obligatorie, va putea fi folosită şi în antrenamente, şi în calificări, iar FIA speră că această soluţie împreună cu KERS să aducă mai multe depăşiri pe pistă. Aripa frontală mobilă, folosită în acest an, va fi interzisă. După 14 ani de prezenţă continuă în Formula 1, compania japoneză Bridgestone, furnizoare de pneuri, a decis să spună adio Marelui Circ şi va fi înlocuită, începând din 2011, pentru cel puţin trei ani, de firma italiană Pirelli. Echipele au avut deja ocazia să testeze noile pneuri la Abu Dhabi, la câteva zile după încheierea ediţiei 2010 a CM de Formula 1. Sursa: Mediafax

Spaniolul Fernando Alonso (Ferrari) a fost votat cel mai bun pilot al sezonului 2010 al Formulei 1 de către şefii tuturor celor 12 echipe din competiţie, potrivit rezultatelor obţinute în urma unui sondaj de opinie realizat de revista Autosport, informează pagina de web a publicaţiei. Revista Autosport le-a solicitat şefilor celor 12 echipe care au concurat în ediţia din acest an a Campionatului Mondial de Formula 1 să realizeze un clasament al celor mai buni 10 piloţi din acest sezon. Rezultatele votului au fost apoi convertite în noul sistem de punctaj (25-20-15-10-8-6-5-3-2-1), adoptat în acest sezon de FIA, notele finale fiind adunate pentru a descoperi cel mai bun pilot. În ciuda faptului că Alonso a ratat "la mustaţă", în ultima etapă a sezonului, titlul de campion mondial, adjudecat de germanul Sebastian Vettel, spaniolul ocupă primul loc, cu 229 de puncte, în clasamentul rezultat după votul şefilor din F1, la o diferenţă de 9 puncte faţă de Vettel. "Sunt mulţumit să aflu că majoritatea şefilor din F1 m-au ales drept cel mai bun pilot al anului, deşi nici nu mai trebuie să spun că aş fi preferat să devin campion mondial. Oricum, acest top este un motiv în plus să pot spune că a fost un sezon minunat, în ciuda dezamăgirii de la final. În sezonul viitor, vom încerca să realizăm mai mult, însă îmi voi aminti de 2010 ca de un an minunat", a spus Alonso, citat de autosport.com. Clasamentul celor mai buni piloţi de F1 din 2010, potrivit Autosport: 1. Fernando Alonso 229 puncte 2. Sebastian Vettel 220 3. Lewis Hamilton 196 4. Mark Webber 146 5. Robert Kubica 129 6. Jenson Button 86 7. Nico Rosberg 68 8. Nico Hulkenberg 17 9. Felipe Massa 17 10. Rubens Barrichello 11.

Pentru prima dată în istoria de 47 de ani a concursului, un autovehiculul electric 100%, Nissan Leaf, a primit pe 29 noiembrie premiul "Maşina anului 2011 în Europa". Printre rivalele Leaf s-au numărat mărci importante, cum ar fi Alfa Romeo, Citroën, Dacia, Ford, Opel/Vauxhall şi Volvo. De ce a învins Leaf? Nissan Leaf este echipat cu un motor electric amplasat în partea din faţă, care pune în mişcare roţile din faţă. Motorul are o putere de 80 kW şi un cuplu motor de 280 Nm, suficient pentru atingerea unei viteze de 145 km/h. Motorul electric este alimentat de o baterie litiu-ion laminată cu o putere de peste 90 kW. Maşina are o autonomie de 175 km. Autovehiculul este complet echipat cu funcţii, cum ar fi frânare regenerativă, aer condiţionat, sistem de navigaţie prin satelit, cameră pentru asistenţă la parcare şi sistem IT şi telematic de ultimă generaţie. Magie din computer Conectica inovatoare permite şoferului să seteze funcţiile de încărcare în vederea monitorizării nivelului curent de încărcare şi a capacităţii rămase a bateriei, respectiv pentru a încălzi sau a răci interiorul maşinii folosind telefonul mobil sau computerul. 30 de mii de euro va costa în Europa modelul electric Nissan Leaf, varianta complet echipată

Npc spam da-timi +1 va rog..

20:30