Alex Aka Show

Dacă ar fi să le facem un portret robot inginerului tipic de la Brabus, ni l-am imagina cu părul vâlvoi și cu o privire descreierată, lucrând nopți în șir pentru un cal putere în plus. Atelierul lor nu e plin de chei fixe și de calculatoare, ci de cazane pe foc, eprubete și pisici negre. Nu am îndrăzni să intrăm acolo decât cu un sobor de preoți după noi. Și și-atunci am merge pe vârfuri. Mulți oameni, atunci când își cumpără un Mercedes-Benz AMG - oricare -, se declară mulțumiți. Au o mașină la fel de practică precum un model echivalent CDI, dar care accelerează cot la cot cu orice supercar și sună la fel de îmbietor ca un Maserati. Dar mai există și o altă categorie de oameni care-și duc AMG-ul lor în vizită la Brabus... Ultima născocire a tunerului german este un Mercedes-Benz E63 AMG S Wagon care, în mod normal, are 585 CP și 800 Nm; Brabus și-a zis că nu au nevoie de încă o mașină pentru copii, așa că a obținut din motorul V8 de 5,5 litri nu mai puțin de 850 CP și 1.150 Nm. Ei, dacă te întrebi cum e posibil așa ceva, răspunsul este că au trișat un pic pentru că cilindreea motorului a fost mărită la 5,9 litri. În plus, Brabus a schimbat și turbinele și, deși puterea este mai mică la versiunea break decât la sedan, Wagon S accelerează mai repede până la 100 km/h (3,1 secunde față de 3,5), oprindu-se la o viteză maximă limitată la 300 km/h (probabil că niște studii au arătat că asta e viteza peste care șansele ca labradorul din portbagaj și copiii de pe benchetă să vomite cresc exponențial). Sursa:http://www.topgear.ro/masini/tuning/e-un-brabus-deci-deja-stii-la-ce-sa-te-astepti-6836.html#sthash.9GRpCipp.dpuf

Nick: Show. Screenshooturile cu scorurile de la warurile de Luni/Monday: http://imgur.com/a/wv3IS#0 Screenshooturile cu scorurile de la warurile de Marti/Tuesday: http://imgur.com/a/QuVJM Screenshooturile cu scorurile de la warurile de Miercuri/Wednesday:http://imgur.com/a/LzjaI#0 Screenshooturile cu scorurile de la warurile de Joi/Thursday:http://imgur.com/a/tJFp9#0 Alte precizari:

Am spune „The Boss Is Back”, dar expresia a fost deja luată. Așa că nu ne rămâne să spunem decât că, dacă plănuiești să-ți iei un Mustang în 2015, acum măcar știi sigur cum arată. Și nu numai. Ford nu a fost foarte generos cu informațiile privind modelul ce se va lansa la sfârșitul lui 2014 în state și la începutul lui 2015 în restul lumii, însă tot a lăsat să transpire ceva. În primul rând, noul Mustang va fi o mașină „globală” - se va vinde în toată lumea, chiar și în țările în care oamenii insistă să conducă pe partea stângă a drumului. În al doilea rând, Ford a confirmat faptul că noua mașină va avea suspensii spate modificate care îi vor crește performanțele sportive și, în același timp, spațiul pentru pasageri sau bagaje. Scuză-ne că am început cu asta, suntem siguri că nu era primul lucru pe care ai fi vrut să-l auzi... ... pentru că punctul de interes trebuie să fie motoarele. Luând-o de jos în sus, Ford Mustang va pleca de la un motor cu patru cilindri de 2,3 litri (ceva ne spune că e gândit special pentru piața din Europa), va face o pauză la un V6 de 3,7 litri (o versiune îmbunătățită a celui actual) și se va opri la un motor V8 cu cilindreea cât un bidon de apă plată. Nu se știe ce putere va avea EcoBoost-ul de 2,3 litri, însă V6-le va produce „cel puțin 300 CP și 356 Nm, în timp ce de la V8 se așteaptă peste 420 CP și 530 Nm. Puțin surprinzător pentru o mașină americană la origini, chiar și una sport, Mustang va veni standard cu o transmisie manuală, fiind posibilă echiparea uneia automate cu padele. „Selectable Drive Mode” îi va permite șoferului să modifice din mers răspunsul direcției, al motorului și al transmisiei, precum și setările suspensiei sau ale ESP-ului, în funcție de condiții sau de dispoziție. Așteaptă-te la un interior modern, cu toată conectivitatea pe care am ajuns s-o așteptăm și tehnologii precum monitorizarea unghiului mort sau „adaptive cruise control”. Acestea fiind spuse, mulțumim că ai avut răbdare să citești tot deși știai că urmează o ditamai galeria foto plus un set de patru clipuri video. Uită-te la toate și spune-ne cum ți se pare noul Mustang: și-a mai pierdut din personaliate odată cu căutarea numitorului comun pentru toate piețele, sau arată mai bine ca niciodată? Sursa"WWW.TopGear.ro

Cui nu-i place să găsească în bucătărie ceva afumat? Niște pastrămă, brânză, pește sau, de cenu, poate chiar o bucată de tofu. Până aici, totul pare-n regulă. Totuși, nu prea reușim să vedem beneficiul unei bucăți de gresie afumate; sau al unui dulap afumat; de fapt, al unei întregi bucătării afumate. La aiba, am merge chiar până într-acolo încât să spunem că toată casa miroase acum a costiță. E greu de spus care a fost intenția din spatele acțiunilor individului din clipul de mai jos pentru că nu ne vine în cap niciun motiv pentru care ai face un burbout cu motocicleta în bucătărie, cu excepția celui că o mașină n-ar fi încăput. Singura variantă plauzibilă sună așa: proprietarul casei a decis să-l scoată afară fără un aviz suficient de lung și, mai mult decât atât, refuză să-i dea înapoi garanția plătită la semnarea contractului. Și ar mai fi și explicația numărul doi: alcool. Disclaimer: persoanele din clipul care urmează sunt fie idioate, fie inconștiente, fie sub influența alcoolului sau a altor substanțe. Vă rugăm nu încercați așa ceva acasă - mai ales dacă stați la etajul opt și nu încape motocicleta în lift, risc de hernie. Sursa:WWW.topgear.ro

Lancia Delta Integrale era un fel de Sebastien Loeb al mașinilor la vremea ei, însă la fel cum o să pățească și francezul, a venit o vreme când a trebuit să se retragă. Și, odată cu ea, s-a cam retras ușor-ușor și întreaga marcă Lancia astfel că acum vorbim la trecut despre ea. Și sngurul om căruia trebuie să-i mulțumești pentru faptul că ne-a dat un motiv s-o readucem în discuție este Angelo Granata, un italian din Reggio Emilia, care s-a gândit că ne-ar plăcea să vedem o reinterpretare modernă a clasicei Delta Integrale. Mulțumim, Angelo. Nu-i cunoaștem trecutul lui Angelo (poți să citești despre el aici) însă după multitudinea de detalii pe care le-a oferit despre conceptul său, o să presupunem că nu e un băiat care abia acum învață să folosească programele de modelare 3D. În cazul în care te interesează dimensiunile unei mașini care nu se va construi niciodată, ele sunt: 4.270 mm în lungime, 1.850 mm în lățime și 1.380 mm în înălțime - niște cote absolut decente pentru un hatchback care să poată rămâne și practic, mai ales dacă iei în calcul și ampatamentul de 2.630 mm. Deși nu suntem întrutotul de acord aici, Angelo și-a imaginat acest concept cu motorul 1750 TBi pe care-l găsești pe diverse modele Alfa (Giulietta Quadrifoglio) și care dezvoltă 235 de cai putere. Deși nu pomenește nimic depsre cutia de viteze, o să prespunem că între motor și sistemul de tracțiune integrală se află o transmisie manuală. Angelo a calculat și niște cifre pentru accelerația Deltei HF Integrale și a ajuns la conculzia că ar atinge 100 km/h în 6,2 secunde, putând accelera până la 242 km/h. Sunt niște cifre rezonabile pentru un hot hatch, însă nu tocmai suficiente pentru ceea ce ar trebui să ofere o nouă Lancia Delta Integrale. Ar trebui să fie genul de mașină care să dea bătăi de cap unui Ford Focus RS, nu să lase rece și un Focus ST. Dar hai să nu ne aprindem atât de tare pentru o mașină care - așa cum am mai spus - nu se va construi niciodată... Sursa:WWW.TopGEar.ro

@,@, Ma scuzati ca intru iara aicea in vorba,sper sa nu se supere richie/alti sa imi dea report Din cate am inteles de la crew ,Richie are niste probleme personale si nu se mai poate juca,uitativa la statusurile lui crew si o sa se explice totul acolo

Bafta baietzi ,ne vedem la war-uri Poate revin,din cate am inteles Richie lasa lideru Bafta, SPer ca nu vati suparat ca am postat aicea

Salut,back de afara PS:Sunt noul vostru coleg,sper sa ne intelegem bine

Din cate se pare usor usor codati din pimps sunt dati afara, Abia astept sa fie un joc''curat'' fara animeri

@, PAcat ca este atata ura pe server,dupa ce ai iesit tu a fost un HAOS total PAcat ca andii e abuzer si posthunter @Ne vedem pe game good freend Stiam ca andii a fost ,dar alti au sarit direct sa il acuze pe just,am incercat sa le zic dar la fel ca si romani(Chiar sunt romani) eu stiu una si buna si nu se conving nici daca le spui tu

@@Shooter, Pana acuma este cea mai mare probabilitate sa le tin pe astea,dar daca poti si vrei in log ce lambo sa pui un M3 sau un Rs6,ceva de genu,astept sa vad daca poti Posibile imagini si ideei: Sau https://www.google.ro/search?q=BMW+e30&client=opera&hs=5wa&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ny-TUqrMHsbv4QTD7oCgCA&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1920&bih=972#q=audi+rs6+wallpaper+drift&spell=1&tbm=isch&imgdii=_ Sau https://www.google.ro/search?q=BMW+e30&client=opera&hs=5wa&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ny-TUqrMHsbv4QTD7oCgCA&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1920&bih=972#q=bmw+e30+wallpaper+drift&spell=1&tbm=isch&imgdii=_

@, Multumesc,astept si alte ofertee

Așa cum nu prea are sens să încerci să înfrumusețezi o Alfa Romeo 8C Competizione, tot așa n-ar trebui să-ți propui să scoți mai multă putere dintr-un BMW M3. Și asta nu pentru că n-ai avea șanse de izbândă (oriunde e loc de mai bine), ci pentru că unele lucruri sunt foarte bine așa cum sunt. Neah, vorbim prostii, evident că poți oricând să încerci să obții mai multă putere dintr-un motor... Mai ales atunci când o faci atât de conștiincios precum cei de la Leib Engineering. Dacă te uiți la BMW-ul lor M3 E93 pe afară, nu vei obserca decât foarte puține schimbări - jantele luate de la un Seria 1 M Coupe și absența emblemelor M3. Discreția e o calitate greu de găsit în lumea auto și cu atât mai mult în lumea tunerilor. De fapt, cei mai mulți tuneri s-ar uita la mașina asta și primul lucru care le-ar veni în minte este „și când îi puneți eleronul?”. Leib Engineering a mizat mai mult pe ceea ce contează cu adevărat (nu că aerodinamica n-ar fi importantă) și a reușit să obțină 610 cai putere din motorul V8 al lui M3 și un cuplu maxim de 590 Nm (în creștere de la 420 CP și 400 Nm). Pe lângă magie, Leib Engineering s-au folosit și de un compresor mecanic G-Power SK II CS, de o evacuare complet nouă (de la Supersprint), o remapare a ECU-ului, modificări aduse admisiei, o pompă de benzină suplimentară sau bujii mai performante. Iar cum puterea nu înseamnă nimic fără control, Leib Engineering s-au aplicat un pic și asupra suspensiilor revizuind comportamentul amortizoarelor și permițând modificarea setărilor lor prin intermediul meniurilor de la bord. - See more at: SursA:www.topgear.ro

Nick:Show. Rank: 1 Sumă: 4000$cash Motiv: AMEDAA muhaha ScreenShot: http://i.imgur.com/Q4uKGdr.jpg Alte precizări:Prima amenda,vor mai urma

Imi plac si acestea,cea cu moderator auto/moto ar fi mult mai frumoasa daca ar fi scris pe o masina sau ceva de genu asta, Astept in continuare creeatii

Multumesc,imi place,mai astept si alte creeati

Nick:AlexShow Doresc (Avatar/Semnatura/Userbar/Logo):logo 2x Imagine (obligatoriu pentru semnatura) Tema (In caz ca nu exista o imagine) Text: Logo1:''topic close by moderators Auto/moto'' si undeva scris mai mic (sub el)Motiv:Trecerea a 24h de la ultima postare (DOAR DACA SE POATE) Logo2:Moderator Auto/Moto Show. Dimensiuni:Voi le stiti Alte precizari:Multumesc,astept creati cat mai frumoase,cea care o sa imi placa primeste +

2013 - 15 martie 2014 și se adresează tuturor copiilor cu vârsta de până la 15 ani. Principalul scop al concursului este de a stimula imaginația și creativitatea copiilor, pentru ca aceștia să își exprime viziunile cu privire la un viitor mai bun. Desenând mașina visurilor, micii artiști au oportunitatea de a-și dezvolta interesul pentru mașini și de a înțelege mai bine bucuria și importanța unui vis. Toyota România se mândrește cu rezultatele extraordinare obținute până acum în etapa internațională a concursului a din peste 70 de țări participante a România a câștigat: 2011 - Adrian Emanuel Pristavu - mențiune specială; 2012 - Ștefania Mihaela Călinescu - Medalia de AUR; 2013 - Sorina Teodora Călinescu - Medalia de AUR; Iasmina Maria Răceanu - Medalia de ARGINT, Ștefania Sandu - Medalia de ARGINT și Ciprian Gherghinoiu - Medalia de BRONZ. Pentru alte detalii, precum și pentru înscriere, se poate accesa acest link: http://www.toyota.ro/masinavisurilor.tmex Jurizarea la nivel național va avea loc în luna martie, juriul fiind compus din: George Kyriazis a Director General Toyota România, Bogdan Vintilă - Senior Art Director Saatchi & Saatchi, Lucian Dinu - Group Creative Director Kubis Interactive, Adrian Drăgan - Editor în Chief auto motor și sport, Costin Giurgea - Publisher BBC Top Gear România, Tudor Bratu - TV host și George Popa - pictor. Jurizarea la nivel internațional va avea loc în luna aprilie 2014, iar rezultatele vor fi făcute publice în luna septembrie 2014. Câstigatorii etapei internaționale vor câștiga o excursie în Japonia în luna august 2014, toate cheltuielile fiind acoperite de către Toyota Motor Corporation. Lucrările vor fi jurizate de către un juriu internaționa - Sursa:http://www.topgear.ro/masini/stiri-stop-go/concursul-toyota-dream-art-contest-2014-6813.html

Un om cu capul pe umeri știe că o gardă la sol mai mare și, în general, o înălțime crescută nu sunt tocmai niște avantaje pentru o mașină sport. deci motivele pentru care ai înclina spre un GLA45 AMG în detrimentul unui A45 AMG sunt știute numai de cei care-și țin capul în altă parte. Totuși, ne aflăm în America (M-B Concept GLA45 AMG a fost prezentat la Salonul de la Los Angeles), deci nu ducem lipsă de astfel de persoane. Unii dintre noi știu doar din filme, însă cine a fost acolo poate să confirme: singurele hatchback-uri în America sunt breakurile care au fost lovite puternic din spate aflate în drum spre atelierul de tinichigerie. Când își cumpără o mașină, americanul pleacă acasă ori cu un sedan, ori cu un break (sau „station wagon”), ori cu un SUV - indiferent pe care o alege, își va găsi loc lângă obligatoriul pick-up aflat deja în garaj. Însă ajunge cu stereotipurile exagerate, nu de alta dar GLA45 AMG se va vinde și în Europa și nu ne imaginăm că nimeni de aici n-o să-l cumpere (la fel cum s-ar găsi doritori și pentru A45 AMG în State dacă s-ar vinde acolo). Restu galeriei o gasiti aicea:http://www.topgear.ro/masini/concepte/mercedes-benz-concept-gla-45-amg-in-l-a-6812.html Dedesubturile vor fi aceleași ca la A45 AMG, ceea ce înseamnă un motor turbo de doi litri și 355 cai putere / 450 Nm care-l va accelera pe GLA45 AMG până la 97 km/h în mai puțin de cinci secunde. Transmisia este asigurată de cutia AMG Speedshift cu dublu ambreiaj care lucrează împreună cu sistemul de tracțiune integrală AMG 4MATIC prezentat ca fiind „orientat către performanțe”. În rest, obișnuitele modificări de ordin estetic grație cărora nu există niciun dubiu că te afli în fața unui model sportiv. Sau în fața unui diesel cu pachet estetic AMG, dar asta e altă poveste... Chiar dacă nu se știe nimic despre momentul în care va avea loc lansarea oficială, poți fi sigur că se va întâmpla curând. Însă dacă nu locuiești de partea cealaltă a Atlanticului, ai deja de pe acum o variantă cel puțin la fel de bună. Sursa:Www.topgear.Ro

a a a ? Ce parere aveti

@, Eu din cate avd esti 3,asa arata rpg-ul @@MC DreameR, Dupa waruri ininte de rob,sa fiu incalizt

astept reducerile de vnieris a imi iau un mosu nou ca asta imi face in mana ca un banjo,chit ca face urt mouse ,tot iam dat smecta la un rank 3 cateva dueluri al rand

Am vorbit atât de mult despre Porsche Macan încât aveam impresia că a fost lansat acum vreo șase luni, însă se pare că abia acum s-a întâmplat. Locul ales a fost Salonul Auto de la Los Angeles ceea ce lansează un mesaj clar: Porsche vrea să se înfigă bine pe piața din State unde SUV-urile se vând foarte bine, și chiar și crossover-urile mai mici așa cum este considerat Macan acolo. Deocamdată, Macan vine în doar trei versiuni (două pentru State, unde motorina încă nu este pe deplin agreată): cea mai ieftină se numește Macan S și are un V6 de trei litri bi-turbo care dezvoltă 340 de cai putere și 460 Nm, următoarea este varianta pe motorină, Macan Diesel, care are un V6 tot de trei litri, 258 CP și 580 Nm, iar vârful de gamă este Macan Turbo cu un V6 de 3,6 litri cu 400 CP și 550 Nm. Accelerația 0-100 km/h durează 5,2 secunde la Macan S și 4,6 secunde la Macan Turbo - cu pachetul Sport Chrono, ambele valori mai scad cu 0,2 secunde. Despre cele două versiuni pe benzină ale lui Macan se știe că vin echipate standard cu tracțiune integrală și cutia de viteze PDK, iar prețul de pornire pentru piața din State este de 50.895 $ pentru un Macan S (73.295 $ pentru Turbo). În ceea ce privește designul, Macan pare să arate exact așa cum a arătat și Cayenne când avea vârsta lui, înainte să se facă mai mare. Să spui că e mai cuminte ar fi o greșeală și singurul motiv pentru care nu pare la fel de amenințător precum Cayenne sunt dimensiunile ceva mai reduse. Mai exact: 4.680 mm în lungime (4.850 mm pentru Cayenne), 1.920 mm în lățime (1.940 mm pentru Cayenne) și 1.620 mm în înălțime (1.710 mm pentru Cayenne). Diferențele nu sunt mari (la naiba, noul mini e mai lung cu aproape 10 cm decât cel vechi, iar Cayenne doar cu 17 cm), iar faptul că Macan e aproape la fel de lat, însă considerabil mai scund, promite un comportament dinamic excelent. Ar fi interesant să știm și diferența de ampatament pentru că o cifră mai mică decât cei 17 cm dintre lungimile celor două mașini ar face Macan una dintre mașinile extrem de interesante la condus fără adăugirea „din segmentul ei”. Nu uita că avem un om trimis la L.A., așa că așteaptă-te să auzi mai multe despre Macan în curând (și la ore complet nepotrivite). Vezi galeria de mai jos și spune-ne ce crezi - a jucat Porsche prea precaut (nu o să spun ca cine, e mult prea recentă povestea) sau Macan arată exact așa cum ar fi trebuit? Sursa.WWW.topGear.ro

Vești bune din Japonia - Honda pare să fie primul producător nipon care înțelege că nu poate supraviețui doar cu vânzările din propria țară și alte câteva ocazionale în restul lumii. De fapt, mai exact și mai corect spus, este primul producător japonez care arată că i-ar păsa vreun pic și de piața din Europa, așa că micșorează cilindreea motoarelor pe benzină și le trece prin tratamentul turbo. După ce a fost prima marcă japoneză care a produs un motor diesel de 1,6 litri, astăzi, Honda a anunțat o nouă gamă de motoare turbo pe benzină cu capacități ce pornesc de la un litru (trei cilindri), continuă cu 1,5 și culminează apoteotic cu un 2.0 de 280 cai putere. Honda nu a comunicat niciun fel de date tehnice suplimentare ale celorlalte două motoare, însă a spus că vor fi folosite la nivel global în funcție de modele și de specificul pieței (niște motoare mici pe benzină sună destul de european în urechile noastre). Chiar dacă succesul motorului Ford 1.0 EcoBoost ne face foarte curioși în legătură cu performanțele celui mai mic dintre propulsoarele Honda, totuși, principala atracție o reprezintă unitatea cu capacitatea de două ori mai mare. Nu în ultimul rând pentru că pare să vină învelită într-un Civic Typer-R vopsit negru mat, cu etriere roșii și un eleron pe care o gimnastă ar putea executa un întreg exercițiu la bârnă. Detaliile legate de Civic Type-R sunt vagi, însă niponii spun că vor să-l facă cel mai rapid hot-hatch din segment, ceea ce înseamnă detronarea lui Megane RS pe Nurburgring (în prezent, timpul scos de Megane este de 8:07:97, în timp ce cel mai rapid timp al vreunui model Honda de serie este de 7:56:73 realizat de... NSX-R). Însă oricât de ambițios ar suna, știm cu toții că japonezii vorbesc serios pentru că eșecurile nu sunt... digerate foarte bine la ei. Dacă, la fel ca noi, păstrezi o nostalgie pentru vremurile când mașinile rapide japoneze erau visul oricărui copil, înseamnă că vestea unui Type-R cu 280 CP și promisiunea unui comportament sportiv impecabil ți-au schimbat ziua iremediabil în mai bine. Iar cum din partea celor de la Subaru nu ne mai așteptăm la prea multe acum că am văzut cum arată WRX în realitate (conceptul a fost doar un foc de paie), toată presiunea atârnă de gâtul celor de la Honda. Ah, tocmai ne-a trecut prin cap imaginea unui nou model Mazda3 MPS.. Sursa:WwW.TopGear.ro

Salut,back de la scoala, In seara asta poate luam mai multe turfuri ,sa speram cca o sa fim multi on ,ne vedem in game