Jump to content

RobertCM

Member
  • Posts

    2073
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by RobertCM

  1. RobertCM

    @, daca nici tu nu iti aduci aminte cum sa imi aduc eu. Fara resentimente ca doar suntem profesionisti, daca te lasam in pace atunci nu mai erai acum unde esti. ________________________________________________________________________________________________________ Salutare tuturor, mi-a fost dor sa postez in topicul asta. EDIT: Si deja am deschis o pagina nou. Vechiurile obiceiuri nu se uita...
  2. Nickname: [GF]RobertCM Rank: 2 Numar comenzi reusite: 44 Poze: http://imgur.com/a/Y4VNk#0
  3. PinkZones: Şosele cu benzi speciale colorate în roz, destinate doar femeilor Se întâmplă în Marea Britanie, unde o companie de asigurări propune ca maşinile conduse de femei să circule pe benzi speciale de culoare roz, ca măsură împotriva vulnerabilităţii acestora pe drumurile din Marea Britanie. Iniţiativa botezată PinkZones aparţine companiei de asigurări Sheila's Wheels şi a fost deja înaintată guvernului britanic. Mai pe larg, proiectul propune două noi tipuri de şosele care ar urma să fie implementate în Marea Britanie, în cazul în care propunerea primeşte aprobare. În prima variantă, pe şosele ar urma să fie trasate benzi de condus roz, marcate special, pe care va fi permisă doar circulaţia vehiculelor conduse de femei, în timp ce a doua versiune, mai ambiţioasă, propune construirea de benzi supraterane peste cele mai aglomerate zone de drum şi intersecţii din Marea Britanie. Compania de asigurări îşi bazează propunerea pe o serie de date statistice publicate de Departamentul pentru Transport (DfT) conform cărora 1.713 de şoferi şi-au pierdut viaţa în 2013 pe drumurile din Marea Britanie. Mai mult, din studii comandate de DfT în 2012 rezultă că 114.190 de accidente s-au soldat cu rănirea bărbaţilor, în timp 70.740 de accidente au dus la rănirea reprezentatelor sexului frumos. În schimb, 53% din femeile implicate în accidente rutiere sunt rănite grav, în timp ce în rândurile bărbaţilor procentul de răniri grave este de 38%. Reprezentanţii companiei de asigurări sunt de părere că instalarea unor asemenea benzi de circulaţie va spori gradul de siguranţă pe şosele şi va izola în acelaşi timp femeile de un mediu potenţial periculos. Mai mult, aceştia estimează că această soluţie ar genera costuri de 250.000 de lire sterline pe kilometru, iar acoperirea unor asemenea cheltuieli ar avea nevoie de o finanţare de 880 de milioane de lire sterline. "Din postura de lider pe piaţa de asigurări specializate pe nevoile femeilor, Sheila's Wheels are cele mai serioase intenţii în crearea unei reţele de şosele mai sigure pentru şoferii de sex feminin şi credem că o discuţie la acest nivel trebuia iniţiată mult mai devreme", a declarat Andy Sommer, purtător de cuvânt Sheila's Wheels. "În timp ce PinkZones se recomandă ca un concept futurist, trebuie ca reprezentanţii guvernului să realizeze faptul că femeile şi bărbaţii au stiluri diferite de condus care necesită soluţii diferite pentru mărirea siguranţei", a adăugat acesta. Deşi această iniţiativă este de salutat, implementarea pe scară largă ar presupune o infuzie masivă de fonduri şi costuri destul de ridicate, cel puţin în varianta în care vor fi construite pasaje separate, destinate strict vehiculelor conduse de femei, aspect pe care guvernanţii britanici îl vor lua în calcul împreună cu alte considerente. În orice caz, ideile şi proiectele vesticilor cu privire la infrastructură ne fac în continuare să oftăm şi să conştientizăm că mai avem drum lung de parcurs (şi de construit, în special autostrăzi) până vom circula decent în România. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/pinkzones-sosele-cu-benzi-speciale-colorate-in-roz-destinate-doar-femeilor-13125956
  4. The Deliver ne conturează viitorul utilitarelor uşoare 100% electrice Curentul utilizării propulsiei electrice acaparează tot mai multe tipuri de vehicule, aşa că după berline, compacte şi supercar-uri, a venit vremea ca utilitarele să schimbe macazul. Iar primul pas îl face The Deliver. Am văzut cum au evoluat modelele electrice BMW până la recent lansatele i3 şi i8, am aflat că guvernul Marii Britanii va achiziţiona modele electrice pentru propria flotă şi America dă lumii primul său supercar electric - Renovo Coupe. Sau cum am putea rezuma cu trimitere către un material publicat recent de ProMotor, maşinile 100% electrice sunt soluţia obligatorie. Utilitarele au fost ignorate până acum, dar The Deliver e aici şi vrea să schimbe asta şi în acelaşi timp să contureze un viitor pentru utilitarele electrice. Aşa cum îi sugerează numele, The Deliver se rezumă la mult mai mult decât la un look futurist. Asta pentru că propune să revoluţioneze felul în care vor fi făcute livrările în viitor.Prototipul cântăreşte 2.200 kg şi poate transporta încărcături de maxim 700 kg, în timp ce oferă o capacitate de depozitare cu 18% mai mare comparat cu utilitarele cu ampatamente de lungime similară existente pe piaţă. Sistemul de propulsie este format dintr-o baterie Li-NMC (Lithium-Nickel Manganese Cobalt Oxide) care alimentează două motoare electrice amplasate în roţi, dar producătorul nu specifică şi în care roţi şi ce putere dezvoltă motoarele. Acestea sunt exploatate cu ajutorul unei transmisii cu două rapoarte iar autonomia minimă este cotată undeva la 100 km, în timp ce viteza maximă menţionată de fişa tehnică este de 100 km/h.Pentru clienţii care au nevoie de promtitudine la încărcarea şi descărcarea mărfurilor, Delier oferă soluţii practice: o zonă de depozitare ergonomică, lipsa montanţilor B pentru acces mai uşor şi o uşă specială "walk-in". Mai multe informaţii găsiţi în materialul video de mai jos: Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/the-deliver-ne-contureaza-viitorul-utilitarelor-usoare-100-electrice.-video-13129716
  5. @@Lowley, Am vazut ca ai avut grija sa gasim imaginile, undeva in link-ul sursei dupa cum ai zis, dar asta nu e in conformitate cu regulamentul. Daca voiam doar sa gasim locul unde sa citit stirea, puteam posta simplu un link si atat. Cele minim 2 imagini cerute de regulament sunt esentiale pentru o estetica mai buna a reportajului, pentru o intelegere mai buna din partea cititorului. Ceea ce vreau sa spun este ca atunci cand vrei sa mai postezi o stire, aseaz-o frumos in pagina, fa un rezumat, adauga 2 poze si aia e. Ai aici regulamentul general. Lowley primeste un Avertisment.
  6. Toyota debutează în Gran Turismo 6 cu FT-1 Vision GT şi FT-1 În lipsa unui puseu de sportivitate din partea Toyota în lumea reală, va trebui să ne mulţumim cu anvelope încinse şi motoare turate doar pe circuitele virtuale din Gran Turismo 6. Ceea ce sună (şi arată) destul de bine. Dacă prototipurile Vision GT de până acum (de la Mercedes, BMW şi Volkswagen) au eşuat în a vă convinge să vă apucaţi serios de simulatoare auto, ar fi bine să luaţi în considerare şi propunerile înaintate de Toyota. Prototipul Toyota FT-1 lansat anul acesta la Detroit e o mai veche cunoştinţă de-a noastră, doar că pentru Gran Turismo 6 superbul concept a renunţat la culoarea roşie pentru un look mai sofisticat şi autentic oferit de nunaţa gri Graphite, conform oficialilor Toyota. In latura extremă se află FT-1 Vision GT, un concept care duce mai departe ideea de sportivitate Toyota (deocamdată doar în mediul virtual). Pentru asta, va sta la dispoziţia utilizatorilor Gran Turismo 6 cu o caroserie din fibră de carbon, un eleron uriaş, stopuri inspirate din Formula 1 şi o postură lipită de asfalt. Ambele modele vor fi disponibile prin download pentru Gran Turismo 6 pe consola PlayStation 3 începând cu luna septembrie. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/toyota-debuteaza-in-gran-turismo-6-cu-ft-1-vision-gt-si-ft-1.-video-13089765
  7. RobertCM

    Cum să negociezi preţul unei maşini Atunci când ai ieşit la „vânătoare” de maşini second hand este recomandat să pleci la „luptă” cu temele facute, mai ales când vine vorba de a negocia preţul maşinii pe care doreşti să o cumperi. În primul rând este foarte important să ştii ce maşină vrei să cumperi. La o valoare dată de bani, există mai multe mărci şi modele care se încadrează în suma respectivă. Te-ai hotărât exact la marcă şi model? Mai departe lucrurile se pot aprofunda. Mai exact, dotările maşinilor sunt diverse mai ales dacă discutăm despre clase diferite de maşini - eşti sigur că vrei să iei o maşină mare, dar mai scumpă, în locul uneia mai mici, dar mai dotată? Mai departe, poţi să întâlneşti maşini din clase superioare, dar de vârste considerabile. Eşti sigur că vrei neapărat o maşină premium, dar mai veche, în detrimentul uneia mai noi, dar „normale”? Concluzionând, este bine să ştii clar ce maşină vrei să cumperi, ce specificaţii tehnice şi ce dotări minime îţi doreşti şi, evident, totul trebuie să se încadreze în bugetul alocat. Verifică la sânge preţul După ce te-ai hotărât asupra modelului este foarte important să vezi preţul cerut pentru respectivul model în mediul online. Site-urile de anunturi auto cu maşini second hand sunt un instrument foarte bun atunci când încercăm să aflăm preţul mediu al unei maşini. Ştiind şi acest lucru, care este preţul mediu de vânzare pentru modelul ales, poţi să începi să contactezi diferiţi vânzători şi să te întâlneşti cu ei pentru vizionarea maşinii. Ca idee, faci o afacere atunci când preţul obţinut de tine e mai mic decât media, pentru anul şi dotările respective. Atenţie să nu fie prea mic, caz în care e clar că ţi se trage o ţeapă! Verifică la sânge documentele maşinii O altă „unealtă” de negociere este solicitarea documentelor care atestă efectuarea operaţiilor de mentenanţă cerute de producător. Adică, să întrebi de existenţa unui caiet de service, să verifici ce operaţiuni au fost făcute <în funcţie de numărul de kilometri>. Dacă maşina se apropie sau a trecut de perioada unor intervenţii majore, precum schimbarea distribuţiei sau a ambreiajului, este indicat să întrebaţi dacă operaţiunile au fost efectuate. Preţul acestora poate să fie destul de ridicat, în funcţie de marcă şi model, fapt care constituie motiv de micşorare a preţului. Categoric, este aproape evident ca daunele vizibile ale caroseriei mai reduc din preţul cerut de către vânzător. Verifică starea tehnică efectivă a maşinii Ia cu tine un prieten mecanic care să poată privi cu un ochi critic respectiva maşină. Fă o tură cu ea, de faţă cu proprietarul, şi fii atent la orice neajuns. Menţionează absolut toate neajunsurile maşinii faţă de proprietar, pentru a-l pregăti pentru o diminuare a preţului. Cea mai bună variantă este să faceţi inspecţia tehnică a maşinii intr-o reprezentanţă a mărcii alese care poate oferi şi un istoric de service. Desigur, acestea sunt doar câteva elemente prezente într-un proces de negociere, totul depinde de calităţile dumneavoastră. Noi nu putem să vă urăm decât: spor la cumpărături! Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/cum-sa-negociezi-pretul-unei-masini-13090185
  8. În septembrie va avea loc Suzuki Fest 2014, o ediţie specială pentru fanii maşinilor Suzuki Suzuki România organizează, între 19-21 septembrie, a doua ediţie a Suzuki Fest, sărbătoarea dedicată de producătorul japonez pasionaţilor de Suzuki. Fie cã sunt posesori ai noilor S-CROSS şi Swift, sau îndrãgostiţi de clasicele Samurai, Vitara, Jimny, SX4 şi Splash, fanii sunt invitaţi sã se bucure de comunitatea adunatã în jurul binecunoscutei fiabilitãţi japoneze. În premieră pentru o reprezentanţă auto din ţara noastră, Suzuki Romania este implicată mai mult decât emoţional în sărbătoarea fanilor şi oferă 25 de premii constând într-un sejur gratuit pentru două persoane la Suzuki Fest. Ce trebuie să faci pentru a fi unul dintre norocoşi? E simplu, nu trebuie decât să participi până pe 10 septembrie la aplicaţia concurs disponibilă pe happyme.suzuki.ro sau pe pagina oficială de Facebook Suzuki România. Cum se desfăşoară concursul? Completează-ţi datele de identificare, încarcă o poză cu Suzuki-ul tău şi poţi avea şansa de a-ţi face bagajele pentru petrecerea din Zeţea, în judeţul Harghita! N-ai fost printre cei 25 de norocoşi, dar totuşi vrei să guşti distracţia Suzuki? Suzuki România te ajută să găseşti cazare bună în zonă şi te primeşte cu braţele deschise în mijlocul evenimentelor. Trimite un mail la suzuki@suzukifest.ro şi vei avea un week-end Suzuki de neuitat. Programul Suzuki Fest 2014 Programul Suzuki Fest respectă noul concept „Happy Me” şi este astfel alcătuit încât toţi participanţii să savureze la maxim acest eveniment. Un concurs de orientare de 40-45 de km pentru maşini de stradă, pe asfalt şi macadam amenajat, vă va solicita concentrarea, simţul orientării şi comunicarea cu partenerul datorită celor 10 check point-uri pe care va trebui să le bifaţi cu ajutorul unui Road Book şi a unui tahometru. Acţiunea va fi condimentată cu arome locale pe traseu: Kurtos Kalacs în Bisericani şi gustare ţărănească, pâine de vatră şi palincă (doar pentru copiloţi) la Dârjiu, locul unde se află Biserica Unitariană din patrimoniul UNESCO. Seara de sâmbătă va fi completată de ture în maşinile de raliu Suzuki Swift Sport şi de o demonstraţie de trial off-road a senzaţionalelor Jimny şi Samurai. Niciuna dintre astea nu-ţi sună incitant? Atunci, cu siguranţă eşti genul atras de saună, piscină, wellnes sau pescuit, toate disponibile la Pensiunea Zetevar. Doar să nu întârzii prea mult, n-ai vrea să pierzi focul de tabără şi mielul/purcelul la proţap! Pentru că duminică te vei trezi cu siguranţă târziu, ai programată refacerea la Parcul de Animale Sălbatice şi la Centrul De Echitaţie Cai Islandezi de la Izvoarele, după care plecarea spre casă nu va fi decât începutul aşteptării pentru ediţia viitoare a Suzuki Fest. Aşadar, dacă eşti fan Suzuki, nu rata ediţia din acest an a Suzuki Fest! Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/in-septembrie-va-avea-loc-suzuki-fest-2014-o-editie-speciala-pentru-fanii-masinilor-suzuki-13090262
  9. Modele exotice şi fete frumoase. Pe scurt, Brisbane Supercar Club Maşinile frumoase au atras de când lumea femei frumoase. Iar când formaţia fete-maşini devine completă, unii filmează iar alţii se bucură de rezultate. Pe lângă mult soare, vreme superbă şi un acces la ocean care ar face gelos orice posesor de ambarcaţiune, resursele naturale de care dispun australienii constau şi în fete frumoase. Le mai rămâne doar să importe maşinile frumoase şi reţeta pentru o sesiune video reuşită este completă. Pe fete nu ştim cum le cheamă, dar vă putem spune câteva din mărcile care sunt reprezentate de modele exotice în videoclip (deh, noi suntem cu maşinile): Lexus, Ferrari, Audi, Lamborghini şi Maserati. "Modelele" le alegeţi singuri, de mai jos: Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/modele-exotice-si-fete-frumoase.-pe-scurt-brisbane-supercar-club.-video-13083683
  10. Audi Airomorph - concept care îşi schimbă forma şi devine mai aerodinamic Când cei mai mulţi studenţi căutau locuri ieftine în care să-şi tipărească, lege şi coperteze lucrările de licenţă, Eric Kim îşi prezenta teza prin care absolvea de la Art Center College of Design din Pasadena. Îndrumător: Kris Vancoppenolle, designer Audi. Titlul: Audi Airomorph. Pe româneşte, un prototip care ar putea să participe în cursele de anduranţă ale viitorului. Pe lângă faptul că şi-ar spulbera rivalii din cursa de 24 de ore de la Le Mans, Audi Airomorph îşi poate regla fin coeficientul aerodinamic pe măsură ce bifează tot mai multe ture de circuit cu ajutorul unor panouri textile speciale montate pe caroserie - similar sistemului utilizat în competiţiile cu catamarane. E drept că viziunea studentului se intersectează pe alocuri cu filosofia propusă de conceptul BMW GINA (cu caroserie flexibilă, acoperită cu material textil elastic), dar Kim explică faptul că în cazul prototipului Airomorph caroseria este realizată dintr-o singură bucată de material, întinsă pe un cadru de susţinere şi axată pe adăpostirea şi protejarea pilotului într-un habitaclu ultra-modern. Aripile din zona roţilor sunt conectate de caroserie prin cabluri speciale realizate tot din material textil, acţionate hidraulic pentru adaptarea aerodinamicii în funcţie de sectorul de circuit parcurs, pentru menţinerea unor condiţii optime de condus. Lăsând la o parte aspectul de vehicul extratarestru şi şi faptul că nu este specificat sistemul de propulsie folosit, soluţia pe care o propune Audi Airomorph vis-a-vis de adaptarea coeficientului aerodinamic are toate şansele să-şi găsească utilitatea în viitorul apropiat, în condiţiile în care bătălia pentru eficienţă şi viteză îi preocupă tot mai tare pe mai toţi marii producători implicaţi în motorsport. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/audi-airomorph-concept-care-isi-schimba-forma-si-devine-mai-aerodinamic-13083415
  11. 16 modele BMW restilizate fără celebra grilă dublă Întreabă pe oricine cum recunoşti uşor un BMW într-o mulţime de maşini şi vei primi drept răspuns: mă orientez după grila frontală dublă. Bun, dar ce te faci când acest element tipic BMW dispare? În cazul în care sunteţi uşor îngrijoraţi, trebuie să ştiţi că toţi designerii BMW sunt bine-mersi, sănătoşi şi în deplinătatea facultăţilor mintale. Nicio grilă dublă reală BMW nu a fost abuzată în setul de 16 fotografii prelucrate de designerul malaezian Theophilus Chin, un "Automotive Manipulator", ahttp://www.promotor.ro/masini-noi/news/16-modele-bmw-restilizate-fara-celebra-grila-dubla-13082764şa cum se intitulează chiar el pe propriul site. Din pură curiozitate, Chin şi-a permis un artificiu artistic prin care a înlăturat cel mai popular element de design BMW implementat în 1933: grila dublă sau kidney grille. În caz că istoria vă joacă feste, BMW 303 a introdus grila dublă în portofoliul bavarezilor, element stilistic dar şi funcţional (pentru că asigura răcirea motorului cu şase cilindri) adoptat până în prezent de toată gama BMW. La debutul primului BMW cu tracţiune faţă - da, despre Seria 2 Active Tourer este vorba - fanii BMW au luat foc şi au strigat în cor "blasfemie" mai tare ca Leonidas în 300, aşa că tot ce putem face este să vă lăsăm să răsfoiţi galeria foto şi să aşteptăm cu nerăbdare comentariile voastre la vederea unui X5 sau unui Seria 7 fără calandrul dublu. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/16-modele-bmw-restilizate-fara-celebra-grila-dubla-13082764
  12. RobertCM

    Cu placere, closed.
  13. Service-urile din România: incompetenţă, miserupism, tâlhărie Aceasta este povestea unui om simplu din Romania, care s-a dus la fel de simplu la un service pentru a isi repara omul masina. Nimic mai simplu nu? Urmariti-l. Link-ul povestii : http://www.promotor.ro/masini-noi/opinii/service-urile-din-romania-incompetenta-miserupism-talharie-13058082 Luată second-hand, dintr-o sursă mai sigură. Dar mod de utilizare mult diferit de o maşină normală Am avut norocul să găsesc un exemplar cum voiam chiar la un dealer Suzuki din Bucureşti. Maşinuţa avea cam 110.000 km când am luat-o, se prezenta în condiţii rezonabile pentru cât am dat pe ea şi reputaţia japonezilor în materie de fiabilitate îmi dădea speranţa că nu voi băga bani în ea prea curând - în afara modificărilor de offroad la care visam, dar pe care care criza mi le-a tăiat rapid de pe listă... Toate bune şi frumoase, am avut parte de nişte experienţe foarte faine cu Jimnylică prin offroad, în paralel maşinuţa devenind rapid un partener de încredere pentru traficul urban, ba chiar nu m-a dezamăgit nici la câteva drumuri lungi. Ca idee, am folosit-o destul de puţin, cu o medie mai mică de 10.000 km pe an. PRIMELE PROBLEME MICI A venit şi timpul pentru prima revizie, dar escapadele prin offroad s-au lăsat şi cu nişte afecţiuni mici, dar suficient de importante încât să nu le neglijez - de exemplu, ruperea unui amortizor din cauza ”întâlnirii” dure cu un bolovan ascuns în noroi, rezolvată de nişte prieteni cu service specializat pe modificări offroad. Însă cum eu am, practic, o maşină standard, am decis să apelez la un service profesionist pentru mentenanţa normală. După un mic research pe forumuri şi bloguri, am ajuns la service-ul XXXXXXX. Care, deşi se ocupă de multe alte mărci, e specializat pe marca maşinii mele şi avea multe review-uri pozitive. O revizie simplă nu-ţi poate spune nimic despre competenţa mecanicilor din service Prima revizie a fost doar o formalitate, ba chiar mecanicii au descoperit că în incidentul cu bolovanul nu doar amortizorul fusese compromis, ci şi un rulment la roata din spate. Aşa încât primele impresii referitor la service-ul XXXXXXX şi la competenţa oamenilor de acolo erau de la foarte bune în sus. Asta până în momentul în care a devenit clar că ambreiajul se apropia de obştescul sfârşit: nu pot decât să îmi închipui ce a îndurat în prima sută de mii de kilometri până să iau eu maşina, dar ştiam perfect torturile la care îl supusesem eu până am trecut cât de cât de faza de începător într-ale offroadului (specialiştii în maşini de teren ştiu că ambreiajul e un fel de ”călcâi al lui Ahile” în mâinile nepricepuţilor). PRIMELE PROBLEMELE MARI Iată-mă înapoi la service-ul XXXXXXX, unde se constată necesitatea înlocuirii ambreiajului şi unde se face devizul. Un deviz cam piperat faţă de ce mă aşteptam, nu neapărat la capitolul preţ piese (Jimny are, totuşi, preţuri acceptabile la majoritatea componentelor), ci mai mult la manoperă. Asta este, m-am gândit, dai un ban, dar ştii că face - doar e service profesionist, nu? După aproape două săptămâni (din care vreo 10 zile a fost timpul de aşteptare pentru piese - da, ştiu, detractorii maşinilor japoneze râd acum de mine...), iată-mă în service, achitând lucrarea şi luându-mi bucuros maşina în primire. Se presupune că un mecanic nu e o gagicuţă care nu se pricepe la maşini. Sau poate că mecanicul ştie că tu nu te pricepi, deci tu eşti ”prostuţa”? Bucurie care a durat fix vreo sută de metri, deoarece martorul de la motor era aprins. Mă-ntorc în service, să verifice oamenii care o fi cauza. Şi mă trezesc cu un răspuns bombă: s-a ars sonda Lambda de la catalizator, mă costă vreo 300 de euro una nouă. Plus manopera. Adică m-am dus să înlocuiesc ambreiajul şi mă trezesc cu necesitatea unei reparaţii aproape la fel de costisitoare?În treacăt fie vorba, am absolvit Autovehicule Rutiere, deci nu sunt chiar ca o gospodină care nu înţelege nimic din şuruburi. N-oi fi având eu experienţă de mecanic, dar o logică de inginer tot mai mocneşte prin cerebel. Şi se activează ori de câte ori e vorba de nişte probleme fără răspuns logic. Sonda Lambda cu pricina este situată, coincidenţă, chiar în zona unde trebuie desfăcută carcasa de la cutia de viteze pentru a se putea înlocui ambreiajul. Deci exista o posibilitate ca, în cursul operaţiunilor, cumva să fi fost afectată. Pentru că nu puteam să cred în coincidenţa explicată de inginerul de service: ”dom'le, se mai întâmplă, i-a venit ceasul, s-a ars”. Mda, exact când mecanicul lucra în zona sondei?! ”Şefu', lasă băiatule că te rezolv eu, uite-aşa şi-aşa”. Atenţie la tipul acesta de abordare S-a lăsat cu discuţii aprinse, ba chiar începusem să-mi fac planuri de a merge la Protecţia Consumatorului, la Suzuki România, în mass media... Când mă trezesc cu unul din băEţii din service: ”băiatu', lasă că te rezolv eu, am eu o sondă de altundeva, îmi dai două milioane şi gata, ai scăpat de stres”. Pe moment, punând în balanţă stresul care implica scandal şi soluţia rapidă a mecanicului, am decis că merită mai mult propunerea mecanicului. De-abia în drum spre casă, în timp ce reuşeam să analizez situaţia la rece, mi-am pus problema dacă nu cumva mecanicul îmi vânduse tocmai sonda mea lambda, după ce, în prealabil, o înlocuise cu una arsă. Dar cum să mai dovedeşti aşa ceva? Şi, după ce faptul a fost consumat, mai merită să repornesc uzina de stres şi scandal? Lasă, treacă de la mine, pe viitor voi fi mai atent. E o lecţie din care trebuie să învăţ să fiu mai cu băgare de seamă, nu?Ei bine, cam după vreo două săptămâni, într-o duminică, ce să vezi? Ies cu un prieten (care-şi luase Jimny convins de mine...) la o joacă undeva în afara Bucureştiului, când, pac, rămân fără ambreiaj. ”Să vezi că acum s-a rupt cablul de ambreiaj” m-am gândit şi, cu chiu, cu vai, am ajuns cu maşina fix în curtea service-ului XXXXXXX. Moment penibil pentru Jimny-ul meu (cel din spate): rămas fără ambreiaj. După ce tocmai a primit un ambreiaj nou... Ghinion sau ”făcătură” din service? Am luat contactul destul de inflamat cu inginerul de service (”după faza cu sonda lambda, acum se rupe cablul proaspăt înlocuit?!”), dar verdictul mecanicului a fost altul: cablul e bine-mersi, de fapt s-a rupt un suport din metal de la pedală, se rezolvă rapid cu sudură. Am stat puţin, m-a costat ceva, dar am scăpat. Ce mai contează dacă fusese, de fapt, vina service-ului - trăiască ignoranţa cerebelului care nu vrea stres suplimentar! Pentru că birocraţia de la noi nu e de natură să te ajute pe tine, clientul păgubit, să îţi capeţi dreptatea decât după un proces anevoios, în care consumul de neuroni şi de bani este critic. ALTE PROBLEME MARI Din cauza crizei financiare, dar şi a problemelor de sănătate, cu coloana, am ajuns să folosesc Jimny-ul doar ca maşină de oraş. Chiar şi aşa, fără năzbâtii, la un moment dat mi s-au părut prea mari zgomotele venite de la cardan, iar la următoarea revizie cei din service mi-au spus că ar necesita înlocuirea, din cauza unui joc prea mare. Logic, la cât s-a mers cu maşinuţa prin offroad. Doar că preţul piesei şi manoperei era cam mare faţă de cât eram dispus să cheltui. Mai exista şi varianta, ceva mai ieftină, a recondiţionării cardanului - oarecum similară cu a cumpărării unuia de la dezmembrări. În momentul ăsta, inginerul de service mi-a propus un compromis: un cardan nou, cu un discount mare.Pentru că mă interesează ca, din punct de vedere tehnic, maşina să fie bine pusă la punct, am acceptat şi am făcut efortul financiar. Care s-a dovedit chiar mai mare, deoarece au mai trebuit schimbate nişte bucşi, nişte capete de bară. ”Dacă tot suntem la capitolul ăsta, haideţi să le schimbăm, că nu vă costă mult în plus”. Vă sună familiar expresia? Ştiţi principiul ăla, ”unde merge mia, merge şi suta”? Nu e indicat să-l aplicaţi la schimbatul (prea) multor piese doar pentru că aşa zice mecanicul Bun, ce să vezi? La vreo două săptămâni apar din nou la service: ”Zgomotul nu a dispărut după înlocuirea cardanului”. Verifică oamenii cardanul, e în regulă. Trenul de rulare, ok. Dau şi ei o tură cu maşina, mda, nu e ceva grav, totuşi maşina e veche, e călărită. Da, opinie de specialişti, ce mai... Acelaşi tip de zgomot care a dus la schimbarea cardanului acum era un mizilic, nu?! A venit şi vremea ITP-ului, deci am făcut o verificare înaintea inspecţiei oficiale. Cei de la service, deja obişnuiţi cu mine, mi-au spus că e nevoie de saboţi noi de frână. Oh, şi stai, că mai trebuie înlocuit un simering la roata dreapta spate. Pe care îl mai înlocuiseră când schimbaseră şi rulmentul, cu vreun an înainte.Dar, cumva, acum era spart şi se scursese uleiul din diferenţial pe saboţi. După numai nişte mii de kilometri prin oraş, nu pe coclauri... Deci poate e cazul să înlocuim şi uleiul în diferenţiale. Hai şi la cutia de viteze, dacă tot suntem la capitolul ”uleiuri”. Şi lichidul de frână. Antigelul încă e bun, mai rezistă. Deci o economie insesizabilă pentru vizita asta în service. Dar am scăpat şi de data asta, iar ITP-ul l-am luat cu brio. CHESTIA CARE A PUS CAPAC Iarna lui 2014. Chiar perioada când au venit, pentru vreo două săptămâni, zăpezile care aproape că au paralizat din nou Bucureştiul. Subit, rămân fără tracţiune faţă. Iar doar cu puntea spate motoare, pe zăpadă, sunt ca un peşte pe uscat cu Jimny... În service le-a trebuit multă vreme până să găsească problema: un distribuitor vacuumatic (nu intru în detalii cu sistemul de cuplare 4x4 al lui Jimny). Mi se spune cât costă reparaţia (mai mult de un salariu lunar!) şi că trebuie să aştept vreo două-trei săptămâni pentru piesă, că trebuie făcută comandă specială la uzină. Şi n-aş vrea să schimb şi celălalt distribuitor, să nu păţesc aceeaşi chestie şi la cealaltă roată. Simplu, de parcă eram un om de afaceri gata să scoată sutele de euro ca Becali de Crăciun...Noroc, totuşi, cu un prieten, care mi-a făcut rost mult mai ieftin de nişte MRL-uri (mecanisme roată liberă), deci am rezolvat până la urmă şi problema asta. Deja eram cu pata pusă pe oamenii de la XXXXXXX, deşi, recunosc, întotdeauna s-au purtat foarte civilizat. Însă prefer mai puţine maniere şi mult mai multă competenţă. Faptul că mecanicul sau inginerul de service ţi se par profesionişti nu înseamnă că te vor trata competent. Trebuie să fii vigilent! După nici doi ani de la schimbarea ambreiajului, schimbarea treptelor se îngreunase, a apărut şi un fluierat suspect dinspre cutie sau ambreiaj, iar la puntea faţă se auze o hurducăială foarte agresivă. Aşa încât am ajuns, din nou, în service-ul XXXXXXX. Pentru ultima oară. De ce? După proba de drum, mecanicului nu i s-a părut nimic suspect cu timoneria sau cu zgomotele din cutie. Serios, înseamnă că am început să fiu eu schizofrenic? Iar când a ridicat maşina pe elevator să vadă care o fi sursa zgomotului din faţă, am rămas trăznit de verdict: ”e rupt un suport la evacuare, de aia vibrează şi face zgomotele alea şi la cutie”. Poftim, chiar aşa de idiot credea că sunt, să înghit o explicaţie stupidă? A fost momentul în care cerebelul meu nu a mai suportat şi a decis să pună punct relaţiei cu service-ul XXXXXXX. Se adunaseră prea multe până în acel moment, iar eu mă simţeam deja un super-fraier. Înţeleg că am o maşină oarecum veche (are 10 ani anul ăsta) şi cu mai multe chichiţe decât un autoturism obişnuit, dar m-am simţit pur şi simplu jecmănit raportat la soluţiile (şi problemele) service-ului. O NOUĂ RELAŢIE. EFEMERĂ Am început să întreb foşti colegi, care au rămas în domeniul service-urilor, ce soluţii ar fi de găsit. Şi mulţi m-au îndrumat către service-ul multimarcă YYYYYYYY, unde mai fusesem cu maşina soţiei, un convenţional Ford Fusion, pe care l-au tratat cu profesionalism. Sau cel puţin aceasta fusese prima impresie.Iată-mă, aşadar, în premieră la service-ul YYYYYYYY cu Jimny-ul meu. Întâmpinare cordială, ba chiar prietenoasă. Proba de drum efectuată de un inginer în service, se vedea că omul ştie multe, ba chiar am reuşit să folosesc un limbaj cât de cât comun. Da, putea fi o problemă de ambreiaj sau cutie, dar nu erau semnale de panică, deci mi s-a sugerat să revin când problema se va acutiza. Un nou service şi speranţa oarbă că noua ”relaţie” va avea mai mult succes ca precedenta. De ce nu învăţăm, oare, din greşeli? Nu era chiar răspunsul aşteptat, dar nici nu voiam să ratez distracţia de la Sighişoara. Unde un specialist mi-a zis din prima că trebuie să schimb cât mai rapid un rulment ieftin, altfel voi recurge la o reparaţie majoră. Şi asta doar după ce a ascultat vreo 10 secunde motorul şi zgomotele din cutie. Din păcate, nu avea timp de o intervenţie la maşina mea... După escapada offroad de la Sigişoara eram hotărât să rezolv problema. Zis şi făcut, iată-mă imediat la service-ul YYYYYYYY, unde, la o nouă probă de drum şi după urcarea maşinii pe rampă, s-a decis că e cazul să fie înlocuit ambreiajul. Pe care îl schimbasem la service-ul XXXXXXX cu nici doi ani înainte şi pe care nu îl folosisem nici 10.000 km! (în condiţiile în care recentul tratament offroad fusese moderat)Bun, o nouă cheltuială (pentru că am cerut, pe lângă ambreiaj, şi o verificare amănunţită) şi o nouă perioadă de aşteptare pentru piese. Dar a meritat, pentru că aveam din nou Jimny-ul gata. Oare? După vreo 300 km, zgomotele de la ambreiaj erau parcă şi mai insistente, iar zgomotul de la puntea faţă nu se rezolvase deloc (”nu am găsit sursa, ne pare rău, nu avem o soluţie”). Cam cum v-aţi simţi dacă tipul ăsta ar zice ”Da, e farul spart, trebuie să cumpăraţi un nou motor”?! Nu v-aţi revolta că vă consideră un mare fraier? Nu se poate, şi ăştia sunt incompetenţi? Sau Jimny-ul meu e pur şi simplu un monstruleţ pe care nu îl înţelege nimeni? Şi mai grav este că, la revenirea în service, un nou inginer, după ce a dat o tură cu maşina, mi-a spus că poate ar trebui să mă gândesc la o cutie de viteze nouă, de pe la dezmembrări, să ies mai ieftin. Fără măcar să verifice dacă e vreo problemă la cutia mea!Serios, ce mai poţi face când ajungi într-un astfel de moment? Nu poţi decât să te rogi să ai noroc. LA REVEDERE SERVICE-URI MARI. AM GĂSIT MECANIC PRICEPUT! Iar norocul a venit într-o bună zi, pe nepusă masă: cu ocazia unei probleme independente de Jimny, am dat de un tip tânăr, Gabi, care mi-a demonstrat că abordează cu mare atenţie orice problemă. Gabi are service-ul lui, în afara Bucureştiului, fiind propriul stăpân şi având mentalitatea ciudată (pentru celelalte service-uri) că e obligat să facă tot ce poate pentru a rezolva problema clientului. Nu, nu e Gabi de care vorbesc eu. Dar arată ca un tip interesat să-ţi rezolve cum trebuie problemele la maşină. Şi care se pricepe să o facă Am zis că încercarea moarte n-are şi i-am făcut cunoştinţă cu Jimny-ul meu. Cu care Gabi a petrecut nu cinci minute sau zece în proba de drum, ci vreo jumătate de oră, împreună cu un coleg. Am remarcat de la început cum aplica logica inginerească, din aproape în aproape şi cu răbdare, pentru a depista care e sursa problemei. Şi uite aşa a descoperit ceea ce mecanicii din marile service-uri XXXXXXX şi YYYYYYYY nu au fost capabili să vadă: zgomotul păcătos care părea că vine dinspre puntea faţă era cauzat, de fapt, de ruperea suportului-amortizor al cutiei de viteze. Mulţumesc, XXXXXXX şi YYYYYYYY, m-aţi lăsat să fiu o bombă cu fitil întârziat pe şosea! Cât despre zgomotele de la ambreiajul proaspăt schimbat, la o analiză atentă Gabi a descoperit că montajul a fost defectuos (şeful de service de la YYYYYYYY susţinea că mi l-a schimbat cel mai bun mecanic al său, un băEţaş care din prima m-a luat la per-tu şi la mişto-uri - unde să mai reclami comportamentul ăsta faţă de client?!), ba chiar că de vină era şi o bucşă uzată, pe care toţi ceilalţi o omiseseră. Ar fi ideal ca fiecare să găsească un mecanic priceput. Singura problemă este cum îl găseşti... Recunosc: am avut un mare noroc. Era şi cazul, după atâtea ghinioane După aproape două săptămâni în service-ul lui Gabi (din nou, aşteptare lungă din cauza pieselor, nu a service-ului), mi-am luat în primire un Jimny într-o stare de funcţionare aşa de bună cum nu-l mai simţisem de vreo doi ani. Asta în condiţiile în care am şi cheltuit mult mai rezonabil, chiar şi pentru chestii suplimentare.De menţionat că Gabi nu mai reparase până atunci un Jimny. Însă a aplicat un principiu pe care, în general, mecanicii din service-urile mari şi aglomerate şi unde sunt prost plătiţi nu prea îl aplică: gândirea logică şi verificarea cu răbdare a maşinii. Şi încă ceva: lui Gabi chiar îi pasă de tine şi de maşina ta, pentru că înţelege cât de important este să ai un client mulţumit. Care să te şi recomande mai departe. E VREO SOLUŢIE PENTRU SERVICE-URILE DIN ROMÂNIA? În final, simt că trebuie să repet un lucru: experienţele mele negative cu aceste două service-uri, XXXXXXX şi YYYYYYYY, nu trebuie neapărat privite ca nişte exemple universale. E foarte important de menţionat că maşina mea implică nişte probleme diferite şi, în unele cazuri, mai delicate decât la maşinile întâlnite în mod uzual pe şosea. Incompetenţa celor din service-urile XXXXXXX şi YYYYYYYY putea să-mi transforme Jimny-ul într-o epavă. Am reuşit să scap cu nişte bani aruncaţi pe apa sâmbetei Însă consider că pot generaliza alte lucruri: implicarea şi gradul de competenţă al mecanicilor din marile service-uri. Este foarte clară, de multe ori, politica pe care aceştia trebuie să o aplice: obligarea sfătuirea clientului de a schimba piesele cu unele noi, furnizate chiar de service (împreună cu adaosul comercial). Aşa, mentenanţa post-vânzare e foarte profitabilă pentru producători. Apoi o logică elementară mi-a arătat că, din cauza crizei, care a făcut cam toate firmele să apeleze la reduceri salariale şi concedieri (în principal ale celor cu salarii mai mari), au mai rămas foarte puţini ingineri şi mecanici competenţi prin service-urile noastre. Ora scumpă de manoperă nu înseamnă un salariu mare şi pentru mecanic, deci acesta nu prea mai e interesat de calitatea muncii sale. Sau pur şi simplu nu are experienţa şi priceperea necesare. Şi asta mai ales în condiţiile în care de multe ori mecanicii sunt suprasolicitaţi: deşi intervenţiile necesită o anumită normă de ore de manoperă, şefii îi pun să facă mai multe revizii şi reparaţii pe unitatea de timp, pentru a ieşi mai bine ca eficienţă şi profitabilitate pe hârtie. E un furt al căciulii instituţionalizat. Bine aţi venit în junglă! Pe de altă parte, dacă mecanicul nu are calitatea umană de a face lucrurile bine, e de aşteptat să fii victima diverselor şmecherii, din care le mai pică şi lor câte un profit ”moca”. Dacă şefii fac şmecherii mari, de ce să nu facă şi angajaţii şmecherii mici?! Din păcate, asta se reflectă asupra bugetului şi, nu în ultimul rând, a siguranţei clientului. SPUNE-NE DESPRE EXPERIENŢA TA ÎN SERVICE! Ar mai fi multe lucruri negative de spus despre service-urile de la noi, atât de multe, încât părţile pozitive (da, există şi părţi pozitive) devin insesizabile. Dar nu aş vrea să generalizez pe baza exemplului personal (am explicat de ce vreau să evit acest lucru). În plus, ce ne facem cu service-urile unde chiar se aplică politici de bun simţ, nu e păcat să fie băgate în aceeaşi oală cu cele nesimţite? Aşa încât cred că e mult mai bine dacă vă ”instig” să le împărtăşiţi şi celorlalţi ce aţi păţit cu maşina în service. Aţi avut probleme cu mecanicii? V-a fost afectată maşina? Aţi fost nedreptăţit sau tratat injust în service? Aţi cheltuit mai mult decât trebuia? Aţi rămas cu o impresie horror după ultima vizită în service? Ne interesează şi dacă aţi întâlnit personal profesionist, dacă aţi fost mulţumit de lucrările prestate sau dacă aveţi de ce să recomandaţi anumite service-uri sau anumiţi mecanici. Orice informaţie, pozitivă sau negativă, îi va ajuta pe ceilalţi. Şi poate vom contribui, astfel, cu toţii la îmbunătăţirea situaţiei din service-urile româneşti. POVESTEŞTE CE AI PĂŢIT CU MAŞINA ÎN SERVICE
  14. Semnatura noua :) De sezon

    1. VreauBanPeForum

      VreauBanPeForum

      "Beacause"...aha

    2. RobertCM

      RobertCM

      Emotiile, m-a speriat ala la telefon

  15. Semnatura nou :) De sezon

  16. Trei modele Mercedes-Benz sunt gata de acţiune în Mario Kart 8. VIDEO Dacă sunteţi fani Mario Kart şi Mercedes-Benz, fiţi pe fază: din 27 august, veţi putea conduce trei modele ale producătorului german printr-un add-on oferit gratis. Ahh, dulci amintiri din copilărie. Câţi dintre voi au butonat de zor şi s-au întrecut cu prietenii jucând Mario Kart? În fine, nu vrem să vă provocăm sentimente de nostalgie, dar ţinem să vă anunţăm că ediţia Mario Kart 8 a jocului lansat în 1992 vă permite să conduceţi trei modele Mercedes-Benz, graţie unui add-on oferit gratis începând cu 27 august. Mai exact, fanii instalatorului italian devenit între timp pilot pot conduce, la alegere, superbele Mercedes-Benz W25 Silver Arrow şi 300 SL Roadster dar şi modernul Mercedes-Benz GLA. În plus, există şi o competiţie dedicată mărcii din Stuttgart, intitulată Mercedes Cup, în care jucătorii din toate colţurile lumii se pot duela pentru primul loc. VIDEO SURSA: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/trei-modele-mercedes-benz-sunt-gata-de-actiune-in-mario-kart-8.-video-13057733
  17. ABT s-a jucat cu noul Audi S1 iar rezultatul e o bombă cu ceas În general e greu să mulţumeşti pe toată lumea, chiar dacă te cheamă Audi S1. De exemplu, tunerii de la ABT sunt foarte exigenţi şi au considerat că noul S1 este lipsit de vlagă. Drept pentru care, au luat măsuri. Cui, din toată lumea asta, i s-ar părea insuficienţi 231 CP pentru o rachetă de buzunar ca Audi S1? Păi să vedem...celor de la ABT. Tunerii cred că mereu e loc de mai bine şi au şi dovezi prin care probează acest lucru. Proba numărul 1 în demonstrarea filosofiei că mereu se poate mai mult o reprezintă puterea crescută la 310 CP. Proba numărul doi o reprezintă cuplul maxim, care a fost mărit până la 440 Nm. Restul dovezilor vin din sistemul de suspensie modificat care coboară maşina mai aproape de asfalt cu 30 mm şi din jantele de 18 inci din aliaj, gata să lase urme groase pe asfalt. Cum apreciaţi munca celor de la ABT? Era nevoie de un asemenea upgrade de putere? Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/abt-s-a-jucat-cu-noul-audi-s1-iar-rezultatul-e-o-bomba-cu-ceas-13058315
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.