TheVirus

Muzica face parte indisolubilă din experiența unei călătorii cu mașina. Un studiu realizat de Skoda a încercat să arate care este muzica preferată de români atunci când conduc. Rezultatele au fost surprinzătoare. Comuniștii au încercat să vândă mașini fără radio și știți ce s-a ales de ei. Muzica face parte din experiența unei călătorii și nu cred că există șoferi care să nu dea drumul la radio în momentul în care pleacă la drum. Cu siguranță, nu pentru a asculta cotelor apelor Dunării, ci pentru a se conecta emoțional la muzica preferată. Și pentru că este evident că nu toți preferă același gen de muzică, cei de la Skoda s-au gândit că ar fi interesant să afle care este muzica preferată de români atunci când conduc. Desigur, experimentul organizat de Skoda nu este unul științific. În primul rând pentru că s-a adresat fanilor mărcii, și în al doilea rând pentru că genurile muzicale între care puteau alege cei chestionați au fost predefinite și destul de generoase ca semnificație. Muzica preferată de români când conduc: 8 opțiuni predefinite Timp de patru săptămâni, pe pagina de Facebook a mărcii Skoda au apărut 8 videoclipuri, fiecare dintre ele abordând un alt gen muzical. La finalul seriei, iubitorii de muzică au fost invitați să își susțină favoritul, votând printr-un comentariu genul muzical pe care îl preferă în drumurile lor. Noi am fi convinși că cel puțin o proporție semnificativă din șoferii români (chiar și cei de Skoda, desigur) ascultă manele la volan, dar acest gen muzical (dacă putem spune asta) nu a fost printre cele opt opțiuni oferite, după cum putem vedea mai jos: Rock Jazz Muzică pentru copii R&B Muzică tradițională Electro Latino Muzică clasică Călătoria muzicală a prilejuit și o călătorie video prin frumusețile României: toate videoclipurile au fost filmate în peisaje autohtone românești, într-un test-drive inedit cu Skoda Octavia, oferind un contrast fascinant ritmurilor (uneori exotice) aflate în competiție. Rezultatul confirmă întrucâtva clivajele de la nivelul societății românești: pe primul loc s-a clasat genul latino (cumva de așteptat, fiind cel mai apropiat de stilul manelelor), urmat de muzica rock și de cea electro. Nu cunoaștem pe ce loc s-a clasa muzica pentru copii, dar credem că este destul de populară în cazul familiilor cu copii. Sursa

Xtomi a desenat cel mai frumos Hyundai Tucson. Modelul dispune de un design remarcabil și ne face (încă o dată) să regretăm că acesta va rămâne doar la stadiul de desen. Celebrul artist grafic ne stârnește din nou imaginația cu o randare a proaspăt lansatului Hyundai Tucson. Se pare că Hyundai Tucson ar arată foarte bine și dacă s-ar renunța la ușile din spate. Despre actualul Hyundai Tucson, lansat în septembrie 2020 Modelul de clasa SUV, care se află la cea de-a patra generație, integrează nouă direcție stilistică Hyundai „Sensuous Sportiness”. De la lansare (octombrie 2004) până în prezent au fost vândute peste 7 milioane de unități la nivel mondial, dintre care 1,4 milioane în Europa. Odată cu lansarea pe piață a versiunilor hybrid, plug-în hybrid și cu sistem mild hybrid de 48 V pentru Tucson, Hyundai pune la dispoziția clienților cea mai variată gama de sisteme de propulsie electrificată din segmentul modelelor SUV de clasa compactă. Noul Tucson îmbină designul futurist cu tehnologia revoluționară, oferind dotări accesibile unui număr tot mai mare de clienți. Designul este inspirat de conceptual Vision T, dezvăluit anul trecut la Los Angeles și lasă în urmă liniile tradiționale. Partea frontală este dominată, așa cum am putut vedea în imaginile teaser, de grila nouă și de farurile Parametric Hidden Lights. Atunci când farurile sunt stinse, nu există o distincție între blocurile optice și elementele geometrice ale grilei. Sunt disponibile trei versiuni electrificate și două cu motoare pe combustie. Tucson devine astfel SUV-ul cu cea mai variată gamă de motorizare din segmentul compact. Versiunile electrificate cu transmisie automată și tracțiune integrală HTRAC pot fi echipate cu selector Terrain Mode, care ajută la livrarea cuplului în funcție de aderență și de viteză. Sunt disponibile trei moduri pentru off-road: Mud, Sand și Snow. Hyundai Tucson vine cu sisteme de siguranță cum ar fi asistență la evitarea coliziunii frontale, asistență la menținerea benzii de circulație, reglarea și menținerea vitezei față de vehiculul din față pe autostradă, iar pe instrumentarul de bord apare o imagine a ceea ce există în unghiul mort atunci când șoferul dă semnal pentru schimbarea benzii de circulație. Sursa

Kia Sportage JBL Black Edition arată ca un adevărat killer. Este vopsită în negru și vine cu o listă lungă de dotări speciale. Kia lansează Sportage JBL Black Edition. Ediția specială va fi disponibilă exclusive cu o caroserie vopsită în negru metalizat Phantom Black. Este ușor de identificat și pentru că grila are un finisaj negru. Negre sunt și ramele farurilor, ale proiectoarelor de ceață, dar și barele de pe acoperiș. Iar logo-ul Kia are un fundal, așa cum era de așteptat, negru. Numele modelului este scris cu litere negre pe toată lungimea ușii portbagajului. Mânerele negre ale portierelor le-au luat locul celor cromate sau în culoarea caroseriei. Versiunea specială are și jante de 17 inci cu finisaj negru lucios. Viitorul posesor de Sportage JBL Black Edition va primi scaunele, volanul, selectorul cutiei de viteze și cotierele de pe fețele ușilor îmbrăcate în piele neagră. Kia Sportage JBL Black Edition nu numai că arată bine, spun sud-coreenii, ci și sună bine. Acest lucru i se datorează sistemului audio premium JBL cu opt difuzoare, subwoofer și amplificator extern. Echiparea standard include camera cu vedere la 360 de grade Around View Monitor, senzori de parcare în față și în spate, un acoperiș panoramic, faruri și stopuri LED. Se regăsesc pe listă funcțiile de acces și pornire fără cheie. Cei care iau loc în față sau în spate, pe locurile de lângă uși, vor beneficia de scaune încălzite. Și volanul este încălzit la această ediție specială. Sistemul multimedia este redat pe ecranul tactil de 8 inci și permite conexiune Apple CarPlay și Android Auto. Kia Sportage JBL Black Edition vine echipată cu o serie amplă de sisteme de asistență. Printre ele se regăsesc funcția de menținere a benzii de circulație, avertizare în cazul în care șoferul nu este atent la drum și asistență la evitarea coliziunii din față cu funcție de detectare a pietonilor. Motor pe benzină și motor diesel pentru Kia Sportage JBL Black Edition Ediția specială poate fi comandată cu motorul pe benzină 1.6 T-GDi cu transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu șapte trepte sau cu motorul diesel 1.6 CRDi “Smartstream” cu sistem micro-hibrid. Ambele versiuni au tracțiune față. În Marea Britanie, acolo unde este disponibilă Kia Sportage JBL Black Edition, discuțiile încep de la 28.545 de lire sterline, echivalentul a 31.600 de euro. Sursa

O Dacia 1300 din 1977 are dotări de 2020. Mașina a primit ABS, servo-direcție, aer condiționat, și computer de bord. Are scaune tip scoică, pornire din buton și un mod Sport. Sunt funcții care o fac probabil cea mai dotată Dacia din România. Ceea ce este poate cea mai dotată Dacia din România îi aparține lui Ciprian Pop. El a adus mașina acasă în 2008. A dat atunci 14 milioane de lei pe ea. Nu a fost de nevoie, ci de voie. Din pasiune, explică el într-un vlog recent pe canalul de YouTube Mihai Avrigeanu. Pentru că avea adăugate un stop de ceață și o lampă de marșarier, nu a putut să o înscrie ca istorică. Așa că a început să o modifice. Prima operațiune a fost instalarea unui sistem de sonorizare performant. Câteva luni mai târziu, a decis să o vopsească. Dintr-un parc auto, a luat jante de ARO și mai multe elemente și a început transformarea. Tatăl lui s-a opus la început. La un moment dat, a ajuns să-i dea dreptate. Sătul să tot caute un tinichigiu serios, a decis să renunțe la mașină. A dat-o la schimb pe un BMW “Ursuleț”. Dar i-a părut rău și a luat-o înapoi. Dacia 1300 din 1977 – multă bătaie de cap Jante de 15 inci, o suspensie sport, multe aventuri cu tinichigii și vopsitori, mulți bani aruncați. Așa se pot rezuma anii următori. A reușit, în cele din urmă, să găsească un specialist care să facă mașina să arate decent. A adus componentele vopsite acasă și și-a reasamblat mașina, ca pe un puzzle, singur, în fața blocului. Dacia 1300 de acum 43 de ani a primit aer condiționat și geamuri electrice. Bordul este îmbrăcat în piele maro, la fel ca și scaunele tip scoică și bancheta. Plafonul este acoperit de alcantara bej. Mașina are frâne de Logan MCV pe puntea față și de Logan II pe puntea spate. A primit și discuri ventilate și perforate. Și este singura Dacia 1300 cu ABS. Ciprian nu s-a oprit aici. I-a pus motor de Renault 5 Alpine în care a investit 3.500 de euro. “M-am simțit 15 minute pilot și motorul a clacat”, povestește el. A ales ulterior un motor de Megane I, de 1,6 litri, preluat de la o mașină din 2001. Spune că n-a avut niciodată nicio problemă cu el. Ciprian a lucrat puțin la propuslor ca să obțină mai multă putere, dar nu știe exact la cât a ajuns. Estimează că ar fi vorba despre aproximativ 130 de cai putere. Următorul pas? “O fac electrică!”, este planul lui curajos. Dacia lui are mod Sport și funcție de cronometrare pe o distanță presetată. Așa ca mașinile sport pur-sânge. Sursa

Incidentul s-a petrecut în Constanța în seara de miercuri, 16 decembrie. Un șofer s-a urcat la volan după ce a consumat alcool și a lovit cu autoturismul său șapte mașini care erau parcate pe marginea străzii Soveja. După ce și-a dat seama de gravitatea faptei, probabil s-a speriat și a părăsit locul faptei. Potrivit Inspectoratului de Poliţie Judeţean Constanţa, maşinile avariate erau parcate regulamentar, pe locurile speciale amenajate de administraţia locală. „Poliţiştii rutieri au fost sesizaţi cu privire la producerea unui eveniment rutier, pe strada Soveja din municipiul Constanţa. La faţa locului, din primele verificări, s-a constatat faptul că un conducător auto a acroşat şapte autoturisme parcate regulamentar, ulterior părăsind locul faptei”, a transmis IPJ. Făptașul a fost identificat în doar 20 de minute După aproximativ 20 de minute, şoferul vinovat de cele petrecute a fost identificat de poliţişti, reieşind că este vorba de un bărbat, în vârstă de 44 de ani, care se afla sub influenţa băuturilor alcoolice, alcoolemia fiind de 1,28 mg/l alcool pur în aerul expirat, informează stirileprotv.ro. Ancheta poliţiştilor în acest caz este în derulare, fiind întocmit un dosar de cercetare penală. Care este cea mai mare pedeapsă aplicată vreodată unui șofer în România? În luna octombrie, un tânăr care s-a crezut zmeu la volan a primit cea mai mare pedeapsă aplicată vreodată unui șofer în România. Acesta a refuzat să oprească la semnalul polițiștilor și a comis nu mai puțin de 16 încălcări ale legii în timpul urmăririi. Abaterile comise de șoferul în vârstă de 20 de ani au fost înregistrate la ore diferite și la indicatori kilometrici diferiți, astfel că au fost cumulate. Agenții i-au suspendat permisul pentru următorii patru ani, mai exact până în 2024 și i-au aplicat o amendă în valoare de 20.880 de lei – echivalentul a 4.250 de euro. În plus, este acum judecat pentru trei infracțiuni de ultraj și una de distrugere pentru care riscă pedeapsa cu închisoarea. Sursa

Încă un SUV “made in China” vine acum în Europa. Este vorba despre noul Xpeng G3, care este deja disponibil la comandă în Norvegia. Producătorii auto chinezi intră încet, dar sigur, pe piața europeană. A venit rândul celor de la Xpeng să-și trimită noul model pe „Bătrânul Continent”. G3 este un model electric, pus în mișcare de un motor care îi asigură 197 de cai putere și un cuplu de 300 Nm. Noul rival al lui Model X de la Tesla, G3, are nevoie de 8,6 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, iar viteza sa maximă este de 170 km/h. Energia este stocată într-o baterie litiu-ion, cu o capacitate de 66,5 kWh. Mașina poate parcurge până la 450 de kilometri cu un plin de baterie, potrivit standardului WLTP. În doar 38 de minute, bateria poate fi încărcată de la 30 la 80%. Chinezii speră să-i atragă pe pasionații de tehnologie cu dotări high-tech. Modelul vine echipat cu 12 radare ultrasonice, opt camere video și trei senzori radar mmWave. Instrumentarul de bord este complet digital și are o diagonală de 12,3 inci. Sistemul multimedia este redat de un ecran tactil de 15,6 inci. Xpeng G3 dispune de funcții de rulare semi-autonomă Nivelul 3, ceea ce înseamnă că poate rula fără intervenție umană în condiții ideale de drum și se poate parca singur. Primele mașini livrate de constructorul chinez în Europa vor ajunge în Norvegia. Cele 100 de unități vor avea un preț de pornire de 358.000 de coroane, echivalentul a 33.950 de euro. Xpeng G3, cel de-al doilea model al companiei Xpeng G3 este cel de-al doilea model al companiei. Acesta vine la aproximativ 8 luni de când producătorul chinez a dezvăluit sedanul G7. În versiune de top, G7 accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 3 secunde, grație celor două motoare electrice. Aceeași versiune are o baterie de 80,87 kWh, care îi asigură o autonomie de până la 706 kilometri în ciclul NDEC. Sursa

Se pare că nu toți proprietarii care își vând mașina o „pregătesc” măsluindu-i kilometrajul pentru a o face mai atractivă. Există și oameni de bună credință care nu se sfiesc să declare numărul real de kilometri, chiar dacă acesta ajunge aproape de 450.000 de km. Ca acest BMW Seria 5, de exemplu. Este fabricat în anul 2006 și în 14 ani a parcurs 438.000 de km. Are un motor Diesel de o capacitate cilindrică de 2.993 cm3, o putere de 231 CP precum și cutie de viteze automată și transmisie spate. Această mașină costă 4.500 de euro. Ne-ar fi plăcut să știm cum a fost întreținută această mașină în cei 14 ani, dacă au fost respectate reviziile, ce piese au fost schimbate sau dacă a avut accidente, însă tot ce menționează proprietarul în descriere este că are: „Faruri în curbă. Keyless go. Direcție asistată”. Fie că vorbim despre acest BMW, fie de o altă mașină la mâna a doua, sfatul nostru este să faceți o verificare temeinică, chiar dinainte să mergeți să vedeți mașina. Multe informații pot fi verificate online, iar astfel de informații vă pot scutii de multe bătăi de cap. Care sunt mărcile la care kilometrajul este dat cel mai mul înapoi Întotdeauna va exista un oarecare risc în achiziționarea unei maşini la mâna a doua. Dorința de înavuțire unor proprietari care își vând mașina îi împinge să măsluiască kilometrajul, aceasta fiind cea mai simplă metodă de a crește artificial valoarea unei mașini. De aceea nu se recomandă să cumperi o mașină second hand fără să o verifici pe un site specializat, așa cum este Carvertical.com. Un clasament al mașinilor cu cei mai mulți kilometri dați înapoi urmează fidel clasamentul celor mai cumpărate mărci. Într-un fel este și firesc – escrocii activează acolo unde este cerere mai mare, deci și bani mai mulți de câștigat. Sursa

Ministrul Transporturilor, Lucian Bode, a anunțat că joi (17 decembrie) va fi dat în folosință sectorul Predeal – Cristian din Autostrada Ploieşti – Braşov. Este vorba de un segment de 10 kilometri. Cu acești 10 km, în acest an, în România au fost inaugurați 90 de kilometri de autostradă. „Astăzi vom da în trafic sectorul Predeal – Cristian din autostrada Ploieşti – Braşov, în lungime de 6,3 kilometri profilul de autostradă şi 3,7 kilometri profil de drum naţional cu patru benzi. … Cu aceşti 10 kilometri de autostradă guvernarea liberală încheie anul 2020 cu aproximativ 90 de kilometri de autostradă daţi în trafic într-un an dificil aşa cum ştim cu toţii, într-un an în care sistemele publice au fost grav afectate de criza sanitară, iar economia şi-a frânat creşterea”, a declarat Lucian Bode, joi, la începutul şedinţei de Guvern. 90 de kilometri de autostradă daţi în trafic în 2020 El a precizat că în acest an fost finalizaţi atâţia kilometri de autostradă cât fuseseră daţi în trafic în ultimii trei ani de către guvernele PSD. „Am reuşit în acest an să finalizăm un număr de kilometri de autostradă aproape egal cu numărul de kilometri de autostradă finalizaţi în cei trei ani de guvernare socialistă vorbim de aproximativ 96 de kilometri. Nu este mulţumitor, dar este un semnal pe care l-am dat în acest an că se poate, se poate să finalizăm obiective de infrastructură în condiţii de criză, se poate să finalizăm proiecte înainte de termen în România”, a explicat ministrul Transporturilor. El a menţionat că acest an a fost cel mai bun în privinţa ritmului de contractare la nivelului Companiei de Drumuri din ultimii zece ani. „2020 a fost cel mai bun an din ultimii zece ani în ceea ce priveşte ritmul de contractare la nivelul Companiei de Drumuri. Vorbim despre contracte încheiate de execuţie autostrăzi, drumuri expres, variantă ocolitoare, drumuri naţionale, în valoare de aproximativ două miliarde de euro, la care adăugăm procedurile de licitaţie lansate şi validate de către ANAP, în valoare de aproximativ şase miliarde de euro”, a mai afirmat Lucian Bode. Sursa

EuroNCAP a stabilit care sunt cele mai sigure vanuri de pe piață în acest moment. Testele nu s-au concentrat însă pe protecția pasagerilor, ci mai degrabă pe limitarea pericolului pe care vehiculele comerciale le prezintă pentru alți participanți la trafic în cazul unui accident. Vanurile – vehicule comerciale folosite în general pentru transportul de marfă – prezintă un pericol deosebit pentru ceilalți participanți la trafic în cazul unui accident. Acest lucru se datorează în special diferenței substanțiale dintre masa unui van încărcat cu marfă (care este de aproximativ trei tone) și cea a unui autoturism, care are o masă de circa 1-2 tone. Întotdeauna, în cazul unui impact, mașina cu masă mai mică va prelua într-o proporție mai mare șocul. Tocmai de aceea, este crucial ca vehiculele comerciale să ofere protecție sporită în caz de accident și, în primul rând, să poată evita sau măcar reduce consecințele unui accident. Sistemele avansate de asistență, ca și cele care ajută la prevenirea accidentelor, sunt ce mai bună metodă prin care crește siguranța rutieră. EuroNCAP a testat 19 vanuri care reprezintă 98% din vânzările segmentului în 2019, 14 dintre acestea calificându-se pentru un premiu EuroNCAP. EuroNCAP: Cele mai sigure vanuri de pe piață Noile reglementări europene, dar și noile proceduri EuroNCAP, favorizează montarea pe scară largă a sistemelor de asistență pe vehiculele comerciale. Pentru aceasta, organismul european care evaluează siguranța mașinilor a împărțit vehiculele comerciale în mai multe categorii, cele mai sigure încadrându-se în nivelurile de siguranță Platinum, Gold, Silver și Bronze. EuroNCAP recomandă managerilor de flote să se orienteze către achiziția de vehicule care se încadrează cel puțin în clasa Silver. Dintre cele 14 modele testate de EuroNCAP, trei au primit certificarea Gold. Este vorba de Ford Transit, Mercedes-Benz Vito și VW Transporter, fiecare dispunând de cele mai avansate sisteme de asistare a conducerii și de evitare a accidentelor din industrie. Vorbim de frânare autonomă în situații de urgență, asistent de bandă, tempomat adaptiv și monitorizarea stării de alertă a șoferului, printre altele. Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Sprinter, Opel Vivaro, Peugeot Expert și VW Crafter au primit certificarea Silver. De asemenea, alte șase modele – Citroën Jumper and the Jumpy, FIAT Ducato, Iveco Daily, Peugeot Boxer și Toyota PROACE s-au încadrat în nivelul Bronze. Nu același lucrur se poate spune despre Fiat Talento, Opel Movano, Nissan NV400, Renault Master și Renault Trafic, care nu sunt recomandate de EuroNCAP din cauza lipsei sistemelor de asistență. EuroNCAP a mai subliniat și diferențele între aceleași mașini vândute pe piețe diferite și chiar mașini vândute pe aceeași piață, dar sub sigle diferite. Astfel, sistemul de asistență la frânarea de urgență este opțional pe Renault Master, dar nu este disponibil pe Nissan NV400, o mașinăîn esență identică. Organismul european care testează siguranța mașinilor se află într-un proces de revizuire a procedurilor de testare, despre care spune că reprezintă „cea mai mare schimbare din ultimul deceniu”. Sursa

Ce caută 12 Porsche 911 Turbo albastre într-o piscină plină cu apă? Ei bine, are răspunsul artistul scoțian Chris Labrooy. Chris Labrooy a pus 12 Porsche 911 Turbo albastre într-o piscină plină cu apă. Este doar o creație digitală, deci niciun Porsche nu a fost avariat în acest proces. Alte imagini arată modele Porsche transformate în bărcuțe gonflabile sau în mașini zburătoare. Printre muzele lui Chris Labrooy se află și modele produse de Mercedes-Benz și de BMW. Lucrările lui sunt de vânzare. Toate au același preț: 130 de lire sterline, echivalentul a 145 de euro. "Este foarte dificil să descriu ceea ce fac eu”, spune artistul. “E un stil de viață care îmi permite multă libertate de a urmări diferite concept. Eu mă numesc creator de imagini digitale, care lucrează la limita dintre artă și design”, explică scoțianul. Artistul este mare fan Porsche Chris Labrooy este mare fan Porsche, iar creațiile lui dovedesc afinitatea pentru modelele constructorului german de mașini sport. “911 are o personalitate unică, aproape excentrică”, își justifică el slăbiciunea. “Când îmi creez imaginile, mașinile sunt actori într-un fel, iar 911 este un star de top de la Hollywood, cu toată profunzimea și cu toată versatilitatea sa”, își descrie artistul munca. Labrooy este și el posesor de Porsche. A ales pentru început un 981 Cayman cu transmisie automată PDK, înainte de a trece la un 718 Cayman GTS 4.0 de culoare roșie. “Este mașina ideală pentru stilul meu de viață. Pentru că lucrez de acasă, nu trebuie să merg la serviciu. Așa că în mare parte conduc de plăcere, iar Cayman este perfect pentru așa ceva”, a declarat Chris Labrooy într-un interviu pentru Porsche. Scoțianul a lucrat la o serie de proiecte pentru nemți. Alți producători auto cum ar fi Citroen sau Jaguar sau giganți din industrii diferite ca Nike, T-Mobile, sau British Airways au apelat la serviciile lui. Sursa

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere lansează o licitație pentru achiziționarea unor vehicule noi. Ce mașini vrea CNAIR? Potrivit documentației de licitație, mașinile pe care le va achiziționa Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere trebuie să aibă propulsie diesel. CNAIR visează exclusiv vehicule cu tracțiune integrală, pentru a face față drumurilor grele. Acestea trebuie să fie S Valoarea totală a contractului de achiziție va fi de 589.750 de lei, echivalentul a aproximativ 121.000 de euro. Criteriul de atribuire a contractului este prețul cel mai mic, iar contractul va avea o durată de 12 luni, scrie site-ul floteauto.ro. Ce condiții trebuie să îndeplinească participanții la licitație pentru a fi selectați de CNAIR? Companiile interesate să participe la licitația lansată de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere trebuie să îndeplinească o serie de condiții. Acestea trebuie să demonstreze că cifra de afaceri totală medie anuală pe ultimii trei ani (2017, 2018 și 2019) este de minimum 290.000 de lei. Mai apare o condiție pe care trebuie să o îndeplinească ofertanții. Aceștia trebuie să demonstreze că în ultimii trei ani au livrat orice vehicul nou, care face parte din categoria M1 (cel mult 8+1 locuri), N1 (masă care nu depășește 3,5 tone) sau N1G (adecvat pentru utilizare pe teren greu) în valoarea cumulată de cel puțin 290.000 de lei fără TVA (59.534 de euro). Termenul limită pentru depunerea dosarelor sau a cererilor de participare impus de CNAIR este data de 20 ianuarie 2021. Vehiculele cu propulsie diesel și cu sistem de tracțiune integrală ar trebui livrate până la sfârșitul lui 2022. UV-uri și să aibă cinci uși. Sursa

Opel Mokka-e a câștigat premiul „Connected Car Award” (Autovehiculul conectat al anului 2020). Modelul complet electric a fost desemnat câștigătorul categoriei extrem de disputate a autovehiculelor compacte de către cititorii publicațiilor Auto Bild și Computer Bild. Comentând câștigarea premiului „Connected Car Award”, Marcus Lott, directorul general al departamentului de inginerie, a declarat: „Cu noul nostru Opel Mokka-e, oferim clienților un pachet complet. Șoferii obțin toate informațiile de care au nevoie de la două ecrane din panoul digital „Pure Panel”. Portofoliul de sisteme infotainment asigură, de asemenea, o conectivitate de vârf. Sistemele pot fi utilizate în mod intuitiv, iar serviciile „OpelConnect” fac conducerea mai plăcută”. Corsa, Insignia și Vivaro sunt alte modele Opel care au obținut această distincție Opel a câștigat deja de mai multe ori premiului „Connected Car Award”, de exemplu cu modelele Corsa, Insignia și Vivaro. Două autovehicule menite să provoace emoții și să paveze drumul pentru marcă, noul Opel Mokka și Mokka-e sunt primele modele care au prezintă noua față a mărcii, Opel Vizor. Același lucru se aplică și pentru emblema Opel „Blitz” cu design nou și denumirea centrată a modelului în partea din spate. Noul Mokka este și primul model Opel cu Pure Panel și un post de conducere complet digitalizat. Oferta de infotainment include sistemele Multimedia Radio și Multimedia Navi cu un ecran tactil color de 7,0 inch și vârful de gamă Multimedia Navi Pro cu ecran tactil color de înaltă rezoluție, de 10,0 inch. Monitoarele sunt integrate în noul Pure Panel și îndreptate spre șofer. Ecranul centrului digital de informații pentru șofer are o dimensiune de 12 inch. Șoferul și pasagerul din față își pot așeza smartphone-urile în suportul de stocare prevăzut în consola centrală, unde telefoanele compatibile se pot încărca prin inducție (fără fir). În plus, serviciile „OpelConnect” oferă LIVE Navigation cu informații în timp real din trafic și prețuri actuale ale carburantului, plus o legătură directă cu serviciul de asistență rutieră și apel de urgență. Sursa

Taxa de poluare, timbrul de mediu sau taxa de primă înmatriculare, ar putea reveni în perioada următoare pe agenda autorităţilor din țara noastră. În ultimii patru ani eliminarea taxei de mediu dus la creșterea numărului de mașini vechi în România, iar poluarea a crescut semnificativ în marile oraşe. „Tema taxei de mediu preocupă multă lume. Pandemia a îngreunat comunicarea pe această temă, dar din informaţiile pe care le am, din partea autorităţilor, acestea sunt preocupate de subiect”, a declarat Brent Valmar, directorul general al Porsche România, în cadrul unei conferințe de presă în care a fost anunțat noul director al mărcii Audi. El a subliniat că tot mai mulţi sunt conştienţi de problemele legate de poluare dar şi de siguranţă rutieră. Maşinile vechi importate sunt într-o stare tehnică precară, nu sunt întreţinute corespunzător şi pun în pericol siguranţa rutieră. Aproape 2 milioane de mașini vechi au intrat în România din 2017. Timbrul de mediu este necesar Timbrul de mediu a fost eliminat în februarie 2017, moment din care s-au importat aproape 2 milioane de mașini vechi pe piaţa locală, ceea ce a dus şi la creşterea puternică a traficului în marile oraşe. În timp ce numărul maşinilor a crescut puternic, infrastructura s-a dezvoltat extrem de lent – nicio nouă parcare subterană nu a fost inaugurată în Capitală în tot acest timp, iar Bucureştiul în continuare nu are o centură funcţională. „Şi autorităţile au o deschidere din ce în ce mai mare. Anularea taxei de mediu a fost o mare greşeală, iar rezultatul s-a văzut imediat. Avem nevoie de o legislaţie care să ţină cont de valorile emisiilor de dioxid de carbon şi de facilităţi pentru maşinile electrice şi hibride”, a subliniat Brent Valmar. Mai mult, programele Rabla se vor concentra tot mai mult asupra maşinilor verzi, prin Rabla Plus, cu prime de casare pentru maşini electrice şi hibride de tip plug-in. Sursa

Dacia Duster primește un machiaj extrem de off-roader de la Prior Design, casa de tuning care a mai prezentat un concept de tuning al modelului românesc. Spre deosebire de cel anterior, care era o versiune cu garda la sol redusă, noul concept vrea să sensibilizeze pasionații de off-road extrem. În ciuda controverselor stârnite pe rețelele sociale, modelele Dacia sunt foarte iubite de români și e4ste normal să fie așa. Una dintre cele mai fierbinți dorințe exprimate de fanii Dacia este un model mai puternic, sau mai capabil sau mai… altfel. Ei bine, germanii de la Prior Design au grijă de acest lucru, iar acum, că au descoperit gama Dacia, cu siguranță că visul românilor va fi îndeplinit, mai devreme sau mai târziu. Una dintre ultimele lor creații Prior Design are la bază Dacia Duster în configurație 4×4, pe care o transformă într-un off-roader capabil. Este o transformare care are mult mai mult sens decât conceptul prezentat anterior, al unui Duster cu garda la sol ridicol de mică. Asta deoarece ADN-ul lui Duster conține suficient de multe gene din moștenirea off-road foarte bogată a partenerului de alianță Nissan. Chiar și în versiunea de bază, Dacia Duster se descurcă foarte bine în off-road, după cum au demosntrat-o pasionații mărcii. Dacia Duster: machiaj extrem de off-roader de la Prior Design Conceptul prezentat de Prior Design adaugă la rețeta de succes a lui Duster cauciucuri de noroi, care asigură o gardă la sol mărită. În plus, dispune de un bullbar, care maschează destul de elegant un winch, precum și de un snorkel și un portbagaj pe acoperiș. Astfel echipat, cu siguranță că Duster ar face față celor mai dure drumuri și situațiilor complicate care pot apărea în off-road. Nu știm dacă acest concept va fi transpus în realitate, dar ne imaginăm că Prior Design ar găsi numeroși clienți, chiar și în România. Trebuie precizat că cei de la Prior nu fac doar desene frumoase pe calculator. Vă amintiți de versiunea Duster cu gardă la sol joasă despre care vorbeam mai sus? Mhm… va fi construită. Cu atât mai mult, speranțele noastre sunt la un nivel ridicat în cazul acestui off-roader. Sursa

Pasionații de mașini clasice pot acum închiria o mașină ca să-și impresioneze prietenii. Oferta a fost deschisă de un producător de accesorii de lux pentru pasionații de automobilism, care oferă 16 modele exclusiviste celor care doresc să închirieze o mașină clasică. Iată cât te costă să închiriezi o mașină clasică ce te va ajuta să impresionezi pe oricine. Toți apreciază șarmul unei mașini clasice, chiar dacă puțini își pot îndeplini visul de a conduce una. Asta deoarece o astfel de mașină poate avea o valoare imensă – chiar și asigurarea ar pute să iasă din bugetul unei persoane cu venituri măricele. Așa că ne mulțumim să le admirăm la concursurile de eleganță, sau la paradele rezervate mașinilor de epocă. Totuși, există speranță. The Outlierman, un producător de accesorii de lux pentru pasionații de automobile, a lansat un serviciu de închirieri pentru mașini clasice care permite chiar și celor care nu s-au născut cu lingurița de arginty6 în gură să conducă o mașină clasică. Desigur, chiar și acest serviciu este obscen de scump, dar nu e nici pe departe atât de inaccesibil ca deținerea unei mașini clasice care are un preț de achiziție cu 6-7 cifre. În euro! Cât costă să închiriezi o mașină clasică: 16 oferte pentru orice ocazie În prezent, platforma Outlierman include 16 mașini clasice, de la Ferrari 275 GTB 2 Short Nose din 1966, la Porsche 356 A Speedster din 1956. Chiar dacă nu găsești o mașină pe gustul tău, platforma de închirieri Rent & Drive promite să o găsească folosind rețeaua sa extinsă de relații printre colecționarii de mașini clasice. În plus, cei care apelează la acest serviciu pot primi indicații și rute de călătorie create special pentru ei. Experiențele, automobilistice, culinare și culturale pe care le pot accesa astfel le vor asigura o experiență memorabilă. Și așa și trebuie să fie, pentru că, așa cum pomeneam anterior, tarifele de închiriere nu sunt deloc neglijabilă. Cea mai ieftină mașină este Alfa Romeo Giulietta Spider din 1961, a cărei închiriere pornește de la 800 de euro. Nu se precizează condițiile, dar presupunem că este vorba de tariful pentru o zi. La celălalt capăt al se află înspăimântătotul „de la 15.000 de euro” și asta poate însemna oricât de mult. Aici se încadrează mașini ca Ferrari 275 GTB 2 Short Nose (1966), Ferrari 250 GT Lusso (1963) și Ferrari 250 GT California SWB Spider (1957). Mult mai rezonabil este un Mercedes-Benz 300 SL, a cărui închiriere, fie că e vorba de Roadster sau de versiunea Gullwing, costă „numai” 7.000 de euro (sau mai degrabă „de la 7.000 de euro”). Sursa

Un șofer din Iași a fost ucis de polițiști după o urmărire prin trei județe. Oamenii legii au tras 17 focuri de armă, dintre care unele de avertisment, în plan vertical. În cele din urmă, un glonț l-a lovit în spate pe fugar și l-a ucis. În timpul unei urmăriri care a pornit din județul Iași și s-a încheiat în județul Botoșani, șoferul fugar a lovit patru mașini de poliție și a încercat să-i lovească și pe polițiști. Dar aceștia s-au ferit în ultimul moment. Pentru că l-au suspectat de conducere sub influența băuturilor alcoolice, polițiștii au vrut să-l tragă pe dreapta pe șofer. Acesta a refuzat să se legitimeze și și-a continuat drumul, lovind autospeciala de poliție oprită lângă mașina sa. Alte trei echipaje au pornit în urmărirea bărbatului și au încercat interceptarea mașinii în trafic. În județul Suceava, oamenii legii au organizat un filtru pentru a-l opri. Dar procedura s-a dovedit a fi ineficientă. Șoferul și-a continuat fuga și, pe raza comunei Copălău din județul Botoșani, acesta a lovit în plin trei autospeciale de poliție. Polițiștii au tras 17 focuri de armă. Unele dintre acestea au fost de avertisment, în plan vertical. Polițiștii au luat apoi la țintă roțile autoturismului. Unul dintre gloanțe l-a lovit în spate pe fugar. Acesta a pierdut controlul direcției, iar mașina sa s-a oprit în șanț. Medicii care au sosit la fața locului au încercat să-l resusciteze pe bărbat, dar au fost, în cele din urmă, nevoiți să-l declare decedat. Trei persoane sunaseră la 112 pentru a semnala prezența unui șofer băut în trafic. Potrivit primelor informații, șoferul împușcat de polițiști era un bărbat în vârstă de 34 de ani din județul Iași. Trei persoane apelaseră numărul de urgență 112 pentru a semnala prezența în trafic a unui conducător auto care părea băut, la volanul unui autoturism Mazda de culoare neagră. Parchetul de pe lângă Tribunalul Botoșani a deschis un dosar penal în acest caz. Sursa

Anii ’90 au adus euforie în multe domenii, inclusiv pentru industria auto. Încheierea războiului rece proiecta o notă de optimism în aer, iar tehnologiile avansau mai rapid ca oricând. Orice părea posibil în acele zile, inclusiv un automobil într-o valiză. A fost ideea unei echipe de ingineri Mazda, care s-a bucurat de un succes neașteptat. Iată povestea valizei automobile realizate de Mazda. Optimismul a ajuns inclusiv la sediul producătorului auto japonez Mazda, care traversa o perioadă excelentă. Cererea pentru roadsterul MX-5 abia putea fi acoperită, iar Mazda devenise în 1991 primul producător auto japonez care câștiga celebra cursă de 24 de ore de la LeMans. Cu un prototip având motor rotativ, chiar. În același an, a prezentat un concept cu motor rotativ alimentat cu hidrogen – Mazda HR-X. În această atmosferă optimistă a luat naștere competiția internă de idei Fantasyard, desfășurată între 1989 și 1991. În cadrul acesteia, echipe de ingineri din diferite departamente ale Mazda propuneau idei creative pentru dezvoltarea mobilității. În cadrul acestei pepiniere de idei a luat naștere cel mai nebunesc proiect imaginat vreodată – valiza automobilă. Ideea a fost propusă de o echipă de ingineri de la departamentul de dezvoltare al cutiilor de viteze. Povestea valizei automobile Mazda: Orice copil și-ar fi dorit așa ceva Numită „mașina valiză”, aceasta era realizată dintr-o valiză Samsonite cu dimensiunea de 57×75 cm, o tricicletă și un motor în doi timp de 34 cmc. Asamblarea cartului dura mai puțin de un minute – propteai roata centrală pe poziție, adăugai cele două roți din spate, apoi fixai scaunul și erai gata de drum. Motorul, care dezvolta 1,75 CP, asigura o viteză de deplasare de până la 30 km/h. Ne imaginăm că era extrem de distractiv. Întregul ansamblu cântărea 32 de kilograme, așa că nu era chiar cea mai comodă valiză. Desigur, nu a ajuns niciodată în producția de serie, dar a fost atât de populară încât a servit ca un vehicul de marketing eficient pentru Mazda. Încântați de succes, japonezii au mai construit două exemplare – unul pentru Statele Unite și celălalt pentru Europa. Acesta din urmă a fost prezentat în 1991 în cadrul salonului auto de la Frankfurt, alături de mașina câștigătoare la LeMans, Mazda 787B. În prezent, doar modelul destinat pieței americane a supraviețuit. Valiza automobilă originală a fost „distrusă accidental”, orice ar însemna acest lucru, în timp ce replica europeană a dispărut în circumstanțe neelucidate. Sursa

Circulația pe autostrada Sibiu Deva este în pericol după surparea unui mal al râului Orăștie, chiar sub un pod al autostrăzii. Reprezentanții CNAIR spun că motivul erodării ar fi schimbarea cursului apei din acel loc. Semnalul de alarmă a fost tras de un localnic din Orăștie, care a postat pe Facebook fotografii în care se observă malul surpat de sub podul autostrăzii dintre Deva și Orăștie. „Nu mai durează mult și o să ieșim de pe autostradă direct în râu. Schimbăm mașina cu barca. Autoritățile în măsura să rezolve aceasta problemă nu au nici un stres, pe ele nu le interesează deloc”, a scris bărbatul pe pagina de Facebook „Orastie, TE IUBESC !!!!!!”. Contactați, reprezentanții CNAIR spun că au convocat Comitetul pentru Situații de Urgență a județului Hunedoara și că monitorizează situația, urmând să ia măsuri atunci când va fi cazul. În plus, echipele Secției Întreținere Autostrăzi DRDP Timișoara au efectuat o revizie a sectorului de autostradă cuprins între km 369+400 – km 335+000. Autostrada Sibiu Deva în pericol: Cât de gravă este situația „S-a constatat că, în amonte de pod, la km 340+808 s-a produs schimbarea cursului apei, ceea ce a determinat erodarea accentuată a malului drept, fapt care a dus la demolarea acestui mal pe o lungime de 200 metri în amonte”, este una dintre explicațiile autorităților. Zona erodată de râul Orăștie se află după gardul de protecție al autostrăzii A1. „CNAIR S.A., prin DRDP Timișoara a notificat instituțiile abilitate să rezolve problema extinderii erodării malurilor pentru a nu fi pusă în pericol siguranța corpului autostrăzii. În urma ședinței de astăzi a Comitetului pentru Situații de Urgență a județului Hunedoara, s-a luat decizia intervenției imediate a Administrației Bazinale de Apă Mureș pentru a elimina fenomenul de erodare. DRDP Timișoara va monitoriza situația și, la nevoie, va asigura măsurile necesare pentru siguranța circulației”, au mai transmis, prin intermediul unui comunicat, autoritățile competente. Nu este prima oară când apar probleme pe autostrada Sibiu Deva. Aceasta a mai fost denumită și Autostrada Meșterul Manole, după ce o porțiune a acesteia a trebuit reconstruit în 2016. Anul trecut, același sector s-a tasat, ceea ce a impus restricții severe de viteză în zonă. Sursa

@F4L KillerFish topic closed. Thx

Un polițist a lovit doi pietoni și a fugit de la locul accidentului Polițistul este angajat al Postului de Poliție Mușenița din județul Suceava. După ce colegii polițistului au identificat mașina care i-a accidentat pe pietoni, acesta a declarat că nu el se afla la volan. Incidentul a avut loc pe 20 noiembrie. Polițistul s-a urcat băut la volan. În timp ce conducea spre locuința sa, bărbatul a lovit doi pietoni, la aproximativ 250 de metri de casă, pe DS291 A. Speriat de incident și conștient că fapta sa i-ar aduce un dosar penal, acesta a părăsit locul accidentului. A parcat autoturismul avariat în curtea Postului de Poliție Mușenița la care era angajat. Polițistul le-a spus colegilor de la Brigada Rutieră că nu el se afla la volan Colegii de la Brigada Rutieră au identificat rapid mașina după ce au găsit la locul accidentului fragmente dintr-un far spart. Aceștia i-au solicitat o declarație cu privire la accidentul care avusese loc pe 20 noiembrie. Acesta le-a spus polițiștilor că nu el, ci tatăl său se afla la volan. Tatăl său este, de fapt, și proprietarul autoturismului. Oamenii legii și-au verificat colegul cu etilotestul, dar și pe tatăl lui. Acesta din urmă nu consumase alcool, dar aparatul a arătat, la testarea polițistului, o alcoolemie de 0,55 miligrame pe litru alcool pur în aerul expirat. Colegii săi au avut însă, bănuiala că polițistul nu spune adevărul, așa că au continuat cercetările. În tot acest timp, mașina care a lovit pietonii a fost imobilizată. O lună mai târziu, fugarul a fost identificat pe baza probelor ADN. Procurorii au luat probe ADN din mașină. Rezultatele testelor au ajuns la Inspectoratul de Poliție Județean Suceava pe 11 decembrie. Pe baza acestor teste, s-a stabilit că la volan, în momentul accidentului, era chiar polițistul. Acesta a fost reținut pentru 24 de ore și urmează să fie prezentat instanței cu propunere de arestare preventivă. Sursa

Ce pedeapsă a primit șoferul român care a condus pe contrasens 25 de kilometri în Marea Britanie? Șoferul român care a condus 25 de kilometri pe contrasens în Marea Britanie va petrece patru luni în închisoare. Acesta este Dan Zaharie, în vârstă de 52 de ani, din județul Reghin. Bărbatul i-a uimit pe britanici cu fapta sa. Autoritățile au decis să-l amendeze cu suma de 1.000 de euro. Mai mult, românul nu va mai avea dreptul de a conduce vehicule pentru o perioadă de doi ani. Acest gest este “la cel mai înalt nivel de periculozitate. A fost o nebunie. Nu am mai auzit așa ceva niciodată!”, au fost cuvintele judecătorului Cormac Dunne, care l-a trimis pe șoferul român la închisoare. Incidentul a avut loc în seara zilei de sâmbătă, 28 noiembrie pe autostrada M3 din Irlanda. “Cel puțin 100 de oameni au fost în pericol de moarte”, a precizat judecătorul, uluit că românul a parcurs o distanță de 25 de kilometri în direcția greșită. Șoferul român a ignorat semnalele celorlalți conducători auto Românul se afla la volanul unei dube de culoare albă. Acesta rula cu viteze de până la 110 km/h pe ceea ce el considera ca fiind banda a doua, în condiții de ceață densă, cu proiectoarele aprinse. Nicio secundă, bărbatul nu a luat în calcul faptul că rulează pe contrasens. El a ignorat și flash-urile, și claxoanele celor care se deplasau regulamentar și care, ca prin minune, au reușit să-l ocolească. Șoferul român a trecut de două ieșiri, dar și-a continuat drumul. Alertați de alți conducători auto, polițiștii au oprit, în cele din urmă, traficul pe acel sector de drum pentru a reduce pericolul. A reușit, câteva minute mai târziu, să-l oprească și pe șoferul inconștient care rulase nu mai puțin de 25 de kilometri pe contrasens! Sursa

Cum a fost afectată industria auto din România de cele șapte săptămâni fără producţie din primăvară? Scăderea vine în condiţiile în care în pri­măvară atât uzina Dacia, cât şi cea a Ford au oprit producţia timp de circa şapte săptămâni, iar aceasta a fost ulterior reluată în trepte. Producătorii de componente au fost şi mai puternic loviţi, în condiţiile în care cei mai mulţi livrează cea mai mare parte a produselor la export, scrie Ziarul Financiar. În Vest cele mai multe uzine au fost mai puternic afectate de pandemie, în con­di­ţi­ile în care pieţele auto occidentale au scăzut din cauza închiderii showroomurilor ca parte a mă­surilor adoptate pentru a reduce riscul extinderii pandemiei. Scăderea din acest an vine după un 2019 în care businessul întregii industrii urca cu 5%, la peste 30 mil. euro, an în care deja cei de la Ford ve­neau cu Puma, al doilea SUV produs la Craiova, iar la Dacia francezii deja pregăteau cea de-a treia generaţie a Logan şi Sandero. Câte mașini s-au produs anul acesta în România? Uzinele Dacia și Ford au construit împreună peste 48.200 de mașini în luna noiembrie a acestui an. Peste jumătate dintre acestea au fost produse la Mioveni. Uzinele Dacia și Ford fac eforturi pentru a depăși criza provocată de pandemia de coronavirus, care a dus la suspendarea temporară a activității în primăvara acestui an. Cele două centre de producție de autoturisme din țara noastră au construit, în luna noiembrie, 48.208 mașini, potrivit raportului publicat de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). Cele două fabrici înregistrează astfel o creștere de 8,72% față de aceeași perioadă a anului trecut. În noiembrie 2019, Dacia și Ford au construit împreună 44.341 unități. Uzina din Mioveni a produs 28.650 de mașini luna trecută, ajungând, anul acesta, la un total de 240.295 de unități, cu 26,42% mai puțin decât în primele 11 luni din 2019. Sursa

Nume în joc: [uN]TheVirus Contractul ales: https://imgur.com/jQ8fR8I

Se modernizează cel mai frumos drum din lume. Este în România! De ani buni, DN 7C, Transfăgărășan, se închide începând cu mijlocul lunii octombrie și se redeschide spre sfârșitul lunii iunie. Infrastructura actuală nu permite curățarea drumului de zăpadă în așa fel încât traseul să ofere condiții sigure de rulare. Potrivit site-ului floteauto.ro, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) lansează licitația pentru contractarea serviciilor de expertiză tehnică, destinate modernizării drumului care traversează Carpații Meridionali. Prin adoptarea unor soluții tehnice corespunzătoare, autoritățile vor ca șoseaua de munte să fie deschisă 12 luni pe an și nu doar șase, așa cum se întâmplă în prezent. Primul sector de drum care cadă victimă ninsorilor este, an de an, cel cuprins între km 104+000 (Piscul Negru) și km 130+800 (Cabana Bâlea Cascada). Transfăgărășan, un drum mai sigur care să favorizeze turismul CNAIR dorește și reducerea timpului de călătorie prin creșterea vitezei medii de deplasare. Acest lucru presupune însă, condiții mai bune de siguranță. Toate măsurile vizează și reducerea numărului de accidente. În toamna anului 2019, o mașină cu patru tineri la bord s-a prăbușit de la o înălțime de 40 de metri. Tinerii au avut noroc. Au suferit doar răni ușoare și au ieșit singuri din autoturismul distrus. Nu la fel de norocos a fost bărbatul care, în vara acestui an, a căzut cu mașina în gol de la o înălțime de 12 metri. Acesta nu purta centura de siguranță și a fost aruncat prin parbriz. Acesta a fost declarat decedat la scurt timp după accident. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere va lansa și o licitație pentru contractarea lucrărilor de modernize între 117+000 – 140. Într-un document transmis de ministrul Transporturilor, Lucian Bode, Camerei Deputaților, acesta explică faptul că modernizarea Transfăgărașanului „va deveni un motor pentru dezvoltarea economică”. Procedura se va axa pe dezvoltarea turismului, prin creșterea accesibilității spre și dinspre zonele în care turismul este prezent sau în care turismul poate fi dezvoltat, existând potențial.” Sursa

Când trebuie schimbat uleiul la Dacia Logan și care sunt semnele că este nevoie de service? Există mai multe sarcini de întreținere care adesea sunt trecute cu vederea de către proprietarii, deși sunt foarte importante pentru longevitatea mașinii, iar una dintre aceste sarcini ar fi schimbul de ulei. Schimbul de ulei reprezintă o parte esențială și adesea amânată a întreținerii mașinii. Păstrarea unui ulei curat în motor este esențială pentru longevitate și buna funcționare a mașinii. Pe lângă schimbările de ulei, este de asemenea important să verifici periodic și nivelul uleiului pentru a te asigura că nu este scăzut. Nu am schimbat uleiul de mai mulți ani la o mașină Dacia. Ce probleme pot apărea? Pentru mașinile Dacia uleiul trebuie schimbat o dată la 10.000 – 15.000 km sau o dată pe an. Cei care dețin o mașină produsă de Dacia și depășesc intervalul menționat de producător pentru schimbul de unei trebuie să știe că pot apărea defecțiuni la motor și piesele conexe deoarece un ulei „uzat” duce la frecare pieselor metalice din motor. De asemenea, se acumulează impurități și particule de metal în filtrul de ulei și va exista un consum ridicat de carburant. Specialiștii recomandă și schimbarea filtrului de ulei de fiecare dată când schimbi uleiul. Absența uleiului ar putea produce atât de multă căldură încât componentele ar putea ajunge să se sudeze între ele. Supraîncălzirea apare și în cazul în care, uleiul murdar devine vâscos și își pierde proprietățile de lubrifiere. Dacă nu schimbi uleiul la timp, motorul ar putea fi grav deteriorat, iar defecțiunile ar putea fi foarte costisitor de reparat sau chiar imposibil de remediat. Schimbarea motorului are costuri foarte ridicate, astfel încât s-ar putea să fie mai rentabil să cumperi o altă mașină. Principalele semne că este nevoie să treci pe la service sunt mesajele de atenționare care apar în bord precum și aprinderea martorului „Schimb de ulei”. Sursa