Bazele Mecanicii Auto - TCU

[Madalin]

 

• Definiţie: O unitate de control al transmisiei sau TCU este un dispozitiv care controlează electronice moderne transmisii automate . Un UTI utilizează în general senzori din vehicul, precum și datele furnizate de unitatea de comandă a motorului (ECU) pentru a calcula cum și când să schimbeți vitezele din vehicul pentru performanțe optime, economie de combustibil și calitate a schimbării.

 

 

Transmisiile electronice electronice s-au schimbat în design de la controale pur hidromecanice la comenzi electronice de la sfârșitul anilor 1980. De atunci, dezvoltarea a fost iterativă, iar astăzi există modele din mai multe etape ale dezvoltării electronice a controlului transmisiilor automate. Solenoidele de transmisie sunt o componentă cheie a acestor unități de comandă.

Evoluția transmisiei automate moderne și integrarea controalelor electronice au permis progrese importante în ultimii ani. Modernul Transmisia automată este acum capabil de a realiza o mai bună economie de combustibil, reducerea motor de emisii , o mai mare fiabilitate a sistemului de schimbare, schimbare îmbunătățit simt, viteza de deplasare îmbunătățită și îmbunătățită manevrabilitatea vehiculului . Gama imensă de programabilitate oferită de un TCU permite transmisia automată modernă să fie utilizată cu caracteristici de transmisie adecvate pentru fiecare aplicație.

La unele aplicații, TCU și ECU sunt combinate într-o singură unitate ca un modul de control al motorului (PCM).

 

 

TCU tipic modern utilizează semnale de la senzorii motorului, senzorii de transmisie automată și de la alți controlori electronici pentru a determina momentul și modul de deplasare. [2] Mai multe modele moderne împărtășesc intrări sau obțin informații de la o intrare la ECU, în timp ce modelele mai vechi au adesea propriile lor intrări și senzori dedicate componentelor motorului. TCU-urile moderne sunt atât de complexe în proiectarea lor și fac calcule bazate pe atât de mulți parametri încât există o cantitate nedeterminată de posibile comportamente de schimbare

 

Senzor de viteză a vehiculului (VSS) 

 

Acest senzor trimite un semnal de frecvență variabil la TCU pentru a determina viteza actuală a vehiculului. UTI utilizează aceste informații pentru a determina când trebuie să aibă loc o schimbare de viteză în funcție de diferiții parametri de funcționare. UTI utilizează, de asemenea, un raport între TSS și WSS, care este utilizat pentru a determina când să schimbați uneltele. Dacă fie TSS sau WSS eșuează sau funcționează defectuos / devine defect, raportul va fi greșit, ceea ce, în schimb, poate provoca probleme precum citirile false ale vitezometrului și alunecarea transmisiei. Pentru a testa aceste componente, verificați rezistența pentru a vă asigura că acestea se încadrează în specificațiile producătorului.

 

Senzor de viteză a roților (WSS)

 

Articolul principal: senzor de viteză a roții

Transmisiile automate moderne au, de asemenea, o intrare a senzorului de turație a roților pentru a determina viteza reală a vehiculului pentru a determina dacă vehiculul merge în coborâre sau în mișcare și, de asemenea, adaptează schimbările treptelor de viteză în funcție de viteza rutieră și de asemenea dacă să decupleze convertizorul de cuplu la staționare să îmbunătățească consumul de carburant și să reducă sarcina pe mecanismul de rulare

 

Senzorul de poziție a clapetei (TPS) 

 

Articolul principal: Senzorul de poziție al clapetei de accelerație

Senzorul TPS împreună cu senzorul de viteză al vehiculului sunt cele două intrări principale pentru majoritatea UTS. Transmisiile mai vechi utilizează acest lucru pentru a determina încărcarea motorului, cu introducerea conductorului cu firtehnologie, aceasta este adesea o intrare comună între ECU și TCU. Intrarea este utilizată pentru a determina timpul și caracteristicile optime pentru o schimbare a treptei de viteză în funcție de sarcina pe motor. Rata de schimbare este utilizată pentru a determina dacă o deplasare în jos este adecvată pentru depășire, de exemplu, valoarea TPS este, de asemenea, monitorizată continuu în timpul călătoriei, iar programele de schimbare sunt modificate în consecință (economie, mod sport etc.). TCU poate, de asemenea, să facă trimitere la aceste informații cu senzorul de viteză al vehiculului pentru a determina accelerația vehiculului și pentru a compara această valoare cu o valoare nominală; dacă valoarea reală este mult mai mare sau mai mică (cum ar fi creșterea în sus sau remorcarea unei remorci), transmisia va schimba modelele schimbătorului de viteze pentru a se potrivi situației.

 

Turbină senzor de viteză (TSS)

 

Cunoscut ca un senzor de viteză de intrare (ISS). Acest senzor trimite un semnal de frecvență variabil la TCU pentru a determina viteza de rotație curentă a arborelui de intrare sau a convertizorului de cuplu . TCU utilizează turația arborelui de intrare pentru a determina alunecarea peste convertorul de cuplu și, eventual, pentru a determina rata de alunecare pe benzi și ambreiaje . Această informație este esențială pentru a regla în mod lin și eficient utilizarea ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu.

 

Senzorul de temperatură al fluidului de transmisie (TFT) 

 

Acest lucru poate fi cunoscut și ca temperatura uleiului de transmisie. Acest senzor determină temperatura lichidului din interiorul transmisiei. Acest lucru este adesea folosit în scopuri de diagnosticare pentru a verifica ATF (Fluidul Automat de Transmisie) la temperatura corectă. Utilizarea principală a acestui lucru a reprezentat o caracteristică de siguranță pentru a schimba transmisia în cazul în care ATF devine extrem de fierbinte. La transmisii mai moderne, această intrare permite TCU să modifice presiunea în conductă și presiunile solenoidului în funcție de vâscozitatea schimbătoare a fluidului în funcție de temperatură, pentru a îmbunătăți confortul schimbării și de a determina reglarea ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu.

 

Comutator de pornire 

 

Una dintre cele mai comune intrări într-un TCU este comutatorul de declanșare, care este folosit pentru a determina dacă pedala de accelerație a fost deprimată peste accelerația completă. [3] În mod tradițional, acest lucru era necesar pentru transmisiile mai vechi cu o logică simplă pentru a asigura o accelerație maximă. Când este activat, transmisia se deplasează în cea mai mică viteză admisă pe baza vitezei actuale a drumului pentru a folosi rezervele totale de putere ale motorului. Acest lucru este încă prezent în majoritatea transmisiilor, deși nu mai este necesar să se folosească în majoritatea cazurilor deoarece TCU folosește senzorul de poziție a clapetei de accelerație, viteza de schimbare și caracteristicile șoferului pentru a determina dacă o schimbare de viteză poate fi necesară, eliminând astfel nevoia tradițională pentru acest lucru intrerupator.

Comutatorul luminii de frână 

 

 

Această intrare este utilizată pentru a determina dacă să activeze solenoidul de blocare a schimbătorului de viteză pentru a împiedica șoferul să aleagă o rază de acțiune fără frână pe frână. În cele mai moderne TCU, această intrare este, de asemenea, utilizată pentru a determina dacă să se alunece transmisia pentru a mări efectul de frânare al motorului dacă transmisia detectează că vehiculul merge în jos. 

 

Sistemul de control al tracțiunii (TCS)

 

Multe TCU au acum o intrare de la sistemul de control al tracțiunii. Dacă TCS detectează condiții nefavorabile ale drumului, un semnal este trimis la TCU. TCU poate modifica programele de schimbare prin trecerea timpurie a vitezelor, eliminând aplicația ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu și, de asemenea, eliminând în totalitate prima treaptă de viteză și trăgând în 2a. 

 

Întreruperi 

 

Acești întrerupătoare electrice simple pe / de detecție detectează prezența sau absența presiunii lichidului într-o anumită linie hidraulică. Acestea sunt utilizate în scopuri de diagnosticare și, în unele cazuri, pentru controlul aplicării sau eliberării elementelor de control hidraulic.

 

Modul de control al vitezei de croazieră 

 

Dacă vehiculul este echipat cu sistem de control al vitezei de croazieră, TCU poate avea și o conexiune la sistemul de control al vitezei de croazieră . Acest lucru poate modifica comportamentul de schimbare pentru a ține seama de faptul că accelerația nu este acționată de către șofer pentru a elimina direcțiile neașteptate de direcție când este cuplat controlul vitezei de croazieră. Acest lucru este de asemenea utilizat pentru a informa sistemul de control al vitezei de croazieră cu privire la poziția pârghiei de selecție, astfel încât comanda cruise de control să poată fi dezactivată dacă pârghia este deplasată dintr-un interval de acțiune.

 

Intrări de la alți controlori 

 

O mare varietate de informații sunt transmise către TCU prin intermediul comunicațiilor de rețea Controller Area sau al unor protocoale similare (precum autobuzul CCD al Chrysler, o rețea locală a vehiculelor bazate pe EIA-485 ). În cazul modelelor de vehicule vechi, precum și în TCU-urile second-hand vândute pe piețele de curse și de pasionați, TCU primește doar semnalele necesare pentru a controla transmisia (turația motorului, viteza autovehiculului, poziția clapetei sau vidul colectorului, poziția pârghiei de schimbare).

 

 

Sursa: https://en.wikipedia.org/wiki/Transmission_control_unit

[.Vlad]