RW YuukiKING

Un carosier spaniol a modificat mașina în așa fel încât să fie numai bună pentru o escapadă în natură. Sau mai multe, pentru că, evident, nu este de unică folosinnță. Mașina modificată de iberici este și mijloc de transport, și loc de cazare. Modelul a fost echipat cu o mini-bucătărie care include o chiuvetă din inox cu robinet automat, un spațiu de depozitare de 42 de litri, un frigider cu afișaj digital și o plită. Un rezerovr cu apă potabilă de 20 de litri, un altul de 10 litri cu apă nepotabilă asigură necesarul pentru gătit,băut și duș. Camperiz a dotat modelul și cu o baterie suplimentară de 95 Ah, o priză de 12V, două porturi USB, dar și iluminare suplimentară cu tehnologie LED. O măsuță rabatabilă și două scaune pliante completează arsenalul necesar pentru vacanță. Dacia Dokker Camperiz – spațiu generos pentru dormit Bancheta spate se poate transforma cu ușurință într-un pat cu dimensiunile 1,90 x 1,20 metri. Pentru cei care au nevoie de un pat suplimentar, Camperiz a pregătit o saltea pliabilă de 1,30 x 0,50 metri, care se poate instala peste locurile din față. O altă opțiune de dormit este cortul special pentru acoperiș cu saltea de 2,10 x 1,30 metri. Este o variant de luat în calcul pentru familiile numeroase. 2400 de euro este prețul cortului. Pe lista de dotări opționale se află o toaletă ecologică și un sistem auxiliar de încălzire. Pentru Dacia Dokker astfel echipată și pusă în mișcare de motorul 1.5 dCi cu 95 de cai putere, Camperiz cere un preț de pornire de 19.995 de euro. Sursa

Datele provizorii de monitorizare, publicate pe 29 iunie, arată că emisiile medii de CO2 ale mașinilor noi înmatriculate în UE, Islanda, Norvegia și Marea Britanie în 2020 au scăzut cu 12% față de 2019. Este de departe cea mai mare scădere anuală a emisiilor de când au început să fie aplicate standardele privind emisiile de CO2 în 2010. Acesta coincide cu introducerea treptata a standardelor mai stricte privind emisiile de CO2 pentru autoturisme începând cu 1 ianuarie 2020. Principalul motiv pentru această scădere accentuată a emisiilor de CO2 a fost creșterea ponderii înmatriculărilor de vehicule electrice, care s-a triplat de la 3,5% în 2019 la peste 11% în 2020. În ciuda pieței globale în scădere a autovehiculelor noi din cauza pandemiei COVID-19 , numărul total de mașini electrice înregistrate în 2020 a continuat să crească, ajungând pentru prima dată la peste 1 milion pe an. Emisiile de CO2 au scăzut puternic în Europa anul trecut. Este cea mai mare reducere din ultimul deceniu Datele provizorii arată că legislația europeană privind standardele de emisii de CO2 continuă să fie un instrument eficient de reducere a emisiilor de CO2 produse de mașini și autoutilitare și că trecerea la electromobilitate este în curs. Producătorii de vehicule au la dispoziție 3 luni pentru a revizui datele și pot notifica Comisia dacă consideră că există erori în setul de date. Datele finale, care urmează să fie publicate la sfârșitul lunii octombrie 2021, vor sta la baza deciziei Comisiei de a stabili cum trebuie să se conformeze producătorii cu obiectivele lor specifice în materie de emisii și dacă sunt datorate amenzi pentru excesul de emisii. Revizuirea actualelor standarde privind emisiile de CO2 pentru a le alinia la noile obiective mai ambițioase în materie de climă ale UE va face parte din propunerile „Fit for 55” ale Comisiei, care urmează să fie adoptate la 14 iulie. Pentru perioada 2020-2024, Regulamentul UE 2019/631 stabilește obiectivele în materie de emisii de CO2 la nivelul întregii flote a UE la 95 g CO2/km pentru mașinile nou înmatriculate și la 147g CO2 / km pentru autoutilitarele nou înmatriculate. Sursa

Municipalitatea din Paris dorește interzicerea trotinetelor electrice dacă operatorii de astfel de mijloace de transport nu rezolvă problemele legate de siguranța acestora. Autoritățile locale le-au cerut companiilor private care închiriază trotinete electrice în capitala Franței să limiteze viteza dispozitivelor și să nu permită parcarea lor în zonele rezervate pietonilor. La începutul acestei luni, o femeie în vârstă de 31 de ani a decedat după ce a fost doborâtă de o persoană care mergea pe o trotinetă electrică. Poliția a acuzat această persoană de omucidere. În Paris, sunt disponibile pentru închiriere aproximativ 20.000 de trotinete electrice, cele mai multe putând depăși o viteză de 50 km/h. În 2019, guvernul francez a introdus reguli mai stricte pentru trotinetele electrice, după ce au avut loc sute de incidente, inclusiv câteva decese. În prezent, pot folosi acest mijloc de transport doar persoanele cu vârsta peste 12 ani, iar circulația trotinetelor pe trotuar este interzisă, ca și în țara noastră. În plus, numai o singură persoană poate călători pe o trotinetă. Francezii doresc interzicerea trotinetelor electrice. Care este situația din România Viceprimarul Parisului, David Belliard, a anunțat că contractele pentru furnizorii de trotinete electrice de închiriat nu vor fi reînnoite anul viitor, dacă nu va exista o „îmbunătățire semnificativă a situației și dacă trotinetele nu își găsesc locul în spațiul public fără a provoca perturbări sau pericole suplimentare”. De asemenea, Belliard le-a cerut operatorilor să limiteze viteza trotinetelor electrice la cel mult 10 km/h. Și autoritățile din Copenhaga au interzis în centrul orașului serviciile care oferă spre închiriere trotinete electrice, chiar dacă o fac dintr-un motiv diferit. Autoritățile spun că oamenii, în special cei în vârstă, au dificultăți în a ocoli pe trotuarele înguste trotinetele lăsate la întâmplare de utilizatorii neglijenți. În România, trotinetele electrice sunt încă în luna de miere cu autoritățile, chiar dacă legislația a devenit și la noi mai strictă. Ca și la Paris, trotinetele electrice nu au voie pe trotuare, iar cei care le conduc trebuie să aibă cel puțin 14 ani împliniți. Cu toate acestea, și în România s-au înregistrat accidente mortale provocate de trotinete electrice. Autoritățile nu au anunțat nicio măsură în urma acestui accident, care a trecut aproape neobservat. Sursa

Incidentul a avut loc miercuri, 30 iunie, pe Bulevardul Basarabia din București, în jurul orei 21:20. Potrivit reprezentanților Brigăzii Rutiere, George Mihăiță a pierdut controlul volanului, a lovit o autoutilitară parcată și a ricoșat într-un refugiu de tramvai. Actorul în vârstă de 72 de ani nu a fost rănit, dar mașina sa și vehiculul lovit au fost serios avariate. Din primele cercetări a reieșit că George Mihăiță avea o alcoolemie de 1,05 mg/l alcool pur în aerul expirat. Martorii susțin că inițial, acesta ar fi refuzat să se supună testului cu aparatul etilotest. Dar în cele din urmă, a fost convins de polițiști. George Mihăiță, dosar penal pentru conducerea unui autovehicul sub influența băuturilor alcoolice Ulterior, actorul a fost condus la sediul Institutului Național de Medicină Legală pentru recoltarea de probe biologice. De la INML, acesta a plecat cu o mașină de poliție, evitând întrebările jurnaliștilor. Pe numele lui George Mihăiță s-a deschis un dosar penal pentru conducerea unui autovehicul sub influența băuturilor alcoolice. Ancheta va stabili cu precizie condițiile în care s-a produs accidentul. George Mihăiță este directorul Teatrului de Comedie din București din anul 2002. Mai multe persoane cunoscute implicate în accidente rutiere zilele acestea Mai multe persoane cunoscute au fost implicate zilele acestea în accidente rutiere. Mașina președintelui Federației Române de Rugby, Alin Petrache, a fost lovită în timp ce acesta aștepta la semafor pe Bulevardul Poligrafiei. El a fost cel care a apelat numărul de urgență 112 și a scos victimele din mașinile avariate. Și președintele FCSB, Valeriu Argăseală, a fost implicat într-un accident rutier marți seara. Din primele cercetări, oficialul clubului de fotbal s-ar fi încadrat în mod greșit pe banda de circulație. O tânără a fost rănită și a fost transportată la Spitalul Elias. Aceasta se află acum în afara oricărui pericol. Sursa

A doua etapă din Campionatul Național de Drift va avea loc în acest weekend pe una dintre cele mai spectaculoase șosele din România, Transalpina, la start urmând să fie prezenți aproximativ 40 de piloți din România, Bulgaria și Slovacia. Pentru buna desfășurare a sesiunii de antrenamente de sâmbătă, dar și a concursului de duminică, organizatorii au decis închiderea DN67C între Novaci și Rânca. Astfel, restricțiile de circulație sunt valabile sâmbătă (3 iulie) cât și duminică (4 iulie), între orele 8:00 – 13:00 și 15:00 – 20:00. Sâmbătă sunt programate antrenamentele libere şi calificările, iar duminică vor avea loc battle-urile pentru a stabili câștigătorul rundei de pe Transalpina. Restricții de trafic pe Transalpina: Are legătură cu drifturile În cursă s-au înscris și foștii campioni Răzvan Frățianu, Sorin Ene și Ivan Ivanov, dar și piloți din noua generație precum Gabi Imre jr. (14 ani), Natalia Iocsak (17 ani), Alice Ene (14 ani) sau Antonio Negreanu (15 ani). Câștigătorul primei etape a fost chiar un tânăr care va împlini 18 ani în această lună, Claudiu Adam. Acesta l-a învins în finala de pe Transilvania Motor Ring chiar pe fostul său profesor Sorin Ene. Runda de pe Transalpina se anunță una spectaculoasă, având în vedere că s-a revenit pe traseul de acum 3 ani. Astfel, battle-urile vor avea loc între kilometri 20 şi 22 dintre Novaci şi Rânca. Pentru a urmări cele mai spectaculoase battle-uri în etapa de pe Transalpina, RoDrift pune la dispoziţie spectatorilor locuri special amenajate. Pentru a respecta legislația în vigoare, în aceste zone vor avea acces doar persoanele vaccinate sau cele care prezintă un test PCR (maxim 72 de ore) sau antigen (24 de ore). Pentru înscriere, RoDrift a pus la dispoziție un link pe site-ul oficial, de unde fiecare fan va primi un cod QR special pentru acces. Transalpina a fost redeschisă circulației în urmă cu numai 2 săptămâni, la capătul unor eforturi titanice din partea drumarilor. Sursa

Primarul Robert Negoiță spune că a primit fotografia de la un cetățean. Aceasta arată o autospecială de poliție parcată pe iarbă, la umbra a doi copaci, în fața unui mall din Sectorul 3 al Capitalei. În jurul său, sunt mașini parcate regulamentar, în spațiile special amenajate. Edilul a etichetat pagina de Facebook a MAI. “Ministerul Afacerilor Interne, pe bune?!?!”, a scris Negoiță supărat, pe rețeaua de socializare. Polițiștii se pare că au însă, un motiv întemeiat pentru care au lăsat astfel mașina. În imaginea publicată de primar se poate vedea, la o privire mai atentă, că autospeciala parcată pe spațiul verde are semnalele vizuale de avertizare în funcțiune, semn că echipajul se află în misiune. În caz contrar, oamenii legii ar fi fost pasibili de amendă. În altă ordine de idei, o parcare subterană construită sub Bulevardul Decebal din Sectorul 3 și finalizată de jumătate de an rămâne închisă. Construcția așteaptă încă avizele de funcționare pentru a putea fi dată în folosință. Primarul Robert Negoiță, revoltat pentru parcări neregulamentare. Ce a pățit un șofer care le-a atras atenția unor polițiști? Mașina lor era oprită chiar lângă o intersecție, în apropierea unei treceri de pietoni, cu o portieră dinspre partea carosabilă deschisă. Un conducător auto le-a reproșat modul în care au parcat. Câteva secunde mai târziu, oamenii legii l-au urmărit și i-au cerut să tragă pe dreapta. I-au cerut actele la control și, în cele din urmă, l-au amendat pentru faptul că avea trusa medicală expirată. IPJ Argeș a deschis o anchetă. Sursa

Două proiecte de hotărâre cu privire la creșterea prețului estimativ pentru un autobuz electric au fost adoptate în ședința de marți a Consiliului General al Municipiului București (CGMB). Astfel, prețul unei bucăți crește de la 480.000 de euro la 620.295 de euro fără TVA. Primăria Capitalei intenționează să achiziționeze 100 de autobuze electrice. Costurile totale pentru această achiziție va ajunge astfel la aproximativ 62 de milioane de euro (aproximativ 300 de milioane de lei). Capitala beneficiază în acest caz de o finanțare nerambursabilă în valoare de 218 milioane de lei în vederea implementării proiectului care face parte din Programul Operațional Regional 2014-2020. Fiecare autobuz electric achiziționat de Primărie ar trebui să aibă o autonomie minimă de 200 de kilometri, cu sistemul de climatizare pornit. Lungimea unui vehicul trebuie să fie de 12 metri. Acesta trebuie să prezinte trei uși de acces. Vehiculele trebuie să aibă podeaua complet coborâtă pe toată lungimea lor. Livrările sunt programate să se desfășoare în 12-28 de luni de la semnarea contractului. Licitații eșuate pentru achiziționarea unor autobuze electrice pentru București. Care au fost motivele? În perioada 2019-2020 au fost anulate două proceduri de achiziție publică. Ofertanții au depus oferte neconforme sau inadmisibile din punct de vedere tehnic sau financiar. Un raport privind consultarea pieței cu privire la determinarea valorii estimate a arătat că prețul pentru fiecare autobuz electric achiziționat trebuie să crească. Potrivit raportului, valoarea estimată necesară achiziției este de 62.029.500 de euro fără TVA, adică 620.295 de euro/bucată. În orașe precum Brașov, Turda și Cluj circulă deja autobuze electrice. Printre autobuzele mai puțin poluante care circulă în București se află unitățile hibride, care au ajuns pe străzile Capitalei în iulie 2020. Sursa

Fiat 500 și 500X pot fi comandate acum în versiunea Yachting, ca un omagiu adus clubului de iahting din Capri (Yacht Club Capri). Clienții din câteva țări europene vor avea la dispoziție și ediția specială Yachting Collectors' Edition. Constructorul italian de automobile anunță lansarea unei versiuni speciale pentru modelul 500X. Numele său este 500X Yachting și este, potrivit mărcii italiene, un omagiu adus clubului de iahting din insula Capri (Yacht Club Capri) înființat în 1999. Înainte de toate, noul Fiat 500X Yachting propune un plafon soft-top retractabil. Spre deosebire de modelul 500 Cabrio, acest 500X Yachting păstrează partea din spate, în special luneta, intactă. Altfel spus, nu vorbim despre o decapotabilă în adevăratul sens al cuvântului. Clienții din Italia, Franța, Germania, Spania și Elveția pot opta și pentru modelul 500X Yachting Collectors' Edition. Acesta vine într-o nuanță exterioară specială, Blu Venezia, plafonul soft-top este albastru, jantele au diametrul de 18 inch, iar ornamentele cromate sunt însoțite de mai multe accesorii inspirate de ambarcațiunile de lux. La interior, pasagerii vor regăsi inserții din mahon la nivelul bordului, tapițerie albă pentru scaune, broderii albastre și ornamente din aluminiu pentru praguri, cu logo-ul Yachting. Totodată, Fiat 500 Cabrio primește la rândul lui nivelul de echipare Yachting. Acesta include nuanța exterioară Blu Dipinto di Blu, ornamente cromate, jante de 16 inch, inserții din lemn pentru bord și plafon soft top albastru. Sursa

Ford a anunţat că va opri activităţile la mai multe fabrici nord-americane, timp de câteva săptămâni, în iulie şi august, din cauza deficitului de semiconductori. Criza globală de cipuri va provoca pierderi de 2.5 miliarde de dolari pentru Ford în acest an şi va duce la reducerea la jumătate a producţiei de vehicule în trimestrul al doilea, a transmis recent constructorul american. "În timp ce continuăm să producem vehicule noi, prioritizăm finalizarea vehiculelor clienţilor noştri care au fost asamblate fără anumite piese din cauza penuriei de semiconductori din întreaga industrie," a anunţat Ford într-un comunicat. Producătorul american a transmis că fabrica sa de asamblare din Chicago, care produce SUV-uri Explorer, va fi închisă din săptămâna care debutează cu 5 iulie până în săptămâna din 26 iulie. Fabrica va funcţiona în două schimburi în săptămâna care începe din 2 august. Compania a declarat că va închide şi linia de producţie a unuia dintre cele mai bine vândute vehicule, camioneta F-150, la fabrica de asamblare din Kansas City, pentru câteva săptămâni, de luna viitoare. Fabrica de asamblare din Michigan, care a început recent să livreze SUV-urile Bronco, va opri activităţile timp de două săptămâni, în iulie, din cauza lipsei anumitor piese auto, a spus compania, adăugând că acest lucru nu are legătură cu lipsa cipurilor. Sursa

În primele șase luni din acest an, în România au fost înmatriculate 47.698 de autoturisme noi, cu 3.9% mai puține decât în primul semestru din anul anterior. În ciuda reducerii problemelor cauzate de pandemie, piața auto din România continuă să se mențină sub nivelul din 2020. Deși, începând cu martie 2021, înmatriculările de autoturisme noi au fost în fiecare lună mai mari decât în perioada corespunzătoare din anul anterior, reculul puternic din ianuarie și februarie nu a putut fi depășit, potrivit economica.net. Cele 47.698 de unități comercializate în primul semestru din 2021 sunt cu 3,9% mai puține decât volumul raportat la finalul primelor șase luni din 2020 (49.616 unități). Numărul mașinilor rulate a înregistrat o creștere cu 10%. Dacă în primul semestru din 2020 erau înmatriculate 181.493 de mașini SH, în 2021 numărul acestora a urcat la 199.555 unități. În acest an doar 19.3% din totalul autoturismelor au fost vehicule noi, restul de 80.7% fiind mașini rulate. Cele mai căutate mărci din România au rămas, în ordine, Dacia (10.387 unități), Skoda (4.302 unități) și Ford (3.803 unități), în timp ce piața mașinilor SH are ca lider Volkswagen (48.965 unități), urmat de BMW (19.558 unități) și Audi (19.487 unități). Sursa

Constructorul suedez de automobile intenționează să se concentreze pe autonomie și pe încărcarea rapidă a noii sale generații de modele cu zero emisii. Mai mult, până în 2030 Volvo vrea să lanseze un vehicul electric cu 1.000 kilometri autonomie. Suedezii de la Volvo sunt foarte dedicați ofensivei electrice. O autonomie mai mare și timpi de încărcare mai mici sunt numai două dintre obiectivele pe care producătorul din Goteborg vrea să le îndeplinească în următorii nouă ani. Pentru asta, Volvo lucrează la îmbunătățirea bateriilor litiu-ion împreună cu specialiștii de la Northvolt. Cele două companii țintesc o densitate a energiei (din acumulatori) mai mare de 1000 Wh/l. Trecerea acestui prag le va permite suedezilor să lanseze, până în 2030, un vehicul cu zero emisii care să aibă o autonomie reală de 1.000 de kilometri. Mai mult, până în 2025, Volvo speră ca timpii actuali de încărcare să scadă la jumătate. "Vrem să creștem în mod constant beneficiile clienților care conduc o mașină Volvo 100% electrică. Prin simplificarea proiectării și integrării bateriilor noastre, putem reduce greutatea și maximiza spațiul, obținând îmbunătățiri considerabile ale capacității bateriei, autonomiei și a timpilor de încărcare," a declarat Henrik Green, director tehnic în cadrul Volvo. Sursa

Nissan a anunțat că va lansa un nou SUV electric, pe lângă Ariya, care va fi produs la uzina din Sunderland, acolo unde japonezii vor investi un milliard de lire sterline într-un “hub pentru mașinile electrice”. Nissan a prezentat o primă imagine-teaser cu un nou model electric. Va fi un al doilea SUV cu emisii zero în gama niponilor, pe aceeași platformă cu viitorul Megane electric. Noul model va fi produs la Sunderland (Marea Britanie), acolo unde japonezii vor să investească un miliard de lire sterline în crearea unui ecosistem de producție pentru mașinile electrice. Noul centru dedicat electricelor va include și o uzină de baterii ce va fi construită de chinezii de la Envision AESC, cei care colaborează și cu Renault pentru o fabrică similară în Franța. Peste 400 de milioane de lire sterline vor fi folosite de japonezi pentru a pregăti producția viitorului SUV electric, care se va bucura de baterii cu o densitate energetică mai bună, respectiv autonomie și eficiență mai mari. Sursa

Maserati anunță o serie de îmbunătățiri pentru Ghibli, Quattroporte și Levante. Acestea includ trei niveluri de echipare noi, dar și o nouă motorizare de bază pentru Quattroporte. Constructorul italian de automobile este așteptat să lanseze noul Grecale. Până atunci, însă, Maserati anunță o serie de îmbunătățiri pentru celelalte modele din gamă, cu excepția lui MC20. Cu alte cuvinte, pentru Ghibli, Levante și Quattroporte. În primul rând, clienții au la dispoziție trei niveluri de echipare noi: GT, Modena și Trofeo. Cei care optează pentru GT primesc jante din aliaj, cu diametrul de 18 sau 19 inch (Quattroporte), tapițerie din piele și ornamente Dark Mirror, Radica sau Black Piano, în funcție de modelul ales. Noile Maserati Ghibli GT și Levante GT vin echipate cu o motorizare micro-hibrid, disponibilă cu 330 de cai putere. De cealaltă parte, Quattroporte GT vine sub capotă cu un propulsor V6 de 3.0 litri, twin-turbo, care dezvoltă 350 de cai putere. Aceasta reprezintă noua motorizare de bază a lui Quattroporte. Nivelul de echipare Modena propune spoilere cu aspect sportiv, jante de 20 de inch, accente exterioare negre, scaune îmbrăcate în piele și ornamente Black Piano sau Dark Mirror. Motorizarea cu 350 de cai putere, pomenită mai sus, echipează noile Ghibli Modena și Levante Modena. Pentru Quattroporte Modena, Maserati a rezervat unitatea V6 twin-turbo cu 430 CP și 580 Nm. Există aici și versiunea Modena S care aduce agregatul de 430 CP în gama lui Ghibli și Levante. Acesta plusează, de asemenea, cu pachetul Nerissimo și cu etriere vopsite în roșu. Nivelul maxim de performanță este reprezentat de nivelul de echipare Trofeo. Acesta include motorul V8 twin-turbo, cu 580 CP, jante de 21 de inch, etriere roșii, ornamente exterioare din carbon și scaune sport îmbrăcate în piele naturală. Îmbunătățirile anunțate de Maserati pentru cele trei modele pot fi deja comandate. Sursa

Volvo a dezvăluit Concept Recharge, un showcar descris ca un “manifest” pentru viitoarea generație de modele electrice ale constructorului suedez. Volvo spune că electrificarea reprezintă “mai mult decât o schimbare a sistemelor de propulsie” și că este o schimbare de paradigmă în designul mașinilor. Mergând pe principiul “mai puțin, dar mai bine”, suedezii au prezentat un nou concept care prefigurează viitoarele sale modele electrice, cu autonomie mărită și viteză îmbunătățită de încărcare a bateriilor. Volvo Concept Recharge reprezintă și o evoluție a limbajului de design Volvo, cu o simplificare a părții frontale. Cel mai probabil, acest concept prefigurează viitoarea generație XC90, care va fi 100% electrică. Noile modele electrice de la Volvo vor avea podeaua perfect plată, cu baterii montate sub aceasta, spațiu mai mare la interior și un profil mai aerodinamic pentru ca autonomia să fie sporită. Sursa

Italienii de la Dallara au lansat o versiune dedicată exclusiv circuitului a primului lor supercar, Stradale. Numele său este Dallara EXP și dispune de 500 de cai putere. Constructorul italian Dallara a lansat prmul său model de serie în urmă cu patru ani. Este vorba despre Stradale, o mașină de stradă care arată ca una de curse. Acum, însă, Dallara a lansat un nou model, sau mai bine zis o versiune a lui Stradale, destinată exclusiv circuitului. Numele său este Dallara EXP. Italienii au păstrat șasiul din fibră de carbon, dar au adus câteva modificări caroseriei. Printre ele se numără mai multe elemente aerodinamice, un eleron supradimensionat, iar spoilerul frontal a fost revizuit. La o viteză de 290 km/h, toate acestea generează o apăsare la sol de 1.249 de kilograme. Masa proprie a noului EXP este de numai 890 de kilograme. Motorul este același EcoBoost de 2.3 litri care echipează și modelul Stradale. Numai că puterea unității cu patru cilindri a crescut la 500 de cai putere (de la 400) și 700 Nm. Transmisia este una secvențială, cu șase trepte. Italienii nu au precizat prețul noului EXP, dar Dallara Stradale pornește de la 191.000 de euro. Sursa

Continental anunță că a fost desemnat furnizor original de anvelope pentru modelul Ford Mustang Mach-E. SUV-ul electric urmează să fie echipat cu PremiumContact 6, anvelope ce sunt produse inclusiv la Timișoara. Continental a primit aprobarea de a livra anvelopele sale pentru Mustang Mach-E, modelul cu emisii zero al celor de la Ford. “Furnizorii de vehicule electrice sportive, cum ar fi Ford Mustang Mach-E, apreciază manevrabilitatea bună, precizia direcției și siguranța la viteze mari. În plus, o rezistență la rulare deosebit de scăzută mărește autonomia vehiculului,” spune Andreas Schlenke, dezvoltator de anvelope la Continental. Anvelopele furnizate pentru Ford Mustang Mach-E au o clasă de rezistență la rulare A, conform etichetei UE a anvelopelor, cea mai bună valoare din acest domeniu. PremiumContact 6 este fabricat și în unitatea de producție din Timișoara. În cei 20 de ani de activitate, Continental Anvelope Timișoara a produs și livrat către clienții săi la nivel global peste 250 milioane de anvelope. Sursa

Constructorul britanic de automobile a publicat un nou teaser, poate ultimul, cu Emira. Ultimul Lotus cu motor pe benzină debutează oficial în 6 iulie. Cunoscuți pentru mașinile lor sport, foarte ușoare și manevrabile, britanicii de la Lotus au anunțat anul trecut o schimbare radicală de strategie: un viitor 100% electric. În urmă cu câteva luni, Lotus a dezvăluit că ultimul său model cu motor pe benzină se va numi Emira și va debuta în 6 iulie. Acum, constructorul britanic a publicat un scurt teaser video, poate chiar ultimul, care dezvăluie puțin din designul noului model. Britanicii nu au oferit mai multe detalii, astfel că nici măcar motorizarea nu este cunoscută. Unii vorbesc despre un agregat V6 de 3.5 litri, folosit anterior, alții de un propulsor turbo de 2.0 litri, cu patru cilindri. Dar vom afla tot ce ne interesează în câteva zile. La două zile după debut, noul Lotus Emira va fi de asemenea prezentat în cadrul Festivalului Vitezei de la Goodwood. Sursa

În ciuda reducerii problemelor cauzate de pandemie, piața auto din România continuă să se mențină sub nivelul din 2020. Deși, începând cu martie 2021, înmatriculările de autoturisme noi au fost în fiecare lună mai mari decât în perioada corespunzătoare din anul anterior, reculul puternic din ianuarie și februarie nu a putut fi depășit. În acest context, cele 47.698 de unități comercializate în primul semestru din 2021, sunt cu 3,9% mai puține decât volumul raportat la finalul primelor șase luni din 2020 (49.616 unități). Dacă luăm în calcul și un an „normal”, precum 2019, reculul este chiar mai mare. În acest timp, numărul de autoturisme rulate a înregistrat o creștere cu 10%. Dacă în primul semestru din 2020 erau înmatriculate 181.493 de mașini de ocazie, în 2021 numărul acestora a urcat la 199.555 unități. Drept rezultat, în acest an doar 19,3% din totalul autoturismelor (noi + SH) au fost vehicule noi, restul de 80,7% fiind mașini deja utilizate. În cazul vehiculelor noi, cele mai căutate mărci din România au rămas, în ordine, Dacia (10.387 unități), Skoda (4.302 unități) și Ford (3.803 unități), în timp ce piața mașinilor de ocazie are ca lider Volkswagen (48.965 unități), urmat de BMW (19.558 unități) și Audi (19.487 unități). Sursa

Uzinele din România aparținând mărcilor Dacia și Ford au asamblat în luna mai a acestui an 35.865 de mașini. Dintre acestea 29.260 unități au fost produse la uzina Automobile Dacia de la Mioveni, iar 6.605 de unitîți au ieșit de pe liniile de asamblare Ford de la Craiova. Conform ACAROM (Asociația Construtorilor de Automobile din România), datele privind producția din primele cinci luni ale anului 2021 arată un volum total de 191.658 de mașini, mai multe decât în perioada ianuarie – mai 2020 când erau asamblate 152.412 unități, dar mai puține decât imntervalul similar din 2019 (219.298 unități). Uzina Automobile Dacia continuă să producă mai multe vehicule decât cea a Ford. În primele cinci luni din acest an au fost asamblate la Mioveni 112.420 de mașini, în timp ce uzina din Craiova a produs 79.238 de autoturisme. Sursa

Șefii grupului Renault, din care face parte și Dacia, au anunțat astăzi că marca franceză își propune să aibă în 2025 cea mai puțin poluantă gamă de vehicule de pe piața europeană, cu 65% dintre vehicule electrice și electrificate. Acest procent ar urma să ajungă la 90% în 2030. De asemenea, Renault pregătește un portofoliu de produse mai echilibrat și mai profitabil cu zece noi vehicule electrice, printre acestea numărându-se modele emblematice precum 4ever, Renault 5, care va avea „un cost mai mic cu 33% față de Zoe” și varianta de serie a modelului compact MéganE. Acesta din urmă va ajunge pe piață în 2022. „Astăzi dăm un impuls major strategiei Renault Group privind vehiculele electrice. Prin crearea ecosistemului Renault ElectriCity în Nordul Franței și a fabricii de motoare electrice «MegaFactory» din Normandia, punem bazele competitivității noastre. Ne vom forma, vom investi, vom coopera cu actori majori în domeniul tehnologiei, precum: ST Micro-electronics, Whylot, LG Chem, Envision AESC și Verkor. Vom proiecta zece noi modele electrice și vom fabrica până la un milion de vehicule electrice până în 2030, de la modele urbane până la automobile sportive. Viitorul R5 va ilustra, cu designul său emblematic, tușa de popularitate pe care Renault dorește să o aducă vehiculelor electrice”, a declarat Luca de Meo, CEO al Renault Group. Bazată pe o experiență de peste zece ani în domeniul vehiculelor electrice, strategia Renault Group privind bateriile s-a orientat către standardizare în cadrul Alianței, soluție generatoare de competitivitate. Toate lansările de vehicule electrice ale Renault Group în toate segmentele vor beneficia astfel de tehnologia NMC (bazată pe Nichel, Mangan & Cobalt) și a unui format unic de baterie. La nivelul întregii Alianțe, până în 2030 vor fi produse astfel până la un milion de vehicule electrice. Utilizarea acestei tehnologii asigură un cost competitiv pe kilometru și o autonomie cu până la 20% mai bună față de cea oferită de alte soluții, în condițiile unor mai bune posibilități de reciclare. În privința bateriilor, Renault Group va oferi două variante. În parteneriat cu Envision AESC va fi construită la Douai o „MegaFactory” cu o capacitate de 9 GWh în 2024 și de 24 GWh în 2030. Situată în apropierea platformelor de fabricație ale polului „ElectriCity”, această uzină va produce baterii de ultimă generație pentru vehicule electrice, printre care și viitorul Renault 5. Renault Group a semnat totodată un Memorandum prin care a devenit acționar, cu o pondere de peste 20% din capital, al companiei franceze Verkor. Cei doi parteneri vor dezvolta împreună o baterie de înaltă performanță destinată vehiculelor Renault de segment C, precum și modelelor Alpine. Parteneriatul include dezvoltarea unei linii pilot de producere a bateriilor începând din anul 2022. Într-o a doua etapă, Verkor va construi, în 2026, prima „MegaFactory” pentru baterii de înaltă performanță din Franța, cu o capacitate inițială de 10 GWh pentru Renault Group, și având potențialul de a ajunge la 20 GWh în 2030. În mai puțin de 10 ani, Renault Group își va reduce progresiv costurile cu 60%, cu obiectivul de a ajunge la un cost sub 100 dolari/kWh în 2025, și chiar 80 dolari/kWh. În paralel se va pregăti adoptarea, la nivelul Alianței, a tehnologiei All Solid State Battery în 2030. Nou motor electric Renault Prin dezvoltarea propriului grup motopropulsor electric fără magneți permanenți (care nu folosește pământuri rare), bazat pe tehnologia motorului sincron cu acționare electrică (EESM) și a unui reductor propriu, Renault Group se menține cu un pas înaintea concurenței. Întrucât cea mai mare parte a investiției este deja realizată, Renault Group a reușit să reducă la jumătate costul bateriei în cursul ultimilor zece ani și va diminua din nou, la jumătate, acest cost în următorul deceniu. Începând cu 2024, motorul EESM va beneficia de îmbunătățiri ale tehnologiei, care vor avea ca rezultat diminuarea și mai importantă a costurilor și creșterea eficienței. Un alt parteneriat a fost încheiat cu firma franceză Whylot pentru dezvoltarea unui motor electric cu flux axial. Această tehnologie va fi utilizată în cazul motoarelor hibride cu obiectivul de a reduce costurile cu 5% în paralel cu diminuarea cu 2.5g a emisiilor de CO2 conform ciclului WLTP (pentru modelele din segmentele B/C). Renault Group va fi primul constructor care va produce un motor electric cu flux axial pe scară mare începând din 2025. În domeniul electronicii de putere, Renault Group va dezvolta un set unic (One Box) ce va integra invertorul, încărcătorul de curent continuu (DC-DC) și cel îmbarcat (OBC). Având un design compact, acest One Box, de 800V, va avea mai puține componente și prin urmare va beneficia de costuri mai scăzute. El va fi utilizat pe toate platformele și grupurile motopropulsoare electrice și electrificate (BEV, HEV, PHEV) pentru a beneficia de efectul producției de serie mare. Modulele de putere pentru invertor, DC-DC și OBC vor utiliza elemente din Carbură de Siliciu (SiC) și Nitrit de Galiu (GaN) datorită parteneriatului încheiat cu ST Microelectronics. Pe lângă aceste noi tehnologii, Renault Group lucrează la un nou grup motopropulsor electric mai compact, un așa numit sistem „all-in-one”. Acesta integrează motorul, reductorul și electronica de putere (One Box Project) într-un singur pachet. Astfel volumul ocupat este redus cu 45% (echivalent cu volumul rezervorului de carburant al actualului model Clio), costul întregului grup motopropulsor este redus cu 30% (economie echivalentă ca valoare cu cea a costului motorului electric), iar pierderea de energie este diminuată cu 45% în ciclu WLTP, permițând creșterea autonomiei cu până la 20km. Două noi platforme derivate din CMF-B Experiența de 10 ani a Renault Group în domeniul vehiculelor electrice a condus la dezvoltarea a două noi platforme dedicate, CMF-EV și CMF-BEV, ambele bazate pe eficienta platformă CMF-B. Destinată vehiculelor din segmentele C și D, platforma CMF-EV oferă plăcere la volan și performanțe ridicate. În 2025, pe această platformă vor fi fabricate anual, la nivelul Alianței, 700.000 de vehicule. Ea asigură o autonomie de până la 580 km conform normei WLTP, cu un consum redus de energie. Această performanță a fost posibilă datorită eforturilor făcute de ingineri pentru reducerea masei și a frecărilor precum și ca urmare a unui management termic de calitate. Arhitectura platformei asigură un spațiu mărit pentru habitaclu, toate elementele tehnice fiind amplasate în compartimentul motorului. Această configurație elimină orice traseu al cablurilor între partea din față și cea din spate a vehiculului, reducând astfel atât greutatea cât și costurile. Sistemul de încălzire și cel de climatizare sunt de asemenea dispuse în compartimentul motor, permițând astfel adoptarea unei planșe de bord mai puțin masive. În plus, platforma CMF-EV beneficiază de un centru de greutate coborât și de o distribuție ideală a maselor. Combinate cu suspensia spate de tip multi-braț și cu sistemul de direcție precis, toate acestea asigură o plăcere sporită la volan. Noul MéganE fabricat în uzina de la Douai este construit pe platforma CMF-EV. Destinată vehiculelor din segmentul B, platforma CMF-BEV va permite Renault Group să producă modele electrice accesibile. Această platformă va reduce cu 33% costul la scara vehiculului în comparație cu actualul ZOE. Acest lucru este posibil prin utilizarea unui motor de 100kW de dimensiuni optime și a unui modul de baterie interschimbabil. Toate componentele care nu au legătură cu partea electrică sunt preluate de la platforma CMF-B, pe baza căreia vor fi fabricate 3 milioane de vehicule pe an în 2025. Platforma CMF-BEV va fi accesibilă ca preț asigurând totodată o autonomie de până la 400km conform normei WLTP, fără compromisuri în ceea ce privește designul, nivelul sonor sau comportamentul rutier. Până în anul 2025, grupul Renault va lansa zece noi vehicule electrice pe cele două platforme EV, dintre care șapte sub brandul Renault. Emblematicul Renault 5, într-o interpretare modernă, cu motor electric, va fi fabricat integral, de la baterie și grup motopropulsor până la asamblare finală, de Renault ElectriCity în Nordul Franței. Renault va readuce, sub denumirea 4ever, un alt model emblematic. La începutul anului viitor va fi prezentat noul MéganE, vehiculul electric de segment C al brandului Renault. La rândul său, proiectul Alpine „dream garage”, dezvăluit în ianuarie va deveni realitate în 2024. Renault ElectriCity În data de 9 iunie 2021, compania a anunțat crearea polului Renault ElectriCity pentru a oferi vehicule „made in France”. Această nouă entitate legală din nordul Franței reunește cele trei uzine Renault din Douai, Maubeuge și Ruitz, precum și o rețea densă de furnizori. Din 2024, acest pol industrial va utiliza baterii competitive produse de viitoarea Megafactory construită de Envision-AESC în orașul Douai, un amplasament avantajos în raport cu principalele piețe pentru vehiculele electrice – Franța, Marea Britanie, Germania, Italia și Spania. Ilustrând tranziția de succes de la vehiculele cu motor termic la cele cu motor electric, acest nou ecosistem industrial va conduce la crearea a 700 de noi locuri de muncă până la sfârșitul anului 2024. Împreună cu partenerii AESC Envision și Verkor, Renault Group va crea 4.500 de noi locuri de muncă în Franța până în 2030. Această entitate va fi cel mai mare centru de producție dedicat vehiculelor electrice din Europa, cu o capacitate de producție în 2025 de 400.000 vehicule pe an și un cost de fabricație redus cu circa 3% per vehicul. Sursa

Vremea achiționării de motociclete noi din poze a trecut și importatorii au început să se adapteze vremurilor în care trăim. După niște ani în care BMW a fost singurul importator care a putut oferi mai multe modele la test și a reușit să convingă clienții români chiar cu unele modele mult supraevaluate, doar pentru că acestea puteau fi testate, Honda a reacționat și, în parteneriat cu o rețea puternică de dealeri, face mișcările strategice așteptate de toți din partea celui mai mare producător de motociclete. După ce a dezvoltat o rețea de magazine care corespund cerințelor firmei, importatorul a făcut eforturi și a adus în țară pentru test mai multe modele reprezentative ale gamei din acest an. Inițiativa importatorului a fost urmată de cele mai importante magazine ale rețelei oficiale și era normal ca partenerul cu cele mai mari vânzări să investească pemtru a-și satisface clienții. În acest fel, Motor Team, companie cu o experiență redutabilă în domeniu, care reprezintă în România câțiva producători importanți de echipamente și accesorii, a ajuns să gestioneze o flotă impresionantă de modele noi, alcătuită cu sprijinul firmei importatoare. PCX 125, Forza 350, CRF300 Rally, CB500X, CB500F, Rebel 500 FOP, CB650, CBR650R, Forza 750, NC750X DCT, CBR1000RR-R Fireblade, Africa Twin Manual, Africa Twin Adventure Sports DCT suspensie electronică, Rebel 1100 DCT și Goldwing sunt modelele din gama Honda 2021 care pot fi testate de publicul larg, pe baza unei programări făcute telefonic sau la sediul magazinului Motor Team din București. Sursa

Samsung urmează să anunțe noi telefoane pliabile în această vară. Potrivit zvonurilor, pe 3 august ar urma să aibă loc evenimentul în cadrul căruia vor debuta Galaxy Z Fold 3 și Z Flip 3. Ambele smartphone-uri au avut parte de scăpări importante, dar astăzi, GizNext a postat noi randări cu succesorul lui Galaxy Z Flip 5G. Astfel, design-ul și nuanțele în care va fi disponibil terminalul sunt dezvăluite. Merită menționat că randările nu sunt extrem de realiste, ele fiind fan-made. Totuși, ele ne oferă o idee despre nuanțele în care va fi disponibil Galaxy Z Flip 3. Din câte știm, modelul va adopta un design dual-tone. El va fi comercializat în culori precum verde, violet, bej, gri, negru, roz, albastru și alb. Adoptarea unui design dual-tone colorat pare logică, fiind susținută de randările apărute recent cu căștile Galaxy Buds 2. Acestea vor adopta la rândul lor un look similar. Galaxy Z Flip 3 ar avea doar două camere de 12 MP în partea din spate, iar cea selfie va fi integrată în decupaj bulină. Ecranul secundar va fi mai mare față de cel regăsit pe varianta de anul trecut, urmând să măsoare 1.83 inch în diagonală, potrivit zvonurilor. Ecranul principal totuși ar avea 6.7 inch în diagonală, iar camera selfie ar avea 10 MP. Totodată, în acest an Samsung ar fi reușit să integreze și senzorul de amprente optic, sub acest ecran flexibil. Mai știm că telefonul va sosi cu o baterie de 3300 mAh, iar ca variante de stocare vom avea de ales între 128 GB și 256 GB. Alimentarea s-ar realiza la 15W, iar prețurile ar începe de la 999 dolari. Nu știm încă ce procesor va alege Samsung pentru acest model. Totuși, este posibil să sosească cu Snapdragon 888, respectiv Exynos 2100, în funcție de regiune. Sursa

Prin intermediul unui comunicat de presă pe care l-am primit și noi astăzi din partea filialei europene Nothing, aflăm că firma lui Carl Pei (co-fondator OnePlus) va lansa primul produs pe piață pe data de 27 iulie. Știam deja că prima lansare a companiei va fi sub forma unei perechi de căști wireless numită Nothing Ear (1) și iată că acum avem și o dată bătută în cuie pentru evenimentul de prezentare. Detaliile despre aceste căști wireless sunt limitate, astfel că tot ce știm este că în producție s-au utilizat materiale transparente - abordare prin care cei de la Nothing vor ca tehnologia să nu mai atragă atenția. Forma căștilor a fost inspirată de design-ul unei pipe și aflăm că acestea au fost dezvoltate în colaborare cu Teenage Engineering. O informație pe care nu mulți o știau este că startup-ul Nothing este susținut de GV (fosta Google Ventures) și de investitori precum Tony Fadell (inventatorul iPod-ului), cât și de celebrul youtuber Casey Neistat. Nothing are misiunea de a elimina barierele dintre oameni și tehnologie pentru a crea un viitor digital seamless și ni se promite un întreg ecosistem de dispozitive cu design uimitor. Probabil în săptămânile următoare vom avea și câteva teasere, iar eu unul mă aștept ca noile căști să ofere ANC și o autonomie generoasă. Rămâne de văzut și la ce prețuri vor sosi și dacă sosesc oficial în Europa în primă fază. Sursa

Chiar dacă anvergura lui MWC 2021 nu e nici pe departe la nivelul ediţiilor din alţi ani, au loc în continuare lansări interesante acolo. Ieri am văzut o prezentare a noii interfeţe One UI Watch aplicată de Samsung pe ceasurile sale cu WearOS, iar acum vedem că Huawei a prezentat noi echipamente şi soluţii 5G. Huawei a ţinut o conferinţă de presă în cadrul căreia a discutat despre algoritmii şi tehnologia folosite pentru noile sale staţii telecom. Au detaliat şi tehnologia ultra wideband radio şi planuri pentru a lansa un produs Massive MIMO. Acesta suportă lăţimi de bandă de 400 MHz şi 64T64R, fiind o premieră globală. Noul produs suportă şi întreaga bandă C, permiţând operatorilor să implementeze un spectru multi segmentat pe un singur modul, reducând numărul de terminale folosite. Huawei a subliniat şi că echipamentul 64T64R Massive MIMO este cel mai uşor din categoria sa. Compania a prezentat şi o staţie de bază uşoară şi compactă, uşor de instalat şi care ocupă puţin spaţiu, contribuind la costuri de construcţie reduse. Un modul poate cântări doar 19 kilograme şi poate fi instalat de o singură persoană. Noul produs 5G este singurul din industrie de tip 64T A+P care suportă 3 benzi joase şi 3 medii. Un alt echipament nou prezentat a fost BLADEAAU PRO, care le-a permis deja operatorilor din Elveţia să implementeze mai rapid reţele 5G. Aceste echipamente se pot monta la o înălţime mai ridicată decât de obicei, extinzând acoperirea. Acest model pasiv aduce un upgrade de specificaţii ale porturilor şi oferă acoperire sub 3 GHz. În cadrul conferinţei oficialul companiei, Ryan Ding a ţinut un discurs în care a precizat că în China au fost implementate peste 820.000 de staţii bază 5G în mai puţin de 18 luni. Operatorii chinezi au obţinut o creştere de venituri de 6.5% şi de profit net de 5.6% în primul trimestru din acest an. Dezvoltarea rapidă a infrastructurii pe bază de 5G va adăuga 1.9 trilioane de euro la economia chineză în următorii 5 ani. Sursa

În acest moment, dacă eşti în căutarea unui telefon 5G accesibil, un Redmi Note 10 5G este unul dintre cele mai accesibile terminale de genul. În acelaşi timp, deşi seria Redmi Note 10 există de câteva luni doar, se discută deja şi despre un Redmi Note 11. Avem detalii despre el mai jos. Lu Weibing, preşedinte al Xiaomi Group China şi manager general al brandului Redmi a publicat o postare pe Weibo în weekendul trecut, în care a făcut aluzie la un nou model. A menţionat "noua generaţie Note" şi a întrebat fanii ce surprize ar dori să vadă pe viitorul terminal. Din secţiunea de comentarii cea mai populară cerere a fost cea de a aduce un ecran OLED pe terminale. Redmi a folosit deja ecrane AMOLED pe telefoanele sale, dar nu şi OLED. Trebuie spus totuşi că versiunea din China a telefoanelor Redmi Note are doar ecrane LCD, de aici şi dorinţa publicului de a trece la ceva diferit. Oficialul răspunde în general pozitiv la feedback-ul publicului, dar sunt şanse ca pe viitor să vedem şi un Redmi cu OLED, deşi asta i-ar putea creşte preţul. În acelaşi timp a apărut recent o postare a lui Digital Chat Station, un zvonac de talia lui Evan Blass, doar că din China, care afirmă că se lucrează şi la un telefon Redmi cu camera selfie sub ecran. Postarea menţiona că e vorba despre un panou de 6.7 inch, cu rezoluţie Full HD+. Deocamdată e în faza de prototip şi o versiune finală va sosi în 2022. Se discută despre un Redmi K50 care ar inaugura această tehnologie, sau poate un Xiaomi Mi Mix 4. Unele dintre aceste modele ar putea fi pe lista de 13 terminale Xiaomi ajunse pe web recent, cu specificaţii şi nume de cod. Sursa