RW YuukiKING

HMD 2760 Flip ar putea fi un telefon cu clapetă ceva mai „smart” decât modelele cu care ne-a obișnuit compania. Un nou leak indică trecerea la Icon OS 13, un sistem bazat pe Android 13 Go, în locul platformelor simplificate folosite până acum pe multe astfel de telefoane. Asta ar însemna și acces la Google Play și serviciile Google, deci 2760 Flip s-ar apropia mai mult de un smartphone compact cu butoane fizice decât de un feature phone clasic. Telefonul ar avea un ecran principal LCD de 2,8 inch și unul exterior de 1,77 inch, iar la interior ar apărea procesorul Unisoc T310, 2 GB RAM și 32 GB stocare. Spațiul ar putea fi extins prin microSD cu încă 128 GB. Nu sunt cifre spectaculoase pentru un smartphone modern, dar Android Go este tocmai versiunea mai ușoară a sistemului, gândită pentru hardware modest. Pe listă mai apar o cameră principală de 5 MP, baterie de 2.500 mAh, USB-C, jack audio de 3,5 mm, Wi-Fi, Bluetooth și posibilitatea de a crea hotspot. Ar exista inclusiv un buton SOS și un touchpad. Ca design, HMD 2760 Flip seamănă cu vechiul Nokia 2760 Flip, iar abordarea continuă direcția lui HMD 2660 Flip, prezentat la MWC 2025. Acesta din urmă rămânea însă un telefon clasic, cu ecran de 2,8 inch, butoane mari și accent pe simplitate. HMD 2760 Flip ar urma să fie oferit pe negru, cyan și roz. Nu avem încă preț, dată de lansare sau piețe confirmate, deci nici disponibilitatea în România nu poate fi discutată momentan. Dacă leak-ul se confirmă, partea cu adevărat interesantă nu va fi designul retro, ci faptul că HMD încearcă să pună Android și Google Play într-un format cu clapetă și tastatură fizică. Sursa

vivo V80 Lite 5G începe să se arate, iar primul teaser confirmă un ecran curbat. Telefonul este promovat deocamdată în Pakistan, fără o fișă tehnică oficială, iar informațiile publicate de GizmoChina indică o posibilă legătură strânsă cu vivo S2, model lansat recent în India. Seria V80 ar urma să includă cel puțin modelele V80, V80 Lite 5G și V80 FE. Pista pornește de la numerele de model. V80 Lite 5G a fost asociat cu identificatoarele V2576, V2643 și V2644, iar certificarea SIRIM din Malaezia mai adaugă V2626 pe listă. Interesant este V2576, număr întâlnit și la vivo S2, ceea ce ridică posibilitatea ca cele două telefoane să fie variații regionale ale aceluiași produs. Deocamdată este însă o asociere, nu o confirmare că avem pur și simplu același telefon cu alt nume. Despre vivo S2 am scris recent pe Mobilissimo, iar specificațiile sale ne oferă un reper destul de bun. Modelul are ecran AMOLED curbat de 6,83 inch, rezoluție 1,5K și refresh rate de 120 Hz, procesor Dimensity 7360-Turbo și o baterie generoasă de 7.050 mAh. Pagina oficială vivo confirmă și camera principală Sony IMX852 de 50 MP, camera frontală de 32 MP și protecția IP68/IP69. Cât de apropiat va fi V80 Lite de vivo S2? Informațiile preliminare despre V80 Lite vorbesc tot despre ecran AMOLED de 6,83 inch la 120 Hz, Dimensity 7360-Turbo și bateria de 7.050 mAh, dar apar și diferențe: sunt vehiculate încărcare la 90 W și o cameră ultrawide de 8 MP. În cazul lui S2, materialul nostru anterior indica încărcare la 44 W, iar configurația oficială a camerelor este 50 MP + 2 MP. Așadar, fie V80 Lite primește modificări pentru anumite piețe, fie o parte dintre specificațiile vehiculate acum se vor schimba până la prezentare. Și exact în astfel de situații ne pare rău că vivo a ieșit oficial de pe piața românească. Compania continuă să scoată telefoane interesante în zona mid-range și flagship, dar pentru cumpărătorul local accesul la ele nu mai este la fel de simplu. Am povestit pe larg despre retragerea vivo din România: în 2024, reprezentanții companiei ne explicau că decizia era una temporară, după ce cota de piață locală nu ajunsese la ținta de 5%, ușa unei eventuale reveniri rămânând deschisă. Între timp, vivo nu a încetinit ritmul lansărilor, iar un exemplu recent este vivo V70, cu baterie de 6.500 mAh și încărcare la 90 W. Pentru V80 Lite 5G avem însă momentan doar teaserul din Pakistan și indiciile legate de S2; vivo nu a anunțat încă data prezentării sau configurația finală a telefonului. Sursa

Cineva s-a gândit că ar fi o idee bună să ia formatul de pliabil lat și să îl transforme în candybar. Și acum toți marii producători de telefoane fac asta, inclusiv HONOR. Tot HONOR lucrează totuși și la un pliabil lat după model Galaxy Z Fold8 sau Pura X Max. Iar specificațiile sale ajung pe web azi. Zvonacul de pe Weibo Smart Pikachu e în spatele acestei scăpări și el menționează dotări precum o baterie de 7000 mAh și noul procesor Qualcomm Snapdragon 8 Elite Gen 6 Pro. De altfel, acest chipset este așteptat să debuteze chiar luna viitoare. Sursa spune și că „alte modele HONOR în dezvoltare vor primi baterii neobișnuit de mari”. Știu că se lucra la minimum un model cu 12.000 mAh. Informații scăpate în trecut pe web menționau și un ecran de 7.6 inch la interiorul acestui pliabil, dar și un ecran extern de 5.5 inch. Aceste date se potrivesc mănușă unui rival Galaxy Z Fold8. Noul model va adopta și un modul foto orizontal, ceva zvonit și pentru S27 Ultra. Camera sa va avea ca vedetă senzorul foto principal de 200 de megapixeli. Nu e clar dacă primim și cameră telephoto sau nu, dotare la care s-a făcut rabat la Z Fold8 și se va face și la iPhone Ultra. Sursa

HONOR Magic9 își schimbă serios aspectul în 2026, iar noi randări încearcă să completeze ceea ce teaserul oficial ne-a arătat doar parțial. Imaginile îl prezintă aparent pe Magic9 Pro Max, cu un modul foto mult mai lat și mutat spre partea stângă, exact direcția sugerată recent de teaserul HONOR despre care am scris pe Mobilissimo. Există însă un asterisc mare: randările sunt generate cu AI pe baza informațiilor apărute până acum, deci nu trebuie confundate cu imagini oficiale ale telefonului. Partea foto este, evident, vedeta. Randările arată un inel circular mare în care apar camera periscop pentru zoom, blițul LED și brandingul ARRI, iar în dreapta sunt plasate alte două camere, principală și ultrawide. Toată această construcție este ridicată pe o platformă dreptunghiulară lată. Schimbarea ar fi importantă pentru seria Magic, care a folosit ani la rând camere amplasate central, în ceea ce HONOR numea designul „Eye of Muse”. Vedem și trei variante de culoare: un turcoaz cu efect de gradient, auriu cu ramă mai închisă în jurul camerelor și alb-argintiu. Spatele pare mat, iar marginile sunt rotunjite. Personal, designul mi se pare mai interesant decât vechiul modul perfect centrat, dar până nu vedem telefonul real nu m-aș atașa prea tare de aceste imagini. AI-ul e bun la umplut golurile, inclusiv pe cele pe care producătorul încă nu vrea să ni le arate. Mai sigură este direcția aleasă de HONOR: seria Magic9 va pune din nou accent puternic pe cameră și pe colaborarea cu ARRI, iar informațiile apărute anterior indică inclusiv camere de 200 MP. Lansarea este așteptată în septembrie, dar forma exactă a lui Magic9 Pro Max și distribuția camerelor rămân neconfirmate până la prezentarea oficială. Sursa

iQOO 16 începe să arate ca un flagship construit pentru cei care citesc și dimensiunea senzorului, nu doar megapixelii. Un nou leak publicat de Notebookcheck, pornit de la informațiile lui Digital Chat Station, indică trei camere de 50 MP, dar adevărata schimbare ar fi camera principală: senzor de 1/1,3 inch și obiectiv cu deschidere f/1.68. Telefonul nu este încă oficial, deci tot pachetul rămâne în zona zvonurilor. 50 MP peste tot, dar nu toate cele trei camere sunt la fel de interesante Pe hârtie, configurația e simetrică: 50 MP principal + 50 MP ultrawide + 50 MP periscop. Numărul de megapixeli spune însă foarte puțin singur. La camera principală se vehiculează un senzor de 1/1,3 inch, vizibil mai mare ca format decât Sony IMX921 de 1/1,56 inch folosit de actualul iQOO 15, plus o deschidere f/1.68 în loc de f/1.88. Cameră iQOO 16 – leak iQOO 15 Principală 50 MP, 1/1,3", f/1.68 50 MP IMX921, 1/1,56", f/1.88 Ultrawide 50 MP, f/2.0 50 MP, 1/2,76", f/2.05 Periscop 50 MP, 1/1,95", f/2.65 50 MP IMX882, 1/1,95", f/2.65 Periscopul este partea care ne temperează puțin entuziasmul: formatul de 1/1,95 inch și apertura f/2.65 coincid cu cele ale camerei 3x de pe iQOO 15. Leak-ul actual nu precizează senzorul sau distanța focală a viitorului model, așa că nu putem vorbi încă despre un upgrade real la zoom. Camera principală pare să primească grosul investiției, ceea ce probabil e mai util decât schimbarea tuturor modulelor doar ca să dea bine în tabel. Și restul telefonului pare scris după wishlist-ul unui power user Scăpările anterioare vorbesc despre un ecran de 6,85 inch, rezoluție „2K” și refresh de 165 Hz, plus o baterie de aproximativ 8.500 mAh. Asta ar însemna cu 1.500 mAh peste bateria de 7.000 mAh a lui iQOO 15. Dacă cifrele se confirmă, iQOO nu pare interesată de dieta flagship-urilor subțiri, ci de combinația clasică a brandului: multă performanță, ecran rapid și autonomie serioasă. Și aici apare piesa cea mai geek din puzzle: iQOO 16 este asociat în leak-uri cu Snapdragon 8 Elite Gen 6 Pro, procesor despre care am mai discutat pe Mobilissimo. Numele, procesul de 2 nm, suportul LPDDR6 și GPU-ul Adreno 850 sunt încă informații neconfirmate oficial de Qualcomm. Compania are însă programat Snapdragon Summit 2026 pentru 22–24 septembrie, deci până atunci merită păstrat asteriscul lângă orice specificație Gen 6 Pro. iQOO 15 rulează deja pe Snapdragon 8 Elite Gen 5 și a apărut constant foarte sus în clasamentele AnTuTu din 2026. Dacă iQOO 16 păstrează ADN-ul acesta și chiar adaugă senzorul principal de 1/1,3 inch, bateria de 8.500 mAh și panoul de 165 Hz, avem în față un telefon care pare mai degrabă construit după specificațiile unui forum de entuziaști decât după obsesia industriei pentru câteva zecimi de milimetru în minus. Lansarea este așteptată mai târziu în 2026, însă iQOO nu a confirmat încă configurația. Sursa

Teoretic realme e la capăt de drum, urmează să fie integrată înapoi în OPPO, dar practic încă mai pregătește telefoane noi. realme 17 Pro+ tocmai a ajuns pe Internet și vine cu o cameră triplă și senzori de 200 de MP. Vă reamintesc că realme nu mai activează în China, dar va continua să activeze pe alte piețe internaționale. Ultima dată când am auzit de realme 17 Pro+ era în luna mai, iar acum au apărut noi scăpări. Digital Chat Station e cel cu scăpările și zvonurile. Sursa spune că noul venit are ecran de 6.78 inch, cu rezoluție 1.5K și refresh rate foarte ridicat, plus panou plat. Aduce camera principală de 200 MP și ultrawide de 8 MP, plus o cameră periscop telephoto de 50 MP, cu zoom optic, probabil 3X sau mai sus. Refresh rate-ul ecranului ar fi de 144 HZ. O scăpare trecută menționa că în cazul camerei periscop vom avea un senzor Samsung JN5 și zoom optic 3.5X, iar camera principală adoptă un senzor Samsung HP5. Pe mine mă intrigă cel mai mult alegerea de procesor și baterie aici. realme 16 Pro+ avea baterie de 7000 mAh și încărcare la 80W. Se pare că acum am putea trece la 8000 mAh. realme 16 Pro+ avea procesor Snapdragon 7 Gen 4 și mă aștept să fie păstrat același model aici. În cel mai bun caz vine un MediaTek Dimensity 9400 sau Snapdragon 8 Elite. Sursa

OnePlus Nord 4 cred că a fost ultimul telefon cu corp metalic unibody de pe piață și de atunci nu prea au mai fost multe companii să abordeze acest tip de design. Acum HONOR vrea să pună asta pe viitorul flagship. Seria HONOR Magic 9 se pregătește de debut, iar una dintre schimbările importante pregătite de producător ar putea fi vizibilă chiar la exterior. Potrivit unei noi scăpări, HONOR intenționează să adopte o construcție integral metalică pentru viitoarele sale flagship-uri, soluție care nu ar avea doar un rol estetic, ci și unul important în gestionarea temperaturilor. Informația vine de la zvonacul WangzaiKnowsEverything, care susține că HONOR va urma câteva dintre tendințele importante ale industriei în cazul generației Magic 9. Una dintre acestea este renunțarea la combinațiile tradiționale de sticlă și metal în favoarea unei carcase în care metalul joacă un rol mult mai important. O asemenea abordare poate aduce câteva avantaje. Metalul oferă o rigiditate structurală ridicată și elimină riscul spargerii unui capac posterior din sticlă. Mai interesantă este însă partea termică. Carcasa poate contribui la distribuirea căldurii generate de procesor pe o suprafață mai mare, funcționând practic ca o extensie a sistemului intern de răcire. Chiar sursa scăpării pune accentul pe acest aspect, susținând că noul design metalic va ajuta „semnificativ” la disiparea căldurii. Ar fi o schimbare binevenită pentru un flagship care va trebui să țină sub control un chipset de generație nouă în timpul sesiunilor de gaming, filmării video sau utilizării intensive a funcțiilor AI. HONOR a experimentat deja cu astfel de materiale în cazul conceptului Robot Phone, unde compania a utilizat o construcție metalică și chiar un aliaj de titan pentru mecanismul gimbal. Rămâne de văzut cât de mult din această filozofie va ajunge pe un produs comercial precum Magic 9. Scăparea mai indică și apariția unor combinații noi de culori, diferite de cele folosite pe generațiile precedente. Detaliile lipsesc momentan, însă probabil vom afla mai multe pe măsură ce ne apropiem de prezentare. Sursa

Xiaomi s-a gândit că în portofoliul Redmi nu există suficiente smartphone-uri mid-range și iată că mai aduce unul pe piață, pentru început în China și ulterior și global, dar sub un alt nume. Vorbim despre Redmi M100, telefon de buget care se remarcă prin design și bateria mare, detalii despre care discutăm în rândurile de mai jos! Legat de design, pe lângă un negru minimalist și elegant, există și o nuanță numită Star Rain White, spate alb pe care apar un soi de artificii sau flori care își deschid petalele și se colorează în funcție de cum bate soarele. Preferata mea este totuși Wilderness Green, un verde junglă pe care apar texturi de frunze tropicale, plus accente aurii pe ramă și modulul de cameră. Ca dotări, telefonul e modest, având un ecran IPS LCD 120Hz de 6.9 inch și cu rezoluție HD+, luminozitate maximă de 825 nits în peak. Primește procesor Snapdragon 4 Gen5, cameră frontală de 5 mpx și o singură cameră în spate, una de 13 mpx însoțită de bliț LED. Există aici și HyperOS 3 preinstalat din fabrică. Redmi M100 măsoară 170.12 x 78.42 x 8.8 mm, cântărește 232 grame și oferă o baterie interesantă, de 7900 mAh cu alimentare la 45W pe fir. Prețurile încep de la 255 euro în China pentru 8/128GB. Există și configurații cu 6/8 GB RAM și 256 GB stocare. Global ar putea sfârși drept POCO M8x. Sursa

Mă tot gândesc cum să numesc telefoanele candybar cu format lat, că de Wide Fold și mă gândeam că ar fi cinstit să le zic „nepliabile late”. Știu că Huawei lucrează la unul, de asemenea HONOR și OPPO. Ei bine, azi aflăm specificațiile modelului OPPO, care se anunță flagship. Se pare că OPPO lucrează de ceva vreme la acest produs, iar acum aflăm de la Digital Chat Station detalii despre cameră. Va fi un flagship cu o cameră principală de 200 MP și o cameră periscop telephoto lângă ea. Produsul ar putea debuta alături de Find X10 în această toamnă. Se zvonește și un nume pentru produs: OPPO Reno X. Panoul ecranului va avea între 6.3 și 6.4 inch și va aduce muchii înguste pe toate cele 4 laturi. Va fi un panou LTPO cu rezoluție 1.5K, iar o altă sursă e ceva mai rezervată cu privire la cameră, spunând că e de fapt triplă și are senzor principal de 50 MP. Imaginați-vă un Huawei Pura X deschis, cu ecran de 6.3 inch și aspect 16:10 și vă dați seama unde ne îndreptăm. Aspectul mai lat ajută la jocuri, filme, browsing și citit cărți. Între penuria de memorie și curajul de a explora noi segmente, nu știu ce vor aceste companii care își tot anulează telefoanele Ultra... Sursa

La capitolul display telefoanele Google Pixel stau foarte, foarte bine și nici măcar modelele mai accesibile precum cele cu "a" în coadă nu sunt mai prejos. Aici, în față cu vârful de gamă Pixel 11 Pro XL, totul este la superlativ. Ecranul ajunge la o diagonală de 6.8 inch, fiind un Super Actua Display de 2x ori mai rezistent la zgârieturi decât generația trecută care se numea simplu "Actua". Avem aici protecție Corning Gorilla Glass Victus 2 cu scut anti-zgârieturi, iar panoul bifează o rezoluție de 2992 x 1344 pixeli, fiind un OLED cu densitate de 486 PPI. Este și LTPO ceea ce înseamnă că are rată de refresh variabilă între 1-120Hz. Atinge 2400 nits în HDR și până la 3600 nits în peak, iar în zilele cât l-am scos afară în soarele canicular, nu am avut nici cea mai mică problemă în a citi pe ecran. Panoul oferă și HDR suport și afișează până la 16 milioane de culori. Are muchii destul de înguste, dar nu se duce în extrem ca la alte branduri, fiind pentru unii un plus pentru că nu există atingeri accidentale. Nu mai e urmă de îndoială că acesta este un ecran plat. E foarte vibrant și precis, ajutând rata de refresh, rezoluția mare și totul e savuros de consumat pe acest panou. Luminozitatea? Cu luxmetrul nostru am ajuns la 1929 LUX, pe locul 6 în clasament, un top 10 din care 6 telefoane sunt modele Pixel, inclusiv un 10a. Nimic de reproșat la acest capitol, Google dovedind încă o dată că știe de unde să își procure display-uri de calitate și să le tuneze fără frica de consum de energie, oferind posibilitatea de a duce luminozitatea pe culmi maxime. Prin setări am găsit și Adaptive Brightness, slider luminozitate, Enhanced HDR Brightness, Dark Theme, cât și posibilitatea de a adăuga filtre pentru confortul ochilor. E și opțiunea de a ajusta sensibilitatea la atingere. Sursa

În următoarea lună Samsung va lansa ultimele produse hardware importante din 2026, din zona terminalelor mobile. Mă refer la telefoane și tablete, mai precis Galaxy S26 FE și tabletele Tab S12. Șanse mari să le vedem la IFA 2026. Tableta, mai precis Galaxy Tab S12 Ultra a apărut în imagini noi azi. Tableta va avea variantele Tab S12 Ultra și Tab S12+, fără un model Tab S12 de bază. Din păcate, randarea nu e foarte clară și detaliată, e la o rezoluție mică. Se confirmă suportul pentru stylusul S-Pen și cele două camere din spate și parcă văd și un mic breton picătură sus. Produsul a fost recent listat în Google Play Console, confirmându-se că va sosi în variante Wi-Fi și 5G. Dispozitivul a fost și certificat de Bluetooth SIG. Ne așteptăm ca Tab S12 Ultra să păstreze ecranul uriaș de 14.6 inch Dynamic AMOLED 2X și bateria de 11.600 mAh de pe Tab S11 Ultra. Probabil rămâne la încărcare la 45W, deși nu ar strica un upgrade. Mă aștept și la talie subțire, poate sub 6 mm și corp din metal. 12 GB RAM, funcții AI noi, One UI 9.0 cu Android 17 la bord. Plus 7 ani de actualizări. Procesorul va fi un MediaTek Dimensity 9500 și primim slot microSD și 256 GB stocare. Sursa

UGREEN Nexode Pro 100W pune un mic panou de telemetrie direct pe încărcător. Noul model GaN cu patru porturi a intrat în gama europeană, iar pagina oficială UGREEN îl listează cu un ecran tactil rotativ care arată în timp real puterea, protocolul de încărcare și temperatura. Pentru cei care se uită obsesiv la câți wați negociază laptopul cu alimentatorul, în sfârșit nu mai trebuie scos USB tester-ul din sertar. La bază avem un încărcător de 100 W cu 3 porturi USB-C și un USB-A, capabil să alimenteze patru dispozitive simultan. Cei 100 W sunt disponibili pe un singur port USB-C, iar distribuția se adaptează când conectezi mai multe gadgeturi. UGREEN spune că un MacBook Pro M4 Pro poate ajunge la 54% în 30 de minute în scenariul său de test. Tehnologia GaN permite concentrarea puterii într-un corp mai compact decât la alimentatoarele clasice pe siliciu. Display-ul este partea interesantă, nu cifra „100 W” Puterea de 100 W nu mai este tocmai exotică în 2026. Diferențiatorul este ecranul: în locul unui LED care îți spune doar că există curent, Nexode Pro afișează puterea de încărcare, protocolul activ și temperatura, plus animații. Ideea amintește într-o oarecare măsură de UGREEN RobotGaN de 65 W, doar că aici display-ul are o funcție mult mai „nerdy”, nu doar una decorativă. UGREEN împinge aceeași filozofie de monitorizare și pe alte accesorii recente. Power bank-ul PB728 de 25.000 mAh, de exemplu, folosește tot un ecran pentru informații despre încărcare și descărcare. Pare că banalul încărcător începe să primească tot mai multă instrumentație, ceea ce e util mai ales într-un setup cu laptop, telefon, tabletă și accesorii conectate simultan. A apărut și pe Amazon.de UGREEN a anunțat lansarea europeană a seriei Nexode Pro în august, cu disponibilitate prin propriul magazin și Amazon. Site-ul european al companiei afișează modelul de 100 W la 49,99 euro (aproximativ 262 de lei), față de 59,99 euro, iar listarea de pe Amazon.de este deja activă și afișa la verificare un preț de 44,99 euro (aproximativ 236 de lei). Aste e oarecum și un dezavantaj, în contextul în care transport gratuit avem doar peste 49 de euro... Sursa

Un designer auto a decis să combine două mașini diametral opuse, un Daewoo Matiz și un Porsche 911, potrivit Carscoops,un mix în urma căruia a apărut Matiz Carrera 4S. O mașină pe care, probabil, nu ți-ai imaginat-o niciodată că va circula prin fața ta. Daewoo Matiz și Porsche 911 sunt două mașini care par să nu aibă absolut nimic în comun. Prima este un automobil urban de buget, în timp ce 911-le e un super sport cu un preț nebunesc. Dar asta nu l-a împiedicat pe designerul Timur Dautov să îmbine cele două modele. O combinație care a dus la apariția Matiz Carrera 4S. Partea frontală este probabil cea mai spectaculoasă componentă a proiectului. Micuțul Matiz a primit farurile generației 996 înainte de facelift și o bară inspirată de Porsche 911 Turbo, prevăzută cu prize de aer generoase și splitter. Pe lateral apar extensii pentru aripi, grafică specifică lui 996 și jante cu design Porsche în cinci spițe, care îi oferă citadinei proporții mult mai sportive. În partea din spate, stopurile sunt unite printr-o bandă reflectorizantă roșie, soluție care amintește de Porsche 911 Carrera 4S, alături de un mic eleron de plafon și două terminații pentru evacuare. Farurile și semnalizatoare integrate au reprezentat unul dintre elementele distinctive ale generației 996 de la Porsche, dar și controversate. Unii le-au numit „freid eggs”, adică ouă ochiuri. Ei bine, integrarea acestor faruri în grila micuțului Matiz pare mai naturală decât te-ai aștepta. Ideea a apărut inițial sub forma unei lucrări numite Matiz Carrera 4S, expusă la EREVO Sinsa Gallery din Seul, Coreea de Sud, alături de alte creații bazate pe celebrul design al farurilor Porsche 996. Reacțiile primite l-au determinat pe Timur Dautov să dezvolte conceptul și să creeze randări mult mai realiste. Designerul a studiat la Moscova, a lucrat o perioadă pentru Mitsubishi în Japonia și ulterior s-a mutat în Coreea de Sud, unde lucrează pentru un producător auto local. Daewoo Matiz și Porsche 911, generația 996 au apărut aproape în aceeași perioadă Prima generație Daewoo Matiz a fost lansată în 1998, la numai un an după debutul generației 996 de la Porsche 911. Matiz avea la bază un proiect Italdesign Giugiaro creat inițial pentru un posibil înlocuitor al lui Fiat Cinquecento. Dar italienii au renunțat la acest model, fiind preluat de sud-coreeni de la Daewoo. În scurt timp, micuța mașină de oraș a devenit extrem de populară, inclusiv în România. Versiunea de bază Matiz folosea un motor pe benzină de 0,8 litri, cu trei cilindri, care dezvolta aproximativ 52 CP. Porsche 911 Carrera 996 avea un boxer de 3,4 litri și 300 CP. Diferențele de performanță sunt uriașe, însă tocmai contrastul dintre cele două mașini face proiectul atât de interesant. Însă, deocamdată este doar un exercițiu de imaginație, deci probabil nu-l vom vedea vreodată pe stradă. Totuși, dacă cineva ar decide să transpună în realitate Matiz Carrera 4S, cu siguranță ar face pe mulți să întoacă privirea după el. Sursa

Constructorul sud coreean de automobile a publicat primele imagini și informații despre noua generație Tucson. Inițial, aceasta va fi disponibilă în Coreea de Sud. Tucson este unul dintre cele mai populare modele Hyundai, la nivel global. Noua generație, a cincea din istoria mărcii, tocmai a fost prezentată în Coreea de Sud, acolo unde va fi disponibilă inițial. Debutul oficial este programat pentru luna octombrie. Până să ajungem la partea estetică, trebuie să trecem în revistă dimensiunile noului Tucson, pentru că diferă de generație pe care o înlocuiește. Lungimea a crescut cu 60 milimetri, până la 4.700 mm, mașina este mai lată cu 40 mm, la 1.905 mm, iar ampatamentul a crescut și el cu 30 milimetri, până la 2.785 milimetri. Noul Hyundai Tucson se aliniază la cel mai recent limbaj de design al mărcii, adică Art of Steel. Avem o parte frontală impozantă, cu lumini de zi verticale și o bandă LED care traversează toată fața și multe forme pătrățoase. În partea laterală ies în evidență aripile proeminente, protecțiile din plastic de la nivelul aripilor, iar spatele este dominat de stopurile verticale și de banda LED care traversează hayonul. Habitaclul a fost regândit de la zero, fiind vorba despre o generație nouă. În spatele volanului regăsim un instrumentar de bord digital, îngust, un display central separat (așadar, cele două ecrane nu mai sunt integrate în același ansamblu curbat), observăm multe zone acoperite cu materiale moi, dar și benzi LED pentru iluminarea ambientală. Mai departe, tunelul central integrează o zonă de încărcare prin inducție. În spate, Hyundai susține că pasagerii au cu 29 de milimetri mai mult spațiu la cap. Din păcate, constructorul asiatic nu a dezvăluit niciun detaliu tehnic. Sursa

Aston Martin a prezentat, în ediție limitată, noul Valen. Cu 838 CP, Aston Martin Valen este cea mai puternică mașină de serie cu motor amplasat frontal din lume. Aston Martin Valen este al treilea model dintr-o serie de supercaruri V12 realizate la comandă de divizia exclusivistă Q a producătorului britanic. Primul a fost Valour, după fiind urmat de modelul orientat către performanță Valiant, ambele dotate cu transmisii manuale cu 6 trepte. Acum, Aston Martin duce lucrurile și mai departe cu Valen, despre care compania susține că este cea mai puternică mașină de serie cu motor frontal construită vreodată. Cu 838 CP dezvoltați de motorul V12 de 5.2 litri, cu două turbocompresoare (cu 104 CP mai mult decât Valiant și cu 14 CP peste Vanquish), Valen nu duce lipsă de performanță. Potrivit Aston Martin, accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 3.1 secunde, iar viteza maximă este de 345 km/h. Spre deosebire de Valour și Valiant, Valen nu este echipat cu o transmisie manuală. Puterea este transmisă printr-o cutie ZF cu 8 trepte, amplasată în configurație transaxle, ale cărei strategii și programe de schimbare a treptelor au fost dezvoltate pornind de la automobilele de competiție Vantage GT4 ale mărcii. Întreaga caroserie este realizată din fibră de carbon, iar partea frontală a fost redesenată, cu elemente laterale angulare și un difuzor posterior agresiv care lasă la vedere anvelopele spate cu lățimea de 325 mm. Valen renunță chiar și la luneta spate pentru a reduce masa. În total, Aston Martin susține că automobilul este cu până la 110 kilograme mai ușor decât platforma V12 care stă la baza lui Vanquish. Această cifră include și o reducere de 16.9 kilograme obținută prin intermediul unui pachet opțional de suspensie ușoară, care include brațe și fuzete din aluminiu prelucrat, precum și șuruburi din titan pentru șasiu. Totodată, Valen vine la pachet cu jante din magneziu de 21 de inch, montate peste frâne ceramice din carbon. Respectarea normelor europene stricte privind zgomotul exterior a reprezentat o provocare pentru inginerii Aston Martin. Aceștia s-au concentrat pe amplificarea sunetului la turații și sarcini reduse, în loc să facă evacuarea mai zgomotoasă la accelerație maximă. Iar pentru a accentua caracterul dramatic al automobilului, unul dintre elementele centrale este sistemul de evacuare din titan. Dezvoltat special pentru Valen, acesta este, potrivit Aston Martin, cu 50% mai zgomotos decât sistemul de pe Vanquish, măsurat din exteriorul automobilului. Pentru a amplifica sunetul în habitaclu, Aston Martin a poziționat evacuarea direct sub și în spatele scaunelor șoferului și pasagerului. Gazele de evacuare sunt eliminate atât sub bara spate, cât și prin partea centrală a spatelui, în apropierea stopurilor. Valen vine vopsit în nuanța specială Roșu Satin Andromeda, disponibilă exclusiv prin programul de personalizare Q a celor de la Aston. Culoarea își schimbă aspectul de la roșu la portocaliu și apoi la negru în funcție de lumină. La interior, automobilul primește o consolă centrală nouă și mai îngustă, orientată către șofer. Clienții pot opta pentru noile scaune Sport Plus reglabile ale Aston Martin sau pentru scaune sport ușoare, realizate din fibră de carbon. Așa cum era de așteptat, divizia Q oferă numeroase posibilități de personalizare, inclusiv o gamă largă de nuanțe și materiale pentru interior. Aston Martin nu a anunțat un preț exact pentru Valen, însă estimează că acesta va porni de la aproximativ 2 milioane de dolari, înainte de adăugarea opțiunilor de personalizare Q. Producția va fi limitată la doar 150 de exemplare. Sursa

McLaren prezintă primul său automobil cu transmisie manuală de la modelul F1, lansat în 1992. Modelul McL 6GT este o interpretare modernă a proiectului original M6GT, destinat unui automobil de șosea. În cadrul Monterey Car Week, McLaren prezintă un nou supercar. Însă acesta readuce un element pe care compania nu l-a mai oferit de peste trei decenii: o transmisie manuală autentică. Denumit McLaren McL 6GT, modelul este inspirat de M6GT original al lui Bruce McLaren, proiectul neterminat de automobil de șosea imaginat de fondatorul companiei. Deși modelul original nu a ajuns niciodată în producție, McLaren spune că noul McL 6GT va deveni în cele din urmă un model de serie, începând din 2028. McL 6GT este echipat cu o transmisie manuală care transmite puterea către roțile din spate, ceea ce îl transformă în primul McLaren cu o cutie de viteze manuală de la legendarul F1, lansat în 1992. McLaren nu a dezvăluit încă toate specificațiile sistemului de propulsie, însă confirmă că prototipul utilizează un motor cu ardere internă V8. Acesta este asociat unei monococi ușoare din fibră de carbon și unei caroserii realizate, de asemenea, din fibră de carbon. Din punct de vedere vizual, McL 6GT preia numeroase elemente de design de la M6GT. Modelul original avea o caroserie joasă și lată, un plafon alungit și o parte posterioară distinctivă de tip Kammback. Aceleași teme sunt regăsite și pe noul model, însă într-o interpretare modernă. Habitaclul este integrat direct în caroserie, în timp ce plafonul curge către partea posterioară și capacul compartimentului motor. McLaren a reinterpretat și stopurile distinctive ale modelului M6GT, integrându-le în ceea ce compania numește elementul de design „Racing Loop”. Există și numeroase detalii inspirate de modelul original. Numărul de înmatriculare al M6GT-ului lui Bruce McLaren a fost reinterpretat sub forma unei grafici discrete, în timp ce semnătura acestuia apare în compartimentul motor. Speedy Kiwi, unul dintre primele logo-uri McLaren, este gravat și pe capacul rezervorului de combustibil. La interior, McLaren a adoptat aceeași filosofie, combinând instrumentele digitale moderne cu elemente de comandă tactile, comutatoare din aluminiu striat și o manetă de viteze acționată manual, concepută pentru a oferi o senzație mecanică mai pronunțată. Sursa

Mansory a creat două hypercar-uri unicat bazate pe modele Bugatti, denumite Vincerò și Vivere. Cele două creații speciale vor avea debutul public la ediția din 2026 a Pebble Beach Concours d’Elegance. Mansory va participa pentru prima dată la ediția din 2026 a prestigiosului Pebble Beach Concours d’Elegance din California. Compania profită de acest eveniment pentru a prezenta două noi proiecte bazate pe modele Bugatti. În centrul expoziției se află Mansory Vincerò (în italiană, „Eu cuceresc”) și Mansory Vivere (în italiană, „a trăi”). Potrivit companiei, ambele automobile au fost concepute ca exemplare unicat și construite în cadrul așa-numitei serii „One of One”. Acestea sunt menite să demonstreze posibilitățile de modificare tehnică și estetică oferite de Mansory pentru automobilele din segmentul hypercar. Mansory Vincerò are la bază modelul Bugatti W16 Mistral, cu plafon deschis. Modificările includ elemente de caroserie redesenate, realizate din fibră de carbon, precum și componente aerodinamice revizuite. Exteriorul este completat de jante forjate dezvoltate special pentru acest proiect. Toate componentele suplimentare au fost adaptate formei originale a caroseriei automobilului de bază. La interior, habitaclul standard a fost înlocuit complet cu materiale noi. Acesta beneficiază de tapițerie din piele redesenată, suprafețe modificate din fibră de carbon și elemente decorative specifice modelului, toate montate manual. Cel de-al doilea automobil prezentat este Mansory Vivere, care beneficiază, la rândul său, de modificări ample atât la nivelul caroseriei, cât și al interiorului. La fel ca în cazul modelului Vincerò, componentele nou dezvoltate sunt realizate din fibră de carbon. Pe lângă modificările aerodinamice, Mansory introduce pe Vivere o nouă generație de jante din aliaj forjate. Acestea au fost proiectate pentru a reduce masa și pentru a oferi o rezistență mai mare. Interiorul a fost redesenat după o rețetă similară celei utilizate pentru Vincerò și include elemente personalizate din piele și fibră de carbon. Ambele automobile vor rămâne exemplare unicat și vor servi drept modele demonstrative pentru a evidenția capacitățile de personalizare ale Mansory în acest segment de automobile. Sursa

Ford a prezentat noul Mustang Dark Horse SC Convertible. Modelul apare la 7 luni după versiunea Coupe și devine cel mai puternic Mustang decapotabil construit vreodată de companie. Conceput pentru a un ,,grand tourer decapotabil”, modelul renunță la o parte dintre caracteristicile mai agresive ale versiunii Coupé, în încercarea de a oferi un echilibru mai bun între performanță și confort. Ca parte a acestui proces, Ford a calibrat special suspensia MagneRide pentru rularea pe șosea, și nu pentru obținerea unor timpi cât mai buni pe circuit. În rest, este practic un Mustang Dark Horse SC echipat cu plafon textil retractabil. Motorului V8 supraalimentat de 5.2 litri dezvoltă 795 CP și 894 Nm. Motorul este asociat unei transmisii cu dublu ambreiaj și 7 trepte, care transmite puterea către roțile din spate. Din păcate, Ford nu a oferit foarte multe detalii despre noul model. Constructorul a menționat însă că modelul va putea fi comandat într-o nouă nuanță Mov Precision Metallic. Compania a confirmat și o „culoare unică pentru etrierele de frână”, fără să precizeze însă despre ce nuanță este vorba. Ford a menționat, de asemenea, că modelul va avea un interior disponibil în combinația Negru Onyx și Gri Space. Scaunele din piele sunt preluate de la versiunea Coupé și oferă reglaje electrice în 6 direcții pentru șofer și în 4 direcții pentru pasager. Deși Ford nu a oferit detalii suplimentare, versiunea Coupé dispune de un instrumentar digital de 12.4 inch, un sistem multimedia cu ecran de 13.2 inch și un sistem audio B&O cu 12 difuzoare. Acestea sunt completate de pedale din aluminiu, iluminare ambientală și climatizare automată cu două zone. Din imagini se pot observa și ornamente din fibră de carbon, un selector rotativ pentru transmisie și un volan cu partea inferioară aplatizată. Printre echipamentele preluate de la versiunea Coupé se numără, cel mai probabil, jantele de 20 de inch, care ascund un sistem de frânare Brembo. Lista ar trebui să mai includă o evacuare activă, sistem Launch Control și un arbore de transmisie realizat din fibră de carbon. Comenzile pentru Mustang Dark Horse SC Convertible vor fi deschise în această toamnă, iar primele livrări sunt programate pentru primăvara anului 2027. Ford nu a anunțat deocamdată prețul versiunii decapotabile. Sursa

Compania Gordon Murray Special Vehicles a profitat de evenimentul Monterey Car Week pentru a prezenta noul S1. Acesta este o versiune modernă a modelului McLaren F1 și este oferit cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Bazat pe modelul de circuit S1 LM, automobilul beneficiază de o caroserie complet nouă din fibră de carbon, foarte asemănătoare cu cea a lui McLaren F1. Totuși, modelul a fost modernizat și simplificat. În partea frontală se remarcă prizele de aer pronunțate, precum și farurile moderne, integrate mai armonios în designul general. Mai în spate, oglinzile sunt montate pe montantii A, iar jantele ușoare sunt inspirate de cele utilizate pe automobilul de prezentare din 1992, expus la Monaco. S1 dispune și de portiere care facilitează accesul în habitaclu comparativ cu modelul S1 LM. Acestea sunt completate de o priză de aer montată pe plafon, o parte posterioară cu design retro și un sistem de evacuare cu 4 terminații. Deoarece modelul este orientat către utilizarea pe șosea, acesta renunță la kitul aerodinamic agresiv al lui S1 LM, care include un splitter frontal, praguri sportive și un eleron spate fix. În locul acestora, S1 primește un nou sistem aerodinamic activ, integrat în caroserie, care se adaptează „cerințelor de stabilitate la viteze ridicate și frânare”. Gordon Murray precizează că sistemul pune accent pe „aderență mecanică, echilibru și încredere pe șosea”, mai degrabă decât pe obținerea unei apăsări aerodinamice maxime. Interiorul păstrează configurația clasică cu 3 locuri, cu șoferul poziționat în centrul automobilului. Acesta stă în spatele unui volan cu 3 spițe și are în față un instrumentar analog central, flancat de două ecrane digitale. Habitaclul minimalist combină elemente clasice și moderne, iar compania spune că șoferii vor beneficia de piele premium, materiale textile personalizate și finisaje realizate la comandă. Printre dotările suplimentare se numără un sistem audio ușor, materiale suplimentare pentru antifonare și ecrane de infotainment revizuite. Propulsia este asigurată de un motor V12 Cosworth aspirat natural, de 4.2 litri, echipat cu pistoane ușoare, supape din titan, biele din titan, sistem de ungere cu carter uscat și un scut termic placat cu aur de 24 de carate. Motorul poate urca până la 12.100 rpm și dezvoltă 681 CP și 500 Nm. Puterea este transmisă prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu 6 trepte. Comparativ cu S1 LM, motorul dezvoltă ceva mai puțină putere, iar transmisia beneficiază de o configurație revizuită a cablurilor, cu trasee mai drepte, pentru a oferi o senzație precisă a schimbărilor de viteze. În ceea ce privește performanțele, automobilul beneficiază de o suspensie revizuită,. Printre modificări se numără creșterea gărzii la sol cu 10 mm față de S1 LM. Amortizoarele au fost, de asemenea, recalibrate. Producția va fi limitată la doar 64 de exemplare la nivel global, iar fiecare automobil va fi configurat și comandat individual de proprietarul său. Compania nu a dezvăluit încă prețul. Sursa

La doar o lună după ce RUF a prezentat un motor boxer complet nou, cu 8cilindri, de 4.8 litri și două turbocompresoare, compania germană a profitat de Monterey Car Week pentru a dezvălui modelul Ehra, cea mai nouă creație produsă în serie limitată, inspirată de modelele clasice Porsche 911. Ruf Ehra își primește numele de la celebrul circuit de teste Ehra-Lessien, deținut de Grupul Volkswagen. Acesta este locul în care RUF a stabilit în 1987 o viteză maximă de 340 km/h cu celebrul CTR Yellowbird, model care a devenit pentru scurt timp cea mai rapidă mașină de serie din lume. La baza noului model se află o monococă din fibră de carbon dezvoltată de RUF, în timp ce propulsia este asigurată de un motor boxer cu 6 cilindri, de 3.6 litri și două turbocompresoare, care dezvoltă 650 CP și 900 Nm. Puterea este transmisă prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu 6 trepte. RUF nu a dezvăluit deocamdată performanțele de accelerație ale modelului Ehra. Pe lângă tracțiunea integrală, automobilul beneficiază de un diferențial autoblocant pe puntea spate și de suspensie cu brațe duble triunghiulare pe toate cele 4 roți, inclusiv amortizoare adaptive orizontale acționate prin tije. Designul general al modelului Ehra are numeroase elemente comune cu ediția limitată CTR Anniversary, prezentată de RUF în urmă cu câțiva ani. Important este că partea frontală a modelului Ehra este cu 58 mm mai lată decât cea a acelui model, în timp ce partea din spate este cu 54 mm mai lată. Aripile evazate îi conferă automobilului un aspect mult mai agresiv, la fel ca prizele de aer mărite din zona aripilor spate. Designul este completat de jante personalizate, complet forjate, cu prindere centrală, precum și de sistemul de frânare de dimensiuni generoase, cu etriere galbene atât pe puntea față, cât și pe cea spate. La fel ca exteriorul, care combină elementele moderne cu cele retro, și habitaclul adoptă aceeași filozofie. Ehra este echipat cu scaune sport tip scoică, cu structură din fibră de carbon, îmbrăcate în piele naturală maro, cu model în carouri Pasha. Pe planșa de bord și consola centrală se regăsesc, de asemenea, elemente din fibră de carbon satinat, alături de instrumente de bord clasice și un volan elegant cu 3 spițe. Sursa

Constructorul olandez de supercaruri Spyker revine în lumina reflectoarelor cu noul C8 Preliator XXV. Acesta dezvoltă 789 CP dintr-un motor V8 de 4.0 litri, cu două turbocompresoare, furnizat de Audi. Constructorul olandez de supercaruri Spyker revine în centrul atenției, iar cea mai recentă creație a sa a fost prezentată recent în cadrul Monterey Car Week. Denumit C8 Preliator XXV, Spyker descrie modelul drept unul complet nou. Spyker continuă să pună accent pe moștenirea sa din domeniul aviației. Pe caroserie există numeroase prize de aer de tip NACA, în timp ce designul jantelor este inspirat de elicele avioanelor. În partea din spate, stopurile seamănă cu postcombustiile unui avion cu reacție, iar „înotătoarea” centrală de pe plafon creează o legătură între lumea aviației și cea a motorsportului. Nuanța caroseriei se numește Verde Quail și include particule de culoare roz-aurie în vopsea. Toate elementele metalice exterioare primesc, de asemenea, un finisaj roz-auriu. Spyker spune că viitorii clienți pot opta pentru un finisaj standard din aluminiu sau pot merge într-o direcție mult mai extravagantă. Accentele roz-aurii se regăsesc și la interior, inclusiv pe mecanismul expus al schimbătorului de viteze. Spyker păstrează și pe această nouă creație o cutie de viteze manuală autentică. Puterea este furnizată de un motor V8 de 4.0 litri, cu două turbocompresoare, provenit de la Audi. În această configurație, acesta dezvoltă 789 CP și 1.002 Nm. Spyker susține că viteza maximă este de 349 km/h, iar accelerația de la 0 la 100 km/h durează mai puțin de 3 secunde. Vor fi construite doar 25 de exemplare. Spyker spune însă că modelul C8 Preliator XXV reprezintă doar începutul unei noi etape pentru companie. Constructorul intenționează să reia proiectul SUV-ului de lux D8 Peking-to-Paris Super SUV, rămas în trecut fără o versiune de serie, iar ulterior să revină în motorsport la nivelul competițiilor GT3. Sursa

Primul exemplar de Ferrari Luce, de serie, a fost vândut cu 40 de milioane de dolari la licitația organizată de casa RM Sotheby's în cadrul Monterey Car Week. Toți banii merg la fundația caritabilă a mărcii italiene. Ferrari Luce a creat, fără îndoială, multă vâlvă în ultima perioadă. Totul a început, desigur, cu prezentarea primului model cu zero emisii al mărcii italiene. Acum, Luce este din nou pe buzele tuturor, dar dintr-un cu totul alt motiv. Un exemplar costă în jur de 550.000 de euro, însă acest detaliu pare să nu fi ajuns la urechile unui doctor oftalmolog din Statele Unite ale Americii, care este pe deasupra și miliardar. Herbert Wertheim, în vârstă de 87 de ani, tocmai a cumpărat la licitația organizată de casa RM Sotheby's, în cadrul Monterey Car Week, primul exemplar de serie Ferrari Luce. Suma? 40 de milioane de dolari. Toți banii vor fi utilizați în scopuri caritabile și vor ajunge la fundația Ferrari. Pentru că banii au fost plătiți, în esență, pentru caritate, omul nostru va beneficia și de mari scutiri de taxe. Din câte se pare, nu este prima dată când Wertheim face asta. Anul trecut, tot în cadrul Monterey Car Week, americanul a licitat 26 de milioane de dolari pentru un exemplar unicat Ferrari Daytona SP3. Revenind la primul Luce de serie, acesta este finisat într-o nuanță exterioară exclusivă, denumită Madreperla Semi-Gloss. Jantele sunt vopsite în alb, iar interiorul a fost personalizat până în cele mai mici detalii de către divizia Ferrari Tailor Made. Sursa

Constructorul britanic de automobile a publicat o serie de noi imagini cu habitaclul viitorului Torcal. Pasagerii vor regăsi aici inserții din lână Merino, dar și ornamente din lemn și aluminiu. Prezentarea noului Bentley Torcal, primul model cu zero emisii al mărcii britanice, se apropie. Evenimentul va avea loc în luna septembrie. Până atunci, constructorul din Crewe continuă campania de promovare și publică acum o serie de noi imagini, dar și detalii proaspete, din habitaclul viitorului Torcal. Cu această ocazie aflăm și câteva dintre materialele premium pe care le vom regăsi în interior. Primul pe listă este lâna Merino. Pentru a se asigura că obțin un material durabil, potrivit pentru mașină de lux, britanicii de la Bentley s-au asociat cu Fox Brothers, celebrul producător de țesături englez. Al doilea material a fost denumit Ombre Veneer și este confecționat din lemn de nuc și hârtie reciclată. Pentru a ajunge la rezultatul final, demn de un model Bentley, au fost presate 1.000 de straturi individuale, iar mai apoi au fost tăiate la o grosime de mai puțin de un milimetru. Ultimul, dar nu cel din urmă, este un finisaj Sunburst Aluminium, creat de divizia Mulliner. Așa cum spuneam, viitorul Bentley Torcal va debuta în luna septembrie. Sursa

Constructorul german de automobile anunță o ediție limitată pentru 911 GT3, ca un omagiu pentru cei 100 de ani pe care îi va împlini legendarul circuit Nurburgring Nordschleife. Producția va fi limitată la doar 100 de exemplare, disponibile exclusiv în Germania. În lume există multe circuite legendare: Spa Francorchamps, Suzuka, Laguna Seca sunt numai câteva exemple. Dar, niciunul dintre acestea nu se ridică la statusul pe care îl are celebrul Nurburgring Nordschleife, din Germania. Circuitul din munții Eifel a fost inaugurat în vara anului 1927 și, de-a lungul anilor, a suferit mai multe modificări. În prezent are 73 de viraje, o lungime de 20.8 kilometri și diferențe de nivel de aproximativ 300 de metri. Sir Jackie Stewart l-a poreclit "The Green Hell" (Iadul Verde), iar Niki Lauda era cât pe ce să-și piardă viața în tragicul accident din 1976. Oricum ar fi, Nurburgring Nordschleife rămâne, poate, cel mai solicitant circuit din lume, însă unul pe care orice pilot și orice constructor de automobile vrea să îl cucerească. EDIȚIE LIMITATĂ LA 100 DE EXEMPLARE Germanii de la Porsche au o legătură strânsă cu bucla nordică a circuitului din munții Eifel, tocmai de aceea vor să îl sărbătorească așa cum se cuvine cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la înființare. Cadoul mărcii din Stuttgart pentru circuitul german este ediția limitată 911 GT3 100 Jahre Nurburgring. Vor exista doar 100 de exemplare, toate rezervate pentru piața germană. Lista de comenzi va fi deschisă anul acesta, în luna septembrie, dar primele exemplare vor fi livrate de-abia anul viitor. Clienții pot opta pentru una dintre cele două nuanțe exterioare: Alb și Argintiu GT Metallic. Indiferent de culoarea aleasă, accentele exterioare verzi (colant, pentru protecție sporită) vin la pachet cu jantele forjate vopsite în nuanța Auriu California. Nu lipsesc emblemele circuitului german și numărul de concurs de pe capotă, portiere și lunetă. Fontul este inspirat de grafitti-urile de pe asfaltul circuitului. Ornamentele pragurilor sunt inscripționate cu fraza "Welcome to the Green Hell", conturul circuitului este proiectat pe asfalt când deschizi portiera, roll cage-ul este vopsit în verde, iar aceeași culoare o are și tapițeria care îmbracă scaunul șoferului. Conturul circuitului este brodat pe tetieră. Tot opțional, noul 911 GT3 100 Jahre Nurburgring poate fi comandat alături de un kit Manthey. Acesta include o suspensie modificată, sistem de frânare mai performant și elemente aerodinamice care cresc apăsarea la sol până la 540 de kilograme la o viteză de 285 km/h. Nu în ultimul rând, cei 100 de norocoși vor primi o experiență completă pe circuit, dar și un ceas Porsche Design care se aseamănă cu mașina. Sursa

- Nume: YuukiKING - Rang: 5 - Candidatul testat: SouthTower - Rezultatul probei teoretice: 3/3 - Rezultatul probei practice: x/10 - Rezultatul probei SWAT: x/8 - Rezultat total: Respins - Alte precizări: - - Nume: YuukiKING - Rang: 5 - Candidatul testat: BogdanND - Rezultatul probei teoretice: 0/3 - Rezultatul probei practice: x010 - Rezultatul probei SWAT: x/8 - Rezultat total: Respins - Alte precizări: - - Nume: YuukiKING - Rang: 5 - Candidatul testat: .AureL - Rezultatul probei teoretice: 0/3 - Rezultatul probei practice: 0/10 - Rezultatul probei SWAT: x/8 - Rezultat total: Respins - Alte precizări: -