XES

Welcome.

Topic Closed. Multumesc, Am de unde alege. Sunteti niste scumpei

Welcome

Display name: Just.xeS Doresc: Signature+Avatar Text: Just.xeS ( intr-un colt) Si in alta parte Frumos scris. BMX Addict.( Alt colt) (Scris frumos efecte etc) Dimensiuni: Imagine(obligatoriu) http://cct300-f08.wikispaces.com/file/view/bmx1.jpg/43379701/bmx1.jpg ( Ceva in genu, daca gasiti una mai buna , este perfect.) Alte precizări?: Sper sa iasa Frumos. Tema sa fie BMX

Titlul topicului: "Google Movies - blocat pe versiunile de Android modificate" Google a decis să blocheze accesul la serviciul Google Movies pentru toate dispozitivele pe care rulează versiuni neoficiale ale sistemului de operare Android, modificate prin procedeul cunoscut sub denumirea Android root. Acest tip de intervenţie oferă utilizatorilor drepturi administrative asupra sistemului de operare instalat pe telefon, înlăturând astfel restricţiile care protejau platforma Android împotriva intervenţiilor neautorizate asupra componentelor sistemului de operare. Din explicaţiile date de Google Support, reiese că accesul la serviciul Google Movies este blocat pentru toate versiunile neoficiale ale sistemului de operare Android, din cauza unor restricţii impuse prin termenii de licenţiere a drepturilor de autor pentru conţinutul media distribuit. Astfel, utilizatorii care şi-au modificat dispozitivul smartphone sau tableta instalând o versiune nesuportată a sistemului Android, vor fi întâmpinaţi cu mesajul de eroare " Failed to fetch license for [movie title] (error 49). ", de fiecare dată când încearcă vizioneze conţinut distribuit prin serviciul Google Movies. Poziţia luată de Google este oarecum ironică dacă ţinem cont de faptul că platforma Android este una de tip Open Source, care prin definiţie ar trebui să fie cu mai puţine restricţii decât alternativele concurenţei. Prin contrast, dispozitivele Apple iPhone trecute prin procedeul jaibreak pot descărca fără probleme filme de pe iTunes. Utilizatorii tabletei Motorola Xoom, rulând versiunea 3.1 a sistemului de operare Android Honeycomb, continuă să aibă acces la serviciul Google Movies atât timp cât nu intervin asupra acestuia cu procedeul Android root. Odată ce serviciul Google Movies va fi lansat şi pentru utilizatorii platformei Android 2.2 - 2.3, în decursul săptămânilor viitoare, accesul va fi permis numai dispozitivelor pe care rulează versiuni OEM ale sistemului Android, cum este cea livrată la cumpărarea telefonului mobil sau tabletei. Publicat de: Just.xeS. Sursa: www.go4it.ro Copyright © go4It.ro & B-Zone Community™. Let's Play Together.

Titlul articolului: "Eveniment: ProMotor la ”Picnic Dacia 2011” " Am zburat 2.000 km pentru a vedea cea mai mare adunare de posesori de maşini Dacia, sub titulatura ”Grand Pique-nique Dacia 2011”. Ceea ce ne-a rezervat şi câteva surprize interesante. Este al treilea an în care Dacia Franţa organizează evenimentul "Grand Pique-niue Dacia", dedicat posesorilor de maşini Dacia. Anul 2011 a însemnat alegerea a trei locaţii în care mii de maşini Dacia s-au adunat în duminica de 22 mai, pentru ca posesorii lor şi familiile acestora să petreacă o zi cât mai plăcută. ProMotor a participat la cea mai importantă dintre ele, în apropierea Parisului, la Monampteuil. Nu mă aşteptam să fiu impresionat la vederea maşinilor Dacia, din moment ce pe şoselele din România ele sunt un lucru foarte comun. Însă adevărul este că efectul celor câteva mii de maşini din parcare a fost destul de puternic (nu neapărat mândrie naţională, cât mai degrabă o uimire plăcută). Majoritatea erau modele Sandero şi Logan MCV, dar am fost surprins să văd şi foarte multe Dacia Duster. Loganul este mult mai rar, francezii având un simţ pragmatic diferit de al nostru, clienţii "pieţelor emergente". Dar nu maşinile au fost punctul principal pentru cei veniţi cu mic, cu mare, cu familia, cu prietenii, cu animalele de companie. Nicidecum. Câţiva dintre cei prezenţi mi-au spus că nu se consideră fani Dacia. Ei sunt clienţi Dacia şi au venit, pur şi simplu, să petreacă o zi frumoasă alături de ceilalţi, într-un cadru foarte frumos. Vorbim de un complex întins pe o suprafaţă foarte mare, cu multe locuri de joacă pentru copii, cu multe spaţii verzi, ba chiar şi cu o mică plajă la marginea unui lac bine întreţinut. Cu alte cuvinte, un mare parc în mijlocul naturii, în care nici nu simţi cât de repede trece ziua. Oficialii Dacia s-au ocupat de detaliile organizatorice, astfel încât participanţii la "Grand Pique-nique Dacia 2011" să se simtă cât mai relaxaţi : caruseluri pentru copii, trambuline gonflabile, jocuri şi concursuri, "coşurile" pentru picnic, precum şi un spaţiu în care cei interesaţi puteau experimenta mici doze de adrenalină la bordul modelelor Dacia Duster, conduse de experţi. Am apreciat faptul că evenimentul a fost foarte puţin influenţat de factorul reclamă . Practic, doar gama de modele Dacia expusă în mijloc şi cortul cu accesorii Dacia îţi aminteau că nu e doar o ieşire la iarbă verde. În rest, însă, nimic agasant, pur şi simplu voie bună şi distracţie alături de alţi oameni care aveau acelaşi punct comun: veniseră cu o maşină Dacia. Momentul pe care toată lumea îl aştepta a fost adunarea generală pentru poza de grup - de fapt, formarea "logo-ului uman". Practic, oficialii au trasat pe iarbă expresia "J'aime mon Dacia", iar oamenii s-au strâns în "litere", primind baloane albe şi roşii. De fapt, ne-am strâns, pentru că devenisem şi eu unul dintre cei care se distrau la picnic, renunţând pentru câteva momente la postura de jurnalist-observator. O mică fanfară ne-a antranat pe toţi într-un progam la unison, cu urale şi bătăi din palme, ca la un concert live. La apariţia elicopterului din care era filmată mulţimea, ne-am strâns aşa încât să formăm un logo uman cât mai vizibil, după care am dat drumul baloanelor. Momentele în care acestea s-au ridicat în aer sunt indescriptibile , toată lumea se simţea pur şi simplu extraordinar, ca o mare familie. Sincer, m-am înşelat amarnic: am plecat cu ideea de a descoperi ce poate să îi facă pe francezi pasionaţi de maşinile Dacia. Şi am descoperit că Dacia e pur şi simplu o parte normală a vieţii lor, fără ca mărcii să îi fie atribuite caracteristici pompoase sau fals-aspiraţionale. Dacă în cazul altor fan-cluburi vorbim de fani adevăraţi şi devotaţi ai mărcilor sau modelelor respective, în cazul Dacia vorbim de clienţi francezi pragmatici, pentru care contează exact funcţiile de bază ale produsului: mijloc de transport spaţios, ieftin, suficient de bine dotat şi sigur. Posesorii de Dacia pe care i-am întâlnit la picnic nu erau nicidecum oameni săraci, care nu şi-ar permite mărci superioare, aşa cum sunt luaţi în derâdere de criticii Dacia. Cei cu care am vorbit se consideră oameni raţionali, simpli, normali, cărora Dacia le oferă un produs conform cerinţelor de bază pe care le vor de la o maşină. Logan MCV este o excelentă maşină de familie, fiind nu doar cea mai ieftină de pe piaţă care oferă până la 7 locuri şi un portbagaj uriaş, dar având şi un foarte bun raport între costuri şi caracterul practic. Duster este, de asemenea, văzut ca o alternativă foarte inteligentă şi pragmatică la SUV-urile compacte actuale, iar Sandero ca o maşină de oraş polivalentă şi ieftină. În final, principala concluzie pe care am tras-o în urma participării la "Grand Pique-nique Dacia 2011" a fost aceasta: cel puţin în Franţa, Dacia a devenit, în foarte scurt timp, un mic simbol al gândirii pragmatice şi al unei mentalităţi normale. Sau un fel de brand al eficienţei - automobile simple pentru transportul personal. Ca să îl citez pe un francez între două vârste: "Pour moi, Dacia est la vrai voiture de peuple maintenant" ("pentru mine, Dacia este acum adevărata maşină a poporului"). Eu unul am învăţat, în urma Picnicului Dacia din Franţa, că trebuie să analizez mai pragmatic doleanţele mele ca şi client, nu doar în domeniul auto. Nu înseamnă că am fost "convertit" într-un fan Dacia, dar cred că am avut destul de multe de învăţat de la francezi în această duminică, ca experienţă generală de viaţă. Pe când un picnic Dacia şi în România? Sunt sigur că ne-ar ajuta la schimbarea mentalităţii - şi nu mă refer doar la cea legată de brandul auto naţional, care, în general, încă mai suferă la capitolul obiectivitate din partea criticilor. Nu sunt un naţionalist fanatic, dar mi-e destul de clar că francezii sunt mult mai mândri de Dacia decât noi, românii. Poate pentru că noi mai avem mult până să devenim la fel de pragmatici şi obiectivi faţă de maşini. Şi, cel mai important, cinstiţi cu noi înşine. Publicat de: Just.xeS. Sursa: www.ProMotor.ro Copyright © PromoTor.ro & B-Zone Community™. Let's Play Together.

Esti un topic asemanator aici. http://b-zone.ro/forum/topic/20131-ce-marca-este-telefonul/ Pe viitor fii mai atent.

Nu fumez/ nu voi fuma. Dc? 1. Nu e sanatos. 2. Nu mi se pare ceva normal. 3. Nu esti mai smecher ca fumez. 4. NU FUMATI

Titlul articolului: "Phoenix - maşina biodegradabilă făcută din bambus " Fibrele naturale sunt folosite pentru diverse accesorii ale maşinilor. Însă cum ar fi ca o maşină întreagă să fie făcută din bambus, de exemplu? Cum este cazul lui Phoenix, prima maşină biodegradabilă din lume. Designerii Keneth Cobonque şi Albrecht Birkner nu au legătură cu domeniul auto, ocupându-se de mobilier şi interioarele caselor în special. Totuşi, au vrut să tragă un semnal de alarmă în privinţa rablelor care ruginesc pe multe şosele din lume, aşa încât au creat Phoenix. Phoenix este o maşină, deşi pare mai mult un şezlong cu roţi. De fapt, este prima maşină biodegradabilă din lume, deoarece caroseria este realizată din bambus şi rattan, din care se realizează multe piese de mobilier. Designerii explică acest lucru: maşinile actuale, având caroserii din metal, rezistă în timp mult mai mult decât este nevoie şi, prin degradare, poluează atmosfera. În cazul lui Phoenix, caroseria este proiectată să reziste atât cât este nevoie pentru un utilizator normal (5 ani în ţările civilizate şi maximum 20 de ani în ţările în curs de dezvoltare). Caroseria din bambus şi ratan poate fi realizată conform gusturilor şi specificaţiilor potenţialului client, iar cadrul din metal poate fi şi el configurat în diverse moduri. Practic, dacă te-ai plictisit de cum arată maşina şi vrei o schimbare, caroseria se poate modifica foarte rapid - pentru Phoenix, de exemplu, a fost nevoie de numai 10 zile ca designerii să modeleze o caroserie lungă de 3,1 metri, potrivită pentru traficul urban. Designerii nu s-au ocupat şi de sistemul de propulsie, însă este clar că un mic motor electric este cel mai potrivit pentru Phoenix. O maşină care poate purta cu mândrie titulatura de "green car". Unde mai pui că e mult mai uşor de realizat decât o maşină din lemn... Publicat de: Just.xeS. Sursa: www.ProMotor.ro Copyright © PromoTor.ro & B-Zone Community™. Let's Play Together.

Titlul articolului: "Un teaser oficial cu Nokia N9, apărut prea devreme" De Nokia N9 am auzit încă din vara trecută. Următorul top de gamă al producătorului finlandez ar trebui să fie cel puţin la fel de mare precum actualul E7, însă cu un profil mult mai subţire. În continuare vă vom prezenta un teaser sau cel puţin o bună parte dintr-un teaser care şi-a făcut apariţia pe Internet, cu sau fără voia celor de la Nokia. Ca în orice teaser, informaţiile despre terminal sunt date cu jumătăţi sau sferturi de măsură şi doar urmărirea foarte atentă a sa poate oferi câteva detalii clare despre Nokia N9. Detaliile despre camera foto sunt acum ceva mai clare. Ştiam deja că senzorul va avea 12 MP, însă acum vedem că obiectivul are F2.8 şi o distanţă focală echivalentă de 28 mm. Iluminarea cadrelor se face cu un blitz cu două LED-uri. Tastatura QWERTY pare să fie identică cu cea a lui E7, sistemul de slider al ecranului fiind împrumutat de la acelaşi terminal. Nokia N9 va veni cu sistemul de operare Symbian cu pictograme şi fonturi noi. Alte informaţii din clip ne fac să credem că vom avea parte de o nouă versiune a sistemului de operare, nu doar o schimbare de aspect. Apariţia acestui teaser ar putea să însemne că anunţul oficial al lui Nokia N9 este aproape. Publicat de: Just.xeS. Sursa: www.go4It.ro Copyright © go4it.ro & B-Zone Community™. Let's Play Together.

Titlul articolului: 99% dintre telefoanele cu Android sunt vulnerabile la atacuri Cercetători ai universităţii germane ULM au scos la iveală o vulnerabilitate care expune majoritatea telefoanelor cu sistem de operare Android la atacuri informatice prin care pot fi furate date personale stocate in memoria telefonului. Vulnerabilitatea descoperită permite atacatorilor să obţină datele de autentificare necesare pentru accesarea funcţiei calendar, agenda de contacte şi alte informaţii stocate pe serverele Google. De vină pentru această deficienţă de securitate este implementarea defectuoasă a unui protocol de autentificare numit ClientLogin, utilizat de toate versiunile sistemului de operare Android, inclusiv recent lansatul Gingerbread 2.3.3. La fiecare autentificare, informaţiile relevante pentru accesarea aplicaţiilor Google Calendar şi Contacts sunt trimise in format necriptat, existind posibilitatea ca aceste date să fie interceptate inainte de a ajunge la destinaţie, putind fi utilizate apoi pentru accesarea datelor personale ale utilizatorului vizat timp de 14 zile. Atacurile realizate prin furtul datelor de autentificare sunt foarte uşor de realizat, mai ales dacă utilizatorii vizaţi sunt conectaţi la o reţea wireless nesecurizată, cum sunt cele întâlnite în locuri publice. Obţinerea sistematică a datelor de autentificare de la mai mulţi utilizatori este posibilă prin crearea unui acces point Wi-Fi cu acelaşi cod SSID de identificare ca una din reţelele publice aflate în vecinătate, la care telefoanele vizitatorilor sunt deja configurate să se conecteze automat iar cei nou veniţi nu au motive să pună la îndoială siguranţa reţelei. De cele mai multe ori aplicaţiile instalate pe telefoanele Android sunt configurate să se sincronizeze automat cu serverele Google de îndată ce o conexiune la internet este disponibilă. În timp ce sincronizarea printr-un astfel de hotspot fantomă probabil nu ar reuşi, iniţierea operaţiunii este suficientă pentru ca atacatorii să obţină datele de autentificare pentru oricare din aplicaţiile care au încercat să contacteze serverele Google. Remedierea acestei probleme ar putea fi surprinzător de simplă, constând în criptarea protocolului ClientLogin folosit pentru autentificarea contului de utilizator, urmată de scurtarea intervalului de timp în care datele folosite pentru autentificarea sesiunii curente rămân valabile. Din păcate remediul nu poate sosi decât printr-un pachet de actualizare, oferit pentru fiecare din dispozitivele cu sistem de operare Android aflate în circulaţie. Publicat de: Just.xeS. Sursa: www.go4it.ro Copyright © go4it.ro & B-Zone Community™. Let's Play Together.

După desenul care a însoţit comunicatul oficial de la Dacia iată că acum au apărut şi primele poze cu Dacia Duster Pikes Peak. Publicate pe siteu-ul ofical al pilotului francez Jean-Phillipe Dayraut, bolidul cu siglă românească prinde formă în atelierele Sodemo împreună cu Renault Sport şi Tork Engineering. Chiar mai impresionant decât modelul Duster pentru Andros, noul bolid Dacia este dezvoltat în jurul unui şasiu tubular. Puterea este asigurată de un motor V6 de 3,8 litri biturbo de origine Nissan. Transmisia se face către toate cele patru roţi. Motorul este acelaşi cu cel de sub capota modelului GT-R. Pentru Dusterul de Pikes Peak acest motor va dezvolta 850 CP şi va fi amplasat în poziţie centrală spate. Toată maşina va cântări în jur de 900 kg. Pikes Peak este cea mai faimoasă cursă de viteză pe traseu montan din Statele Unite ale Americii. Traseul are 20 km şi 156 de viraje. Se porneşte de la o altitudine de 1.430 metri şi se ajunge până la 4.300 metri! Publicat de: Just.xeS. Sursa: www.ProMotor.ro Copyright © PromoTor.ro & B-Zone Community™. Let's Play Together.

Xperia este un telefon foarte bun. Rezistent etc.. Are tatal meu si se intelege foarte bine cu el. Si este foarte practic si util. Se merita. SI nu e nici chiar foarte scump.

Ce poţi face dacă un şofer nesimţit blochează pur şi simplu cu maşina ieşirea dintr-o parcare? Iată un răspuns plauzibil în următorul video. Situaţia a fost surprinsă de o cameră de supraveghere, într-o parcare împărţită în două zone. Şoferul maşinii negre blochează pur şi simplu ieşirea din zona din dreapta a parcării, ceea ce ar fi de natură să enerveze pe oricine, nu? Ei bine, din fericire pentru şoferul nesimţit, maşina sa nu a fost devastată, scăpând doar cu câteva şuturi (cu rol de a declanşa alarma, în speranţa că proprietarul îşi va face apariţia pentru a-şi muta maşina). Cei care voiau să "evadeze" din parking au încercat să împingă maşina neagră, însă ulterior au aplicat această metodă pentru maşina de lângă. După aceea, şoferii s-au strecurat printre cele două maşini şi au reuşit să iasă din parcare. Din filmare, nu observăm pe nimeni lăsând măcar un bilet pentru şoferul nesimţit, care, după ce situaţia tensionată s-a consumat, a apărut şi a plecat cu maşina fără să ştie nimic despre blocajul pe care îl provocase (plus norocul că nu i-a fost ridicată maşina de vreo "platformă de hingheri"). Delicioasă ultima fază din videoclip: maşina care a fost împinsă pentru a lăsa loc celor care voiau să iasă a fost împinsă înapoi pe locul iniţial pe care parcase! Interesant, şoferii ar fi putut ocoli maşina neagră intrând pe spaţiul verde, însă nu au făcut-o - o fi vorba de civilizaţie sau... de prostie? Orice alte comentarii sunt de prisos, dar vă invităm să ne spuneţi: http://www.tare.ro/promotor.ro/1649564-ce-solutii-gasesti-impotriva-nesimtirii-unora Sursa: www.ProMotor.Ro

Austriacul amator de recorduri de consum, Gerhard Plattner, a ”comis-o” din nou: la bordul unui model Skoda Fabia 1.2 TDI GreenLine, a reuşit să parcurgă 2.006 km cu un singur plin de motorină. Cehii de la Skoda folosesc logo-ul "GreenLine " pentru modelele lor cele mai economice. Iar Skoda Fabia GreenLine 1.2 TDI se laudă cu un consum mediu foarte mic: 3,4 litri/100 km. În teorie, deoarece, în practică, s-au obţinut valori şi mai mici - de exemplu 2,7 litri/100 km într-o competiţie din Cehia. Totuşi, se poate mai bine, adică mai puţin, iar acest lucru l-a demonstrat recent nimeni altul decât recordmenul Gerhard Plattner, austriacul care şi-a făcut deja un obicei din a obţine consumuri extrem de mici şi autonomii foarte mari la bordul maşinilor grupului VAG, în special Skoda. De altfel, ProMotor a luat exemplul lui Plattner şi a realizat un astfel de test de consum cu Skoda Roomster acum câţiva ani. Revenind la recentul său record, este vorba despre obţinerea unei autonomii de 2.006 km la bordul unui model Skoda Fabia GreenLine 1.2 TDI , care, ca de obicei, nu a suferit nici o modificare tehnică, fiind un model de serie normal, cu rezervorul de combustibil având 45 de litri. Practic, consumul mediu înregistrat de Gerhard Plattner a fost de 2,2 litri/100 km , fiind vorba despre un traseu parcurs în cea mai mare parte pe autostrăzi, între Reutte (Austria) şi Bov (Danemarca). Prin urmare, consumul lui Plattner este cu 0,8 litri/100 km mai bun decât consumul extraurban teoretic al lui Skoda Fabia 1.2 TDI GreenLine: 3,0 litri/100 km. Testul de consum a fost supervizat de IPMC (International Police Motor Corporation), care a sigilat rezervorul la plecare şi a urmărit maşina pe tot traseul. Evident, Gerhard Plattner a folosit tot "arsenalul" său de reguli pentru un consum economic, precum şi experienţa acumulată în atâţia ani. Austriacul a declarat că astfel a vrut să demonstreze că nu doar tehnologia este importantă pentru scăderea consumului, ci şi comportamentul şoferului - vezi aici 10 reguli pentru un consum economic. Mai multe imagini: Sursa: www.ProMotor.Ro

Frumoasa masina. "Preţul de pornire în Germania pentru Porsche 911 Carrera 4 GTS este de 111.956 euro pentru versiunea Coupe, respectiv 122.071 euro pentru versiunea Cabrio, livrările urmând a demara în luna iulie" Imi place foarte mult. Te rog sa mai revii si cu informatii cand mai aflii ceva nou

Oricum Rusii fac masini "proaste" de proasta calitate. Ei fac masini care se strica repede deoarece tot sa cumperi de la ei piese noi etc.. Multi se plang de Rusi si de masinile lor deci nu cred ca va avea asa mare succes.

welcome

AM ales Topic Closed. SPer sa nu iau suspend de la snooper.

Frumoase ai un + Felicitari. Multumim pentru munca depusa.

BlackBerry Bold Touch 9900 este primul smartpone livrat cu BlackBerry OS 7, cel mai nou sistem de operare dezvoltat de Research in Motion (RIM). Cel mai "subţire" model smartphone din oferta companiei măsoară numai 10.5 mm grosime şi este bazat pe o platformă hardware revigorată, centrată ?n jurul unui procesor tactat la 1.2 GHz şi ajutat de 768 MB memorie RAM. Procesorul ?n cauză pare a fi modelul Snapdragon MSM8255, echipat cu nucleu grafic Adreno 205. BlackBerry Bold Touch 9900 este un telefon quad-band GSM şi tri-band HSPA+, suport?nd conexiuni 3G la internet cu rate de transfer de p?nă la 14.4 Mbps. Interfaţa sistemului de operare este afişată pe un ecran de 2.8 inch, cu rezoluţie 640 x 480 pixeli şi interfaţă touchscreen. Deasupra tastaturii QWERTY uşor restilizată avem patru butoane tactile şi ceea ce pare a fi un trackpad optic. Spatele telefonului adăposteşte o cameră foto de 5 MP, cu suport pentru captură video la rezoluţie 720p. Lista dotărilor continuă cu 8 GB memorie internă, extensibilă prin adăugarea unui card de memorie microSD. Funcţionalitatea Augmented Reality utilizează conectivitatea NFC, busola digitală şi receptorul A-GPS pentru a stabili poziţia telefonului ?n spaţiu, oferind informaţii relevante despre locaţiile vizitate. BlackBerry Bold Touch 9900 dispune de modul Wi-Fi dual-band, compatibil cu reţele 802.11 b/g/n ?n banda de 2.4 GHz şi reţele 802.11 a/n ?n banda de 5 GHz. Pentru conectarea diverselor accesorii avem la dispoziţie şi un modul Bluetooth. Printre noutăţile aduse de BlackBerry OS 7 se numără un web browser ?mbunătăţit şi prevăzut cu suport pentru conţinut video redat prin tehnologie HTML5, respectiv facilităţi pentru separarea datelor personale de cele care au legătură cu serviciul. BlackBerry Bold Touch 9900 va fi lansat in această vară, insă preţul de vinzare nu a fost incă dezvăluit.

LG Optimus 2x a intrat in Cartea Recordurilor, fiind considerat primul smartphone cu procesor dual-core. Procesorul este un ARM Cortex A9 tactat la 1 GHz. Ele este ajutat de un GPU nVidia GeForce integrat pe platforma Tegra 2. Smartphone-ul LG rulează sistemul Android 2.2 Froyo şi, pe viitor, va putea fi actualizat la versiunea 2.3 (Gingerbread). Alte dotări ale lui LG Optimus 2x: * Ecran IPS capacitiv, 4 inch, 480 x 800 pixeli, Gorila Glass * Cameră foto de 8 MP, video Full-HD 1080p@24 fps, HD 720p@30 fps * 512 MB RAM * 8 GB stocare internă, slot microSD * HSDPA, Wi-Fi 802.11n, Bluetooth * GPS, A-GPS * HDMI port LG Optimus 2x se găseşte ?n oferta Vodafone la preţul special de 259 Euro. Sursa: go4it

Display name: Zuduarichi Nakuari Doresc: Signature + logo Text: Just.xeS Dimensiuni: Ceva in genu. http://img.b-zone.ro/images/38999918327152813739.png la dimensiune Imagine(obligatoriu): http://travelsplendid.ro/wp-content/uploads/2010/07/NewYork-1.jpg si Logo sa fie un Text cu un scris frumos New York. Nu am gasit o imagine concreta. Alte precizări?: Multumesc anticipat.

Iată, în sfârşit, primele imagini cu Renault Duster care urmează să fie fabricat în Rusia. Este vorba despre nişte poze spion, din care se vede clar că Duster-ul ruşilor este mai evoluat decât cel fabricat în România. Prima oară când am auzit zvonuri despre faptul că Duster-ul care se va construi în Rusia va avea modificări destul de importante faţă de Duster-ul fabricat la noi, la Mioveni, a fost la finalul anului trecut. Acum avem parte şi de primele imagini-spion cu Duster-ul rusesc, model care va fi comercializat cu sigla Renault - graţie clubului de fani dusterclubs.ru. În primul rând se poate remarca grila frontală cromată, cu trei traverse paralele peste care tronează la loc de cinste sigla Renault. Faţă de Dacia Duster, modelul ruşilor doreşte astfel să fie mai impunător şi să le "ia ochii" celor care vor o maşină care să dea impresia de lux. Nu comentăm cât de reuşită este această soluţie. Interiorul, în schimb, reprezintă o evoluţie clară faţă de al actualului SUV Dacia Duster, cel puţin la nivel al designului (deocamdată nu ne putem pronunţa în privinţa calităţii plasticelor interioare). În partea superioară a consolei centrale cele două guri de aerisire sunt acum integrate într-un bloc unde regăsim şi un mic display (sau e pur şi simplu un spaţiu de depozitare?!). Consola centrală ne aduce aminte de recent lansatul Renault Sandero facelift, având o instalaţie multimedia mai modernă şi mai arătoasă, în timp ce butoanele rotative pentru instalaţia de aer condiţionat sunt mai frumos realizate. La fel ca la Sandero facelift, butoanele de comandă pentru geamurile laterale au fost mutate de pe consolă pe feţele interioare ale portierelor. Diferenţele destul de mari faţă de modelul de la Mioveni i-au făcut pe mulţi analişti să estimeze că Duster-ul rusesc prefigurează, practic, un iminent facelift pe care îl va primi şi Dacia Duster - ba chiar se vehiculează faptul că Duster facelift ar putea apărea chiar cu ocazia Salonului Auto Frankfurt 2011, ulterior modelul românesc urmând a debuta şi pe piaţa destul de pretenţioasă a Marii Britanii. Alte poze: CLICK1 Click2 Sursa: www.ProMotor.ro Foto-Video: dusterclubs.ru[/font][/size]

Noua berlină de clasă medie pentru Europa a apărut oficial chiar înaintea premierei mondiale de la Salonul Auto Barcelona 2011. Iată rivalul din Coreea pentru VW Passat: noul Hyundai i40 Sedan. Noul Hyundai i40 Sedan a fost prefigurat de o schiţă oficială acum o săptămână, iar modelul de serie nu arată prea diferit de acea imagine. Ceea ce este un lucru bun, deoarece i40 Sedan se bazează pe noul limbaj "Fluidic Design", completând în mod fericit versiunea break, lansată la Geneva 2011. Dacă partea frontală nu mai prezintă surprize faţă de break, partea din spate este, evident, punctul cel mai important al versiunii sedan. Se poate remarca o oarecare similitudine a proporţiilor cu Ford Mondeo sau Mazda6, Hyundai i40 Sedan fiind o berlină de mari dimensiuni şi cu un stil fluid şi multe curbe. Maşina are o linie mediană puternic ascendentă, care pune în evidenţă o suprafaţă vitrată coerentă, iar spatele exprimă eleganţă datorită stopurilor alungite şi "prelinse" pe laterale. Proporţiile maşinii sunt echilibrate, iar ampatamentul generos promite un foarte bun spaţiu pentru 5 pasageri şi bagajele lor. În momentul lansării, vor fi disponibile 4 motorizări, două pe benzină şi două diesel. Cel mai puternic propulsor pe benzină va fi un 2,0 litri cu injecţie directă şi 175 CP , care va face Hyundai i40 Sedan capabil de un demaraj 0-100 km/h în 9,7 secunde, în timp ce consumul mediu teoretic se cifrează la doar 5,6 litri/100 km (emisiile de CO2 sunt anunţate ca fiind de 159 g/km). Cel mai economic motor va fi însă dieselul de 1,7 litri , care se laudă cu un consum mediu teoretic de numai 4,3 litri/100 km, respectiv emisii CO2 de 113 g/km. La nivelul securităţii, Hyundai i40 Sedan va fi echipat standard cu 9 airbaguri: frontale, laterale, cortină şi pentru genunchii şoferului . Din lista de echipamente opţionale nu vor lipsi un sistem inteligent de asistenţă la parcare, cameră pentru mersul înapoi, scaune cu ventilaţie, scaune spate încălzite sau, o premieră în clasă, un sistem auto-defog (dezaburire rapidă automată). Toate imaginile şi detaliile despre noul Hyundai i40 Sedan urmează să fie date publicităţii în curând. Sursa: www.ProMotor.ro Foto-Video: Hyundai.