XES

Nick: Just.xeS Doresc (Avatar/Semnatura/Userbar/Logo): Logo. Imagine (Optional): Tema (In caz ca nu exista o imagine): Paterno Text: Paterno Family - Statistici WAR si mai jos mai mic sa fie Just.xeS in dreapta. Dimensiuni: Alte precizari: Sper sa am cateva lucrari, mersi Just.xeS sa fie mai mic in dreapta. Ceva in genu, Paterno Family - Statistici WAR si mai mic Just.xeS

Puşi în faţa unei maşini fără logo pe ea, expusă într-un mall, britanicii cască ochii mari a surprindere atunci când îi află preţul, având în vedere dotările şi calitatea percepută a asamblării din maşina pe care tocmai au pipăit-o. Habar n-au că este maşina din România cea mai urâtă de români. Şi nici nu le pasă - lor, ca atâtor altor vestici, le place! De ce urâm noi Dacia? Am făcut un mic experiment - un test video acid la adresa noului venit în cadrul mărcii româneşti. Cum ne-am aşteptat, acesta a despărţit apele în două tabere cu vederi complet diferite. Unii ne-au acuzat că facem reclamă la Dacia. Ceilalţi, că ne batem joc de marca naţională. Interesant. Cele două tabere sunt - ca de atâtea ori în România - ireconciliabile. Unii, posesori de Logane, consideră că nu există maşină mai bună pe lume raportată la banii daţi pe ea. Mulţi dintre ei sunt abia la prima maşină sau au condus până acum Dacii vechi sau maşini second hand la fel de vechi. Pentru aceştia, faptul de a indica minusurile maşinii naţionale echivalează cu o insultă. Suntem plătiţi de concurenţă, sau ne-am născut în maşini germane, de-aia o criticăm (sau în căruţă, cum plastic se exprima un cititor). Ba încă cineva spunea că nu va mai citi ProMotor, dezamăgit probabil că am făcut mişto de unele dintre neajunsurile ciudate ale noului Logan. Alţii, îndeosebi cei care au maşini second-hand vechi de 4-5 ani, sau cei care şi-au luat maşini nemţeşti sau ceheşti noi, şi-au râs în barbă. Aceştia privesc cu un dispreţ suveran cumpărătorii de Dacii (şi de maşini franţuzeşti în special), considerând că numai posesorii de un IQ subunitar ar putea da atâţia bani pe o maşină nouă de 10.000 de euro, cu brandul Dacia pe ea. Unii dintre ei s-au bucurat la adresa testului acid, sau, dimpotrivă, au considerat că am spus prea multe lucruri bune despre maşină, drept pentru care suntem nişte vânduţi, nişte sclaveţi care sunt plătiţi să vorbească bine despre „un cazan”. În fine, sunt şi mulţi alţii, pe care îi salutăm cu această ocazie, care au înţeles ce am vrut noi să facem. Şi o să continuăm. Totuşi, brandul naţional este detestat atât de cei care nu posedă Dacia, cât şi de mulţi dintre clienţii săi. În România, căci în afară, el s-a impus ca un brand „deştept”, care oferă o mulţime de dotări şi maşini noi spaţioase la preţ de maşini de clasă mini. De ce această diferenţă? De ce urăsc românii Dacia cu atâta vehemenţă, încât peste 80% dintre participanţii la un sondaj pe contul nostru de Facebook au spus că ar prefera o Skoda Rapid cheală (maşină pe care n-au apucat nici măcar s-o pipăie), unei Dacia Logan full-options (cu o listă de dotări mult mai mare decât a Skodei)? Un motiv ar fi că brandul naţional are în mintea românilor rezonanţe negative, venite de pe timpul când Daciile se stricau mai repede decât le puteam noi repara. Apoi, francezii au venit cu aroganţe, de genul că nu poţi pleca cu jumătate de maşină la tine la finalul programului, sau că eşti plătit atât cât produci. Mai aproape de realitate, i s-a reproşat mărcii că produce maşini care nu au motorizări noi, nu au dotări de siguranţă, nu sunt bine asamblate şi arată ca naiba. Şi nu sunt fiabile. Căruţe, cum ar veni. Totuşi, priviţi la reacţia britanicilor. Şi a germanilor. Şi a francezilor. Şi a italienilor şi a altora din Vest. Se uită ei la designul maşinii? Noul Logan nu este vreun miss - dar în mod cert nu îi deranjează. Plasticele tari li se par normale dacă le spui cât costă maşina, ba chiar ar da cu 2000-4000 de euro mai mult pe ea fără a li se părea că sunt păcăliţi. Motorizările de acum sunt printre cele mai performante din segment - motor turbo de 900 cmc şi 90 CP, motor turbo de 1.5 litri, ambele cu consumuri medii care le permit să fie numite „motoare ecologice”. În fine, singurul reproş care i se poate aduce pe drept cuvânt Dacia este că nu oferă dotări de siguranţă la nivel similar cu celelalte maşini Renault - deşi Logan şi Sandero s-ar putea să scoată 4 stele la EuroNCAP, datorită ESP-ului în standard. Comparate, plasticele din Logan şi Skoda Rapid, Peugeot 301, Citroen C-Elysee şi alte maşini situate imediat deasupra Loganului ca preţ (noi le spunem concurenţi aparenţi, pentru că deşi nu sunt concurenţi pentru Logan, publicul tinde să îi compare), sunt similare, cu doar un pic mai bine la maşinile străine. Ţinuta de drum, pe testatealea, este similară sau chiar mai bună la noul Logan. Consumul mediu anunţat este similar! Lista de dotări a unei echipări medii este mai mare la Logan decât la echipările de intrare în gamă ale acestor maşini „low-cost” mai scumpe. Singura, dar absolut singura diferenţă veritabilă este dată de nivelul mai mic de securitate activă şi pasivă din Logan, dar chiar şi acolo ţineţi cont că aveţi 4 airbaguri, ABS şi ESP în standard! Deci motoare avem, calitatea asamblării este similară, materialele sunt doar puţin mai slabe, dotările sunt mai multe, ţinuta de drum este la fel sau mai bună (am apucat să îi testăm aproape toate maşinile aparent concurente cu cel mai scump Logan)... Şi atunci? Vreun motiv real pentru care să detestăm şi să ne batem joc atât de rău de marca naţională, considerând că tot ce face e prost? Sincer acum, toate motivele vin din mentalitatea noastră - care se aplică şi în multe alte domenii - conform căreia ceea ce e făcut în Vest e bun, iar ceea ce e făcut în România este câh. O să facem în lunile care urmează şi alte teste acide cu multe alte maşini. Să vedeţi şi acolo scăpări, ciudăţenii, diferenţe majore între ce spun producătorii că oferă şi ce oferă ei de fapt. Asta nu înseamnă că maşinile respective sunt proaste, tot aşa cum nu înseamnă că noile maşini Dacia sunt proaste. Asta înseamnă însă că, deşi ne vom focusa mai mult pe ceea ce nu e la locul lui, vă vom oferi suficiente motive să apreciaţi lucrurile cu adevărat bune la respectivele maşini. Acele lucruri care vă fac să daţi banii pe ele, la urma-urmei. Dar şi să ţineţi cont că nu există maşina perfectă. Iar, în privinţa noului Logan, acestea sunt mult mai multe decât lucrurile rele - fie ele reale, fie ele inventate. Testaţi-l cu mâinile proprii dacă vreţi o maşină nouă de până în 11.000 de euro, şi apoi s-ar putea să ajungeţi chiar să o iubiţi! Sursa:www.ProMotor.ro

Interesant Review. Oricum design-ul masinii este impresionant. Americanii dupa cum ai prezentat si tu se pare ca sunt "regii masinilor rapide" Felicitari, Frumos review.

Nu uitati sa verificati activitatea voastra pe ziua de Vineri (25.01.2013). Se putea si mai bine. http://forum.b-zone.ro/topic/104605-the-paterno-family-wars/

Tu sa razi de noi ? Am plecat vorbim pe la 3-4. Salut

Abia acum plec . Salut tuturor.

Welcome

Welcome

Welcome

Welcome

Am fugit la somn, salut baieti.

Tocmai am postat activitatea voastra pe Vineri (25.01.2013). Check The Paterno Family - Wars

Nick: Just.xeS • Rank: 1 (Picciotto) • Suma depusa: 200.000 • Data depunerii: 26 / Ianuarie / 2013 ora 20:08 • ScreenShot: http://i47.tinypic.com/10y11qo.png • Alte precizari: Amenda

În 2013 se fac 4 ani de la lansarea acestei generaţii BMW Z4, aşa încât bavarezii au pregătit o mică restilizare a lui Z4, la pachet cu unele modificări la nivel tehnic. Iată în continuare ce aduce nou faceliftul de 2013 al roadsterului BMW Z4. Cea de-a doua generaţie BMW Z4 a fost considerată mai reuşită, din punct de vedere al designului, decât primul Z4, creat în epoca Bangle, ceea ce i-a atras oarecare critici pentru aspect, dar nu pentru partea tehnică. Nu de mult, pe baza lui BMW Z4, cei de la Zagato au creat două concepte foarte reuşite, denumite simplu: BMW Zagato Roadster, respectiv BMW Zagato Coupe (care, de altfel, le dădea speranţe pasionaţilor că ar putea prefigura un nou Z4 Coupe). Aşa încât fanii aşteptau de la faceliftul lui BMW Z4 o schimbare foarte vizibilă de atitudine. Bavarezii, însă, şi-au păstrat politica de discreţie, aşa încât faceliftul de 2013 al lui BMW Z4 se înscrie în linia ”găseşte (dacă poţi!) schimbările”. Pentru început, cei de la BMW au dat publicităţii imagini cu versiunea de top BMW Z4 sDrive35is, care beneficiază de un pachet estetic M aproape neschimbat faţă de al variantei precedente. Câteva detalii îi vor face pe cunoscători să-şi dea seama că e vorba de un facelift: adaptarea tehnologiei LED pentru ”Angel Eyes” în cazul farurilor şi stopurilor, noile ornamente de pe aripile faţă sau jantele cu un design nou, care merg până la dimensiunea de 18 inci. Pentru interior, designerii bavarezi s-au gândit că nu are rost să aducă modificări de design, ci doar de aspect. Aşa încât BMW Z4 facelift beneficiază de un pachet de personalizare Hyper Orange, care presupune piele neagră Alcantara pentru scaune, având cusătură orange contrastantă, dar şi diverse ornamente, cum ar fi inserţii metalice pe bord sau un plastic high-gloss pentru mânerele uşilor şi maneta schimbătorului. Sub aspect tehnic, apare o noutate: versiunea Z4 sDrive18i va beneficia de un motor turbo de 2,0 litri, în patru cilindri, care va avea o putere destul de mică pentru ce ne aşteptăm de la un astfel de roadster: doar 156 CP şi un cuplu maxim de 240 Nm. Cutia de viteze va fi manuală cu 6 trepte, dar opţional se va putea alege şi cea automată cu 8 trepte. BMW Z4 facelift va debuta cu ocazia Salonului Auto Detroit 2013, iar vânzările vor demara în primăvara lui 2013. Ulterior, la Salonul Auto Geneva 2013, va fi rândul versiunii europene să intre în atenţie, tot atunci urmând a fi comunicate şi preţurile lui Z4 facelift. Sursa: www.ProMotor.ro

Compania britanică de asigurări Warranty Direct a publicat o listă cu producătorii de maşini ai căror motoare au avut cele mai puţine probleme în 2012, dar şi o listă cu producătorii ai căror motoare au avut parte de cele mai multe probleme în 2012. Warranty Direct, una dintre cele mai mari companii de asigurări din Marea Britanie, a publicat o listă cu companiile auto care au avut cele mai puţine probleme la motoare în 2012, dar şi o listă cu producătorii ai căror motoare au avut parte de cele mai multe probleme în 2012. Warranty Direct are în jur de 50.000 de clienţi în Marea Britanie şi este aceeaşi companie care a publicat listele cu cele mai fiabile şi cele mai problematice maşini la mâna a doua. Deşi britanicii nu detaliază problemele care apărut la motoare sau anii în care au fost construite propulsoarele, ne putem face, totuşi, o idee despre fiabilitatea motoarelor pe care le avem în maşini. Iată în continuare un TOP 10 al companiilor auto care au avut cele mai puţine probleme la motoare în anul 2012, potrivit Warranty Direct. Poziţie, marcă, rata de defecte , rata de defecte (1 din X motoare): 1. Honda, 0,29%, 1 din 344 2. Toyota, 0,58%, 1 din 171 3. Mercedes-Benz, 0,84%, 1 din 119 4. Volvo, 0,90%, 1 din 111 5. Jaguar, 0,98%, 1 din 103 6. Lexus, 0,99%, 1 din 101 7. Fiat, 1,17%, 1 din 85 8. Ford, 1,25%, 1 din 80 9. Nissan, 1,32%, 1 din 76 10. Land Rover, 1,38, 1 din 72 Dintre cele zece companii, patru sunt japoneze – dintre care două ocupă poziţii fruntaşe, iar şase sunt europene. Să vedem şi care sunt mărcile care au avut cele mai multe probleme la motoare în anul 2012. Compania britanică de asigurări Warranty Direct a publicat o listă cu producătorii de maşini ai căror motoare au avut cele mai puţine probleme în 2012, dar şi o listă cu producătorii ai căror motoare au avut parte de cele mai multe probleme în 2012. Iată în continuare un TOP 10 al companiilor auto care au avut cele mai multe probleme la motoare în anul 2012, potrivit Warranty Direct. Poziţie, marcă, rata de defecte , rata de defecte (1 din X motoare): 1. MG Rover, 7,88%, 1 din 13 2. Audi, 3,71%, 1 din 27 3. MINI, 2,51%, 1 din 40 4. Saab, 2,49%, 1 din 40 5. Vauxhall (Opel), 2,46%, 1 din 41 6. Peugeot, 2,26%, 1 din 44 7. BMW, 2,20%, 1 din 45 8. Renault, 2,13%, 1 din 46 9. Volkswagen, 1,91%, 1 din 52 10. Mitsubishi, 1,70, 1 din 59 După cum se observă, cele mai mari probleme au fost întâmpinate la motoarele MG Rover, urmate de cele Audi şi MINI. Sursa www.ProMotor.ro

Ne vedem pe la 12 baieti. O sa fac si logu cu prezenta cand ajung acasa. Vorbim

Baieti eu in 30 min ajung acasa Nu uitati!! Cine nu poate sa vina sa faca o cerere de invoire

Inca o ora Cosmin, sigur facem ceva azi . Sper

Salut baieti, ne vedem azi pe la 3

Roaga-te sa nu imi treaca mana. Am fugit

Baietibeu am plecat. Trebuie sa pun gheata pe mana. Sper sa imi treaca pana maine. Daca stau mult cu ea pe birou ridicata ma doare si na. Sper sa treaca pana maine. Saluut

Am ales, Mersi