South BiRi

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 07.05.2017 » Am dat test cu: Byrryandy » Test practic:(x/3): -/3 » Test teoretic:(x/3): 0/3 » Rezultat final: Admis! » Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 07.05.2017 » Am dat test cu: Hori1919 » Test practic:(x/3): -/3 » Test teoretic:(x/3): 1.5/3 » Rezultat final: Picat!

» Nick: BiRi » Rank: 5 » Data: 30/04/2017 » Motivul invoirii: Sunt pe drm către oraș atunci și mai devreme / mai târziu nu am cu ce pleca ca să ajung. Am vorbit cu Andrew.

» Nick: BiRi » Rank: 5 » Data: 23/04/2017 » Motivul invoirii: Am rezervare la The Fate of the Furious la 19 și ține 2 ore, deci sigur nu ajung. Puneți alt lider la echipă.

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 19.04.2017 » Am dat test cu: XDragonBornX » Test practic:(x/3): 2/3 » Test teoretic:(x/3): 2/3 » Rezultat final: Bine ai venit.

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 19.04.2017 » Am dat test cu: CristelBo$$ » Test practic:(x/3): 1/3 » Test teoretic:(x/3): 2.5/3 » Rezultat final: Bine ai venit.

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 17.04.2017 » Am dat test cu: .AnnDrei » Test practic:(x/3): 2/3 » Test teoretic:(x/3): 2.5/3 » Rezultat final: Bine ai venit.

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 15.04.2017 » Am dat test cu: Ivan_Alexandru » Test practic:(x/3): 2/3 » Test teoretic:(x/3): 1.5/3 » Rezultat final: Bine ai venit.

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 15.04.2017 » Am dat test cu: George08 » Test practic:(x/3): 0/3 » Test teoretic:(x/3): 3/3 » Rezultat final: Mult noroc data viitoare. Citește bine regulamentul și fii mai sigur pe tine și mult mai atent.

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 15.04.2017 » Am dat test cu: ANDDY.BELEAUA » Test practic:(x/3): 2/3 » Test teoretic:(x/3): 1/3 » Rezultat final: Bine ai venit.

» Nick: BiRi » Rank: 5 » Data: 8/04/2017 » Motivul invoirii: Am meci și la ora aia încă sunt pe drum, la întoarcere. Dacă era tot la 20 ajungeam sigur, dar așa... Îmi cer scuze, schimbați liderul echipei mele.

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 02.04.2017 » Am dat test cu: TsukiNoMe » Test practic:(x/3): 3/3 » Test teoretic:(x/3): 2.5/3 » Rezultat final: Baftă data viitoare, și nu te mai baza pe mila testerilor că nu merge. + niște frustrare din partea ta.

, uite aici la tata pozele cu echipa mea imediat după activitate, în care e și el -> here.

@CBN AndreW, în topicul ”Vânătarea de Comori” unde ai postat câștigătorii, l-ai uitat pe Allow, care a fost prezent și în echipa mea. Te rog să editezi acolo pentru că s-ar putea să nu ții cont de el. Mersi.

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 30.03.2017 » Am dat test cu: Shokaru26. » Test practic:(x/3): 2/3 » Test teoretic:(x/3): 0/3 » Rezultat final: Welcome!

» Nick: BiRi » Rank: Manager(5) » Data: 25.03.2017 » Am dat test cu: Stas_stas » Test practic:(x/3): 3/3 » Test teoretic:(x/3): x/3 » Rezultat final: Succes data viitoare!

» Nick: BiRi » Rank: 5 » Data: 25.03.2017 - 19:00 (la sedinta) si 20:00 (la Treasure Hunt) » Motivul invoirii: Am meci la Târgu Jiu și la 16 plec de acolo. Ajung la 18 și direct plec la țară, unde drumul durează alte 2 ore.. Doar drumul, nu mai pun mersul până la autobuz și căratul bagajelor... Să găsiți alt căpitan de echipă la Treasure Hunt în locul meu.

» Nick: BiRi » Rank: 4 » Data: 18/03/2017 - 18:30. » Motivul invoirii: La ora aia mă întorc de la Slatina de la meci, sigur nu pot ajunge.

Nick forum: BiRi Jr Summnoner's name: BiRi2k Contact (mess/skype): PM forum.

Yep, i-am confirmat post-ul lui.

Boostat versus booster. Confirm, m-a făcut din 2 mișcări. Baftă-n continuare.

Nick forum: BiRi Summnoner's name: BiRi2k Contact (mess/skype): PM pe forum, e mult mai ușor.

Welcome!

Mazda a anunțat introducea unui sistem numit G-Vectoring Control pe viitoarele sale modele. Acesta reduce eforturile șoferului pe distanțe lungi și relaxează mai multe grupe de mușchi. Odată cu el, Mazda va introduce și scaune noi și va regândi amplasarea pedalierului. ADN-ul modelelor Mazda este pe cale să se schimbe. Constructorul japonez pregătește o serie de schimbări importante pentru viitoarele modele, încercând să se adreseze unei mase mai mari de clienți. Mazda va încerca să-i satisfacă și pe cei care își doresc o mașină confortabilă, fără a uita complet de spiritul sportiv care a consacrat marca. Potrivit unui inginer Mazda, intervievat de Autocar, compania nu va putea să își optimizeze mașinile doar pentru o categorie a publicului care vrea un comportament sportiv. O rulare mai relaxată eliberează mintea șoferului și va face traseul mult mai plăcut. Mazda se gândește așadar că insiste pe noi aspecte: confort maxim pentru șofer, mai puține eforturi la virare și reducerea oboselii pe distanțe lungi. Noul trend se naște odată cu sistemul G-Vectoring Control, adică o asistare electronică a șasiului pentru o tranziție fină între forțele G rezultate la frânare, accelerare și virare. Mazda GVC se folosește de modificări discrete asupra cuplului motor pentru a optimiza încărcarea verticală de la nivelul suprafeței de contact a anvelopelor. 30 de Nm este cantitatea de cuplu pe care o poate ajusta sistemul GVC la nivelul unei roți. Folosindu-se de informații privind direcția și nivelul de accelerare, Mazda reduce cantitatea de cuplu trimisă roților cu maxim 30 de Nm. Este suficient pentru a așeza mai simplu mașina pe trasa ideală. Prin urmare nu este nevoie de o intervenție solicitantă asupra direcției (de cele mai multe ori una inconștientă). Beneficiile se vor vedea cel mai bine pe drumurile secundare, nu neapărat pe autostradă. În aceste situații, șoferul ajustează constant direcția, fără să își dea seama. Cu Mazda GVC nu va mai fi nevoie de o asemenea concentrare. Sistemul reduce și acțiunea forțelor laterale care acționează asupra șoferului și pasagerului atunci când mașina rulează pe o suprafață cu denivelări. Prin urmare crește confortul pasagerilor și nu mai sunt solicitați mușchii care sunt încordați din cauza unei poziții proaste. Nici inerția corpului pe viraje nu va mai fi atât de mare ca în actualele modele. Insuficienta susținere laterală făcea ca mai multe grupe de mușchi să fie tensionate. În special cele de la nivelul gâtului, responsabile cu menșinerea poziției capului. Această solicitare provoca oboseală pe distanțe lungi. Pe lângă noul sistem GVC, viitoarele modele Mazda vor primi și scaune noi, gândite pentru a oferi o susținere laterală mai fermă și pentru a reduce punctele de presiune asupra ocupanților. Va fi modificată și poziția pedalelor în căutarea unei amplasări ideale, indiferent de dimensiunile celui de la volan. Sursă: aici

2.7 litri EcoBoost Twin-Turbo, 325 de cai putere, un cuplu de peste 500 Nm și tracțiune integrală. Acestea sunt cifrele pe care le oferă noul Fusion Sport în SUA. Se pregătește un rival al lui Insignia OPC? Dacă fanii europeni ai lui Ford Mondeo pot să urce până la maxim 240 CP pe scara nivelurilor de putere oferite de constructorul american pe modelul lor de clasă medie, americanii se vor bucura începând din acest an de o versiune Sport de 325 de cai putere a lui Ford Fusion, omologul de peste Ocean al lui Mondeo. Construit pe aceeași platformă cu Mondeo, Fusion împarte cu modelul european nu doar dedesubturile tehnice, ci și designul. Diferența este făcută însă de faptul că Ford Fusion are doi ani de carieră înaintea lui Mondeo, ceea ce înseamnă că modelul american a trecut deja printr-un facelift prezentat în ianuarie 2016 pe care Mondeo îl va primi cel mai probabil în cursul anului viitor. Ei bine, noul Fusion Sport, anunțat oficial astăzi, are sub capotă un motor V6 benzină Twin-Turbo de 2.7 litri care dezvoltă 325 de cai putere și 515 Nm. Cea mai puternică și scumpă versiune a lui Fusion va oferi tracțiune integrală în lista de dotări standard și, spune presa din SUA, are la dispoziție cifrele și ADN-ul necesare pentru a se lupta de la egal la egal cu modele premium sport precum cele dezvoltate de BMW, Audi sau Mercedes-Benz. Vom avea sau nu un Mondeo ST?Evident, întrebarea care vine din Europa este dacă Ford va transforma noul Fusion Sport într-un Mondeo ST în condițiile în care modelul de segment mediu nu a beneficiat niciodată de o versiune sport denumită diferit. Conform declarațiilor lui Tyrone Johnson, inginerul-șef care se ocupă de dezvoltarea versiunilor europene ST și RS ale modelelor Ford, este puțin probabil ca un Mondeo ST să fie dezvoltat pentru Europa. Motivul: nivelul de putere la care au ajuns mărcile germane premium, care "oferă în jur de 500 de cai putere", declară Johnson citat de britanicii de la Autocar. În cazul în care Ford se va hotărî să dezvolte totuși un Mondeo ST de 325 de cai putere cu motor 2.7 Twon-Turbo EcoBoost, modelul ar concura direct pe același palier de putere cu Insignia OPC. Modelul german oferă aceeași putere dintr-un motor de 2.8 litri Turbo. Sursă: aici

O serie de probleme la nivelul suspensiilor unor exemplare Model S au fost reparate gratuit de Tesla în schimbul păstrării confidențialității din partea clienților. Autoritățile americane susțin că mișcarea e una "problematică". Nicio zi fără Tesla Motors. După ce ieri am aflat opinia lui Sergio Marchionne cu privire la modelul de business promovat de Tesla, veștile care vin astăzi din Statele Unite cu privire la compania americană nu sunt deloc unele pozitive. Conform unui comunicat publicat de NHTSA, organizația care supraveghează siguranța din trafic în SUA și care emite ordinele de recall, compania Tesla Motors este acuzată pentru faptul că le-a oferit posesorilor lui Tesla Model S un contract de confidențialitate în cazul unor reparații la nivelul suspensiilor. În schimbul semnăturii clientului, Tesla Motors repara gratuit problema, iar posesorul se angaja că nu va anunța o terță parte despre această înțelegere. Mișcarea făcută de Tesla este "problematică", spun cei de la NHTSA, în condițiile în care clienții nu mai au libertatea de a anunța autoritățile cu privire la orice problemă tehnică care ar putea avea caracter general și care ar putea duce ulterior, după analizele inginerilor, la o rechemare în service "NHTSA a informat imediat Tesla Motors că orice formulare care implică împiedicarea clienților de a contacta agenția este inacceptabilă. NHTSA se așteaptă ca Tesla să elimine aceste formulări", a declarat Bryan Thomas, purtătorul de cuvânt al NHTSA. Conform modelului de înțelegere (denumit oficial Goodwill Agreement) pe care Tesla Motors l-a înaintat către cel puțin 3 clienți, aceștia se obligă "să păstreze confidențiale suma alocată de Tesla prin contract pentru reparație, termenii înțelegerii și incidentele sau cererile legate care duc sau care sunt legate de contract". Contractul oficial poate fi consultat în întreaga sa formă aici. Deși contractul în schimbul căruia clienților le erau reparate suspensiile nu specifică clar interzicerea comunicării problemei tehnice în sine către NHTSA, autoritățile americane consideră că o astfel de înțelegere ar bloca comunicarea normală pe care o au cu clienții care sunt puși în fața unor probleme tehnice. UPDATE: Reacția Tesla Motors Tesla Motors a reacționat printr-un comunicat oficial în tentă ostilă în care compania susține că va schimba modelul de contract pe care-l semnează clienții care acceptă reparații gratuite în afara garanției, dar că intenția sa nu a fost aceea de a ascunde de NHTSA eventuale defecte. Mai mult, compania susține că problema la nivelul suspensiilor de la care a pornit întreaga discuție este una punctuală și "anormală", nefiind înregistrate mai multe cazuri. Comunicatul semnat de "Echipa Tesla" sugerează faptul că vina pentru probleme de rugină survenite la nivelul suspensiei exemplarului Model S care a cauzat discuția aparține mai degrabă mediului în care proprietarul a condus mașina, explicând în detaliu faptul că, în momentul în care a ajuns la service, Model S era "acoperit cu praf" din cauza "drumului pietruit" pe care proprietarul mașinii îl accesează pentru a ajunge acasă. Tesla nu ezită nici să treacă peste uzanțele de comunicare ale unei companii, numindu-l ironic pe autorul articolului de la care a pornit toată povestea "un suflet bun" care a încercat să atace anterior compania americană, eventual cu . În sfârșit, comunicatul Tesla Motors, care poate fi citit în întregime aici, susține că "nu există nicio companie auto la nivel mondial care ține mai mult la siguranță decât Tesla". Sursă: aici