South BiRi

Jaguar a confirmat oficial că va renunța la modelul XK. Sportiva nu va primi un înlocuitor pentru că englezii se vor concentra pe modele care aduc volume mai mari. Jaguar a anunțat încă de la sfârșitul lui 2014 că nu plănuiește să continue producția lui XK cu o nouă generație. Publicul a dezvoltat o pasiune pentru SUV-uri premium, iar F-Type acoperă deja plaja de clienți a vechiului model. Prin urmare, Jaguar nu își dorește să dea naștere unui nou XK. O confirmă chiar Joe Eberhardt, președintele Jaguar Land Rover în America de Nord. Oficialul susține că nu vom vedea un urmaș al lui XK pentru că producătorul britanic se va concentra în zona de volum a segmentului premium, încercând să pună accentul pe modele ca XE și XF, dar și pe SUV-ul F-Pace. Mai mult, planurile de viitor includ un al doilea SUV, care se va poziționa sub actualul F-Pace și va ținti publicul unor modele ca Audi Q3, Mercedes GLA și BMW X1. Investirea unor resurse uriașe pentru a fi prezent într-un segment de nișă nu coincide cu planurile Jaguar de a crește vânzările. Mai ales în Statele Unite, unde anul trecut Jaguar a vândut doar 14.466 de mașini din cele 84.000 vândute la nivel global. Brandul Jaguar contează destul de puțin în segmentul premium, dacă ne gândim că Porsche, un nume destul de rar întâlnit pe străzi, a vândut anul trecut 225.000 de mașini. Sursă: aici

Autorităţile americane sunt pe punctul de a anunţa regulile prin care maşinile autonome vor putea fi utilizate fără restricţii pe autostrăzi după trecerea anumitor teste. Numeroşi constructori auto şi companii din industria IT lucrează în prezent la dezvoltarea unor maşini autonome, însă legislaţia în domeniu a rămas mult în urmă. În prezent, maşinile cu funcţii autonome pot fi testate doar în anumite zone din Statele Unite şi, în curând, din Marea Britanie, însă nu au dreptul de a circula pe drumurile publice alături de maşinile tradiţionale. Acest lucru este însă pe punctul de a se schimba, întrucât autorităţile americane sunt aproape de a finaliza primele reguli în acest sens. Astfel, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) va oferi un ghid prin care maşinile autonome vor putea circula pe autostrăzile americane după ce vor trece anumite teste. Informaţia a fost dezvăluită de Anthony Foxx, secretarul de stat pentru Transporturi, care explică interesul pentru maşinile autonome prin faptul că numărul de accidente va scădea. "Tehnologia ne poate ajuta", a precizat el. În plus, americanii propun şi un program de finanţare de 4 miliarde de dolari pentru următorii 10 ani pentru a ajuns autorităţile şi companiile private să testeze tehnologiile autonome, însă acesta nu a fost încă aprobat. Sursă: aici

Nissan Navara poate atinge chiar și 320 de km/h. Asta dacă îi aplici un motor V6 de 3.8 litri, împrumutat de la Nissan GT-R. Nissan a reușit să se afirme nu doar ca unul dintre producătorii de vehicule 4x4 cu pedigree, ci și ca un furnizor de senzații tari, grație supercarului GT-R. Ce se întâmplă atunci când combini aceste două trăsături definitorii ale brandului? Obții un Nissan Navara cu motorul V6 al lui Nissan GT-R. O nebunie de pick-up, cu motorul V6 de 3.8 litri, modificat pentru a livra o putere incredibilă de 800 de cai. Tunerul care s-a gândit la această transformare, Severn Valley Motorsport, și care are la activ și un Nissan Qashqai echipat cu motorul lui GT-R, susține că Navara poate oferi chiar mai mult de 800 de cai. Mecanicii tunerului promit o limită de 1500 de cai putere dacă potențialii clienți dispun de suficienți bani. 321 de km/h este viteza maximă pe care o poate atinge Nissan Navara cu motorul lui GT-R. 223.000 de euro costă transformarea lui Navara cu motor de GT-R. ”Putem produce orice tip de vehicul, doar dacă primim o comandă hotărâtă din partea unui client. O comandă susținută financiar, bineînțeles”, declară Luke Anthony, șeful Severn Valley Motorsport. În ceea ce privește ultima creație, Luke Anthony susține că versiunea modificată a lui Nissan Navara poate atinge o viteză maximă de 321 de km/h. Pentru a păstra rularea în limite sigure, tunerul a montat caroseria lui Navara pe șasiul unui GT-R, ceea ce înseamnă că suspensia și frânele sunt pregătite pentru un efort ridicat. Bineînțeles, o asemenea creație nebună nu este ieftină: tunerul susține că valoarea pick-up-ului este de 223.000 de euro. Sursă: aici

Maybach ar putea lansa în viitorul apropiat un SUV bazat pe o platformă de nouă generaţie. Explicaţia pentru un astfel de model este că "segmentul a explodat". Popularitatea de care se bucură SUV-urile pe plan global determină inclusiv constructorii care atacau doar anumite nişe să se gândească la lansarea unor modele în acest segment profitabil. Ultimii care s-au înscris pe această listă sunt cei de la Maybach, despre care se vehiculează de mai mult timp că ar putea intra în acest club. De data aceasta, informaţiile sunt cât se poate de oficiale şi vin din partea lui Ola Kallenius, membru în consiliul de administraţie al Maybach, care a admis că un astfel de model ar putea fi lansat pe o platformă de nouă generaţie. "Putem face un SUV? Nu aş exclude asta. Nu văd cum am face asta pe actuala platformă, aşa că dacă se va întâmpla se va baza pe viitoarea generaţie a platfomei", a explicat el pentru publicaţia Top Gear. Noutăţile vin ca urmare a interesului manifestat şi de alţi producători de maşini de lux pentru acest segment. Bentley Bentayga este deja disponibil la vânzare, iar Lamborghini dezvoltă în prezent modelul Urus, astfel că Maybach nu poate lipsi de la o "petrecere" care se traduce în marje de profit foarte ridicate. "Trendul SUV-urilor este de neoprit. Oamenilor le plac poziţia înaltă la volan, stilul şi imaginea sportivă care se combină cu utilitatea. Cred că trendul SUV-urilor va continua. Acest segment a explodat complet", a adăugat el. Cel mai probabil, SUV-ul ar urma să fie bazat pe viitoarea generaţie a lui Mercedes-Benz GLS (foto). Sursă: aici

Volkswagen s-a mai trezit cu un proces în Statele Unite. De data aceasta, germanii sunt acuzați că au difuzat reclame mincinoase pentru motoarele lor diesel. Pentru a se putea impune pe o piață americană dominată de propulsoare pe benzină și pentru a strecura în mentalul potențialilor clienți eficiența motoarelor sale diesel, Volkswagen a folosit în ultimii ani o serie de reclame bine gândite, care se pare că și-au atins scopul. Celebrele spoturi dedicate tehnologiei ”Clean Diesel” au fost însă mincinoase, pentru că mașinile fuseseră echipate cu un soft de păcălire a emisiilor. Comisia de Comerț a Statelor Unite (FTC) a acționat în judecată divizia nord-americană Volkswagen sub învinuirea difuzării unor reclame mincinoase. 500 de procese civile au fost intentate împotriva Volkswagen în SUA. 46 de miliarde de dolari este valoarea estimată a despăgubirilor pe care trebuie să le plătească VW în SUA. Mai exact, organizația este de părere că reclamele Clean Diesel difuzate de VW au păcălit toți cei 550.000 de clienți afectați de scandalul Dieselgate. Se presupune că aceștia și-au cumpărat mașinile convinși de calitățile prezentate în aceste reclame. ”Vreme de patru ani, reclamele Volkswagen au mințit consumatorii. Procesul nostru caută compensații pentru clienții care au cumpărat mașini după ce s-au lăsat influențați de reclamele mincinoase”, a declarat Edith Ramirez, președintele FTC. Nu este singura problemă cu care Volkswagen se confruntă în SUA. Împotriva germanilor au fost deschise peste 500 de procese civile, alături de acțiuni ale mai multor state americane și departamentele lor de justiție. Valoarea despăgubirilor percepute este estimată la o sumă impresionantă de 46 miliarde de dolari. Sursă: aici

Poliţele RCA vor putea fi încheiate tot pe 6 sau 12 luni, după ce companiile de asigurări au convins autorităţile să renunţe la posibilitatea plăţii lunare a primelor. Cu numai o lună în urmă, Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) a realizat un amplu proiect de lege care prevedea schimbări majore în sistemul de asigurări RCA. Iniţial, proiectul a ajuns la Senat, însă a fost trimis înapoi la ASF pentru o nouă rundă de negocieri cu companiile de asigurări. Efectul? Una dintre cele mai importante noutăţi legislative este pe punctul de a fi eliminată din proiectul de lege. Astfel, proiectul iniţial prevedea că orice poliţă RCA va necesita încheierea unui contract pe un an între cele două părţi, pe lângă poliţa RCA propriu-zisă. În cadrul contractului, cele două părţi puteau stabili ca plata poliţei să se facă inclusiv în rate, astfel că şoferul putea achita poliţa RCA inclusiv lunar. La cererea companiilor de asigurări, introducerea acestui contract a fost însă eliminată din noul proiect de lege, astfel că vechiul sistem cu poliţe pe 6 sau 12 luni va rămâne în continuare valabil. Singura veste bună în acest sens este că, în lipsa contractului pe un an, şoferii nu vor mai fi nevoiţi să anunţe în scris asigurătorii că nu doresc prelungirea automată a acestuia. În schimb, introducerea sistemului de decontare directă, prin care şoferul care a suferit dauna va fi despăgubit de compania la care a încheiat asigurarea, rămâne valabilă, însă nu este încă clar dacă aceasta va fi obligatorie sau facultativă. De asemenea, proiectul include în continuare şi introducerea unei franşize prin care şoferul să-şi asume plata daunelor uşoare pentru a nu fi depunctat în sistemul bonus- malus. Noul proiect de lege urmează să fie trimis Senatului în 5 aprilie. Sursă: aici

Welcome!

Codul Rutier ar putea fi modificat pentru ca amenzile pentru viteză excesivă să fie acordate doar în cazul în care şoferii sunt informaţi că traversează o zonă monitorizată cu radare. Numeroşi şoferi sunt nemulţumiţi de legislaţia actuală care permite poliţiştilor să se ascundă în spatele unor obiective pentru a fi dificil de identificat atunci când monitorizează viteza participanţilor la trafic prin intermediul radarelor şi pistoalelor. Codul Rutier s-ar putea însă modifica în viitor pentru ca acest lucru să devină imposibil, după ce mai mulţi parlamentari şi-au exprimat nemulţumirea că această strategie pentru acordarea amenzilor nu este normală. Prin urmare, una dintre propuneri este ca amenzile pentru viteza excesivă să poată fi acordate doar în cazul în care şoferii sunt avertizaţi în prealabil că traversează o zonă în care există monitorizare cu radare şi/sau pistoale. În plus, o altă problemă ridicată este nivelul amenzilor auto, considerat prea mare raportat la salaruiul minim pe economie. În prezent, un punct de amendă valorează 10% din salariul minim brut pe economie, adică 105 lei, astfel că amenda minimă este de 210 lei, echivalentul a două puncte de amendă. Prin urmare, este posibil ca în curând să apară un nou proiect prin care cuantumul amenzilor să fie micşorat. În prezent, există deja un proiect de modificare a Codului Rutier care prevedeinterzicerea parcării pe trotuar dacă pietonii nu vor avea la dispoziţie o lăţime de cel puţin 2 metri pentru a circula sau interzicerea maşinilor cu volan pe dreapta. Aceste propuneri urmează să fie supuse votului în Senat şi Camera Deputaţilor în perioada următoare. Sursă: aici

Un oficial BMW a confirmat zvonurile privind o eventuală versiune de lux a modelului X7. Aceasta va costa peste 100.000 de euro și va avea doar patru locuri. Așa cum anticipam și în urmă cu câteva săptămâni, după conferința în care BMW anunța rezultatele financiare, constructorul german are în plan un SUV mare, botezat X7, care va fi declinat și într-o versiune de lux. Ian Robertson, directorul departamentului de vânzări BMW, a confirmat această informație într-un interviu acordat Automotive News. Robertson a declarat că X7 va fi oferit clienților și într-o versiune cu numai patru locuri, echipată cu materiale de calitate și estimată la cel puțin 100.000 de euro. Acesta va fi prețul de pornire, urmând ca un grad de personalizare ceva mai atent să crească această valoare de pornire. Chiar dacă va fi un SUV scump, noul X7 nu va lua din clienții viitorului Rolls Royce Cullinan, primul model de acest tip din istoria constructorului britanic. Mai mult, Robertson a dat asigurări că X7 și Cullinan nu vor avea nimic în comun. 100.000 de euro ar urma să fie suma de la care va pleca viitorul BMW X7. 2017 este anul programat pentru debutul unui potențial X2. Același Robertson a declarat că BMW nu are nevoie de o divizie de lux pentru a se bate cu Maybach, cea a rivalilor de la Mercedes. Pentru asta, BMW are în portofoliu brandul Rolls Royce. Oficialul BMW nu s-a ferit să vorbească nici despre un model vârf de gamă, poziționat deasupra lui Seria 7. Intens speculatul Seria 8 sau Seria 9 ar putea prinde viață până la urmă. Deși nu a vrut să vorbească despre data de lansare sau despre cum se va poziționa, Robertson s-a mulțumit să precizeze că modelul este deja într-o fază avansată de proiectare și dezvoltare. Asta înseamnă că am putea să-l vedem pe stradă până la finalul acestui deceniu. Despre trendul actual al crossover-elor, Robertson nu a expus foarte multe planuri. A preferat că promită doar un SUV compact, de dimensiuni mai mici, care va fi poziționat cel mai probabil între X1 și X3 și se va numi, logic, X2. Debutul său este așteptat în 2017. Sursă: aici

Volkswagen recheamă în service toate cele 5.600 de maşini electrice e-Golf vândute în SUA ca urmare a unei erori software care poate conduce la oprirea motorului. Volkswagen are mari bătăi de cap cu scandalul Dieselgate în Statele Unite, acolo unde încearcă să ajungă la un acord cu autorităţile pentruremedierea problemei emisiilor la 600.000 de maşini diesel, însă nici modelul electric e-Golf nu este scutit de defecţiuni. Constructorul german a anunţat că recheamă în service toate cele 5.600 de maşini e-Golf comercializate în SUA, ca urmare a unei erori software "la sistemul de management al bateriei de înalt voltaj prin care o scurtă creştere de energie poate fi interpretată ca o defecţiune critică la baterie. Problema poate cauza o oprire de urgenţă a bateriei care dezactivează motorul electric", iar maşina se opreşte, precizează Volkswagen într-un comunicat de presă. Volkswagen e-Golf s-a lansat în SUA în noiembrie 2014. Germanii au vândut 357 de unităţi în finalul acelui an, alte 4.232 în 2015 şi 526 în primele două luni ale anului. Primele informaţii despre o astfel de problemă au apărut în prima parte a anului 2015, iar în luna iunie a acelui an constructorul s-a confrutat cu o problemă similară în timpul unui test intern. În cele din urmă, Volkswagen a decis să efectueze un recall după ce a primit mai multe plângeri similare pe parcursul ultimelor luni. Rechemările în service nu se adresează însă şi unităţilor comercializate în Europa. Este al doilea recall Volkswagen într-un interval de numai o săptămână, după ce constructorul a anunţat rechemarea în service a 800.000 de maşini Volkswagen Touareg şi Porsche Cayenne din cauza unei defecţiuni la pedale. Sursă: aici

Lucrările de reparaţie pentru sectorul Drajna - Lehliu din cadrul autostrăzii Bucureşti - Constanţa vor începe cel mai devreme în 1 septembrie, deşi iniţial s-a vehiculat că vor avea loc în plin sezon estival. Cu numai câteva zile în urmă, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) a anunţat un proiect de reparaţie pentru cei 40 de kilometri ai autostrăzii Bucureşti - Constanţa dintre sectoarele Drajna - Lehliu. La vremea respectivă, presa a relatat că lucrările vor începe chiar în această vară, ceea ce ar fi compromis sezonul estival, în condiţiile în care circulaţia urmează să se realizeze pe alternativa DN 3A. Cu toate acestea, CNADNR a publicat luni un comunicat de presă în care anunţă că lucrările vor începe cel mai devreme în 1 septembrie. "Demararea lucrărilor se va face cu siguranţă, cel mai devreme, în luna septembrie. Împreună cu Poliţia Rutieră vom adopta un program de restricţii în funcţie de lucrările programate, astfel încât în toamna să reabilităm autostrada A2 cu un minimum de disconfort", spune directorul general al CNADNR, Cătălin Honor. Acesta acuză instituţiile statului şi opinia publică de denigrarea CNADNR, ca urmare a informaţiilor "eronate" că lucrările urmau să afecteze sezonul estival. "Sunt indignat şi consternat de ultimele informaţii eronate vehiculate în spaţiul public prin care este denigrată activitatea companiei chiar de către instituţii ale statului. Am anunţat alocarea unor fonduri pentru reparaţiile atât de necesare la A2 şi că acestea vor fi executate în urma procedurii de achiziţie publică", a adăugat el. La nivel tehnic, reparaţiile vizează lucrări de ranforsare pe o lungime de 30 de kilometri (frezare strat vechi, executare strat binder şi reprofilare) şi lucrări ceva mai uşoare pe restul de 10 kilometri (frezare strat vechi şi reasfaltare) Sursă: aici

Nicolas Maure îi lasă locul lui Yves Caracatzanis la conducerea Dacia și merge în Rusia să salveze AvtoVAZ. Cei doi francezi sunt prieteni și au aceeași formare profesională, iar ieri au apărut în fața jurnaliștilor români pentru o predare oficială de ștafetă. Schimbare de management în fruntea mărcii Dacia. Nicolas Maure, director al Automobile Dacia în ultimii trei ani, este trimis de Renault pentru a redresa marca rusească Lada, iar în locul său vine un alt francez, Yves Caracatzanis (54 de ani). Deși schimbarea va fi realizată în mod oficial abia în 4 aprilie, cei doi manageri și-au predat deja ștafeta în fața jurnaliștilor din România într-o conferință de presă care a avut loc la București. "Plec din România cu tristețe", a declarat Nicolas Maure, care a activat în două episoade ca manager în țara noastră: între 2006 și 2008 a fost directorul executiv al Uzinei Mecanice Dacia, pentru ca în 2013 să revină în funcția de director al mărcii. Conform declarațiilor oficialului francez, perioada petrecută în România i-a arătat că românii au reușit să se schimbe mai ales la nivel de atitudine în cazul generațiilor noi, însă țara în general este întârziată din cauza problemelor la nivel de infrastructură. Maure: "Rezolvați problemele de infrastructură!""Autostrada Pitești-Sibiu este o prioritate foarte importantă și sper ca promisiunile actualului guvern să stea în picioare și să aveți autostrada gata în 2020. Veți sărbători și centenarul în 2018 și ar fi bine ca liniile de comunicare nord-sud și est-vest să fie măcar în lucru în acel moment. Asta pentru că un coridor Pitești-Sibiu-Nădlac nu e bun doar pentru Renault, ci și pentru România", spune Maure, subliniind faptul că 2000 de camioane care transportă mașini fac drumul Pitești-Nădlac în fiecare săptămână pentru a exporta modele comandate de clienții din vestul Europei. Conform declarațiilor lui Nicolas Maure, dezvoltarea infrastructurii ar putea aduce un al treilea constructor auto în România, după Renault și Ford: "Industria auto are un rol foarte important în România pentru că aduce 40% dintre exporturile totale. Din punctul meu de vedere, România poate să atragă un al treilea constructor auto dacă va oferi condițiile necesare instalării acestuia. Pentru asta este foarte important ca piața auto din România să revină la nivelul din 2008", spune Maure, care consideră că este "complet anormal" ca cele două fabrici auto din România să trimită la export 90% din producția totală. Yves Caracatzanis (stânga) și Nicolas Maure în timpul conferinței de presă de la București din 28 martie 2016. Mașinile SH din Vest, periculoase pentru siguranță și sănătate O altă problemă pe care România trebuie s-o rezolve este cea a mașinilor second-hand importate din Vest care încetinesc dezvoltarea unui business solid la nivelul producției auto în România: "Aceste mașini sunt periculoase atât din punctul de vedere al siguranței, cât și din cel al emisiilor. Nu este afectată doar România, ci și locuitorii săi. România nu trebuie să mai fie paradisul mașinilor avariate din Europa de Vest, iar acest lucru se poate realiza prin măsuri fiscale și mai ales prin măsuri de control tehnic. România are în prezent un timbru de mediu, un impozit local și testele ITP care ar trebui să se armonizeze astfel încât mașinile care intră în țară să aibă o limită maximă de vârstă", consideră managerul care va părăsi Dacia în luna aprilie. Nicolas Maure a atacat și problema educației profesionale a Românilor. Conform francezului care va împlini în acest an 56 de ani, România are nevoie de o strategie de formare la nivel universitar și la cel al școlilor profesionale astfel încât cunoștințele tehnice ale absolvenților să le fie utile companiilor mari are activează în România. "În plus, ne dorim implementarea unui sistem similar cu cel din IT, în care inginerii din zonele de cercetare și dezvoltare să fie scutiți de la plata unor impozite. Este un mod inteligent de a-i face pe aceștia să rămână în țară", spune Maure. Caracatzanis: "Contați pe mine în dezvoltarea Renault-Dacia" Înlocuitorul lui Nicolas Maure, Yves Caracatzanis, nu se află la primul contact cu Dacia și cu România, țară cu care a colaborat pe proiecte diferite în ultimii 10 ani de activitatea în cadrul Grupului Renault. Caracatzanis, care are origini grecești, se va muta în România împreună cu soția și cu fiica lor. "Sunt încântat să devin director în această țară. Sunt de formație profesională asemănătoare cu cea a lui Nicolas, suntem amici, avem aceeași viziune. Îi mulțumesc pentru munca depusă care se vede în rezultatele Renault și Dacia în România. Voi continua cu aceeași dinamică discuțiile cu autoritățile și cu ceilalți parteneri Dacia. Puteți conta pe mine în dezvoltarea Renault-Dacia și, astfel, în dezvoltarea României", au fost cuvintele lui Yves Caracatzanis în prima zi în care s-a aflat în România pentru a primi ștafeta conducerii mărcii Dacia. Sursă: aici

Ideea unui SUV cabrio semnat de Mercedes nu e atât de nebună pe cât pare. Conform unui oficial al mărcii germane, este ușor să adaptezi actuala gamă de SUV-uri la o caroserie cabrio, dar nemții duc lipsă de locuri libere pe liniile de producție actuale. Moda SUV-urilor cabriolet este un fenomen atât de rar întâlnit în lumea auto, încât seamănă cu încercarea unor constructori de a găsi o nișă favorabilă într-o mare de critici care susțin că acest gen de mașini reprezintă o forțare inutilă. Și totuși, Nissan (prin Murano Convertible în SUA) și, mai recent, Range Rover (prin Evoque Cabrio) încearcă marea cu degetul. Ei bine, chiar dacă Murano Convertible este privit ca un eșec de piață iar Evoque Cabrio abia scoate capul pe piață, Mercedes ar putea să se lanseze la rândul său pe această nișă, în speranța că există clienți care preferă să iasă în evidență printr-o caroserie atipică. Intențiile celor de la Mercedes nu sunt încă oficiale. Însă, dacă e să ne luăm după declarațiile oferite într-un interviu acordat Autocar de responsabilul de dezvoltare al gamei GLC (fost GLK), Mercedes s-a gândit la această soluție când a dezvoltat noua generație de SUV-uri. "Ideea unui SUV cabriolet e interesantă, iar o astfel de transformare nu este foarte complicat de realizat pe un SUV Mercedes", spune Michael Kelz, care a avut sub lupă dezvoltarea modelelor GLC, CLS și Clasa E. Declarația oficialului german vine în contextul în care Mercedes a lansat recent, la Salonul Auto de la New York, o versiune coupe a lui GLK. Modelul își propune să se lupte într-un segment care până acum era ocupat de BMW X4, Range Rover Evoque și Porsche Macan. Deși ideea unui astfel de SUV Cabriolet ar fi "fun" - ca să-l cităm pe Michael Kelz, probabilitatea ca acest model să existe este mică din cauza faptului că Mercedes nu are în acest moment capacitatea de producție pentru a găzdui un modul suplimentar pe linia de asamblare. "Pentru a-i face loc unui astfel de model trebuie să eliminăm un altul deja existent", spune oficialul german. Nissan Murano CrossCabriolet a fost dezvoltat special pentru piața din SUA. Considerat un eșec de piață. Range Rover Evoque Cabriolet va fi lansat și în România în cursul acestui an. Sursă: aici

Lexus RX, cel mai bine vândut model al mărcii japoneze, va primi cel mai târziu în 2018 o versiune cu trei rânduri de scaune. Popularitatea SUV-urilor pe plan global este în continuă creştere, iarLexus vrea să profite cât mai mult de acest lucru inclusiv în ceea ce priveşte cel mai bine vândut model al său. Lexus RX va primi în curând o versiune cu ampatament mărit pentru a acomoda trei rânduri de scaune, suficient de multe inclusiv pentru o familie formată din 7 persoane. Planul a fost dezvăluit de Jeff Bracken, directorul general al Lexus, care a adăugat că lansarea este programată pentru finalul anului 2017 sau cel târziu prima parte a anului 2018. Cel mai probabil, varianta cu 7 locuri va fi oferită sub numele Lexus RX 350L pentru versiunile cu motoare pe benzină şi Lexus RX 450hL pentru cele cu propulsie hibridă, întrucât ambele au fost înregistrate recent. Pentru moment nu există alte detalii cu privire la noua versiune, însă este cert că designul nu va suferi schimbgari radicale, în special pentru că cel folosit în prezent este apreciat de clienţi. "Punem atât de multă energie în stilul pe care îl avem acum încât nu vrem să acceptăm compromisuri nici măcar când introducem al treilea rând de scaune", a explicat Bracken. De asemenea, acesta a admis că fanii Lexus aşteaptă de mult timp o versiune cu 7 locuri. "Le-ar plăcea foarte mult să o aibă acum, dar cred că sunt liniştiţi că au aflat că va veni", a mai precizat el. Sursă: aici

Un proiect de lege propus în Statele Unite vrea să amendeze drastic pietonii care folosesc telefonul mobil atunci când merg pe tradă sau traversează. Aceștia ar urma să primească până la 15 zile de închisoare. Dacă până acum poliția căuta să îi amendeze drastic pe cei care foloseau telefonul mobil la volan, în Statele Unite și pietonii vor fi vânați. Asta doar dacă va fi aprobat un proiect de lege propus în New Jersey de Pamela Lempitt, un reprezentant al Partidului Democrat. Ea a supus votului o lege prin care cere ca pietonii să primească 50 de dolari amendă sau până la 15 zile de închisoare dacă folosesc telefonul mobil în timp ce merg, fie că vorbesc la el, scriu mesaje sau pur și simplu se holbează la ce au scris prietenii pe rețelele de socializare. 50 de dolari ar urma să fie amenda minimă pentru ceic are folosesc telefonul mobil în timp ce merg sau traversează strada. 11.101 de răniri au avut loc din cauza folosirii telefonului mobil de către pietoni. Asta pentru că decesele pietonilor din Statele Unite s-au înmulțit în ultimii ani din cauza dependenței de telefonul mobil. Procentul unor astfel de decese a crescut de la 11% în anul 2005 la 15% în anul 2014. Americanii susțin și că 11.101 răniri au fost cauzate de folosirea telefonului între anii 2000 și 2011. 12% dintre acestea s-au datorat scrierii mesajelor. New Jersey nu este primul stat american în care se încearcă promulgarea unei astfel de legi. Nevada, Arkansas, Illinois și New York au înregistrat tentative eșuate. De asemenea, statul Hawaii încearcă introducerea unei legi similare, care prevede amendarea cu 250 de dolari a celor care traversează strada folosind telefonul mobil. Sursă: aici

Mașinile care pot să se piloteze automat vor reprezenta parte din viitorul industriei auto, însă "acest lucru nu se va întâmpla atât de repede pe cât vrea Google", avertizează Missy Cummings, expert american în sisteme automatizate de pilotaj. Mașinile care au capacitatea de a se conduce singure nu sunt departe de noi, însă experții avertizează constructorii auto că grăbirea implementării sistemelor care vor permite acest lucru nu este o idee tocmai bună. Chiar dacă pachetele de siguranță care vor face la final parte din armata de tehnologii necesare pentru ca o mașină autonomă să poată utiliza în siguranță șoselele există deja pe mașinile de serie de ani buni - Marea Britanie le-a adoptat deja în proporție mare, de exemplu - mai avem nevoie de teste serioase și de siguranța că aceste mașini nu vor genera probleme atunci când vor fi lăsate pe drumurile publice. "Până la urmă vom ajunge la mașinile complet autonome, dar acest lucru nu se va întâmpla atât de repede pe cât vrea Google", spune Missy Cummings, expert în robotică automatizată în cadrul Duke University (SUA), unul dintre inginerii care au vorbit în Senatul Statelor Unite, alături de reprezentanți ai mărcilor auto și ai furnizorilor de sisteme autopilotate, despre viitorul industriei auto automatizate. "Șoferii sunt mai puțin pregătiți decât piloții de avion" Fără îndoială că mașinile autonome sunt viitorul. Întrebarea e, însă, cum putem ajunge în acel viitor? Și mai ales cât de repede trebuie să ajungem în acel punct? Missy Cummings Conform expertei care și-a început cariera în zona aviației, acolo unde pilotul automat face parte deja de decenii întregi din dotarea avioanelor comerciale, implementarea unor sisteme asemănătoare în lumea mașinilor va fi mult mai complicată din cauza complexității ridicate a unei șosele în raport cu cea a culoarului de zbor pentru avioane. "Când ești între nori nu există multe avioane în jurul tău, dar lucrurile se schimbă când vorbim de mediu urban, acolo unde există, printre altele, mașini, oameni sau biciclete. În plus, șoferii sunt semnificativ mai puțin pregătiți față de piloții de avion", spune Missy Cummings. "Cred că, înainte de a lua măsuri drastice precum acceptarea publică a mașinilor autonome, producătorii auto trebuie să dovedească faptul că aceste mașini nu au nevoie deloc de intervenția umană. De exemplu, pilotul automat pe avioane nu a fost acceptat până când constructorii au dovedit că aparatele de zbor puteau să ateerizeze în absolut orice condiții de vreme și de suprafață. Și mașile vor ajunge acolo, dar în mod sigur nu vom vedea peste noapte mașini fără volan pe stradă", declară Cummings într-un interviu acordat publicației Automotive News. Sursă: aici

Lamborghini a anunțat că a reușit să producă 5000 de unități Aventador în doar patru ani și jumătate. Predecesorul său, Lamborghini Murcielago, adunase doar 4000 de clienți în nouă ani. După un Gallardo care s-a vândut în peste 10.000 de unități, nimeni nu mai credea că Lamborghini poate face volume impresionante cu supercarurile sale. Italienii au ținut să contrazică gurile rele și au reușit să producă un număr record de exemplare Aventador, un model poziționat într-un segment superior. Prin urmare, la SantAgata Bolognese lucrurile merg bine, mai ales când ne uităm în urmă și comparăm cu predecesorul. Dacă vechiul Murcielago adunase doar 4099 de clienți în decursul a nouă ani, noul Aventador a trecut de 5000 de unități în doar 55 de luni, adică echivalentul a patru ani și jumătate. 4099 de clienți a adunat Lamborghini Murcielago în nouă ani de activitate. Practic, Aventador s-ar afla la jumătatea carierei. Un facelift este așteptat în curând și, odată cu el, alte versiuni speciale, menite să scoată și mai mulți bani din buzunarul clienților. În plus, dacă se respectă logica ultimelor hypercaruri create de italieni, Aventador ar urma să servească drept arhitectură și pentru alte proiecte speciale, cum au fost Centenario și Veneno. Exemplarul Lamborghini Aventador cu numărul 5000 este un roadster vopsit în culoarea roșie, menit să ajungă la un client din Italia, țara mamă a brandului exotic. Sursă: aici

Eroii unor filme devenite celebre, cum sunt Batman, Superman, Spiderman, Hulk sau Iron Man, au nevoie de mobilitate. Am descoperit o listă a supercarurilor create special pentru eroii inspirați de benzi desenate. Isteria creată de lansarea filmului Batman vs Superman a cuprins și lumea auto, mai ales că Jeep, dar și alte câteva branduri de sub tutela Fiat-Chrysler, au fost principalii furnizori la acest capitol. Batman are în continuare o mașină specială, construită de la zero, ceea ce a făcut ca ideea unor mașini pentru supereroi să fie dusă mai departe de o publicație din Marea Britanie. Așa s-a ajuns ca fiecarui personaj de benzi desenate să-i fie atribuită una dintre cele mai tari mașini ale momentului. Căpitanul America și Ford Mustang Captain America nu putea alege altă mașină decât Ford Mustang. Probabil cea mai americană mașină cunoscută în toată lumea. Prin urmare, eroul național al Statelor Unite și-a montat scutul chiar pe capota unui Mustang, de asemenea vopsit în culorile uniformei sale. Nu lipsesc dungile roșii, jantele speciale și logo-ul sub formă de stea. Mașina lui Captain America este de fapt versiunea 350R a modelului Mustang, omologată doar pentru rularea pe circuit. În cazul eroului însă, ea va putea circula și pe stradă. Femeia Fantastică și Lamborghini Huracan Pentru Wonder Woman, adică Femeia Fantastică, englezii au considerat că un Lamborghini Huracan ar putea fi potrivit. Bineînțeles, doar dacă acesta este vopsit în culorile roșu și albastru și este condimentat cu elemente aurii, cum sunt jantele. Pentru cei pasionați de cifre, Huracan are un motor V10 de 600 de cai putere. Batman și BMW M2 Nu-l puteam rata din ecuație nici pe Batman, care și-a dat vehiculul special creat și echipat cu lansatoare de rachete pe cel mai mic reprezentat al gamei M. Este vorba despre BMW M2, care adoptă jante speciale și o grilă sub forma unui liliac, celebrul logo-al al eroului din Gotham. Superman și Bugatti Chiron Începem cu Superman, care ar putea folosi un Bugatti Chiron pentru a putea păstra vitezele supersonice cu care se deplasează. Asta pentru că noul supercar poate atinge 467 de km/h și are o grilă suficient de mare pentru a găzdui logo-ul supereroului. Blocurile optice cu LED au primit culoarea roșie, ca o referire la ochii lui Superman, din care țâșnesc lasere roșii. Aquaman și Toyota Mirai Chiar dacă nu este atât de popular în România, Aquaman este și el un supererou îndrăgit dincolo de Ocean. Prin urmare, nu putea rămâne pieton. Lui i-a fost atribuită poate cea mai cuminte mașină din acest top. Este vorba despre Toyota Mirai, primul model de serie alimentat doar cu hidrogen. El emite doar apă, de aici și asocierea cu Aquaman. În plus, faptul că este complet silențios, îl va ajuta pe erou să se strecoare neobservat, chiar dacă nuanțele folosite la nivelul caroseriei îl scot în evidență. Hulk și Mercedes G63 AMG 6x6 Pentru nervosul Hulk nu putea fi aleasă decât o bestie. Iar cea mai potrivită bestie este Mercedes G63 AMG 6x6, un adevărat tanc pe șase roți, care dispune de un motor V8 de 537 de cai putere. Cu asemenea resurse, G63 AMG 4x4 poate ajunge la 100 de km/h în mai puțin de șase secunde. Pentru a fi atribuit eroului, mașina a primit o culoare de caroserie verde, condimentată cu pasaje ale roților de culoare mov. Jantele sunt încălțate cu anvelope de teren accidentat, pentru a-l ajuta pe Hulk să ajungă oriunde. Deadpool și Ford Mondeo Deadpool, cel mai recent personaj din lumea eroilor creionați dincolo de Ocean, are o mașină banală. Este vorba despre Ford Fusion, omologul american al europeanului Ford Mondeo. Să sperăm că e vorba măcar de motorul pe benzină de 240 de cai putere. Finisajul caroseriei este și el în culorile uniformei Deadpool. Wolverine și Audi R8 Audi R8 a fost ales pentru a-i servi lui Wolverine. Eroul principal al seriei X-Men s-a ales cu a doua generație a supercarului din ingolstadt, echipat cu fante de aer sub forma unor gheare și chiar cu un petec de blană în dreptul prizei laterale. Pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari, R8 a primit un eleron de dimensiuni generoase. Spiderman și Ferrari 488 Spider Pentru Spiderman a fost aleasă o mașină care să-i poarte numele. Măcar pe jumătate. Este vorba despre Ferrari 488 Spider, vopsit în roșu și albastru, cu o pânză de paianjen desenată pe caroserie. Nu lipsesc jantele de culoare neagră. Iron Man și Chevrolet Corvette ZL1 Lista mașinilor create pentru supereroi se încheie cu un Chevrolet Corvette ZL1. Surprinzător, el îi este atribuit lui Tony Stark, omul din costumul Iron Man. Am zis ”surprinzător” pentru că în ultimul fim Iron Man a condus un Honda NSX, supercarul creat de japonezi după mai bine de 10 ani de muncă asiduă. Noua mașină vopsită în culorile lui IronMan a dat motorul V8 de 6.2 litri pe un arc reactor. Sursă: aici

Porsche pregătește a doua generație Panamera în toamna acestui an. Se schimbă platforma și apare o nouă versiune Shooting Brake dedicată familiștilor. Au trecut 7 ani de la lansarea lui Porsche Panamera, ceea ce înseamnă că marca germană vizează în scurt timp înlocuirea modelului sport de familie din gama Porsche cu a doua generație.Potrivit publicației Automotive News, al doilea Panamera va vedea lumina zilei chiar în toamna acestui an, la Salonul Auto de la Paris. Conform primelor informații care vin din interiorul mărcii Porsche, noua generație Panamera va utiliza o nouă platformă recent dezvoltată în Grupul Volkswagen pe care vor fi asamblate ulterior modele ale mărcilor de top din grup: Bentley, Bugatti și Lamborghini. Asta înseamnă că al doilea Panamera va fi mult mai ușor și va oferi o manevrabilitate net superioară față de modelul pe care-l înlocuiește. Versiune Shooting Brake Noutatea absolută pare să fie o viitoare versiune Shooting Brake a lui Panamera. Aceasta va oferi mai mult spațiu de încărcare pentru clienții familiști, lansarea sa fiind dedicată publicului din Europa Occidentală care iubește caroseriile de tip break și le preferă pentru ținuta de drum superioară SUV-urilor. De altfel, piața din Europa a fost principala problemă la nivelul volumelor pentru actuala generație Panamera, care a fost preferată mai ales de clienții din China. Cel mai slab în vânzările Porsche Vânzările globale ale lui Panamera au scăzut anul trecut cu 31% față de 2014, ajungând la 17.200 de unități. În condițiile în care Porsche a bătut an de an recordul absolut de vânzări la nivelul gamei iar anul de vârf al modelului german a fost 2012 (cu 29.000 de unități vândute), Panamera a ajuns astăzi ultimul model la capitolul comercial în gama Porsche, după Cayenne, Macan, gama 911 și gama Cayman/Boxster. Sursă: aici

Peste jumătate dintre maşinile comercializate anul trecut în Marea Britanie includ una sau mai multe tehnologii autonome care vor deveni uzuale pe viitoarele maşini autonome. Maşinile autonome sunt încă departe de a fi lansate în producţie de serie, mai ales că tehnologia nu este încă suficient de mătură, dar şi pentru că există în continuare numeroase probleme legislative pentru intrarea acestora în legalitate. Cu toate acestea, o serie de tehnologii autonome sunt deja prezente pe maşinile de serie, iar statisticile furnizate de Societatea Constructorilor din Marea Britanie (SMMT) şi compania de analiză JATO Dynamics arată că acestea sunt la mare căutare de către şoferi. Astfel, 58.1% dintre maşinile comercializate în Marea Britanie în 2015 aveau sisteme de avertizare pentru coliziuni, în creştere galopantă de la numai 6.8% în 2010. De asemenea, sistemul de frânare automată de urgenţă, care se activează în cazul unei coliziuni iminente, este disponibil pe 39% dintre maşinile cumpărate de englezi pe parcursul anului trecut. O jumătate dintre aceştia nici nu au fost nevoiţi să plătească în plus pentru această funcţie de siguranţă, întrucât era disponibilă în standard. Alte tehnologii autonome populare sunt monitorizarea unghiului mort (33%) şi cruise control adaptiv (31.7%). Studiul realizat de SMMT arată că adoptarea acestor tehnoloogii va salva circa 2.500 de vieţi pe an până în 2030 prin reducerea drastică a numărului de accidente. "Maşinile autonome sunt încă departe de utilizarea în viaţa de zi cu zi, dar aceste date arată că tehnologii autonome avansate şi găsesc deja drumul în cele mai multe maşini noi. Maşinile autonome şi conectate la internet vor transforma societatea noastră prin îmbunătăţirea siguranţei şi reducerea congestiilor şi emisiilor", spune Mike Hawes, directorul executiv SMMT. Sursă: aici

BMW X6 are motive să se teamă. Land Rover pregăteşte lansarea unui SUV coupe care să lupte în acelaşi segment cu SUV-ul bavarez şi care ar putea beneficia inclusiv de propulsie electrică. Land Rover lucrează de mai mult timp la un nou model care să împrumute şasiul lui Jaguar F-Pace, însă până în prezent detaliile despre acesta erau aproape inexistente. Iată însă că treptat încep să apară primele informaţii concrete, care plasează noul model în concurenţă directă cu BMW X6. Noul model va fi lansat cel mai probabil pe parcursul anului viitor şi ar putea fi numit Range Rover Sport Coupe, urmând să beneficieze de suspensiile şi sasiul de aluminiu al lui F-Pace pentru a oferi un confort cât mai mare la volan. De altfel, interiorul va avea un design asemănător cu al unui cockpit de ultima generaţie şi va include noi materiale şi finisaje pentru segmentul de lux. Din punct de vedere al motorizărilor, nu este exclus ca viitorul Range Rover Sport Coupe să beneficieze de propulsia electrică dezvoltată în prezent pentru Jaguar I-Pace EV, model care va fi de asemenea lansat în cursul anului viitor. Indiferent dacă acest tip de propulsie va apărea pe noul model, acesta va fi disponibil şi în versiuni cu propulsie tradiţională, însă nu este clar dacă motoarele cu patru cilindri de pe F-Pace vor fi implementate. În prezent, cel mai puternic propulsor din gama Range Rover este un motor V8 de 5 litri care produce 550 CP. Noul model se va adresa preponderent cumpărătorilor urbani care dispun de fonduri generoase. Range Rover Sport Coupe va deveni al patrulea model din gama Range Rover, după Range Rover, Range Rover Sport (foto) şi Range Rover Evoque. Sursă: aici

Jaguar a anunțat oficial că are planuri pentru introducerea unui model electric. Acesta ar urma să debuteze oficial în anul 2018. Este din ce în ce mai clar că ne îndreptăm către o piață auto care va fi dominată de mașini electrice. Până și Jaguar a înțeles asta și promite să se conformeze. Potrivit oficialilor mărcii britanice, un vehicul cu zero emisii se află în curs de dezvoltare și ar urma să fie dezvăluit oficial în maxim doi ani. Anunțul a fost făcut chiar de Ian Callum, în cadrul unui interviu acordat în cadrul Salonului Auto de la New York. ”Jaguar a pregătit o surpriză de proporții. Ea se va lansa în doi ani și nu va fi propulsată de un motor pe benzină. Mașina va fi pusă în mișcare de câțiva hamsteri”, a glumit Ian Callum. 2018 este anul în care ar urma să debuteze primul model electric Jaguar. Jaguar a înregistrat recent numele I-Pace și I-Type, ceea ce înseamnă că am putea vedea versiuni electrice ale modelelor F-Pace și F-Type. Nu este exclusă nici varianta unui SUV mai mic decât F-Pace, botezat deja de presă E-Pace. Acesta ar urma să beneficieze, pe lângă motorizările convenționale, și de o versiune pur electrică. Jaguar va arunca mai multă lumină asupra intențiilor sale abia în 2017, când va introduce un concept gata să anticipeze modelul electric de serie. Sursă: aici

Jeep caută să se adreseze adevăraților pasionați de off-road cu versiunea Trailhawk a modelului Grand Cherokee. Modelul vine echipat pentru orice provocare off-road. Jeep are foarte mulți fani pasionați de off-road. În fond, pentru asta a devenit celebră marca americană. Pe lângă un reprezentat dedicat întru totul fenomenului, cum este Wrangler, Jeep caută să le ofere clienților săi și versiuni extreme ale modelelor de stradă. Cel mai nou exemplu este Grand Cherokee, care a primit o versiune dedicată off-road-ului cu ocazia Salonului Auto de la New York. Noul model a fost botezat cum altfel decât Jeep Grand Cherokee Trailhawk și a fost introdus pe scena salonului coborând o serie de scări. Jeep a îmbunătățit suspensia pneumatică Quadra-Lift pentru a face față unor provocări noi. Articulațiile au fost înlocuite, iar cursa suspensiei a devenit mai lungă. Aceste modificări au făcut ca garda la sol să ajungă la 27.5 centimetri. A crescut și unghiul de atac de la 29.8 la 36.1 grade, iar cel de degajare a ajuns la 22.8 grade. Resursele sunt transmise ambelor punți prin intermediul unui sistem 4x4 Quadra-Drive II, disponibil cu un diferențial electronic cu alunecare limitată, precum și cu o funcție de asistență la urcare și o selectare a vitezei de rulare în teren accidentat. 27.5 de centimetri este garda la sol a noului Jeep Grand Cherokee Trailhawk. 8.4 inch este dimensiunea ecranului instalat pe Grand Cherokee Trailhawk. Pentru a putea puncta și la capitolul impresie artistică, modelul american are acum un nou aspect frontal, cu o grilă a radiatorului împrumutată de la modelele aniversare Jeep 75 de ani. Nu lipsesc cârligele de remorcare față și spate, de culoare roșie, nici jantele de 18 inch, care pot fi înlocuite opțional cu unele de 20 de inch.Indiferent de opțiune, Jeep oferă anvelope Goodyear Adventure pentru teren accidentat, cu ranforsare din kevlar. Pragurile sunt protejate de accesorii Mopar, pe acoperiș a apărut un suport de culoare gri iar caroseria a primit etichete ca Trailhawk și Trail Rated. Interiorul vine personalizat cu piele de culoare neagră și cusături roșii, cu inserții de plastic negru lucios și cu un sistem multimedia Uconnect, cu ecran de 8.4 inch, capabil să indice detalii relevante în off-road, cum este starea articulațiilor. Sursă: aici

Mazda a confirmat interesul pentru vânzarea lui CX-9 pe Bătrânul Continent. Pentru a ajunge însă în Europa, SUV-ul are nevoie de un volum sigur de vânzări și de un motor diesel eficient și puternic. În ultimii ani, Mazda a reușit să reînoiească oferta sa în segmentul SUV-urilor. Au venit pe rând CX-5, supus și unui facelift anul trecut, urmat de micul CX-3. Acum se așteaptă o nouă generație CX-7 și, ultimele informații, anunță chiar un vârf de gamă CX-9. Cu ocazia Salonului Auto de la New York, Jeff Guyton, președintele Mazda Europa, a stat de vorbă cu britanicii de la AutoExpress. Guyton a declarat că Mazda ia în considerare aducerea lui CX-9 și pe piața din Europa și că lansarea sa este posibilă în viitorul apropiat. Totodată, oficialul Mazda a ținut să sublinieze că misiunea lui CX-9 ar fi foarte dificilă pe Bătrânul Continent: ”Este un produs frumos, dar volumul de vânzări pe care l-ar putea aduce Europa este destul de mic. Asta ne face să ne gândim așa mult dacă această mașină ar putea fi profitabilă pentru noi aici.” „Este un produs frumos, dar volumul de vânzări pe care l-ar putea aduce Europa este destul de mic.” - Jeff Guyton, președinte Mazda Europa. Același Guyton a declarat că, pentru a putea fi vândut în Europa, CX-9 ar avea nevoie de un motor diesel, principala opțiune a europenilor când vine vorba de motoare. În Statele Unite, CX-9 este disponibil cu un motor turbo de 247 de cai putere pe benzină, deloc pe gustul nostru când vine vorba despre eficiență. Tot Jeff Guyton a recunoscut că publicul global dorește acum mai multe mașini CX decât poate Mazda produce. Cererea pentru SUV-urile japonezilor este mare, însă oficialul susține că va crește producția încet. Sursă: aici

Mini a înțeles că trebuie să le ofere clienților săi diversitate pentru ca actualul Clubman să se poată bate cu Audi A3 și Mercedes A-Klasse. Motiv pentru care hatchback-ul a primit o tracțiune integrală All4. Am stabilit deja că noul Mini Clubman, cel mai lung model din istoria companiei britanice, a fost creat pentru a se bate cu modelele premium din segmentul compact. Pentru a putea ține pasul cu fratele de concern BMW Seria 1, dar și cu rivali ca Audi A3 și Mercedes A-Klasse, Clubman are nevoie de o gamă extrem de variată și, surprinzător sau nu, și de o tracțiune integrală. Motiv pentru care MINI oferă noul Clubman alături de noul său sistem 4x4, denumit All4. Este vorba despre o nouă generație a sistemului de tracțiune integrală, iar Clubman este primul model care beneficiază de prezența sa. Noul All4 este interconectat la sistemul Dynamic Stability Control pentru un răspuns mai bun la schimbarea stilului de condus și a condițiilor de rulare. Noul Mini Clubman All4 va fi oferit în compania a două propulsoare pe benzină: versiunea Cooper de 1.5 litri și 134 de cai și versiunea Cooper S de 2.0 litri și 189 de cai putere. Versiunea mai cuminte reușește să accelereze de la 0 la 100 de km/h în 9.2 secunde, în vreme ce Clubman Cooper S All4 are nevoie de 6.7 secunde. Primele livrări ale noului Clubman All4 vor începe în luna aprilie în Statele Unite, Europa fiind și ea programată imediat după. Sursă: aici