South Andreey

@AIM Kazuto emisiune adaugata la raportul de activitate.

@Eileen concurs adaugat la raportul de activitate.

Cum e viata voastra?

Kia examinează posibilitatea să producă mașini electrice în Europa, scopul fiind să reducă dependența față de importurile din Coreea de Sud, dar și să aibă o medie mai scăzută a emisiilor. Kia are o singură fabrică europeană, în Slovacia, acolo unde produce modelele Ceed și Sportage. Kia a anunțat o posibilă reorganizare a activității, astfel încât să micșoreze riscurile unor posibile probleme pe lanțul de “aprovizionare” dintre Europa și Asia. În acest context, Kia se gândește să producă mașini electrice în Europa pentru a-și reduce dependența față de importurile din Coreea de Sud, dar și pentru o medie mai mică a emisiilor. Declarația a fost făcută de Emilio Herrera, directorul operațiunilor Kia din Europa. “Producția electricelor în Europa ar minimaliza riscurile privind întreruperea aprovizionării. Știm că furnizorii noștri, LG Chemical și SK Innovation, sunt în căutarea unor variante de producție în Ungaria, Cehia și Slovacia,” a declarat Herrera. Oficialul Kia spune că marea problemă nu este vânzarea mașinilor electrice, ci aducerea lor din Asia pe piața europeană. Kia Soul EV a avut anul trecut vânzări mai mari în Europa decât variantele pe diesel și benzină la un loc. Potrivit lui Herrera, Kia trebuie să vândă anual cel puțin 32.000 de mașini electrice, până în 2021, astfel încât să evite amenzile UE pentru nerespectarea emisiilor. Sursa: Automarket.ro

Peugeot anticipează că mașinile sport tradiționale precum 308 GTI vor dispărea din gamele constructorilor din cauza regulamentelor pentru emisii. O analiză recentă publicată de compania Jato Dynamics a scos în evidență că în prezent există doar doi constructori care respectă pragul de emisii de 95 de grame de dioxid de carbon pe kilometru, care va intra în vigoare în Uniunea Europeană în 2021. Cele mai mari probleme au producătorii de mașini sport, întrucât aceștia nu au în game și modele mai prietenoase cu mediul înconjurător. Constructorii care nu vor putea respectă noile cerințe vor plăti amenzi, motiv pentru care oficialii Peugeot anticipează că modelele sport tradiționale vor fi eliminate din game. "Modele sport tradiționale precum Peugeot 308 GTI vor dispărea. Să plătești o amendă de 10.000 de euro pentru fiecare unitate comercializată nu este o metodă etică pentru a face schimbarea către vehicule mai curate", a declarat Jean-Philippe Imparato, CEO-ul Peugeot. Constructorul francez a lansat în toamna anului trecut e-Legend, conceptul unei sportive cu sistem de propulsie electric de 460 de cai putere. Totuși, șansele ca acest concept să primească la un moment dat o versiune electrică sunt destul de mici. "Vom lua o decizie, dar aș prefera să pariez pe tranziția la modele electrificatedecât pe e-Legend, care ar necesita o investiție de circa 250 de milioane de euro. Nu este atât de ușor să găsești 20.000 de oameni care să plătească 80.000 de euro pentru o mașină", a adăugat Imperato. Sursa: Automarket.ro

În primele trei luni ale anului, Porsche a comercializat 55.700 de mașini noi la nivel global, în scădere cu 12% față de perioada similară din 2018. Porsche Macan rămâne cel mai iubit model din gama nemților. Trecerea la noul ciclu de testare WLTP încă reușește să încurce socotelile constructorilor. Mulți producători au început acest an în scădere, iar Porsche nu a făcut excepție de la această regulă. În primul trimestru, Porsche a comercializat la nivel global 55.700 de mașini noi, în scădere cu 12% comparativ cu intervalul similar din 2018. Porsche Macan rămâne cel mai popular model din gama constructorului german. În primele trei luni ale anului, Macan a fost vândut în 19.795 de exemplare. Pe locul secund în topul preferințelor s-a aflat Porsche Cayenne cu 18.310 exemplare comercializate în primul trimestru, o creștere cu 35% față de perioada similară din 2018. "Începutul de an a fost unul dificil atât pentru noi, cât și pentru întreaga industrie auto", a declarat Detlev von Platen, membru în conducerea companiei în cadrul departamentului de Vânzări și Marketing. În Europa, în primele trei luni ale anului Porsche a vândut 14.004 unități, în scădere cu 32% față de perioada similară din 2018. O scădere consistentă a fost înregistrată pe piața din Germania (-28%, 5.557 de unități). Nici pe piața din China primele trei luni nu au arătat bine pentru Porsche. Constructorul german a livrat 16.890 de unități, în scădere cu 10% comparativ cu același interval din 2018. În schimb, pe piața din SUA, Porsche a reușit să încheie primul trimestru în creștere (15.024 de unități, +8%). Sursa: Automarket.ro

Saluut, lumee!

@IceTeaFooT69 concurs adaugat la raportul de activitate.

@Ryz concurs adaugat la raportul de activitate. @AIM Kazuto concurs adaugat la raportul de activitate.

Bine, iti multumesc frumos ca ma primesti in orasul tau.

Vin si eu in Dulcenia, ok?

Vreau si eu unicorni.

De ciorapi, ca umbla doar cu o pereche de 2 ani.

Uite, am ajuns si eu acasa de la vestita scoala..

Hat, hat, cand vad gazela antiloopa. Ce fac baietii/fetele?

Gigi Becali pare că s-a hotărât în privința mijlocașilor Adrian Stoian, 28 de ani, și Florentin Matei, 25 de ani, aduși în această iarnă. Patronul FCSB a găsit deja și înlocuitori pentru cei doi, însă n-a dorit să ofere detalii despre aceștia. „Nu cred că Stoian și Matei se salvează. Nu cred pentru că eu mai aduc doi jucători. Nu vi-i spun. Doi sau trei jucători voi aduce. Ori se integrează, ori pleacă cei care vin, nu mai am timp să aștept”, a zis Gigi Becali la TV Digi Sport. Venit în iarnă, Adrian Stoian a strâns doar 100 de minute la FCSB în sezonul regulat. Fotbalistul cu aproape 100 de meciuri în Serie A n-a mai fost dorit apoi de patron, care l-a scos din lot. Tot în iarnă a venit și Florentin Matei, care în 6 meciuri la FCSB a strâns 272 de minute. Fotbalistul fusese remarcat de Becali la Astra Giurgiu, sezonul trecut, când a avut evoluții destul de bune. Sursa: GSP.ro

Ștefan Radu a făcut egal duminică, 2-2 cu Sassuolo, într-un meci în care fundaşul lui Lazio a suferit mult pe Olimpico. Refăcut după o accidentare la gleznă ce l-a ţinut două săptămâni pe bară, Ştefan a greşit la golurile oaspeţilor. A respins slab o minge din careul mic la primul şi l-a scăpat din marcaj pe Berardi la al doilea. Motive ca Gazzetta dello Sport şi Corriere dello Sport să-l critice pe român şi să-l noteze doar cu 4,5. TEAMĂ DE SUSPENDARE „De la degajarea sa greşită a venit golul lui Rogerio. Rău s-a poziţionat şi la sprintul lui Berardi”, a remarcat Gazzetta. Iar celălalt cotidian a întărit: „Impotent şi neatent la faza în care i-a pasat mingea lui Boga, ce apoi a oferit assistul de 1-1, surprins în teren deschis la bisul lui Berardi. Seară de uitat!”. Totuşi, un alibi i-a găsit agenţia lalaziosiamonoi.it: „Abia a revenit după accidentare şi a jucat sub ameninţarea suspendării la primul cartonaş”. Pentru că risca să piardă sâmbătă meciul important pentru un loc de Ligă cu Milan, pe San Siro. Sursa: GSP.ro

Posibila promovare a Clinceniului, „satelitul” neoficial al lui FCSB, îl pune în gardă pe Gigi Becali, care anunță că va face o scrisoare către FRF pentru a nu avea probleme în sezonul următor. „Dacă va promova Clinceni voi face adresă la Federație să-mi dea banii înapoi. Jucătorii împrumutați acolo de mine sunt plătiți de noi. Trebuie să facem niște lucruri să nu încălcăm legea. Nu credeam că va promova. Nu mă gândeam. Vom cere Federației să ne ajute să vedem cum să facem să nu fie probleme.Noi am vrut să fim ca Juventus, să creștem jucători pe la Liga 2. Am vrut să promovăm fotbaliști”, a zis Gigi Becali la TV Digi Sport. Gigi Becali e pe cale să dețină iar două cluburi din primul eșalon, la 12 ani de la dezastrul cu Gloria Buzău. „Satelitul” Academica Clinceni e lider în Liga 2, cu cinci puncte peste locul de baraj. Sursa: GSP.ro

Grupul BMW a transmis că ar putea plăti o amendă de circa un miliard de euro, după ce Uniunea Europeană a acuzat marii producători germani că au restricționat concurența pentru tehnologiile anti-poluare. NEWSLETTEREşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail. În urmă cu câteva zile, Uniunea Europeană a confirmat informațiile apărute recent în presa internațională cu privire la o serie de practici anti-concurențiale derulate de BMW, Daimler și Grupul Volkswagen în perioada 2006-2014. Potrivit datelor UE, cei trei mari constructori și-au coordonat strategiile pentru dezvoltarea sistemului de tratare cu AdBlue a motoarelor diesel prin stabilirea anumitor dimensiuni pentru rezervoarele de AdBlue și a cantității de AdBlue pe care să o folosească clienții. Prin adoptarea acestor strategii restrictive, eficiența sistemelor de tratare cu AdBlue a fost limitată. BMW a transmis că amenda în acest caz ar putea fi de circa un miliard de euro. Grupul german susține că va contesta acuzațiile, dar admite că amenda va fi probabil una considerabilă. Daimler nu se așteaptă la o amendă, pentru că ar fi fost primul care a spus UE despre acest cartel, în timp ce Volkswagen speră la o amendă mai mică pentru că ar fi cooperat cu autoritățile. Uniunea Europeană a admis că producătorii germani nu au fixat prețuri și nici nu și-au împărțit cote de piață, însă a spus că practicile încalcă regulamentul Uniunii care interzice formarea unor carteluri. Pentru moment, acuzațiile reprezintă opinia Uniunii Europene, iar autoritățile europene vor începe o investigație completă pentru a determina dacă acuzațiile sunt fondate sau dacă cei trei constructori au respectat legislația. Sursa: Automarket.ro

Cele mai mari cinci piețe auto din Europa au înregistrat vânzări în scădere pentru mașinile noi în lună martie, ca urmare a noilor teste WLTP și a incertitudinilor legate de ieșirea Marii Britanii din Uniunea Europeană. NEWSLETTEREşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail. Piețele auto mature din Europa de Vest au dat primele semne de revenire în luna februarie, pe fondul unei creșteri ușoare a vânzărilor, însă datele prezentate pentru luna martie sugerează că acesta a fost de fapt un simplu foc de paie. Potrivit datelor compilate de compania de analiză LMC Automotive pe baza datelor furnizate de instituțiile naționale, vânzările de mașini au scăzut în luna martie de 3.7% în Europa de Vest. Astfel, toate cele cinci mari piețe auto din Europa au afișat vânzări în scădere pentru a treia lună a anului: Germania a scăzut nesemnificativ cu 0.5%, în timp ce Franța a raportat o scădere cu 2.3%, Marea Britanie cu 3.4%, iar Spania cu 4.3%.De departe, cea mai mare scădere din top 5 a fost înregistrată de Italia, care a raportat vânzări mai mici cu 9.6%. În total, în luna martie au fost înmatriculate 1.64 de milioane de mașini noi în Europa de Vest, în scădere de la 1.7 milioane de unități în martie 2018. "Luna martie a reprezentat un pas înapoi pentru regiune", afirmă analiștii LMC Automotive. În acest context, în primul trimestru al anului, vânzările de mașini noi au scăzut în Europa de Vest cu 3.5%, la 3.78 de milioane de unități. Scăderile sunt puse pe seama problemelor de implementare ale testelor WLTP, dar și ca urmare a incertitudinilor cu privire la ieșirea Marii Britanii din Uniunea Europeană. Anterior, LMC Automotive estima că piața auto din Europa de Vest va crește în acest an cu 0.8%, însă în urma rezultatelor din primul trimestru a modificat estimarea și anticipează acum o creștere de numai 0.3%. Sursa: Automarket.ro

Tesla și Smart sunt singurele branduri care respectă limita de emisii de CO2 de 95 de grame pe kilometru stabilită pentru 2021, iar Toyota este singurul constructor de top care a scăzut sub 100 grame pe kilometru. Dacia are emisii de 120.8 grame pe kilometru. NEWSLETTEREşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail. Constructorii auto trebuie să scadă emisiile medii de dioxid de carbon la nivel flotei de modele până la pragul de 95 de grame pe kilometru până în 2021, conform normelor stabilite anterior de Uniunea Europeană. Datele statistice compilate de compania de analiză Jato Dynamics a scos însă în evidență că, la sfârșitul anului 2018, doar doi dintre cei 50 de constructori analizați respectau normele europene. Deloc surprinzător, cel mai bine la acest capitol stă Tesla, care are o flotă formată exclusiv din modele electrice, în timp ce al doilea producător este Smart, ca urmare a faptului că brandul deținut de Daimler are în flotă doar modele de oraș, iar o parte dintre vânzări sunt asigurate de versiuni electrice. Niciun alt constructor auto nu respectă însă normele care vor fi valabile din 2021. Toyota este cel mai aproape de limita stabilită cu 99.9 grame pe kilometru, în timp ce producătorii francezi Peugeot, Citroen și Renault s-au încadrat de asemenea la categoria sub 110 grame pe kilometru. Între timp, Dacia face parte din grupul numeroas de constructori care emit în medie între 110 și 130 de grame pe kilometru. Constructorul român a avut anul trecut o medie de 120.8 grame pe kilometru, în creștere cu 3.9 grame pe kilometru comparativ cu anul 2017. Cele mai mari probleme le înregistrează producătorii de modele sport de nișă, precum Ferrari, McLaren, Aston Martin sau Bentley, care înregistrează emisii de peste 160 de grame pe kilometru. Sursa: Automarket.ro

EVIDENTA CONCURSURILOR 1.04 - 7.04 Eileen - Marci de masini - 1.04 | Matematica - 3.04 | Chimie - 4.04 Ryz - Capitale - 1.04 | Matematica - 2.04 | Turism - 4.04 .IceTeaFoot. - Capitale - 1.04 | Chimie - 3.04 | Capitale - 5.04 Dubeer. - Marci de masini - 1.04 | Geografie - 2.04 | Chimie - 3.04 GalipRomanul - Geografie - 1.04 | Marci de masini - 2.04 Ailime - Capitale - 2.04 Phenomenal. - Matematica - 2.04 | Chimie - 4.04 ZonaBum - Capitale - 3.04 | Marci de masini - 4.04 | Chimie - 6.04 M1st3ri0 - Matematica - 6.04 | Capitale - 7.04

@HDMacelaru concurs adaugat la raportul de activitate.

O seara frumoasa baieti!

Am inteles, vin acolo.