Prokop

Nick: @ KOPPEN RPG Bar (mic): Nick-ul celorlalti participanti (daca exista): - RPG Bar (mic) al celorlalti participanti (daca exista): - Link catre ultima cerere de interviu (daca exista in saptamana curenta): - Alte precizari: Sanatate!

Parada 1 Decembrie 2022

Activitatea membrilor - Noiembrie 2022 Total: 28 membrii Taxi Company Owner (Leader) Membru Ore Status Verdict [TLG]Koppen 34 N/A N/A Taxi Company Manager (6) Membru Ore Status Verdict [LCN].xXDeYuXx 23 Activitate medie [B4L]Visi.FinantzBank 48 Activitate buna Shift Supervisor (5) Membru Ore Status Verdict [LCN]RinnezeU.exe 51 Activitate buna [VIP]MR.Adrian 10 Inactivitate o saptamana [TLG]Spx 17 Activitate medie Dispatcher (4) Membru Ore Status Verdict [NC]Markku 147 Activitate foarte buna _St1m_ 16 Activitate medie [DON]Adinaaaaa 19 Activitate medie [LCN].Melisa. 12 Activitate medie [DON]ANDREIaza. 17 Activitate medie Cabbie (3) Membru Ore Status Verdict [LCN]W56 62 Activitate foarte buna [NC]PreaChillTwain 25 Activitate medie [CBN]_XherroX_ 53 Activitate buna [NC]R.Leon 123 Activitate foarte buna [uV]Zenu[x]. 24 Activitate medie [LCN]MinaTo.KUN 16 Activitate medie rpg4_Kh3nT.exe 42 Activitate buna [AIM]TasteDArainb0w 12 Activitate medie [LCN]AliasPatron. 32 Activitate buna [LCN]AlexMRZ 14 Activitate medie [GF]sHaKe. 37 Activitate buna [uS]Gamex.CyclistTeam 15 Activitate medie Taxi Rookie (2) Membru Ore Status Verdict Edi.Taximetristu 94 Activitate foarte buna [TLG]AleCs. 21 Activitate medie Trainee (1) Membru Ore Status Verdict [L33T]Hajime. 30 Activitate buna JasonNewsted 8 Membru nou HerrTrauben 8 Membru nou | activitate buna (30+ ore), foarte buna (60+ ore); | activitate medie (12+ ore), membru nou/ inactivitate o saptamana // inactivitate doua saptamani; | FactionWarn (6+ ore), Demitere (0+ ore); Pentru inactivitatile de o saptamana intr-o luna, va trebuie 9 ore din 12 pentru a nu fi sanctionati, respectiv 5 ore pentru a nu fi demisi. Pentru inactivitatile de doua saptamani intr-o luna, va trebuie 6 ore din 12 pentru a nu fi sanctionati, respectiv 3 ore pentru a nu fi demisi. In cazul unei cereri care cuprinde doua luni simultan, se va lua in calcul doar acea luna unde sunt minim 7 zile inclusiv de inactivitate. In cazul unei cereri de 2 saptamani care cuprinde fix cate o saptamana pe o luna, pentru ambele luni veti beneficia de cate o saptamana de inactivitate si veti fi incadrati la 9 ore din 12. Membrul nou intrat pe 01-14 va trebui sa faca toate orele necesare, 12 ore pentru a nu primi sanctiune, respectiv 6 pentru a nu fi demis. Membrul nou intrat pe 15-19 va trebui sa faca jumatate din orele necesare, 6 ore pentru a nu primi sanctiune, respectiv 3 pentru a nu fi demis. Membrul nou intrat pe 20+ nu va fi obligat sa faca orele necesare. Daca sesizati greseli, va rog sa ma contactati printr-un PM sau cu un mesaj pe discord, KOPPEN#1069. Felicitari tuturor pentru activitatea obtinuta, luna aceasta sper sa fiti la fel sau mai productivi ca luna trecuta, in special membrii care au fost catalogati cu activitate medie!

Data activităţii: 01.12.2022 Organizator (rank 4+): @ KOPPEN Membrii prezenţi: [TLG]Koppen, [LCN].xXDeYuXx, [VIP]MR.Adrian, [TLG]Spx, _St1m_, [LCN]W56, [uV]Zenu[x]., [LCN]MinaTo.KUN, rpg4_Kh3nT.exe; Membrii întârziaţi: - Membrii învoiţi: - Membrii absenţi: - Fotografii: Aici *Imagine facuta cu cateva minute inainte sa incepem cursa impreuna cu restul factiunilor care au fost prezente la parada de "Ziua națională a României"! Nu a fost o activitate individuala. Membrii care au fost catalogati ca prezenti, sunt cei care s-au prezentat initial la HQ cu cateva minute inainte si care impreuna am condus pana la aeroportul parasit unde a fost si adunarea celorlalte factiuni prezente la parada. Restul care s-au prezentat intre timp, nu vor beneficia de posibilitatea de a purta skinul de Rank 6/ Leader pana pe 04.12.2022! Drept urmare, membrii care au fost selectati ca prezenti, au dreptul de a purta skinul de Rank 6/ Leader pana pe data de 04.12.2022 ora 23:59! Odata cu inceperea zilei de 15.12.2022, se vor aplica sanctiuni conform regulamentului. Cine a fost prezent si nu este in lista, rog sa imi lase un mesaj pe discord KOPPEN#1069 sau direct un PM aici pe forum, multumesc tuturor pentru participare si prezenta, ne-am tinut foarte bine si am fost una dintre cele mai organizate factiuni, le-am aratat tuturor cine suntem si ce putem noi! ❤️

Ca in fiecare an, fara cuvinte! La multi ani si sarbatori fericite 🥳

Pentru prima dată în România, un brand moto depășește pragul psihologic de 1.000 de unități noi înmatriculate pe parcursul unui an. Piața moto din România atinge 4.030 de unități înmatriculate în 2022, cu o creștere de peste 51,2% față de anul 2021. Potrivit datelor emise de Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor, Honda rămâne brandul numărul 1 în ceea ce privește înmatriculările de motociclete și scutere noi, acoperind o cotă de piață de 24,9%, cu 1003 unități înmatriculate Honda Trading România spune că ascensiunea în piață se datorează calității produselor Honda, îmbunătățirii continue a serviciilor oferite clienților, disponibilității unităților, precum și introducerii Programului de Garanție Extinsă. Piața moto a revenit la modul de relaționare directă cu clientul, ca efect post-pandemic, însă aglomerația din marile orașe conduce spre o creștere a pieței motocicletelor noi cu 51.2%. La finalul lunii octombrie, în România au fost înscrise în circulație 4030 unități² și se estimează ca până la finalul anului 2022 să se înmatriculeze aproximativ 4500 de unități. Majorarea preturilor la carburanți, precum și dorința de a evita aglomerația din marile orașe, au dus în 2022 la creșterea segmentelor de piață dedicate scuterelor și motocicletelor de cilindree medie, care facilitează mobilitatea urbană. Astfel, cele mai vândute modele Honda au fost CB650R (127 unități), scuterul PCX 125cc (124 unități), Rebel 500 (109 unități), urmate de CB125F (71 unități), NC750X (69 unități), Africa Twin (61 unități), CB500X (57 unități), CBR650R (54 unități), CRF300 (53 unități), Forza 350 (48 unități). Cifrele de vânzări indică o schimbare a paradigmei de achiziție în România: este evidentă tranziția de la achiziția motocicletelor de cilindree mare pentru satisfacerea unui hobby, la achiziția motocicletelor și scuterelor de cilindree mică și medie văzute de clientul final ca un mijloc de transport alternativ in mediul citadin. În acest context, adoptarea legii ce permite conducerea scuterelor de până la 125cc cu permis categoria B (în anumite condiții specifice legilor europene și care să permită buna Informații Presă desfășurare a traficului în siguranță deplină) ar putea contribui decisiv la dezvoltarea fenomenului moto din România. Totodată, ar alinia contextul legislativ al traficului la nivelul țărilor occidentale. 2023 se anunță la fel de promițător pentru Honda Trading Romania. Sunt așteptate două modele noi purtând denumiri consacrate: Honda Hornet (CB750) și Honda TransAlp (XL750), precum și un al treilea model scrambler: Honda CL 500. Acestea completează gama Honda, oferind o plajă largă de alegeri care să acopere nevoile și preferințele oricărui client. SURSA: click

Honda Civic împlinește 50 de ani de existență în 2022. Cu această ocazie, constructorul nipon a lansat cea de-a 11-a generație a celui mai admirat hatchback japonez din istorie. El promite să ducă povestea mai departe și în epoca electrificării. Iată 5 lucruri pe care trebuie să le afli despre noua Honda Civic e:HEV. Japonezii au lansat, de-a lungul timpului, o multitudine de mașini compacte și accesibile care au devenit cunoscute și apreciate în toată lumea. Dintre toate țările din afara continentului european, mărcile nipone au fost, pentru o bună perioadă de timp, o amenințare pentru dominația constructorilor europeni, în special în segmentele mici. Aici putem înșira mai multe modele celebre venite din Țara Soarelui Răsare, cum ar fi: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Nissan Sunny și Almera și Mazda 323 și 3. Toate aceste modele s-au bucurat de un succes enorm și în Europa. Chiar și așa, putem spune că niciunul dintre modelele înșirate mai sus nu a fost atât de admirat și de apreciat de publicul larg, tânăr sau matur, precum Honda Civic. Compacta japoneză a împlinit 50 de ani de existență în 2022. Încă de la începuturile sale, Honda Civic a luat cu asalt piețele auto din Japonia, Asia, Europa și chiar din America de Nord. De-a lungul celor 11 generații, ingredientele succesului au rămas aceleași: preț competitiv, echipament generos, design curajos, motoare fiabile. Actuala iterație a noului Civic a fost lansată, în premieră, în 2021, pe piața din Statele Unite. În primăvara acestui an, noul Civic e:HEV a ajuns și în Europa, unde este oferit exclusiv cu un motor hibrid, o premieră pentru Civic. Cu această ocazie, am scos în evidență 5 lucruri esențiale pe care trebuie să le cunoști despre noul model. 1. UN DESIGN MAI CUMINTE Încă de la jumătatea anilor 2000, Honda Civic s-a remarcat în segmentul său printr-un limbaj de design îndrăzneț și foarte apreciat de clienți. Formele ascuțite, care îl făceau pe Civic să semene cu o navă spațială, atât la exterior cât și la interior, au făcut parte din identitatea vizuală a compactei japoneze până la sfârșitul producției generației anterioare. Astfel că șocul a fost unul destul de mare atunci când Honda a prezentat pentru prima dată prototipul generației actuale la finele lui 2020. Spre surprinderea tuturor, dar mai ales a fanilor modelului, noua generație Civic e:HEV a renunțat la designul futurist și tăios în favoarea unuia convențional și cumințit. Noul model rămâne ușor de recunoscut în ciuda schimbării de design. Chiar și cu acest limbaj mai conservator, Honda Civic păstrează aspectul sportiv cu care ne-au obișnuit ultimele 4 generații. Astfel, în partea din față avem o bară sculptată cu 3 prize de aer separate, alături de o grilă mai mare și mai aerisită față de generația anterioară. Farurile sunt îmbinate elegant în partea frontală, iar linia frontală a capotei este mutată mai în spate comparativ cu Civic al 10-lea. Același trend se continuă și în părțile laterale, acolo unde oglinzile sunt montate direct pe ușă, într-o poziție mai joasă față de generația precedentă. De asemenea, profilul noului Civic e:HEV este mai redus datorită unui plafon cu o curbură mai puțin accentuată în special în partea din spate. Forma plafonului aproape că îi oferă noului Civic e:HEV un aspect foarte apropiat de un fastback. Tot aici avem și jante de aliaj de 17 inch în echiparea standard. Pentru cei pretențioși există și jante mai mari de 18 inch, care pot fi vopsite într-o combinație two-tone. Partea din spate este mult simplificată față de generația anterioară. Stopurile au o formă ceva mai rotunjită și sunt amplasate mai jos decât la modelul anterior. Tot în partea din spate remarcăm o bară de protecție mai simplă cu un mic difuzor montat direct sub acesta. Pe lângă aceste noutăți, trebuie să trecem în caiet și faptul că noul Civic e:HEV este mai mare în dimensiuni. Astfel, noul model este mai lung cu 155 de milimetri față de iterația anterioară, mai scund cu 20 de milimetri și cu un ampatament mai lung cu 35 de milimetri. Lățimea rămâne la 1800 de milimetri în ciuda unor punți mai late, despre care vom vorbi mai jos în articol. În ciuda unei lungimi mai mari, ecartamentul din spate este mai scurt cu 20 de milimetri, iar părțile posterioare ale capotei sunt mai joase cu 25 de milimetri. Schimbările de design nu se reflectă exclusiv la exterior, ci și la interior. Dacă ne-am obișnuit până acum cu un design aproape SF al habitaclului, noua iterație a compactei nipone ne pune cu picioarele înapoi pe pământ. Asta pentru că interiorul noului Civic e:HEV este desenat într-o formă minimalistă și convențională, un aspect evidențiat în special de către instrumentarul de bord. Unul din beneficiile aduse de noul design al interiorului este o vizibilitate mai bună, alături de un mod de operare mai simplu și mai intuitiv. Față de alte modele din segment, Civic e:HEV păstrează câteva comenzi fizice pentru reglarea temperaturii în habitaclu și pentru reglarea volumului radio, alături de alte butoane fizice. Datorită repoziționării montanților și a proiectării lor diferite, interiorul noului Civic e:HEV permite o pătrundere mai bună a luminii naturale și o senzație mai aerisită pentru ocupanți. Un element care iese în evidență este aeratorul care se întinde pe aproape toată lățimea bordului și care este finisat în aluminiu și desenat sub forma unui fagure. Aici avem și mici detalii pentru manetele de orientare manuală a aeratorului înconjurat de un ornament negru lucios. Astfel de mici detalii îi oferă noului Civic e:HEV un aer premium. De asemenea, suprafețele bordului și ale panourile ușilor sunt proiectate special pentru a fi rezistente la zgârieturi și amprente. Scaunele pot fi îmbrăcate fie în material textil, fie în piele rezistentă la uzură. Cei care aleg echiparea Sport primesc o combinație de piele sintetică împreună cu un material textil, iar cei care optează pentru linia Advance beneficiază de piele sintetică în combinație cu piele naturală. Capacitatea portbagajului ajunge până la 410 litri cu bancheta în poziție normală. Odată rabatate, capacitatea portbagajului crește până la 1220 de litri. 2. MATERIALE MAI UȘOARE ȘI DINAMICĂ SUPERIOARĂ Noua Honda Civic e:HEV aduce cu sine o serie lungă de noutăți și pe partea de tehnologie. Aici începem prin a aminti de elementele caroseriei confecționate din materiale mai ușoare, care duc la o masă proprie mai mică. De exemplu, capota din aluminiu este cu 43% mai ușoară decât cea de la generația anterioară Civic. Mai mult, hayonul este confecționat din rășină, fiind cu 20% mai ușor față de vechiul model. Alături de această dietă, Civic beneficiază și de o caroserie mai rigidă cu 19%, datorită reproiectării punctelor de prindere și de intersectare. Farurile prezintă o semnătură luminoasă nouă. Ele sunt compuse din nu mai puțin de 9 LED-uri, iar becurile pentru faza lungă sunt poziționate central în far pentru o iluminare mai bună a drumului pe timp de noapte. Noul model promite o dinamică superioară față de vechea generație, mulțumită unui șasiu revizuit, cu elemente din aluminiu, dar și a unui tren de rulare nou. Datorită ampatamentului mai mare, dar și a punții spate mai late cu 18 milimetri, noul Civic e:HEV este mai agil în viraje. La acest aspect contribuie și o direcție mai ușoară cu 28%, ajutată și de o suspensie revizuită și de o versiune actualizată a sistemului Honda Agile Handling Assist. Sistemul ajută la o adaptare mai bună la condițiile de drum. 3. CIVIC DEVINE HIBRID Pentru prima dată în lunga istorie a modelului, Honda Civic este oferit în Europa cu un propulsor exclusiv hibrid. De aici provine și numele e:HEV, principala tehnologie din spatele propulsorului. Noul motor de 2.0 litri în ciclu Atkinson este cuplat la alte două motoare electrice pe puntea față și livrează în total 184 de cai putere și un cuplu de 315 Nm. Cu acest propulsor, noul Civic e:HEV reușește să sprinteze până la 100 km/h în 7.8 secunde și să atingă o viteză maximă de 180 de km/h. Consumul în regim WLTP al noului model este de 4.7 litri/100 de kilometri. Propulsorul noului Civic e:HEV are 3 moduri de rulare: EV Drive, Engine Drive și Hybrid Drive. În regim urban mașina funcționează doar pe baza celor două motoare electrice. Abia atunci când este apăsată pedala de accelerație mai hotărât își intră în funcțiune și motorul termic. Pe autostradă, la viteze constante, funcționează doar motorul termic, iar atunci când accelerația este la podea, sistemul comută în modul Hybrid Drive, care activează motoarele electrice. Bineînțeles, fiind un model hibrid, noul Civic e:HEV dispune și de tehnologie de recuperare a energiei la frânare. Șoferul are la dispoziție 4 moduri de conducere: Normal, Eco, Sport și Individual. Cutia de viteze CVT simulează o cutie de viteze automată și oferă un schimb lin și rapid al treptelor. În modul de rulare Sport este activată funcția Active Sound Control, care amplifică sunetul motorului la interior. Tot aici trebuie să menționăm și faptul că Civic e:HEV vine echipat și cu un sistem special care detectează drumurile șerpuite. Odată activat acest sistem, mașina alege de una singură modul de rulare potrivit. De asemenea, răspunsul la accelerație este mult mai rapid decât pe o porțiune de șosea normală, iar frânarea regenerativă este setată special pentru a fi mai puternică și eficace. Grație noii configurații, propulsorul lui Honda Civic e:HEV are o eficiență termică de 41%. Pentru ca motorul să corespundă viitoarelor norme de poluare mai drastice, acesta se folosește de un catalizator special activat la temperaturi scăzute, precum și de valve umplute cu sodiu și cu porturi special proiectate pentru admisie. Noua versiune a sistemului Honda Intelligent Power Unit, ECU-ul mașinii, este amplasată direct sub bancheta din spate. Inclusiv sistemul Honda Power Control Unit pentru partea hibridă este montat sub capotă pentru a crea mai mult spațiu la interior și în special în zona podelei. 4. PREȚURI DE LA 32.990 DE EURO ÎN ROMÂNIA Cea de-a 11-a generație a compactei japoneze este disponibilă și în România cu 3 niveluri de echipare: Elegance, Sport și Advance. Indiferent de linia de echipare aleasă, noul Civic e:HEV vine echipat cu dotări standard precum: faruri LED automate cu funcție Coming Home și Leaving Home, asistență la pornirea în rampă, climă automată pe două zone, scaune față încălzite, cameră pentru marșarier și, bineînțeles, sistemul multimedia Honda CONNECT cu un ecran de 9 inch și un instrumentar digital de 7 inch. Acest sistem este compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, iar în dotarea standard mai primești și un sistem audio cu 8 difuzoare. Așa cum am menționat mai devreme în articol, jantele de 17 inch sunt incluse doar în echiparea de bază. Odată ce alegi una din cele două linii de echipare superioare primești mai multe dotări ca: volan încălzit, plafon panoramic, faruri LED inteligente cu fază lungă adaptivă, oglindă electrocromă, scaune față reglabile electric, sistem de încărcare wireless pentru smartphone, sistem audio cu 12 difuzoare, instrumentar digital de 10.2 inch și jante de 18 inch. La momentul redactării acestui articol, noua Honda Civic e:HEV pleacă de la 32.990 de euro în echiparea Elegence. Linia de echipare intermediară Sport începe de la 34.490 de euro, iar echiparea de top Advance pornește de la 37.490 de euro, cu TVA inclus. 5. SIGURANȚĂ DE 5 STELE Un capitol la care Honda Civic e:HEV nu face niciun sacrificiu indiferent de echiparea aleasă este siguranța. Recent, modelul a fost testat la Euro NCAP, unde a primit punctajul maxim de 5 stele. Asta datorită listei lungi de sisteme de siguranță pasive și active cu care vine acest model. De exemplu, Civic e:HEV este dotat cu airbaguri frontale, laterale și de tip cortină, precum și cu un airbag pentru genunchi și încă unul amplasat între șofer și pasager. La acestea adăugăm sistemele de siguranță active ca: frânare de urgență automată, sistem de prevenire a coliziunilor și menținerea automată a benzii. Tot aici mai adăugăm și un cruise control adaptiv, alături de un limitator de viteză inteligent, avertizare unghi mort și un sistem de apelare de urgență. Cei care aleg echiparea intermediară Sport vor primi o capotă cu un sistem pop-up pentru protecția pietonilor. Pe lângă aceste dotări generoase, Honda Civic e:HEV beneficiază și de noua generație de sisteme Honda Sensing. Pentru prima dată pe un Civic sunt montați senzori cu sonare. Dintre acestea, 4 sunt montate în față și celelalte 4 sunt amplasate în spate. Acești senzori detectează undele sonore non-metalice pentru a identifica mai ușor obiecte din sticlă sau chiar ziduri. Din pachet face parte și o cameră frontală cu un câmp vizual de 100 de grade. Aceasta poate identifica marginile șoselei, dungile vopsite pe asfalt și chiar motocicliști și bicicliști. Sistemul de prevenire a coliziunilor detectează pericolul mai devreme și avertizează șoferul prin alerte sonore, vizuale și chiar vibrații în caz de pericol. Dacă șoferul nu răspunde comenzilor, atunci sistemul de frânare automat este activat și încetinește mașina pentru a evita un posibil incident. Inclusiv sistemul de monitorizare a unghiului mort a fost îmbunătățit. Față de sistemul văzut la generația anterioară, care detecta un alt vehicul la cel mult 3 metri în spate, noul sistem vede alte mașini până la o distanță de 25 de metri. O altă premieră pentru Civic este sistemul de asistență în ambuteiaje. Acesta păstrează de unul singur mașina încadrată în banda de circulație până la viteze de 60 de km/h, moment în care este activat sistemul de menținere a benzii de circulație. Noul Honda Civic e:HEV este un model veritabil în segmentul său. Chiar dacă mulți au fost surprinși la început de către noul design al modelului, Civic e:HEV compensează cu noul său propulsor hibrid și cu noile sale tehnologii. În același timp, reputația bună a compactei japoneze este păstrată, iar noul model promite să ducă povestea mai departe și în epoca electrificării. SURSA: click

Lamborghini a lansat oficial noul Huracan Sterrato, o versiune construită special pentru aventuri off-road. Noul model este ultimul din istoria mărcii care primește un motor pur termic, fiind vorba de un propulsor V10 de 610 cai putere. După o lungă campanie de promovare, Lamborghini Huracan Sterrato a devenit realitate. Constructorul italian a dezvăluit noul model în cadrul unei expoziții de artă din Miami, SUA. Huracan Sterrato este un model construit special pentru off-road și este bazat pe conceptul cu același nume prezentat în 2019. Mai mult, noul model este ultimul din istoria Lamborghini care primește un motor pur termic. Înainte să vorbim despre motor, trebuie mai întâi să precizăm modificările aduse supercar-ului italian pentru a-l face capabil să conducă chiar și pe teren accidentat. Primul lucru care iese în evidență este garda la sol neobișnuit de înaltă pentru un Lamborghini. Față de Huracan EVO, Sterrato are o gardă la sol mai înaltă cu 44 de milimetri. De asemenea, puntea față este mai lată cu 30 de milimetri, în timp ce puntea spate a crescut și aceasta în lățime, cu un plus de 34 de milimetri. Caroseria este presărată cu elemente de protecție vizibile în special în zona aripilor. Bineînțeles, Huracan Sterrato primește și protecție suplimentară în zonele mai puțin vizibile. Aici este montat un scut de protecție din aluminiu, alături de praguri ranforsate și un difuzor cu protecție tot din aluminiu. Deasupra capotei motorului este montată o priză de aer care ajută la răcirea mai bună a motorului în condiții de praf, iar în partea din față sunt montate și proiectoare LED. Tot aici mai punem și barele montate pe acoperiș. Jantele de 19 inch sunt încălțate cu anvelopele Bridgestone Dueler AT002, care promit performanțe bune atât pe șosea, cât și pe teren accidentat. Anvelopele conțin și tehnologie run-flat, astfel încât acestea vor putea rula minim 80 de kilometri chiar și fără presiune în pneuri. Frânele sunt confecționate din carbon ceramică, iar discurile ventilate din față au un diametru de 380 de milimetri, respectiv de 356 de milimetri pentru cele din spate. Motorul V10 de 5.2 litri livrează 610 cai putere și un cuplu de 560 Nm. Împreună cu o cutie de viteze automată cu 7 trepte, cu dublu ambreiaj și cu tracțiune integrală, Huracan Sterrato are nevoie de 3.4 secunde pentru a atinge 100 de km/h. Viteza maximă este de 260 de km/h. Tot aici trebuie menționat și diferențialul spate blocabil mecanic, o dotare exclusivă noului Huracan Sterrato. Din păcate, Lamborghini nu a publicat imagini cu interiorul noului model, însă sunt menționate noutăți și aici. Habitaclul este caracterizat de noua tapițerie exclusivă Alcantara Verde Sterrato, iar interfața software a noului model primește o grafică specială și indicatoare noi, exclusive. De exemplu, la noul Huracan Sterrato vom găsi indicatoare digitale pentru înclinare, tangaj și ruliu, precum și o busolă, un indicator care afișează coordonatele geografice și un alt indicator pentru unghiul de direcție. De asemenea, Huracan Sterrato primește și o versiune actualizată a sistemului Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics cu setări specifice pentru modurile de conducere Sport și Strada. La acestea se adaugă și noul mod de conducere Rally, văzut în exclusivitate la noul Huracan Sterrato. Nu în ultimul rând, supercar-ul de teren este prevăzut și cu un sistem de telemetrie, alături de sistemul Lamborghini Drive Recorder cu funcție Board Diaries și cu aplicația UNICA pentru smartphone. Noul Lamborghini Huracan Sterrato va fi construit în numai 1499 de exemplare, începând din februarie 2023. Livrările ultimului model nou Lamborghini cu motor termic vor începe la sfârșitul anului viitor. SURSA: click

Opel Astra primește, pentru prima dată, o versiune cu zero emisii, numită simplu Electric. Noul model este disponibil în ambele variante de caroserie, hatchback și Sports Tourer, iar propulsorul oferă 156 de cai putere și o autonomie de 416 kilometri. Așteptarea a luat sfârșit. Opel Astra intră oficial în epoca electrică. Pentru prima dată în istoria sa de 31 de ani, compacta germană primește o versiune nouă, cu zero emisii, botezată simplu Astra Electric. Noul model pur electric este bazat pe aceeași platformă cu Peugeot 308, care a primit la rândul său o versiune cu zero emisii în această toamnă. La fel ca versiunile cu motoare termice, noul Opel Astra Electric este disponibil în ambele variante de caroserie, hatchback și Sports Tourer și este identic din punct de vedere estetic la exterior. Noul model electric primește aceleași dotări ca versiunile clasice, în speță faruri LED adaptive cu tehnologie Laser, jante de 18 inch și vopsele two-tone. Lucrurile rămân neschimbate și în habitaclu, acolo unde noul Astra Electric este echipat în standard cu scaunele ergonomice Active Sport, două ecrane digitale de 10 inch pentru instrumentar și sistemul multimedia, precum și un HUD de dimensiuni mari. AUTONOMIE DE 416 KILOMETRI Evident, cea mai mare noutate aici este propulsorul electric al noului model. Compacta mărcii de la Russelsheim este propulsată de un singur motor electric amplasat pe puntea din față și care livrează 156 de cai putere și un cuplu de 270 de Nm. Propulsorul este alimentat cu o baterie litiu-ion de 54 de kWh, amplasată între caroserie și șasiu. Astfel, noul Astra Electric atinge o viteză maximă de 170 de km/h, fiind limitată electronic. De asemenea, noul model promite o autonomie de 416 kilometri în regim WLTP și un consum al energiei de 12.7 kWh/100 de kilometri. Bateria poate fi încărcată până la 80% capacitate în 30 de minute la o priză de încărcare rapidă de 100 de kW. Astra Electric vine echipat în standard și cu un încărcător portabil de 11 kW în 3 faze. În schimb, capacitatea portbagajului este ceva mai mică decât la versiunile cu motoare termice, un element atribuit poziționării acumulatorului în podea. Astfel, varianta Sports Tourer a noului Astra Electric pune la dispoziție o capacitate de 516 litri cu scaunele spate în poziție normală, respectiv 1553 de litri cu bancheta rabatată. Prin comparație, versiunea cu motor termic are o capacitate a portbagajului de 597 de litri în configurație normală, respectiv de 1634 de litri cu scaunele rabatate. Debutul comercial al noului Opel Astra Electric va avea loc în primăvara lui 2023. Deocamdată, constructorul german nu a anunțat prețurile noului model. SURSA: click

Splatoon este probabil cea mai apropiată serie de pe Switch de conceputul de shooter competitiv pe care o avem. Am putea spune că este un soi de „Call of Duty” al Nintendo, compania lansând o dată la câțiva ani o versiune nouă, care nu schimbă foarte multe elemente, ci doar adaugă ceva conținut nou pentru multiplayer, dar și o nouă „campanie”. Splatoon 3, la fel ca Splatoon 2 (lansat pe la începuturile consolei Switch), face exact asta, oferind mai degrabă o „rafinare” a experienței, decât să aducă schimbări fundamentale formulei. Formula Splatoon devine repetitivă Originalul Splatoon de pe Wii U a fost un joc surprinzător la momentul lansării, oferind una dintre cele mai „fresh” experiențe de pe acea consolă. Nu doar că aducea pentru prima dată un shooter competitiv pe echipe în „universul” Nintendo, dar jocul a reușit să introducă câteva concepte foarte interesante în acest spațiu. Scopul în meciurile online nu era de a elimina cât mai mulți inamici, ci de a „vopsi” cât mai mult din hartă în culorile echipei tale, iar controlul super precis, bazat exclusiv pe țintit cu senzorii de mișcare din controller, a demonstrat că poți oferi acuratețe mare și pe o consolă, atât timp cât depui efortul necesar pentru realizarea unei scheme de control cu giroscop. De asemenea, multiplayer-ul era strâns legat de un program bine definit de rotație a hărților din meciurile online, în timp ce, din când în când, erau organizate evenimente speciale unice în joc. Totuși, Nintendo s-a bazat la momentul respectiv pe multiplayer și a cam ignorat partea de single player, fix lucrul pentru care compania este cunoscută de obicei. Splatoon oferea doar o „campanie” cu mici niveluri de tip challenge, în care trebuia doar să ajungi la final, rezolvând puzzle-urile sau învingând inamicii, fără ca accentul să fie pus prea mult pe poveste sau pe evenimente spectaculoase. Toate această descriere este valabilă într-o oarecare măsură și pentru Splatoon 2, iar Splatoon 3 nu pare să se abată prea mult de la „regulă”. Se pare că Nintendo are o viziune clară pentru această serie și aceasta este să folosească șablonul primului joc de oricâte ori este nevoie. Splatoon 3 pare mai degrabă să fie un update de conținut Acest lucru nu înseamnă că jocurile nu cresc în calitate, ba dimpotrivă. Splatoon 3 este fără îndoială cea mai bună iterație a acestui concept, dar, după alte două jocuri (aproape) identice, un al treilea pare că devine deja obositor. Singurele motive pentru care ar trebui să cumperi Splatoon 3 în acest moment ar fi dacă ți-au plăcut celelalte două foarte mult și vrei mai mult, sau dacă nu ai jucat niciunul dintre cele de dinainte și vrei un joc de Switch foarte bun, sau dacă ai un grup de prieteni cu care să joci online. Spre diferență de alte titluri competitive din ultima vreme, Splatoon este mult mai „light” și nu necesită prea multă investiție de timp. Meciurile online sunt scurte, iar conceptul jocului este simplu de prins. Chiar dacă s-a schimbat „orașul” în care are loc acțiunea din Splatoon 3, totul, în rest, a rămas exact așa cum îl știi. Splatsville este similar cu Inktopolis și oferă o experiență similară: câteva magazine responsabile cu vânzarea de echipament pentru personajul principal și puține alte lucruri de făcut în el. Sunt multe NPC-uri non-interactive la tot pasul, acestea reprezentând avatarurilor altor jucători. Iar această componentă a jocului, cea de „hub”, este din nou singura care rulează la 30 FPS. Toate celelalte moduri de joc sunt la 60 de cadre pe secundă. Din fericire, toate zonele din Splatsville pot fi accesate și dintr-un meniu, așa că nu ești obligat să te plimbi prin oraș la 30 FPS pentru a debloca o nouă armă sau pentru a personaliza aspectul fizic al personajului tău. Modul principal de joc din Splatoon 3 este din nou Turf War, care pune două echipe de câte patru jucători față în față într-una dintre cele două arene din rotația de la un moment dat. O dată la câteva ore, hărțile se schimbă. Există o selecție de hărți noi, dar și câteva hărți clasice din jocurile precedente. Diferențele de grafică și gameplay sunt însă minore. Nintendo a adăugat doar câteva arme noi, precum un arc cu săgeți, un ștergător de mașină pe post de katana, o umbrelă care are și funcție de scut (în stilul Reinhardt din Overwatch) și câteva noi abilități speciale. Nu pot să spun că acestea nu sunt adiții bune la formula Splatoon, dar parcă nu sunt suficiente pentru a justifica un întreg „sequel”. Tot ce a adăugat Nintendo aici pare că este similar cu ce primim de la alte jocuri printr-un Battle Pass, printr-un DLC sau chiar update gratuit. Mă așteptam la puțin mai mult și la ceva moduri noi de joc, sau alte îmbunătățiri semnificative. Măcar design-ul hărților noi este interesant și este în continuare inspirat din „cultura mall-urilor” a anilor ‘80 și ‘90. Există și câteva avantaje pentru cei care au jucat Splatoon 2. Jocul îți oferă câteva resurse pentru a debloca din start câteva arme, indiferent de nivelul necesar pentru a le debloca în mod normal. Apoi, cei care au mai jucat în trecut pot accesa de la început și modul ranked. Alternativ, fără o salvare mai veche, va trebui să joci multe meciuri unranked înainte să poți accesa acest mod. Rotația de hărți pentru ranked este diferită, oferind alte opțiuni decât modul „standard”. Cea mai mare schimbare apare însă în evenimentele sezoniere Splatfest, unde a fost introdus un nou mod de joc în trei echipe. Din păcate, nu am apucat să îl și joc, întrucât este un eveniment cu timp limitat care are loc în weekend și nu am fost disponibil să îl încerc la momentul respectiv. Am putut însă să văd că Nintendo a actualizat aspectul Splatsville pe perioada evenimentului. Campania single player este însă cea mai dezvoltată față de jocurile anterioare, dar totodată nu destul de diferită. Se vede că Nintendo a încercat măcar să schimbe câteva lucruri oferind mai multă libertate în ordinea în care abordezi nivelurile, însă acestea sunt tot un soi de challenge-uri succesive, menite să te învețe mai degrabă să folosești mecanicile de joc pentru a le aplica în multiplayer. Măcar scenariile propuse sunt interesante, iar fiecare este destul de scurt pentru a putea fi jucat și în mod portabil. De multe ori uit că Switch este o consolă pe care o poți lua cu tine peste tot, iar faptul că ai conținut de acest gen disponibil oriunde este un avantaj al acestui joc. Singurul lucru care mă deranjează este că mi-aș fi dorit și o „campanie” reală, care să valorifice toate aceste mecanici de joc într-un cadru ceva mai primitor, decât misiuni fără legătură între ele și fără implicații reale în „poveste”. Măcar există o poveste care să pună progresul prin joc într-un oarecare context, care implică și personaje din jocurile anterioare, dar și un „overworld” destul de mare, format din mai multe insule. Această zonă se numește „Alterna” și poate fi accesată din Splatsville în orice moment. Totuși, nu putem vorbim despre foarte mult conținut, întrucât poți termina cam tot ce ai de terminat în Alterna în aproximativ 10 ore. Ce am apreciat însă la Splatoon 3 în Single Player este că măcar boșii de la finalul fiecărei insule, și chiar boss-ul final, sunt foarte bine puși la punct. Țin minte că toți boșii din Splatoon 1 erau doar remixuri ale primului boss. La fel ca în Splatoon 2, și cel de-al treilea joc vine cu un mod cooperativ bazat pe valuri, un soi de „horde mode” numit Salmon Run. Acesta este probabil cel mai interesant dintre toate, dar și cel care devine repetitiv cel mai repede. Trebuie să supraviețuiești alături de alți trei jucători la trei valuri de atacatori (uneori patru, unul fiind bonus). Printre inamicii standard apar și mini-boși care trebuie atacați în anumite feluri specifice. Dificultatea este reprezentată în principal de numărul de inamici, dar și de faptul că jucătorii sunt echipați în fiecare val cu o altă armă, la întâmplare. Secretul este să știi să joci cu toate armele și să te adaptezi la rutele inamicilor, dar și la schimbările hărții care apar pe parcurs. Singurul mod cu adevărat nou de joc din Splatoon 3 este un joc de cărți numit Tableturf Battle. Colecționarea de cărți din alte moduri de joc poate duce la asamblarea unui pachet, iar scopul este să ocupi mai multe pătrățele de pe tabla de joc decât adversarul, cu mențiunea că formele cărților tale nu se pot suprapune cu alte cărți, fie că sunt ale tale sau ale inamicului. Personal, nu am fost impresionat de acest mod de joc, și nu am investit timp aproape deloc în el. Muzica este în aceeași notă ca în jocurile anterioare: sonorități pop japoneze cu acorduri de chitară și voci neinteligibile. Aceasta se potrivește perfect cu meciurile rapide și agitate din multiplayer, mai ales când intri în ultimul minut de joc și tempo-ul crește. Concluzii În timp ce nu regret timpul petrecut alături de Splatoon 3, nu pot să spun că sunt complet satisfăcut. Mi-ar fi plăcut să văd o evoluție a acestui concept, însă este posibil ca Nintendo să considere fie că a găsit o formulă câștigătoare pe care nu vrea să o strice, fie că Switch și-a atins limitele și atât poate fi realizat pe această platformă. Dar dezamăgirea mea este strâns legată de faptul că am jucat foarte mult Splatoon 1 și 2. Dacă este primul tău joc Splatoon, cu siguranță te vei distra alături de Splatoon 3. Atenție, însă! Acesta este un joc concentrat pe multiplayer, deci va trebui să ai un abonament Nintendo Switch Online activ pentru acces la toate modurile de joc. Există și moduri locale, însă îmi vine greu să cred că există mulți jucători care au alți șapte prieteni cu Nintendo Switch și Splatoon 3 pentru fiecare consolă pentru meciuri LAN. Punând lucrurile însă în context, având în vedere că lumea cumpără an de an câte un FIFA sau Call of Duty, faptul că mai cumperi câte un Splatoon o dată la 4-5 ani, nu mai pare o afacere atât de rea. Părţi pozitive destul conținut pentru cine este dispus să joace toate modurile framerate excelent în gameplay (60 FPS locked) noile arme și hărți sunt foarte distractive distractiv cu prietenii online sau local Părţi negative structură aproape identică cu cea a predecesorilor un singur mod de joc nou, și acela este un „tabletop game” campania este în continuare subdezvoltată joc la preț full, pentru un update relativ minor de conținut SURSA: click

Dezvoltatorul Offworld Industries a anunțat Starship Troopers: Extermination, un joc de tip PvE bazat pe filmul SF clasic din 1997. Titlul va fi disponibil în faza Early Access cândva în 2023. În Starship Troopers: Extermination echipe de 12 jucători vor lupta, ca parte a forței de elită Deep Space Vanguard, împotriva unor roiuri de insecte extraterestre care amenință să distrugă totul în fața lor. Jucătorii vor putea alege una dintre cele trei clase disponibile pentru personajul lor: Asalt, Suport și Apărare. Echipele vor trebui să construiască poziții fortificate, cu ziduri, stații pentru muniție și puncte de observație. Pe măsură ce vor avansa în joc, jucătorii vor debloca noi echipamente și abilități, potrivit IGN. Captură de ecran din Starship Troopers: Extermination. Insectele inamice sunt împărțite și ele în cinci categorii. Mai multe detalii despre titlu găsiți pe pagina dedicată de pe Steam. Gameplay Starship Troopers: Extermination: Filmul „Starship Troopers” a fost regizat de Paul Verhoeven și este bazat pe romanul cu același nume din 1959, scris de Robert A. Heinlein. Acțiunea se petrece în secolul 23 și urmărește aventurile adolescentului Johnny Rico și ale prietenilor lui pe când aceștia fac parte din armata United Citizen Federation. Oamenii au început să exploreze alte planete, iar la un moment dat au intrat în conflict cu Arahnidele, o specie extraterestră. Din distribuție au făcut parte Casper Van Dien, Denise Richards și Neil Patrick Harris. SURSA: click

NVIDIA a revenit cu detalii legate de lansarea versiunii RTX a emblematicului joc Portal, de la Valve. Această “reimaginare grafică” promite efecte vizuale complet noi, precum Ray Tracing, NVIDIA DLSS 3 și multe altele, pentru a îi oferi jocului o nouă înfățișare. Performanța este accelerate de cea de-a treia versiune a tehnologiei NVIDIA DLSS, iar latența de sistem este minimizată cu ajutorul NVIDIA Reflex. Realizat de către echipa Lightspeed Studios de la NVIDIA, Portal RTX va fi disponibil gratuit, sub forma unui pachet DLC pentru toți cei care dețin deja versiunea originală a jocului, începând cu 8 decembrie 2022. DLSS 3 îmbunătățește performanța în Portal RTX Portal RTX exemplifică puterea incredibilă a noilor plăci video GeForce RTX seria 40 și a capabilităților platformei NVIDIA RTX Remix. Fiecare cadru din gameplay beneficiază de Ray Tracing, texturi realiste și noi modele, dar care păstrează “look and feel”-ul celor originale. Aceste tehnici grafice sunt solicitante, fiind accelerate de tehnologia NVIDIA DLSS 3. Această a treia generație de DLSS permite plăcilor video din seria 40 să beneficieze de o creștere de performanță de nu mai puțin de 280%. Și plăcile video din seria 30 vor beneficia de DLSS 2, care va îmbunătăți performanța. Înapoi în Aperture Labs pe 8 decembrie Pentru toți utilizatorii care dețin Portal pe Steam, Portal cu RTX se va lansa gratuit sub formă de DLC, drept mod pentru clasicul joc, pe 8 decembrie 2022, la timp pentru a sărbători aniversarea de 15 ani a titlului celor de la Valve și pentru a prinde sărbătorile de iarnă. Cerințele de sistem sunt ridicate, configurațiile necesare fiind menționate în imaginea de mai jos: De asemenea, NVIDIA va continua să lucreze pentru a aduce Portal RTX și pe serviciul de cloud gaming GeForce Now. Update-ul unui joc atât de iubit necesită tehnologie de ultimă generație, dar fără a schimba spiritul titlului original. Experiența pe care Lightspeed Studios de la NVIDIA a căpătat-o lucrând la aceste versiuni cu RTX pentru jocuri precum Minecraft și Quake II le-a oferit încrederea necesară celor de la Valve pentru a permite introducerea acestor tehnici grafice moderne în jocul lor legendar, iar NVIDIA RTX Remix a fost unealta perfecta pentru a atinge acest obiectiv. John Spitzer, Conducătorul Lightspeed Studios din cadrul NVIDIA SURSA: click

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.