Koppen

Closed.

Nick: @ KOPPEN Data sancţionării: 30.11.2022 A fost sancţionat membrul: MarcoCasetaPeTaxi Sancţionat cu: 3x FactionWarn Motivul: banat Dovada (opţional, după caz): Website Alte precizări: Toate cele bune!

Activitate - 01.12.2022 Joi, 01 Decembrie, la ora 20:00 vom organiza impreuna cu toate companiile de taxi o parada de ziua Romaniei! Anul acesta vom participa toate factiunile la acest eveniment anual. Locul de intalnire va fi pe Aeroportul parasit din LV, mai apoi vom porni spre CNN LS. Va rog sa veniti cu masinile specifice factiunii noastre, SF Taxi. As dori ca la ora 19:45 sa incepem sa ne strangem la locatia ceruta. Va astept in numar cat mai mare! Activitatea este una OPTIONALA! Membrii care se vor prezenta la parada, vor avea dreptul sa poarte skinul de lider in perioada 01.12.2022 - 04.12.2022. Cand se va termina perioada respectiva, purtarea skinului fara aprobare va fi sanctionata conform regulamentului!

Nick: @ KOPPEN Data sancţionării: 27.11.2022 A fost sancţionat membrul: Devve1 Sancţionat cu: FactionWarn Motivul: Raportare coleg website. Dovada (opţional, după caz): - Alte precizări: Toate cele bune!

Nick: @ KOPPEN Data sancţionării: 27.11.2022 A fost sancţionat membrul: Vlad.DauPT.Markku Sancţionat cu: 3x FactionWarn Motivul: Banat. Dovada (opţional, după caz): Website Alte precizări: Toate cele bune!

Nick: @ KOPPEN Data sancţionării: 25.11.2022 A fost sancţionat membrul: HerrTrauben Sancţionat cu: Avertisment Verbal Motivul: report/85157 Dovada (opţional, după caz): - Alte precizări: Mai mare atentie te rog!

Subforumul factiunii, mai exact titlurile de la unele topicuri au fost modificate si organizate: Taximetristul saptamanii / The taxi driver of the week -> San Fierro Taxi - Taximetristul săptămânii / Driver of the week San Fierro Taxi - Evidență sancţiuni / Evidence sanctions -> San Fierro Taxi - Evidență sancţiuni / Sanctions evidence San Fierro Taxi - Evidenta activitatii lunare/Monthly activity statistics. -> San Fierro Taxi - Activitatea membrilor / Members activity Evidenta lunara a testerilor / Monthly testers evidence -> San Fierro Taxi - Evidență testeri / Testers evidence San Fierro Taxi - Imagini / Images -> San Fierro Taxi - Imagini și amintiri / Images and memories San Fierro Taxi - Misiuni / Missions -> San Fierro Taxi - Misiunea săptămânii / Mission of the week San Fierro Taxi - Amenzi & Evidenta / Fines & Evidence -> San Fierro Taxi - Listă amenzi / Fines list San Fierro Taxi - Legende / Legends -> San Fierro Taxi - Legendele companiei / Company legends San Fierro Taxi - Cereri de învoire pentru sedinţe sau activități / Pass requests for meetings or activities -> San Fierro Taxi - Cereri de învoire / Pass requests San Fierro Taxi - Testerii factiunii/Faction tester's. -> San Fierro Taxi - Funcția de tester / Tester function San Fierro Taxi - Lista neagra / Black List -> San Fierro Taxi - Evidență lista neagră / Blacklist evidence Topicuri care au primit PIN: San Fierro Taxi - Listă amenzi / Fines list San Fierro Taxi - Evidență lista neagră / Blacklist evidence San Fierro Taxi - Funcția de tester / Tester function Topicuri care au fost scoase de la PIN: San Fierro Taxi - Taximetristul săptămânii / Driver of the week San Fierro Taxi - Culoarea săptămânii / Color of the week

Da cam toti asa pe care ii stiu io unu pe santier, altu tot pe undeva si etc Te salut, uite putin pe forum cu treaba, tu? Am eu niste treaba si nu am mai dat pe aici, imediat termin cu serverul de discord in totalitate si repopulam tot ce inseamna SF Taxi 🤙

Fiat Tipo este o mașină compactă cu un preț accesibil. Poate fi o variantă foarte bună pentru cei care vor o mașină care să fie folosită în regim de Uber sau Bolt. Tipo este o mașină accesibilă, cu dimensiuni compacte, care poate fi utilizată cu costuri minime. Modelul vine atât sub formă de sedan, cât și sub formă de hatchback în cinci uși. Am putea spune că este un omolog italian al Daciei Logan sau Sandero, dacă este să comparăm ambele versiuni de caroserie. Într-adevăr, prețul unui Fiat Tipo nou este mai mare decât cel al unui Logan sau Sandero, dar poate fi o alternativă bună pe piața second-hand. Fiat Tipo cu instalație de GPL, mașina ideală pentru Uber Exemplarul vândut de Banca Transilvania este fabricat în anul 2018 și are 202.492 de kilometri la bord. Mașina este dotată cu un motor de 1,4 litri, pe benzină, care produce 95 de cai putere. Motorul este legat la o cutie manuală cu șase rapoarte. De asemenea, mașina este echipată și cu instalație GPL. Mașina este destul de nouă, fiind fabricată în anul 2018. Prezintă urme de uzură la exterior și la interior, dar nu există defecte majore. La exterior vom putea observa zgârieturi și câteva îndoituri ale panourilor. De asemenea, bara frontală nu se mai așează perfect, iar parbrizul este crăpat. Interiorul are semne de uzură, dar nu prezintă rupturi sau elemente lipsă. Tapițeria textilă a scaunelor este intactă. La fel ca restul interiorului, își arată uzura. Și bancheta din spate pare a fi în stare bună. Din punct de vedere dotări, avem de-a face cu o mașină simplă, fără prea multe pretenții. Astfel, lista de dotări cuprinde: ABS, ESP, aer condiționat, geamuri electrice față, proiectoare pentru ceață, închidere centralizată, computer de bord, faruri reglabile electric, volan cu comenzi, cotieră și instalație GPL. Prețul cerut pentru acest Fiat Tipo este de 5355 de euro cu TVA inclus. SURSA: click

ZR-V va fi unul dintre cele trei SUV-uri pe care Honda le va lansa anul viitor în Europa în încercarea de a-și reface cota de piață în regiune, scrie Automotive News Europe. Honda va lansa ZR-V în Europa anul viitor. Modelul va fi poziționat în gama de SUV-uri între micul HR-V și modelul de dimensiuni medii CR-V. ZR-V este deja la vânzare în SUA sub denumirea de HR-V cu motor de 2,0 litri non-hibrid. Mașina va fi pusă în vânzare și în Japonia în luna aprilie a anului viitor. Se așteaptă ca modelul european să folosească același sistem de propulsie complet hibrid ca și versiunea japoneză. Motor pe benzină de 2,0 litri, combinat cu două motoare electrice, realizând o accelerație puternică ce poate fi comparată cu cea a unui motor V6 de 3,0 litri. Mașina va avea tracțiune integrală, precum și cu o serie de sisteme de asistență pentru șofer. CR-V va fi înlocuit cu un nou model care va oferi sisteme de propulsie hibride și plug-in hibride. Modelul plug-in va fi o premieră pentru Honda în Europa. Constructorul auto va începe, de asemenea, vânzările SUV-ului complet electric numit Honda e:Ny1, care se așteaptă să concureze cu versiunea electrică a lui Hyundai Kona. Honda nu a prezentat încă imagini ale versiunii de producție. SUV-ul va fi al doilea model complet electric, după Honda e, mașina mică dar cu preț destul de mare care înregistrează însă puține vânzări. SURSA: click

Anul 2022 se dovedește a fi un an excelent pentru segmentul mașinilor electrice, modelele cu zero emisii demonstrând că de la an la an câștigă tot mai mult la capitolul popularitate. Potrivit datelor, pe plan european s-au vândut peste un milion de mașini electrice. Conform analizelor Jato Dynamics, pe Bătrânul Continent se vând lunar în jur de 100.000 de mașini electrice. Dintre acestea, cele mai multe sunt produse de Grupul Volkswagen. Spre exemplu, în luna octombrie, cele mai căutate modele printre clienții europeni au fost ID. 4 și ID. 3, urmate în clasamentul vânzărilor de Fiat 500 și Peugeot e-208. Rău nu s-au descurcat nici modelele Renault Megane e-Tech sau Skoda Enyaq. Din păcate pentru Dacia, modelul Spring nu a mai intrat în Top 10 în luna octombrie. Constructorii pun tot mai mult preț pe dezvoltarea mașinilor electrice, toate numele mari ale industriei aflandu-se la această oră într-o ofensivă continuă în direcția tranziției electrice. Investițiile sunt tot mai mari, iar rezultatele sunt deja vizibile. Spre exemplu, tot în luna octombrie, 13% din vânzările Grupului VW au fost asigurate de modelele electrice din gamă. Lucrurile stau și mai bine pentru BMW, acolo unde 18% dintre vânzări au fost asigurate de mașinile cu zero emisii. China vrea să cucerească piața auto europeană Și constructorii chinezi investesc masiv în această direcție în ultimii ani, Geely fiind un exemplu foarte bun. Rezultatele se văd deja, 35% din totalul vânzărilor Geely din luna octombrie fiind atribuite modelelor cu propulsie electrică. În cazul SAIC, ponderea este și mai mare, 45% din mașinile vândute fiind echipate cu unități electrice. În plus, constructorii chinezi încearcă să profite de apetitul tot mai mare al europenilor pentru mașinile electrice. În luna octombrie, peste 15.000 de mașini electrice vândute în Europa au aparținut unor mărci chineze. SURSA: click

Constructorul italian de automobile a dezvăluit performanțele hypercar-ului cu zero emisii Battista. Potrivit celor de la Pininfarina, a doborât o serie de recorduri, inclusiv de accelerație și frânare. În vara anului 2021, Pininfarina a publicat primele imagini și detalii despre versiunea de serie a hypercar-ului electric Battista. Acesta a intrat în producție anul acesta, în luna iulie, urmând să fie asamblate 150 de exemplare în total. Acum, constructorul italian de automobile anunță debutul dinamic al lui Battista în Orientul Mijlociu, pe circuitul din Dubai. Cu această ocazie, aflăm și performanțele impresionante de care este capabil hypercar-ul electric cu 1.900 CP și 2.340 Nm. Cei de la Pininfarina vorbesc chiar despre doborârea unor recorduri, pentru accelerație (mașini de serie) și frânare. Pininfarina Battista atinge 96 de km/h în 1.79 secunde și 100 de km/h în 1.86 secunde, cu plecare de pe loc. Repriza 0 - 200 km/h durează doar 4.79 secunde. Acul vitezometrului se oprește la 350 km/h. Mai mult, mașina frânează de la 100 de km/h până la oprirea completă în 31 de metri. Un record pentru mașinile cu zero emisii, transmit reprezentanții companiei. Cu o singură încărcare, Battista poate parcurge până la 476 de kilometri, valoare măsurată în ciclul WLTP. Așa cum spuneam, producția va fi limitată la doar 150 de exemplare. Prețul pornește de la 2.2 milioane de euro. SURSA: click

Brand-ul de performanță al italienilor de la Fiat prezintă noul hot hatch cu zero emisii Abarth 500e. Echipat cu un singur motor electric, acesta oferă 155 de cai putere. Așa cum bine știm, Fiat 500 are o versiune pur electrică. Dacă vrei o variantă mai sportivă, un adevărat hot hatch cu zero emisii (disponibil și cu plafon retractabil, din material textil), poți oricând opta pentru noul Abarth 500e, tocmai prezentat de către brand-ul de performanță al italienilor de la Fiat. Din punct de vedere estetic, ne dăm repede seama că este vorba despre un Abarth. Avem un spoiler față mai sportiv, numele companiei stă la loc de cinste unde se regăsește de obicei grila mașinilor termice, faruri LED și o serie de inserții pentru difuzorul de aer. Pentru interior, italienii au pregătit scaune sport cu tetiere integrate (logo-ul Abarth gravat cu laser), tapițerie din Alcantara, display de 10.25 inch pentru sistemul multimedia și instrumentar de bord digital, cu ecran de 7 inch. Tot aici, pasagerii vor regăsi un sistem audio JBL, sistem de climatizare automat, dar și o zonă de încărcare prin inducție pentru telefoanele mobile. Vorbim despre o mașină electrică, dar Abarth oferă un sunet care imită motoarele pe benzină, funcție care poate fi, însă, dezactivată. EDIȚIE DE LANSARE CU PRODUCȚIE LIMITATĂ Noul Abarth 500e va fi disponibil și într-o ediție de lansare Scorpionissima, limitată la 1.949 de exemplare. Acesta poate fi comandată în nuanțele exterioare Verde Acid sau Albastru Poison și vine în standard cu jante de 18 inch, pedale din aluminiu și un plafon din sticlă. Hot hatch-ul italian este echipat cu un singur motor electric, care livrează punții față 155 de cai putere și 235 Nm. În aceste condiții, suta de kilometri pe oră este atinsă în fix 7 secunde, cu două secunde mai rapid decât Fiat 500e. Cel de la volan are la dispoziție 3 moduri de rulare: Turismo (limitează puterea motorului la 135 CP pentru un plus de eficiență), Scorpion Street și Scorpion Track. Pe circuitul Misto Alfa Romeo, Abarth 500e este cu o secundă mai rapid decât Abarth 695. Bateria cu o capacitate de 42 kWh poate fi încărcată la stații de până la 85 kW. O așteptare de 5 minute înseamnă o autonomie de aproximativ 40 de kilometri, iar 35 de minute sunt suficiente pentru ca acumulatorul să ajungă la 80% din capacitate. Autonomia cu o singură încărcare nu a fost dezvăluită, dar Fiat 500e (echipat cu aceeași baterie) poate parcurge maxim 303 kilometri. SURSA: click

Constructorul japonez de automobile și-a modificat strategia de electrificare. În clipul oficial apărea și un viitor concept, de dimensiunile lui MX-5, despre care Mazda nu a oferit, din păcate, mai multe detalii. Mazda și-a modificat strategia de electrificare, mai ales în ceea ce privește planurile pe termen mediu. Spre exemplu, constructorul japonez intenționează ca, până în 2030, mașinile cu zero emisii să reprezinte 40% (creștere de la 25%) din vânzările sale globale. Totodată, reprezentanții companiei promit investiții de aproximativ 10.6 miliarde de dolari și noi parteneriate. Între 2025 și 2027, Mazda va prezenta un nou sistem de propulsie hibrid și noi modele electrice pentru China și restul lumii. În perioada 2028 - 2030 vor urma și mai multe modele cu zero emisii. Până în 2040, Mazda vrea să reducă la 0 numărul de accidente fatale în care să fie implicate modelele sale. O strategie asemănătoare au și germanii de la Mercedes-Benz. Deși vorbim despre obiective importante, altceva a atras atenția presei în clipul de prezentare a noii strategii. Este vorba despre un concept, de dimensiunile lui MX-5, despre care, japonezii nu au oferit mai multe detalii. Se poate observa o mașină sport, coupe, cu aripi pronunțate, uși de tip gullwing, grilă frontală iluminată, faruri LED și o lunetă care te duce cu gândul la celebrul RX-7. Sistemul de propulsie ar putea fi unul electric, deși în acest moment vorbim doar despre niște speculații. Având în vedere că Mazda a confirmat deja o configurație cu roți motrice spate și motor termic pentru viitoarea generație MX-5, sunt mici șansele ca acest concept să aibă vreo legătură cu celebrul model sport nipon. SURSA: click

BMW a prezentat oficial noul model special 3.0 CSL. Versiunea de performanță a fost lansată pentru a marca 50 de ani de existență a diviziei BMW M și primește cel mai puternic motor cu 6 cilindri produs vreodată de bavarezi, alături de o cutie manuală. Doar 50 de exemplare vor fi produse. După o lungă campanie de promovare, BMW a dezvăluit oficial noul model special 3.0 CSL. Mașina de inspirație retro a fost creată special pentru a marca o jumătate de secol de existență a diviziei de performanță BMW M. Tocmai de aceea, noul model va fi produs în serie extrem de limitată, în doar 50 de exemplare pe parcursul a 3 luni. Noul BMW 3.0 CSL aduce un design inspirat de vechiul model cu același nume, poreclit "Batmobile", din anii '70. În partea din față avem o grilă dublă cu un design unic pentru modelele de serie ale mărcii, ea fiind preluată direct de la conceptul 3.0 CSL Hommage din 2015. Tot aici avem și faruri cu un design unic și cu LED-uri laser galbene pentru luminile de zi, alături de un spoiler confecționat din fibră de carbon. Jantele aurii din față măsoară 20 de inch, iar cele din spate măsoară 21 de inch și sunt prinse cu doar o singură piuliță centrală. Ele sunt încălțate în anvelope speciale Michelin, care conțin inscripția "50", anii de existență ai lui BMW M. Caroseria este vopsită într-o nuanță de alb, alături de o grafică specială în culorile tradiționale ale diviziei BMW M și cu un număr de concurs 50. Designul agresiv și unic se continuă și în partea din spate, cu un mic eleron montat pe plafon, alături de un eleron principal mai mare. Din nou, acest design este inspirat de Batmobile-ul din anii '70, iar sub bara din spate este montat un difuzor din fibră de carbon. Nu în ultimul rând, avem stopuri cu o semnătură luminoasă unică, alături de o evacuare cu 4 terminații. În habitaclu, noul BMW 3.0 CSL vine echipat cu scaune de tip scoică din fibră de carbon, ornamente decorative din plastic armat cu fibră de carbon, volan îmbrăcat în alcantara și cu o dungă albă în partea superioară și o manetă albă a schimbătorului de viteze. În locurile din spate se află două compartimente speciale pentru căștile de protecție. Noul BMW 3.0 CSL dispune oficial de cel mai puternic motor cu 6 cilindri montat vreodată pe un model de serie al bavarezilor. Propulsorul bi-turbo de 3.0 litri livrează 560 de cai putere și un cuplu de 550 Nm. Modelul este destinat exclusiv puriștilor, mulțumită unei cutii de viteze manuale cu 6 trepte, iar puterea este transmisă către roțile din spate. Deocamdată, BMW nu a oferit informații despre timpul de accelerație și viteza maximă. Alte dotări includ frâne din carbon ceramică, suspensie sport M adaptivă și un sistem avansat de control al tracțiunii. BMW 3.0 CSL va fi produs în doar 50 de exemplare la uzina de la Dingolfing, Germania. Constructorul bavarez nu a dezvăluit prețul noului model special. SURSA: click

Celebra companie Bertone revine oficial pe scena auto cu un viitor supercar. Cu această ocazie, compania italiană a publicat primele imagini cu viitorul model de înaltă performanță. Bertone, unul dintre numele legendare din industria auto, revine oficial după o pauză de aproape un deceniu. Fosta firmă de design din Italia este cunoscută pentru desenarea unor modele celebre, precum Lancia Stratos, Alfa Romeo GT, Lamborghini Countach și multe altele. În ciuda succesului de care au avut parte mașinile desenate de Bertone, compania a dat faliment în 2014 și a fost vândută. Din fericire, celebrul nume a fost preluat de doi frați din Italia care vor readuce pe scena auto celebra companie sub forma unui producător de modele de performanță. Cu această ocazie, Bertone ne oferă primele schițe oficiale cu un viitor supercar. Din imagini nu se pot vedea multe în afară de faptul că propulsorul va fi amplasat central. Compania italiană nu a oferit nicio informație tehnică despre viitorul model, așa că nu se știe dacă acesta va avea un motor termic, hibrid sau chiar electric. În imaginile oficiale se pot vedea formele laterale ascuțite și profilul redus al viitorului model. În partea din față sunt vizibile mai multe blocuri optice LED, alături de o bară cu o priză de aer mare și cu un spoiler direct sub aceasta. Partea din spate prezintă o semnătură luminoasă cu forme geometrice semi-rotunde, alături de un difuzor spate aparent mare și sigla mărcii italiene. Deocamdată, Bertone nu a oferit nicio informație suplimentară despre viitorul model. Nu se știe ce nume va purta, iar anul lansării rămâne un mister. SURSA: click

Vitesco Technologies este o companie germană desprinsă din „coasta” Continental AG, furnizoare și producătoare de tehnologii de transmisie și de propulsie. Prezentă și în România, Vitesco are un know-how foarte vast în segmentul tehnologic al trenului de rulare pentru automobile. Compania a dezvoltat un portofoliu de soluții de electrificare de 48 de volți, unități electronice de control, senzori și actuatori, ajungând se pare într-un moment „ludic”. De ce spunem asta? Pentru că o echipă de specialiști din cadrul diviziei 2 Wheeler& Powersports a pus ochii pe o Husqvarna Svartpilen 401. Dar, după cum vom vedea, demersul Vitesco este unul care poate influența serios industria moto. Am fi tentați să credem că simpatica Husky a fost electrificată, dar germanii au intrat pe un teren mai puțin explorat în industria moto și anume cel al propulsiei hibride. După cum știm, cei de la Kawasaki sunt în acest moment lideri pe această nișă, pregătindu-se să lanseze două modele în 2023. Abordarea Vitesco este diferită. Ea vine sub forma unui kit, proiectat pentru motociclete cu o capacitate cilindrică de peste 125 cmc, despre care nemții spun că ar costa sub 1.000 de euro dacă ar fi integrat pe o motocicletă, în momentul producției. Autonomia de 260 kilometri oferită de un rezervor plin și de o baterie încărcată complet bate orice electrică. Să privim mai în detaliu acest kit. În primul rând acesta integrează un motor electric de 48 de volți, care este de fapt un generator integrat alternator cu bandă, dezvoltat de Vitesco pentru industria auto. Puterea furnizată este de 12 kW sau 16 cai, așadar puțin peste ce poate o motocicletă de 125 cu motor termic. Motorul electric este conectat la un Master Controller, o altă componentă de pe rafturile Vitesco sau off the shelf, după cum preferi, care comunică și cu unitatea de control a motorului termic, luând decizia ca motocicleta să funcționeze doar pe unul dintre motoare sau să le combine (cel mai distractiv, precis). Desigur, mai ușor este de descris decât de proiectat și produs un astfel de sistem. În ecuație mai intră și ceea ce Vitesco numește o transmisie „smart”, cu ambreiaj centrifugal și un actuator inteligent și desigur, o baterie. Aceasta oferă doar 1.5 kWh, suficient însă ca această Husqvarna Svartpilen folosită în scopuri experimentale să poată parcurge 30 kilometri în mod exclusiv electric, la o viteză nu mai mare de 60 km/h. Un regim potrivit totuși pentru naveta urbană. Desigur, nimeni nu îl impiedică pe proprietar să atingă viteza maximă de 160 km, oferită de motorul termic de 44 de cai putere. Cu ce se alege un motociclist sau o motociclistă utilizând tehnologia hibridă? Desigur, problema aspectului de laborator se poate rezolva ușor integrând kit-ul în producția de serie, după cum de altfel și propun cei de la Vitesco. Dar, acesta cântărește 20 de kilograme, care nu sunt chiar nimic față de masa de 154 kilograme a unui Svartpilen 401 cu toate plinurile făcute. Replica Vitesco este interesantă: 174 de kilograme este o valoare care se prezină mult mai bine comparativ cu masa unei motociclete electrice cu performanțe similare. Plus, să nu mai vorbim de cost. Dacă adăugam „mia de euro” a kit-ului (și TVA) o astfel de motocicletă cu un preț de sub 8.000 euro este o ofertă foarte atractivă. Pentru că această Husqvarna Svartpilen hibridă mai are câteva atuuri. În primul rând kitul Vitesco are darul de a dubla cuplul motor, acesta ajungând la aproximativ 60 Nm. Ca referință, aproape de cuplul unei Yamaha MT-07. Deși realist vorbind nimeni nu se gândește cum să fie un campion al reducerii emisiilor de carbon atunci când cumpără o motocicletă, un astfel de hibrid reduce emisiile cu până la 75% în ciclul WMTC (World Motorcycle Test Cycle). Problema esta că în viitor, potrivit lui Terston Bellon, șeful departamentului 2-Wheeler & Powesports al Vitesco, normele de emisii vor fi atât de dure, încât ele vor putea fi respectate doar cu propulsoare hibrid și transmisii semi-automatizate, în cazul motocicletelor de cilindree medie și mare. Iar acesta este un lucru bun, pentru că o astfel de tehnologie va face ca motoarele termice să continue să existe. Pentru Master Controller sau Power Train Domain Controller, Vitesco a trebuit doar să caute în propriul catalog. Dar, după cum spune și Christophe Genin, lider de proiect, dezvoltarea unei strategii de control a fost elementul cheie care i-a pus pe ingineri la lucru. Apoi, experiența pilotării unei astfel de motociclete hibride se anunță a fi nu doar distractivă ci și mai sigură, în cazul motocicliștilor sau motociclistelor aflate la început de drum. Astfel, grație ambreiajului centrifugal, până la 20 km/h, motocicleta se controlează ca un scuter, nefiind nevoie să acționezi maneta de ambreiaj și levierul schimbătorului de viteze. Apoi, la fel ca și la un automobil hibrid, trecerea la motorul termic se face automat, iar pe timpul frânării, motorul electric acționează ca un generator, încărcând bateria. Motocicliștii experimentați vor aprecia cuplul instant și … constant, oferit la deschiderea manetei de accelerație. Apoi, scurtele întreruperi ale cuplului pe parcursul schimbării treptelor de viteză sunt compensate de acțiunea motorului electric, acesta permițând și conducerea motocicletei în marșarier. Parcă am mai auzit de motociclete scăpate cu ocazia manevrelor de parcare în spații mai „complicate”. Cei de la Vitesco au expus această motocicletă la EICMA și spun că sunt pregătiți să asiste producătorii interesați cu noul lor sistem. SURSA: click

Aflată pe teren propriu, în Birmingham, BSA a prezentat la Motorcycle Live, un concept care s-a bucurat de succes. Este vorba despre BSA Scrambler, care se bazează pe noul propulsor monocilindric de 652 cmc, DOHC, răcit cu lichid, anume dezvoltat pentru Gold Star. Aceasă motocicletă a fost prezentată în urmă cu un an, la același show moto, revenind în producție după o pauză de… 58 de ani. De reținut că motorul Euro 5 a fost dezvoltat în colaborare cu Universitatea Tehncă din Graz, Austria, păstrând aripioarele de răcire ale modelului uginal. Poti citi mai multe despre noul BSA Gold Star aici. Conceptul Scrambler are tot ce îi trebuie unei astfel de motociclete: suspensii cu cursă lungă, cauciucuri cu crampoane, roți cu spițe (cu jante Excel), o schemă de culoare „dinamică”, existând chiar și un număr de concurs pe capacele laterale. Toba finală dublă, îndrăzneț tăiată, banda termoizolantă pe coturile de evacuare, aripa ridicată, grila de protecție a farului, ghidonul drept și înălțat sau manșoanele de cauciuc ale furcii sunt tot atâtea detalii care completează atractiva imagine de scrambler. Nu au fost dezvăluite detalii referitoare la preț sau o posibilă producție de serie a modelului. Aceasta nu ar trebui însă de loc exclusă, pentru că BSA, susținută financiar de Mahindra Group, ar putea astfel să se adreseze unei nișe mai largi de clienți. Posibil spiritelor mereu tinere, precum cei doi domni din fotografie. SURSA: click

Un scuter, fie el și electric, nu este ceva la care te-ai aștepta în mod obișnuit din partea MV Agusta. Dar, dacă privim în bogata istorie a mărcii fondate de contele Domenico Agusta, observăm că în anii ’50 ai secolului trecut, compania a mai produs scutere. Este vorba despre 125 CGT și Ovunque, modele care au constituit sursa de inspirație a lui Ampelio. MV Agusta CGT: motor în doi timpi, cadru din oțel presat și un preț de vânzare de doar 175.000 de lire italiene în 1950. Înainte de CGT a purtat și denumirile de „Populare” și „Normale”. Un nume bine ales, pentru că păstrează atât litera „A” care se găsea pe caroseria scuterelor din secolul trecut, dar face și o referință la unitatea de măsură pentru intensitatea curentului. Amperul, evident. Ovunque înseamnă oriunde în italiană. Acest scuter produs în 10.000 de unități avea o cutie de viteze cu trei trepte, cu un „schimbător” plasat la încheietura mâinii drepte și putea ajunge la 80 km/h. Motorul de 125 cmc în doi timpi, era integrat în basculă, existând un singur amortizor. Această „mașinărie” a făcut parte din eforturile MV Agusta de a-și finanța… participarea la curse. Motorul electric al lui Ampelio are o putere de 4.1kW, cu un maxim de 7.2 kW, este alimentat de două baterii Ionex de 1.7 kWh, iar autonomia oferită este de peste 80 de kilometri. Greutatea făra baterii este de 95 de kilograme, iar cu baterii, scuterul cântărește 121 de kilograme. Bateriile nu reduc din capacitatea locului de depozitare de sub șa, aici intrând în continuare o cască tip flip-up. Trebuie spus că MV Agusta a apelat la Kymco pentru know-how în ce privește scuterele electrice. După cum se poate lesne observa, electricul S7 a reprezetat baza de plecare pentru Ampelio, în joc intrând și mâna designerului rus Maksim Ponomarev, care a primit misiunea de aduce imaginea scuterelor anilor ’50 ale MV Agusta în prezent. Kymco S7. Inițial am vrut să spunem că Ampelio este doar o versiune mai dichisită a acestui scuter electric, dar am fi fost răutăcioși. Se vorbește despre două riding modes, normal și sport, frânare combinată și ABS, proiectul fiind încă în lucru. Un sistem de pornire keyless este deocamdată prezentat ca sigur de către MV Agusta, compania italiană vizând așadar și dominiul mobilității urbane electrice. Nu suntem designeri, dar, ne-ar fi plăcut să vedem și pe Ampelio, un spațiu gol sub șa, care eventual să găzduiască motorul sau bateriile, lăsate la vedere. Acesta, alături de arcuita și expusă grindă a cadrului oferea factorul „wow” scuterelor CGT și Ovunque. Este adevărat că o găsim, într-o formă stilizată pe Ampelio, recreându-se imaginea „suspendată” a șeii cu aspect proletar. SURSA: click

Dacă sunteți fani de mici Batman, sfatul meu este să nu jucați Gotham Knights. Probabil că, în primă fază, ești tentat să dai de pământ cu jocul, doar pentru că s-a prăpădit Cavalerul Întunecat, Omul Liliac, eroul suprem al copilăriei. Așadar, ca să lucrați un pic la mental, obișnuiți-vă că jocul are loc în Gotham și vei prelua moștenirea lui Batman, cu Red Hood, Batgirl, Nightwing și Robin, adică Jason Todd, Barbara Gordon (fata răposatului comisar Jim), Dick Grayson și Tim Drake. Da, este adevărat, toți vor suspina când apar amintiri cu Bruce Wayne, fantoma lui bântuie peste tot și nici dușmanilor tradiționali (Harley Quinn, Cobblepot, adică Pinguinul, Clayface sau Mr. Freeze) nu le vine să creadă. Ce să mai, e jale peste tot! Co-op cu juniorii Cavalerului Întunecat Să purcedem la drum cu Gotham Knights. În mare parte, Gotham-ul nu este atât de mare precum în seria Arkham, sau poate doar mi se pare. Ideea este că poți alege oricând, dacă te întorci la centrul de comandă, dintre Batgirl, Red Hood, Nightwing și Robin – care se luptă să se regăsească și să-și perfecționeze abilitățile în absența mentorului lor. În clopotniță, adică sediul central, este recomandat să schimbați între eroi, pentru că veți găsi amintiri cu Batman și secvențe care întăresc povestea. Batcycle-ul este principalul mijloc de transport, dar sfatul meu este să folosiți batrope, pentru că pe clădiri și deasupra Gotham-ului vă veți simți mai… supereroi. Cu Batcycle-ul, poliția vine imediat după voi. Da, în epoca nouă, fără Jim Gordon, poliția îi consideră răufăcători și pe justițiarii nopții. De asemenea, Gotham Knights imprumută elemente nu doar din jocurile anterioare Batman, ci și dintr-o serie mai veche, clădită pe ideea de RPG open-world: The Division de la Ubisoft. Co-op-ul este noutatea, dar sfatul meu este să jucați cu prietenii: dacă lăsați sesiunea voastră deschisă, vor intra peste voi tot felul de copii sau jucători haotici, care mai mult încurcă. Astfel, deși co-op merge foarte bine, am preferat, în majoritatea timpului, varianta single player. Mult grinding, parcă prea mult… Misiunile au niveluri recomandate: în funcție de nivelul personajului tău, când vrei să pornești o misiune principală sau secundară, ți se spune dacă este momentul să continui sau să mai aștepți. Răufăcătorii sunt numeroși: freaks, lunetiști, oameni-tanc, cu scuturi, tehnicieni care lansează drone sau asasini care aruncă cocktailuri Molotov. Pentru a le face față, pentru a rămâne competitiv sau pentru a vă crea versiuni mai puternice ale echipamentelor, trebuie să faceți grinding la greu. Misiunile secundare sunt super repetitive: aceiași adversari, aceleași bătălii, dar măcar ai și varianta de a-i reduce la tăcere în modul stealth. Și aici mă cam pierde Gotham Knights. La un moment dat, inventarul personajelor devine o traistă aglomerată, iar orele pierdute în misiuni secundare fără istoric, mai monotone decât un meci de Liga 2, sunt timpi morți într-un joc bun, ca structură. Simți că îți strică experiența de joc, iar diferențele de nivel nu se reflectă în animații, care rămân aceleași și aceleași. Și doar atunci când înfrunți valuri de inamici, parcă simți o adevărată provocare, iar aceste lupte pot dura chiar și până la zece minute. Și eu cu cine joc? Ajungem și la alegerea personajelor: după ce am văzut că am povești și secvențe cinematice la toți, am zis că, după câte o misiune principală, să schimb între ele. Batgirl este fulgerătoare, se învârte peste tot, o veritabilă Chun Li modernă care nu se ferește de combo-uri. Robin este un gadget boy, care utilizează momeli holografice sau plasează mine cu praștia lui. Red Hood este omul-tanc, cu mușchi, care fie moare cu inamicul de gât, fie ține mulțimile la distanță cu pistolul, în timp ce Nightwing se comportă ca un border collie hiperactiv, care sare din adversar în adversar. Și tot jucând cu ei, veți descoperi o poveste interesantă, o temă demnă de Batman, cu secrete neștiute din viața lui Bruce Wayne, dar mai ales, pentru prima dată, veți simți și partea umană a marilor dușmani din viața Cavalerului Întunecat. Mie îmi plac jocurile care au stealth, să mergi pâș-pâș și “să le dai somn” inamicilor. Iar acest aspect reprezintă poate cea mai mare dezamăgire din Gotham Knights. Acolo unde Batman excela, subalternii săi ai impresia că sunt de nivelul rezervelor de la FCSB, strică tot după 2-3 incursiuni stealth. Păcat, pentru că există câteva misiuni foarte bune, cu camere de luat vederi, pe care trebuie să le păcălești, ce implică rezolvarea unor puzzle-uri pentru a recupera date importante. Batman, Batman, băiat bun… Gotham Knights se îmbunătățește odată cu orele petrecute în el, eroii tăi devenind din ce în ce mai puternici, pe măsură ce povestea pătrunde devine mai „dark”. Iar asta reprezintă cea mai mare atracție a orașului Gotham, înclinația sa pentru răufăcătorii compleți, amplificată și de personajul “întortocheat” reprezentat de Batman. Din păcate, Gotham Knights tinde mai degrabă spre partea de desen animat a termenului, fără nimic cu adevărat întunecat, fără nimic dramatic. Odată deschisă întreaga hartă, ai o grămadă de făcut: curse opționale cu batcycle-ul, obiecte colecționabile de găsit și puncte de teleportare rapidă, pe care le poți debloca plimbându-te și dezactivând niște drone. Trebuie menționat și aspectul grafic destul de monoton, oarecum lipsit de spectaculozitatea și viața din Batman: Arkham Knight, chiar dacă Gotham Knights se laudă, cel puțin pe PC, cu Ray Tracing și alte briz-briz-uri vizuale. Iar dacă aveți ghinionul să jucați pe un PS5 sau Xbox Series X|S, condoleanțe framerate-ului, care s-a stins odată cu Bruce Wayne, probabil. Nu este de mirare că edițiile pentru PS4 și Xbox One au fost anulate, în aceste condiții. La final, sincer, mi se pare nefericită comparația dintre Gotham Knights și restul titlurilor Batman din seria Arkham, chiar dacă jocul insistă asupra acestui lucru, iar povestea ni-l tot scoate în față pe Bruce Wayne și se agață nebunește de ideile din trilogia celor de la Rocksteady. În concluzie, Gotham Knights este o experiență câteodată plăcută, alteori repetitivă și un pic cam fadă. Și chiar dacă Batman a murit de atâtea ori în benzile desenate, Gotham Knights are nevoie de “moștenirea” sa pentru a capta interesul, neputând supraviețui pe cont propriu. Părţi pozitive luptele sunt intense și diversificate, în funcție de personaje poveste solidă, care se dezvoltă pas cu pas amintirile cu Batman, excepționale gameplay în co-op solid, dar grijă mare cu cine joci apariția cultului Court of Owls Părţi negative fără crossplay în co-op probleme serioase de optimizare, în special pe console ai impresia că joci The Division, uneori nu (mai) există Batman SURSA: click

CD Projekt RED a susținut un întreg live stream dedicat viitorului update next-gen al jocului The Witcher III: Wild Hunt, ce urmează să fie disponibil din 14 decembrie 2022 pentru PlayStation 5, Xbox Series X|S, dar și pentru PC. Astfel, în clipul de mai jos, producătorii discută despre îmbunătățirile pe care le va aduce acest update next-gen al jocului, precum iluminare globală și ambient occlusion redate cu ajutorul tehnicilor de Ray Tracing, suport pentru FSR (pe console și PC) și DLSS (PC), un nou preset Ultra+ pentru PC, Photo Mode integrat, o nouă cameră over the shoulder, două moduri de redare pe console (Quality, cu Ray Tracing, la 30fps) și Performance (60fps, rezoluție dinamică), suport pentru feedback-ul haptic caracteristic controllerelor DualSense pe PS5, quest-uri și echipamente noi inspirate din serialul The Witcher de pe Netflix, precum și posibilitatea de a transfera salvările între platforme. Update next-gen pentru The Witcher III va fi disponibil în mod gratuit pentru toți posesorii oricărei versiuni a jocului The Witcher III de pe PlayStation 4, Xbox One și PC. Cei care nu dețin încă jocul vor putea apela și la pachetul The Witcher III: Wild Hunt – Complete Edition, în format digital pentru PlayStation 5, Xbox Series X|S și PC, ce va include toate DLC-urile gratuite lansate până acum, precum și cele două expansion pack-uri: Heart of Stone și Blood and Wine. Vor exista și versiuni fizice ale pachetului next-gen The Witcher III: Wild Hunt – Complete Edition, data la care acestea vor fi disponibile urmând să fie anunțată mai târziu. SURSA: click

După Steam și Epic Games Store, Good Old Games (GOG.com) a dat startul propriei campanii de reduceri cu ocazia Black Friday. Astfel, până la sfârșitul acestei luni, pe GOG veți găsi peste 4000 de jocuri la prețuri reduse cu până la 90%, atât titluri oldies and goldies, cât și apariții mai recente. Întregul catalog de reduceri de Black Friday de pe GOG poate fi consultat aici. Cu ocazia acestei campanii de reduceri, GOG oferă și un joc gratuit – Narita Boy –, pe care îl puteți obține accesând gog.com, abonându-vă la newsletter-ul celor de la GOG și selectând banner-ul reprodus în imaginea de mai jos. Atenție însă: Narita Boy mai poate fi revendicat drept joc gratuit numai pentru următoarele 28 de ore (de la momentul publicării acestui articol). Odată revendicat, jocul va fi asociat contului dvs. de GOG și va putea fi descărcat și rulat oricând doriți. SURSA: click

După Steam, și Epic Games Store a dat startul reducerilor de Black Friday. Astfel, până pe 29 noiembrie 2022, pe Epic Games Store puteți găsi o selecție de titluri ce beneficiază de prețuri reduse cu până la 75%. În oferta de Black Friday a celor de la Epic Games Store se regăsesc jocuri noi, precum Saints Row, FIFA 23, PC Building Simulator 2, Gotham Knights sau A Plague Tale: Requiem, precum si titluri clasice, cum ar fi Red Dead Redemption 2, Grand Theft Auto V, Dishonored 2, seria Fallout, Dying Light, It Takes Two sau Marvel’s Spider-Man Remastered. Întregul catalog de reduceri de Black Friday de pe Epic Games Store poate fi consultat aici, iar ofertele urmează să fie valabile până pe 29 noiembrie 2022. Recompensă pentru jucătorii de Fortnite Mai mult, cei care se vor conecta la item shop-ul Fortnite prin intermediul Epic Games Launcher până la finalul perioadei de reduceri vor primi gratuit item-ul cosmetic Duelist’s Grace pentru Fortnite. SURSA: click

Pentru a se sincroniza cu Black Friday-ul internațional (25 noiembrie), Valve a dat startul perioadei reducerilor de toamnă pe Steam, numeroase jocuri fiind oferite la prețuri reduse până pe 29 noiembrie 2022, la ora 20:00 (ora României). Printre jocurile aflate la reducere, puteți regăsi titluri precum FIFA 23, Stray, Lost Judgment, seria Need for Speed, Nioh 2, Back 4 Blood, Metro Exodus, Red Dead Redemption 2, Cyberpunk 2077, It Takes Two sau God of War, la prețuri reduse cu până la 90%. Vă recomandăm să explorați astfel întregul catalog oferit de Steam: multe reduceri nu sunt afișate pe prima pagină și s-ar putea să găsiți și alte jocuri (sau colecții întregi!) care să vă facă cu ochiul, la prețuri reduse semnificativ. Nu lipsesc nici jocurile românești Din campania de reduceri de Black Friday de pe Steam nu lipsesc nici jocurile “made in România”. Spre exemplu, jocul de aventură point and click Gibbous – A Cthulhu Adventure, realizat de studioul Stuck in Attic din Târgu Mureș, poate fi achiziționat cu o reducere de 70%, la prețul de numai 5,99€. Recentul Last Days of Lazarus beneficiază de o reducere de 30% și poate fi achiziționat acum de pe Steam pentru numai 10,49€. Nu în ultimul rând, Unbound: Worlds Apart, platformerul cu elemente de puzzle dezvoltat de studioul bucureștean Alien Pixel, este disponibil pentru numai 7,99€, cu o reducere de 60% față de prețul său de bază. SURSA: click

Streets of Rage, un joc video popular de la Sega, va fi transformat în film. Drepturile au fost achiziționate de către Lionsgate, iar de proiect se va ocupa scenaristul și producătorul Derek Kolstad. El este creatorul francizei „John Wick”. Kolstad este un fan al Streets of Rage, iar acest lucru este important. Se pare că o parte din scenariștii de la serialul „The Witcher” nu sunt fani ai universului fantastic imaginat de autorul Andrzej Sapkowski, iar acesta ar fi fost motivul pentru care Henry Cavill nu a mai dorit să continue în rolul principal. În general, filmele realizate după jocuri video nu au avut succes. Chiar și așa, Lionsgate pariază pe această strategie. Pe lângă filmul bazat pe Streets of Rage, compania face și unul bazat pe Borderlands. În filmul „Street of Rage”, mai mulți foști polițiști vor lupta împotriva unui grup infracțional, potrivit The Variety. Din echipa de producție mai fac parte Toru Nakahara (de la Sega) și Dmitri M. Johnson (compania de producție dj2 Entertainment). Nakahara a fost producător la primele două filme „Sonic the Hedgehog” și va fi producător executiv la serialul „Sonic Prime”. Sega, compania care produce consola video preferată a lui Brad Pitt, a lansat trei jocuri Street of Rage între 1991 și 1994. Al patrulea titlu din serie a debutat pe piață în 2020. Sunt disponibile și versiuni mobile ale jocului clasic, pentru Android și iOS. Un film bazat pe un joc video pregătește și Sony. Au început filmările la „Gran Turismo”, inspirat de franciza de jocuri de succes la care grupul japonez este publisher. Potrivit companiei, filmul este bazat pe povestea reală a lui Jann Mardenborough, jucător de Gran Turismo care a devenit pilot de curse profesionist după ce a câștigat mai multe competiții de gaming. SURSA: click