RW YuukiKING

Fiat Panda va fi cunoscut de acum drept Pandina. Modelul primește o mică actualizare și va rămâne în producție până în 2027. Cât timp așteptăm pentru lansarea noului Fiat Panda electric, compania confirmă că actuala generație, ce folosește motoare termice, va fi vândută în paralel cu modelul electric până în 2027. Pentru a respecta noile reglementări europene, dar și pentru a face loc în gamă pentru noul Panda EV, actuala generație a primit o serie de actualizări și o schimbare de nume. De acum, mașina se va numi Pandina. Fiat Pandina este cea mai nouă evoluție a celei de-a treia generații a celebrului model italian, care se află la vânzare încă din anul 2011, cu mici modificări ce-i drept. De-a lungul anilor, mașina de oraș a primit tehnologie mild-hybrid, un infotainment îmbunătățit și echipamente noi, dar cea mai recentă actualizare se concentrează pe adăugarea de caracteristici tehnice și de siguranță. Fiat Panda devine Fiat Pandina. Va fi vândut în paralel cu noul Panda electric În urma noilor reglementări de siguranță GSR2, modelul italian primește mai multe sisteme de siguranță în standard. Printre ele se numără frânarea automată de urgență, Lane Keeping Assist, avertizare la părăsirea benzii de rulare, detectarea automată a semnelor de circulație și un sistem de monitorizare a atenției șoferului. Interiorul lui Pandina a fost modernizat cu un nou instrumentar de bord digital de 7 inch care prezintă trei moduri grafice diferite și afișează noile sisteme ADAS în acțiune. Acesta este combinat cu un ecran tactil de infotainment de 7 inch, un ornament alb pentru tabloul de bord și un volan ușor redesenat. La exterior, schimbările sunt minore. Cea mai mare noutate este reprezentată de o paletă de culori îmbogățită cu o nuanță nouă de galben și cu mai multe vopsele bicolore, cu plafon negru contrastant. În plus, capacele oglinzilor sunt vopsite în galben, indiferent de culoarea exterioară aleasă. Sursa

Rolls-Royce a prezentat cel de-al treilea exemplar din seria de modele unicate Droptail. Arcadia Droptail folosește cel mai complex ceas montat vreodată pe un automobil Rolls-Royce. Producătorul britanic ce mașini de lux a prezentat cel de-a treilea exemplar Droptail, o serie de patru modele unicat, fiecare dintre acestea fiind construit la comandă, după criteriile clientului. Cel de-al treilea exemplar poartă numele Arcadia, locul care reprezintă Raiul pe Pământ în mitologia greacă. Rolls-Royce Arcadia Droptail este finisat într-o nuanță de alb, vopsea care a fost infuzată cu particule de sticlă și aluminiu. Observăm elementele argintii din partea inferioară a caroseriei, care traversează întreaga mașină, menite să reducă din masivitatea acesteia. Elementele acestea sunt confecționate din fibră de carbon și au fost vopsite, în premieră pentru Rolls-Royce Droptail, cu vopsea argintie. Pentru o notă de contrast, capota motorului și plafonul detașabil au fost vopsite în negru lucios. Rolls-Royce a prezentat cel de-al treilea exemplar din seria Droptail Lemnul este un element prezent atât la interiorul mașinii, cât și în exterior. Ornamentele din lemn montate în spatele scaunelor aduc aminte de un yacht de lux. Roll-Royce Arcadia Droptail folosește 233 de elemente din lemn, dintre care 76 sunt montate în partea din spate a caroseriei, pentru a obține acest efect special. De asemenea, Rolls-Royce Arcadia Droptail primește cel mai complex ceas analog montat vreodată într-un automobil Rolls-Royce. Proiectarea ceasului a durat 5 luni, iar acesta este alcătuit din 119 fațete. Numărul reprezintă cei 119 de ani de existență a mărcii britanice în 2023, momentul în care clientul a văzut pentru prima dată mașina. La fel ca celelalte două modele din seria Droptail pe care le-am văzut anterior, Arcadia ascunde sub capota finisată cu negru lucios un motor V12, supraalimentat cu două turbine, care dezvoltă 593 CP, putere necesară pentru a mișca această decapotabilă de lux. Încă nu știm când va fi prezentat cel de-al patrulea exemplar al seriei, dar suntem foarte curioși să vedem cum va arăta. Sursa

Bugatti se încăpățânează să păstreze un motor mare pentru înlocuitorul lui Chiron. Noul model al producătorului francez va folosi un motor V16 hibrid. Se pare că zvonurile au fost adevărate. Bugatti chiar va folosi un motor V16 în viitorul său hypercar, succesor pentru Chiron. Noul model va fi prezentat în luna iunie a acestui an, iar pentru a mai îndulci așteptarea, producătorul a publicat un scurt teaser video cu ceea ce urmează cea mai nouă creație a sa. Așa cum știam deja, motorul termic va face parte dintr-un sistem hibrid. Bugatti nu oferă încă detalii suplimentare pentru moment. Potrivit Motor1, se pare că noul motor a fost dezvoltat de Cosworth și are o cilindree de 8,3 litri. De asemenea, am putea avea de-a face cu un motor aspirat natural. Bugatti va folosi un V16 hibrid pentru noul său hypecar Unii spun că motorul se poate tura până la 9.000 rpm și funcționează cu trei motoare electrice pentru a oferi o putere combinată de 1.800 CP. Cu toate acestea, singurul fapt confirmat este că motorul este un V16 hibrid. De asemenea, Mate Rimac, CEO-ul Bugatti-Rimac, a publicat câteva imagini cu motorul ce va fi folosit pentru succesorul lui Chiron. Fotografiile postate de Mate Rimac prezintă procesul de dezvoltare al motorului, dar și componente precum arborele cotit, pistoanele sau blocul motor. Mai mult, se pare că dezvoltarea motorului V16 a început cu cel puțin 14 luni în urmă, conform lui Rimac. CEO-ul susține că aceste fotografii au fost făcute în noiembrie 2022 și că producătorul deja testate motoarele pe banc în acel moment. „A fost foarte greu să tac în legătură cu o astfel de dezvoltare uimitoare”, a spus Rimac pe Facebook. „Și mai sunt multe astfel de surprize care așteaptă odată cu restul mașinii! Sunt incredibil de mândru de ceea ce echipa a reușit să facă și că nu a înnebunit cu mine în ultimii ani.” Sursa

Primăvara aduce multe noutăți pe plan local, printre care și brățara fitness Xiaomi Smart Band 8 Pro pe care am văzut-o în urmă cu doar câteva zile la MWC 2024, de unde ne-am întors și cu un video hands-on. Astăzi am pregătit un articol dedicat Preț și Disponibilitate prin intermediul căruia vom afla împreună sumele la care se vinde acest purtabil în România! Din punct de vedere hardware privim aici asupra unei brățări cu ecran generos AMOLED de 1.74 inch (60Hz, 480 x 336 pixeli, 336 ppi, sticlă 2D temperată). Avem GPS, conectivitate Bluetooth 5.3 pentru conectarea la smartphone-ul Android (minim 6.0) sau iOS (minim iOS 12), iar bateria de la interior are 289 mAh și livrează până la 14 zile de autonomie. Preț Disponibilitate eMAG 346 lei La partener evoMAG 389 lei În stoc magazin Vexio 338 lei În stoc Badabum 412 lei În stoc furnizor Mi-Home 449 lei În stoc Compari Primim asistent de respirație, informații despre vreme, monitorizare SpO2, puls și somn, iar brățara poate monitoriza și caloriile arse. Are senzor de lumină plus accelerometru. Xiaomi Smart Band 8 Pro pune la bătaie peste 150 de moduri de sport și ai și moduri de încălzire de antrenament și de întindere după antrenament. Desigur, vorbim despre un dispozitiv certificat 5ATM pentru rezistență la apă. Brățara are multe culori și curele, inclusiv silicon, curea metalică sau din textil. Sursa

În ianuarie a debutat seria Galaxy S24, însă ea nu ar fi tocmai completă, întrucât lipsește un așa-zis „Galaxy S24 FE”. Succesorul direct pentru Galaxy S23 FE ar trebui să sosească puțin mai târziu, undeva spre finalul acestui an chiar. Ei bine, azi apar și primele indicii cu privire la acest model mai accesibil. Mai jos am detalii. Tipster-ul care a dezvăluit informațiile este OreXda. Acesta activează pe x.com (Twitter) și a oferit de-a lungul timpului informații relevante cu privire la produsele dezvoltate de către Samsung. Ei bine, Galaxy S24 FE pare că ar rămâne la specificații similare cu ale predecesorului, cel puțin dacă privim spre baterie, încărcare. Terminalul ar avea un display AMOLED, dar nu e tocmai clar dacă acesta va avea 6.1 inch. Va primi în configurație de top 12 GB de memorie RAM de generație nouă - LPDDR5x, dar și până la 256 GB de stocare UFS 4.0. În schimb, varianta de 128 GB va avea parte de stocare UFS 3.1. Terminalul va primi baterie de 4500 mAh, iar șansele sunt mari să privim spre o alimentare la 25W pe fir, respectiv 15W wireless. Până acum nu sunt informații tocmai bune, aș zice. Pare că Galaxy S24 FE va fi un refresh pentru Galaxy S23 FE. Asta înseamnă că ne putem aștepta la un design similar, dar la îmbunătățiri la nivel de performanță, eventual camere. Aflăm mai multe detalii în următoarele luni. Sursa

realme 12+ tocmai a văzut lumina zilei şi avem de-a face aici cu un telefon midrange, cu procesor MediaTek Dimensity 7050 şi cu un surprinzător senzor foto Sony Lytia la bord. Despre ce e vorba aflaţi mai jos. Trebuie spus în primul rând că ştim bine acest procesor. Dimensity 7050 a fost prezent şi pe OPPO Reno 10, pe realme 11 Pro+ şi pe realme 11 Pro. Revenind la noul vent, realme 12+, el a debutat deocamdată doar în Indonezia şi Malaezia. Gurile rele spun că ajunge în Europa pe final de lună martie sau început de aprilie. Primim aici o baterie de 5000 mAh cu încărcare la 67W, dar şi o cameră principală de 50 de megapixeli, cu senzor Sony LYT-600 şi stabilizare optică. Printre dotări se mai numără şi un ecran AMOLED de 6.7 inch, cu rezoluţie Full HD+, dar şi refresh rate de 120 Hz. Are un orificiu decupat în cran pentru o cameră selfie de 16 megapixeli. Cititorul de puls din ecran are şi rol de senzor de puls. În spate se află acelaşi strat de piele vegană ca şi pe realme 12 Pro şi 12 Pro+, cu o cameră circulară sus. Pe lângă senzorul foto Sony LYT-600, de 50 de megapixeli (cu deschidere F/1.88 şi zoom în senzor 2X), avem parte şi de o cameră de 8 MP ultrawide cu deschidere F/2.2 şi o cameră de 2 MP Macro. De asemenea există aici şi 8 GB RAM şi 256 GB stocare, iar ca OS avem Android 14 cu realme UI 5.0 pest. Telefonul vine pe bej sau verde şi costă de la 267 de dolari în sus. Sursa

Un zvon ciudat apărea în online acum câteva zile, atunci când se vehicula că OPPO, vivo și OnePlus ar putea renunța la dezvoltarea telefoanelor pliabile. Totuși, iată că apar pe web tot mai multe informații despre pliabilele pregătite de aceste companii. Azi avem detalii cu privire la seria vivo X Fold 3. Sub acest lineup va sosi atât o variantă de bază, cât și una Pro mai bine dotată. O primă diferență între cele două modele ar fi procesorul. vivo X Fold 3 Pro ar primi un procesor Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3. În plus, aflăm că varianta de bază din lineup (vivo X Fold 3) va fi echipat cu un cipset Snapdragon 8 Gen 2. Prin intermediul tipster-ului DIgital Chat Station am aflat și specificațiile camerei lui vivo X Fold 3 Pro. Pare că acest model va aduce o cameră principală de 50 MP, una ultrawide de 50 MP, dar și una telephoto periscop de 64 MP. E un setup similar cu cel adoptat de Mate X5 de la HUAWEI practic, terminalul pliabil fiind capabil chiar și de zoom. Varianta vanilla din serie va adopta 3 senzori a câte 50 MP: principal, ultrawide și telephoto. Cel din urmă ar trebui să ofere zoom optic 2X, respectiv zoom digital de până la 40X. Totodată, acest terminal va avea un corp ușor cu talie redusă. Se vehiculează că ar fi chiar cel mai ușor și subțire pliabil din lume. Recent am mai aflat că vivo a reușit să aducă integrare cu Mac-ul pe aceste noi device-uri, atunci când varianta Pro apărea în fotografii realiste. Pare că lansarea va avea loc curând, poate undeva în luna aprilie a acestui an. Sursa

Deși la MWC 2024 cei de la Motorola nu au venit cu telefoane consumer noi, iată că ne pregătim de lansarea primului flagship al companiei din prima jumătate a anului. Așa cum spune și titlul postării de față, vorbim despre Motorola Moto X50 Ultra care se va lansa în primă fază în China, urmând ca global să primim fix același telefon, cu mici schimbări la configurații, numit drept Moto Edge 50 Ultra. Avem un teaser asociat acestui smartphone, material video de câteva secunde care adopăt o tematică F1. Cum Lenovo/moto este un sponsor oficial F1, sunt șanse ca debutul telefonului să aibă loc pe data de 21 aprilie atunci când are loc Grand Prix-ul F1 din China. Vedem și un pic din silueta telefonului, cu un spate ce adoptă piele ecologică și o cameră plasată în colțul din stânga sus. Nu știm exact ce dotări ne va aduce acest model X50 Ultra, dar există zvonuri potrivit cărora varianta Pro (X50 Pro/Edge 50 Pro) va avea baterie de 4500 mAh cu încărcare la 125W pe fir și 50W wireless. Rămâne de văzut ce alte informații mai aflăm și ar fi interesantă o variantă limitată F1. Apropo, clipul face aluzie și la funcții AI. Sursa

Topic inactiv!

Topic inactiv!

Topic inactiv!

Nick: YuukiKING Rank: 6 Membrul sancţionat: David.ZEW Motiv: Acumulare x2 AV Sancţiunea: Faction Warn Dovada(în funcţie de caz): Evidenta wars!

Evidenta war 27.02.2024 Evidenta pe 500 secunde.

@ TataLuci

Pentru a intra în categoria selectă a mașinilor de epocă, un automobil are de parcurs un drum destul de lung și anevoios. Există însă și avantaje atunci când ești proprietar al unui astfel de autovehicul, precum impozitul datorat statului român. Admirate la parade, în expoziții sau rulând, uneori, pe străzi, automobilele vechi au un lung drum de parcurs până pot intra în categoria vehiculelor de epocă. Sunt o serie de condiții pe care aceste automobile trebuie să le îndeplinească. După câți ani poate un automobil să fie declarat „de epocă” Nu orice mașină veche este neapărat şi una de epocă. Atestatul de vehicul de epocă, în baza căruia proprietarul poate beneficia de prevederile legale în domeniu, este emis de Retromobil Club România (ACR). ACR are calitatea de autoritate națională a Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice, organismul european, membru UNESCO, care reglementează activitatea în domeniul conservării, restaurării și mentenanței vehiculelor istorice. Pentru a fi atestat ca vehicul istoric, un automobil trebuie să îndeplinească un set de condiții: perioada trecută de la fabricarea vehiculului respectiv trebuie să fie de cel puțin 30 de ani. Se admit replici dacă acestea au fost fabricate sau modificate de cel puțin 30 ani și se poate dovedi acest lucru; vehiculele nu trebuie destinate folosirii zilnice. Sunt folosite ocazional, la manifestări ale vehiculelor istorice sau pentru hobby, mentenanță, inspecții RAR; vehiculele trebuie să fie originale sau restaurate original, să fie în perfectă stare de funcționare și să aibă un aspect estetic și tehnic conform cu cerințele unui vehicul care să facă parte din patrimoniul tehnic și cultural național. Nu sunt eligibile vehiculele utilitare sau cu destinații speciale (ambulanțe, mașini mortuare, etc.) care sunt folosite uzual în acest scop. De asemenea, culoarea autoturismului trebuie să corespundă paletei de culori originale. Aceeași cerință se impune și pentru partea interioară a vehiculului (tapițerii, mochete, capitonaje). Nu se admite inscripționarea vehiculelor istorice în scop comercial. Cum se face atestarea unui vehicul istoric Atestarea automobilului se va face de către o comisie tehnică a Retromobil Club România. Specialiștii vor analiza operațiunile de restaurare care se impun pentru o eventuală atestare a respectivului vehicul. Observațiile și recomandările comisiei tehnice trebuie urmate ca atare, neputând să fie atacate. Apoi, comisia va comunica respingerea sau admiterea cererii de atestare pentru vehiculul respectiv, decizia fiind irevocabilă. Doar în baza atestatului emis de Retromobil Club România și după ce este verificată starea tehnică a mașinii, raportată la caracteristicile tehnice de la data fabricaţiei, Registrul Auto Român menționează în cartea de identitate a acesteia sintagma vehicul istoric. Modificarea unui vehicul după atestare se face pe răspunderea posesorului. Asta poate fi considerat, însă, un fals în declarații și uz de fals. Iar orice modificare descoperită duce automat la anularea atestatului de vehicul de epocă. Cât este impozitul pentru o mașină de epocă În 2024, toate vehiculele de epocă sunt scutite de impozit. În vara anului 2023, Guvernul a luat în calcul abrogarea acestei facilități fiscale, însă propunerea nu s-a concretizat. Totuși, statul a decis ca mașinile istorice să achite taxa de drum. Astfel, vehiculele de epocă sunt obligate să plătească rovinietă, în funcție de categoria din care fac parte. Pentru a obține scutirea de impozit, proprietarul trebuie să facă o cerere către autoritatea publică locală în raza căreia își are domiciliul. Sursa