Horia.

După 12 etape jucate, Dinamo se află pe locul 15 în SuperLiga României, cu doar nouă puncte acumulate. Florentin Petre (47 de ani) a vorbit despre pasa proastă prin care trece echipa sa de suflet și a dezvăluit cine este cel mai bun fotbalist al ”Câinilor”. Florentin Petre: ”Denis Politic este un jucător care nu ar trebui să lipsească din primul 11 al lui Dinamo” Fostul mare fotbalist al lui Dinamo este de părere că Dennis Politic nu ar trebui să lipsească din primul ”11” al lui Ovidiu Burcă. Florentin Petre l-a lăudat pe fotbalistul ajuns în această vară în ”Ștefan cel Mare”. Jucătorul crescut de Manchester United a marcat un singur gol în 12 etape, însă a impresionat prin tehnica și devotamentul său. ”Denis Politic este un jucător care nu ar trebui să lipsească din primul 11 al lui Dinamo și care ar putea fi titular la orice echipă din SuperLiga. Cred că este un jucător bun, însă este un jucător care nu a ajuns la un potențial maxim. Este un jucător care face diferența, îmi place cum se dezvoltă în ultimii 35-40 de metri, cum atacă adversarul, cum driblează. Și în plus are și o inteligență care este peste media campionatului. El poate să ducă Dinamo acolo unde ne dorim cu toții, dar mai sunt și alții, Ghezali și nu numai. Mie îmi plac jucătorii, mie îmi plac fotbaliștii. Noi am făcut parte dintr-o generație de fotbaliști, nu de cei care practică fotbalul. Pentru mine fotbalistul e cel care o atitudine extraordinar de mare, o disciplină la fel de bună și sângele ăla în instalație care face diferența”, a declarat Petre, la Fanatik. Dennis Politic vrea la echipa națională a României Dennis Politic, jucătorul ajuns în această vară la Dinamo, este pregătit să facă pasul la echipa națională a României. Fotbalistul a mărturisit că ar fi o onoare să îmbrace tricoul primei reprezentative. Politic a mai evoluat la loturile U17 și U18 ale României. ”Mă simt foarte bine, fiind și român mă simt ca acasă, sunt în țara mea, unde m-am născut și m-am integrat foarte bine. Mister, împreună cu tot staff-ul și colegii mi-au făcut viața ușoară. Cunosc bine limba română, sunt român 100%, am crescut aici până la 12 ani. Pentru mine a fost mereu o onoare să joc pentru națională, am venit la loturile U17 și U18 și va fi mereu o onoare când voi fi chemat. Când vor considera selecționerii că merit să fiu acolo voi veni cu cea mai mare plăcere. Mă bucur foarte mult să aud asta, că sunt dorit la națională. Încerc să muncesc cât de mult pot la fiecare antrenament, să joc cât de bine pot și să arăt ce am învățat până la vârsta asta. Vreau să arăt că merit să fiu la echipa națională și mă bucur că sunt anumite persoane care vor ca eu să fiu acolo și abia aștept să ajung acolo”, a declarat Dennis Politic, potrivit Prosport. Sursa

Dinamo București a învins formaţia bosniacă Izvidac, cu scorul de 52-24 (27-7), marţi seara, în Ștefan cel Mare, la debutul său în Grupa G a competiţiei masculine de handbal EHF European League. Dinamo București se bate la accederea în fazele finale ale competiției, și implicit, la câștigarea acesteia, după ce, în sezonul trecut, a ajuns până în optimile EHF Champions League. Dinamo București, debut fără emoții în EHF Europa League Dinamo a făcut spectacol în arena din Ștefan cel Mare și s-a impus la o diferență foarte mare în partida cu Izvidac, de 28 de goluri. Bosniecii nu le-au pus nicio problemă elevilor lui Xavier Pascual, care au intrat la pauză cu o diferență de 20 de goluri, 27-7. Dinamo a mai redus din turații în repriza secundă, iar Izvidac a reușit să înscrie de mai multe ori. A fost un spectacol total pentru fanii prezenți la meci. Pe lângă Izvidac, Dinamo le va mai întâlni în grupa G pe Fuchse Berlin din Germania, și Chambery Savoie, din Franța. Statisticile elevilor lui Xavier Pascual La Dinamo a strălucit Andrii Akimenko, care a marcat în 12 rânduri. Pentru dinamoviști au mai marcat Ante Kuduz (6), Alex Pascual (5), Kasparek (5), Miklos Rosta (5), Daniel Stanciuc (5), Emil Racotea (4), Bokhan (3), Călin Dedu (2), Javier Humer (2), Lazar Kukic (2), Ali Zein (1). Saeid Heidarirad a apărat 10 şuturi (37,04%), iar Vladimir Cupara 5 (41,67%), notează Agerpres. Dinamo va juca următorul meci în data de 24 octombrie, în deplasare, cu Chambery Savoie Mont Blanc Handball. Sursa

Daria Kasatkina (26 de ani, 11 WTA) a avut o ieșire dură pe rețelele sociale, nemulțumită de ce trebuie să îndure pentru a juca tenis. Rusoaica a catalogat drept o ”mare mizerie” și s-a declarat ”sătulă” de călătoriile dese și comunicarea greoaie din circuit. Daria Kasatkina, ieșire fără precedent ”Am ajuns la Master și nu m-am putut întâlni cu ei (n.r. cu organizatorii) decât la aeroport. Nu s-a putut în altă parte. Aseară am jucat la Tokyo și a fost imposibil să iau un zbor de seară. Așa că a trebuit să plec a doua zi, la 10:00. Trebuia să ajung devreme pentru că joc iar mâine. Sincer, sunt obosită. Meciurile de tenis sunt cele mai simple lucruri pe care trebuie să le fac. Restul, o mizerie absolută. Nu mai pot cu făcutul de bagaje și călătoritul. Toate avioanele, plimbatul continuu... Nu poți discuta cu oameni din alte țări, trebuie să schimbi mereu paturile, să împachetezi și să despachetezi întruna. Sunt sătulă. Corpul meu deja îmi spune să mă opresc. Pentru a treia oară într-o singură lună am dureri în gât și, în general, o stare de rău. Din punct de vedere logistic, nu există un sport mai prost decât tenisul. E o mizerie absolută”, a transmis Daria Kasatkina, potrivit Corriere dello Sport. Scandalul de la Budapesta ia amploare! Maria Sakkari a cerut suspendarea jucătoarei, Daria Kasatkina a numit-o “șobolan” Războiul Rusia - Ucraina, dus la un alt nivel. Scene fără precedent pe terenul de tenis Daria Kasatkina s-a oprit în semifinale la Tokyo, unde a ajuns după ce a învins-o în sferturi pe ucraineanca Marta Kostyuk, meci care a oferit un moment cum rar se vede. Înainte de startul partidei, cei prezenți au asistat la scene fără precedent în tenis: Marta Kostyuk a refuzat să facă poză la fileul alături de adversara ei din Rusia. Sportiva din Ucraina le-a tratat cu indiferență pe rusoaice fără excepție din momentul începerii războiului, însă până acum s-a rezumat la a nu da mâna la fileu cu adversara, la final. Acum, Marta Kostyuk a trecut la un alt nivel. Reacția ei poate părea surprinzătoare, în contextul în care Daria Kasatkina s-a pronunțat deschis împotriva războiului și a fost aspru criticată în țara natală pentru poziția ei. Sursa

Turneul WTA 250 Transylvania Open se desfășoară în această săptămână la Arenele BT din Cluj-Napoca. Șapte românce se află pe tabloul principal al competiției de la Cluj. Patricia Maria Țig (29 de ani), Ana Bogdan (30 de ani), Miriam Bulgaru (25 de ani) și Gabriela Ruse (25 de ani) au reușit să se califice în optimile de finală, în timp ce Ilona Georgiana Ghioroaie (25 de ani) și Sorana Cîrstea (26 de ani) au fost eliminate. Jaqueline Cristian (25 de ani) va juca mâine împotriva elvețiencei Celine Naef pentru un loc în optimile competiției. Sorana Cîrstea, eliminată surprinzător Sorana Cîrstea, numărul 26 WTA, a fost eliminată prematur din competiție și nu a reușit accederea în optimile de finale ale competiției. Sorana era cotată drept favorita principală la câștigarea turneului, însă a fost învinsă de nemțoaica Eva Lys în două seturi, 6-3, 6-3. Declarațiile Anei Bogdan după calificarea în optimi Ana Bogdan (30 ani, 73 WTA), a cincea favorită a turneului, şi-a asigurat un cec de 4.220 de dolari şi 30 de puncte WTA, iar în optimi o va înfrunta pe cehoaica Nikola Bartunkova (17 ani). La finalul partidei cu bulgăroaica Viktoria Tomova cu 6-4, 6-1, Ana Bogdan a ținut să mulțumească publicului pentru susținere. "Sunt extrem de bucuroasă să mă aflu aici, să joc acest turneu. Este turneul meu de suflet, aici este acasă pentru mine. Îmi doresc să stau cât mai mult şi să joc în fiecare zi pe acest teren. Sper din tot sufletul să joc mai bine pe zi ce trece", a afirmat Ana Bogdan la postul Pro Arena. ”Vă mulţumesc din tot sufletul că sunteţi alături de mine, că mă susţineţi. Datorită vouă am atâta energie şi atâta plăcere de a juca tenis", a adăugat Ana Bogdan, notează Agerpres. Sursa

Elena-Gabriela Ruse s-a calificat spectaculos în optimile de finală ale turneului Transylvania Open (WTA 250), dotat cu premii totale de 259.303 dolari şi găzduit de BT Arena din Cluj-Napoca, după ce a învins-o marţi seara pe a doua favorită, americanca Alycia Parks, cu 6-2, 1-6, 6-4. Gabriela Ruse, în optimi la Transylvania Open Ruse (25 ani, 188 WTA), beneficiara unui wild card, a trecut de partenera sa din proba de dublu după două ore şi 17 minute. Românca a controlat primul set, pe care l-a câştigat cu 6-2, dar a fost dominată în actul secund, pe care Parks (22 ani, 54 WTA) l-a câştigat cu un sec 6-1. Americanca a avut 3-0 şi 4-2 în decisiv, dar Ruse a revenit spectaculos şi s-a impus cu 6-4, după patru game-uri consecutive. Ruse a încheiat cu 4 duble greşeli, în timp ce Parks a avut 6, dar şi 6 aşi. La dublu, Ruse şi Parks, principalele favorite, sunt calificate direct în sferturi. Gabriela Ruse şi-a asigurat un cec de 4.220 de dolari şi 30 de puncte WTA, iar în optimi o va înfrunta pe maghiara Anna Bondar (26 ani, 116 WTA). Cele două sunt la egalitate în meciurile directe, 1-1, după ce Bondar a profitat de abandonul Gabrielei la scorul de 4-2 pentru maghiară în 2015, în semifinalele unui turneu ITF de la Antalya, iar Ruse s-a impus cu 5-7, 6-1, 7-6 (7/5) în optimi la Bellinzona, în 2021. Alycia Parks, cel mai rapid serviciu din istoria tenisului feminin În actul al treilea, la scorul de 3-2 în favoarea jucătoarei din SUA, Parks, supranumită ”noua Serena Williams”, a egalat cel mai rapid serviciu din istoria tenisului feminin: 220 km/h. Viteza a fost afișată pe tabela de marcaj. Recordul îi aparținea din 2018 ibericei Georgina Garcia Perez. Sursa

Simona Halep (32 de ani) nu a mai jucat un meci oficial de tenis de pe data de 29 august 2022, când a fost eliminată încă din primul tur de la US Open La finalul verii din 2022, Simona Halep a pierdut împotriva ucrainencei Daria Snigur (21 de ani), scor 2-6, 6-0, 4-6, pe arena ‘Louis Armstrong’. Ce mai face Daria Snigur, la peste un an de la meciul cu Simona Halep de la US Open Daria Snigur este ultima jucătoare din circuitul WTA împotriva căreia Simona Halep a mai jucat un meci de tenis, după care a fost suspendată provizoriu pentru dopaj cu Roxadustat, ca mai apoi să primească o ”pedeapsă” de patru ani din partea ITIA. În momentul în care o întâlnea pe Simona Halep, Daria Snigur se afla pe locul 120 în clasamentul mondial de tenis feminin. Acum, la peste un an de la meciul cu Simona Halep, Daria Snigur nu mai stă la fel de bine în clasamentul WTA. Aceasta a mai coborât câteva poziții în ierarhia mondială. Concret, jucătoarea de tenis din Ucraina se află acum pe locul 154 WTA, dar speră să revină aproape de TOP 100. În această perioadă, Daria Snigur se află în România. Ucraineanca participă la turneul de la Transylvania Open, unde a trecut deja de primul tur de Greet Minen (26 de ani, 59 WTA), scor 6-3, 6-2. În schimb, Simona Halep, supendată fiind, nu mai poate participa la turnee de tenis în această perioadă și a rămas fără poziție în clasamentul WTA. Simona Halep a reușit să își adjudece în carieră două titluri de Grand Slam, la Roland Garros și Wimbledon. În total, sportiva din România a cucerit 24 de turnee de simplu în carieră. Datorită parcursului său remarcabil în circuit, Simona Halep a fost lider mondial în tenisul feminin nu mai puțin de 64 de săptămâni. Sursa

Șapte românce se află pe tabloul principal al competiției de la Cluj. Două dintre ele au jucat deja în primul tur și au reușit să se califice în optimile de finală. Patricia Maria Țig (29 de ani) a trecut în trei seturi de Martha Matoula și Miriam Bulgaru (25 de ani) de Ipek Oz, în două seturi, scor 7-5, 6-3. Patricia Maria Țig a sărbătorit victoria de la Transylvania Open alături de fiica sa pe teren Țig a câștigat primul set în meciul contra lui Mataoula, 6-3, dar l-a pierdut pe al doilea în tie-break, 6-7 (5-7). În cele din urmă, românca s-a impus în setul decisiv, 6-3, și s-a calificat în optimile de finală de la Transylvania Open. Patricia Maria Țig a sărbătorit victoria alături de fiica sa pe care a adus-o pe teren. Ocupanta locului 462 în clasamentul WTA va juca în turul următor cu rusoaica Makarova, cea care a fost protagonista unui incident neplăcut în debutul meciului cu ucraineanca Kateryna Baindl. Foto cu Patricia Maria Țig alături de fiica sa la Transylvania Open Sursa

Salut baieti ce mai faceti cum va mai este viata

Huawei a adus astăzi în România căştile tip "buds" flagship FreeBuds Pro 3, care vin cu anulare a zgomotului superioară. Avem de-a face aici cu căşti TWS cu Hi-Res Dual Driver Sound System şi ANC 3.0 inteligent. Dispozitivul oferă o redare fidelă a vocii, lucru util dacă asculţi multe audiobook-uri şi podcasturi. Huawei FreeBuds Pro 3 oferă o redare fidelă a sunetelor de frecvenţă înaltă, dar şi joasă, de la 48 kHz la 14 Hz, fără a rata vreo notă. Suportă codecurile L2HC 2.0 şi LDAC şi beneficiază de certificare HWA, dar şi de Hi-Res Audio Wireless. Astfel avem parte de sunet de înaltă rezoluţie, cu detalii şi frecvențe abundente. Huawei a pus pe aceste căşti un algoritm Triple Adaptive EQ, care garantează că muzica preferată a utilizatorilor sună mereu pe placul lor. Căştile se bucură şi de tehnologie Pure Voice 2.0, care oferă o captare a vocii de 2.5 ori mai bună față de generaţiile trecute, redând clar vocea utilizatorilor, chiar şi în medii zgomotoase. Sursa

Undeva pe la mijloc de lună septembrie aflam că Honor Magic6 Pro va aduce o schimbare vizuală față de predecesor, ce va fi remarcată la nivel de ecran. Mai exact, decupajul pilulă va fi mutat din colțul din stânga-sus în centru. Astăzi această abordare ne este confirmată prin intermediul unei randări ajunse online via @rodent950. Imaginea de față este bazată pe o randare CAD și în mare diferențele sunt mici față de Magic5 Pro, cea mai mare fiind dispunerea decupajului selfie din ecran. Mai sunt schimbări la modulul de cameră, acolo unde bliț-ul dual este amplasat acum în stânga, la fel și microfonul a cărui amplasare este ajustată pentru a fi central. În rest văd același corp rotunjit spre margini, plus ecran cu muchii curbate. Apar și butoanele fizice, cel de power/unlock și butoanele de volum, iar Honor ar putea profita de amplasarea noului decupaj central pentru a oferi funcții de notificare în stil Dynamic Island de pe iPhone 15 Pro. Ca dotări e cazul să ne așteptăm la un ecran LTPO 120Hz, procesor Snapdragon 8 Gen3, până la 16 GB RAM și setup foto triplu de 50 mpx în spate. Dacă perioada lansării se păstrează atunci vom vedea telefonul anunțat în primăvara anului 2024. Sursa

FacebookTwitterPinterestGoogle+ Google Pixel Watch (prima generație) nu este lăsat în urmă și iată că de astăzi începe procesul său de actualizare la cel mai nou release software și anume Wear OS 4. Această versiune a venit preinstalată pe Watch 2, iar acum noutățile sosesc și pe primul ceas semnat Google. Avem detalii despre noutăți în rândurile de mai jos. Pentru început trebuie menționat faptul că avem parte de un rollout treptat al actualizării, astfel că ar putea câteva săptămâni pentru a ajunge pe toate unitățile activate global. Vei identifica update-ul după numărul de build global TWD4.2301005.002. Ca noutate principală avem funcția Backup and Restore prin care vei putea transfera datele de pe ceas către un nou smartphone la switch, fără a mai fi nevoie să dai un factory reset pentru a conecta ceasul la telefonul cel nou. Apare și o nouă aplicație Calendar, se umblă și la experiența TalkBack iar notificările au fost îmbunătățite. Bifăm și noi funcții de siguranță precum Safety Check sau Emergency Info. Dacă ești interesat de achiziția lui Pixel Watch, află că prețul său a scăzut la 1250 lei pentru varianta WiFi, dacă aplici codul QUICK202 pe QuickMobile. Sursa

Continuă lansările de toamnă, iar din partea celor de la Honor vine astăzi smartphone-ul de buget Play 8T, care nu arată deloc rău din punct de vedere vizual și care stă binișor și la dotări. S-a lansat pentru moment în China și până când va ajunge la noi, nu ne rămâne decât să aflăm ce are de oferit pe partea de specficații. Ca design îmi place abordarea modulului foto în forma cifrei 8 și spatele mat, disponibil pe negru, verde gradient și argintiu-albastru în degrade și cu un desen tip pene sau valuri arătos. Avem decupaj bulină în ecran, muchii înguste pe 3 laturi și o bărbie destul de notabilă jos. Cât despre dotări, lucrăm aici cu un ecran IPS LCD de 6.8 inch (FHD+, 90Hz), procesor MediaTek Dimensity 8020 și avem până la 12 GB RAM + 8 GB RAM virtual. Telefonul aduce cameră duală de 50 mpx wide + 2 mpx bokeh în spate, cameră frontală de 8 mpx și are un scanner de amprente lateral. Primim jack audio, difuzoare stereo și o mega baterie de 6000 mAh cu încărcare la 35W pe fir. Prețul este de 150 de dolari în China pentru configurația de bază. Sursa

Pe zi ce trece aflăm noi și noi detalii despre seria de telefoane Galaxy S24, pe care Samsung plănuiește să o lanseze oficial chiar în prima lună din 2024. Am descoperit informații despre camere și procesoare, iar acum ajung la noi detalii despre display-uri, prin intermediul zvonacului Tech_Reve, informații aparent obținute direct de la surse din cadrul Samsung Display. Dacă aceste informații sunt credibile, atunci Samsung vrea ca cele mai noi tehnologii să fie integrate pe toate modelele din serie, nu doar pe Ultra precum se întâmpla până acum. Astfel așteptăm ca S24, S24+ și S24 Ultra să vină cu panouri LTPO, M13, capabile să atingă o luminozitate de record de până la 2500 nits. Trebuie specificat faptul că până acum doar variantele Ultra din seriile Galaxy S au beneficiat de panouri LTPO și de luminozitate superioară. Vom avea rată de refresh variabilă 120Hz așadar pe toate modelele S24, iar cu boost-ul de luminozitate se va îmbunătăți conținutul HDR. Singura diferență dintre S24 și S24+/S24 Ultra va fi rezoluția, cu FHD+ pe modelul vanilla. Sursa

De abia ne-am obişnuit cu ideea că Huawei lansează din nou telefoane 5G, precum Mate 60 şi iată că firma chineză vrea mai mult. Huawei e jucător în zona echipamentelor 5.5G de ceva vreme şi acum vrea să ne ofere şi un telefon care să ajungă la un nou nivel de conectivitate. Surse din domeniu afirmă că primele smartphone-uri 5.5G nu vor sosi înainte de prima jumătate din 2024. Totuşi producătorii de telefoane flagship pot atinge viteze 5.5G chiar până la finalul acestui an, la pragurile de 5000 Mbps. De văzut şi cum se vor mişca producătorii de chipseturi şi modemuri integrate şi când vor trece şi ei la viteze 5.5G. Ce este 5.5G? Avem de-a face cu un upgrade între generaţii pentru 5G şi o prefaţă pentru 6G. Huawei afirmă că 5.5G oferă până la de 10 ori viteza unei reţele 5G în acest moment. Asta înseamnă viteze teoretic de până la 10 Gbps la download şi de 1 Gbps la upload. Huawei participă în aceste zile la Global Mobile Broadband Forum, ediţia 14. Acolo a prezentat aplicaţii pentru 5.5G: suport pentru 100 de miliarde de conexiuni IoT, comunicare şi detecţie a device-urilor integrată, capacitate naivă AI. Atenţie, nu confundaţi 5.5G cu 5G+, care e deja disponibil pe telefoane şi face doar trecerea peste 1 Gpbs, spre 1.5 Gbps la download. Sursa

Adevărul e că nu mă gândeam că voi vedea o dronă de la Nokia, dar aparent compania urmează să lanseze și astfel de produse. Momentan a fost prezentat un model în fază de prototip destul de interesant, un hexacopter mai exact. Ar fi dezvoltată pentru mediul industrial și oferă câteva funcționalități impresionante. Mai jos avem detalii. Această dronă are parte de conectivitate 5G aparent, iar corpul său este robust, astfel că rezistă la praf, apă și condiții extreme de mediu. Apare aici o cameră gimbal duală ce integrează iluminare RGB și termoviziune. Totodată, drona suportă și accesorii extra: proiectoare, difuzoare, senzori personalizați pentru fum, mișcare, radiații sau LIDAR. Drona va fi fabricată în Europa, iar ea are un dock ce poate fi programat, pentru încărcare automată în anumite condiții. Camera principală integrată pe această dronă oferă zoom optic 30X. Dock-ul de încărcare poate fi amplasat la exterior și pare o soluție foarte bună care ar putea fi folosită în situații de urgență, poate chiar de salvamontiști în viitor. Sursa

Dacia a vândut aproape o jumătate de milion de mașini în primele 9 luni ale anului 2023, ceea ce reprezintă o creștere de aproape 17% față de anul trecut. Iată care e cel mai bine vândut model. Dacia menține trendul ascendent al vânzărilor și este, în continuare, una dintre cele mai bine cotate mărci auto din Europa. Modelele Duster, Sandero, Jogger și Spring (electric) sunt cele mai bine vândute. Dacia a vândut aproape o jumătate de milion de mașini în 2023 În primele 9 luni ale acestui an, Dacia a vândut aproape o jumătate de milion de mașini. „Dacia a vândut 493.511 vehicule în primele 9 luni ale anului 2023, în creștere cu 16,7% față de perioada similară a anului 2022. În trimestrul al treilea, Dacia a vândut 148.124 vehicule, cu 2,4% mai mult față de perioada similară a anului trecut”, anunță producătorul auto, citat de news.ro. Toate cele 4 modele de referință ale mărcii înregistrează creșteri semnificative în primele 9 luni. Astfel, creșterile de vânzări ale fiecărui model sunt: Jogger +76,1% Spring +40,6% Sandero +18,3% Duster +4,1%. Dacia este în prezent pe locul al doilea, la nivel european, pe segmentul vânzărilor către persoane fizice, cu o cotă de 8,4%. Care este cel mai bine vândut model Dacia Vânzările modelului Dacia Sandero se apropie, în primele 9 luni ale acestui an, de 200.000 de unități. Mai exact, au fost comercializate 199.516 vehicule, în creștere cu 18,3% față de aceeași perioadă a anului precedent. Astfel, Sandero își menține locul 1 în clasamentul celor mai vândute modele către clienții persoane fizice din Europa. Pe locul doi în topul celor mai vândute modele Dacia este Duster. Acesta a fost comercializat în 154.460 unități și rămâne cel mai vândut SUV către persoane fizice din Europa. Dacia Jogger este pe locul al treilea, cu 70.932 de exemplare vândute în primele 9 luni ale anului. Și, conform producătorului auto, se menține pe prima poziție în topul celor mai vândute modele de segment C (exceptând vehiculele SUV) către clienții particulari. Cu 44.262 de unități vândute, Spring înregistrează o creștere de 40,6% față de perioada similară a anului precedent. Și intră astfel în top 4 cele mai bine vândute modele Dacia. De asemenea, este a 3a cea mai bine vândută mașină electrică pe segmentul de retail din Europa. Sursa

După o perioadă marcată de scumpiri, Dacia reduce prețul modelului electric Spring. Cât costă acum una dintre cele mai ieftine mașini electrice pe piață? Prețul primului model electric oferit de Dacia a scăzut pentru prima dată. Ultimii ani au fost marcați de scumpiri ce au dus prețul micului model electric de oraș în marje apropiate ale rivalilor. Dacia Spring își păstrează coroana și titlul de cel mai bine vândut automobil electric în România. Vânzările foarte bune se datorează nu doar nevoii oamenilor de o mașină electrică, mică, dar și prețului accesibil de achiziție, mai ales prin intermediul programul Rabla Plus. Acum, Dacia a redus prețul pentru Spring prin intermediul unei oferte speciale. Ieftinire de peste 3.000 de euro pentru Dacia Spring La noi în țară, Dacia a dezactivat configuratorul pentru Spring. Clienții pot cumpăra acest model de pe stoc, la un preț redus cu peste 3.000 de euro. Pe stoc există mai multe mașini cu livrare rapidă care se încadrează în oferta specială a mărcii, fiind disponibile în echiparea Expression, pentru prețul de 18.900 de euro. Oferta include cablul de încărcare Mode 2 și, pentru 19.200 euro, clienții primesc și cablul de încărcare rapid DC de 30 kW. De asemenea, versiunea Extreme, cea echipată cu motorul de 65 CP, este disponibilă pe stoc la prețuri ce pornesc de la 22.849 euro. Totuși, acesta este un preț mai mare decât cel la care a fost lansată această versiune. Inițial, Dacia Spring Extreme costa 22.450 euro. Cea mai scumpă Dacia Spring Extreme cu opționale ajunge la 23.550 euro. Rivalii încep să apară Chiar dacă Spring a fost actualizat și rămâne o opțiune populară, ceilalți producători auto vin cu răspunsuri. Unul dintre ei este Citroen, care a lansat noul e-C3, un model complet electric, cu autonomie de până la 320 km, care va avea un preț de pornire de 23.300 de euro. În plus, producătorul france a anunțat că începând cu 2025, va completa gama cu o versiune ce va costa circa 20.000 de euro și va putea parcurge aproximativ 200 km cu o singură încărcare. Sursa

Noua generație Hyundai Kona a ajuns și în România. Crossover-ul compact a câștigat mulți fani încă de la prima generație, așa că ne așteptăm ca noul model să construiască pe baza reputației predecesorului său. Hyundai Kona a devenit rapid unul dintre cele mai apreciate modele din gama producătorului auto coreean. Grație designului ce evocă proporțiile unui SUV, practicalității, dar și a gamei de motoare cuprinzătoare, având disponibilă chiar și o versiune complet electrică. Noua generație a crescut în dimensiuni și promite să fie mai practică și mai atractivă pentru clienți. Kona a crescut în dimensiuni: lungimea sa este acum de 4.355 mm (175 mm în plus față generația anterioară), lățimea este de 1.825 mm (plus 25 mm), înălțimea este de 1.575 mm (plus 20 mm), iar ampatamentul de 2.660 mm este la noua generație cu 60 mm mai lung. Cu bancheta din spate rabatată, noul Kona oferă un volum de încărcare de până la 723 de litri. Hyundai Kona este o alegere rațională pentru clienții ce caută un SUV de mici dimensiuni Exteriorul este o evoluție puternică a generației anterioare, având un design mai modern, lumini ce înglobează o tehnologie mai bună și elemente care îi conferă un aspect mai robust. Noua generație arată mai a SUV ca niciodată, lucru ce va bucura mulți clienți. Și spațiul interior a crescut, grație dimensiunilor mai mari ale mașinii. Pasagerii au mai mult loc la cap, dar mai ales la picioare, iar volumul minim al portbagajului măsoară 407 litri. Cât despre motorizări, noi am testat o mașină echipată cu motorul de bază, de 1,0 litri, ce produce 120 CP și 200 Nm. Acesta este conectat la o transmisie automată cu 7 rapoarte și dublu ambreiaj, care conferă mașinii accelerații mai vivace, dar și eficiență suplimentară când vine vorba de economia de carburant. Noul Hyundai Kona poate fi comandată prin rețeaua Țiriac Auto, cu livrare imediată, iar în această perioadă noul model poate fi cumpărat pentru un preț promoțional. Chiar dacă programul Rabla a luat sfârșit, Hyundai are o ofertă pentru noul Kona pentru prețul de 26.390 de euro cu TVA inclus. Beneficiile însumează 13.000 de lei, echivalentul unui bonus obținut prin programul Rabla. Sursa

BMW a publicat un nou teaser cu noua generația BMW Seria 5 Touring. Varianta cu portbagaj mărit a actualei generații Seria 5 urmează să fie prezentată în 2024. După lansarea inițială în Coreea de Sud, noul BMW Seria 5 Sedan și primul BMW i5 Sedan vor fi lansate pe numeroase alte piețe. În Germania, primele vehicule vor fi livrate clienților începând cu 21 octombrie 2023. Lansarea pe piață începe și în celelalte țări europene în aceeași zi. O săptămână mai târziu, pe 28 octombrie 2023, noua ediție a BMW Seria 5 își va face debutul și în SUA. Chiar dacă piața este inundată cu SUV-uri și majoritatea clienților caută astfel de modele, încă mai există producători ce vor să păstreze modele sedan sau break în gama lor. Noua generație a break-ului de clasă mare de la BMW, cunoscut drept G61, va debuta la începutul anului viitor, urmând să ajungă pe piață în decursul lui 2024. Cel mai nou teaser publicat de producătorul german nu ne dezvăluie foarte multe, în afară de linia plafonului și semnătura luminoasă a stopurilor cu tehnologie LED. Totuși, putem să ne imaginăm, cel puțin, cum ar putea arăta versiunea cu plafon alungit a Seriei 5 sedan, prezentată în primăvara acestui an. BMW Seria 5 Touring va veni și sub forma unui M5 Noul BMW Seria 5 Touring G61 va folosi aceeași gamă de motorizări precum sedanul. Acest lucru înseamnă că vor exista motoare pe benzină și motorină, asistate de tehnologia mild-hybrid, dar și hibrizi plug-in. În plus, vom vedea și i5 Touring, un break complet electric, cu până la 601 CP, în versiunea M60 xDrive. În plus, pentru prima dată de la momentul BMW M5 E61, acel monstru echipat cu un motor V10 de 5,0 litri, ce producea 507 CP, M5 va fi oferit și sub formă de Touring. Acesta va fi singura variantă în care vom vedea un motor V8 pe noua Serie 5, fie el și ajutat de un sistem hibrid de încărcare la priză, asemenea SUV-ului XM. Ne putem aștepta la puteri de circa 700 CP, dar acest lucru rămâne de văzut odată cu lansarea oficială. Printre altele, ne putem aștepta la un kit de caroserie mai agresiv, cu aripi evazate și jante mai mari, dar și cele 4 guri de evacuare specifice modelelor diviziei M. Sursa

Deși problema aceasta e tot mai rar întâlnită, e posibil să descoperi, după ce ai alimentat, că ai apă în benzină sau motorină. Iată cum îți dai seama de asta și ce trebuie să faci ca să nu strici motorul. Au fost multe situații, în trecut, când stații de alimentare obscure puneau apă în benzină sau motorină. Același lucru îl făceau și unele firme de transport carburant, ca să câștige mai mulți bani. Iar șoferii de bună credință, care erau atrași de prețul mai mic, alimentau fără să bănuiască ceva. Iar după câțiva kilometri, apăreau problemele și realizau că au apă în benzină sau motorină. Dar aceasta nu e singura cauză a pătrunderii apei în combustibil. Apă în benzină sau motorină Sunt mai multe cauze care pot duce la infiltrarea apei în combustibil. De exemplu, la unele mașini rezervorul de carburant se poate coroda și apar fisuri. „La mașinile vechi pot să apară infiltrații de apă în rezervor, dacă acesta se corodează. Sau dacă apar fisuri în conductele de combustibil, de asemenea, mai pot apărea infiltrații de apă. La unele mașini mai e problemă cu bușonul de alimentare, iar când plouă pe acolo pătrunde apa în rezervor”, a explicat pentru ProMotor mecanicul Robert Marin. Iar în astfel de situații, dacă apa ajunge la motor, îl poate afecta iremediabil. Cum îți dai seama că ai apă în carburant Când ai apă în carburant, mașina poate avea următoarele simptome: martor în bord: se va aprinde, cel mai probabil, simbolul motorului rateuri la pornire; abur la eșapament: când se evaporă apa din combustibil, mașina va scoate mai mult abur decât e normal; accelerație lentă; pornire grea a motorului; accelerație bruscă. Ce trebuie să faci dacă ai apă în carburant Dacă apar aceste simptome și realizezi că ai apă în carburant, oprește motorul! Este primul lucru pe care trebuie să-l faci, ca sa-ți protejezi mașina. Apoi, cel mai indicat este să ceri sfatul unui mecanic sau ajutorul unui service auto. „Cel mai sigur, într-o astfel de situație, e să chemi o platformă care să ducă mașina în service. Pentru că nu știi câtă apă e în rezervor și dacă o pornești, riști să strici și mai tare motorul”, a mai spus mecanicul. Odată ajuns cu mașina în service, va fi scos tot carburantul din rezervor și din motor. Apoi, mecanicul va verifica sistemul de alimentare, pentru a vedea dacă există fisuri. Va fi verificat și motorul, pentru a remedia eventualele daune. Iar dacă totul este în regulă, mașina e realimentată și poți pleca la drum. Sursa

Toate mașinile pe benzină sau motorină au nevoie de ulei de motor mineral sau sintetic, însă mulți șoferi se întreabă care dintre aceste două tipuri de lubrifiant este cel mai bun. Încă de când au fost inventate motoarele pe abur, au apărut și lubrifianții care să asigure ungerea componentelor metalice. Inițial, se foloseau uleiuri minerale, rezultate din prelucrarea țițeiului. Evoluția tehnologiei a permis însă și crearea unor lubrifianți artificiali, care acum se folosesc pe scară largă. Ulei de motor mineral sau sintetic? Uleiul de motor mineral se folosește de mai bine de două sute de ani. Acesta se obține din substanțe extrase din petrol și, de multe ori, este numit ulei natural sau petrolier. Pentru că se extrage din resurse naturale și nu are nevoie de prea multă procesare, în general are un preț mai mic decât cel artificial. Lubrifianții artificiali au fost creați în urmă cu aproape 100 de ani, ca alternativă la uleiurile minerale. Uleiul sintetic este creat exclusiv în laborator, din substanțe chimice sintetizate. Acesta se folosește pentru orice tip de motor, fie că e vorba de autoturisme, camioane sau avioane. Și, desigur, există un mix între cele două tipuri de lubrifianți: uleiul semi-sintetic. Acesta este un amestec de ulei mineral (max. 70%) și ulei sintetic. Diferențe între uleiul mineral și cel sintetic Cele două tipuri de lubrifianți arată la fel. Diferențele între uleiul mineral și cel sintetic sunt, însă, la nivelul de performanță. De exemplu, o serie de testele realizate de-a AAA (American Automobile Association) au arătat că uleiul sintetic este cu aproape 50% mai performant decât cel mineral. O parte dintre avantajele oferite de lubrifianții sintetici ar fi: are mult mai puține impurități; dimensiune moleculară uniformă; reducerea mai eficientă a reziduurilor din motor; conține aditivi care oferă o protecție mai bună; asigură o funcționare mai bună a motoarelor la temperaturi extreme. Care este cel mai bun ulei de motor pentru mașina Dacă vrei să știi care este cel mai bun ulei de motor pentru mașina ta, trebuie să cauți răspunsul în cartea mașinii. Toți producătorii auto recomandă folosirea unui anumit tip de ulei de motor, care a fost testat în prealabil pe mașinile respective. În cartea autoturismului se va specifica și tipul de ulei (mineral, sintetic, semi-sintetic) și vâscozitatea pe care trebuie să o aibă acesta. În cazul în care nu mai aveți cartea sau nu găsiți această informație, cereți sfatul mecanicului de la service. Atât experiența, cât și posibilitatea acestuia de a accesa informațiile direct de la producătorii auto îi permit să recomande lubrifiantul potrivit pentru motorul mașinii. Sursa

Citroen a prezentat noul e-C3, un model electric destinat mediului urban, cu până la 320 km autonomie și un preț accesibil. Lansat inițial în anul 2002, C3 a devenit în timp cel mai popular model al brandului Citroen. C3 reprezintă 29% din volumul vânzărilor mărcii în Europa și a fost comercializat în peste 5,6 milioane de exemplare de-a lungul carierei și a trei generații. Acum, Citroen introduce o nouă generație, sub forma lui e-C3. Este primul model de segment B, complet electric, proiectat și construit în Europa. Noul e-C3 va fi asamblat la uzina Stellantis din Slovacia. Cu o lungime de 4,01 metri, o lățime de 1,76 metri și o înălțime de 1,57 metri, noul model este mai mare decât generația precedentă, dar păstrează proporții compacte, ideale pentru traficul urban. În plus, garda la sol de 163 mm ar trebui să fie utilă pentru traversarea peste majoritatea obstacolelor. Designul noului Citroen e-C3 a fost inspirat de conceptul Oli Înfățișarea noului model a fost inspirat de conceptul Oli, prezentat de Citroen în 2022. Per total, avem de-a face cu un design mai robust, cu o parte frontală verticală, înaltă, cu o capotă mai scurtă. În funcție de nivelul de echipare, vor exista jante din tabla sau aliaj, cu dimensiuni cuprinse între 16 și 17 inch. Noul e-C3 va fi disponibil în două niveluri de echipare: You și Max. Clienții vor avea la dispoziție 5 nuanțe exterioare: Alb Polar, Albastru Montecarlo, Roșu Elixir, Gri Mercury și Negru Perla Nera. Plafonul poate fi vopsit în negru sau alb, pentru a obține un efect contrastant. La interior, Citroen e-C3 se laudă cu scaunele Advanced Confort, cu spumă suplimentară, o planșă de bord împărțită în două zone, un head-up display ce ține loc unui instrumentar de bord tradițional și un volan de dimensiuni compacte. De asemenea, acestea sunt combinate cu suspensia Advanced Confort, inclusă în standard. Cât despre sistemul multimedia, aflați că Citroen propune două variante: My Citroen Play, în care utilizatorii folosesc telefonul mobil ca mod de interacțiune cu diferitele funcții ale mașinii, sistem asemănător cu cel utilizat de Dacia pentru anumite modele, și My Citroen Drive, cu ecran tactil de 10,25 inch. Acesta beneficiază de conectivitate wireless la Android Auto și Apple CarPlay. Să fie Dacia Spring în pericol? Noul Citroen e-C3 folosește un motor electric, care produce 113 CP și este alimentat de o baterie cu o capacitate de 44 kWh. Producătorul francez anunță o autonomie maximă de până la 320 de kilometri cu o singură încărcare. În plus, la o stație rapidă, de 100 kW, baterie de 44 kWh se încarcă de la 20 la 80% în doar 26 de minute. Dacă încarci mașina la o stație AC, la 11 kWh, atunci o încărcare completă va dura aproximativ 2 ore și 50 de minute. Trebuie să știm și că e-C3 sprintează de la 0 la 100 km/h în 11 secunde și are o viteză maximă estimată de 135 km/h. Lucrurile devin interesante când discutăm despre prețuri, deoarece noul Citroen e-C3 pornește de 23.300 de euro în Franța, Germania, Belgia, Olanda, Austria, Portugalia, Polonia, Italia și Spania. Prețurile pentru România vor fi comunicate la începutul anului. Ținând cont de autonomie și de lista de echipamente pe care o oferă mașina, în care se numără frânarea autonomă, sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare, recunoașterea limitei de viteză, pilotul automat, sistem de asistență la pornirea din pantă, senzori de parcare spate și cameră video pentru marșarier, ar putea fi un concurent puternic pentru Dacia Spring. De asemenea, până în 2025, gama va fi completată de un model mai accesibil, care oferă 200 km de autonomie. Acesta ar urma să aibă un preț de pornire de 19.900 de euro. Noul Citroen e-C3 va ajunge la dealeri în al doilea trimestru al anului 2024. Sursa

Mercedes-Benz anunță a simulat primul accident între două mașini electrice. Ce rezultate a obținut constructorul german în urma testelor de impact? Mercedes-Benz a vrut să meargă mai departe de cerințele legale de siguranță și să afle ce se întâmplă dacă două vehicule electrice se lovesc frontal. Astfel, compania a luat un Mercedes-Benz EQS 450 (cel mai mare SUV electric disponibil în gama sa actuală de modele) și un EQA 300 (cel mai mic SUV Mercedes-Benz). Cele două modele electrice au fost testate în cadrul Centrului Tehnologic al Grupului pentru Siguranța Vehiculelor din Sindelfingen, Germania. SUV-ul electric EQS, care cântărește 3 tone, și fratele său mai mic, care cântărește aproximativ 2,2 tone, au fost direcționate unul către celălalt la o viteză de 56 km/h, cu o suprapunere frontală de 50%, pentru a reproduce accidentele comune pe drumurile publice, cum ar fi accidente în timpul depășirii, conform celor declarate de producătorul auto. Mercedes-Benz spune că a efectuat primul test de impact public între două mașini electrice Pentru acest experiment, Mercedes-Benz a folosit 4 manechine în total, fiecare echipat cu câte 150 de senzori. După impact, inginerii Mercedes-Benz au descoperit un risc scăzut de rănire gravă sau deces. Testul din viața reală a coroborat ceea ce inginerii au descoperit în numeroase simulări pe computer înaintea testului. Cel mai important, sistemul de înaltă tensiune s-a oprit automat, iar bateriile din ambele vehicule electrice au rămas intacte. Din clipurile oferite de producător, putem observa momentul impactului, derulat cu încetinitorul. Vedem cum SUV-ul EQA, mai mic decât EQS, ricoșează mai puternic în urma impactului. Zonele de deformare ale vehiculului sunt concepute pentru a absorbi energia de impact, motiv pentru care par distruse în urma coliziunii. Este un comportament normal, deoarece acestea trebuie să absoarbă energia impactului, ci nu să o transmită ocupanților. Atunci când cea mai mare parte a energiei cinetice este disipată în zonele de deformare, riscul de transmitere a energiei în habitaclu este redus. Modul în care aceste structuri acționează poate diferi de la caz la caz, iar aceste teste oferă doar câțiva indicatori producătorilor. Totuși, ele sunt importante pentru ca producătorul să se asigure că alimentarea cu energie electrică se oprește instant și că bateriile nu ajung să fie distruse. Acest lucru este foarte important pentru siguranța oamenilor, dar și pentru bunăstarea mediului. Sursa

Volkswagen Amarok a primi o nouă generație, acum fiind frate de platformă cu noul Ford Ranger. Prin ce se diferențiază Amarok de fratele său american? Noua generație Volkswagen Amarok este un produs rezultat din colaborarea dintre producătorul german și Ford. Astfel, cea de-a doua generație a acestui pick-up este strâns înrudită cu noul Ford Ranger. Ambele modele se fabrică în Africa de Sud și împart gama de motoare, tehnologii și strucura fundamentală. Exemplarul testat de noi, un Amarok în echiparea Style, dotat cu un motor diesel de 2,0 litri și transmisia automată cu 10 viteze, are un preț de listă de 53.000 de euro. Motorizarea dezvoltă 204 CP și 500 Nm, valori bune atât pentru economia de carburant, cât și pentru abilitatea de tractare. Pentru mai multă capacitate de transport, există motorizarea de 3,0 litri, cu 240 CP și 600 Nm cuplu maxim. Pentru cei 53.000 de euro, Volkswagen Amarok oferă faruri IQ. Light cu tehnologie full LED, proiectoare LED, jante cu diametrul de 18 inch îmbrăcate cu anvelope all-terrain și o benă în care acum încape un europalet. Interiorul lui Volkswagen are foarte multe elemente familiare De ce spunem acest lucru? Pentru că, fiind o rudă atât de apropiată a noului Ford Ranger, vom recunoaște foarte multe elemente comune în Amarok. Printre acestea se numără butoane, comutatoare, instrumentarul de bord digital sau ecranul central al sistemului de infotainment. Volanul este imediat recognoscibil ca fiind unul de Volkswagen. De asemenea, chiar dacă software-ul este unul de Ford la bază, Volkswagen a aplicat propriul skin peste acesta. Exemplarul testat de noi a fost echipat cu scaune electrice și încălzite, tapițerie mixtă din piele și microfibră și pilot automat adaptiv. Mașina beneficiază și de diferite sisteme de asistență, cum ar fi Hill Descent Control, foarte util în teren accidentat, iar pe consola centrală regăsim selectorul pentru tracțiunea integrală. Există mai multe moduri, precum 2H (tracțiune exclusiv spate), 4H (tracțiune integrală) și 4L (tracțiune integrală cu reductor). De asemenea, puteți lăsa selectorul pe 4A și sistemul mașinii va ajuta tracțiunea integrală în funcție de nevoi. Sursa

Nissan dezvăluie cel de-al treilea concept din seria pe care urmează să o prezinte în cadrul Salonului de Mobilitate din Japonia. De această dată, avem de-a face cu un monovolum, un format de caroserie care pare că începe să revină la modă în industria auto. Nissan a dezvăluit cel de-al treilea dintre conceptele sale de vehicule electrice care urmează să fie prezentate săptămâna viitoare la Salonului de Mobilitate din Japonia. Cel mai nou concept Nissan este Hyper Tourer, un vehicul care ia forma unui monovolum complet electric. La fel cum am văzut pe recent prezentatele concepte Hyper Urban și Hyper Adventure, acest minivan are un design ascuțit, cu foarte multe linii tari și suprafețe drepte. Așa cum e cazul și cu celelalte două vehicule, este oa bordare de design complet diferită de ce am putut vedea până acum de la producătorul nipon. Designul părții frontale este deosebit de impunător, cu linii ascuțite și este conectat foarte atent la partea din spate cu o linie mediană albă care funcționează ca o bară luminoasă cu LED-uri. Lateralele lui Hyper Tourer sunt cel puțin la fel de interesante precum partea frontală, grație jantelor cu design complex și a ușilor glisante de mari dimensiuni. Nissan Hyper Tourer vrea să fii condus, nu să conduci Nissan spune că Hyper Tourer este un vehicul autonom, astfel că scaunele frontale se pot roti la 360 de grade. În acest fel, ele pot fi rotite către scaunele din spate, iar pasagerii pot purta conversații într-un mod mai convenabil. În plus, cei care stau pe al doilea rând de scaune pot monta un afișaj portabil care le va permite să vizualizeze și să opereze atât comenzile de navigare, cât și comenzile audio de pe ecranul principal de infotainment din față. Conceptul are chiar și un sistem AI avansat care poate monitoriza undele cerebrale, ritmul cardiac, respirația și transpirația ocupanților și poate regla muzica și iluminarea ambientală în consecință. Compania spune că Hyper Tourer Concept este „destinat persoanelor care apreciază lucrurile mai frumoase din viață și se bucură de compania prietenilor și asociaților, fie într-o călătorie rutieră, fie într-o ieșire de afaceri.” Spațiul vast de la interior a fost obținut grație componentelor compacte ale trenului de rulare care includ baterii de tip solid state și un sistem de tracțiune integrală e-4ORCE. Conceptul are și funcționalitatea Vehicle-to-Everything (V2X), ceea ce înseamnă că bateria ar putea fi folosită pentru a alimenta o casă, un magazin sau un birou. Sursa