Madalin AM

Maşinile parcate neregulamentar nu pot fi ridicate în baza unei decizii a consiliului local, întrucât această autoritate nu este competentă să reglementeze procedura în acest sens, doar Guvernul putând să stabilească regulamentul de aplicare a acestor măsuri contravenţionale, a stabilit, luni, ICCJ. Veşti bune pentru şoferi. Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie (ICCJ) a stabilit ieri că maşinile parcate neregulamentar nu pot fi ridicate în baza unei decizii a consiliului local, întrucât această autoritate nu este competentă să reglementeze procedura în acest sens, scrie Mediafax. Decizia judecătorilor Înaltei Curţi de Casaţie şi Justiţie (ICCJ) a fost luată după ce Avocatul Poporului a formulat un recurs în interersul legii privind problema legalităţii procedurii de ridicare a maşinilor parcate neregulemantar, care se face în baza unor hotărâri ale consiliilor locale şi nu în baza unei Hotărâri de Guvern. „Înalta Curte, prin decizia de astăzi (luni - n.red.) a admis întocmai recursul în interesul legii pe care l-am formulat în luna ianuarie a acestui an. Între altele, am subliniat în criticile formulate, la diverse decizii care au pronunţat soluţii diferite, că aceste regulamente adoptate de către consiliile locale, fiecare după spiritul lui, după alt model, nu sunt legale, că este necesară o reglementare unitară, în sensul că, după admiterea acestei decizii, Guvernul va trebui să elaboreze un regulament de aplicare unitar, la nivelul întregii ţări, a prevederilor Ordonanţei de Urgenţă 195/2002", a explicat, pentru MEDIAFAX, şeful insituţiei Avocatului Poporului, Victor Ciorbea. Avocatul Poporului a precizat că, odată cu decizia ICCJ de luni, instanţele probabil că vor mai pronunţa decizii care să vină în contradicţie cu această hotărâre. „Cei care au atacat în instanţă şi nu li s-a soluţionat încă sau cei care urmează să atace hotărârile respective, sigur că instanţele le pot da un termen sau aşteaptă până la momentul publicării în Monitorul Oficial. Pe de altă parte, este important că de la publicare trebuie să intervină Guvernul care să adopte, printr-o Hotărâre de Guvern, un regulement de aplicare unitară la nivelul întregii ţări", a subliniat Victor Ciorbea. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/masinile-parcate-neregulamentar-nu-pot-fi-ridicate-in-baza-unei-decizii-a-consiliului-local-14336040

Oamenii îşi duc maşinile la dinamometru ca să vadă cât de puternice sunt. Şi nu e nimic greşit în asta, doar că s-ar putea ca, la un moment dat, să se strice ceva: fie maşina, fie dinamometrul. Tesla Model S P85D, adică varianta cea mai puternică a berlinei electrice americane, se laudă cu nu mai puţin de 700 CP şi 931 Nm. Sunt valori uimitoare, dar asta nu e toată povestea, fiindcă motoarele electrice (unul pentru puntea faţă şi unul pentru puntea spate) livrează tot ce au mai bun încă de la prima apăsare a pedalei de acceleraţie (spre deosebire de motoarele termice, care trebuie să fie în plaja de turaţii ideală). După ce s-a luat la trântă cu multe supercaruri, Tesla Model S P85D a reuşit să pună la respect o maşinărie care nu pleacă nicărieri: un dinamometru. Mai exact, cuplul uriaş, livrat instantaneu, a reuşit să rupă una dintre curelele folosite la instalaţie. VIDEO: Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/tesla-model-s-p85d-mai-face-o-victima-un-dyno-inocent.-video-14336332

Renault a făcut publice primele informaţii referitoare la noul său produs urban, botezat Kwid şi dedicat, deocamdată, pieţei din India. În Europa, va fi mult aşteptata mini-Dacia de 5.000 €. Renault a adus în atenţia publicului KWID, un crossover de segment A, dedicat (deocamdată) pieţei din India. Cu o lungime de 3,68 de metri, o lăţime de 1.580 mm şi o gardă la sol de circa 18 de centimetri, KWID se prezintă ca o nouă simpatică, harnică şi accesibilă. KWID este construit pe platforma CMF-A, dezvoltată de Renault în parteneriat cu Nissan. Sub capotă, Kwid ascunde un motor de 0,8 litri, pe benzină, de care este angrenată o cutie manuală cu cinci trepte. Nu ştim care-i este masa sau consumul, însă Renault spune că Kwid va fi „extrem de bine poziţionat, în termeni de consum de combustibil”. Nu s-a vorbit nici de tehnologiile prezente pe noul crossover mini, însă, din ce putem vedea în imaginile de prezentare, dispune de un ecran tactil - cu diagonală de şapte inci, acelaşi pe care îl regăsim şi pe modelele din actuala gamă Dacia / Renault. Tot legat de interior, fără să dea cifre, Renault spune că Kwid va avea cele mai spaţioase interior şi portbagaj din segmentul său. Până la urmă, se scrie KWID sau Kwid? Renault are în plan comercializarea lui Kwid pe piaţa din India şi pe cele din America de Sud, unde cerinţele în materie de siguranţă şi emisii sunt mai relaxate decât cele din Europa. Preţul de pornire pentru Kwid în India va fi cuprins între 4.200 şi 5.700 de euro. Desigur, Kwid va ajunge şi în Europa, unde va fi comercializat ca mini Dacia de care oficialii au încercat să nu vorbească mai deloc până acum. În timp ce înlăturăm (prin compararea dimensiunilor) ipoteza că acesta va fi urmaşul lui Sandero, ne întrebăm care va fi numele crossoverului mini de la Dacia. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/renault-kwid-ce-fel-de-dacia-o-sa-fie-update-14300223

Care 3-4 ore dacă am vorbit pe PM înainte? Am voie să am câte conturi vrea mușchiul meu, ăla e contu mic. Nu îmi ceri mie explicații. Treci și joacă și lasă figurile.

Welcome!

Welcome!

Concept 101 arată ca un obiect de artă, dar mesajul este unul destul de pragmatic: BMW vrea o felie cât mai mare din „plăcinta americană“. Zilele trecute am participat la lansarea Conceptului 101. A avut loc la Concorso D´Eleganza, unul dintre cele mai faimoase concursuri de mașini și motociclete retro. Totul s-a întâmplat pe malul lacului Como din Italia, în grădina unor vile luxoase – Villa D’Este și Villa Erba. Villa D’Este i-a aparținut unui fost cardinal și cea mai ieftină cameră costă 720 de euro/noapte. Un apartament costă 2.600. Cu mic dejun inclus. Un cadru perfect pentru BMW: plin de stil, de bun gust și de… bani. Foarte mulți bani. Sâmbătă, ora 14.00, Villa D’Este. Concept 101 apare pe aleea cu pietriș, deschizând o paradă de motociclete clasice. În spatele ei, motocicleta lui Orlando Bloom (nu mi-am dat seama dacă era și Bloom pe ea). Pe Concept 101 stătea Heiner Faust, vice-președinte vânzări/marketing BMW Motorrad. A vorbit câte ceva la microfon și am reținut două cuvinte: autostrăzi întinse și eleganță. Heinei Faust și BMW Concept 101 După ce a defilat prin fața vilei, Concept 101 a fost așezat la Villa Erba, aflată la 1 km în aval. Iar eu l-am urmat ca să-l studiez mai de-aproape. Este un bagger bazat pe platforma K 1600. Iar cuvântul bagger, alături de cuvântul 101 (cubic inches – cilindreea motorului) arată un lucru foarte clar. Concept 101 vorbește pe limba americanilor. America este o piață foarte mare, dominată autoritar de Harley-Davidson. Iar BMW, care se află într-o expansiune puternică, nu se mai mulțumește cu Europa și lansează un atac puternic: avangarda a fost R nineT, cavaleria grea este concept 101. Ambele au fost create de BMW alături de Roland Sands, care nu e doar foarte respectat în lumea custom, ci este originar din California – un criteriu geografic ce trebuie reținut. Toate acestea, alături de performanțele motorului de 1,6 litri, vor lupta cu charisma și spiritul V-Twin-urilor americane, până acum invincibile. Rămâne de văzut cât de mult va convinge sunetul „de soprană“ o lume unde libertatea se traduce prin V2 baritonal. BMW luptă cu armele proprii: tehnologii de ultimă oră și performanțe – exact ceea ce le lipsește producătorilor americani. Iar dacă adaugi și ceva eleganță, poate fi o carte câștigătoare. Noua serie K 1600 va avea, cel mai probabil, un bord nou Eleganța lui Concept 101 este dată de panourile de lemn aflate pe carenaj și pe coburi, de lămpile-spate care arată demențial și de detaliile aduse de Sands. Ansamblul motor-cutie are pe alocuri „carcasă“ transparentă ca să vezi ce se întâmplă, suspensia este coborâtă mult, iar evacuările sunt lungi și paralele cu asfaltul. Da, Concept 101 este un obiect de artă. Dar nu a fost prezentat doar de amorul artei. Ultimele două concepte prezentate la Concorso D´Eleganza au anticipat o versiune de serie lansată după doar câteva luni. Așadar, la saloanele din toamnă am putea vedea în ce măsură va influența concept 101 seria K 1600. Concept 101. Detalii. Va înlocui K 1600 sau va fi un model aparte? Ce elemente vor fi preluate de seria K 1600? Cât de sportiv va fi cu acele evacuări lungi? Și, mai ales, cum se va pune un top-case? Probabil că vom afla abia la salonul EICMA din această toamnă. Presupunerea (și dorința) PeMotoare.ro este că va exista un K 1600 Bagger ce va semăna mult cu acest concept și că restul modelelor – K 1600 GT/GTL/GTL Exclusive vor primi un facelift cu elemente de la 101: forma revizuită a carenei, sistem audio diferit și un alt panou de bord. Rămâne de văzut ce se va întâmpla cu evacuările și coburile. Dar ar fi păcat ca un tourer sportiv cum este K 1600 GT să fie sacrificat de dragul americanilor și înlocuit cu un bagger. Concept 101 imprumuta elementele baggerelor americane Sursa: http://www.pemotoare.ro/bmw-concept-101-cine-este-si-ce-trebuie-sa-intelegem-din-el/

Cea mai bună descriere ar fi „ca în GTA V”. Volvo a lucrat intens la imaginea siguranţei la volan, imagine prin care este recunoscut brandul pe întreg mapamondul. Tehnologia este, practic, înglobată în „creierul” maşinii, aşa că singurul lucru pe care trebuie să-l faci ca să te bucuri de ea este să apeşi un buton. Ah, să nu uiţi să apeşi butonul ăla, că altfel devii un protagonist din GTA. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/cum-reactioneaza-un-volvo-xc60-cu-pedestrian-protection-dezactivat...-video-14330790

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

Welcome!

Nick: qpSokey Vreau să-l reclam pe: Zerglineg Motiv: Era vorba să jucăm, și m-a trimis mama la magazin, i-am zis lu fratimiu să se bage-n meci cât mă duc eu. Și când vin îmi zice fratemiu că mi-a făcut reclamație și nu a vrut să mai jucăm. Dovezi(Obligatoriu): Nu prea am ce dovezi să pun, se vede în topicul unde se postează rezultatele cum se declară winner, nejucând. Alte precizari: Winner eu.

Welcome!

https://www.youtube.com/watch?v=-hTLk1rU_ZI#t=40 Celebrul Chris Harris pune la încercare puternicul Porsche 911 GT3 RS pe șosea și circuit. Porsche 911 GT3 RS folosește un motor boxer de 4.0 litri ce dezvoltă 500 CP la 8.250 rpm. Sursa: http://www.automarket.ro/tv/teste/chris-harris-testeaz-noul-porsche-911-gt3-rs-4551.html

Nico Rosberg a obţinut o victorie nesperată la Monaco după ce Lewis Hamilton a adoptat o strategie greşită la unica intrare a Safety Car-ului pe circuit, în urma căreia a terminat pe locul trei în spatele lui Sebastian Vettel. McLaren a obţinut primele puncte ale sezonului prin Jenson Button, care a terminat pe locul opt.Circuitul de la Monte Carlo a găzduit duminică ceea ce se anunţa una dintre cele mai anoste curse de Formula 1 din ultimii ani, însă un accident suferit de Max Verstappen a bulversat complet ierarhia primelor trei poziţii după intrarea Safety Car-ului. Lewis Hamilton a profitat din plin de pole position-ul obţinut sâmbătă şi s-a instalat confortabil în fruntea plutonului, în timp ce Nico Rosberg a avut nevoie de o agresivitate sporită în primul viraj pentru a-şi păstra locul doi în faţa lui Sebastian Vettel. Hamilton a avut ulterior de îndeplinit o simplă formalitate şi a intrat la boxe pentru unicul schimb de pneuri în turul 38 la adăpostul unui avans de circa 8 secunde, pe care l-a consilidat până la final la peste 15 secunde. Deşi a avut la dispoziţie acelaşi monopost Mercedes, Rosberg nu a fost capabil să ţină pasul cu coechipierul său şi a fost mai degrabă preocupat să nu piardă poziţia a două în favoarea lui Vettel. Pilotul Scuderiei Ferrari s-a menţinut în permanenţă la 1-2 secunde de conaţionalul său, însă nu a reuşit să iniţieze niciun atac şi nici să obţină un avantaj decisiv la unica trecere pe la standuri. Eroarea lui HamiltonCursa se îndrepta astfel spre un final previzibil, însă Max Verstappen a provocat un accident în turul 64 după ce l-a acroşat din spate pe Romain Grosjean şi s-a izbit frontal pe barierele amplasate la ieşirea din primul viraj. Pilotul Scuderiei Toro Rosso a ieşit teafăr din monopost, însă incidentul a determinat intrarea pe circuit a Safety Car-ului. La adăpostul unui avans confortabil de 15 secunde, Hamilton a considerat că are timp să intre la boxe pentru a se echipa cu pneuri super-soft, însă a revenit pe traseu în spatele lui Rosberg şi chiar în lateralul monopostului pilotat de Vettel. Coechipierul său a devenit astfel lider într-un context neaşteptat, în timp ce Hamilton s-a văzut retrogradat pe locul trei. Britanicul spera să profite de pneurile mai rapide pentru a efectua cele două depăşiri necesare pentru a-şi recăpăta prima poziţie, însă nu a reuşit să iniţieze un atact decisiv la adresa lui Vettel în cele nouă tururi care au mai rămas până la final. Astfel, în loc să-şi consolideze prima poziţie cu un avans de 27 de puncte, Hamilton mai are în prezent doar 10 puncte în faţa lui Rosberg, care a obţinut a treia victorie consecutivă pe circuitul de la Monaco. Red Bull a învins Ferrari-ul lui RaikkonenRed Bull Racing a reuşit să termine cu ambele monoposturi în faţa lui Kimi Raikkonen. Daniil Kvyat l-a depăşit pe Daniel Ricciardo la start, iar Raikkonen a reuşit să recupereze o poziţie în faţa australianului la prima serie de intrări la boxe. Liderul celor de la Red Bull Racing a fost însă unul dintre piloţii care au optat pentru o oprire suplimentară pentru un set de pneuri supersoft pe finalul cursei în urma accidentului lui Verstappen, iar în cazul său strategia a funcţionat. Ricciardo l-a depăşit cu emoţii pe Raikkonen, nu înainte ca pneurile spate ale celor două monoposturi să se atingă, iar ulterior echipa l-a informat pe Kvyat să cedeze poziţia a patra pentru a evita o nouă depăşire din partea finlandezului. Totuşi, în ultimul tur, rusul şi-a recapăt poziţia a patra, acesta fiind de altfel şi cel mai bun rezultat din cariera sa. Button aduce primele puncte pentru McLaren Force India a obţinut locul şapte prin Sergio Perez, în timp ce McLaren a reuşit în cele din urmă să-şi adjudece primele puncte din acest sezon. Jenson Button a progresat de pe 10 pe 9 la start după ce Nico Hulkenberg s-a acroşat cu Fernando Alonso, iar apoi a ajuns pe locul 8 după ce Verstappen a pierdut timp preţios la unica intrare la boxe şi a ieşit din zona punctelor. La intrarea Safety Car-ului pe circuit, Button a fost unul dintre cei care au intrat la boxe, însă a reuşit să-şi menţină locul 8 până la final. Coechipierul său a avut însă parte de o nouă cursă frustrantă. După ce a suportat o penalizare de 5 secunde pentru provocarea incidentului cu Hulkenberg, spaniolul a progresat până pe locul 9 înainte de a abandona din cauza unor defecţiuni tehnice la cutia de viteze. Acesta a fost astfel al treilea abandon suferit de dublul campion mondial în cele 5 curse în care a luat startul în acest sezon. Felipe Nasr şi-a trecut în cont două puncte pentru Sauber, în timp ce locul 10 i-a revenit lui Carlos Sainz Jr, în ciuda faptului că pilotul Scuderiei Toro Rosso a plecat din pitlane după penalizarea suferită la finalul calificărilor. Hulkenberg (Force India), Grosjean (Lotus) şi Marcus Ericsson (Sauber) au completat un clasament în care Williams a obţinut doar locurile 14 şi 15 prin Valtteri Bottas şi Felipe Massa, reuşind astfel să termine cursa doar în faţa celor doi piloţi Manor. Pe lângă Verstappen şi Alonso, un singur alt pilot s-a mai retras prematur din cursă cu defecţiuni tehnice: Pastor Maldonado de la Lotus. Sursa: http://www.automarket.ro/formula1/rosberg-a-castigat-la-monaco-dupa-o-eroare-de-strategie-pentru-hamilton-62955.html

Carlos Ghosn, şeful Alianţei Renault-Nissan, a respins posibilitatea lansării lui Renault Kwid sub sigla Dacia, titrează cei de la Indian Autos Blog în urma unui interviu cu oficialul.Renault Kwid, crossoverul de segment A lansat în India de marca franţuzească, nu va fi vândut şi sub sigla Dacia. Vestea vine direct de la Carlos Ghosn, şeful Alianţei Renault-Nissan, care le-a acordat un interviu celor de la Indian Autos Blog, în cadrul căruia a specificat că modelul este unul global şi că este exclusă posibilitatea includerii lui Kwid în portofoliul Dacia. Sub Kwid stă platforma CMF-A a Renault-Nissan, o soluţie globală pe care oficialii concernului au pregătit-o special pentru a fi adaptată la orice piaţă. În primă fază, Renault se va concentra pe comercializarea modelului Kwid în India, după care se va orienta spre pieţele emergente. În cazul pieţei indiene, modelul va debuta comercial în toamna acestui an şi va costa între 4.700 şi 6.275 de dolari. Cât despre alte pieţe, este probabilă fabricarea lui Kwid în uzinele Renault-Nissan din Maroc, Brazilia, Rusia sau Turcia, în funcţie de destinaţiile pe care le vor avea modelele fabricate de concernul franco-nipon.Posibilitatea introducerii lui Kwid în gama Dacia a apărut după o analiză scurtă a interiorului şi a exteriorului noului model de serie de la Renault. Acesta din urmă are o unitate multimedia cu ecran tactil cu diagonala de 7 inch, la fel ca Media Nav-ul de la Dacia şi prezintă mai multe trăsături stilistice care se pot încadra fără probleme în limbajul estetic afişat de marca din Mioveni. În prezent, Renault produce modelul Kwid în India, dar a testat şasiul său în Japonia, Coreea de Sud şi Franţa. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/carlos-ghosn-infirma-posibilitatea-vanzarii-lui-kwid-cu-sigla-dacia-62957.html

Jaguar Land Rover vrea să deschidă o fabrică în Europa de Est pentru a produce următorul Defender, titrează Financial Times. Printre ţările în care ar putea fi localizată fabrica se numără Polonia şi Ungaria, dar nu şi România.Land Rover Defender, iconicul off-roader britanic, va ieşi din scenă până la finalul anului curent, făcând loc unei ale generaţii. Până la apariţia acesteia, cei de la Financial Times anunţă că Jaguar Land Rover, compania care produce Defender, este în plin proces de căutare a unui sit de producţie pentru următoarea generaţie a modelului. Căutările britanicilor se concentrează pe Europa de Est şi sunt necesare din moment ce fabricile actuale din Regatul Unit sunt la capacitate maximă şi produsele acestora sunt încă la mare căutare între cumpărători. Tocmai de aceea, JLR a decis să inaugureze o nouă uzină, într-o ţară încă nespecificată, explică cei de la Financial Times. Potrivit surselor din cadrul companiei britanice, ţările în care ar putea fi construită noua fabrică Land Rover sunt Ungaria, Polonia, Cehia sau Slovacia. România n-a ajuns pe "lista scurtă" a ţărilor în care ar putea fi construită noua fabrică Land Rover, dar motivele din spatele acestei decizii nu sunt precizate în materialul celor de la Financial Times. Cel mai probabil, infrastructura defectuoasă a ţării noastre este o problemă prea mare pentru englezi în raport cu avantajele aduse de salariul mediu mai mic al angajaţilor români în raport cu omologii lor din străinătate. Oraşul Gyor din Ungaria, în apropierea căruia se află o fabrică Audi, este vehiculat de cei de la Financial Times drept cea mai probabilă alegere a constructorului britanic, deoarece acesta are acces la o infrastructură bine pusă la punct şi furnizorii din zonă au capacitatea să deservească şi alţi constructori.Fabrica Land Rover din Europa de Est ar putea să producă şi următoarea generaţie a lui Discovery, titrează Financial Times. La fel ca în cazul lui Defender, această decizie este legată de faptul că uzinele JLR din Regatul Unit sunt la capacitate maximă şi se pregătesc să lanseze noi modele în producţie. În plus, surse din cadrul companiei citate de Autocar anunţă şi o nouă colaborare cu austriecii de la Magna, care ar putea să fabrice un crossover de la Jaguar care să împartă platforma cu următoarea generaţie a lui Range Rover Evoque. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/land-rover-vrea-sa-construiasca-urmatorul-defender-in-europa-de-est-62961.html

Turcii de la Martur, furnizori de scaune auto, au deschis prima lor fabrică în afara ţării de baştină în România, lângă un centru de piese de schimb al Automobile Dacia.Martur, un furnizor de piese auto, a inagurat o fabrică de scaune auto la Căteasca, judeţul Argeş. Uzina este localizată în apropiereacentrului de piese de schimb Renault de la Oarja. Întinsă pe cinci hectare, fabrica a fost construită de la zero şi va fi operaţională până la finalul anului curent. Investitorii turci au venit în România pentru a deservi Dacia şi vor angaja aproximativ 200 de oameni. Dacia a vândut trei milioane de maşini în ultimii zece ani Uzina din Argeş a turcilor este prima pe care Martur o deschide în afara Turciei, unde are cinci centre de producţie. Pe lângă Dacia, turcii de la Martur mai deservesc mărcile Renault, Toyota, Peugeot, Citroen, Ford, Fiat şi MAN. Fabrica Dacia din judeţul Argeş este deservită de aproximativ 40 de companii care îi sunt furnizori, iar acele companii cumulează peste 10.000 de angajaţi. Dacia va produce la Mioveni şi versiunea cu volanul pe dreapta a lui DusterÎn ciuda infrastructurii defectuoase, mai multe companii străine au anunţat în ultimii ani investiţii în fabrici din România care deservesc diverşi constructori auto. Printre aceştia se numără Daimler, TRW şiFederal Mogul, pe lângă turcii de la Martur. Luna trecută, Draxlmaier, un furnizor german de piese auto, a anunţat o investiţie de 50 de milioane de euro la Codlea, lângă Braşov. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/un-furnizor-turc-al-marcii-dacia-a-inaugurat-o-fabrica-de-scaune-auto-in-62967.html

Vânzările de automobile second-hand sunt în creştere cu aproape 15% faţă de primele patru luni ale anului trecut. Cele mai populare mărci pe piaţa second-hand sunt Volkswagen, Opel şi Ford. În primele patru luni ale anului curent înmatriculările de automobile second-hand au crescut cu aproape 15%, spun cifrele publicate de către Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor. Creşterea de 14.48 procente s-a înregistrat în primele patru luni ale anului curent în raport cu aceeaşi perioadă a anului trecut. Din ianuarie şi până la finalul lunii aprilie, în România s-au înmatriculat 73.824 de automobile rulate. Anul trecut cifra pentru primele patru luni era de 64.286 unităţi înmatriculate. Doar în luna aprilie a acestui an, clienţii care au preferat automobile second-hand au înmatriculat 19.232 de maşini rulate, în creştere cu 10.4% faţă de luna aprilie 2014. Cea mai căutată marcă pe piaţa automobilelor la mâna a doua este Volkswagen cu 21.182 de unităţi înmatriculate în primele patru luni ale anului. În preferinţele clienţilor urmează Opel cu 12.600 de unităţi, Ford (8.550 unităţi), BMW (5.070 unităţi) şi Audi (4.960 unităţi).Dacia se află în a doua parte a clasamentului cu doar 480 de exemplare înmatriculate între ianuarie şi aprilie. Datele DRPCIV mai spun că la finalul anului 2014, parcul auto naţional a ajuns la 6.2 milioane de automobile, în creştere cu 4.7% faţă de anul 2013. Dintre acestea, 4.9 milioane sunt autoturisme, iar 2.9 milioane au o vechime mai mare de 12 ani. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/inmatricularile-de-automobile-second-hand-au-crescut-cu-15-in-primele-62969.html

Una din premierele găzduite de expoziţia CES Asia a fost modelul Audi R8 e-tron updatat cu tehnologia ce permite transformarea acestuia în automobil autonom.Audi a prezentat un concept tehnologic bazat pe modelul R8 e-tron la expoziţia de electronice CES Asia. Conceptul tehnic permite transformarea modelului R8 e-tron în automobil autonom prin folosirea unei serii de camere video, senzori radar şi scaner laser ce permit unităţii centrale de control să aibă un câmp de vedere complet cu tot ce se întâmplă în jurul maşinii. Modelul folosit ca suport pentru această tehnologie este versiunea de serie Audi R8 e-tron de 462 CP şi 920 Nm, puterea fiind furnizată prin intermediul a două motoare electrice. Ca rezultat, Audi R8 e-tron poate accelera de la 0 la 100 km/oră în 3.9 secunde, în timp ce autonomia cu un acumulatorii încărcaţi este de 450 kilometri. Audi spune că acest concept combină o serie de tehnologii ce vor fi folosite în viitorul apropriat: de la designul şi materialele ultrauşoare, până la tehnologia automobilului autonom şi sistemul de propulsie electric. De asemena, compania a anunţat că lucrează intensiv şi la un sistem de încărcare inductiv numit Audi Wireless Charging (AWC) pentru modelele sale e-tron. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/audi-a-prezentat-un-concept-cu-tehnologie-de-conducere-autonoma-bazat-pe-62977.html

Nemţii de la Daimler au anunţat o colaborare cu Qualcomm în vederea dezvoltării de tehnologii de încărcare fără fir a telefoanelor mobile şi a maşinilor electrice.Daimler a anunţat un parteneriat cu Qualcomm care vizează soluţiile de încărcare wireless, atât pentru automobile, cât şi pentru telefoanele mobile. Nemţii de la Daimler vor să obţină o soluţie de încărcare fără cabluri pentru maşinile electrice, pe care să o folosească pentru viitorii lor hibrizi plug-in şi viitoarele modele electrice ale companiei. Încărcarea fără fir a vehiculelor electrice este un obiectiv recent între toţi producătorii de automobile care ţintesc acest segment, dar niciunul nu a reuşit să dezvolte o soluţie eficientă în viaţa de zi cu zi. Oricare va fi rezolvarea tehnică la problema eliminării cablurilor aferente încărcării hibrizilor, aceasta va necesita apoi un sistem de încărcare dedicat, care să fie amplasat la domiciliul şoferului şi un sistem de încărcare convenţional, pe cablu, pentru a permite accesul la infrastructura dedicată maşinilor electrice/hibride plug-in convenţionale. Şeful Daimler: "B-Klasse Electric are specificaţii apropiate de BMW i3, dar a fost mai simplu să-l dezvoltăm" A doua parte a colaborării dintre Daimler şi Qualcomm vizează încărcarea fără fir a telefoanelor mobile în interiorul maşinilor. Aceasta din urmă este o soluţie deja existentă pentru anumiţi producători, cu toate că nu este compatibilă cu toţi fabricanţii de smartphone-uri de pe piaţă. Cei de la Qualcomm vizează şi noi soluţii de îmbunătăţire a serviciilor de transfer de date 3G şi 4G la bordul automobilelor şi de a îmbunătăţi experienţa utilizatorilor folosind aceste capacităţi.Daimler şi-a vândut participaţia la Tesla Motors, dar nu renunţă la colaborareÎn prezent, soluţiile de încărcare ale maşinilor electrice se concentrează pe obţinerea energiei electrice necesare acestora din surse regenerabile. Constructorii de automobile electrice oferă diverse sisteme de încărcare dedicate pentru vehiculele pe care le produc, toate dedicate caselor proprietarilor, menite să asigure posibilitatea programării unui nivel de încărcare specific, menit să fie atins la o oră dată, pe lângă posibilitatea încărcării vehiculului doar în momentele în care energia electrică are un preţ mai redus, dacă este cazul. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/daimler-anunta-un-parteneriat-cu-qualcomm-pentru-a-dezvolta-incarcarea-62973.html