Madalin AM

BMW i3 a devenit bancomat mobil în Polonia, unde o bancă s-a gândit să aducă banii lichizi mai aproape de clienţii săi din oraşul Varşovia.O bancă din Polonia a venit cu o idee neobişnuită, menită să-i aducă pe clienţi mai aproape de bancomatele sale. Inspiraţi probabil de modelul livrărilor la domiciliu din industria alimentară, polonezii de la Idea Bank au echipat patru modele electrice BMW i3 cu un bancomat. Au luat astfel naştere primele bancomate mobile din lume, gata să se deplaseze acolo unde tu, un simplu client, ai nevoie de bani lichizi. Pentru a putea folosi serviciul de livrare a bancomatului la domiciliu sau în orice alt punct al oraşului Varşovia, clienţii trebuie să dispună de o aplicaţie, botezată Money Collection, disponibilă pentru utilizatorii de iOS şi Android. Capitala Poloniei este doar punctul de plecare al acestui program. Dacă reacţiile publicului sunt bune, Idea Bank plănuieşte să extindă serviciul şi în alte oraşe. Dominik Fajbusiewicz, membru în comitetul de conducere Idea bank, susţine că noua soluţie de mobilitate se adresează tinerilor antreprenori şi celor care vor să scape de problema deplasării pentru a face rost de bani lichizi. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/o-banca-din-polonia-a-echipat-patru-exemplare-bmw-i3-cu-cate-un-bancomat-62341.html

https://www.youtube.com/watch?v=ZD4S5kK7s0o#t=12 Chiar dacă Top Gear a intrat într-un con de umbră după scandalul care l-a avut în prim plan pe Jeremy Clarkson, Stig continuă să testeze la limită pe circuitul emisiunii. Ultima ”victimă” este Hennessey VelociRaptor 600. * Mi-am permis să mă abat puțin de la regulament (regula cu 2 poze) pentru că este un video foarte interesant ce merită a fi postat. Sursa: http://www.automarket.ro/tv/teste/lecie-de-drift-cu-stig-i-monstrul-american-hennessey-velociraptor-600-4469.html

Closed.

Closed.

V-am prezentat deja primele trei trailere oficiale pentru cel mai aşteptat film al verii: Mad Max: Fury Road. Iată-l acum pe al treilea, care ne arată chiar mai de aproape maşinăriile folosite în film. Unele dintre ele ar sta taaare bine în traficul aglomerat din oraş... Premiera acestui film cu Charlize Theron şi Tom Hardy va avea loc pe 15 mai în România, dar noi te invităm să vezi mai întâi filmele originale Mad Max, pentru a putea înţelege mai bine universul readus la zi în noul blockbuster american. Fără prea multă vorbărie, iată cum arată noul trailer oficial pentru Mad Max: Fury Road. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/mad-max-al-patrulea-trailer-oficial-ne-creste-deja-pulsul.-video-14179170

Cei de la Audi s-au gândit că ar fi o idee bună să ne arate cum se naşte noul Audi RS3, cu lux de amănunte. Având în vedere că mama aleasă este un Audi R8, lucrurile n-au decurs tocmai liniştit... Aviz amatorilor: s-ar putea să nu mai priviţi cu aceiaşi ochi noul Audi RS3, dar nici noul Audi R8, după ce priviţi acest filmuleţ în care ni se arată naşterea noului RS3 tocmai dintr-un R8. Acum, am putea să fim răutăcioşi, având în vedere că noul RS3 a fost prezentat cu vreo trei luni înaintea noului R8. Dar treacă de la noi. Apropo, ca orice naştere, presupune mult chin şi multe lichide, nefiind uşor de privit. Dar rezultatul, rezultatul merită chinul Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/aparent-noul-audi-rs3-este-nascut-chiar-de-un-audi-r8.-video-14179352

Cele mai puternice maşini din gama Mercedes-Benz şi Porsche se înfruntă pe circuit, într-un video marca EVO plin de adrenalină. Verdictul e... dar mai bine vă lăsăm să vedeţi filmuleţul. În colţul din dreapta: Mercedes AMG GT S, 510 CP, 650 Nm, 3.8 secunde pentru 0-100 km/h, viteză maximă 310 km/h, galben de-ţi ia ochii. În colţul din stânga: Porsche 911 Turbo, 520 CP, 660 Nm, 3.2 secunde pentru 0-100 km/h, viteză maximă 318 km/h. Două bestii feroce, dintre care ProMotor a testat doar una pe circuit până acum(dar n-au intrat zilele în sac să prindem şi AMG GT S-ul de coadă). Verdictul în testul de azi îl dau cei de la EVO. Promitem că revenim şi cu un test românesc cu cele două magnifice maşinării. De urmărit şi articolul original al celor de la EVO. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/test-evo-mercedes-amg-gt-s-vs-porsche-911-turbo.-video-14179510

Toată lumea vrea maşini cu gardă la sol mărită, aşa că Opel s-ar putea să înalţe un pic MPV-ul Zafira pentru următoarea generaţie. Surse de la Caradisiac afirmă că următoarea generaţie Zafira ar putea căpăta câţiva centimetri în plus (de la sol), ca răspuns Opel la cererea mare de SUV-uri şi crossovere. Viitorul Zafira ar împărţi platforma cu următoarele Peugeot 3008 şi 6008, fiind construită pe platforma modulară EMP2 - acesta fiind unul dintre produsele colaborării PSA-General Motors. Cu toate că MPV-ul SUV compact Zafira va putea acomoda până la şapte pasageri, în plan există şi un SUV de dimensiuni mari (urmaş pentru Antara) care va avea, de asemenea, şapte locuri. Motoarele ar fi de origine GM, cu unităţi pe benzină cu puteri cuprinse între 120 şi 170 CP şi cu dieseluri între 110 şi 195 de cai-putere. Prima apariţie a Zafirei SUV ar avea loc la salonul auto de la Paris, în 2016, urmând ca în 2017 să-şi facă debutul pe piaţă. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/viitorul-opel-zafira-ar-putea-sa-fie...-rocks-14180930

Da, ştim să facem diferenţa între un snowmobil şi un dog sled. Intră în articol pentru povestea completă. În timp ce lumea se bucură de verdele primăvăratic, Matt Watson de la Auto Express pleacă în Suedia pentru a înfrunta frigul în cel mai frumos mod posibil: în spatele volanului unui Lamborghini Huracán, testându-i sistemul de tracţiune integrală în acelaşi stil în care şi Lamborghini Accademia te ajută s-o faci. Pentru că a încălzi gheaţa în Suedia cu un supercar cu 610 CP nu este suficient pentru o zi de „muncă”, Matt se ia la întrecere cu un snowmobil, maşinăria care se laudă cu una dintre cele mai puternice acceleraţii de pe Terra. Sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/huracan-isi-pune-haldexul-la-treaba-impotriva-unui-snowmobil-video-14181030

Frumușele, dar mai ai de lucrat.

Firma elvetiana Quadro a dezvaluit noi modele de scutere cu trei si patru roti care vor sosi la vanzare in Marea Britanie. Quadro 4 si Quadro 3 si-a facut debutul international la Salonul Moto EICMA din Milan. Cele doua folosesc un motor monocilindric de 346 cmc. Quadro 3 dezvolta 27 CP si 29 NM iar Quadro 4 este putin mai puternic, 30 CP si 24 NM. Scuterele detin o suspensie care ofera libertatea unui scuter pe doua roti. Pachetul confort este compus dintr-o priza 12V pentru incarcarea telefonului, tabletei, GPS-ului etc si un spatiu de depozitare pentru doua casti. Quadro 3 face parte din a treia generatie de scutere cu trei roti a firmei elvetiene. Cele doua modele vin in gri, rosu, negru sau alb. Preturile nu au fost anuntate deocamdata. Sursa: http://www.motoflash.ro/stiri/modele-noi/scuter_cu_patru_roti_da__exista.html

Welcome!

Bentley se pregăteşte să lanseze primul său SUV din istorie, dar nu intenţionează să se oprească aici. Britanicii evaluează posibilitatea unui SUV mai mic.Bentley vrea să exploateze la maxim apetitul clienţilor premium din segmentul SUV-urilor. Dovadă că producătorul britanic se grăbeşte să ofere publicului primul său SUV de serie, denumit Bentayga şi aflat în plin proces de testare. Un singur crossover de lux nu va fi însă de ajuns pentru Bentley, care nu exclude posibilitatea unui frate mai mic pentru Bentayga. O recunoaşte Rolf Frech, şeful departamentului de inginerie Bentley, care confirmă ipoteza, dar susţine că o decizie în acest sens nu a fost luată. Un SUV mai mic decât Bentayga ar fi viabil din punct de vedere financiar, având în vedere că ar folosi o platformă deja existentă în cadrul Grupului Volkswagen (MSB).Chiar şi Wolfgang Durheimer, preşedintele Bentley, s-a arătat încântat de ideea mai multor SUV-uri, convins fiind că segmentul acestor vehicule are un ritm de creştere de trei ori mai mare decât întreaga piaţă auto actuală. El chiar a revizuit estimările iniţiale pentru Bentayga, despre care susţinea că se va vinde în 3000 de unităţi, după ce oamenii de vânzări au anunţat că există deja 4000 de clienţi care şi-au exprimat interesul. Durheimer crede că există mai mulţi clienţi pentru SUV-ul Bentley şi că cifra vânzărilor anuale ar putea sări de 20.000 de maşini anual până la finalul acestui deceniu. Referindu-se la un potenţial SUV mai mic decât Bentayga, Durheimer a declarat că ”mai multe produse din acest segment arată un potenţial deosebit. Un asemenea model este pe lista noastră, însă lista noastră devine din ce în ce mai lungă”, a declarat Durheimer. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/bentley-nu-exclude-posibilitatea-unui-suv-mai-mic-decat-bentayga-62335.html

Skoda se află în pragul lansării europene a celei de-a treia generaţii Superb, moment în care modelul ceh atinge borna de producţie cu numărul 750.000.Cu întreaga atenţie a publicului şi a presei de specialitate aţintită asupra noii generaţii Superb, pe care Skoda se pregăteşte s-o in troducă în showroom-urile din Europa în această primăvară, constructorul ceh se întoarce pentru o zi cu faţa spre istorie şi anunţă atingerea unei borne de producţie importante pentru cel mai mare model din gamă. Conform unui comunicat oficial emis de cehi, Skoda Superb a trecut de 750.000 de exemplare produse din 2001 încoace. Evident, statistica atinge doar exemplarele produse din cele trei generaţii Superb lansate în epoca modernă a modelului ceh, Skoda Superb fiind regăsit în gama Skoda pentru prima dată în 1934, atunci când numele apărea în premieră în nomenclatorul brandului european. Exemplarul care poartă numărul 750.000 face parte din noua generaţie a lui Superb, a treia din epoca contemporană. Producţia noului Superb a debutat acum o lună la fabrica cehă din Kvasiny, "uzina-mamă" în care modelul este asamblat începând cu anul 2001. Între timp, nava-amiral a mărcii din Cehia a primit noi locuri de producţie la fabricile din Aurangabad (India), Anting şi Ningbo (ambele China). Pentru a adapta linia de producţie de la Kvasiny la cerinţele noii generaţii Superb, Skoda a investit 60 de milioane de euro. Suma va fi suplimentată cu alte 250 de milioane de euro până în 2018, an în care fabrica cehă va avea cu 1300 mai mulţi angajaţi decât astăzi. Sursa: http://www.automarke...image-id/388363

Aștept și pe Ming.

Closed.

Closed.

Este pentru prima oară când o etapă a Campionatului Național de Motociclism Viteză (CNVM) se desfășoară pe un circuit din România. Totul se întâmplă în weekendul 1-3 mai, pe circuitul Motor Park România de lângă Adâncata. Cursele au loc duminică, iar la start sunt așteptați cei mai rapizi piloți din România. Cătălin Cazacu și Ionel Pascotă au confirmat deja prezența la prima etapă, dar nu știm dacă-i vom vedea acolo și pe Robert Mureșan și Ionuț Mistode. De asemenea, sunt așteptați și sportivi străini, care vor puncta pentru clasa Open. Primele antrenamente libere au loc vineri, sâmbătă sunt programate alte sesiuni de antrenamente și calificările, iar duminică se va concura în primele curse. Clasele incluse în CNMV sunt: SuperBike, SuperSport, Debutanți 600, Debutanți 1000, Juniori I, 85 cmc, 125 SP/GP, Moto3 (250 cmc), Oldtimers. Cătălin Cazacu, favorit la titlul CNVM. Foto: Andrei Ciobică Aceasta este prima etapă a Naționalului desfășurată la Adâncata, dar nu și prima cursă moto de pe Motor Park. Pe circuitul dintre București și Urziceni s-a mai alergat toamna trecută, în Romanian Superbike dar și la începutul lunii aprilie, în Cupa Motor Park. Romanian Superbike este o competiție privată, iar Cupa Motor Park a fost o întrecere de omologare pentru ca Federația să poată organiza competiții în România. România, curse pe un circuit moto abia la 130 de ani de la inventarea motocicletei Prima motocicletă din lume este considerată a fi cea construită de Daimler și Maybach în 1985. Și se spune că prima cursă moto a avut loc atunci când a apărut a doua motocicletă. Iar de aici fenomenul s-a dezvoltat până la ramurile de azi. Dar în România lucrurile au mers mai greu. Chiar dacă întrecerile moto au luat amploare în România în perioada interbelică și am asistat și în anii 60 la curse stradale, unele având ca punct central chiar Arcul de Triumf din București, evoluția motocilismului viteză a fost stopată în perioada comunistă și nu a evoluat semnificativ nici în cei mai bine de 25 de ani scurși de la Revoluție. Dacă în alte țări foste comuniste, cum este cazul Cehiei, au apărut circuite încă din anii 80 (Brno – 1986, în prezent este inclus în calendarul MotoGP), iată că în România primul circuit a fost construit de abia în 2014. În tot acest timp Campionatul Național de Motociclism Viteză s-a desfășurat la început pe aeroporturi cu trafic redus, însă era clar că o dată cu evoluția motocicletelor aceste piste au devenit nesigure și în plus mulți dintre piloții români nu știau ce înseamnă a concura pe un circuit. Așa că în ultimii ani campionatul României s-a desfășurat pe o serie de circuite aflate în țările vecine. Din octombrie anul trecut, în urma finalizării parțiale a circuitului Motor Park România, a apărut posibilitatea organizării unor curse chiar pe teritoriul țării. Astfel, în 2015 toate cele patru etape ale sezonului se vor desfășura în România. Circuitul cu o lungime de 3,400 km este situat la aproximativ 50 de km de București, în comuna Adâncata din județul Ialomița, și are 11 viraje (șase de dreapta și cinci de stânga). Prima etapă debutează vineri, 1 mai, cu sesiunile de antrenamente urmând ca sâmbătă să se ruleze în antrenamente și calificări, iar duminică în warm-up și primele curse din sezon. A doua etapă este programată în weekendul 17-19 iulie, cea de a treia care este inclusă și în calendarul est-european se va desfășura în perioada 21-13 august, iar ultima etapă va debuta pe 25 septembrie. La etapa inaugurală și-au anunțat deja participarea peste 40 de sportivi atât din România cât și din Bulgaria și Israel. Printre piloții români care vor concura în weekend se află și Ionel Pascotă, multiplu campion al României la Supersport, campion est-european si campion Alpe-Adria și Cãtãlin Cazacu, unul dintre românii care a concurat și la nivel mondial, campion național la Supersport și vice-campion la Superbike. Program Etapa 1 CNMV Vineri, 1 mai 08:00 – Briefing 08.20 – Înscrieri și Verificări tehnice (până la ora 14.30) 09:00 – Antrenament liber Juniori I+85 cmc (20min) 09:30 – Antrenament liber 125 SP/GP + Moto 3 (20min) 10:00 – Antrenament liber Debutanți 600/1000 (20 min) 10:30 – Antrenament liber SuperSport 600 (20 min) 11:00 – Antrenament liber SuperBike 1000 (20 min) 11:30 – Antrenament liber Juniori I+85 cmc (20min) 12:00 – Antrenament liber 125 SP/GP + Moto 3 (20min) 12:30 – Antrenament liber Debutanți 600/1000 (20 min) 14:00 – Antrenament liber SuperSport 600 (20 min) 14:30 – Antrenament liber SuperBike 1000 (20 min) 15:00 – Antrenament liber Debutanți 600/1000 (20 min) 15:30 – Antrenament liber SuperSport 600 (20 min) 16:00 – Antrenament liber SuperBike 1000 (20 min) 16:30 – Antrenament liber Debutanți 600/1000 (20 min) 17:00 – Antrenament liber SuperSport 600 (20 min) 17:30 – Antrenament liber SuperBike 1000 (20 min) 18:00 – Antrenament liber Debutanți 600/1000 (20 min) Sâmbătă, 2 mai 08:00 – Briefing 08.20 – Înscrieri și Verificări tehnice (până la ora 14.30) 09:00 – Antrenament liber Juniori I+85 cmc (20min) 09:30 – Antrenament liber 125 SP/GP + Moto 3 (20min) 10:00 – Antrenament liber Debutanți 600/1000 (20 min) 10:30 – Antrenament liber SuperSport 600 (20 min) 11:00 – Antrenament liber SuperBike 1000 (20 min) 11:30 – Calificări Juniori I + 85 cmc (20 min) 12:00 – Calificări 1 125SP/GP+Moto3 (20 min) 12:30 – Calificări 1 Debutanți 600/1000 (20 min) 14:00 – Calificări 1 SuperSport 60 (20 min) 14:30 – Calificări 1 SuperBike (20 min) 15:00 – Calificări 2 Debutanți 600/1000 (20 min) 15:30 – Calificări 2 SuperSport 60 (20 min) 16:00 – Calificări 2 SuperBike (20 min) 16:30 – Antrenament liber Debutanți 600/1000 (20 min) 17:00 – Antrenament liber SuperSport 600 (20 min) 17:30 – Antrenament liber SuperBike 1000 (20 min) 18:00 – Antrenament liber Debutanți 600/1000 (20 min) Duminică, 3 mai 09:30 – Briefing 10:00 – Warm up Juniori I+ 85 cmc (20 min) 10:30 – Warm up 125SP/GP + Moto 3 (20 min) 11:00 – Warm upDebutanți 600/1000 (20 min) 11:30 – Warm up SuperSport 600 (20 min) 12:00 – Warm up SuperBike 1000 (20 min) 13:30 – Cursă Juniori I + 85 cmc (20 min) 14:00 – Cursă 125 SP/GP + Moto3 (20 min) 14:30 – Cursă Debutanți 600 (20 min) 15:00 – Cursă Debutanți 1000 (20 min) 15:30 – Cursă SuperSport 600 (30 min) 16:10 – Cursă SuperBike 1000 (30 min) 16:50 – Festivitate de premiere pentru toate clasele Sursa: http://www.pemotoare.ro/nationalul-de-viteza-debuteaza-in-weekend-prima-oara-pe-un-circuit-din-romania/

Dacă deţii un Volvo şi sunt momente în care ţi-ai dorit să beneficiezi de mai multă putere sub capotă, Polestar a pregătit un pachet de modificări pentru toate motorizările Drive-E. Pentru clienţii Volvo care îşi doresc ceva mai multe performanţe de la maşina lor, Polestar, divizia de performanţă specializată în modificarea modelelor produse de suedezi, a venit cu o soluţie de compromis. Un program special, derulat în parteneriat cu Volvo, care presupune îmbunătăţirea performanţelor pentru toate motorizările Drive-E, de generaţie nouă. Programul se numeşte Polestar Performance Optimization şi include mai multe modificări pentru un răspuns mai bun al acceleraţiei, pentru o schimbare mai rapidă şi mai precisă a treptelor de viteză şi pentru cifre mai bune de cuplu şi putere. Toate schimbările operate de Polestar se vor face în conformitate cu normele de poluare şi consum, fără a afecta garanţia oferită de Volvo. Îmbunătăţirile pe care divizia de performanţă le propune au fost gândite alături de Aisin Warner, omul care a coordonat dezvoltarea unor modele sportive ca Volvo S60 şi V60 Polestar. Optimizările vor fi lansate începând cu luna iunie a acestui an şi vor fi disponibile, pentru început, doar pe motorizările T6, T5, D5 şi D4. Vor urma apoi 140 de propuneri de optimizare, toate analizate cu atenţie de inginerii Polestar. Indiferent de versiune, pachetul Polestar Performance Optimization va ascuţi simţurile acceleraţiei pentru reprize bune, necesare la depăşire, pentru intrarea rapidă pe o autostradă aglomerată sau pentru abordarea unui traseu virajat. Treptele de viteză se succed şi ele mai rapid. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/clientii-volvo-vor-putea-opta-pentru-mai-multa-putere-prin-programul-62331.html#/image-id/398923

Începând cu 30 aprilie, galeria Ţiriac Collection se redeschide, publicul putând vizita acum versiunea lărgită în care sunt expuse 160 de automobile clasice. Galeria Ţiriac Collection, sigura colecţie personală din România deschisă publicului, este din nou accesibilă vizitatorilor în varianta extinsă. La începutul acestui an, galeria a fost închisă pentru mărirea suprafeţei de expunere, suprafaţă care are acum 4.300 mp, dublu faţă de spaţiul iniţial. Asta înseamnă că numărul automobilelor şi motocicletelor expuse a crescut la 160. Modelele expuse vor fi schimbate la anumite intervale, colecţia completă deţinută de Ion Ţiriac numărând în acest moment 250 de automobile şi motociclete clasice. Automobilele expuse au fost reorganizate, iar în centrul expoziţiei se află acum un exemplar Ferrari LaFerrari, una dintre cele mai noi achiziţii ale colecţiei Ţiriac. Alături de LaFerrari, colecţia mai conţine încă şase exemplare ale mărcii din Maranello printre care un F12 Berlinetta şi un Ferrari Dino. Pe lângă modelele Ferrari, vizitatorii mai pot admira o impresionantă colecţie de automobile Rolls-Royce, ce include câte un exemplare din fiecare model Phantom, precum şi o largă galerie de automobile Mercedes-Benz. În noua variantă de expunere, colecţia a fost îmbogăţită şi cu câteva modele speciale dintre care enumerăm modelele Duesenberg Model J din 1930, Cord 812 Custom Beverly din 1937 sau Dodge Charger R/T din 1968. Un automobil aparte expus este Stutz Blackhawk din 1974 cu o caroserie realizată manual în atelierele Carrozzeria Padane din Modena, Italia. Mai poate fi admirat un exemplar Pierce Arrow Model B din 1930, un automobil sinonim cu luxul şi opulenţa, acest model fiind preferat de preşedinţi şi regi din lumea întreagă. Din colecţia de automobile americane se remarcă un Chrysler Town and Country din 1949. Modelul prezentat este decapotabil, vopsit în culoarea Ocean Blue, cu o tapițerie albastru cu alb. Are jante cromate, anvelope cu flancul alb, ceasuri de bord și radio în dotări, alături de un plafon retractabil din pânză acționat electric.ț Țiriac Collection găzduiește de asemenea cinci motociclete - Indian Scout 741 (1943), MV Augusta 175CST “Disco Volante” (1953), Harley Davidson FLH 80 Electra Glide (1979), Honda GL 1500C Valkyrie (1998) și Harley Davidson WL (1941), alături de scuterul Piaggio Vespa PX200 Mad Rat By Aristide & Honore (1989). Galeria este situată pe Calea Bucureștilor nr. 289, vizavi de Aeroportul Internațional Henri Coandă, şi poate fi vizitată de vineri până duminică în intervalul orar 10:00-19:00. Excepție face ziua de joi, 30 aprilie 2015, când galeria va fi deschisă în urma relansării oficiale, în același interval orar. Preţul unui bilet de intrare este de 15 lei. țț Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/galeria-tiriac-collection-se-redeschide-pentru-public-cu-o-suprafata-dubla-62321.html#/image-id/398899

Viitorul 911 facelift ar fi putut să aibă sub capotă un motor inedit: boxer cu 8 cilindri. Ideea a fost testată de inginerii mărcii, dar nu a mai fost pusă în practică din cauza dimensiunilor unui astfel de propulsor. Viitorul facelift pe care cei de la Porsche îl pregătesc pentru modelul 911 în această toamnă ar fi putut aduce o premieră absolută în istoria mărcii germane, însă testele au arătat că soluţia tehnică nu se potriveşte unui model sportiv precum simbolul sportivităţii din gama constructorului din Stuttgart. Este vorba de un motor boxer cu 8 cilindri. "În faza de pre-dezvoltare am luat în calcul un astfel de motor, însă nu am continuat ulterior proiectul", spune Heinz-Jakob Neusser, directorul de dezvoltare a motoarelor Porsche, citat de publicaţia britanică Autocar. Conform oficialului german, soluţia unui astfel de motor a venit după ce Porsche a concluzionat că actualele motoare boxer cu şase cilindri sunt limitate la o cilindree maximă de 4.0 litri. "Un motor cu opt cilindri în dispunere orizontală identică ar trebui să aibă o capacitate cilindrică de 5.0 litri şi ar fi probabil prea mare pentru o maşină sport precum 911", recunoaşte Neusser. Conform aceluiaşi oficial al mărcii, anunţata dispariţie a motoarelor aspirate din gama mărcii şi înlocuirea lor cu unele supraalimentate nu va fi un dezavantaj, ci un mare avantaj tehnic. "Noile motoare vor avea capacitatea de a rula la turaţii înalte, iar schimbarea arhitecturii motorului ne va da mult mai multă libertate la nivel de design al blocului motor", încheie Heinz-Jakob Neusser. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/porsche-a-testat-un-motor-boxer-cu-8-cilindri-am-renuntat-la-idee-in-62313.html

Lotus se alătură valului de oferte pentru clienţii de SUV-uri. Constructorul britanic promite propriul crossover până în 2019. În ultimii ani, Lotus a încercat constant să gândească un proiect viabil pentru extinderea gamei. După o serie de achiziţii de personal de la nume grele din industrie (Ferrari sau McLaren) şi mai multe concepte care nu s-au materializat, Lotus a decis să mai domolească avântul celor care se vedeau deja rivali pentru supercarurile italiene. Constructorul britanic a decis să demareze un proiect realist, care va avea în prim plan un crossover, menit să exploateze explozia cererii din acest segment. Jean Marc Gales, preşedintele Lotus, a confirmat intenţiile Lotus de a da naştere unui SUV într-un interviu acordat publicaţiei Autocar. Gales a descris viitorul crossover ca ”un produs Lotus pur şi primul SUV din lume cu o masă totală extrem de redusă.” Deşi nu există foarte multe detalii despre modelul 4x4, pentru a putea oferi o greutate extrem de mică Lotus va folosi un şasiu nou şi o caroserie cu panouri din aluminiu. Motorul va fi şi el unul de cilindree mică şi va fi furnizat de Toyota. În ceea ce priveşte dimensiunile, crossover-ul Lotus va fi similar cu Porsche Macan, dar va cântări cu 200 de kilograme mai puţin decât acesta. Producţia va fi asigurată de o uzină din China, pentru că Proton, compania care deţine Lotus, tocmai a semnat crearea unui joint-venture cu Goldstar Heavy Industrial. Pregătirile pentru producţie se vor finaliza în maxim trei ani, urmând ca asamblarea SUV-ului să înceapă în 2019. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/oficial-lotus-anunta-lansarea-unui-crossover-62311.html

Chiar dacă a fost supus recent unui facelift, Nissan Juke se grăbeşte să revină pe piaţă cu o nouă generaţie, programată să ajungă în 2016. [În momentul lansării sale oficiale, adică în urmă cu cinci ani, Nissan Juke a fost o adevărată revoluţie în materie de design şi pionierul unui segment complet nou, care mai apoi a explodat. La jumătate de deceniu de la debut, Juke se pregăteşte să lase loc unui înlocuitor. A doua generaţie este aşteptată anul viitor, însă mai multe detalii încep deja să facă lumină asupra modelului. Acesta va fi dezvoltat pe o platformă complet nouă, modulară, botezată CMF-B, care va fi folosită şi pentru noile generaţii Nissan Micra şi Renault Clio. Fiind vorba despre o arhitectură comună Alianţei, ea va permite eficientizarea producţiei şi chiar creşterea ritmului actual de la uzina britanică din Sunderland, unde iau naştere 150.000 de unităţi Juke pe an. Deşi mulţi se aşteaptă ca noua generaţie Juke să propună un design la fel de nebun, surse din interiorul Nissan, citate de Autocar, susţin că nu vor fi prea multe modificări la nivel exterior. Atenţia se va concentra asupra interiorului. ”Clienţii noştri ne spun că Juke încă arată ca un model actual, proaspăt. Tocmai de aceea designul nu va evolua foarte mult. Lista îmbunătăţilor va include motoare mult mai eficiente, un rafinament crescut şi un interior mult mai atent elaborat”, a declarat oficialul. Gama de motorizări ar putea include şi noua unitate cu trei cilindri, de numai un litru, propus şi pentru noua generaţie Micra. Chiar dacă designul nu va fi la fel de revoluţionar ca în cazul actualei gneraţii, Nissan va căuta să obţină reacţii din partea publicului cu un viitor concept Juke, menit să anticipeze liniile de design. Acesta va fi lansat anul viitor. Sursa: http://www.automarket.ro/stiri/noua-generatie-nissan-juke-nu-va-suferi-modificari-majore-de-design-dar-va-62317.html