TheVirus

Situația parcului auto național este una deplorabilă, după cum arată ultima statistică publicată de DRPCIV: 80% din mașinile care circulă astăzi în România sunt mai vechi de 10 ani, ceea ce contribuie la creșterea poluării din orașele mari. Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor a publicat raportul pe 2020 al stării parcului național de vehicule, care număra la 31 decembrie 9,2 milioane de mașini. 79% dintre acestea sunt mai vechi de zece ani, iar mai mult de jumătate (53,5%) sunt mai vechi de 15 ani. Situația continuă să se înrăutățească, dat fiind că Românii cumpără mașini second hand pe bandă rulantă, iar cele existente, ei bine, nu mai întineresc. De cealaltă parte, în ciuda accelerării achizițiilor de mașini electrice , acestea nu depășesc 0,1% din mașinile aflate în circulație. Potrivit DRPCIV, doar 6.407 vehicule electrice sunt înmatriculate în România în acest moment, 5.803 dintre acestea fiind autoturisme. Vorbim de mai puțin de 1 la mie din parcul național – prea puțin pentru a produce efecte. 80% din mașinile din România sunt mai vechi de 10 ani. Câte mașini electrice avem Dacă socotim și autoturismele hibride în această statistică, ajungem la un procent de 0,56%, la fel de nesemnificativ. Totuși, statistica nu diferențiază între mașinile mild hybrid și cele full hybrid, așa că nu putem ști câte dintre acestea chiar au potențial de a reduce semnificativ poluarea. În aceste condiții, nu este de mirare că poluarea din marile orașe atinge cote ridicate. O mașină veche, chiar și bine întreținută, poluează nu doar din cauza tehnologiilor învechite, ci și din cauza uzurii. „Institutul de Sănătate Publică a făcut un studiu în anul 2000 și lucrurile sunt clare. Cam 70 la sută din poluare este dată de trafic și procentul de 30 la sută este completat de centralele electrotermice, activitățile economice și arderile necontrolate”, spune Dan Trifu, președintele organizației Eco Civica, la Digi24. Bucureștiul este cea mai poluată capitală din Uniunea Europeană și unul dintre cele mai poluate orașe din Europa. De altfel, a intrat în procedură de sancționare la Bruxelles. Vizate sunt, de asemenea, Brașov, Iași și Cluj, tot pentru depășiri constante de particule nocive fine din aer. Sursa

Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi. Toți producătorii auto au uzine în China. Mai puțin unul. Porsche spune că va construi mașini doar în Germania. Porsche nu vrea să construiască mașini în China, în ciuda faptului că acolo este cea mai importantă piață pentru producătorul demașini sport. Anul trecut, Porsche a vândut 272.162 de mașini. Nu mai puțin de 88.968 de unități au fost livrate în China. 80.892 au rămas în Europa și doar 57.294 au luat drumul Statelor Unite ale Americii. China a fost singurul stat care nu a înregistrat scăderi în contextul pandemiei de coronavirus. Constructori precum Mercedes-Benz, BMW, Audi și Volkswagen au înțeles importanța pieței chineze și au acționat în consecință. Produc mașini acolo și chiar modele sau versiuni dedicate exclusiv clienților de acolo. În schimb, Porsche ține piept curentului. CEO-ul companiei, Oliver Blume, susține că nu e cazul producătorului de mașini sport. De ce vrea Porsche ca mașinile sale să fie construite în Germania și nu în China? O fabrică în China i-ar ajuta pe cei de la Porsche să țină pasul cu cererea tot mai mare din Republică. Nemții resping însă, această idee. “Este un factor care ține de calitate și de a fi premium care ne obligă să producem în continuare mașini în Europa și pentru China”, a explicat Blume într-un interviu acordat publicației Financial Times. Astăzi nu are niciun sens. Peste 10 ani însă, nu știu. Depinde foarte mult de cum evoluează producția, dar și de cum se vor modifica reglementările în fiecare stat”, a adăugat CEO-ul. Blume explică faptul că o producție concentrată pe teritoriul Germaniei îi permite companiei să mențină prețurile la același nivel. Merită, susține el, să păstrăm conceptul de “made in Germany” pentru a putea menține prețurile la un nivel ridicat. SUV-ul Cayenne însă, este construit la uzina companiei din Slovacia. Surse neoficiale anunță însă, că Porsche ar putea lua în calcul o uzină de asamblare a vehiculelor sale în Malaezia. Aceasta contrazice declarațiile lui Oliver Blume. Sursa

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat că reîncep lucrările la carosabil pe Autostrada A2, secțiunea betonată. Urmează trei luni de haos pentru șoferi, până la finalizarea lucrărilor. Continuă lucrările de reabilitare de pe Autostrada A2 București Constanța, secțiunea betonată. Începute în 2019, acestea au ca termen de finalizare în septembrie 2021. Totuși, nu s-a lucrat nici pe perioada verii, nici iarna, astfel că starea sectoarelor reabilitate nu este cea mai bună. Practic, ce se repară într-o lună se strică șase luni mai târziu. Anul trecut, reluarea lucrărilor pe acest tronson s-a făcut pe 15 februarie, dar până la final de an anumite sectoare se stricaseră atât de tare încât CNAIR a fost nevoită să solicite constructorului remedierea situației. Anul acesta, reluarea lucrărilor se face începând cu data de 18 februarie, acestea urmând să fie întrerupte în perioada vacanței de Paște și la începerea sezonului estival. CNAIR a comunicat perioadele și sectoarele de autostradă în care vor opera restricții de circulație pe A2. Reîncep lucrările la carosabil pe Autostrada A2. Ce sectoare sunt afectate „Începând cu data de 18.02.2021 se vor relua lucrările de reparații la partea carosabilă pe autostrada A2, București – Constanța, sectorul Fundulea – București, după cum urmează: lotul 1 – calea 2 (Fundulea – București ) între km 17+350 și km 11+500; lotul 2 – calea 2 (Fundulea – București) între km 33+100 și km 27+150. Astfel, traficul va fi deviat de pe calea 2, Constanța – București, pe calea 1, București – Constanța, și se va institui restricție de viteză la 60km/h. De asemenea, se va închide nodul rutier de la km 15+350 ce face accesul la și de la localitățile Cernica și Bălăceanca și se va restricționa circulația pe breteaua de ieșire din A2 în DN Centura București, pe sensul Constanța – București. În plus, se va interveni și la rosturile de dilatație ale podului Tanganu de la km 18+350”, se arată într-un comunicat al CNAIR. Participanții la trafic de pe sensul Constanța – București, care vor să circule pe DN Centura București, vor trebui să întoarcă la intersecția cu sens giratoriu de la km 10+500. Lucrările au termen de finalizare 27.05.2021 dar, în perioada 28.04.2021 – 03.05.2021, nu se vor executa lucrări și nu vor fi instituite restricții de circulație. Conducătorii auto sunt rugați să circule cu prudență în zona lucrărilor și să respecte restricțiile instituite temporar. Sursa

Un accident de circulație neobișnuit, cu trei victime, s-a produs marți, 16 februarie, în jurul orei 13:00, în Alba Iulia. Un autoturism a intat în plin într-o florărie după ce a spart geamul de la intrate. Din primele informații, se pare că o femeie a fost luată pe capotă de o mașină, care a intrat cu ea într-o florărie. La volan se afla o altă femeie. Accidentul s-a produs pe strada Toporașilor, în apropierea Pieței Cetate, unde există câteva magazine unde se vând flori. O șoferiță a luat pe capotă o altă femeie și a intrat cu ea într-o florărie, prin geam ”Detașamentul de Pompieri Alba Iulia intervine pentru acordare primului ajutor medical și descarcerare la un accident rutier produs în mun. Alba Iulia, str. Toporașilor. În accident au fost implicate două autoturisme cu cinci pasageri, rezultând trei victime dintre care: o femeie încarcerată, conștientă; doi copii pasageri cu atac de panică. Forțe alocate: o autospecială ASAS, o autospecială de descarcerare și două ambulanțe SAJ. Victima a fost descarcerată și predată echipajului medical” au transmis reprezentanții ISU Alba. Un accident asemănător s-a petrecut anul trecut, în Piatra Neamț Un groaznic accident de circulație s-a petrecut în septembrie anul trecut, în municipiul Piatra Neamț, după ce o șoferiță imprudentă a ajuns cu mașina pe trotuar, surprinzând un tânăr care scotea bani de la un bancomat. La scenele de groază au asistat neputincioși câțiva trecători, dar și alte câteva persoane, care stăteau la coadă pentru a extrage numerar de la aparatul bancar. Marele lor noroc a fost că respectau distanțarea socială, altfel nedoritul accident se putea solda cu mai mulți răniți. Până să-l accidenteze pe tânărul de 19 ani, șoferița, de 22 de ani, a acroșat autoturismul unui taximetrist. Șoferiță aflată la volanul BMW-ului ar fi încurcat frâna cu accelerația. Sursa

Rompetrol și MOL și-au adjudecat toate spațiile noi de servicii de pe autostrăzile A1 și A2. Este vorba de sectoarele Sibiu Nădlac (A1), București Pitești (A1) și Cernavodă Constanța (A2). Compania Națională pentru Administrarea Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat finalizarea licitației și desemnarea câștigătorilor pentru concesionarea spațiilor de servicii de pe autostrăzile Nădlac – Sibiu (A1) și Pitești – București (A1) și Cernavodă – Constanța (A2). Companiile câștigătoare vor amenaja spații de parcare și odihnă, precum și stații de alimentare pentru mașini. Toate contractele au fost câștigate de Rompetrol Downstream SRL și MOL România Petroleum Products SRL. Este pentru prima oară în istoria CNAIR când s-a organizat o procedură de concesionare a spațiilor de servicii ce deservesc drumurile naționale și autostrăzile aflate în administrarea companiei. În urma cu un an, CNAIR anunța și procedura de licitație pentru construirea unor stații de încărcare pentru mașini electrice pe exact aceste tronsoane, dar acestea nu se suprapun cu cele adjudecate acum. Spațiile de servicii de pe A1 și A2, adjudecate de două companii petroliere Iată cum și-au împărțit cele două companii petroliere loturile scoase la licitație pe cele trei tronsoane de autostradă. LOT 1: Spații de Servicii stânga și dreapta, km 558+380, Autostrada A1 Nădlac – Arad: Rompetrol Downstream SRL. LOT 2: Spații de Servicii stânga și dreapta, km 530+536, Autostrada A1 Arad-Timișoara: Rompetrol Downstream SRL. LOT 3: Spații de Servicii stânga și dreapta, km 500+596, Autostrada A1 Timișoara – Lugoj: Rompetrol Downstream SRL. LOT 4: Spații de Servicii stânga și dreapta, km 481+646, Autostrada A1 Timișoara – Lugoj: Rompetrol Downstream SRL. LOT 5: Spații de Servicii stânga și dreapta, km 446+890, Autostrada A1 Lugoj – Deva: MOL România Petroleum Products SRL. LOT 6: Spații de Servicii stânga și dreapta, km 428+310, Autostrada A1 Lugoj – Deva: MOL România Petroleum Products SRL. LOT 7: Spatii de Servicii stânga si dreapta km 389+710, Autostrada A1 Lugoj – Deva: MOL România Petroleum Products SRL. LOT 8: Spații de Servicii stânga și dreapta, km 340+500, Autostrada A1, VO Deva – Orăștie la standard de autostradă: Rompetrol Downstream SRL. LOT 9: Spații de Servicii, km 316+560, dreapta și km 316+360, stânga, Autostrada A1 Orăștie – Sibiu: MOL România Petroleum Products SRL. LOT 10: Spații de Servicii, km 297+900, stânga si km 297+000, dreapta, Autostrada A1 Orăștie – Sibiu: MOL România Petroleum Products SRL. LOT 11: Spații de Servicii stânga și dreapta, km 260+160, Autostrada A1 Orăștie – Sibiu: Rompetrol Downstream SRL. LOT 12: Spații de Servicii stânga și dreapta, km 110+100, Autostrada A1, Tronson București – Pitești: MOL România Petroleum Products SRL. LOT 13: Spații de Servicii km 186+090, stânga și km 186+580, dreapta Autostrada A2 Medgidia – Constanța: MOL România Petroleum Products SRL. Durata contractelor de concesiune este de 240 luni (20 ani). Contractele se vor putea semna după expirarea termenului legal de 10 zile în care se pot depune contestații, se arată într-un comunicat al CNAIR. Sursa

Doi foști polițiști din București au fost prinși în flagrant când dădeau amenzi. Aceștia purtau uniforme și circulau cu o mașină albă, Dacia Logan, cu numere de MAI false. Anchetatorii susțin că plăcuțele ar fi fost furate de la o mașină de poliție. Ieșiți de curând la pensie, cei doi polițiști nu ar fi predat uniformele de serviciu. Le-au păstrat și au continuat să dea amenzi pentru contravenții inventate, deși nu mai aveau dreptul de a profesa în domeniu. Polițiștii, de această dată, adevărați, i-au prins în flagrant pe foștii agenți. Oamenii legii i-au blocat în trafic și i-au condus la Secția 9 din Capitală. În momentul în care au fost identificați, aceștia se aflau la bordul unei mașini albe, o Dacia Logan, care nu avea însemnele Poliției Române, dar avea numere de înmatriculare folosite de obicei de mașinile Ministerului Afacerilor Interne. Anchetatorii bănuiesc că aceștia ar fi furat plăcuțele de înmatriculare de la o mașină de poliție. Cei doi foști polițiști din București, prinși în flagrant, ar fi strâns peste 20.000 de euro Cei doi foști polițiști ar fi dat sute de amenzi și ar fi adunat sume care se ridică la zeci de mii de lei. Surse neoficiale vorbesc de peste 20.000 de euro, sumă strânsă în câteva luni. Mai mult, potrivit anchetatorilor, bărbații le cereau șoferilor pe care îi trăgeau pe dreapta să plătească sancțiunile pe loc și le ofereau șoferilor chitanțe. Falșii polițiști ar fi cerut și mită pentru a-i ierta pe conducătorii auto pentru fapte fictive. Autoritățile au demarat o anchetă. Poliția Capitalei anunță trei capete de acuzare pe numele foștilor polițiști, actuali infractori. Cei doi sunt acuzați de infracțiune de înșelăciune, de uzurpare de calități oficiale și punere în circulație sau conducere a unui autoturism cu numere false. Sursa

Florinel Coman s-a remarcat in startul acestui sezon drept unul dintre cei mai in forma jucatori de la FCSB. Din pacate, 'perla' lui Becali a trecut ulterior printr-o perioada in care a lipsit de la echipa din cauza unei accidentari, iar de cand a revenit nu reuseste sa isi recapete forma de la inceputul stagiunii. Florinel Coman nu a mai inscris de la inceputul lunii decembrie, ultimul sau gol fiind marcat in meciul cu UTA Arad, primul in care a jucat dupa accidentare. De atunci nu a mai reusit sa se faca remarcat, iar acest lucru a fost comentat de antrenorul FCSB-ului dupa infrangerea cu FC Hermannstadt. Toni Petrea a spus ca, din punctul sau de vedere, Coman sufera la nivel mental, iar asta se exprima in joc ca un blocaj. "Probabil e nervos. pentru ca nu reuseste sa-si faca jocul, sa marcheze si s-a creat o stare de frustrare. Am discutat cu el, i-am explicat ca trebuie sa-si vada de joc si trebuie sa se pregateasca. Din punct de vedere al pregatirii nu e problema. Poate ca uneori trebuie sa joace mai simplu si sa ia lucrurile pas cu pas si, usor, usor, sa-si intre in ritm", a declarat Toni Petrea. Florinel Coman a adunat 18 aparitii in tricoul celor de la FCSB in acest sezon, reusind doua goluri si 7 assist-uri. Sursa

Presedintele AFAN, Emilian Hulubei, a vorbit despre problemele financiare pe care le intampina jucatorii din Liga 1. Cele mai complicate situatii sunt la Dinamo si la Astra. Oficialul de la AFAN a declarat ca cele doua echipe din Liga 1 au mari probleme financiare si ca la Dinamo aproape toti fotbalistii au depus notificari pentru a primi salariile restante. Mai mult decat atat, Ricardo Grigore si Robert Moldoveanu au depus memorii din cauza restantelor financiare. "Cele mai mari probleme sunt la Dinamo si Astra, chiar daca au veni banii din drepturile TV si au mai rezolvat unele probleme. Sunt jucatori neplatiti de 2-3 luni, vor isi depuna memorii ca sa devina liberi de contract. La Dinamo deja se intampla treaba asta. Dar acolo nu sunt doar jucatorii, ci si staff-ul, antrenorii de la copii, juniorii. La Dinamo au avut toti jucatorii si antrenori. Multi doar au depus notificari, iar clubul i-a contactat si le-a platit datoriile. Au fost foarte muti, precum Deian Sorescu, Anton, Puljic sau Fabbrini. Sunt jucatori care au depus notificari si in 15 zile au fost platiti. Mai sunt cazuri. Am depus memorii pentru cativa jucatori, Robert Moldoveanu sau Ricardo Grigore", a spus Emilian Hulubei pentru Gazeta Sporturilor. Presedintele AFAN nu este de acord cu modalitatea in care Comisiile din Romania judeca anumite cazuri si l-a dat exemplu pe fundasul Astrei in varsta de 21 de ani, Andrei Trusescu. "Ne-am trezit, ca procedura, ca cei de la Comisie considera ca, daca au fost platite unul sau doua salarii, desi nou am facut notificare pentru patru salarii, nu mai indeplinesti conditia de a deveni jucatori liber. Ca, vezi Doamne, cele 60 de zile nu mai sunt valabile. In regulamentul FIFA scrie foarte clar ca atunci cand faci notificare, clubul e obligat sa achite toti banii din notificare. Am o hotarare la prima Comisie si am atacat-o cu recurs. Vom merge la TAS daca e nevoie. Nu se poate interpreta regulamentul intr-un fel. E vorba de cazul lui Trusescu de la Astra. A primit doua salarii din patru si Comisia a considerat ca nu mai trebuie sa devina liber de contract pentru ca nu se indeplinesc conditiile. Dar regulamentul FIFA spune ca trebuie platiti toti banii. Ca sa devii liber de contract trebuie sa fii neplatit de 60 de zile si sa trimiti o notificare de 15 zile. Daca nu esti platit, in a 16-a zi esti liber. La noi, dupa ce ai depus memoriu trebuie sa stai la echipa pana cand Comisia te declara liber. In strainatate sau un jucator strain aflat intr-un litigiu cu un club din Romania da o notificare de 15 zile, iar dupa ce a trecut acest termen da clubului un memoriu prin care denunta unilateral contractul pentru justa clauza, depune memoriu la FIFA si se duce la alta echipa. Daca se dovedeste ca a denuntat contractul fara justa cauza, jucatorul plateste", a declarat Hulubei. Sursa

FCSB a pierdut meciul cu FC Hermannstadt din a 23-a etapa a Ligii 1. Pe langa faptul ca ros-albastrii pot pierde locul 1 al clasamentului dupa meciul celor de la CFR Cluj, echipa lui Becali a mai incasat o lovitura. Florin Tanase a primit un cartonas galben in meciul cu sibienii, ajungand la 4 avertizari in acest sezon al Ligii 1. Astfel, capitanul FCSB-ului nu va putea juca in meciul cu Chindia Targoviste, programat duminica, 21 februarie, de la ora 20:30. Tanase a incasat cate un cartonas galben in meciurile cu Dinamo, Chindia, Astra Giurgiu si Hermannstadt, aflandu-se acum in situatia de a nu putea face parte din lotul ros-albastrilor pentru urmatoarea etapa a campionatului. Capitanul lui Toni Petrea va reveni pe teren la meciul cu FC Botosani. In acest sezon, Florin Tanase este golgeterul Ligii 1, avand 15 goluri inscrise in 20 de partide. Fotbalistul in varsta de 26 de ani, cotat la 3 milioane de euro, a reusit si 3 assist-uri. Sursa

FCSB a fost invinsa de FC Hermannstadt cu 1-0 si poate pierde pozitia de lider al Ligii 1 dupa meciul CFR-ului. Ros-albastrii au ajuns la trei infrangeri consecutive cu 1-0, toate obtinute in doar 8 zile. Dupa meciul de la Medias, Ilie Dumitrescu a comentat schimbarile pe care Toni Petrea le-a facut la pauza, punctand ca este convins ca Becali a fost 'creierul' acestor modificari. Fostul fotbalist a atras atentia asupra faptului ca FCSB a schimbat in aparare si nu in atac, declarandu-se surprins. In plus, Dumitrescu a vorbit si despre evolutiile 'perlelor' lui Gigi Becali, dar si despre declaratiile facute de antrenorul celor de la FCSB la finalul partidei. "Ma asteptam sa sacrifice un mijlocas defensiv la pauza si sa introduca un varf. Dar au fost schimbati la pauza cei care au gresit in aparare, Cristea si Radunovic, cu Nedelcu si Pantiru. Normal ca mutarea asta a fost facuta de Gigi Becali la pauza. Nu ar fi facut-o Petrea. N-a mutat acolo unde trebuia ca sa intre in joc. Radunovic a facut doar o greseala. Poti spune ca Pantiru e mai ofensiv... Daca Petrea a spus ca baietii lui au jucat prea individual, inseamna ca nu s-au respectat automatismele de joc. Ca nu au respectat planul tactic stabilit de dinainte. Cei mai importanti jucatori n-au avut o seara buna. Si nici cu Dinamo, nici cu Academica Clinceni. Florinel Coman? Intalnesti un adversar care acopera bine zonele si apar problemele. Daca nu-ti fac diferenta nici el, nici Morutan, nici Tanase, nici Octavian Popescu, e greu sa castigi. Popescu a mai facut diferenta in unele momente, cand a mai scos 11 metri. Hermannstadt a avut ocaziile mari ale jocului, mie mi-a placut. S-a organizat bine in seara asta. Mereu au fost doi contra unu, au stat bine, au acoperit excelent zonele", a declarat Ilie Dumitrescu. Sursa

FCSB a fost invinsa de FC Hermannstadt cu scorul de 1-0, in meciul din a 23-a etapa a Ligii 1. Dupa meci, actionarul sibienilor a declarat ca jucatorii sai vor avea parte de o prima pentru victoria in fata liderului Ligii 1. "A fost o victorie muncita, le-am dat o prima buna baietilor. Au vrut sa o ia si au obtinut-o, bravo lor! E vorba de 30.000 de euro. Nu stiu cum ii împart, le dau banii si e problema lor mai departe. Au avut la fiecare meci cate 20.000 de euro, doar la victorie. Vrem sa ii motivam. Stim ca pentru bani fac orice. Mi-a placut cel mai mult atitudinea", a declarat Claudiu Rotar, potrivit GSP. Pentru FC Hermannstadt aceasta a fost prima victorie dupa 10 etape in care echipa a inregistrat 5 rezultate de egalitate si 5 infrangeri. In urma acestui rezultat, FCSB este in pericol de a pierde prima pozitie a clasamentului, avand doar un punct avans in fata celor de la CFR Cluj, care infrunta in aceasta seara FC Voluntari, de la ora 20:30. Sursa

Suporterii de la FCSB au un mesaj clar pentru jucatori dupa infrangerea de la Medias, cu Hermannstadt. Gheorghe Mustata spune ca a inchis conflictul cu managerul general Mihai Stoica, dar le transmite un avertisment tuturor celor din club pentru eventualitatea in care ros-albastrii rateaza din nou titlul. Suporterii fac sedinta luni si vor sa ia masuri dupa rezultatele sub asteptari din ultimele meciuri. "Sa-i fereasca Dumnezeu! E treaba lor. Sa-i fereasca Dumnezeu sa nu ia campionatul. Atata am de spus! Acum vorbesc cu suporterii, cu cei din galerie, sunt toti suparati. Asta e. Asteptam, sa vedem. Nu vreau sa mai declar public ce facem noi de-acum incolo. Din exterior, noi vedem altfel lucrurile. Jucatorii stiu cel mai bine ce e de facut in teren. Ma abtin foarte mult, nu vreau sa vorbesc la cald. Vin meciuri foarte importante. Maine vom avea o discutie, noi, suporterii, ne vom intalni. Vom pune la punct strategia pentru viitor. Nu vreau sa facem nimic public, vrem sa fie in asa fel incat sa nu stie nimeni. E foarte bine ca am menajat jucatorii cu Dinamo! Nu mai vreau sa zic, vorbim maine cu suporterii si vedem. Maine e si procesul cu palmaresul, vom pune maine lucrurile la punct. Sunt foarte nervos si nu vreau sa fac anumite declaratii la cald. Nu vom face pasi inapoi, indiferent cine e si ce vrea. O sa vedeti mai tarziu ce concluzii am tras si noi. Le garantez suporterilor ca vor fi multumiti. O sa simtiti maine, poimaine... vedem. Nu vrem sa fie disconfort la echipa, nu vrem sa facem presiune. Dar va veni momentul in care cineva va trebui sa dea explicatii, sa ne spuna despre ce e vorba. Nu mi se pare corect ce se intampla, vrem sa stiu daca e o ruptura, ceva, ce e? Asteptam concluziile, sa vedem cu ce putem contribui. Conflictul cu MM s-a inchis. Nu sunt suparat pe el, nu stiu daca el e suparat pe mine. Atat le transmit: sa-i fereasca Dumnezeu sa nu luam campionatul! Se intampla sa existe si esecuri, suntem si la bine, si la rau cu echipa. Daca nu iau campionatul, sa-si asume! Cei care au venit inapoi in galerie imi spun s-o lasam noi moale acum. Nu sa lasam capul jos, dar nu vrem sa fie conflict. Dar daca nu luam campionatul... nu stiu daca gasesc cuvantul potrivit pentru ce se va intampla. Tsunami? Mai rau! Mai e putin si vine aia groasa, mare, si e nasol. In peluza sunt cei vechi, adevarati", a spus Mustata. Sursa

Toni Petrea sufera dupa seria negativa a stelistilor: FCSB a luat 3 batai la rand in meciuri oficiale. A pierdut cu 1-0 in fata Clinceniului, a lui Dinamo, in Cupa, si a lui FC Harmannstadt. Petrea crede ca problemele din jocul ofensiv au impiedicat-o pe FCSB sa ajunga la alt deznodamant in ultimele partide. Oamenii din fata, care exagereaza cu actiunile individuale, il nemultumesc pe Petrea. Antrneorul FCSB cere schimbari rapide in joc. "Nu pot sa nu fiu suparat, nu marcam, pierdem al 3-lea meci la rand... Trebuie sa ne gandim bine ce vrem sa facem in continuare. Trebuie sa schimbam foarte multe lucruri in atitudinea noastra, in determinarea de pe teren. Cand intalnim adversari care se apara bine nu gasim cele mai bune solutii, ne complicam in actiuni individuale. Ramane de vazut ce trebuie sa facem, suntem dezamagiti cu totii, trebuie sa ne pregatim in continuare, sa iesim din aceasta serie. Nu mai vreau sa vorbesc de arbitraj, ii las pe cei care pot discuta despre asa ceva sa o faca. Avem o perioada scurta de refacere pana la meciul cu Chindia, trebuie sa ne strangem si sa castigam. Am primit goluri din faze fixe in ultimele meciuri, nu sunt total nemultumit de aspectul jocului, dar exageram cu actiuni individuale. Stiam ca adversarul e foarte bine organizat, am avut o situatie sau doua de a marca si nu am facut-o", a spus Toni Petrea. Sursa

Podul de la Ciurel este cea mai controversată lucrare de infrastructură din București. “Este cel mai scump viraj la stânga din istorie”, au fost puși la zid inițiatorii proiectului. “Este inutil”, au spus mulți șoferi. Dar chiar așa să fie? Structura controversată ar fi trebuit să facă, atunci când va fi fost finalizată, conexiunea dintre Splaiul Independenței (zona Regie) și Autostrada A1 București-Pitești. Fluxul de mașini de pe pod ar fi trebuit să fie preluat de un bulevard nou, paralel cu Bulevardul Iuliu Maniu. “Străpungerea”, cum au numit-o inițiatorii săi, ar fi degajat traficul sufocat de pe Bulevardul Iuliu Maniu și de pe celelalte artere din cartierul Militari. Conexiunea cu autostrada însă, nu s-a mai realizat, iar podul s-a oprit dincolo de Șoseaua Virtuții, pe strada Amilcar C. Săndulescu. Lucrările au demarat în 2014, după mai multe obstacole întâmpinate de proiect. Primăria a avut probleme uriașe cu exproprierile. De mai multe ori, în urma unor contestații, autorizația de construcție chiar a fost anulată în instanță. Deciziile nu au făcut decât să amâne termenul finalizării. Chiar și după ce a fost finalizat și dat în circulație, podul Ciurel a fost aspru criticat. În practică, autobuzele care se deplasează din direcția Crângași pe Șoseaua Virtuții nu au loc să vireze pentru a urca pe pod fără a intra pe sensul celălalt. Podul Ciurel din București – cifrele unui „viraj la stânga” Pasajul suprateran include un pod hobanat și o porțiune clasică, ridicată pe piloni, cu rampe de ieșire pe Șoseaua Virtuții și Splaiul Independenței. Construcția are o lungime totală de aproximativ un kilometru. Podul hobanat se întinde pe 235 dde metri. Pilonul central se ridică până la o înălțime de 68,2 metri. 66.000 de metri cubi de pământ s-au folosit pentru terasamente și 20.000 metri cubi de balast stabilizat. Constructorii au folosit 40.000 de metri cubi de beton, 5.150 de tone de tablier și armătură metalică, plus 310 tone de oțel pentru hobane. 13 kilometri de bordură și 7,5 kilometri se regăsesc pe podul deschis circulației în 2020. 50 de milioane de euro a costat proiectul. “Este cel mai scump viraj la stânga”, a fost gluma făcută de șoferi în mediul online. Înainte de inaugurarea podului, conducătorii auto care se deplasau pe Șoseaua Virtuții și voiau să ajungă pe Splaiul Independenței virau la stânga la semafor. În urmă cu un an, actualul primar general al Capitalei, Nicușor Dan, susținea că “ar fi o aberație continuarea proiectului Podul Ciurel până în Autostrada București-Pitești.” Continuarea prevedea construirea unui bulevard paralel cu Bulevardul Iuliu Maniu, care să preia o parte din fluxul de mașini care intră în București de pe autostradă. Edilul spunea atunci că astfel, cei care vin dinspre Craiova sau Pitești ar fi direcționați să traverseze Capitala prin Piața Unirii, care este deja extrem de aglomerată. Podul Ciurel s-a inaugurat pe 19 septembrie 2020. A doua zi a cunoscut deja primul său blocaj rutier. Sursa

Nume în joc: TheVirus Contractul ales: https://imgur.com/a/UsymYoz

În România, nici mort nu scapi de accidentele rutiere. În județul Olt, o mașină de la pompe funebre care transporta o persoană decedată a fost lovită de o altă mașină. Accidentul s-a soldat cu patru persoane rănite, dintre care una grav, și cu incendierea autoturismului implicat în accident. Un autoturism Volkswagen Golf și o autoutilitară de pompe funebre care transporta o persoană decedată s-au ciocnit pe DN64, în localitatea Osica de Jos din județul Olt. Accidentul s-a produs la intersecția DN64 cu DJ644, cel mai probabil cauza accidentului fiind neacordarea de prioritate. „Echipaje de pompieri de la Detașamentul Slatina, Detașamentul Caracal și Garda Osica, dar și mai multe echipaje de la Serviciul de Ambulanță Olt și elicopterul SMURD Dolj, au intervenit la accident. În eveniment au fost implicate o mașină mortuară, în care se aflau șoferul, pasagerul și o persoană decedată și un autoturism, în care se aflau șoferul și o pasageră. În urma impactului, autoturismul a luat foc, cele două persoane aflate în acesta reușind să iasă în faza de dezvoltare a incendiului”, se arată într-un comunicat al ISU Olt. Pasagerul din mașina mortuară a rămas încarcerat, iar pentru extragerea acestuia au fost îndepărtate mai multe elemente de caroserie. Pacientul, în vârstă de 59 de ani, a fost preluat de echipajele medicale, conștient, cu fractură de femur și traumatism cranio-cerebral, fiind transportat la UPU Craiova de elicopterul SMURD. Celelalte trei persoane implicate în accident, o femeie, în vârstă de 22 de ani, un bărbat în vârstă de 23 de ani și un bărbat în vârstă de 46 de ani, conștiente, politraumatizate prin accident rutier, au fost preluate de echipajele medicale și transportate la UPU Slatina. Nici mort nu scapi de accidentele rutiere. Ce spun polițiștii Polițiștii de la IPJ Olt au confirmat accidentul, dar nu au dorit să speculeze asupra cauzelor producerii acestuia. „La data de 15 februarie, în jurul orelor 12,30 pe DN 64 intersecţie cu DJ 644, în afara localităţii Osica de Sus s-a produs un accident rutier. La faţa locului au fost gasite două vehicule, un autoturism şi o autoutilitară – pompe funebre, ce transporta o persoană decedată în vederea înhumării, autoturismul fiind găsit în flăcări. În urma impactului au rezultat 4 victime, cei doi conducători auto şi ambii pasageri dreapta faţa din cele doua vehicule, unul dintre pasageri fiind preluat de un elicopter SMURD. Se continuă cercetările la faţa locului pentru a se stabili modalitatea de producere a evenimentului, traficul fiind în continuare blocat”, se arată în comunicatul polițiștilor. Aparent, mașinile au o probabilitate mare de a lua foc în accidentele produse în județul Olt. În weekend, o altă mașină a ars la ieșirea din Slatina spre Craiova, după ce s-a lovit de arcul de triumf de la ieșirea din oraș. Din păcate, șoferul nu a mai putut ieși din mașină, acesta fiind găsit carbonizat la sosirea echipajelor de intervenție. Sursa

Hyundai dezvăluie noi detalii despre IONIQ 5. Modelul prezintă un interior spațios, alcătuit din materialele ecologice. „IONIQ 5 reprezintă o declarație de design – o viziune asupra avantajelor de care vor beneficia clienții în nouă era EV”, a declarat SangYup Lee, Senior Vice President and Head of Hyundai Global Design Center. „Datorită ampatamentului lung, interiorul a fost proiectat că un loc special pentru relaxare, casă ta atunci când nu ești acasă.” IONIQ 5 este primul model electric al gamei care utilizează platforma globală modulară Hyundai (E-GMP). Datorită modului de amplasare a bateriei, arhitectură E-GMP asigura un ampatament lung, contribuind la maximizarea spațiului interior. Suprafață plană permite crearea unui spațiu deschis, cu multiple posibilități de configurare, pentru confortul pasagerilor și pentru transportul bagajelor. Premieră mondială a lui IONIQ 5 va avea loc pe 23 februarie 2021, în cadrul unui eveniment online Conducătorul auto și pasagerii pot întră/ ieși cu ușurință în/ din cabina pe orice parte, chiar dacă autovehiculul este parcat într-un loc îngust, deoarece podeaua plata permite culisarea consolei centrale înainte/ înapoi. Consola centrală a fost reinterpretată, pentru a deveni mai mult decât un compartiment static de depozitare. Noul concept „Universal Island” devine astfel piesă principala din habitaclu. IONIQ 5 este echipat cu scaune față reglabile electric. În plus, pasagerii aflați pe cel de-al doilea rând se pot bucură de spațiu generos, pentru o călătorie cât mai confortabilă. Sustenabilitatea a reprezentat mereu o sursă de inspirație pentru Hyundai. Așadar, pentru dezvoltarea modelului IONIQ 5 au fost utilizate materiale ecologice. Pentru tapițeria scaunelor a fost folosită o piele prelucrată ecologic și tratată cu extracte din ulei de în. Celelalte suprafețe din habitaclu sunt acoperite cu material textil realizat din fibre sustenabile, cum ar fi: componente bio din trestie de zahăr, fire din lână etc. De asemenea, pentru planșă de bord, butoane, volan și pentru panourile ușilor a fost folosită vopsea bio poliuretanică, realizată din uleiuri de flori de răpită și de porumb. Sursa

Șoferii care circulă în orașul Dzerzhinsk din Rusia sunt adesea opriți de haitele de câini care blochează șoselele din oraș. Animalele au o caracteristică rară – au blana albastru fosforescent, ceea ce a stârnit nedumerire. Iată care este secretul câinilor albaștri. Orașul Dzerzhinsk se află la circa 370 de kilometri este de Moscova. În ciuda apropierii de capitală, aici se petrec fenomene paranormale, iar ambianța nu este cu mult diferită de cea de lângă Cernobîl. Recent, șoselele sunt patrulate de câini cu blana albastră, care i-au pus pe șoferi în dificultate. De unde au apărut acești câini și, mai ales, de ce au blana albastru fosforescent? Imaginile apărute pe rețelele de socializare au produs reacții diverse. În timp ce unii s-au amuzat comparând câinii cu personaje de desene animate, alții și-au arătat indignarea și îngrijorarea că viața animalelor fără stăpân ar putea fi în pericol. Aceștia spun că, cel mai probabil, câinii au fost expuși la substanțele chimice dintr-o fabrică abandonată din apropiere, fabrică care producea plexiglas și acid cianhidric. Secretul câinilor albaștri: pot fi văzuți în număr mare pe străzile unui oraș din Rusia Câinii vagabonzi se plimbă adesea în apropierea clădirilor fabricii abandonate care încă mai păstrează substanțe chimice precum sulfatul de cupru, a declarat pentru agenția de știri RIA Novosti fostul manager al fabricii. Autoritățile au devenit preocupate de problema câinilor albaștri și negociază cu conducerea companiei care deține fabrica pentru permisiunea de a intra în hale și a determina dacă acolo există substanțe chimice care ar fi putut colora blana animalelor și dacă acestea reprezintă vreun pericol. La prima vedere, câinii albaștri par să aibă o stare de sănătate satisfăcătoare. Mai mulți voluntari intenționează să-i prindă pentru a-i putea examina. Este singura metodă prin care aceștia vor putea să-și dea seama ce substanță le-a colorat blana și dacă aceasta este periculoasă. Despre relația câinilor cu mașinile, și în special roțile acestora, s-au scris râuri de cerneală. Sursa

Cele 400 de autobuze Otokar cumpărate în 2018 de Primăria Capitalei au înregistrat de la intrarea în circulație peste 8.000 de defecțiuni. Din anul 2018 și până în prezent, pentru cele 400 de autobuze marca Otokar, cumulat, s-a înregistrat un total de 8.112 sesizări pentru remedieri în termen de garanție. Remedierile au fost rezolvate integral de Service Otokar, care a suportat costurile. Sesizările înregistrate au fost în principal pentru sisteme și instalații (instalație electrică, instalație climatizare, încălzire auxiliară, sistem regenerare filtru particule/evacuare, reglaje deschidere/închidere uși). Autobuzele Otokar (2018) au înregistrat peste 8.000 de defecțiuni Pentru ambele tipuri de autobuze, reparațiile au fost făcute pe cheltuiala producătorului. Referitor la cele 130 de autobuze hibrid Mercedes Citaro, care au intrat în exploatare eşalonat, începând cu luna iulie 2020, au fost înregistrate 233 de defecțiuni în garanție. Și în cazul acestora, remedierile au fost efectuate de către firma furnizoare, Mercedes Benz Trucks&Buses România SRL, cu personalul propriu, companie care a suportat şi costurile de reparații aferente. Cazurile raportate și remediate se referă la mai multe tipuri de defecțiuni: sistem info călători, sistem validare, probleme specifice la motor și caroserie (ex: pierderi ulei, coliere slabe, încuietoare capace etc), reglaje deschidere/închidere uși. ”Subliniem faptul că atât autobuzele Otokar, cât şi cele Mercedes-Benz Citaro Hybrid prezintă siguranță în funcționare şi îndeplinesc toate standardele europene și internaționale”, se mai arată în răspunsul transmis de Primăria Capitalei. Autobuzele Otokar au avut probleme încă de când au fost prima data scoase pe traseu, în noiembrie 2018. Șoferii mai corpolenți de la Societatea de Transport București nu încăpeau în scaunele noilor autobuze. ”S-a încercat mutarea scaunului mai în spate, însă nu se mai vede bine în oglinzi”, au declarat atunci mai multe surse din STB. Pe lângă problema cu ajustarea scaunului, autobuzele nu erau prevăzute cu stopuri în spate, partea de sus. Acestea existau doar jos, vizibilitatea fiind mai redusă. Tot aceste autobuzele nu avea nici acea manetă de retarder la volan, se plângeau șoferii care le-au luat în primire în 2018. Sursa

MAN TGX Individual Lion S este camionul alpha. Este vârful de gamă al noii generații de camioane. Este echipat cu tehnologie de ultimă oră și cu dotări de lux. La un an de la dezvăluirea noii generații de camioane, MAN își prezintă vârful de gamă. Camionul vine cu o serie de elemente exterioare care imită fibra de carbon și accente contrastante de culoare roșie, care scot în evidență designul dinamic. Este un aspect subliniat și de grila de culoare neagră cu inserții cromate și roșii. Se poate comanda opțional o bară cu LED-uri pentru acoperiș și jante cu finisaj negru. Cabina prezintă o ergonomie impecabilă și toate comenzile sunt orientate către șofer pentru o eficiență maximă. Cu un look sportiv și design unic, interiorul asigură o atmosferă exclusivistă. Se regăsesc la interior un volan multifuncțional îmbrăcat în piele și scaune îmbrăcate în Alcantara, care prezintă cusături roșii. Acestea din urmă sunt asortate cu fețele ușilor și cotiera. Specialiștii în design de la MAN au aplicat pe tetiere logo-ul cu leul, rezervat exclusiv vârfului de gamă TGX Individual Lion S. Șoferul va primi informații cu privire la rulare pe un instrumentar de bord digital de 12,3 inci. “Prima dată când am văzut camion, am simțit fiori. Pun pariu că vor fi mulți șoferi și operatori, în rândul clienților noștri, care vor fi mândri să conducă un astfel decamion MAN pe șosele. Acest camion este o frumusețe”, susține Goran Nyberg, membru în Consiliul Executiv de la MAN. Noul camion este echipat cu Adaptive Cruise Control cu funcție Stop & Go, Comfort Steering și Lane Return Assist. Șoferul va primi și asistență la schimbarea benzii de circulație. MAN TGX Individual Lion S, un camion pentru pauze relaxante Se pot instala la bord un al doilea pat, un spațiu de depzitare de 1.400 litri și o bucătărie cu expressor de cafea și cuptor cu microunde. Este disponibil și un televizor cu diagonala de 22 de inci, care să facă pauzele mai relaxante. MAN TGX Individual Lion S va fi disponibil în versiuni de putere cuprinse între 510 și 640 de cai putere. Acesta va ajunge pe șosele abia în februarie 2021. Sursa

Zilele trecute, în Constanța, a fost fotografiat un BMW X6 într-o situație controversată. Acesta era parcat pe unul din locurile rezervate persoanelor cu handicap. Imaginea a apărut pe un grup de Facebook din Constanța care semnalează mașini care parchează unde nu trebuie. ”Foarte supărat domnul că de ce îi pozez mașină, și când i-am atras atenția că este loc pentru persoane cu dizabilități mi-a răspuns: ”fratele meu e handicapat”… doar că dansul era singur…” scrie un utilizator al rețelei de socializare. Ai parcat pe locul rezervat unei persoane cu handicap fără a avea dreptul? Amendă între 2.000 și 10.000 lei Mulți șoferi parchează pe aceste locuri, fără a avea acest drept, fie din comoditate, fie din rea voință, fie pentru că nu își dau seama că încalcă o lege. Mai există o altă categorie de șoferi, precum cea din care face parte și șoferul mașinii de mai sus, care atunci când este luat la întrebări încearcă să aducă justificări neplauzibile în loc să prezinte legitimația deveditoare. Legea nr. 145 din iulie 2020 modifică și completează o altă prevedere privind protecția și promovarea drepturilor persoanelor cu handicap. Aceasta menționează că parcarea altor mijloace de transport pe locurile de parcare adaptate, rezervate și semnalizate prin semn internațional pentru persoane cu handicap se sancționează cu amendă de la 2.000 de lei la 10.000 de lei, precum și ridicarea mijlocului de transport de pe locul de parcare respectiv. Amenda este aplicată de polițiștii de circulație sau chiar personalul de control cu atribuții în acest sens. Deși vedem că legea sancționează clar aceste gesturi, ca participanți la trafic, asistăm zilnic la încălcări ale acestei reguli. Mașinile care transportă o persoană cu handicap posesoare de card-legitimație beneficiază de parcare gratuită. Persoanele cu handicap sau reprezentanții legali ai acestora pot beneficia de carduri-legitimație. Documentele sunt eliberate de autoritățile administrației publice locale. Sursa

Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a prezentat imagini spectaculoase cu podul suspendat de la Brăila. Lucrările au intrat în linie dreaptă, după ce a fost rezolvată și problema drumurilor de acces. Pentru cei care au deschis televizoarele mai târziu, România construiește la Brăila, peste Dunăre, al treilea pod din Europa ca lungime. Are o lungime totală de aproape doi kilometri, cu deschiderea principală de 1.120 de metri. Cele două turnuri de susținere au o înălțime de 197 de metri, ceea ce-l face să arate spectaculos încă de pe acum, după cum arată imaginile de mai jos. Cea mai importantă lucrare de infrastructură realizată în România după Revoluție riscă însă să rămână un „muzeu”, din cauză că podul nu va putea fi conectat la rețeaua de drumuri existentă. Termenul de finalizare asumat de constructor este 31 decembrie, dar drumurile de legătură vor fi gata abia peste încă un an. Imagini spectaculoase cu podul suspendat de la Brăila. Ce spune ministrul Transporturilor „La pod lucrările merg din plin, dar la drumurile expres de legătură, care au aproximativ 21 km lungime în total (și care sunt necesare pentru folosirea podului) nu au început încă. Nu am găsit autorizația de construire pentru aceste drumuri emisă când am venit în minister”, a scris pe Facebook ministrul Transporturilor Cătălin Drulă. Acesta a mai adăugat că în minister s-a creat o echipă de lucru dedicată, care a făcut pași importanți în ultimele săptămâni. Astfel, au fost finalizate exproprierile suplimentare, iar săptămâna trecută a fost emisă și decizia privind acordul de mediu. Tot ce mai rămâne este depunerea de către constructor a documentației pentru autorizația de construire și emiterea acesteia de către minister. „Am cerut atât constructorului, cât și companiei naționale de drumuri, să urgenteze la maxim acești pași, pentru ca lucrările la drumurile de legătură să înceapă odată cu vremea bună”, a mai spus Cătălin Drulă. Sursa

Skoda a construit o mașină tunată din fabrică. Este vorba despre Scala Edition S. Compacta cehilor primește 190 de cai putere și e mai scump decât Clasa A de la Mercedes-Benz cu putere similară. Skoda Scala a înlocuit vechiul Rapid în gama constructorului ceh și a fost un hit din primul său an pe piață. Peste 36.000 de unități au fost livrate în 2019, iar în 2020, modelul a fost ales de 53.000 de clienți. Skoda le propune acum amatorilor de distracțiune noua Scala Edition S, construită în parteneriat cu tuner-ul ABT Sportline. Mașina modificată, în versiune 1.5 TSI, vine acum cu 190 de cai putere și 290 Newtoni metru. Resursele sunt expediate către puntea față prin intermediul unei cutii manuale cu șase trepte. Înainte ca specialiștii de la ABT să intervină, această versiune avea 150 de cai putere și 250 Newtoni metru. Noul hot hatch are la bază o Scala cu echiparea de top Monte Carlo. Scala Edition S primit și o suspensie mai rigidă, pentru un plus de dinamism pe șosea, dar și pentru o gardă la sol redusă cu 15 milimetri. Scala Edition S are acum jante de 18 inci, o bară față redesenată, un difuzor de aer și un eleron în continuarea acoperișului. La bord și-au făcut loc scaune sport, un volan sport și padele din inox pentru schimbarea treptelor de viteză. Skoda Scala Edition S este mai scumpă decât un BMW sau un Mercedes-Benz Skoda și ABT vor construi doar 500 de astfel de mașini. Fiecare dintre ele va costa 33.790 de euro. Este un preț care face sportiva cehă mai scumpă decât un Mercedes-Benz Clasa A în versiune A200, cu 163 de cai putere, care pornește de la 31.520 de euro. Este mai ieftin decât Scala Edition S și un BMW Seria 1 în versiune 120i cu 178 de cai putere, pentru care discuțiile încep de la 32.190 de euro. Sursa