TheVirus

Lucian Sanmartean este managerul loturilor de juniori ai Romaniei! Fostul fotbalist al nationalei viseaza la ziua in care va antrena in Liga 1! Lucian Sanmartean s-a apucat de scoala si vrea sa isi ia licentele de antrenor! Le urmeaza exemplul selcectionerilor Radoi si Mutu! "Mi-ar placea si mie sa incep asa usor, usor cariera de antrenor. Daca nu ma prinde, sunt primul care renunta", spune Sanmartean. Copii ii spun "domn profesor" sau "mister" ! Mai sunt si exceptiii. "M-am intors, necrezand ca mi se adreseaza mie. Am inceput sa zambesc si le-am dat si o pedeapsa sa faca flotari, sa nu si permita sa glumeasca asa usor cu apelativul asta", se amuza fostul mijlocas. Noul magician din Liga 1 este Octavian Popescuu. E printre preferatii lui Sanmartean: "E infiorator pentru 18 ani, are o naturalete si o maturitate extraordinare!" Sursa

Tamas etanar si nelinistit! Fundasul s-a transferat la Voluntari si are de gand sa mai joace mult si bine. Daca o face bine asteapta si un telefon de la Radoi. Gabi Tamas s-a transferat la Voluntari. Nu vrea sa retrogradeze cu echipa lui Andone si nu se gandeste la retragere, desi are 37 de ani. "La cum alerg, cred ca mai joc vreo cativa ani. Secretul meu e pregatirea. Pregatirea sufleteasca si fizica la antrenament si dupa antrenament!", glumeste Tamas. Tamas se intoarce in weekend la Cluj. Voluntariul are meci cu CFR. "CFR are o echipa buna, au castigat capionatul, sunt campioni, dar si alte echipe au batut campioana. Nimeni nu se astepta sa batem la Viitorul. Nimeni nu se astepta sa bata Botosaniul pe CFR , nimeni nu se astepta sa piarda si Steaua", spune Tamas. La 37 de ani, Tamas n-a renuntat nici la nationala. A fost chemat utima data de Contra. Si Radoi a vrut sa-l cheme anul trecut, dar s-a accidentat. "Sa vedem poate joc bine si ma vede si pe mine. Nici sa fiu a 5-a roata la caruta: "Stai, ca nu gasim si il luam pe asta." Mai bine sa-i ia pe cei tineri care incet incet o sa capete experienta", explica fotbalistul. Sursa

FCSB 2 - Dinamo 2 a fost ca Barcelona - Bayern. La propriu! S-a terminat 2-8! Intr-un amical disputat la baza FCSB din Berceni, 'cainii' s-au impus cu un scor istoric in fata rivalei! La ambele echipei au jucat fotbalisti U17 si U19, anunta Gazeta Sporturilor. La FCSB n-au jucat insa jucatorii care au trecut pe la prima echipa in ultimele luni. Chiar si in aceste conditii, scorul e socant. "FCSB 2 a mai avut un amical ieri, cu Metaloglobus, azi au jucat cu noi. Majoritatea jucatorilor de la ei au fost la juniori, la fel ca la echipa noastra. S-a terminat 8-2 pentru noi, pe sinteticul din baza. Si ei ne-au umilit la U17, a fost 6-0 in turul campionatului. A fost doar un amical acum, diferenta mare fata de un joc oficial", a spus antrenorul de la Dinamo 2, Emil Ursu, pentru sursa citata. La echipa a doua a lui Dinamo a fost folosit si Catalin Hildan Jr., nepotul 'unicului capitan'. Sursa

Celebrul polițist din Sibiu, Viorel Teacă, a ajuns din nou în centrul atenției. A intervenit pentru salvarea unei căprioare rănite. Intervenția a avut loc pe șinele de tren. Filmarea a devenit virală. Viorel Teacă și colegul său supravegheau accesul elevilor în școală atunci când au primit informația potrivit căreia o căprioară rănită se află pe șinele de tren. “Acum 10 minute vegheam accesul copiilor la școală. În 4 minute am ajuns lângă ea”, a povestit omul legii pe pagina sa de Facebook. Aceștia au ajuns rapid în locația în care fuseseră solicitați. Cei doi s-au apropiat cu grijă. Căprioara a vrut să fugă, dar i-a fost imposibil să se clintească din loc. Viorel Teacă și-a folosit vesta reflectorizantă pentru a acoperi capul căprioarei. Cei doi au rămas între șinele de tren, lângă animalul rănit, până la sosirea echipei de veterinari. Un medic a tranchilizat animalul rănit. Căprioara a fost mutată apoi într-o cutie specială de transport și dusă la radiografie. Aceasta se află acum în siguranță. Viorel Teacă și-a recuperat vesta reflectorizantă care îi este necesară în trafic. Încă o misiune încheiată cu succes. Viorel Teacă, polițist erou în Sibiu Mutat de la Râmnicu Vâlcea la Sibiu în toamna anului trecut, Viorel Teacă a devenit celebru în scurt timp. Recent, acesta a apărut într-o filmare care a fost distribuită de mii de utilizatori. Pe filmare se poate vedea cum polițistul coboară din autospecială, se îndreaptă către SUV-ul care așteaptă în fața sa la semafor și îi curăță acestuia luneta. Tot el este cel care s-a jucat cu bulgări de zăpadă cu o familie, într-un parc din centrul Sibiului. Mai mult, a ajutat-o pe mezina familiei la tema pentru școală: construirea unui om de zăpadă. Săptămâna aceasta, agentul șef principal Teacă a fost implicat într-un incident cu… gogoși. Sursa

Mașini avariate. O afacere sau un eșec? Site-uri de vânzări auto cum este autovit.ro, de exemplu, sunt pline de astfel de vehicule. La ce preț ajunge un Audi Q7 avariat și ce probleme are după accident? Pe autovit.ro a ajuns recent un Audi Q7 din 2016, care costă doar 19.900 euro. De ce atât de puțin? Pentru că mașina a fost implicată într-un accident din care a ieșit serios avariată. Acest Q7 are motor turbo diesel de 3.0 litri, care dezvoltă 272 de cai putere. Propulsorul este cuplat la o transmisie automată Tiptronic și la un sistem de tracțiune integrală Quattro. SUV-ul german a parcurs 160.000 de kilometri. Ce probleme are Audi Q7 de pe autovit.ro după accident? Vânzătorul, un dealer din Alba-Iulia, nu oferă prea multe detalii în ceea ce privește vehiculul. Dar sunt menționate două aspecte importante. După accident, motorul pornește, iar SUV-ul este capabil să se deplaseze pe roți. Mașina de culoare neagră nu arată deloc bine. Nu mai are grila Singleframe și nici bara față. Capota este ușor îndoită, semn că lovitura primită a fost în partea frontală dreaptă inferioară. Tot pe partea dreaptă se poate observa că o parte din aripă a fost efectiv smulsă. Mai multe componente desprinse din partea frontală au fost depozitate în portbagaj. Și partea posterioară stângă este avariată. Apare acolo un stop spart, iar bara și aripa sunt deformate serios. Imaginile din cabină arată că airbag-urile frontale s-au declanșat la impact. Funcționează însă, instrumentarul de bord digital și ecranul tactil amplasat deasupra consolei centrale. Acest Audi Q7 este în versiune S line. Scaune îmbrăcate în piele neagră, cu reglaj electric, un sistem de sonorizare BOSE și climatizare automată pe patru zone completează lista de dotări a SUV-ului german de pe autovit.ro. Cei care doresc un Q7 cu vechime și kilometraj similar trebuie să știe că o mașină fără accident în istoric are preț dublu. Sursa

Vedem adesea pe stradă mașini care dispun de două guri de evacuare în partea din spate, chiar dacă nu e vorba de mașini sport, cu sute de cai putere. De ce au nevoie aceste mașini de două țevi de evacuare, totuși? Constructorii auto merg în două direcții cu gurile de evacuare ale mașinilor moderne. Unii dintre ei consideră țevile ca pe un accesoriu dizgrațios, rușinos chiar, care trebuie ascuns sub spoilerul spate. Alții, dimpotrivă, le consideră sexy și cresc artificial numărul acestora – două grupuri de câte două nu este ceva neobișnuit astăzi. Adevărul este că o mașină de stradă nu are nevoie de mai mult de o țeavă de evacuare pentru a direcționa gazele arse spre partea din spate a mașinii. O dovedesc milioanele de mașini cu o astfel de configurație, de la cele mai modeste, la modele brutale, cu sute de cai putere. Atunci care este adevăratul motiv pentru care producătorii auto montează mai multe țevi de evacuare? Adevăratul motiv pentru care unele mașini au nevoie de două țevi de evacuare Modelele sportive dotate cu motoare în V, cu două bancuri de cilindri, au o justificare pentru cele două guri de evacuare. Inginerii pot să configureze două galerii de evacuare complet separate pentru fiecare banc de cilindri, pentru a reduce interferența. Cu toate acestea, în foarte puține cazuri aleg să facă acest lucru. Cele mai multe modele cu două țevi de evacuare au o singură galerie de evacuare, iar distribuția gazelor spre cele două guri de evacuare se face în toba finală. Ideea celor două țevi de evacuare este folosită în continuare de constructorii auto pentru a sugera sportivitatea unui model, sau pur și simplu de designeri pentru un look mai agresiv. Este motivul pentru care multe modele de volum au guri de evacuare false – adevărata țeavă de eșapament este de fapt ascunsă sub spoiler. Iar în cazul în care aceasta ajunge la exterior, o face doar pe una dintre părți, cea de a doua gură de evacuare fiind falsă. Din fericire, această modă își trăiește, cu siguranță, ultimele clipe. Indiferent de câte țevi de evacuare cred designerii sau inginerii că are nevoie o mașină, acestea sunt ridicole pe o mașină electrică. Recent lansatul Audi e-tron GT dovedește cu prisosință faptul că o mașină sport nu are nevoie de țevi de evacuare pentru a te lăsa cu gura căscată. Sursa

Mercedes-Benz a atins o bornă spectaculoasă. Constructorul auto premium tocmai a ajuns la 50.000.000 de mașini construite în 75 de ani. Mașina cu număr rotund e un Mercedes-Maybach Clasa S. Limuzina a ieșit de pe linia de asamblare a centrului inovator Factory 56. Modelul cu numărul 50.000.000 este primul Maybach Clasa S de nouă generație construit la Sindelfingen. Tot acolo vor vedea lumina zilei Clasa S cu ampatament standard, Clasa S cu ampatament lung, dar și viitoarea limuzină electrică EQS. 50.000.000 de mașini a construit Mercedes-Benz în ultimii 75 de ani. La baza succesului stă o întreagă rețea de producție, care include uzine pe tot globul. Nemții folosesc tehnologii inovatoare și marșează în direcția sustenabilității. Rețeaua se dezvoltă în permanență și se adaptează la cerințele pieței. În prezent, aceasta se concentrează pe implementarea tehnologiei necesare pentru a demara ofensiva electro-mobilității. Până în 2022, gama cu emisii zero Mercedes-EQ va include nu mai puțin de șase modele. Alte patru li se vor alătura celor care au ajuns deja pe piață, EQC, lansat în anul 2018, și noul EQA, prezentat în luna ianuarie a acestui an. Mercedes intenționează să-și producă, în viitorul apropiat, propriile baterii. Un alt obiectiv este să obțină neutralitatea emisiilor de dioxid de carbon începând cu 2022 la toate centrele de producție ale companiei. Uzina în care s-a construit mașina Mercedes-Benz cu numărul 50.000.000, este cel mai modern centru de producție Inaugurată în luna septembrie a anului trecut, Factory 56 este cea mai modernă uzină a constructorului auto. Aceasta are la bază o investiție de 730 de milioane de euro. În total, Mercedes a investit 2,1 miliarde de euro în uzina de la Sindelfingen. Banii au fost direcționați către construirea unui centru inovator începând cu anul 2014. Digitalizare, conectivitate și automatizare sunt principiile puse în practică la Factory 56. Peste 1500 de persoane lucrează acolo în două schimburi. Întregul centru de la Sindelfingen numără în total aproximativ 35.000 de angajați. Sursa

Președintele Comisiei de transport și mobilitate urbană din cadrul Consiliului General al Municipiului București, liberalul Florin Melciu, atrage atenția asupra unei perspective terifiante. Potrivit acestuia, STB nu va mai putea să desfășoare activități de transport în București și Ilfov de la jumătatea lunii martie dacă nu se iau măsuri urgente. Contractul de delegare a gestiunii serviciului de transport public local de călători încheiat în 2018 între Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov și STB S.A. urmează să expire pe data de 16 martie. Contractul stabilește cadrul în care serviciul de transport public este asigurat pe raza Bucureștiului și a județului Ilfov. Potrivit lui Florin Melciu, după data de 17.03.2021, STB S.A. nu va mai avea niciun temei legal de prestare a serviciului de transport public. Deși contractul a fost prelungit de 2 ori, câte 90 de zile, între 18.09.2020 – 17.12.2020 și 17.12.2020 – 16.03.2021, acesta nu mai poate fi prelungit întrucât prevederile legale nu permit acest lucru. STB nu va mai putea să desfășoare activități de transport. Care este soluția „Ne aflăm într-o situație fără precedent, iar efectele acesteia pot duce la un real blocaj public. Bucureștiul riscă să fie paralizat, iar ca soluție de avarie s-ar putea reintroduce transportul de tip maxi-taxi, un tip de transport pentru care traseele nu sunt optimizate, orarul de circulație este dictat de cerere – șoferii acestora așteptând ca mașinile să se încarce și abia apoi să plece, efectuarea îmbarcării sau debarcării pasagerilor se face într-un mod haotic, în sensul că aceștia se îmbarcă și se debarcă acolo unde le este mai comod, punând astfel în pericol propriile vieți sau a altora”, a declarat liberalul într-o postare pe Facebook. Pentru ca viitorul contract să intre în vigoare, este necesar avizul Consiliului Concurenței, iar ulterior avizului este necesară aprobarea acestuia de către consiliile locale ale Municipiului București și unitățile administrativ teritoriale din Ilfov. Transportul în comun din Capitală trece printr-o perioadă grea, după ce pandemia a afectat călătoriile cu mijloacele de transport de suprafață. Cu toate acestea, Primăria București are în vedere înnoirea parcului de autobuze, troleibuze și tramvaie. Sursa

Renault prezintă noul Captur R.S. Line. În premieră în gama SUV-ului de clasă mică apare o versiune cu elemente inspirate din sporturile cu motor. Noul Renault Captur R.S. Line completează o gamă deja foarte variată, în care se regăsește și versiunea exclusivistă Initiale Paris, acum cu o serie de actualizări. Elementele preluate din motorsport accentuează imaginea unui SUV dinamic. Acesta primește o bară nouă care seamănă cu ceea ce vedem pe circuit, la monoposturile de Formula 1. Apare acolo și o grilă tip “fagure de miere”. În partea posterioară a fost montat un difuzor de aer de culoare gri. Mașina are jante din aliaj Le Castellet de 18 inci. Logo-ul R.S. Line apare pe ușa portbagajului, dar și pe aripile față. Se regăsește același logo și la bord, pe tapițeria cu inserții roșii, dar și pe volanul multifuncțional îmbrăcat în piele perforată, care prezintă cusături contrastante roșii și gri. Pragurile de aluminiu subliniază încă o dată inspirația din motorsport. Ventilațiile prezintă inserții roșii, iar bordul prezintă un finisaj care imită fibra de carbon. Instrumentarul de bord digital de 10 inci, senzorii de parcare și camera video pentru marșarier, plus funcția de încărcare prin inducție și oglinda electrocromatică completează lista de dotări standard. Noul Renault R.S. Line și Captur Initiale Paris completează gama Și Renault Captur Initiale Paris a primit o serie de actualizări la aproximativ un an de la lansarea acestei versiuni exclusiviste pe piață. Se regăsește acum la bordul versiunii de top o cameră cu vedere la 360 de grade, iar pe acoperiș și-a făcut loc o antenă tip “rechin”. Padelele pentru schimbarea treptelor, aflate pe volan, prezintă acum finisaj cromat. Clienții pot alege una dintre cele două versiuni pe benzină (TCe 90 și TCe 140), o versiune pe GPL (TCe 100 GPL) sau un Plug-in Hybrid (E-Tech Plug-in Hybrid 160). Vor ajunge în gamă și versiuni hibride. Sursa

Potrivit comisarului european pentru transporturi, Adina Vălean, autoritățile din România vor putea obține finanțare cu bani europeni pentru autostrăzi numai în anumite condiții. O echipă de experți europeni este pregătită să ofere asistență guvernului român pentru îndeplinirea acestor condiții. România contează pe fondurile puse la dispoziție de Uniunea Europeană pentru a-și dezvolta infrastructura. Soarta autostrăzilor românești viitoare este strâns legată de banii europeni. Prin urmare, interesul autorităților române este să se asigure că îndeplinesc aceste condiții de eligibilitate. „Este agreat că toate acele proiecte din PNRR (Planul Național de Redresare și Reziliență – n.r.) trebuie să aibă o componentă sustenabilă, 37% din totalul lor, trebuie să fie proiecte verzi, 20% digitalizare, dar mai există și principiul do not harm, să nu creeze o daună din punct de vedere al climei. Din acest punct de vedere au existat discuții dacă autostrăzile sunt suficient de sustenabile. În concluzie, pot fi sustenabile, sunt acceptate la finanțare”, a declarat comisarul european pentru Transporturi Adina Vălean. Totuși, proiectele de infrastructură trebuie să îndeplinească anumite condiții pentru a putea fi finanțate din bani europeni. Finanțare cu bani europeni pentru autostrăzi: Ce condiții trebuie îndeplinite „Nouă ne trebuie aceste autostrăzi, numai că ele trebuie văzute în contextul unui sistem de transporturi. Nu pur și simplu o autostradă, ci o autostradă care ne asigură conexiunea cu calea ferată, adică intermodalitate, o autostradă care are stații de încărcare pentru mașinile electrice, pentru combustibili alternativi, care are un sistem inteligent de monitorizare a traficului, care respectă mediul și biodiversitatea. Toate acestea trebuie avute în vedere de la începutul proiectului”, a subliniat Adina Vălean. România ar trebui să primească circa 9 miliarde de euro bani europeni pentru proiecte de infrastructură. Aceștia vor putea fi accesați doar prin proiecte eligibile, însă acestea trebuie să îndeplinească toate condiționalitățile. Comisia Europeană dorește să ajute România să realizeze proiecte de infrastructură care să respecte criteriile de eligibilitate ale programului PNRR. Un grup de experți va fi trimis la București pentru a ajuta Guvernul cu privire la realizarea proiectelor de transporturi cu finanțare europeană. „Avem grupul de lucru gata pregătit. Săptămâna viitoare, dacă dorește, dacă avem partea română angajată, putem începe deja”, a menționat Adina Vălean, precizând că Executivul român întocmește planul: „E absolut gratuit. (…) Noi vrem doar să intervenim pentru a sprijini ca să capete forma potrivită, iar în derulare să sprijinim capacitatea administrativă a lor”. Programul de guvernare prevede construirea a 1.000 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres, pentru care banii europeni sunt esențiali. Sursa

Un accident în lanț a avut loc pe o autostradă din Texas. Autoritățile dau vina pe polei și pe vizibilitatea redusă din zonă. Peste 130 de mașini au fost implicate în carambol. Cel puțin șase persoane și-au pierdut viața și alte zeci au fost rănite în urma unui accident în lanț pe o autostradă din statul american Texas. Poleiul de pe carosabil a făcut imposibilă frânarea. Zona fusese lovită anterior de o furtună de zăpadă. Primele tamponări au avut loc în jurul orei 6:00 dimineața. Cinci ore mai târziu, autoritățile și-au exprimat îngrijorarea în legătură cu faptul că persoanele încă blocate în mașini sunt supuse riscului de hipotermie. Filmările din zonă arată imagini incredibile. Sunt TIR-uri, dube, autoturisme, unele peste altele, unele răsturnate, altele poziționate de-a latul suprafeței de rulare sau cu spatele la sensul de mers. Mormanele de fiare s-au întins pe un kilometru și jumătate. Brigada de Pompieri din Fort Worth, Texas, a recunoscut că este depășită de situație și apelat la ajutorul voluntarilor pentru a interveni cât mai rapid. După acest accident în lanț, autoritățile le-au recomandat locuitorilor să stea în case Echipajele de descarcerare au lucrat la foc automat pentru a elibera persoanele încarcerate. Multe dintre acestea au avut nevoie de îngrijiri medicale de urgență. În jurul orei 16, numărul de răniți raportat de autorități se ridicase la 65. Temperaturile scăzute și ninsoarea au îngreunat misiunea de salvare. Cei ale căror mașini nu au mai funcționat au fost preluați de autobuze și transportați într-un loc sigur. Poliția a deviat traficul. Coloana de mașini aflate în așteptare se întindea pe aproximativ 13 kilometri. Circulația în zonă a fost deschisă doar pentru echipajele de intervenție. Astfel, acestea au avut acces la zona accidentului din ambele sensuri. Serviciul Național de Meteorologie din Statele Unite a emis o avertizare de vreme rea și i-a sfătuit pe cei aflați în zona vizată de avertizare să rămână în case. Sursa

O nouă taxă de poluare este inevitabilă, după cum sugerează frecvența cu care autoritățile aduc în discuție acest subiect. Ministrul Mediului anunță o dezbatere publică în luna aprilie, dar spune că nu va introduce în 2021 o nouă taxă auto. O nouă taxă auto revine din ce în ce mai frecvent în discuțiile guvernanților. De la începutul anului, ministrul mediului Tanczos Barna a vorbit cam o dată la două săptămâni despre o nouă taxă auto și despre ce ar însemna aceasta De fiecare dată nu a uitat să adauge că guvernul din care face parte nu va introduce nicio taxă nouă în 2021. Astfel de discuții amintesc de eforturile guvernărilor PSD de a pune mâna pe banii pilonului II de pensii, care au început tot cu negații. Vorbind miercuri cu reporterii la ieșirea de la Spitalului Militar, unde tocmai făcuse a doua doză de vaccin, Tanczos Barna a anunțat o dezbatere publică privind oportunitatea introducerii unei taxe de poluare. Această dezbatere ar trebui să înceapă „în luna aprilie”, după aprobarea bugetului şi după finalizarea discuţiilor privind Programul Naţional de Relansare şi Rezilienţă (PNRR). O nouă taxă de poluare este inevitabilă. Ce formă ar putea avea în România „Putem vorbi despre o taxă de poluare, putem vorbi despre o formă de taxă care este aplicabilă în majoritatea țărilor din Uniunea Europeană, o formă prin care poluatorul plătește acolo unde există poluare. Și această dezbatere publică cred că trebuie să aibă loc în cursul anului 2021”, a declarat ministrul mediului. Întrebat dacă personal este de acord cu introducerea unei taxe auto, Barna Tanczos a evitat un răspuns direct. „În niciun caz nu poate decide ministrul Mediului dacă aplicăm sau nu o taxă. Am văzut ce s-a întâmplat în ultimii zece ani, când deciziile au fost luate pe grabă, fără o dezbatere publică şi fără a analiza situaţia juridică sau background-ul juridic al acestor decizii şi am ajuns la procese pierdute la Curtea Europeană de Justiţie”, a spus ministrul. Cât despre forma pe care ar putea să o ia o astfel de taxă de poluare, ministrul Barna a indicat exemplul altor state din Uniunea Europeană care au o formă sau alta de taxare a poluării. Multe dintre acestea au adoptat o formulă de corelare a impozitului auto cu nivelul de poluare al mașinii. O astfel de formulă are avantajul că îi va descuraja pe șoferi să păstreze o mașină poluantă, din cauza nivelului ridicat al taxelor. Reamintim că PSD a eliminat în 2016 taxele de poluare, fapt ce a dus la o explozie a importurilor de mașini second-hand vechi din toată Europa. Sumele colectate anterior au trebuit rambursate la presiunea Uniunii Europene. Valoarea totală rambursată a fost de peste 6 miliarde de lei. Sursa

Este ultima strigare pentru cei care își doresc un Polestar 1. Mai sunt locuri libere pe lista de comenzi. Primul model al companiei este un plug-in hybrid care este produs în China. Ultimul lot care intră în producție este disponibil pe site-ul companiei Polestar. Polestar 1 va ieși de pe liniile de asamblare ale uzinei din Chengdu, China. Compania va scoate modelul din producție la sfârșitul acestui an pentru a lăsa cale liberă electricei Polestar 2. Așa că este chiar ultima șansă pentru cei care își doresc un “1”. Doar 500 de astfel de unități vor fi construite. În Europa, acestea vor avea un preț de pornire de 155.000 de euro. Prețul este un indiciu clar că automobilul va fi poziționat în segmentul de lux. Polestar 1 în cifre Coupe-ul cu patru uși este pus în mișcare de un sistem plug-in hybrid care dezvoltă 609 de cai putere și un cuplu maxim de 1.000 Newtoni metru. Sistemul integrează două motoare electrice, ambele amplasate pe puntea spate, care livrează împreună 408 cai putere, și un motor turbo de 2.0 litri cu patru cilindri, de 340 de cai putere. Resursele sunt expediate către ambele punți prin intermediul unei transmisii automate cu opt rapoarte. Energia este stocată într-o baterie cu o capacitate de 34 kWh, care îi permite modelului să parcurgă până la 124 de kilometri cu emisii zero, conform standardului WLTP. Polestar 1 ajunge de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde. Modelul atinge o viteză maximă de 250 km/h (160 km/h în modul electric). Cu un design dinamic și forme angulare, Polestar 1 prezintă o caroserie construită din plastic ranforsat cu fibră de carbon în cea mai mare parte. Această structură ușoară compensează greutatea motoarelor electrice și a pachetului de baterii. Frâne Akebono cu șase pistoane, amortizoare reglabile Ohlins, torque vectoring sunt elementele care completează tabloul primului model produs de compania Polestar după divorțul de Volvo. Sursa

Cea mai frumoasă Dacia Duster vine din Germania. Se numește Duster Carpoint Edition și arată chiar spectaculos. Cât costă mașina modificată astfel? Nemții de la Carpoint GmbH au publicat pe pagina lor de Facebook imagini cu ceea ce ei numesc Dacia Duster Carpoint Edition. Imaginile au devenit virale în rândul fanilor modelului construit la Mioveni. Specialiștii germani au luat un Duster cu motor turbo de 1,33 litri pe benzină în versiunea de top, cu 150 de cai putere. Unitatea este cuplată la o transmisie manuală cu șase trepte și sistem de tracțiune integrală. Mașina a venit cu echiparea superioară Prestige. Nemții i-au montat bandouri laterale noi, praguri noi și un bullbar. Din profil ies în evidență și jantele din aliaj de 18 inci cu finisaj negru lucios, îmbrăcate în anvelope all-season. Prezintă același finisaj eleronul discret care și-a făcut apariția în partea din spate, în continuarea acoperișului. Pe aripa spate și pe montantul C, nemții au lipit un autocolant cu un model care redă triunghiuri de culoare neagră, de diferite dimensiuni. Apare acolo și inscripția “Carpoint Edition”. Cei care au văzut imaginile au totuși ceva de reproșat. “Din cauza bullbar-ului, camera video din față nu mai vedea nimic!” Nemții vând această ediție specială cu 23.990 de euro. Aceștia anunță însă, că sunt foarte flexibili în ceea ce privește configurarea modelului, iar prețul final diferă și în funcție de motorizarea aleasă. În preț intră dotări cum ar fi oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, navigație, card de acces și pornire din buton. Se regăsesc pe listă camera video pentru marșarier și camera multiview cu vedere la 360 de grade. Cea mai frumoasă Dacia Duster e însoțită de un Duster Pick-up special Carpoint GmbH a lucrat și la un pick-up Duster, care costă 28.490 de euro. Această versiune este un pick-up cu motor 1.5 dCi cu 115 cai putere, transmisie manuală cu șase rapoarte și tracțiune integrală. Specialiștii i-au instalat bandouri noi, praguri de mari dimensiuni și au ales, pentru acest model, jante de 18 inci cu anvelope all-season. Pick-up-ul are acum o gardă la sol cu 2 centimetri mai mare decât în versiune standard. Sursa

Dublul campion mondial de Formula 1, Fernando Alonso, a fost implicat într-un accident rutier în Elveţia. Fernando Alonso a fost lovit de o mașină în timp ce mergea pe bicicletă. Alpine a anunţat că Alonso va fi supus unui set de controale medicale în cursul zilei de vineri, fără a confirma însă dacă spaniolul a fost spitalizat. Surse apropiate lui Alonso au declarat pentru BBC că ar fi fost lovit de o maşină, lângă casa lui din Lugano, indicând faptul că ar avea o fractură de maxilar. Aceleaşi surse susţin că spaniolul va fi dus la Berna, unde există o unitate specializată în tratarea acestui fel de leziuni. Pilotul, care anul acesta se întoarce în Formula 1 după doi ani de absență, este conștient și se simte bine, a transmis echipa sa Alpine F1. El va fi supus unor examinări medicale suplimentare vineri, spune Alpine, fără a confirma dacă Alonso este internat în spital. Fernando Alonso a fost lovit de o mașină. Startul sezonului este incert Incidentul ridică întrebări în privinţa capacităţii lui Alonso de a se alinia la startul sezonului, în cursa de la Bahrain, de luna viitoare. Testele din presezon sunt programate în Bahrain în perioada 12-14 martie, înainte de prima cursă din 26-28 martie. Alonso, care împlinește luna aceasta 39 de ani, va face echipă cu Esteban Ocon la Alpine, cum se numește acum echipa Renault. Spaniolul l-a înlocuitîn echipă pe Daniel Ricciardo, plecat la McLaren. Alonso, câștigător a 32 de Grands Prix-uri și campion mondial în 2005 și 2006, a părăsit Formula 1 la sfârșitul anului 2018, după patru sezoane lipsite de rezultate la McLaren. Alonso a mai ratat deja începutul unui sezon din cauza unei accidentări. În 2015, când tocmai revenise la McLaren, a suferit o comoţie în urma unui accident din timpul testelor şi a trebuit să renunţe la prima cursă din Australia. Sursa

Gigi Becali are probleme din cauza transferurilor in care a fost implicat. In cazul procesului lui Adrian Mititelu, pentru mutarea lui Mihai Costea, patronul ros-albastrilor a fost martor, dar acum el este implicat direct. Becali este parte reclamata de catre lichidatorul judiciar al fostei campioane din Liga 1, Otelul Galati, potrivit ProSport. In vara lui 2020, Gigi Becali si Valeriu Iftime ar fi putut sa ajunga in fata judecatorilor din cauza transferului apartorului central Miron de la FC Botosani la FCSB. In mai 2020, lichidatorul Mihail Bojinca a dezvaluit ca Valeriu Iftime nu avea voie sa faca afacerea cu Becali fara acordul sau, chiar daca Otelul este un club care a intrat in faliment de ani buni. "FC Otelul SA detine 40 la suta din suma pentru un transfer de la FC Botosani al acestui sportiv. Nu se poate sa fie dat gratis la FCSB fara ca si noi sa semnam asa ceva. Eu nu ma pricep la ce este in lumea fotbalului, asa ca am angajat un avocat care e specialist in acest domeniu. Are cazul in lucru, iar in cel mult o saptamana ne va transmite concluziile sale si calea pe care o avem de urmat", spunea Mihail Bojinca pentru ProSport in mai 2020. Intre timp, dosarul transferului lui Miron la FCSB a ajuns la judecatori, dupa ce Mihail Bojinca a decis sa ii dea in judecata pe Becali si Iftime. "Momentan nu stiu cand este urmatorul termen de proces. Initial noi facusem plangerea la Tribunalul Bucuresti, dar sectia care trebuia sa judece dosarul si-a declinat competenta. Apoi si o a doua sectie si-a declinat competenta judecarii acestui dosar. Asa ca am ajuns pe la Curtea de Apel. Aici s-a decis pana la urma cine o sa judece acest dosar, dar nu va pot spune exact cand a fost dat si urmatorul termen. Avocatii mei se ocupa de acest caz. L-am implicat si pe Gigi Becali in proces deoarece pana la urma si el este parte in transferul lui Miron, iar judecatorii trebuie sa afle adevarul. A stiut sau nu a stiut de la Iftime ca dansul are sa ne dea 40 la suta dintr-un ulterior transfer? Miron nu putea sa ajunga la FCSB si fara acordul nostru. L-am implicat pe Gigi Becali in proces pentru ca noi ne vrem banii pe acele 40 la suta din procente. De undeva tot trebuie sa ne recuperam banii. Acum ca Iftime i-a spus adevarul sau nu, atunci nu mai este treaba mea. Dar, nu ne pot fenta ca pe ultimii naivi" Sursa

Vineri a avut loc o sedinta a Consiliului de Administratie al clubului Dinamo, fara ca Pablo Cortacero sa fie prezent. Venit ultima data in Romania in decembrie, patronul celor de la Dinamo, Pablo Cortacero, a lipsit nemotivat de la ultima sedinta a Consiliului de Administratie. Spaniolul promitea ca va face o infuzie de capital de 5 milioane de euro, cel tarziu la finalul lunii ianuarie, insa banii nu au venit nici pana in ziua de astazi. Fanii actionari de la DDB s-au ocupat de platile urgente din ultima vreme si au incercat indepartarea tuturor oamenilor adusi de Cortacero, printre acestia numarandu-se si romanul Dorin Serdean. S-a decis ca noul director general interimar al clubului Dinamo sa fie Constantin Eftimescu, care este si presedintele Consiliului de Administratie. Din Consiliul de Administratie mai fac parte si Cornel Talnar, Cristi Hildan, Pablo Cortacero si Cornel Dinu, ultimii doi fiind absenti, insa, in sedinta s-au putut lua decizii si semna acte, deoarece era nevoie de minim 3 membrii care sa voteze deciziile luate. Noul director sportiv interimar a semnat si documentul prin care Dorin Serdean a fost demis din functia de presedinte executiv al clubului Dinamo. Datorita noii sale pozitii, Constantin Eftimescu va avea drept de semnatura la Dinamo si va reprezenta clubul in relatiile cu Federatia Romana de Fotbal si Liga Profesionista de Fotbal, dar si in cea cu bancile. Sursa

Ioan Andone spune ca a discutat cu Nicolae Badea despre problema stadionului si spera ca pe viitor sa fie construit un stadion nou in "Stefan cel Mare". De-a lungul timpului au fost multe discutii despre un stadion nou la Dinamo, insa cel mai mare progres a fost prezentarea unei machete. Odata cu EURO 2020 si includerea stadionului din "Stefan cel Mare" intre cele 4 stadioane care trebuiau reconstruite, fanii dinamovisti au crezut ca isi vor vedea in sfarsit visul implinit. Totusi, problemele juridice au impiedicat din nou constructia unui nou stadion, iar acum fanii actionari din DDB incearca sa aduca din nou in prim-plan ideea constructiei unei arene noi, dupa ce au discutat inclusiv si au primit asigurari din partea CNI (compania nationala de investitii). Respectivele probleme juridice au fost intampinate si de un grup de investitori din Germania, conform lui Ioan Andone. Fostul antrenor al lui Dinamo declara ca exista o sansa importanta ca investitia sa aiba loc, insa toate problemele cu actele i-au facut pe nemti sa-si opreasca intentiile de finantare. "Dupa prima experienta, eu am vazut la domnul Badea... era in niste negocieri cu niste investitori spanioli de a face un stadion nou, chiar pe locul actualului stadion. Eu am vazut proiectul. Am vazut macheta. Erau nemti, investitori nemti. Dar erau complicate actele, pentru ca terenul e al Primariei Capitalei, constructiile sunt ale Ministerului de Interne, deci acolo e incurcat. Nu conteaza unde e, sa fie in Dinamo, sa fie stadion. Daca s-ar face la Dinamo si Dinamo ar juca cu portine inchise", a spus Ioan Andone. Sursa

Kovacs isi recunoaste greseala facuta fata de Florinel Coman sezonul trecut, cand i s-a adresat intr-un mod nepotrivit stelistului in timpul unui joc. "Mars", i-a zis Kovacs lui Coman, care i-a cerut explicatii pentru o decizie. Centralul FIFA respinge insa imaginea creata in jurul sau si spune ca nu i s-a adresat similar si lui Benga la meciul dintre UTA si Hermannstadt, in ciuda acuzatiilor care i-au fost aduse de fotbalist. "Exista un moment pe care l-as sterge cu buretele, atunci cand am folosit o adresare nepotrivita la adresa lui Coman. Mi-am recunoscut greseala, mi-am cerut scuze. Oricine poate gresi. A fost un episod unic in cariera mea, care nu s-a mai intamplat pana atunci, nici nu se va mai repeta vreodata. Am remarcat ca exista voci care incearca sa ma transforme in arbitrul care nu se comporta respectuos cu jucatorii. Asta e un lucru care e departe de adevar. Am fost acuzat in trecut ca i-as fi vorbit urat lui Vasile Maftei. Fals! As vrea sa lamuresc si cel mai recent episod, cel de la Arad, cand unul dintre jucatorii de la UTA a facut anumite declaratii la adresa mea, fara a spune ceva concret. Jucatorul a venit la mine protestand si mi-a zis ca nu am niciun pic de calitate umana. Probabil reactia sa vine dupa ce nu am raspuns provocarii sale, nu am schimbat niciun cuvant cu el, fapt care poate fi conformat de colegii mei si de ceilalti jucatori din apropiere. Atunci cand am gresit fata de Florinel Coman, am gresit si mi-am cerut scuze. Dar un astfel de comportament nu ma caracterizeaza", a spus Kovacs. Sursa

Fostul mare portar al Stelei a fost dezamagit de atitudinea echipei din meciul cu Dinamo si trage un semnal de alarma in privinta sanselor la castigarea campionatului pe care le are FCSB. Fostul presedinte de imagine de la FCSB ii avertizeaza pe fotbalisti cu privire la atitudinea pe care au avut-o in derby. Duckadam spune ca jucatorii nu realizeaza ce responsabilitate au cand joaca pentru FCSB si crede ca elevii lui Toni Petrea pot pierde titlul, tocmai din aceasta cauza. "Eu nu zic neaparat ca trebuia folosit primul 11 din meciul trecut, pentru ca si ceilalti sunt jucatori ai FCSB-ului si sunt la fel de bine platiti. Ei trebuiau sa aiba atitudine. Din pacate, nu a fost un derby. A fost un derby doar din partea lui Dinamo, care a jucat pentru suporteri. Din pacate, in ultimii ani, la FCSB nu se mai vede aceasta rivalitate din partea jucatorilor. Trateaza derby-urile ca pe oricare alt joc. Ca e amical, ca e in Cupa, acest meci trebuie castigat.Daca jucatorii nu vor realiza ca trebuie sa joace pentru echipa si fiecare va juca in continuare doar pentru el, atunci FCSB poate sa piarda lejer si anul acesta titlul", a declarat Duckadam, la emisiunea Fotbal Club. Sursa

Managerul de la FCSB, Mihai Stoica, si suporterii condusi de Gheorghe Mustata sunt in relatii reci dupa infrangerea cu Dinamo din Cupa. Mustata i-a cerut chiar demisia imediat dupa joc, fiind convins ca MM a insistat ca 11-le de start sa aiba mai multe improvizatii. Mihai Stoica a raspuns printr-o postare pe Facebook in care dezvaluia ruptura dintre el si Mustata, dar si faptul ca 'un bisnitar' aflat in cercul de apropiati ai liderului de galerie ar fi permis scandari la adresa fiicei lui MM in peluza, in perioada in care Mustata era inchis. Copilu', suporterul acuzat de MM, se apara si spune ca el nu a facut decat sa incerce sa opreasca scandarile contra fiicei oficialului. Fanul explica de la ce a pornit conflictul dintre el si Mihai Stoica. "La meciul cu Mlada, din sezonul trecut, am fost vreo 150 de oameni la Giurgiu, acolo s-a jucat. Cineva a dat tonul si nu s-a cantat pana la urma contra Teodorei. Suntem barbati. Vorbim intre noi, nu jignim copii, rude, vorbim unii cu altii. S-a amplificat acum scandalul si m-a gasit pe mine tap ispasitor. Nu am nimic de impartit cu MM. Aveam o deplasare la Severin, am fost la baza si ne-a promis doua autocare. Ne-am strans la Arena Nationala si n-a mai venit niciun autocar. Cu Narcis Raducan am avut o relatie foarte buna. De MM a zis lumea ceva, dar nu de fata lui. Nu vorbesc de fata lui MM Stoica, sincer. Nu-mi permit. S-a incercat sa se cante chestia asta la adresa fetei, dar am oprit imediat. N-are nicio vina fata ca m-am certat eu cu MM. Ar trebui sa fim o familie, sa fim uniti. El e manager la Steaua, trebuie sa rezolve problemele, nu sa-si bata capul cu ce facem noi in galerie. Am avut o relatie buna cu el pana la chestia asta cu deplasarea de la Severin. M-a jignit pe Facebook, m-a facut bisnitar. A folosit cuvinte urate. Nu e greu sa dai de numarul meu de telefon. Nu sa dam mesaje pe Facebook si pe Istangram. Cu MM nu am mai vorbit de un an si ceva, de la chestia cu autocarul. Eu am aplanat atunci cand a fost cu scandarile. Am vrut sa merg cu Mustata la el, sa avem o discutie omeneasca, sa colaboram ca suntem in aceeasi barca. Nu vreau sa aparem prin presa, pana la urma toate galeriile au vandut bilete, s-o spunem pe fata, nu sunt doar eu bisnitar". Sursa

Presedintele AUR, George Simion, a facut o declaratie surprinzatore. Omul politic i-a cerut Guvernului roman sa investeasca in sportivi care se afla in afara granitelor tarii, exact asa cum a facut Ungaria. Incepand cu 2013, Guvernul maghiar a investit aproximativ 75 de milioane de euro in 10 proiecte din afara tarii, in zone in care se afla entinici maghiari din Romania, Croatia, Slovacia, Slovenia si Ucraina. O mare parte din bani sunt platiti prin federatia de la Budapesta si prin fundatia "Bethlen Gabor", La acest fundatie, numele lui Lorincz Meszaros este pretutindeni, el fiind fostul primar de la Felcsut, un apropiat al lui Viktor Orban si unul dintre cei mai bogati oameni din Ungaria. Pe teritoriul tarii noastre, principalele echipe care beneficiaza de acest proiect sunt Sepsi Sf. Gheorghe si Csskszereda. echipa din al doilea esalon al fotbalului roman. George Simion isi doreste ca Guvernul roman sa face un plan asemanator cu cel al maghiarilor. "Urmaresc toate investitiile magiare din zona Ardealului, Unele ma ingrijoreaza. Este o lipsa de reactie din partea Romaniei. Ar trebui sa ne sustinem antreprenorii, sa avem capital romanesc. In loc sa avem banci romanesti care sa investeasca, ajungem sa vindem tot. Sa va spun ce ma deranjeaza.Am o problema cu sovinismul, cu politici iredentiste prin intermediul unor cluburi de fotbal. Guvernul maghiar investeste in maghiarii de pretutindeni, nu doar la noi. Din punctul asta de vedere, ar trebui sa fie un exemplu pentru guvernul roman, care ar trebui sa investeasca in tinerii romani din Chisinau, Cernauti si sa se ingrijeasca de tinerii romani care se nasc in Europa de Vest. Sunt foarte multi copii talentati acolo", a spus George Simion pentru Gazeta Sporturilor. Sursa

Dupa Iancu si Luckassen, inca un jucator important pleaca de la Viitorul. 9 Februarie, 18:26 Din informatiile obtinute de www.sport.ro, Bradley de Nooijer e aproape de un imprumut in Ucraina, la Vorskla Poltava. Dorit in trecut de echipe din Belgia si Elvetia, de Nooijer n-a fost lasat sa plece de Hagi, care l-a considerat o posibila lovitura de proportii in momentul plecarii. Adus de la Dordrecht in 2017, De Nooijer a fost om de baza pentru Viitorul in ultimii 4 ani. In acest sezon, olandezul de 23 de ani are 12 aparitii in Liga 1 pentru Viitorul si a dat un assist. Clubul cu care negociaza, Vorskla, e pe locul 5 in Ucraina, cu sanse mari de a prinde Europa sezonul viitor. Sursa

Pollul se adresează celor care au dat sala, next pentru hunting post av.

Pentru mulți clienți, cumpărarea unei mașini de familie încăpătoare este una dintre prioritățile de top. Decizia este influențată și de faptul că familia este numeroasă, astfel bagajele se înmulțesc și ele, iar asta înseamnă că este nevoie de o mașină foarte spațioasă. Lista cu mașini de familie sub 4.000 de euro Dacia Lodgy (2013) – 3.700 de euro Dacia Lodgy e primul monovolum Dacia din istorie, dar expertiza celor de la Renault în vehicule de familie a dus la un pachet cât se poate de practic pentru prețul cerut. Ai multe lucruri de mutat? Sau poate că trebuie să transporți mulți oameni. Atunci un monovolum este calea de urmat. Dacă ai o familie mare și ești în căutarea unei mașini second-hand sub 4.000 EURO, una dintre opțiuni poate fi Dacia Lodgy. Exemplarul din imagine are un motor de 1,2 litri și un rulaj de 116.758 de km. Însă oferă ”kilometri” de spațiu pentru pasagerii din spate şi un portbagaj imens. Ford Tourneo (2010) – 3.899 de euro Nu este o dubă, dar spațiul interior pe care în oferă Ford Tourneo e foarte generos. Pot fi montate și măsuțe pentru cei din spate și are o grămadă de spații de depozitare, iar calitatea materialelor este decentă. Are un motor diesel de 1,8 litri și un rulaj de 170.000 km. Skoda Superb (2005) – 3.990 de euro Mult spațiu pentru pasagerii din spate și un portbagaj imens, cam acestea ar fi cele mai importante puncte forte ale berlinei cehe (sau germane). Totodată, Superb reușește într-o oarecare măsură să emane un aer de mașină premium, deși prețurile pentru exemplarele la mâna a doua sunt foarte accesibile. Honda CR-V (2005) – 3.750 de euro O mașină orientată spre confort, cu dotări gândite pentru a le face viața mai ușoară părinților. Modelul de față are un rulaj destul de mare, 257.000 km, dar compensează prin dotările de la interior (scaune încălzite, tapițerie din piele, climatizare etc.) Opel Zafira ( 2010) – 3.950 de euro Este unul din cele mai populare monovolume din Europa. Zafira este o mașină atrăgătoare și versatilă. Spațiul din spate devine uriaș când ultimul rând de scaune este culcat. Exemplarul de față are un rulaj de 164.000 km. Sursa