TheVirus

Treceri de pietoni supraînălțate în zonele în care se află școli. Este un proiect care va fi dezbătut de Consiliul General al Capitalei. Aceastea ar trebui abordate cu atenție sporită de către pietoni. Altfel, aceștia riscă să-și strice mașinile. Astfel de treceri de pietoni supraînălțate ar urma să-și facă apariția la trecerile nesemaforizate aflate la o distanță mai mică d 300 de metri de unitățile de învățământ. Este un proiect aflat pe ordinea de zi a următoarei ședințe a Consiliului General al Capitalei. Proiectul are ca scop sporirea gradului de siguranță rutieră din proximitatea unităților de învățământ preuniversitar din Municipiul București. Potrivit proiectului, astfel de treceri de pietoni vor fi amplasate doar pe artere pe care nu este perturbat transportul în comun. Amplasarea acestora va fi stabilită de către administratorii drumurilor, sub coordonarea Administrației Străzilor, cu avizul Comisiei Tehnice de Circulație a Municipiului București. Referatul de aprobare trage un semnal de alarmă. În fiecare dintre ultimii ani, între 1.800 și 2.100 de persoane și-au pierdut viața în țara noastră, în accidente rutiere. În 2020, s-au înregistrat 24 de decese din cauza neatenției pietonilor și aproape 100 de accidente grave cu 10 persoane decedate pentru că șoferii nu au acordat prioritate. În cazul în care proiectul primește undă verde, noile măsuri vor fi puse în aplicație de fiecare primărie de sector. Noile treceri de pietoni supraînălțate ar elimina așa-numitele “speed bumps” Noile treceri de pietoni supraînălțate ar prelua și rolul denivelărilor pentru reducerea vitezei, așa-numitele “speed bumps”. Acestea vor fi colorate pentru a atrage atenția și vor avea pante ușoare. Lățimea unei astfel de treceri va avea 3 metri și va ajunge până la înălțimea trotuarului în zonele în care limita de viteză este de 50 km/h. Șoferii care le abordează cu viteză riscă avarii la direcție și la suspensie. Polițiștii îi avertizează pe pietoni să se asigure înainte de a pune piciorul pe zebră. Șoferii sunt obligați să le acorde prioritate pe trecere, dar există riscul ca aceștia să nu fie suficient de atenți. Sursa

Pare greu de crezut pentru cei nefamiliarizați cu istoria Mercedes-Benz. În urmă cu 30 de ani, și-a făcut apariția un Mercedes construit de Porsche. Cum s-a ajuns acolo? Mercedes și Porsche au fost mereu rivali. Rivalitatea dintre cei doi constructori cu cât cei doi constructori au sediile la distanță foarte mică unul de celălalt. “Stuttgart e prea mic pentru două asemenea companii”, spuneau specialiștii. Dar tocmai faptul că se află atât de aproape i-a adus împreună într-un proiect care a rămas în istorie. Coloșii din industria auto au trecut peste rivalități și orgolii. Mercedes avea nevoie de o limuzină sport. Porsche se confrunta cu o criză financiară de proporții și nu putea susține producția la uzina din Zuffenhausen. Așa a apărut un Mercedes construit de Porsche. Este vorba despre Mercedes-Benz 500 E, o mașină cu motor V8 de 5.0 litri, preluat de la 500 SL. Unitatea dezvoltă 326 de cai putere și un cuplu de 480 Nm. Resursele erau expediate către puntea spate prin intermediul unei transmisii automate cu patru rapoarte. De 6,1 secunde avea nevoie limuzina de performanță pentru a ajunge de la 0 la 100 km/h, iar viteza maximă era limitată la 250 km/h. Da, sunt cifre demne de sedanurile sportive din zilele noastre. De ce Mercedes 500 E a fost construit de Porsche? Răspunsul este pe cât de simplu, pe atât de bizar. Limuzina era, pur și simplu, prea mare pentru linia de asamblare a uzinei Mercedes de la Sindelfingen. De vină erau, în primul rând, aripile evazate. Sedanul 500E era cu 56 de milimetri mai lat decât un W124 standard. Cei de la Porsche au trecut astfel la construcția a ceea ce ei numeau Proiectul 2758, coordonat de Michael Holscher, pe o linie de asamblare pe care fuseseră construite caroseriile lui 356 și 911. În acel moment, linia nu era utilizată. Procesul era unul anevoios și costisitor, era un „du-te-vino” continuu. Dar părea singura soluție la acea vreme. Erau necesare 18 zile pentru ca un Mercedes construit de Porsche să iasă pe porțile fabricii pe propriile roți. Mercedes expedia componentele de la Sindelfingen, Porsche le asambla. Caroseria se întorcea apoi la Sindelfingen pentru a fi vopsită. Revenea apoi la Zuffenhausen pentru ca inginerii să monteze motorul și era din nou expediată la uzina Mercedes. La început, s-au construit zece mașini pe zi. Cererea mare a determinat dublarea producției. În cele din urmă, 10.479 de astfel de mașini au fost produse din mai 1991 până în aprilie 1995. Cum și-au împărțit responsabilitățile Mercedes și Porsche Mercedes a realizat designul și aerodinamica limuzinei de performanță. Porsche se ocupa de asamblarea caroseriei, de acustică și de eliminarea vibrațiilor în cabină. Tot cei de acolo răspundeau de sistemul electric și de sistemul de evacuare. Dezvoltarea prototipurilor a avut loc la centrul Porsche din Weissach. Pentru o distribuție a maselor mai echilibrată, bateria a fost mutată din compartimentul motor în portbagaj. Un astfel de exemplar, vopsit în Sapphire Black Metallic, este expus astăzi la Muzeul Porsche. Sursa

În perioada 24 – 30 mai 2021, la nivel național, polițiștii au derulat acțiuni pentru combaterea principalelor cauze generatoare de accidente rutiere grave, respectiv viteza, sub cele 2 forme (neadaptată condițiilor de drum/trafic sau neregulamentară) și nerespectarea regulilor rutiere de pietoni. În urma unei acțiuni de o săptămână, au fost aplicate peste 45.000 de sancțiuni contravenționale, fiind reținute aproape 4.500 de permise de conducere și retrase 1.452 de certificate de înmatriculare. Astfel, în această perioadă, în urma neregulilor constatate, au fost aplicate 45.125 de sancțiuni contravenționale. 42.169 au fost aplicate pentru nerespectarea prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002, privind circulaţia pe drumurile publice 16.306 pentru nerespectarea regimului legal de viteză, 338 pentru neacordarea priorității de trecere pietonilor și 219 pentru neacordarea priorității de trecere vehiculelor. Nimeni nu a scăpat de sancțiuni: nici pietonii, nici bicicliștii, nici căruțașii 2.906 sancțiuni au fost aplicate pentru abaterile săvârșite de pietoni, 1.557 pentru abaterile săvârșite de bicicliști, 537 pentru abaterile căruțașilor, 642 pentru depășiri neregulamentare, 443 de conducere sub influența băuturilor alcoolice și 19.221 pentru alte abateri la regimul rutier. 4.459 de permise de conducere reținute într-o singură săptămână Au fost reținute, în vederea suspendării exercitării dreptului de a conduce, 4.459 de permise de conducere: 2.098 pentru depășirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime legale admise, 444 pentru conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de către o persoană aflată sub influența băuturilor alcoolice, 648 pentru depășire neregulamentară, 220 pentru neacordarea priorității de trecere vehiculelor, 336 pentru neacordarea priorității de trecere pietonilor și 713 pentru nerespectarea altor norme rutiere care atrag suspendarea dreptului de a conduce. 1.452 de certificate de înmatriculare au fost retrase Totodată, au fost retrase 1.452 de certificate de înmatriculare, pentru conducerea unor autovehicule având defecțiuni tehnice sau neîndeplinirea unor obligații legale. În cadrul activităților, au fost constatate 731 de infracțiuni, din care 553 de infracțiuni contra siguranței circulației pe drumurile publice (51 de „punerea în circulație sau conducerea unui vehicul neînmatriculat”, 198 de „conducerea unui vehicul fără permis de conducere”, 257 de „conducerea unui vehicul sub influența alcoolului sau a altor substanțe” și 24 de ,,refuzul sau sustragerea de la prelevarea de mostre biologice”) și 178 de altă natură. Sursa

Rolls-Royce a prezentat, zilele trecute, noul său Boat Tail, care este cea mai scumpă mașină din lume. Un cuplu celebru ar fi comandat-o. Despre cine este vorba? 28 de milioane de dolari. Este prețul pentru un Rolls-Royce Boat Tail. Da, ați citit bine. Atât costă o singură mașină. Și doar trei au fost construite. Este posibil ca una dintre ele să fi ajuns deja în garajul unui cuplu celebru. Rolls-Royce nu a dezvăluit numele celor trei proprietari. Tot ce a spus producătorul de automobile de lux este că unul dintre ei are acasă un Boat Tail clasic, restaurat recent. Presa britanică lansează însă ideea potrivit căreia cuplul bo-Jay-Z a primit o astfel de mașină. Mai multe indicii confirmă informația – Jay-Z și Beyonce au pus mâna pe cea mai scumpă mașină din lume Englezii speculează o informație oferită de Rolls-Royce. În comunicatul de presă, aceștia vorbesc despre șampania preferată a clientului, Armand de Brignac, răcită la 6o Celsius. Coincidență sau nu, Jay-Z a deținut, până de curând, acțiuni la compania care produce șampania. Șeful diviziei de caroserii de la Rolls-Royce, Alex Innes, a povestit că a avut mai multe întâlniri cu proprietarul mașinii și cu soția lui. Cei trei ar fi testat împreună modelul, la viteze de până la 250 km/h. Mai mult, una dintre nuanțele folosite la interior poartă denumirea Blue Yvy. Este numele fiicei de 9 ani a celebrului cuplu. The Telegraph scrie că Jay-Z a semnat sub logo-ul din față, iar Beyonce, sub cel din spate. Amândoi și-ar fi pus semnătura pe colectorul motorului. Cea mai scumpă mașină din lume este pusă în mișcare de motorul V12 de 6,75 de litri, care dezvoltă 563 de cai putere. Până la apariția sa, un Bugatti La Voiture Noire era mașina pe care un comparator platies cea mai mare sumă. Sursa

Nu este surprinzător ca modelele Ferrari clasice, din anii ’60 și ’70, creează noi recorduri mondiale atunci când sunt vândute la licitații. Cu toate acestea, același lucru nu se poate spune despre mașinile pentru copii construite pentru a arăta ca modele emblematice Ferrari. Totuși, un Ferrari 330 P2 Junior construit de firma franceză De La Chapelle, este excepția care confirmă regula. Asta pentru că s-a vândut cu fabuloasa sumă de 110.000 EURO. Acesta a doborât fostul record existent, stabilit în 2013, de o replică Ferrari 250 Testa Rossa din 1958. Prețul final a șocat pe toți și nimeni nu se aștepta să ajungă la un asemenea preț, mai ales atunci când estimarea oficială pre-licitație era cuprinsă între 4.900 și 9.800 de EURO. Cea mai scumpă mașină pentru copii a fost vândută în luna februarie 2021 Faimoasa replică este o miniatură a unui Ferrari de curse. Este dotată un motor Honda GX 140 / 144cc în 4 timpi montat în spate. Are un scaun montat pe mijloc și cadrane complet funcționale. Replica în miniatură are anvelope speciale de curse și jante din aliaj, care oferă replicii un aspect cu adevărat autentic. De fapt, atenția pentru detalii merge până la sublim. Caroseria este vopsită în roșu, exact ca mașinile de curse, și au fost aplicate acele zone rotunde de culoare albă pe care scrie cifra 3. Înainte de această licitație, cel mai mare preț plătit vreodată pentru un Ferrari 330 P2 Junior era de 54.089 de EURO. Interesant, 11 dintre primele 15 cele mai valoroase mașini pentru copii vândute vreodată la licitație sunt Bugatti Baby’s originale. Este vorba de faimoasa replică a modelului Bugatti Type 35. Sursa

Producătorii auto oferă un număr impresionant de echipamente opționale în configuratoare, de la cele care adaugă funcționalități noi la cele care dar împodobesc mașina. Unele dintre acestea, însă, sunt cu totul neobișnuite. Dar care este cel mai ciudat accesoriu montat de producător pe o mașină? Printre cele mai căutate opțiuni atunci când ne configurăm o mașină sunt climatizarea automată, farurile adaptive, sistemul de navigație și tapițeria din piele. De aici, însă, producătorii au dezvoltat miriade de alte sisteme, accesorii și dotări suplimentare care ocupă pagini întregi în configurator. Oamenii sunt diferiți și vor căuta să își configureze o mașină care să se potrivească nevoilor și personalității sale, așa că, în acest domeniu, cu cât mai mult, cu atât mai bine. În special în zorii automobilului, constructorii au experimentat cu dotări care astăzi par incredibile. Poate suna ciudat, dar Chrysler a oferit pe unele modele pick-up pentru ascultarea discurilor de vinil. Din păcate, nu a funcționat, acul sărind frecvent din cauza denivelărilor din asfalt, astfel că producătorul american a renunțat până la urmă. Cel mai ciudat accesoriu montat de producător pe o mașină: Cine ar comanda așa ceva? Alte dotări oferite de producători pot părea perfect normală pentru cei din ziua de azi, dar la vremea lor au fost atât de ciudate (și scumpe) încât aproape nimeni nu le-a comandat vreodată. Din această categorie fac parte sistemul de navigație GPS, introdus prima oară de Toyota în 1986, sau ecranul touchscreen, montat pe mașinile Buick din același an. Există însă și accesorii care ies în evidență indiferent de perioada în care sunt analizate. Probabil că cel mai ciudat accesoriu montat de producător pe o mașină este, de departe, aparatul de cafea oferit de Volkswagen pentru modelul Beetle. Nu se știe câte au fost comandate, dar se spune că numai 6 exemplare există în prezent. Hertella Auto Kaffeemachine este un fel de ibric încălzit electric care se alimenta de la priza de brichetă a mașinii. Acesta avea în dotare o ceașcă din porțelan cu fundul metalic, care permitea atașarea sigură la aparatul de cafea prin intermediul unui magnet. Aparatul a fost produs în versiuni de 6 volți și, respectiv, 12 volți, fără ca acestea să fie marcate distinctiv. Nu era deloc ieftin – costa la vremea sa 65 de mărci germane, ceea ce s-ar putea traduce astăzi în circa 150 de euro (calculând cursul de schimb și inflația). Colecționarii îl pot cumpăra astăzi cu prețuri care ajung la 800 de euro de pe site-urile de profil – dacă este cineva care dorește să-și vândă prețioasa piesă de colecție. Chiar dacă nu te-ai aștepta să producă o cafea gustoasă, raritatea acestui accesoriu îl face foarte apreciat de colecționari. Aparatul arată bine pe un Beetle, trebuie să recunoaștem. Sursa

Un șofer care și-a vărsat cafeaua în poală a produs un accident pe autostradă. Acesta nu a mai fost atent la drum și a lovit mașina aflată în fața sa. Imaginea a fost publicată pe contul său de Facebook de către polițistul Daniel Zontea. Acesta atrage atenția asupra riscului care apare atunci când ne luăm privirea de la drum. Mașina din fotografie a fost o Dacia Sandero. Acum este un morman de fiare și, cel mai probabil, va fi declarată daună totală. Vehiculul a ajuns bun de dat la fiare vechi după ce un șofer și-a vărsat cafeaua în poală. Acesta nu a mai fost atent la drum, ci la lichidul scurs în mașină. Nu a văzut că mașina din fața sa reduce viteza și a lovit-o violent din spate. Bei și mănânci la volan. Ai voie sau nu? Nu există o lege care să-ți interzică să mănânci și să bei băuturi non-alcoolice la volan. Dar legea condiționează astfel de gesturi. De exemplu, potrivit Articolului 99 din OUG 195/2002, punctul 13, constituie contravenție lăsarea liberă a volanului în timpul mersului. Articolul 100 arată că efectuarea de către conducătorul unui vehicul a unor activități de natură a-i distrage atenția de la conducere reprezintă, de asemenea, o contravenție. Fapta se sancționează cu amendă prevăzută în clasa II-a de sancțiuni. Astfel, putem spune că un șofer care mănâncă, de exemplu, un sandivici folosind ambele mâini, este pasibil de amendă. Ce trebuie să faci ca să eviți coliziunile față-spate Exemplul dat de polițistul Daniel Zontea pe pagina sa de Facebook arată rezultatul unei coliziuni față-spate. Dar astfel de incidente pot fi evitate. Șoferilor li se recomandă să păstreze distanța față de vehiculul din față, să fie în permanență atenți la drum și să lase volanul liber în timpul mersului. Sursa

Lucrătorii companiei de drumuri desfășoară o adevărată misiune imposibilă pe drumurile montane: deszăpezirea pe Transalpina și Transfăgărășan este afectată de căderile de zăpadă abundente din ultimele 24 de ore. În aceste zile se desfășoară lucrări de deszăpezire și refacere a semnalizării rutiere, pentru a putea redeschide circulația atât pe Transalpina, cât și pe Transfăgărășan. Imagini postate pe Facebook de CNAIR arată cum utilajele se luptă cu nămeții de zăpadă în timp ce zăpada proaspătă începe deja să se depună. Pe Transfăgărășan, stratul de zăpadă din zonele înalte depășește pe alocuri înălțimea de șase metri. Situația este similară pe Transalpina, unde autoritățile intenționau să deschidă circulația în cursul acestei luni. În aceste condiții, se pune problema dacă cele două șosele de mare altitudine ale României vor putea deveni operaționale de la 1 iulie. „Am fost adesea întrebaţi în aceste zile dacă ploile din ultima perioadă ne ajută la deszăpezirea Transfăgărăşanului. Ei bine răspunsul este NU! Din simplul motiv că ploile de la şes se transformă în ninsoare la altitudini mari. Cu toate acestea continuăm zi de zi eforturile de a curăţa şoseaua de zăpadă astfel încât să vă puteţi bucura de frumuseţea ei cât mai repede”, au anunţat, pe Facebook, reprezentanţii Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Braşov. În paralel, lucrătorii companiei de drumuri desfășoară lucrări de asfaltare în tunelul de la Bâlea Lac. Potrivit unui anunț făcut pe Facebook, aceste lucruri sunt desfășurate în regie proprie, de angajații DRDP București. Deszăpezirea pe Transalpina și Transfăgărășan este „misiune imposibilă” Utilajele acţionează şi pe Transalpina, cea mai înaltă şosea din România, unde situația nu este una foarte diferită. Și aici zăpada acumulată peste iarnă este dublată de precipitațiile căzute în ultimele 24 de ore. „Chiar dacă pe Transalpina, la peste 1900 de metri altitudine, ploaia s-a transformat în ninsoare, lucrările de deszăpezire continuă. Se acţionează cu două încărcătoare de mare capacitate şi o autofreză. În perioada următoare, imediat ce vremea va permite, vor începe lucrările de refacere a parapetelui afectat de avalanșele din timpul iernii, avalanșe care au antrenat pietre de mari dimensiuni pe partea carosabilă”, a mai transmis Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova” , au anunţat reprezentanţii CNAIR. Cele două şosele sunt închise din toamna anului trecut – de pe 20 octombrie, mai exact. Transalpina se deschide, în mod obișnuit, spre finalul lunii mai, sau cel mai târziu în prima săptămână a lunii iunie. Anul acesta ar putea să fie diferit, însă. Și Transfăgărășanul ar putea rămâne închis după 1 iulie, care este data oficială de deschidere. Sursa

Mulți oameni cred că mașinile cu motoare diesel sunt mai zgomotoase produc mult fum și miros a ouă stricate când funcționează la ralanti. Fiți siguri, însă, că motorul diesel al viitorului nu seamănă deloc cu ”străbunicul” său. Noua tehnologie diesel înseamnă combustibil mai curat, mai puține emisii și mai puțin zgomot. Cu toate acestea, mulți producători auto i-au pus gând rău, iar unele țări chiar intenționează să interzică motoarele pe motorină în viitorul apropiat. În orice caz, noi vă prezentăm cinci lucruri pe care probabil nu le-ați știut despre tehnologia diesel. Cinci curiozități despre mașinile diesel 1.Motoarele diesel merg mai mult cu mai puțin combustibil Motoarele diesel consumă mai puțin, ceea ce înseamnă mai puține opriri la pompă și mai puțini bani cheltuiți pe combustibil. Tehnologia mașinilor pe motorină continuă să se îmbunătățească. Motoarele pot fi reduse de la șase cilindri la patru pe o serie de vehicule. 2. Motorul diesel este mai puternic Există un motiv pentru care motorina este utilizată la utilajele de construcții și camioane. Motorina oferă mai multă putere și cuplu cu mai puțin combustibil decât celelalte opțiuni. Un motor diesel nu are nevoie de bujie; comprimă aerul și trimite o cantitate mică de motorină în cilindru. Motorina are cea mai mare densitate de energie, dintre toate tipurile de combustibil utilizate în domeniul transportului. Acest lucru înseamnă mai multă energie pe litru. 3. Motorina este mai puțin inflamabilă Dacă arunci un chibrit aprins într-o baltă de motorină, acesta se va stinge. Acest lucru se datorează faptului că motorina este mult mai puțin inflamabilă decât benzina. Într-o mașină, este nevoie de presiune intensă sau flacără susținută pentru a aprinde motorina. Pe de altă parte, dacă arunci un chibrit într-un bazin de benzină, nici măcar nu va atinge suprafața. Chibritul se va aprinde de la vaporii de deasupra suprafeței. (Nu încercați asta acasă!) 4. Motorul diesel care funcționa cu ulei de alune Numele motorului pe motorină a fost dat după inginerul german Rudolf Diesel la sugestia soției sale, Martha Diesel, care în 1895 îl sfătuiește: ”Nenn ihn doch einfach Dieselmotor!” („numește-l pur și simplu motor Diesel!”). Rudolf Christian Carl Diesel a inventat motorul diesel în 1892 și l-a patentat pe 23 februarie 1893. Intenția lui Diesel a fost ca motorul său să utilizeze o gamă largă de combustibili, inclusiv praful de cărbune. Diesel și-a prezentat invenția funcționând în 1900 la Expoziția Universală (World’s Fair) având drept combustibil ulei de alune. 5.Care este, de fapt, cel mai mare motor diesel? Wartsila-Sulzer RTA96-C este un motor diesel capabil să dezvolte 80.000 cai-putere, special proiectat pentru punerea în mișcare a colosalelor vapoare de transportat mărfuri. Denumit Wartsila-Sulzer RTA96-C, motorul supra-alimentat în doi timpi este echipat cu 10 cilindri, fiecare având aproximativ 1 metru în diametru și producând 8.000 de cai-putere. Asamblat, giganticul motor cântarește aproximativ 1.600 de tone și consuma peste 3.785 litri de combustibil pe oră. Sursa

Interfața sistemului de infotainment poate fi un factor major de distragere a atenției pentru șofer. Iată care sunt cele mai proaste sisteme multimedia din mașini din acest punct de vedere. Specialiștii de la What Car? au analizat sistemele de infotainment ale modelelor aflate acum pe piață și le-au grupat pe cele mai proaste din punctul de vedere al ergonomiei într-un top ca să le facă de rușine. Inițiativa este lăudabilă, cu atât mai mult cu cât distragerea atenției reprezintă una dintre cauzele importante ale accidentelor rutiere. Pentru testarea ergonomiei și a factorului de distragere a atenției, specialiștii britanici au analizat ușurința cu care pot fi efectuate șase operații principale – reglarea temperaturii și a vitezei ventilatorului, vizualizarea rutei programte în sistemul de navigație, anularea rutei, selectarea unui post de radio din lista de stații disponibile și găsirea unei parcări folosind sistemul de comenzi vocale al mașinii. Top 10 cele mai proaste sisteme multimedia din mașini. Care este cel mai neinspirat? Conform topului întocmit de What Car?, cel mai dificil de utilizat și cu cel mai mare factor de distragere a atenției este sistemul de infotainment cu ecran de 7 inchi și U Connect Live al lui Fiat 500X. Acesta s-a remarcat pentru timpii mari de răspuns la comenzi, pictogramele mici și dificil de descifrat și poziționarea neinspirată. Pe locurile următoare s-au clasat Skoda Citigi iV, Peugeot 508 SW și Lexus RX. Locul ocupat Model Sistem de infotainment Punctaj 1 Fiat 500X Ecran de 7 inchi și Uconnect Live 14 2 Skoda Citigo-e iV Cu ecran color și suport de telefon 16 3 Peugeot 508 SW Cu ecran de 10 inchi Connected 3D Navigation și comandă vocală 17 4 Lexus RX Cu ecran de 12,3 inchi 18 5 Honda CR-V Cu ecran de 7 inchi, Honda Connect și navigație Garmin 18 6 Nissan Juke Nissan Connect 19 7 Toyota Corolla Touch 2 cu Apple CarPlay și Android Auto 20 8 Volvo S60 Sensus 20 9 Jaguar XE Touch Pro Duo cu ecran de 10 inchi 21 10 Skoda Kamiq Cu ecran de 9.2 inchi, control vocal și navigație Amudsen 21 Ce poți face ca să eviți distragerea atenției? Experții în siguranță rutieră recomandă adoptarea unei conduite corecte la volan, care să reducă la minimum distragerea atenției. Șoferul trebuie să se concentreze la controlarea mașinii și la supravegherea traficului, orice abatere a atenției putând duce la producerea (sau imposibilitatea evitării) unui accident grav. Prin urmare, un sistem de infotainment cu o interfață inteligentă ajută mult în acest sens. Astfel, se recomandă programarea rutei în sistemul de navigație înainte de punerea mașinii în mișcare. Dacă ai nevoie să dai un telefon, sau dacă ai dificultăți în utilizarea sistemului de comenzi al mașinii, cel mai bine este să oprești mașina. În cazul ideal, când ai un pasageri în dreapta, este indicat să-i ceri ajutorul. Dacă ești pasager, nu contribui la distragerea atenției celui de la volan. Dacă observi că șoferul este obosit sau neatent, atrage-i atenția sau oferă-i ajutorul – până la urmă, este și viața ta în joc. Dacă nu te afli într-o mașină, evită să suni sau să trimiți mesaj cuiva despre care știi că se află la volan în momentul respectiv. Sursa

Ziua Copilului a adus ploaie și un trafic infernal în București. De 1 iunie, părinții care au avut zi liberă pentru a o petrece cu cei mici au fost nevoiți să aleagă distracții în interior. Șoferii au blocat parcările de mall. Ore întregi au petrecut în blocaje atât la intrarea, cât și la ieșirea din parcaje. Ploaia i-a ținut departe pe copii și pe părinții lor de activități în aer liber. Evenimentele programate să aibă loc în parcuri și grădini au fost amânate sau anulate. Astfel, părinții s-au reorientat către locurile de joacă din centrele comerciale și către food court-urile de acolo. Din acest motiv, parcările au devenit neîncăpătoare. S-au format cozi uriașe de mașini, în banda întâi, pe Bulevardul Vasile Milea, pe Bulevardul Timișoara și pe alte artere din zonele celor mai mari mall-uri din București. Șoferii au pus imagini cu aglomerația din parcările de mall și print screen-uri cu aplicațiile de trafic pentru a arăta haosul. S-au format cozi uriașe și pe DN1, pentru că șoferii au dorit să-i ducă pe cei mici și în centrul comercial din Băneasa. Parcările de mall, blocate complet încă de la prânz în ziua de 1 Iunie Pe grupurile cu informații din trafic, au apărut, încă de la orele prânzului, avertismente din aceste zone. “Nu se mai permite accesul în parcarea AFI”, a fost unul dintre ele. “Stăm pe loc de o oră în parcarea Park Lake”, s-a plâns un șofer, dovedind aglomerația cu o fotografie sugestivă. “A venit poliția să ne dirijeze”, a anunțat o șoferiță care reușise să iasă dintr-o parcare de mall. “În parcarea subterană nu se simte. Nu am înaintat de mai bine de jumătate de oră”, este reacția unuia dintre șoferi. “Ar fi prăpăd dacă ar lua foc o mașină aici”, trage un semnal de alarmă unul dintre șoferii blocați într-o parcare de mall. Sursa

Rimac revoluționează industria auto și reconfigurează topurile celor mai rapide mașini de serie din lume. Croații lansează Nevera, hypercar-ul electric care accelerează de la 0 la 96 km/h în 1,85 de secunde. Rimac Automobili dezvăluie Nevera, versiunea de serie a conceptului C_Two cu propulsie electrică. Numele său este inspirat de denumirea pe care croații o folosesc când se referă la o furtună mediteraneană puternică. Furtună este și hypercar-ul Nevera, pentru că accelerează de la 0 la 96 km/h (60 mph) în doar 1,85 de secunde și de 4,3 secunde pentru a ajunge la 161 km/h (100 mph). Sfertul de milă este parcurs în 8,6 secunde, iar de pe loc la 300 km/h ajunge în 9,3 secunde. Viteză sa maximă este de 412 km/h. Față de prototip, Rimac Nevera a suferit o serie de modificări la capitolul “aerodinamică”. În numele aerodinamicii a fost modificată și forma capotei, a montanților și a designul difuzorului de aer. Prizele de aer sunt acum mai mari, iar sistemul de răcire a frânelor și sistemului de propulsie a devenit cu 30% mai eficient la viteze mici și cu 7% mai eficient la viteze mari. Rimac Nevera – patru motoare electrice Noul Rimac Nevera este pus în mișcare de patru motoare electrice, fiecare angrenând câte o roată. Acestea dezvoltă împreună 1.1914 cai putere și un cuplu impresionant de 2.360 Nm. Energia este stocată într-o baterie litiu-mangan-nichel cu o capacitate de 120 kWh, dezvoltată de Rimac. Aceasta îi asigură o autonomie de până la 547 de kilometri în ciclul WLTP. Șapte moduri de rulare sunt disponibile la bord. Este vorba despre Sport, Drift, Comfort, Range și Track, plus alte două care îi permit șoferului să aleagă configurația dorită. Hypercarul este echipat cu AI Driver Coach, un sistem care evaluează performanța și eficiența la rulare și îi oferă asistență șoferului. Sistemul integrează 12 senzori ultrasonici, 13 camere, 6 radare și sistemul de operare Pegasus de la NVIDIA. Se regăsesc la bord trei ecrane: un instrumentar de bord digital, un display pentru sistemul multimedia și încă unul pentru pasager. Doar 150 de astfel de unități vor fi construite. Fiecare va avea un preț de pornire de 2 milioane de euro. Sursa

Gigi Becali pregateste mutari importante pe piata transferurilor! Patronul FCSB-ului a declarat in repetate randuri ca vrea sa intareasca linia defensiva a echipei, iar unul dintre criteriile pe care se va baza in cautarea fundasilor centrali va fi inaltimea. Becali a spus ca vrea in echipa fundasi centrali care au minimum 1.90 m inaltime. Pentru a face loc noilor jucatori, Becali ar fi dispus sa renunte la Andrei Miron, unul dintre cei mai constanti jucatori ai ros-albastrilor in acest sezon, anunta Gazeta Sporturilor. Desi fundasul a jucat 32 de meciuri in acest sezon, patronul nu ar fi incantat de el si i-ar fi transmis sa isi caute echipa. FCSB va transfera doi fundasi centrali noi, iar Iulian Cristea si Denis Harut vor fi pastrati la echipa. Gigi Becali l-a adus pe Miron de la Botosani in februarie 2020, pe gratis. Fundasul central a jucat 46 de meciuri in tricoul ros-albastrilor de la transfer pana in prezent si a reusit sa inscrie un gol. Sursa

Fostul patron de la FC Vaslui nu s-a mai implicat in fotbal dupa desfiintarea echipei moldovene. Unul dintre cei mai bogati oameni care au investit in fotbalul romanesc in ultimii 20 de ani, Adrian Porumboiu a preferat sa stea departe dupa ce echipa pe care a sustinut-o, FC Vaslui, a disparut de pe harta fotbalului romanesc din cauza problemelor financiare. Totusi, fostul arbitru isi anunta simpatia pentru Rapid, proaspat revenita in Liga 1, dar anunta ca nu se pune problema sa devina investitor al giulestenilor, cel putin pentru momentul actual. "La Vaslui este exclus sa ma mai intorc. FC Vaslui nu trebuia sa dispara, putea intra poate in insolventa, a disparut din ambitia unui om. Ma bate gandul sa merg la meciurile Rapidului, in calitate de suporter insa. Imi place aceasta echipa, am o relatie speciala cu proprietarul clubului si am toata simpatia pentru cei de acolo. Am voie sa am aceasta simpatie si sa o exprim public. Asta nu inseamna insa ca ma duc investitor acolo, de la o anumita varsta te multumesti si cu simpatia. Am discutat, Victor Angelescu are interesul lui, are o mare putere financiara si este unul dintre cei mai adevarati patroni din Romania, nu din astia care doar arunca cifre. Are un buget bine conturat, o potenta financiara care ii va permite Rapidului sa se bata la primele locuri inca din primul an, chiar daca el e modest si spune ca este prematur. Nu are rost sa ma bag eu. Nu pot sa ii spun ce antrenor sa puna, in ciuda faptului ca vorbim destul de des. Am fost iute la manie in materie de antrenori", a spus Adrian Porumboiu, la realitateasportiva.net. Sursa

Cortacero si compania pareau sa vor fi salvarea lui Dinamo, insa, s-au dovedit a fi niste impostori. Dupa ce in vara trecuta "cainii" primeau cu entuziasm vestea ca vor avea patroni noi, totul s-a naruit in scurt timp dupa ce acestia nu s-au tinut de promisiuni si aproape au dus echipa in faliment din cauza faptului ca nu au efectuat plati urgent si nu au achitat salarii. Mihai Esanu, portarul titular al dinamovistilor in ultimul timp spera sa nu-i mai vada pe patronii spanioli pe la echipa. "Sunt foarte, foarte multe scenarii, dar sper ca au vrut sa faca ceva rau si ca au vazut ca nu pot si sa se dea la o parte. Vezi ca n-ai putut sa faci raul ala si sa pleci. Din ce am inteles, stiu ca nu mai pot prelua actiunile, doar daca fac o marire de capital. Ei nu au niciun ban, mai mult ca sigur. Asta e dorinta mea, sa fi vrut sa faca ceva rau, nu au reusit, si sa plece, sa ne lase in pace. Mai mult rau, n-au cum sa faca. Singurul rau, indirect, e ca nu poti sa atragi pe nimeni. Sunt cateva salarii, dar avem incredere ca suporterii vor reusi sa redreseze situatia. E greu sa atragi pe cineva in situatia asta. Ei nu pot face rau direct, dar indirect fac mult rau, pentru ca nu poti sa atragi bani. Daca suporterii ar reusi sa scape de spanioli, sa ia actiunile de la ei, ar fi mult mai usor pentru Dinamo. S-ar schimba radical situatia. Sunt foarte multi dinamovisti care vor sa ajute Dinamo, dar in situatia asta nu se baga", a spus Esanu, la Digisport. Sursa

Astra a retrogradat in Liga 2, iar problemele la echipa continua sa fie din ce in ce mai mari. Jucatorii Astrei nu vor sa joace in Liga 2, iar multi dintre ei se pregatesc de plecare, dupa ce echipa lui Ioan Niculae a retrogradat. Cluburile din prima liga au inceput deja sa isi fixeze obiectivele, iar CFR Cluj a pus ochii pe unul dintre jucatorii giurgiuvenilor. Campioana Romaniei il vrea pe fundasul Yann Boe-Kane, anunta Fanatik. Jucatorul ar putea veni drept inlocuitor pentru Paulo Vinicius, care se desparte de gruparea din Gruia. Boe-Kane a fost adus de Astra in iarna acestui an, liber de contract, dupa ce se despartise in iulie 202 de Le Mans. In acest sezon, fundasul a jucat in 23 de meciuri in tricoul Astrei Giurgiu si a reusit sa inscrie un gol. Sursa

Gigi Becali va trebui sa umble la pusculita daca il vrea pe Branislav Ninaj. Patronul FCSB a oferit 200 de mii de euro in schibul fundasului slovac, insa Sepsi nu vrea sa-i dea drumul. Covasnenii anunta ca vor ceda fotbalisti doar pe sume mari, deoarece echipa are ca obiectiv obtinerea de noi performante in sezonul viitor. "Orice jucator este de vanzare cand este o oferta de nerefuzat, dar nu ne putem desparti in orice conditii de niciun jucator din club. Avem jucatori importanti. Incercam si noi sa ne intarim. Nu vrem sa pierdem jucatori oricum. Ne asteapta si sezonul urmator, arena noua, publicul va fi langa echipa. Trebuie sa producem fotbal, nu va fi usor. Nimeni nu iti garanteaza succesul daca ai bugetul mare", a spus Cornel Sfaiter, pentru Antena Sport. Branislav Ninaj a impresionat in acest sezon al Ligii 1. Fotbalistul de 1.91 metri a imbracat de 16 ori tricoul lui Sepsi sezonul acesta, iar in 12 partide a inceput ca titular. Sursa

Gigi Becali nu vrea ca echipa sa sa mai rateze titlul si in sezonul urmator! FCSB a ratat titlul in Liga 1 pentru al saselea an consecutiv, iar Becali cauta sa faca mutari importante pe piata transferurilor, dar si sa se asigure ca nu pierde din jucatorii de baza. Astfel, patronul a decis sa le prelungeasca intelegerile a doi dintre 'veteranii' echipei. Catalin Straton si Valentin Cretu sunt jucatorii care au semnat contracte noi cu ros-albastrii, anunta Gazeta Sporturilor. Portarul a fost introdus pe finalul playoff-ului, dupa ce Vlad a fost scos din poarta dupa mai multe gafe facute, iar Gigi Becali a anuntat ca se va baza pe el de acum inainte in meciurile importante din playoff. Astfel, sursa citata anunta ca Straton si-a prelungit intelegerea pe inca doua sezoane, urmand sa incaseze acelasi salariu ca si pana acum, 9 000 de euro lunar. La randul sau, Cretu a semnat si el un contract nou, valabil in urmatoarele doua sezoane, salariul sau ridicandu-se la 12 000 de euro lunar. In acest sezon, fundasul a jucat in 29 de meciuri pentru FCSB si a fost titular in 24 dintre el. Sursa

Sepsi este ultima echipa calificata in Conference League! Sepsi a invins-o pe Viitorul la Sf. Gheorghe si a reusit sa se califice in preliminariile Conference League. Patronul clubului, Laszlo Dioszegy a vorbit la finalul meciului, vizibil emotionat de reusita echipei sale. Finantatorul a dezvaluit ce bonusuri vor primi jucatorii sai pentru calificarea in Conference League si si-a aratat inca o data increderea in Leo Grozavu. "Eu cred ca si acum visez, sunt bucuros ca un copil, imi vine sa plang. Am reusit in 4 ani sa ajungem in cupele europene, nu conteaza cum se numeste. Un singur lucru, am reusit sa ajungem in cupele europene, asta a fost visul meu, iar baietii acestia extraordinar mi-au indeplinit visul. Secretul este ca noi suntem o familie, staff-ul lucreaza in liniste, incercam sa ne dam silinta ca echipa sa mearga bine, sa fie linistiti baietii. In fiecare meci au un bonus de 300 de euro pe victorie, in cea de astazi au 1 800 de euro pe meci, dar in afara de asta, toti au bonus pentru accederea in Conference League. Intre 5 si 6 milioane de euro a fost bugetul, conteaza foarte mult ca banii vin la data fixa si faptul ca baietii ma vad zilnic la stadion, asta conteaza cel mai mult. Leo Grozavu nu are de ce sa se simta supravegheat, a demonstrat tuturor ca este un antrenor extraordinar. A realizat ca de cand e aici e intr-un loc in care are liniste si poate face un rezultat pozitiv, si-a dat seama ca aici este locul lui. Nu, nu visam la titlu. Poate multi spun ca dezamagesc, nu putem vorbi despre titlu, la anul visam sa ajungem in playoff. Daca aveam putin noroc cu FCSB si nu primeam golul doi in minutul 93, poate puteam prinde si locul 2. Suporterii merita toate cadourile din lume, sunt oameni fantastici, imi pare rau ca au putut veni doar 1 900 de oameni. Sunt convins ca atunci cand o sa fie stadionul full, baietii vor fi impinsi din spate de 5 000 de oameni. Ne mutam pe noul stadion in luna august", a spus Dioszegy la finalul meciului. Sursa

Viitorul isi decide soarata in perioada urmatoare. Clubul condus de Gica Hagi a ratat calificarea in Conference League, dupa ce a pierdut barajul cu Sepsi OSK, scor 0-1. Golul partidei a fost marcat de Aganovic. La finalul meciului, antrenorul Viitorului a anuntat ca zilele urmatoare va afla daca va mai continua pe banca echipei din Constanta. "In momentul in care se va stabili lotul o sa vedeti si dumneavoastra. In acest moment nu se pune problema despre curatenie la echipa sau despre schimbari masive. Urmeza sa discutam zile viitoare pentru ca sunt multe lucruri de lamurit, iar numele viitorului antrenor este unul dintre ele subiectele pe care le vom discuta", a spus Catalin Anghel la finalul meciului cu Sepsi. Sursa

Dorit de FCU, Albentosa ezita sa mearga in Banie. Dupa un final de sezon excelent alaturi de Dinamo, Albentosa s-a despartit de gruparea din "Groapa", iar acum este in cautarea unui nou club. Nou-promovata FCU Craiova a pus ochii pe jucatorul cu zece meciuri in tricoul lui Dinamo in acest sezon, insa fundasul spaniol nu pare tentat sa accepte oferta lui Mititelu Jr. Marius Avram, impresarul lui Albentosa, a confirmat interesul lui FCU pentru jucator, insa sustine ca spaniolul tinteste un contract in Turcia sau in zona araba. "Are oferta de la Craiova, facuta in urma cu 10 zile. Negocierile nu sunt atat de avansate pentru ca Raul si-ar dori altceva, pentru un salariu mai mare, in zona araba sau in Turcia", a declarat Marius Avram, impresarul lui Albentosa, pentru ProSport. Sursa

Gigi Becali se pregateste de perioada de transferuri. Patronul lui FCSB vrea sa il transfere pe Branislav Ninaj, de la Sepsi. Fundasul central de 27 de a evoluat in 16 de partide in acest sezon, fara sa puncteze pe tabela. A venit la Sepsi in ianuarie, dupa ce in prima parte a sezonului a evoluat de 9 ori in Eredivisie, la Fortuna Sittard. Becali i-a facut deja o oferta lui Sepsi, de 200.000 de euro, mult sub nivelul cu care ne obisnuise, anunta Gazeta Sporturilor. Ninaj masoara 1,91 de metri, respectand astfel noul criteriu al lui Becali pentru compartimentul defensiv: jucatori inalti, care pot castiga toate duelurile aeriene. Ninaj a strans trei selectii in nationala Slovaciei. Poate evolua si ca mijlocas defensiv. Petrzalka, Slovan Bratislava, Lokeren, Osmanlispor si Zilina sunt celelalte echipe din palmaresul sau. In acelasi timp, Becali il asteapta si pe Alexandru Cretu. Desi impresarul fotbalistului roman a avut un discurs dur la adresa lui Gigi,Cretu ar putea fi tentat de un transfer la vicecampioana Romaniei. Acesta este ademenit cu un salariu de 15 mii de euro, la care se adauga un bonus de 100.000 de euro la castigarea campionatului, altii 100.000 de euro daca echipa ajunge in Champions League, dar si alte bonusuri pentru Europa League sau Conference League. Sursa

CFR s-ar putea desparti de Edi Iordanescu in aceasta vara. Dupa ce Iordanescu, actualul antrenor al ardelenilor, a refuzat sa dea un raspuns transant in privinta viitorului sau alaturi de campioana Romaniei, oficialii clubului s-au orientat catre mai multe nume care i-ar putea lua locul pe banca. Printre antrenorii de pe lista lui CFR se numara si Daniel Isaila, care declara insa ca ii este aproape imposibil sa revina in Romania, deoarece are o clauza mare de reziliere. "Toata lumea stie ca am prelungit contractul, am o clauza foarte mare de reziliere, nu cred ca-si poate permite un club din Romania sa plateasca acea clauza in momentul de fata. Asa ca nu putem discuta de o revenire a mea prea curand in fotbalul romanesc!", a spus Isaila, potrivit Telekom Sport. Isaila, pesimist in privinta viitorului fotbalului romanesc "Nivelul e din ce in ce mai jos, asta se vede si in rezultatele echipei nationale. M-am bucurat foarte mult ca am avut continuitate la U21. Din pacate ne-am facut cu totii iluzii, sperante, ne-am bucurat mai mult decat e cazul si am spus o inca din momentul in care eram selectioner la echipa de tineret. Ca obiectivul principal trebuie sa fie crearea unui grup si a unei echipe pentru prima reprezentativa. Ala trebuie sa fie scopul final, rezultatele sunt mai putin importante la nivel de tineret, la nivel de junior", a mai spus Isaila. Pe parcursul carierei sale, Daniel Isaila le-a pregatit pe FC Sacele, FC Brasov, Sportul, FCM Targu Mures, Astra, Romania U21, Al Hazm si Baniyas. Sursa

Dragomir este incantat de schimbarile administrative ale echipei nou-promovate din Banie. Chiar daca a avut certuri interminabile cu Adrian Mititelu in trecut, fostul sef de la LPF considera ca FCU Craiova s-a intarit in aceasta vara cu aducerea lui Marcel Puscas si Mutu, pe care ii considera doua lovituri bune de marketing. "Domne', astia se misca bine! L-au luat pe Puscas, care e unul dintre cei mai buni presedinti din tara. Langa el, l-au luat si pe Mutu. Inseamna ca au un marketing bun", a declarat Mitica Dragomir pentru AS.ro. Fostul conducator de la Liga este de parere ca Mutu nu se aventura in aceasta experienta daca Mititelu nu ii garanta transferuri pentru sezonul viitor. "Se duce Mutu fara sa aiba siguranta transferurilor?! Mutu, unul din cei mai mari fotbalisti pe care i-a avut tara, are experienta. Numai cu echipa cu care a promovat nu poate sa aiba rezultate. Dar, avand bani, poti sa aduci jucatori absolut extraordinari, care sunt acum liberi de contract", a precizat Dumitru Dragomir. Potrivit DigiSport, Mutu a fost ademenit de FCU Craiova cu un salariu lunar de 7.000 de euro. Contractul este pe doi ani, iar obiectivul, dupa cum a anuntat Adrian Mititelu Jr. public, este clasarea in playoff, inca din primul sezon. Sursa

Costel Galca este principalul favorit sa ii ia locul lui Edi Iordanescu pe banca tehnica a celor de la CFR Cluj. Dupa revenirea in Romania, fostul antrenor al danezilor de la Vejle a declarat ca nu a discutat cu oficialii campioanei, nefiind cautat de nimeni din cadrul clubului. Galca a spus, insa, potrivit GSP, ca este tentat sa preia un club din tara, avand mai multe variante pe care le analizeaza in aceasta perioada. "N-am fost cautat de nimeni de la club, n-au existat tatonari nici macar prin intermediari. 'Discutiile' au existat doar in presa. M-as intoarce sa lucrez acasa, insa nu doar la CFR, care e campioana Romaniei si o formatie puternica. Am contacte in aceasta perioada peste hotare, analizez variantele pentru continuarea carierei", a declarat Costel Galca. Chiar daca tehnicianul neaga discutiile, oficialii CFR-ului i-ar pregati un contract senzational lui Galca. Antrenorul ar urma sa incaseze 300.000 de euro pe an, suma la care s-ar putea adauga bonusuri importante. Detalii AICI. De-a lungul carierei de antrenor, Costel Galca le-a pregatit pe Almeria B, Romania U17, FCSB, Espanyol, Al-Taawoun, Al-Fayha si Vejle. Sursa