TheVirus

Nissan Ariya a apărut în premieră în public. SUV-ul electric al casei japoneze a parcurs și un tur de circuit la Monaco. Acolo tocmai s-a încheiat cursa de Formula 1. Și tot acolo se desfășoară și o etapă de Formula E. Este și circuitul stradal pe care Max Verstappen tocmai a câștigat cursa de Formula 1 și unde se desfășoară cursa rezervată monoposturilor cu propulsie electrică din Formula E. Nissan Ariya s-a simțit ca acasă pe străduțele înguste, cu multe viraje, dar și în linia dreaptă din tunelul din apropierea portului. Cei de la Nissan susțin că noul lor crossover coupe combină tehnologiile de ultimă oră cu un design nou, revoluționar și performanța de top. Strategia de electrificare a constructorului japonez se bazează pe o experiență de peste 10 ani. Inginerii au preluat tehnologii din sporturile cu motor pentru a oferă o experiență de top la volanul modelului. Pentru a sublinia conexiunea strânsă dintre motorsport și mașinile electrice construite de Nissan, echipa Nissan Formula E și-a denumit monoposturile din sezonul 2020/2021 după modele omologate pentru drumurile publice. Astfel, monopostul cu numărul 22 poartă denumirea LEAF, iar cel cu numărul 23 se numește Ariya. Până la această oră, nu mai puțin de 34.000 de persoane și-au manifestat interesul de a achiziționa noul SUV coupe electric. Nissan Ariya în cifre Noul Nissan Ariya măsoară 4.595 de milimetri în lungime, 1.850 de milimetri în lățime și 1.660 de milimetri în înălțime. Ampatamentul său este de 2.775 de milimetri. Versiunea de top vine cu două motoare electrice. Acestea dezvoltă împreună 390 de cai putere și care îi asigură tracțiune integrală e-4ORCE. Energia este stocată într-o baterie de 87 kWh, care îi asigură o autonomie de până la 400 de kilometri. Viteza maximă a acestei versiuni este de 200 km/h. Cei care vor o autonomie mai mare, de 500 de kilometri, pot comanda versiunea cu aceeași baterie, dar cu tracțiune față. Nissan Ariya entry-level are un singur motor electric, 215 cai putere și tracțiune față. Până la 360 de kilometri poate rula această versiune, echipată cu bateria de 63 kWh. Sursa

Ministrul Transporturilor Cătălin Drulă a prezentat pe pagina sa de Facebook imagini spectaculoase cu noul pod peste Olt care se construiește pe viitorul drum expres DX12 Craiova – Pitești. Podul are o lungime de aproximativ 1,7 kilometri, fiind cea mai complexă lucrare de pe traseul DX12. Drumul expres DX12 Craiova Pitești este una dintre cele mai așteptate proiecte de infrastructură din România. De finalizarea acestuia depinde soarta industriei auto românești, și în principal cea a uzinei Ford de la Craiova. Progresul lucrărilor este unul bun, iar ministrul Transporturilor promite că va inaugura anul acesta tronsonul dintre Balș și Slatina, unul dintre cele mai aglomerate trasee. Cătălin Drulă a distribuit pe pagina sa de Facebook imagini de pe şantierul drumului expres Craiova-Piteşti în zona traversării peste Olt. Podul care se construiește aici se află în faza tablierilor metalici și are o lungime de 1,7 kilometri. Imagini spectaculoase cu noul pod peste Olt de la Slatina. Când vom putea circula pe el „Un proiect mare pe care ne propunem să îl livrăm anul acesta – şi avem promisiunea constructorului că îl va livra – este acel sector din drumul expres Craiova-Piteşti, între Balş şi Slatina. Practic, la sfârşitul anului, odată cu inaugurarea acestui sector, ar trebui ca, mergând de la Piteşti la Craiova sau de la Craiova la Piteşti, să nu mai intrăm în localităţile Balş şi Slatina. Un mare câştig pentru aceste localităţi, care scapă de traficul îngrozitor de tranzit. Un mare câştig pentru siguranţa rutieră, pentru cei care nu ştiu, drumul expres are o diferenţă relativ minoră faţă de profil de autostradă, profilul de autostradă are 26 metri, profilul de drum expres este de 22 m, diferenţa de patru metri vine în special din absenţa benzii de urgenţă, e doar un acostament care este asfaltat, de 1,5 metri care este în afara benzilor de circulaţie”, a precizat ministrul Transporturilor în cadrul unei conferințe. Proiectul face parte din reţeaua transeuropeană de transport şi include construirea a două benzi de circulaţie pe fiecare sens, 10 tronsoane de racord şi 75 de poduri sau pasaje. Recent, proiectul a fost acceptat pentru finațare europeană, primind 726 de milioane de euro din fonduri de coeziune UE. „Noul drum expres va îmbunătăţi traficul în regiune, unde în prezent deplasarea se desfăşoară cu viteze medii sub 60 km/h, iar numărul deceselor este cu 5,8 % peste media din România. Reducerea timpului de călătorie între Craiova şi Piteşti va diminua costurile de transport şi va spori eficienţa economică a reţelei rutiere din România”, a mai spus Cătălin Drulă. Sursa

Tehnologiile cu care sunt echipate mașinile moderne au evoluat simțitor. Totodată, vehiculele electrice (EV) au devenit din ce în ce mai populare, ele devenind o alternativă viabilă la motoarele termice pentru viitor. Cei care au ales să treacă la o mașină electrică apreciază în special tehnologiile noi. Potrivit unor studii, a reieșit că performanța, motorul mașinii electrice, accelerația rapidă și manevrarea extrem de ușoară fac ca experiența conducerii acestui autovehicul să fie chiar una distractivă. Tehnologia care permite condusul cu o singură pedală a revoluționat modul în care vehiculele sunt manevrate Frânarea regenerativă elimină necesitatea ca șoferii să-și miște constant piciorul de la pedala de accelerație pe cea de frână pentru a încetini sau opri. Acest lucru ajută la reducerea oboselii și a stresului în experiența zilnică a condusului prin oraș. Totodată, aceasta permite șoferului să utilizeze pedala de frână cu până la 90% mai puțin decât în cazul mașinilor convenționale. Cum funcționează tehnologia regenerativă? Tehnologia regenerativă funcționează în momentul în care, frânând sau încetinind, energia creată de mișcarea mașinii este reciclată și trimisă înapoi pentru a reîncărca bateria. Astfel, cel mai mare avantaj al acestei pedale este că îmbunătățește eficiența regenerării. Cu un sistem de propulsie 100% electric, poți exploata atât frâna cât și energia regenerativă într-un mod extrem de lin. Este foarte simplu. La mașinile clasice, pentru a încetini, trebuie să miști piciorul de pe accelerație pe frână și apoi invers pentru a mări înapoi viteza. Cu pedala electrică trebuie să apeși pedala pentru a accelera și să îi dai drumul pentru a decelera. Poți chiar opri vehiculul luând piciorul brusc de pe pedală. Mașinile viitorului vor fi construite având la bază această viziune În afară de mărirea eficienței energetice a vehiculului prin evitarea risipirii acestei energii, frânarea regenerativă menajează sistemele de frânare convenționale. Sursa

Noua Skoda Kodiaq facelift a ajuns în România. Cât plătesc clienții români ca să ia mașina acasă? Poate fi comandată în continuare cu șapte locuri. Noua Skoda Kodiaq facelift este disponibil cu trei niveluri de echipare și cu motoare pe benzină și diesel. Pentru versiunea entry-level, clienții trebuie să plătească 27.114 euro. Este suma rezervată lui Kodiaq facelift cu echipare Ambition și motor pe benzină de 1,5 litri. Unitatea livrează 150 de cai putere și 250 Nm, iar resursele sunt expediate către puntea față prin intermediul unei transmisii manuale cu șase trepte. Cei care iau în calcul achiziționarea modelului cu transmisia automată DSG trebuie să știe că prețul de pornire este de 29.375 de euro. Echiparea de bază include faruri și stopuri LED și jante de 17 inci. La bord se regăsesc un volan multifuncțional îmbrăcat în piele, un sistem multimedia redat pe un ecran de 8 inci și geamuri electrice în față și în spate. Viitorul posesor de SUV Skoda va beneficia și de prezența senzorilor față/spate, și a unui sistem de aer condiționat pe două zone. Informațiile relevante cu privire la rulare vor fi redate pe un instrumentar de bord analog cu afișaj Maxi-DOT color. Cât costă cea mai scumpă versiune Skoda Kodiaq facelift? La polul opus se regăsește SUV-ul cu motorizarea diesel 2.0 TDI. Are 200 de cai putere și un cuplu maxim de 400 Nm și sistem de tracțiune integrală. Pentru acesta, discuțiile încep de la 38.598 de euro. Echiparea de top Sportline aduce jante de 19 inci, un pedalier sport și scaune îmbrăcate în alcantara. Există o soluție și pentru cei care își doresc un SUV în versiune de top cu motor pe benzină. Skoda oferă versiunea 2.0 TSI cu 190 de cai putere și cuplu maxim de 320 Nm. Sursa

Aflați într-un război deschis cu prestatorii de servicii și transportatorii din România, asiguratorii se plâng de creșterea valorii despăgubirilor plătite pe RCA. Astfel, valoarea totală a despăgubirilor plătite în baza polițelor RCA a depășit 1 miliard de lei în T1 2021. Ridicarea restricțiilor din perioada pandemiei a dus la creșterea valorilor de trafic, dar și a numărului de accidente rutiere. În aceste condiții, este lesne de imaginat că și valoarea daunelor plătite pe polițele RCA a crescut. Mai exact, creșterea a fost cu 26% în primul trimestru al acestui an, se arată într-un comunicat al Uniunii Naționale a Societăților de Asigurare (UNSAR) care are la bază statisticile publicate de Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF). De altfel, și dauna medie plătită de asigurători în baza polițelor RCA în ultimii 5 ani se află în continuă creștere: în comparație cu anul 2016, dauna medie RCA a fost cu 27,5% mai mare, evoluând de la 7.061 lei la 9.005 lei în 2020, în timp ce prima medie RCA achitată de șoferi s-a redus cu aproape 23% în aceeași perioadă. Conform celui mai recent raport al Comisiei Europene, țara noastră se situează pe primul loc în privința numărului de victime din accidentele rutiere în ultimii doi ani, cu 96 victime la un milion de locuitori în anul 2019, respectiv 85 victime la un milion de locuitori, față de media UE de 42 victime la un milion în anul 2020. În aceste condiții creșterea valorii despăgubirilor este explicabilă, fiind o consecință directă a numărului mare de accidente produse în România. Creșterea valorii despăgubirilor plătite pe RCA: Ce spun societățile de asigurări UNSAR folosește aceste rezultate publicate de ASF pentru a reaminti de conflictul său mai vechi cu prestatorii de servicii (unitățile de service) și transportatorii rutieri. Mai exact, UNSAR propune limitarea tarifelor de reparații (manoperă) prin stabilirea unor tarife de referință. „Reiterăm faptul că industria de asigurări susține introducerea unui preț de referință pentru reparațiile auto, cu titlu informativ. Acest instrument nu este o co-plată și nu ar impune o plafonare pentru tarifele aferente reparațiilor auto, așa cum incorect afirmă o organizație patronală care reprezintă interesele unei părți a patronilor de firme de transport rutier, fără competențe în domeniul serviciilor financiare”, se mai arată în comunicatul UNSAR. De altfel, Consiliul Concurenței și-a însușit măsura tarifelor de referință și a anunțat recent că va introduce prevederi în acest sens odată cu modificarea legislației RCA. De cealaltă parte, transportatorii susțin că firmele de asigurări s-au îmbogățit în pandemie, când tarifele RCA au crescut cu toate că șoferii au folosit mai puțin mașinile. De asemenea, au crescut și întârzierile la plata daunelor. Sursa

Audi introduce pachete noi pentru Audi A1, A4 și A5. Noi sunt și modelele ediție specială din gamele Audi Q7 și Q8. În completarea liniei de echipare „S line competition”, Audi a crescut, de asemenea, puterea modelului Audi A1 Sportback 40 TFSI de la 147 la 152 kW (207 CP). Pachetul include oglinzi exterioare cu finisaj Gri Platinum și, de asemenea, sigla Audi laminată în Gri Platinum, în combinație cu vopseaua exterioară opțională Albastru Ascari. Plafonul contrastant finisat în Negru Mythos este combinat cu pragurile laterale și grila Singleframe finisate în negru mat, la care se adaugă și rama negru gloss a grilei radiatorului și finisaje negre pentru sigla mărcii din fața și din spatele automobilului, precum și pentru alte embleme aplicate pe caroserie. În combinație cu farurile cu LED cu carcasele închise la culoare și cu blocurile optice spate cu LED, toate aceste detalii se potrivesc perfect cu vopseaua Albastru Ascari a caroseriei. Această nuanță este disponibilă exclusiv pentru Audi A1 Sportback 40 TFSI** cu pachet de dotări „S line competition”. Audi A4 și Audi A5 devin și mai sportive cu look-ul nou, închis la culoare Audi A4 și A5 intră în noul an de fabricație de serie cu două noi pachete de design: „S line competition” și „S line competition plus”. Aceste pachete cuprind dotări atractive, ce evidențiază și mai mult caracterul sportiv al acestor modele. Pachetul de design „S line competition” pentru Audi A4 include pachetul S line exterior, precum și pachetul adițional de design negru. Aici sunt cuprinse finisaje negre pentru grila radiatorului, pentru blade, bandoul pentru protejarea împotriva loviturilor de piatră, eleronul S4 și inelele Audi ale siglei de pe grila Singleframe a radiatorului. Jantele din aliaj de 19 inchi conferă pachetului chiar și mai mult dinamism. Pachetul „S line competition plus” de la Audi A4 oferă faruri LED, pachetul de iluminare ambientală, oglinzi exterioare cu carcasele negre și praguri iluminate la portierele frontale, cu inserții de aluminiu. De asemenea, toate motorizările începând de la 150 kW dispun și de etriere roșii. În segmentul SUV-urilor, Audi intră în 2022 cu modelele ediție specială Audi Q7 și Q8 competition plus Cei mai mari membri ai familiei Q aduc grila Singleframe neagră a radiatorului (grilă și ramă), precum și emblema Audi neagră și alte detalii de design adiționale negre din față. Noul pachet cu detalii de carbon ce este deja disponibil ca dotare opțională pentru Audi Q7 include carcase cu finisaj de carbon pentru oglinzile exterioare și pentru inserțiile de pe portiere, accentuând caracterul sportiv al celor două modele ediție specială. Pentru Audi Q8, masca grilei Singleframe este, de asemenea, finisată în negru gloss. Ambele variante sunt livrate cu jante din aluminiu de 21 de inchi. Audi Q7 poate fi comandat cu jante opționale de 22 de inchi, iar Q8 chiar cu jante de 23 de inchi. Cu noul pachet de design sport „S line competition plus”, Audi Q7 are elemente decorative negre, iar Audi Q8 dispune de finisaj de carbon pentru bara de protecție. Ambele modele ediție specială sunt echipate cu etriere roșii și își întâmpină pasagerii cu proiecția LED ce desenează sigla S. Sursa

Schimbarea administrației Bucureștiului a lăsat multe proiecte „în coadă de pește”. Iată când reîncep lucrările la pasajul Doamna Ghica și Prelungirea Ghencea, cele mai importante proiecte de infrastructură din București. De o importanță majoră pentru șoferi, proiectele de infrastructură abandonate reprezintă o sursă majoră de frustrare. Nu doar pentru că ar avea nevoie de șosele și pasaje noi, cât pentru că șantierele abandonate pun probleme suplimentare în zone deja sufocate de trafic. Consecința directă este o creștere semnificativă a poluării, din cauza prafului și a noxelor. Nu mai vorbim de nervii șoferilor, care-s și așa întinși la maxim într-o Capitală care pare că-și vrea locuitorii internați în spitale de nebuni. Venirea lui Nicușor Dan la primărie nu a însemnat și eliberarea așteptată de bucureșteni. Dimpotrivă, am spune, unele proiecte au fost abandonate, iar bugetul Primăriei a fost multă vreme blocat, ca și conturile municipalității. Ca urmare, șantierul pasajului de la Doamna Ghica a fost abandonat, la fel ca și cel din Prelungirea Ghencea, iar asfaltarea gropilor care au apărut în carosabil după iarnă a întârziat până la sosirea verii. Când reîncep lucrările la pasajul Doamna Ghica: Primele vești bune Primarul general al Capitalei, Nicuşor Dan, a afirmat, vineri, că lucrările propriu-zise pe şantierele din Prelungirea Ghencea şi de la Doamna Ghica ar putea reîncepe la sfârşitul lunii iunie, menţionând că au fost virate în acest sens 10 milioane de lei către Trustul de Construcţii Metropolitane. „Pe cele două şantiere de la Prelungirea Ghencea şi Doamna Ghica mi-aş dori să începem cât mai repede şi aici este o problemă financiară. Am virat ieri 10 milioane de lei către Trustul de Construcţii Metropolitane – din păcate am avut doar 10 milioane şi nu vreo 50, câte i-ar fi trebuit ca să înceapă lucrările. O să mai alocăm bani pe 10 iunie, după ce primim cotele de la stat şi eu sper ca, spre sfârşit de iunie, să putem efectiv să începem lucrările şi la Prelungirea Ghencea şi la Doamna Ghica. În şedinţa de Consiliu de pe 2 iunie o să votăm proiectul de asociere cu Primăria Sectorului 2, astfel încât să putem să folosim şi banii pe care i-au alocat în bugetul pe 2021 pentru Doamna Ghica”, a explicat Nicuşor Dan, într-o conferinţă de presă. El a estimat că pasajul Doamna Ghica ar putea fi realizat până la sfârşitul anului viitor. Un alt proiect de infrastructură început de administrația Firea este parcarea Park & Ride de la Pantelimon. Aici, lucrările sunt în curs, „pe datorie” după cum recunoaște Nicușor Dan. „La Parcarea de la Cora – Pantelimon lucrările funcţionează prin bunăvoinţa constructorului care are de luat de la noi vreo 40 de milioane şi aşteaptă să îi ia”, a mai precizat primarul Capitalei Nicușor Dan. În schimb, Podul Ciurel își încheie în mod rușinos cariera, după o investiție inutilă de 55 de milioane de euro. Sursa

Românii și-au dorit mereu o Dacia care să fie cu adevărat o mașină sport. Propunerea vine însă, din Rusia. Așa ar putea arăta un Duster R.S. Cea de-a doua generație Duster a ajuns de curând în Rusia, la patru ani de la prezentarea oficială a modelului. Acolo modelul se comercializează cu logo Renault. Mașina se află pe locul 4 pe piața de acolo în topul celor mai populare SUV-uri. 3.696 de clienți au comandat una. Și acolo a ajuns motorul turbo de 1,33 litri, dezvoltat de Alianța Renault-Nissan în parteneriat cu Daimler, pe care clienții români îl pot comanda încă de la sfârșitul anului 2017. Dar rușii își doresc mai mult. Aceștia consideră că Duster R.S. este mașina sport care lipsește din gama grupului auto. Cei de la Kolesa.ru s-au gândit să o deseneze, în speranța că îi vor inspira pe cei de la Renault. Duster R.S., o veritabilă mașină sport Astfel, Duster R.S. este, cu adevărat, un SUV sportiv, dacă luăm în considerare look-ul. Modelul a primit o serie de modificări digitale care îl fac să pară agresiv și foarte dinamic. Are acum o bară nouă, care integrează prize mari de aer. Sub bară, și-au făcut loc cele trei elemente luminoase, care imită steagurile folosite în motorsport. Atrag atenția farurile preluate de la noile Logan și Sandero, a căror semnătură luminoasă imită forma literei “Y”. Praguri noi, cu inserții cromate decorative, un difuzor agresiv și o evacuare centrală trapezoidală completează imaginea lui Duster R.S.. Artiștii digitali au echipat mașina sport cu o suspensie care reduce garda la sol și cu jante mai mari cu accente roșii. Rușii își imaginează SUV-ul sportiv cu un motor turbo de 1,6 litri cu patru cilindri, capabil să dezvolte 220 de de cai putere, cuplat la o transmisie automată EDC. În prezent, Grupul Renault vinde un Sandero R.S., tot cu logo Renault, în America de Sud. Sursa

Unele bănci din România au departamente care se ocupă de revânzarea mașinilor recuperate de la clienți. Avantajul față de site-urile consacrate de vânzări auto SH ar fi sunt evitați samsarii. Există o oarecare siguranță că proprietarul primește informații corecte despre istoricul mașinii și sunt evitate astfel situațiile în care mașina are km dați înapoi sau alte probleme majore. Se vinde un Volvo XC60 recuperat de bancă Btleasing.ro vinde un Volvo XC60 cu suma de 29.750 de EURO (inclusiv TVA). Este un exemplar fabricat în anul 2018, care a ajuns la un rulaj de 194.623 de km. Dispune de un motor diesel cu cilindree 1.969 cm3, cu o putere (CP/kW) 190/140. Lista de dotări cuprinde: ABS, ESP, Cutie automata, Climatronic, audio Radio, Navigație, Senzori parcare, Pregătire telefon Bluetooth, Interior Piele, Scaune încălzite, Geamuri electrice, Oglinzi electrice, Proiectoare ceață, închidere centralizată, Jante aliaj, Computer bord, Faruri Led, Pilot Automat, Tracțiune 4×4, Cotieră, Acționare electrică hayon, Auto hold, Martor unghi mort, Lane assist și Asistent evitare coliziune. Pentru a avea un termen de comparație, menționăm că un Volvo XC60 cu zero km (nivelul de echipare INSCRIPTION) costă începând de la 51.000 de euro. Volvo XC60 este cel mai vândut model al suedezilor De mai bine de un deceniu, Volvo XC60 a fost mereu prezent în topul unuia dintre cele mai competitive segmente din piață: segmentul SUV. A fost cel mai vândut model Volvo din 2009 până în 2020. Modelul a ajuns la peste 1,68 milioane de unități vândute în întreaga lume. Numai în 2020 XC60 a atins aproape 200.000 de unități vândute și a reprezentat aproape 29% din vânzările totale ale Volvo Cars. În ceea ce privește cota de piață, a fost cea mai populară mașină din segmentul european SUV premium de dimensiuni medii și s-a aflat în primele cinci modele vândute în același segment la nivel global. Sursa

În special motocicliștii, dar și unii șoferi, adoră sistemele de evacuare modificate, care produc adesea un zgomot asurzitor. Iată ce riști dacă ai o evacuare zgomotoasă. Polițiștii stau cu urechile ciulite în noapte, iar captura este bogată. Pe stațiile radio ale armatei comuniste era scris un mesaj devenit celebru: „Dușmanul ascultă”. Asta ar trebui scris și pe tobele de evacuare ale motocicliștilor, pentru a le reaminti că legislația prevede pedepse pentru depășirea nivelului legal de zgomot. Polițiștii stau cu urechile ciulite, ajutați de inspectorii Registrului Auto Român, și-i trag pe dreapta pe cei care cred că e cool să lași în urmă un vacarm de bubuituri și explozii. Nu doar motocicliștii recurg la modificarea sistemului de evacuare pentru a-l face mai zgomotos. Numeroși șoferi fac același lucru, chiar dacă motivația este una diferită. Dacă motocicliștii sunt încredințați că șoferii îi aud mai bine în trafic cu o evacuare zgomotoasă, șoferii cred că zgomotul este apanajul unui motor puternic și al performanțelor sportive. Pentru asta recurg inclusiv la eliminarea tobelor de amortizare a zgomotului, o practică, desigur, interzisă. Indiferent de motivația, trebuie spus că și unii, și alții, sunt în eroare, iar pedeapsa pe care o pot primi nu justifică bătaia de cap cu modificarea evacuării. Asta deoarece s-a demonstrat științific că evacuarea zgomotoasă, oricât de zgomotoasă ar fi, nu este sesizabilă de șoferii care conduc în fața motocicletei, ci proiectează zgomotul exclusiv în spate, acolo unde nu folosește nimănui. Iar în cazul mașinilor cu evacuare modificată, aceasta este practic singura lor trăsătură sportivă, dincolo de ambițiile celui aflat la volan. Ce riști dacă ai o evacuare zgomotoasă? Amendă și imobilizarea vehiculului cu deficiențe Legislația din România nu oferă foarte multe pârghii polițiștilor pentru a-i sancționa pe cei care au o evacuare zgomotoasă. Totuși, aceștia pot primi amenzi cuprinse între 4 și 5 puncte de amendă (580-725 de lei) dacă sunt opriți în trafic. Sancțiunea este prevăzută de articolul 100, aliniatul 1, punctul 7 din OUG 195/2002, respectiv „conducerea unui autovehicul care, în mers sau staționare, poluează fonic sau emană noxe peste limita legal admisă”. Limita legală de zgomot se încadrează între 45 și 55 de decibeli, conform Agenției de Mediu. În urma unei operațiuni ample de control desfășurate în weekend în București, polițiștii și inspectorii RAR au verificat starea tehnică a autoturismelor și motocicletelor, prin verificarea unor aspecte precum sistemul de reducere a zgomotului și a emisiilor poluante, în special pe timpul nopții. Au fost aplicate 93 de sancțiuni contravenționale (20 moto), în valoare de peste 35.000 lei. Din totalul sancțiunilor, 88 (18 Moto) au fost aplicate pentru deficiențe tehnice precum modificări ale sistemului de evacuare a noxelor, modificări neomologate ale autovehiculului. În afară de amendă, polițiștii au prostul obicei de a reține și certificatul de înmatriculare al vehiculelor care încalcă legislația, ba chiar și plăcuțele cu numere de înmatriculare. În acest caz, recuperarea talonului se poate face doar în urma efectuării ITP la o filială a Registrului Auto Român. Destul de neplăcut, dar, după cum am aflat recent, nici inspectorii RAR nu sunt incoruptibili. Mult mai drastic sunt pedepsiți în Germania cei care modifică sistemul de evacuare al mașinii. Polițiștii germani merg până la confiscarea mașinilor. Sursa

Volkswagen Eos a dispărut fără urmă din gama producătorului german. 2015 a fost anul în care producția a fost sistată. Ce s-a întâmplat cu modelul? Volkswagen Eos a văzut lumina zilei în 2006. Presa l-a primit cu entuziasm la Frankfurt, în luna sepembrie. Noul model avea la bază un concept prezentat la Salonul Auto de la Geneva, în 2014. Construit la uzina companiei din Portugalia, mașina a venit pe lume ca o decapotabilă compactă. Aceasta era menită să înlocuiască modelul Golf Cabrio. Nemții îi aleseseră un nume inspirat de mitologia greacă. Eos este zeița zorilor. Era o aluzie la un nou început pentru constructor. Cu toate acestea, interesul redus manifestat pe clienți i-a convins pe nemți să renunțe. Așa că, ultimul model a fost construit în mai 2015, în urmă cu exact șase ani. Eos a fost un model independent, spre deosebire de Volkswagen Cabrio, care avea la bază compacta germană. Primise un design unic, propriu, deși avea la bază platforma și componentele lui Golf Mk5. Și ampatamentul celor două era identic. Mașina putea fi comandată cu acoperiș rigid alcătuit din cinci componente, printre care și trapă panoramică din sticlă. De 20 de secunde avea nevoie pentru a se strange complet în portbagaj, reducând spațiul de acolo de la 300 la 190 de litri. Volkswagen a prezentat versiunea facelift în octombrie 2010. Mașina primea o parte frontală și un spate revizuite, avea faruri și stopuri noi, jante cu design nou. Volkswagen Eos – mașină sport veritabilă Nemții au vrut să-i asigure natura sportivă cu o serie de motoare de top. Vârful de gamă avea motor VR6 de 3,2 litri cu 250 de cai putere. În 2009, acesta a fost înlocuit de o unitate VR6 de 3,6 litri cu 260 de cai putere. Ambele erau cuplate la o transmisie automată DSG. La polul opus al gamei era versiunea entry-level cu motorul 1.4 TSI și 122 de cai putere. În 2016, doar câteva unități, toate în aceeași echipare, Komfort, au fost livrate către Statele Unite. A fost cântecul de lebădă al modelului. Sursa

Este, probabil, cea mai mare amendă primită vreodată de un șofer din România, și una pe care nu o va putea plăti vreodată. Un șofer român de TIR are de plătit 1,7 milioane de euro după ce a fost oprit de polițiști în sudul Franței. Un șofer de TIR din România, în vârstă de 50 de ani, a primit o amendă de 1,7 milioane de euro în Franța. Săptămâna trecută, el a fost prins lângă Perthus, localitate din sudul țării, aflată la graniță cu Spania, cu 900 de kilograme de canabis ascunse printre lămâi. Pe lângă amenda uriașă, românul a primit vineri, 21 mai, și o condamnare la 5 ani de închisoare, precum și o interdicție de 10 ani de intrare pe teritoriul Franței, potrivit France Bleu. Șoferul venea din Spania și intenționa să ajungă în Germania. Pachetele de rășină de cannabis erau ascunse în lăzile cu lămâi din Spania. Vameșii au mai găsit în camion și 60 de kilograme de cânepă indiană. Cea mai mare amendă primită vreodată de un șofer din România. Pedeapsă exemplară! Captura vameșilor francezi din Perpignan vine după mai multe succese a ofițerilor vamali francezi. Astfel, pe 16 aprilie, vameșii au capturat 845 kg de rășină de canabis transportată de un camion cu remorcă. Două zile mai târziu, la Port-Vendres, polițiștii au descoperit 555 kg de rășină de canabis ascunse în partea frontală a camionului. „Marfa” transportată de șoferul român a fost descoperită în urmă cu o săptămână, iar vineri, în urma unui proces rapid, românul și-a aflat sentința, respectiv 5 ani de închisoare, amendă de 1,7 milioane de euro și interdicția de 10 ani de intrare pe teritoriul francez, a declarat pentru presa franceză Benoît Godart, directorul punctului vamal Perpignan. În urmă cu doi ani, un alt șofer român de TIR primea o amendă imensă în Franța. Fiind vorba de încărcări ale legilor circulației, șoferul român a scăpat atunci cu o amendă de „numai” 26.250 de euro. Sursa

Având în vedere că Dacia este una dintre cele mai cunoscute companii din România, mulți oameni se întreabă la ce salariu ajunge un angajat care lucrează la uzina din Mioveni? Compania Dacia, parte a Renault Group, este unul dintre cei mai mari angajatori privați din economia românească. La ultima numărătoare efectuată anul trecut, la uzina din Mioveni lucrau peste 14.000 de persoane. Platforma industrială Dacia reunește activitățile de Producție, Logistică și Export, precum și Inginerie Producție. Uzina Vehicule asigură producția gamei Dacia: Logan (inclusiv versiunea Stepway), Sandero Stepway şi Duster (4X2 și 4X4), precum și a unor componente necesare asamblării mașinilor. Este organizată în patru departamente de fabricație: Presaj, Caroserie, Vopsitorie şi Montaj. Produce piese pentru alte uzine ale Groupe Renault (Brazilia, Rusia, Franța, Maroc, Columbia, India, Africa de Sud, Algeria și Argentina) care asamblează Logan, Sandero şi Duster. Peste 90% din producţia uzinei de la Mioveni merge la export. Începând din anul 1968, uzina de la Mioveni a produs peste 7 milioane de vehicule. A început cu primul exemplar Dacia 1100 și continuă până în zilele noastre cu a treia generație a modelelor Logan și Sandero. Ce salariu are un angajat Dacia? Un Operator Asamblare cu trei ani experiență (program Full Time) câștigă 2.930 lei. O persoană care ocupă rolul de Analist Cost, după 3 ani de experiență, ajunge la un salariu lunar net de 3.200 lei și bonuri de masă. La acestea se mai pot adăuga și alte bonusuri anuale. Un Specialist Mentenanță cu o experiență în domeniu de trei ani câștigă 3.400 lei. Un Logistician Gestiune Flux cu o experiență de un an ajunge la un salariu lunar net de 3.400 le. Un Inginer de Proces cu 12 ani experiență în domeniu ajunge la un salariu de 3.600 lei + alte bonusuri. Un Team Manager cu experiență de doi ani are un salariu lunar net de 5.300 lei. La acesta se mai adaugă și alte bonusuri și tichete de masă. Un Project Manager angajat full time, cu o experiență în domeniu de 10 ani, câștigă un salariu 5.500 lei. Un Controlor de Gestiune cu o experiență de 17 ani câștigă 7.300 lei pe lună. Salariile de mai sus au fost publicate pe site-ul undelucrăm.ro. Sursa

Polițiștii de frontieră din cadrul Sectorului Poliției de Frontieră Galați au depistat şi indisponibilizat pentru continuarea cercetărilor un autoturism marca Jaguar, care figurează în bazele de date ca fiind semnalat furat din Marea Britanie. În data de 21 mai a.c., în jurul orei 13.00, polițiști de frontieră din cadrul Sectorului Poliției de Frontieră Galați – I.T.P.F. Iași au depistat pe raza localității Independența, județul Galați, un autoturism marca Jaguar, an de fabricaţie 2016, ce aparținea unei femei, cetățean român, în vârstă de 41 de ani. Un Jaguar cu volan pe dreapta în valoare de 147.800 de lei ”Existând suspiciuni cu privire la situația juridică a autoturismului în cauză, colegii noștri au efectuat verificări suplimentare, ocazie cu care au constatat că acesta figurează în bazele de date ca fiind furat, semnalare introdusă de autoritățile din Marea Britanie” menționează Poliția de Frontieră pe site-ul instituției. Cu privire la aspectele constatate, persoana în cauză a declarat că a achiziționat autoturismul în sistem leasing de la o societate de profil din Marea Britanie și nu a mai achitat ratele aferente. Poliţiștii de frontieră efectuează cercetări pentru săvârșirea infracțiunii de abuz de încredere, iar autoturismul, în valoare de aproximativ 147.800 de lei, a fost indisponibilizat în vederea continuării cercetărilor. Mașinile aduse din UK după Brexit După 1 ianuarie 2021 mai pot fi importate vehicule rutiere utilizate (second-hand) din Regatul Unit. Acestea trebuie să îndeplinească condițiile tehnice aplicabile la omologarea individuală a vehiculelor rutiere utilizate importate din state terțe. Pentru aceste vehicule postul de conducere trebuie să fie situat pe partea stângă în raport cu planul median longitudinal al autovehiculului, iar norma de poluare minimă trebuie să fie Euro 3 sau Euro III, după caz. După 1 ianuarie 2021, certificatele de inspecție tehnică periodică emise de o stație de inspecție tehnică periodică din Regatul Unit nu mai pot fi folosite pentru reînmatricularea unui vehicul în România. Este necesară efectuarea unei noi inspecții tehnice periodice de către Registrul Auto Român, cu ocazia omologării individuale și eliberării cărții de identitate a vehiculului în vederea reînmatriculării vehiculului în România. Sursa

Un polițist din București i-a scris ministrului de Interne, Lucian Bode. Tânărul i-a povestit despre condițiile precare în care lucrează și despre cum ajung polițiștii să-și plătească singuri echipamentul și chiar reparațiile pentru mașinile de serviciu. Silviu Văduva este angajat la Secția 7 Poliție din București de doi ani și jumătate. Deranjat de “pantofii cu găurele și talpă de cauciuc” și la “pantalonii la dungă specifici CFR, rupți între picioare și nu numai”, el a fost nevoit să găsească alternative. Reporterii Gândul au vorbit cu tânărul agent. Acesta le-a povestit cum, pe parcursul unei ture de opt ore, un echipaj ajunge să preia până la 12 intervenții sesizate la numărul de urgență. Silviu povestește că și-a cumpărat singur uniforma de polițist. Și-a luat pantalonii de la o firmă oarecare. Și a dat 850 de lei pe ghete în care nu pătrunde apa. El și-a cumpărat mai multe obiecte necesare în timpul unei intervenții. Și-a achiziționat inclusiv cătușe, unele de calitate superioară față de cele primite. Pe acestea a dat 350 de lei. „Nu mă zgârii eu în ele, nu îl rănesc nici pe cel încătușat”, explică polițistul. Silviu mai poartă la el un briceag cu sistem de tăiat centuri și spart geamuri. Tot el l-a cumpărat. S-a gândit că poate va avea nevoie de el la intervenții. „Nu ne întreabă nimeni din ce bani reparăm mașinile de serviciu” Polițiștii le repară din banii lor Agentul de poliție mai povestește că el și colegii sunt amenințați cu cercetare din cauza uniformei de către cei de la Direcția de Ordine Publică. “Nimeni nu ne-a întrebat dacă ne e frig, cald, foame, sete sau din ce bani spălăm și reparăm mașinile ministerului.[…] Practic suntem pentru simplul fapt că am încercat să ne facem munca mai ușoară și că am încercat să aducem o îmbunătățire serviciului polițienesc.”ăituiți> Tânărul a primit încurajări din partea colegilor și a superiorilor. El și-a semnat scrisoarea semnată: “un polițist aflat în stradă, în prima linie”. Din partea ministerului însă, i s-a răspuns că a greșit adresa. Și a fost direcționat să folosească formularele de pe site-ul MAI. Alte soluții ar fi să trimită petiția prin poștă sau să sune la linia verde a MAI, ca orice om de rând. „Ministrului i-am făcut o invitație la o cafea pe capota Loganului. Fac cinste și o să iau din aia bună, de la peco, cu 10 lei […] Aștept invitația la Minister”, a adăugat Silviu Văduva. Sursa

Un accident în care au fost implicate nu mai puțin de opt autovehicule s-a produs luni dimineața, 24 mai, pe DN 7 / E 81, în Câineni – Vâlcea, pe Valea Oltului. Se pare că accidentul în lanț de pe Valea Oltului nu s-a soldat cu răniți în stare gravă: „Două persoane au primit îngrijiri medicale la fața locului, acestea refuzând transportul la o unitate spitalicească”, a precizat purtătorul de cuvânt al IPJ Vâlcea. Carambol pe Valea Oltului în care au fost implicate 8 mașini Potrivit informațiilor furnizate de reprezentanții Inspectoratului de Poliție Vâlcea, polițiștii Serviciului Rutier au fost sesizați cu privire la un accident ce a avut loc pe DN 7 / E81, în județul Vâlcea. La fața locului, agenții SPR au constatat că cele sesizate se confirmă. Mai exact, accidentul a avut loc la km 237 + 400 m al DN 7, în comuna Câineni. În eveniment fiind implicate cinci autoturisme și trei autocamioane, traficul rutier fiind blocat total. „Poliţiștii efectuează cercetarea la fața locului. Momentan nu avem informații despre victime, revenim cu acestea”, a mai precizat aceeași sursă, la scurt timp după producerea evenimentului rutier, pentru Adevărul.ro. Se întâmplă destul de des accidente pe Valea Oltului O mamă și fetița ei de trei luni au ajuns duminică (18 aprilie 2021) la spital după ce au fost victimele unui accident produs pe Valea Oltului. Vinovat de eveniment este șoferul unei autoutilitare înmatriculată în Sibiu. Accidentul a avut loc pe raza localității Brezoi. Autoutilitara condusă de sibian a intrat în coliziune cu alte două autoturisme. Mașinile erau conduse de un șofer din Călimănești și unul din Câineni. O altă mașină a lovit apoi autoutilitara, pentru că nu a putut frâna la timp. Aceasta era condusă de un șofer din Râmnicu Vâlcea. În urma accidentului mama și fetița de 3 luni au ajuns la spital pentru investigații. Traficul nu a fost afectat și niciunul dintre șoferi nu consumase alcool. Sursa

Continuă lucrările de deszăpezire pe Transalpina și pe Transfăgărășan. Cât de mare este, de fapt, zăpada pe șoselele aflate la mare altitudine? Drumarilor nu le vine să creadă. Cele mai înalte șosele din țară sunt încă sub nămeți la sfârșitul lunii mai. Drumarilor nu le vine să creadă că, în multe zone, stratul de zăpadă înghețată depus pe carosabil ajunge chiar și la 7 metri. Aceștia trebuie să ia la rând centimetru cu centimetru din cei 30 de kilometri ai Transfăgărășanului, care leagă Bâlea Cascadă de Piscul Negru. Ei trebuie să fie extrem de atenți, pentru că, sub zăpadă, pot fi pietre de mari dimensiuni, căzute de pe versanți. În mulți dintre anii precedenți, zona era practicabilă. Se fac eforturi pentru îndepărtarea zăpezii. Munca drumarilor este îngreunată de faptul că, în unele zone, încă mai ninge, deși mai este o săptămână până la sosirea verii, iar în țară, se înregistrează chiar și temperaturi de 28 de grade Celsius. Lucrările nu se vor opri, pentru că drumul trebuie curățat cât mai repede. Procedura poate dura chiar și câteva săptămâni. Se lucrează la foc automat pe Transalpina și Transfăgărășan În activitățile de deszăpezire de pe Transfăgărășan și Transalpina sunt implicate și utilaje ale D.R.D.P. București. Două utilaje de deszăpezire, două încărcătoare de mare capacitate și o autofreză lucrează acolo. Pe porțiunile în care este gheață, se va interveni cu material antiderapant. În ultimii ani, cele două șosele nu au mai fost deschise la date fixe, pentru doar 4 luni pe an. Acestea sunt sau nu practicabile în funcție de condițiile meteo. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) îi anunță pe turiștii dornici de drumuri la altitudine că acestea sunt încă foarte periculoase. Drumarii vor reface și marcajele, și indicatoarele rutiere înainte ca șoferii să aibă acces pe Transalpina și Transfăgărășan. Au apărut numeroase gropi în carosabil. Și acestea trebuie acoperite până când șoferii vor avea voie pe cele două șosele. Sursa

Daimler DS420 este limuzina dispărută fără urmă și fără nicio legătură cu Mercedes-Benz. Nu oricine putea să o aibă. Daimler DS420 a fost construită în Anglia, în perioada 1968-1992. A fost construită anume pentru șefi de stat și VIP-uri. Jaguar a achiziționat compania Daimler în anul 1960. În 1966, British Motor Corporation a achiziționat Jaguar. Limuzine precum Vanden Plas Princess și Daimler DR450 erau deja în portofoliul Jaguar. Noul proprietar a decis să renunțe la cele două modele concurente și să construiască Daimler DS420. Producția a început în iunie 1968 la uzina din Kingsbury. Litera “D” din denumirea modelului venea de la Daimler. “S”-ul arăta o ordine a modelelor din gamă, DS-ul fiind un succesor al DR-ului. Cifrele erau un incidiu cu privire la motorizarea limuzinei. Aceasta era pusă în mișcare de un motor de 4,2 litri. Mașina are nu unu, ci două rezervoare, fiecare cu propria pompă electrică de benzină. șoferul poate selecta unul dintre cele două cu ajutorul unui comutator instalat în bord. Era o mașină cu proporții generoase. Măsura 5 metri și 74 de centimetri în lungime, având un ampatament de 3 metri și 58 de centimetri. Grila era preluată de la o altă limuzină, Daimler Sovereign, iar farurile erau de la Jaguar 420G. Daimler DS420 nu se mai produce din 1992, dar este încă în flota unor case regale Limuzina nu se mai produce de aproape 30 de ani. Dar se regăsește încă în flota unor case regale precum Marea Britanie, Suedia, Danemarca și Luxemburg. Câteva au ajuns și în România. ÎPS Teodosie a folosit o astfel de mașină în timpul unei vizite la Suceava, în urmă cu trei ani. Legenda spune că o mașină care ar fi trebuit folosită de Prințul Philip la vizita sa în România, în anul 2001, a fost uitată în București. Șoferul stă pe o banchetă, nu pe un scaun convențional. Modelul era disponibil cu o configurație cu trei locuri pentru pasageri, orientate către sensul de mers și alte trei, care luau loc pe scaune pliabile. Un pic mai compact și cu 350 de kilograme mai ușor decât un Rolls-Royce Phantom VI, Daimler DS420 avea și un preț mai mic, aproape jumătate din cel cu care putea fi achiziționat un Rolls-Royce Silver Shadow, de exemplu. Limuzina Daimler, clienți celebri Printre pasagerii importanți transportați la bordul unei limuzine Daimler DS420 au fost Regina Elisabeta a II-a și Prințul Philip. Iar în 1997, un model modificat a transportat sicriul Prințesei Diana. Englezii au livrat astfel de limuzine către casele regale din Spania, Suedia și Danemarca, Luxemburg și Monaco. Regele Hussein al Iordanului, sultanul Qaboos al Omanului și regele Yahya Petra al Malaeziei au fost printre capetele încoronate care au avut un DS420. Și hoteluri de lux au inclus astfel de mașini în flotele lor. Fotografiile alb-negru de acum jumătate de secol arată că DS420 avea la bord, încă de la sfârșitul anilor ’60, telefon, televizor, fax și frigider. Sursa

La un pas de tragedie. Un autobuz cu 30 de persoane la bord a fost foarte aproape să cadă în râul Cibin la Sibiu. Ce s-a întâmplat cu șoferul? Poliția așteaptă să primească informații de la medicii care îl îngrijesc. Autobuzul care circula pe linia 307 și în care se aflau 30 de călători a ieșit de pe carosabil duminică, în jurul prânzului. Vehiculul a alunecat peste spațiul verde și s-a oprit pe malul râului Cibin, pe o alee pietonală. Incidentul a avut loc pe strada Malului din Sibiu, în apropierea intersecției cu strada Ion Neculce, chiar în dreptul unei benzinării. Autobuzul tocmai plecase dintr-o stație. Șoferul, un bărbat sibian în vârstă de 40 de ani, a fost testat cu aparatul etilotest. Rezultatul a fost însă, negativ. Șoferului de autobuz din Sibiu i s-ar fi făcut rău la volan Din primele informații, conducătorului auto i s-ar fi făcut rău la volan. Acesta a primit îngrijiri medicale din partea echipajelor SMURD pentru că a suferit și un atac de panică. A fost transportat ulterior la Unitatea de Primiri Urgențe Sibiu, acuzând cu dureri abdominale. Polițiștii de la Brigada Rutieră așteaptă un diagnostic din partea medicilor care desfășoară investigațiile pentru a stabili cu precizie cauzele accidentului. Purtătorul de cuvânt al Inspectoratului pentru Situații de Urgență Sibiu, Alina Voina, transmite că, din primele cercetări, șoferul ar fi suferit o criză renală. Potrivit Inspectoratului de Poliție Sibiu, niciuna dintre persoanele aflate în autobuz nu a fost rănită. Din fericire, niciun pieton nu se afla, în acel moment, în zonă. Nici traficul rutier nu a fost afectat. Autoritățile încearcă acum să repună vehiculul pe carosabil. Autobuz căzut în râul Dâmbovița în București Autobuzul din Sibiu s-a oprit la timp și nu a ajuns în râul Cibin. În urmă cu doi ani însă, un autobuz STB a ajuns în apele râului Dâmbovița, în urma unei tamponări cu un autoturism. Șoferul și singurul pasager aflat în autobuz, o femeie, au reușit să se salveze. Sursa

Podul Ciurel este cel mai blamat proiect de infrastructură din Capitală. Peste 55 de milioane de lei au fost investite în el, înainte de a fi catalogat drept cea mai inutilă construcție. Primarul Nicușor Dan anunță că nu vrea ca această construcție să se extindă către autostradă. Edilul are cu totul alte planuri. Podul Ciurel a pornit ca un proiect care trebuia să fluidizeze traficul către autostrada A1 București-Pitești și să degajeze Bulevardul Iuliu Maniu din cartierul Militari. Acesta trebuia să facă legătura dintre Splaiul Dâmboviței și ieșirea din Capitală și să continue cu o arteră paralelă cu Maniu. După 10 ani de lucrări și 55 de milioane investite, proiectul s-a rezumat la un pod peste râul Dâmbovița. Acesta are o lungime de doar un kilometru și nu face decât să direcționeze traficul din Splaiul Dâmboviței către Șoseaua Virtuții, peste linia tramvaiului 41. “Este cel mai scump viraj la stânga”, spuneau șoferii la scurt timp de la inaugurare. Autoritățile locale anunță că acest proiect nu va continua. Se vor face, în schimb, lucrări care să permită fluidizarea traficului. “Acest proiect nu va continua. Trebuie să facem o analiză de trafic pe ce s-a lucrat și să facem ajustări minore. Nu susțin proiectul până în șoseaua de centură, nu l-am susținut niciodată”, a spus Nicușor Dan. Nicușor Dan anunță alt proiect pentru fluidizarea traficului Bulevardul Iuliu Maniu este unul dintre cele mai sufocate de trafic din București. De multe ori, către finalul săptămânii, blocajul rutier se întinde până la intersecția cu Bulevardul Vasile Milea. Șoferii petrec mai bine de o oră până reușesc să ajungă pe autostradă. Pentru a elimina astfel de coloane de mașini, Nicușor Dan anunță existența unui proiect inițiat de Consiliul Județean Ilfov. Acesta vizează construirea unor legături dintre viitoarea autostradă de centură și mai multe drumuri din București. “Există un proiect propus de Consiliul Județean Ilfov, cu care suntem de acord, cu care Ministerul Transporturilor este de acord. Autostrada de centură, nu șoseaua, să fie legată cu mai multe intrări care să ajungă până în interiorul Bucureștiului, printre care Bulevardul Timișoara, care să fie prelungit peste centură, până la autostradă, și Calea Giulești, care să fie prelungită până la centură”, a explicat primarul Capitalei, Nicușor Dan. Sursa

Mașinile nu sunt făcute să urce sau să coboare pe scări. Doar cele din filme, în scene de urmărire, fac asta. Dar sunt șoferi în România care sfidează legile fizicii și pe cele ale bunului simț. 5 șoferi care au parcat pe scări fără să aibă vreun regret. Fotografiile sunt preluate de pe grupurile “Ai parcat ca un bou” din mai multe orașe din țară. Un șofer și-a lăsat mașina marca Audi pe treptele Muzeului Național de Istorie, aflat pe Calea Victoriei. Îi ține de urât celebra statuie din bronz, care îl înfățișează pe împăratul Traian, ținând în brațe o vietate fantastică. (vezi GALERIA FOTO). Avem și un Mercedes-Benz GLC, parcat nu pe scări, ci în capul unor scări din apropiere de Canalul Morii din Cluj-Napoca. Poziția mașinii face aproape inaccesibil trotuarul de sus pentru cei care urcă pe trepte. Un alt Mercedes, aceeași poveste și în București. Un CLA a coborât două trepte dintre cele șapte rezervate exclusiv pietonilor. Cei care au văzut mașina parcată astfel susțin că era vorba despre o tânără șoferiță grăbită. Sperăm însă, că mașina ei nu s-a grăbit să o ia la vale. “Nu e prima oară când parchează așa”, scrie un tânăr care locuiește în zona în care a fost fotografiată mașina. Și un șofer de Dacia Logan a parcat pe scări Un șofer de Dacia Logan înmatriculată în București a decis să facă o parcare similară în Iași. Loganul de culoare roșie, inscripționat cu însemnele unei bănci, îi forțează pe cei care vor să urce pe trepte să se strecoare printre portiere și peretele care delimitează scara. O manieră inedită, dar deloc unică, de a-și parca mașina are și un șofer din București. Acesta și-a lăsat Seat-ul de culoare albastră pe trepte, chiar la intrarea într-o scară de bloc. Mulți i-au găsit scuze, pe grupul “Ai parcat ca un bou, București”, acolo unde a fost publicată imaginea. “Poate avea nevoie să ia pe cineva bolnav!”, au spus cei mai înțelegători dintre utilizatori. Martorii susțin însă, că mașina a stat acolo ore bune. Sursa

Cel mai puternic Volkswagen electric a ajuns în România. Cât plătesc clienții români pentru el? Îl pot achiziționa prin Programul Rabla Plus. Noul Volkswagen ID.4 GTX este disponibil de acum și pentru clienții români. Cel mai puternic model cu emisii zero produs de nemți are două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, care dezvoltă împreună 299 de cai putere și care îi asigură tracțiune integrală. Mașina poate să accelereze de la 0 la 60 km/h în 3,2 secunde și de la 0 la 100 km/h în 6,2 secunde. Viteza sa maximă este limitată electronic la 180 km/h. O baterie cu o capacitate de 77 kWh îi asigură noului Volkswagen ID.4 GTX o autonomie de până la 480 de kilometri. Cât costă noul Volkswagen ID.4 GTX și ce reducere primești prin Programul Rabla Plus? În țara noastră, noul vârf de gamă ID.4 a ajuns cu un preț de pornire de 52.644 de euro. În această sumă intră o listă lungă de dotări. Modelul, construit pe platforma MEB, este echipat cu faruri Matrix LED unite de o bandă luminoasă și jante de 20 de inci. Se regăsesc la bord scaune față încălzite, sistem de iluminare ambientală cu 30 de color, pedalier din oțel inoxidabil. Are volan multifuncțional îmbrăcat în piele, cu funcții de încălzire. Viitorul posesor de Volkswagen ID.4 GTX va beneficia de prezența unui cruise control adaptiv și a sistemului de frânare automată de urgență cu funcție de detectare a pietonilor și bicicliștilor. Modelul poate fi achiziționat prin Programul Rabla Plus. Pentru cei care vor să achiziționeze o mașină cu emisii zero, subvenția de la stat pe anul acesta a rămas la aceeași valoare. Este vorba despre 45.000 de lei, echivalentul a aproximativ 9.134 de euro. La această sumă se poate adăuga și prima de casare, în valoare – anul acesta – de 7.500 de lei. ID.4 GTX ajunge astfel la aproximativ 42.000 de euro. Sursa

Acesta este probabil cel mai periculos viraj. Este curba care i-a speriat pe piloți. Nu mai puțin de șase mașini de raliu au fost distruse acolo în aproximativ 3 minute. Imaginile sunt de anul trecut, dar au devenit virale abia acum. Acestea au fost filmate în luna octombrie a anului trecut, în timpul unei etape din Cupa Rusiei, nu departe de orașul Pskov, situate în vestul Rusiei. Potrivit autosport.com.ru, nu mai puțin de șase mașini de raliu au fost distruse într-un viraj în care mai mulți spectatori urmăreau desfășurarea competiției. Una dintre ele era chiar un safety car. Piloții care au ieșit în decor se deplasau cu viteză înainte de a ajunge la curba înșelătoare. Frânele nu i-au ajutat, din contră. I-au făcut să piardă controlul direcției. Mașinile lor au pierdut aderența pe suprafața de rulare acoperită de noroi și s-au rostogolit în tufișurile de lângă drum. Două Mitsubishi și o Honda au fost printre mașinile care au sfârșit acolo cu roțile în sus. În timp ce voluntarii încercau să le ancoreze și să le repună pe roți, altele au venit peste ele. Din fericire, nicio persoană nu a fost rănită. Doar 30 dintre cele 47 de mașini de raliu care au luat startul în Pushkinskie Gory Rally au trecut linia d sosire. Învingător a fost echipajul alcătuit din pilotul Dmitry Myachin și navigatorul Yuri Kulikov. Virajul în care au fost distruse șase mașini de raliu Curba periculoasă în care și-au găsit sfârșitul șase mașini de raliu se numește “Virajul lui Gagarin”. Este un omagiu adus celebrului cosmonaut rus, primul călător în spațiu. Acesta s-a stins din viață la doar 34 de ani, în timpul unui zbor de antrenament, cu un MIG-15. Avionul de vânătoare s-a prăbușit, iar el și instructorul de zbor au murit. Deși știu că este un viraj marcat de ghinion, mulți piloți ajung să iasă în decor. Curba a ajuns obiectiv turistic. Mulți vin să vadă locul în care, de-a lungul timpului, zeci de mașini au fost făcute zob. Sursa