FiRE

Neatza pațanii cum la voi?

Cu totii stim ca pe drumurile din Romania nu poti sa mergi mai mult de 100 de metri fara sa vezi o groapa, o denivelare in mijlocul drumului, o imbinare la pod facuta parca de un orb, noaptea, sau orice altceva care sa te faca sa te intrebi de ce inca mai platesti Taxa de Drum. Ei bine, toate acestea au o influenta negativa asupra pieselor masinii tale, precum bucsi, capete de bara, brate, si sa nu uitam de jante. Fie ca vorbim de o groapa pe care nu o vedem si lovim cu roata in ea, fie de o bordura pe care o urcam mai hotarati, sau o denivelare de-a latul drumului pe care oricum ai lua-o iti clantane dintii in gura, este clar ca rotile masinilor noastre sunt puse la grea incercare. In primul rand, trebuie sa stii ca sunt doua feluri de indoituri ale jantelor: cele care lasa aerul sa scape din anvelope, si cele mai putin serioase, care sunt doar vizibile, dar nu influenteaza etansarea rotii pe cauciuc. Daca de cele din urma nu trebuie sa ne facem prea multe griji, pe cele dintai trebuie sa le rezolvam cat mai repede. Jantele de aliaj vs jantele de otel Asa cum bine stiti, jantele de aliaj si cele de tabla (otel) au avantaje si dezavantaje. Cele de tabla sunt mai moi, deci implicit se indoaie mai usor, nu sunt asa atractive vizual si pe deasupra, mai si ruginesc. Insa, sunt mult mai ieftine decat cele de aliaj, sunt mai usoare si se repara mai ieftin. Jantele de aliaj sunt mai dure, se indoaie mai greu, sunt mult mai aspectuoase, nu ruginesc si se gasesc pe multe modele si marimi diferite. Insa, sunt mai scumpe si repararea lor in caz de spargere sau indoitura este mai costisitoare. In ceea ce priveste indreptarea lor, atunci cand avem de-a face cu o janta de tabla, operatiunea se face destul de primitiv. In vulcanizarile mai slab dotate, aceasta se face cu ciocanul sau prin lovire. Metalul revine la forma initiala fara sa existe riscul de a crapa. Este insa recomandabil ca indreptarea sa se faca cu o presa hidraulica, ce exercita o forma mare progresiva, nu un soc scurt. In cazul jantelor de aliaj, indreptarea trebuie neaparat facuta la cald. Zona care trebuie reparata trebuie incalzita bine de tot cu o flacara deschisa sau cu un arzator special. Aliajul devine astfel maleabil si nu mai exista riscul ca acesta sa crape la presiunea aparatului de indreptat. Merita sa indrept jantele daca sunt lovite superficial? Ei bine, raspunsul la aceasta intrebare este foarte simplu: daca jantele sunt strambe in limitele normale si nu se simte in mers, sau cauciucul nu rasufla in dreptul lor, mai bine lasa-le asa sau indreapta-le daca tii tu neaparat. Problema este ca drumurile vor ramane la fel de proaste, asa ca peste o luna sau doua, jantele tale vor prezenta din nou mici indoituri. In concluzie, gandeste-te daca merita investitia. In plus, daca janta este stramba superficial, nu se intampla absolut nimic. Roata nu se dezechilibreaza (decat daca socul loviturii a facut ca plumbul sa cada), anvelopa, atata timp cat nu are galma, nu are de suferit, iar directia nu este influentata. Totusi, asigura-te intai ca lovitura nu este una serioasa, deoarece chiar daca aerul nu scapa, un soc slab in aceeasi zona va face ca anvelopa sa se deformeze, fiind neprotejata. Sursa.

Divizia nord-americana a companiei Nissan va prezenta cu ocazia evenimentului LA Auto Show 2016 o noua editie speciala a modelului Juke. Editia din acest an a Salonului Auto de la Los Angeles se apropie cu pasi repezi, un motiv numai bun pentru ca marii producatori ai planetei sa dezvaluie din surprizele pregatite pentru show-ul ce se desfasoara intre 18 si 27 noiembrie. Acesta reprezinta principalul motiv pentru care astazi facem cunostinta cu noul Nissan Juke Black Pearl Edition, o editie speciala a celebrului crossover japonez construita in doar 1.250 de exemplare, toate destinate continentului nord-american. Pe langa faptul ca este mai rar chiar si decat un Lamborghini Gallardo, respectivul model mai impresioneaza si prin design-ul din dotare, ce aduce in prim plan o caroserie finisata in doua culori contrastante, cu negru la baza si alb pentru diferite detalii. Un set de jante pe 17 inch si o placuta cu inscriptia Black Pearl completeaza lista bunatatilor exterioare, vestile bune continuand insa la nivel de interior - acolo unde acest nou si special Nissan Juke ne intampina alaturi de... alb si negru, bineinteles. In ceea ce priveste departamentul tehnic, respectivul model pregatit de japonezi propune o motorizare turbo de 1.6 litri, 188 de cai putere si 240 de Newton-Metri, livrata la pachet in compania unei transmisii cu variatie continua Xtronic. Valorile maxime ajung fie care puntea fata, fie catre toate cele patru roti, in functie de versiunea pentru care s-a optat, consumul mediu variiand astfel intre 8.1 si 8.4 litri la 100 de kilometri. Performantele raman moment un mister, in cazul in care te intrebai. Stim, in schimb, ca editia Black Pearl costa cu numai 1.190 de dolari mai mult decat Nissan-ul Juke SV aflat la baza, astfel ca bataia pe cele doar 1.250 de exemplare fabricate, dintre care 1.000 pentru SUA si 250 pentru Canada, va fi a naibii de mare. Sursa.

Maşinile electrice şi hibride din Statele Unite vor emite sunete artificiale atunci când viteza de deplasare este de cel mult 30 km/h, cu scopul de a avertiza pietonii . Una dintre problemele apărute simultan cu creşterea în popularitate a maşinilor electrice este lipsa completă a zgomotului motorului, întrucât pietonii au dificultăţi să sesizeze prezenţa acestora în trafic. Autorităţile americane s-au luptat încă din 2010 să implementeze un regulament prin care maşinile echipate cu motor electric să genereze un sunet artificial pentru ca pietonii să ştie că se afla în apropierea unui vehicul, iar acesta a fost în cele din urmă aprobat. Astfel, începând din septembrie 2019, toate maşinile electrice şi hibride din Statele Unite vor fi echipate cu un dispozitiv care va emite un anumit sunet atunci când vehiculele se deplasează cu cel mult 30 km/h. Autoritatea Federală de Transport (NHTSA) considera că, la viteze de deplasare mai mari, pietonii îşi pot da seama de prezenţa maşinilor în trafic datorită unor factori precum zgomotul generat de pneuri sau vânt. Practic, maşinile vor fi echipate cu difuzoare externe, însă pentru moment nu este clar ce fel de sunete vor fi emise, mai ales că acestea nu trebuie să fie prea stridente. "Este important ca producătorii să aibă flexibilitatea de a echipa maşinile cu sunete suficient de puternice pentru a fi detectate, dar totuşi plăcute la auz", afirmă Alianţa Producătorilor de Maşini într-un comunicat de presă. NHTSA susţine că şansele unei maşini electrice sau hibride de a fi implicate într-un accident cu pietoni sunt cu 19% mai mari decât în cazul unui vehicul cu propulsie tradiţională. Nu este exclus ca o lege asemănătoare să fie adoptată la un moment dat şi în Uniunea Europeană. Sursa.

Jaguar intră în clubul select al constructorilor auto care cochetează cu ideea unui SUV electric. Englezii au dezvăluit conceptul unui crossover cu zero emisii, denumit I-Pace, ce urmează a fi prezentat cu ocazia Salonului Auto de la Los Angeles. Introdus de designerul șef Ian Callum, noul I-Pace ar urma să fie materializat într-un model de serie în maim 18 luni. Cel puțin asta este promisiunea celor de la Jaguar. Chiar dacă mulți vor fi tentați să îl considere o versiune electrică a actualului F-Pace, Jaguar ne asigură că este mai mult de atât. Modelul vine cu o caroserie coupe, cu un pachet de baterii ascunse sub podea și cu performanțele unui F-Pace R. Când va debuta în producție, cel mai probabil în primăvara lui 2018, adică în același timp cu SUV-ul electric Audi, modelul englez va fi mai scump cu 15 până la 20% față de versiunea similară a convenționalului F-Pace. Noua platformă pe care a fost dezvoltat I-Pace a fost construită cu mult aluminiu pentru a reduce masa, iar pachetul de baterii a fost gândit pentru a face parte din structura caroseriei și pentru a asigura o rigiditate crescută. Propulsia va fi asigurată de două motoare electrice, poziționate pe fiecare axă. Fiecare livrează câte 200 de cai putere, pentru un total de 400 de cai și un cuplu motor de 700 Nm. Performanțele nu sunt nici ele de neglijat, accelerația de la 0 la 100 de km/h fiind realizată în aproximativ 4 secunde. Bateriile au o capacitate de 90 kWh și pot asigura o autonomie pur electrică de 500 de kilometri, exact ca valorile promise de rivalii Audi și Mercedes. Încărcarea se poate face rapid. De la o sursă de 50 kW, este nevoie de 90 de minute pentru a umple bateria în proporție de 80% și de aproape două ore pentru 100%. Bușonul prizei este amplasat pe aripa față. Modurile de recuperare vor fi și ele diferite, existând posibilitatea de a conduce mașina și cu o singură pedală, adică cea de accelerație, întrucât frâna de motor la eliberarea ei va fi destul de puternică. Jaguar susține că viitorul I-Pace va avea o ținută de drum exemplară, ajutată de faptul că masa totală este repartizată egal pe ambele punți (50/50), că centrul de greutate este mai coborât, că direcția este una asistată electromagnetic și că suspensia spate este una multilink, similară cu cea a lui F-Pace. Sursa.

Prezentat in fata lumii intregi chiar la mijlocul saptamanii trecute, cu ocazia unui eveniment special organizat in orasul german Wolfsburg, noul Volkswagen Golf propune numeroase imbunatatiri la nivel tehnic, estetic si chiar tehnologic. Avem, de exemplu, blocurile optice echipate cu LED-uri atat la nivelul partii frontale, cat si al celei posterioare care, impreuna cu spoilerele usor restilizate, respectiv optiunile proaspete in materie de culori si jante atrag privirile tuturor celor din jur asupra exteriorului. In schimb, interiorul a preferat sa treaca peste partea cu detaliile vizuale si sa treaca direct la adoptarea unor dotari care 'miros' a premium - vezi, de exemplu, instrumentele de bord digitale, afisate prin intermediul unui display cu diagonala de 12.3 inch si rezolutie de 1.440 x 540 pixeli. O alta dovada in acest sens consta in sistemul de infotainment de ultima ora, insotit in versiunea de top de un ecran tactil de 9.2 inch si 1.280 x 640 pixeli. Din meniu nu lipsesc, de asemenea, nici comenzile vocale ori controlul prin intermediul gesturilor.' Din punct de vedere tehnic, principala atractie o reprezinta fara dar si poate motorizarea 1.5 TSI Evo, care dispune de turbina cu geometrie variabila si dezactivare a cilindrilor. Plus doua variante de puteri, viitorii clienti avand de ales intre o maxima de 130 CP sau una de 150 CP. Pentru amatorii de senzatii tari, compacta germana ofera atat 230, cat si 245 CP prin interimediul modelului Volkswagen Golf GTI, vestile bune incheindu-se intr-un final cu transmisia DSG in sapte rapoarte, care inlocuieste vechea cutie cu sase trepte. Sursa.

Potrivit ultimelor informatii, constructul ceh Skoda se gandeste serios sa introduca un nou model sportiv in gama sa. Astfel, tratamentul RS ar urma sa fie aplicat modelului Superb. Odata cu lansarea primului lor SUV pur-sange, cehii de la Skoda trec fara indoiala prin una dintre cele mai bune perioade ale lor. Vanzarile sunt in crestere, iar noi modele sunt anuntate aproape in fiecare saptamana. Daca recent a anuntat ca pregateste o versiune coupe a lui Kodiaq, acum constructorul din Mlada Boleslav isi surprinde din nou fanii cu un nou membru al gamei RS. Este vorba despre nava amiral Superb, care ar urma sa primeasca tratamentul diviziei sport. Directorul Skoda Australia, Michael Irmer, a declarat recent ca brandul investigheaza posibilitatea dezvoltarii acestei versiuni si ca "Ar fi absolut fantastic sa avem un Superb RS. Am inteles ca un asemenea produs este deja evaluat de fabrica, insa nu exista inca o confirmare pentru productie. Intrebarea este ce motor ascunzi sub capota? Unul pe benzina sau unul diesel? Pentru ca Europa este mare amatoare de diesel-uri. Odata ce va fi aprobat, vom vedea care este cea mai buna solutie de propulsie." Avand in vedere ca actuala generatie a modelului Superb are deja in gama un propulsor pe benzina de 280 de cai putere, singura optiune viabila pentru o versiune RS ar fi ceva si mai puternic. In acest context iese din discutie propulsorul de 2.0 litri de sub capota actualei Octavia RS, insa daca puterea acestuia va putea fi cresuta la cel putin 300 de cai putere, poate fi cu siguranta luat in considerare. Daca in cazul motorului nu este nimic sigur deocamdata, la exterior si interior, viitoarea Superb RS va primi modificarile caracteristice acestei game, inclusiv bare restilizate, jante supradimensionate sau scaune si volan sport. Sursa.

Constructorul francez de automobile Renault a intrat in colimatorul autoritatilor, dupa ce o institutie care urmareste drepturile consumatorilor francezi, a inaintat procurorilor o serie de dovezi despre manipularea testelor de emisii. La inceputul acestui an, actiunile Renault au scazut la cea mai mica valoare din ultimii 17 ani, dupa ce o comisie a Ministerului Economiei din Franta a vizitat mai multe divizii ale constructorului francez care se ocupa de testarile si certificarile motoarelor. Oficialii Renault au iesit la acea vreme la rampa si au declarat ca totul a fost o confuzie, si ca acele verificari nu au avut nicio legatura cu scandalul emisiilor pornit din cauza nemtilor de la Volkswagen. Dar, nu acelasi lucru se poate spune si acum, cand francezii sunt din nou vizati de o ancheta a autoritatilor, privind incalcarea normelor de poluare. DGCCRF, o institutie care urmareste drepturile consumatorilor francezi, ii acuza pe cei de la Renault ca emisiile motoarelor lor diesel depasesc limitele maxime admise si ca se folosesc de anumite programe pentru a ascunde acest lucru. Aceasta institutie a inaintat deja mai multe dovezi procurorilor, care acum analizeaza vinovatia constructorului francez in vederea inceperii unui proces. Intr-un comunicat al guvernului se arata ca "Depinde acum de instantele de judecata sa stabileasca ce actiuni sunt necesare pentru suspiciunile de incalcare a normelor de poluare." Marea problema este ca legislatia europeana este foarte permisiva cu incercarile constructorilor auto de a "fenta" testele de consum si emisii, si exact de aceasta scapare s-ar fi folosit si constructorul din Hexagon. Pentru a dovedi vinovatia francezilor, procurorii urmeaza acum sa extraga mai multe probe din sediul Renault, sa intervieveze diferiti oficiali si sa faca mai multe teste de emisii independente. Renault a reactionat deja prin intermediul unui comunicat oficial, in care se arata ca nu a incalcat nicio reglementare franceza sau europeana, si ca toate vehiculele produse de ei au fost omologate in concordanta cu legile europene. Sursa.

Chiar dacă versiunea disponibilă pe piaţa americană va fi importată de la fabrica din India, noutăţile de design ale faceliftului vor fi preluate aproape în totalitate şi pe modelul care va fi produs la Craiova. Principala noutate este o uşoară înălţare a grilei până la nivelul blocurilor optice, care au căpătat de asemenea o formă mai angulară. Această modificare a determinat şi mutarea logo-ului Ford în mijlocul grilei, însă restul designului a rămas aproape neschimbat comparativ cu actuala generaţie. La interior se remarcă ecranul cu diagonală de 8 inch poziţionat deasupra planşei de bord, iar tehnologia este prezentă prin sistemul Sync 3 şi compatibilitatea cu Apple CarPlay şi Android Auto. De asemenea, Ford a implementat un sistem audio Bang & Olufsen cu 10 difuzoare şi o putere totală de 675 W. Conectivitatea cu dispozitivele electronice este de asemenea aisgurată prin două porturi USB cu fast-charging, două prize de 12 V şi una de 110 V amplasată în spatele consolei centrale. În schimb, producătorul american a fost zgârcit în privinţa specificaţiilor tehnice. Ştim că, cel puţin pe piaţa din Statele Unite, Ford Ecosport facelift va fi disponibil cu un motor cu 3 cilindri de 1.0 litri şi o unitate cu 4 cilindri de 2.0 litri, însă puterea acestora nu a fost încă dezvăluită. Ambele beneficiază de cutie de viteze automată cu 6 trepte, însă dacă vrei tracţiune integrală trebuie să alegi versiunea cu motor de 2.0 litri. Ford Ecosport va apărea în showroom-urile ameericane în prima parte a anului 2018 şi va deveni astfel un model global, după lansarea iniţială în America de Sud în 2003. Pe lângă India, Ecosport mai este produs şi în China, Thailanda, Rusia şi Brazilia. Sursa.

@, Se vede sini practica sala.

Wă rebeata hai blea să nu ni futim cu mintea ș să sim oameni ca oamenii.

Adaugată regula nr 11. 11. Fiecare topic se va inchide dupa 3 zile de inactivitate.

Marea majoritate a automobilelor care circula in Romania au motoare fie turbo, fie aspirate. Cele care au supra-alimentare cu ajutorul unui compresor mecanic sunt destul de putine, asa ca ne vom referi doar la cele doua motoare mentionate mai devreme. Care este mai bun acum, pe vreme rece? Trebuie mentionat ca nu e foarte corecta aceasta departajare a motoarelor in functie de anotimp, deoarece niciun producator nu iti vinde o masina si iti spune sa mergi cu ea doar iarna sau doar vara. Insa putem sa facem o diferenta intre cele doua tipuri de motorizari prin prisma comportamentului lor atunci cand afara este frig. Avantajele unui motor aspirat, iarna Un motor care nu are turbo-compresor are mai putine piese in miscare, este mai menajat si nu are o presiune mare la admisie, ceea ce duce, in timp, la o fiabilitate sporita fata de un motor turbo. Iarna singurul avantaj al unui motor aspirat este ca va porni in orice conditii mai usor ca un motor turbo. Pentru ca are mai putini senzori, mai putine sonde, iar sansele ca sa se nasca o eroare sunt reduse. Avantajele unui motor turbo, iarna Motorul care are turbo-compresor se va incalzi mai repede ca unul aspirat. Iar asta inseamna ca va ajunge in cateva minute la temperatura optima de functionare, ceea ce se traduce printr-un consum scazut si noxe reduse. Tot pentru ca motorul se incalzeste repede, uleiul din interiorul motorului ajunge sa lubrifieze piesele interne mai eficient. Dezavantajele motorului aspirat Asa cum este norma, avantajele unui motor sunt dezavantajele celuilalt. Adica un motor aspirat are trecute la minusuri faptul ca se incalzeste mai greu si din aceasta cauza si consumul este ceva mai mare. Un alt dezavantaj ar fi puterea scazuta la turatie mica, vorbind aici de motoare aspirate normale, de pana in 2000 cmc, nu cine stie ce uzina V8, lucru destul de folositor cand vrei sa iesi din locul in care ai ramas impotmolit. Dezavantajele motorului turbo Pe timp de iarna, un motor turbo fiind mai complex, prezinta un risc mai mare de predispozitii la probleme. Circuitul admisiei, fiind acum format si din intercooler, ar putea avea de suferit. Adica daca avem bara fata obturata de zapada si gheata, racirea intercoolerului ar putea fi compromisa. Iar din cauza solutiilor de deszapezire si a umezelii, turbo-compresorul poate sa rugineasca si chiar, in rare cazuri, valva wastegate sa se blocheze. Concluzia este ca daca avem o masina turbo bine ingrijita, pe care o revizuim periodic si indreptam orice eroare sau problema aparuta, suntem mai castigati decat daca am avea un motor aspirat. Pe timp de iarna, cel putin, ideal este sa ai un motor turbo care se incalzeste repede si pe care il poti pune repede la treburi grele, fara sa-ti faci griji. Poate ca intretinerea este mai scumpa, poate ca masina cu totul este mai scumpa ca una cu motor aspirat, insa are si motorul turbo avantajele sale. Sursa.

Introdus pe piata acum mai bine de patru ani si livrat pana la momentul de fata in peste 400.000 de exemplare, actualul sedan de clasa compacta Citroen C-Elysee reprezinta un adevarat succes pentru producatorul auto francez. Dar timpul si concurenta nu iarta pe absolut nimeni, astfel ca respectivul model in patru usi a fost nevoit sa revina la sediile companiei din Hexagon pentru a primi cateva imbunatatiri care sa-i asigure continuarea povestii intr-un mod cel putin la fel de pozitiv. Asa se face ca partea frontala dispune, mai nou, de o grila restilizata a radiatorului si, totodata, integrata in farurile si ele subtil redesenate. Cei mai atenti la detalii vor descoperi, de asemenea, si luminile de zi cu tehnologie LED ori stopurile cu efect 3D. Pachetul exterior se incheie intr-un final cu optiunile proaspete la nivel de nuante pentru caroserie sau jante din aliaj, insa modificarile continua la interior, acolo unde ecranul tactil de sapte inch reprezinta principala atractie propusa de acest departament. Sau nu - depinde si din ce unghi privesti situatia, noul Citroen C-Elysee Facelift promitand sa puna la dispozitia viitoriilor sai clienti inclusiv un sistem de infotainment compatibil cu aplicatiile Android Auto si Apple CarPlay, plus... comenzi vocale. In ceea ce priveste gama de motorizari, versiunea imbunatatita a sedanului francez de clasa compacta propune patru unitati mari si late, dintre care doua pe benzina - PureTech 82 ori VTi 115, si doua pe motorina - HDi 92 sau BlueHDi 100. Conform comunicatului oficial de presa, publicat de producatorul auto din Hexagon chiar in cursul zilei de astazi, respectivul model in patru usi va fi construit in continuare la fabrica din Vigo, Spania. Startul vanzarilor se va da la inceputul lui 2017. Sursa.