Dark Night

Toyota Yaris este prima mașină testată de Euro NCAP în 2020, după o pauză fără precedent luată de autoritatea în domeniul siguranței. Organizația și-a revizuit programul de testare. În noul program de testare sunt incluse proceduri noi de verificare a siguranței. Hatchback-ul nipon a fost apreciat pentru protecția oferită ocupanților în cazul impactului lateral. Yaris a obținut punctaj bun și în cadrul testului de evitare a unei coliziuni. Acest lucru se datorează prezenței la bord a celei mai noi generații a pachetului Safety Sense, dezvoltat de companie. Sistemele de asistență sunt capabile să reducă viteza și chiar să oprească mașina pentru a evita o coliziune cu un vehicul care se deplasează din sens opus. Mai mult, Euro NCAP a decis că dimensiunile și formele rotunjite ale modelului sunt un plus în cazul ciocnirii cu alți participanți la trafic. Toyota, felicitată de Euro NCAP pentru scorul obținut de Yaris „Felicitări companiei Toyota pentru punctajul maxim obținut de Yaris. A fost un an greu pentru noi toți și le sunt recunoscător celor care lucrează în laboratoarele Euro NCAP. Au muncit din greu, respectând normele de siguranță. Am fost nevoiți să ne adaptăm rapid noilor metode de lucru și ne oferă satisfacție să vedem că prima mașină testată anul acesta a mers atât de departe în a considera problemele de siguranță drept priorități”, este declarația lui Michiel van Ratingen, secretar general al Euro NCAP. Yaris a fost supusă testului de impact frontal cu un obstacol deformabil pe 50% din suprafața frontală a mașinii, unui test de impact frontal cu un obstacol rigid pe întreaga suprafață a mașinii, unui test de impact lateral cu un obstacol deformabil, cu un stâlp rigid și unei serii de teste care implică pietoni. Și sistemele active de siguranță cu care este echipată mașina au fost supuse testelor organizației independente. Micul hatchback nipon a fost notat de Euro NCAP cu 86% pentru protecția pasagerilor adulți și cu 81% pentru protecția copiilor aflați la bord. Participanții vulnerabili la trafic primesc o protecție de 78% în cazul unei coliziuni. Sistemele de asistență au fost notate cu 85%. Ultima serie de teste avusese loc în decembrie 2019. Volkswagen Golf Mk8, Nissan Juke, dar și mașina construită în România, Ford Puma, și-au adjudecat cinci stele. Sursa

Buun

Guvernul din Singapore a încheiat un parteneriat cu Apple pentru un proiect de doi ani numit LumiHealth, construit în jurul ceasului inteligent Apple Watch. Cetățenii care vor duce o viață activă vor fi răsplătiți cu până la 280 de dolari în bani și alte recompense. Utilizatorii care participă la program trebuie să instaleze o aplicație, iar apoi primesc recompense, inclusiv vouchere, pentru completarea unor obiective. Este vorba despre parcurgerea unor distanțe sau realizarea de exerciții fizice. Aplicația LumiHealth, conectată la Apple Watch, va oferi sfaturi personalitate de sănătate și fitness. Utilizatorii vor fi informați că trebuie să își facă regulat analize. Mai mult, oamenii vor găsi în aplicație sfaturi despre nutriția sănătoasă și îmbunătățirea somnului. Apple promite că datele sunt protejate Compania americană susține că toate datele sunt criptate și nu vor fi vândute sau partajate cu alte entități în scopuri de marketing. Singapore este unul dintre cele mai dezvoltate state din punct de vedere tehnologic. Țara a fost una dintre primele din lume care a folosit o aplicație pentru urmărirea contacților în timpul pandemiei actuale. Un proiect similar este în desfășurare în Finlanda. Un oraș le oferă felii de tort și bilete gratuite pentru mijloacele de transport în comun locuitorilor care își reduc emisiile săptămânale de dioxid de carbon mergând pe jos sau cu bicicleta. Lahti, situat la 100 de kilometri nord de capitala Helsinki, a dezvoltat o aplicație care urmărește emisiile de CO2 ale localnicilor care o au instalată pe telefoane. Sursa

GoPro a anunțat oficial noua cameră de acțiune Hero 9 Black despre care știam deja destul de multe detalii în urma leak-urilor recente. Totuși, se pare că există destule surprize care nu erau evidente din detaliile pe care le-am văzut în trecut, saltul de la generația 8 la 9 fiind mult mai mare decât părea inițial. Pe lângă un senzor mai performant cu rezoluție mai mare pentru filmare, avem de a face și cu dimensiuni mai mari ale camerei, posibilitatea de a schimba protecția lentilei și alte câteva avantaje software. GoPro Hero 9 Black este prima cameră 5K a companiei Noua cameră GoPro Hero 9 Black beneficiază de un senzor de 20 megapixeli capabil să filmeze în rezoluție 5K la 24 sau 30 de cadre pe secundă, 4K la până la 60 de cadre pe secundă și 2,7K până la 120 de cadre pe secundă. Desigur, camera integrează și tehnologia de stabilizare Hypersmooth, ajunsă acum la versiunea 3.0, iar cei care folosesc GoPro-uri pentru vlogging se vor bucura acum să afle că au pe partea din față un display care poate să afișeze în timp real fluxul video. La fel ca în cazul generației Hero 8 Black, GoPro oferă și câteva accesorii precum Media Mod, Light Mod și Display Mod, dar acestea nu sunt compatibile cu alte camere de generație mai veche. De altfel și alte accesorii precum bateriile sunt acum diferite, fiind necesare altele pentru Hero 9 Black. Avantajul este însă că bateria este mai mare și promite mai multe ore de filmare la o singură încărcare (upgrade de la 1.220 la 1720 mAh). Protecția lentilei poate fi scoasă pentru a fi înlocuită și vor putea fi atașate astfel filtre ND sau chiar alte mod-uri de la GoPro, precum Max Lens, un soi de fish-eye, care lărgește și mai mult cadrul decât lentila standard. Ecranul frontal are o diagonală de 1,4”, cel de pe spate are 2,27”, iar toate elementele camerei sunt rezistente la apă fără a fi nevoie de o protecție în plus. Camera este mai ieftină dacă accepți un abonament pe un an la GoPro Plus Prețul noului model este foarte interesant, însă. Camera poate fi cumpărată la prețul de 479 euro (2.400 lei în România, însă cei care o cumpără alături de un abonament pe un an la GoPro Plus, serviciul de cloud al companiei, plătesc doar 379 de euro și primesc și un card de 32 GB la pachet. Partea cea mai bună este că abonamentul nu trebuie plătit, find inclus în pachet. Practic, primești o reducere de 150 euro față de prețul obișnuit și plătești mai mult dacă refuzi abonamentul și cardul. Sursa

Prefigurând un succes remarcabil pentru Samsung pe segmentul telefoane pliabile, precomenzile Galaxy Z Fold 2 au atins 60000 de unități în țara natală Coreea de Sud, dublu față de primul model Galaxy Fold. În ciuda prețului de 2000 dolari și perspectivele economice nu tocmai încurajatoare date de actuala pandemie globală, fanii Samsung comandă în număr mare cel mai nou telefon pliabil al companiei, demonstrând un interes deosebit față de noul concept smartphone. De obicei, vânzările realizate în perioada de precomandă reflectă aproximativ o cincime din vânzările obținute ulterior, Samsung având toate motivele să păstreze un ton optimist. Samsung, brandul dominant de telefoane pliabile Cu principalul rival, Huawei, în situația de a nu mai putea lansa succesorul Mate X2 mai devreme de anul viitor, Samsung are cale liberă pentru dominarea pieței de telefoane pliabile. Contrar așteptărilor, nici noul Moto RAZR nu se bucură de atenția dorită de Motorola, designul apropiat de cel al telefoanelor convenționale fiind probabil un dezavantaj. Potrivit datelor centralizate prin Display Supply Chain Consultants (DSCC), cota de piață deținută de Samsung pe segmentul telefoanelor pliabile ar putea atinge 80% în următoarele 12 luni, compania livrând până la 4 milioane de unități. Primele estimări plasează în topul vânzărilor modelul Galaxy Z Flip, ajutat de prețul relativ accesibil fixat de Samsung la aproximativ 1050 de euro, urmat de modelul Galaxy Z Fold 2. Locul trei ar urma să revină lui Motorola Razr 5G, disponibil cu prețul de 1500 euro. Sursa

Samsung anunță patru noi senzori Isocell pentru telefoane mobile, toți având pixeli de 0.7 μm (mai mici decât la generația anterioară de senzori optici) dar sensibilitate crescută la lumină. Aparent, totul se datorează tehnologiei ISOCELL, adusă de Samsung la versiunea 2.0. Astfel, noua ofertă Samsung de senzori foto pentru telefoane mobile include modelul ISOCELL HM2 de 108MP, senzorul de 64MP ISOCELL GW3 și două soluții low-cost – 48MP ISOCELL GM5 și ISOCELL JD1 de 32MP. Pe lângă reducerea cu 15% a spațiului ocupat, noii senzori Samsung ar trebui să permită și o reducere cu 10% a înălțimii camerei foto, ceea ce înseamnă că producătorii smartphone vor putea lansa telefoane și mai subțiri decât în prezent. Compensând pentru suprafața fizică mai redusă, tehnologiile Samsung ISOCELL Plus și Smart-ISO ar trebui să sporească sensibilitatea la lumină și acuratețea expunerii ISO. Per total, precizia noilor senzori optici ar trebui să crească cu 12%, aproape compensând eforturile depuse pentru miniaturizare. Samsung 108MP ISOCELL HM2 Noul senzor ISOCELL HM2 de 108MP este cu 15% mai mic decât predecesorii săi care foloseau pixeli de 0,8μm. Acesta aduce Super PD, o soluție de focalizare automată (PDAF) mai rapidă și mai eficientă, tehnologie pixel-binning cu raport 9-la-1 pixel (NONACELL) și suport pentru zoom optic 3x fără pierderi de calitate a imaginii. Samsung 64MP ISOCELL GW3 Folosește o implementare pixel binning de tip tetracell 4-în-1 și tehnologia Smart-ISO. Samsung spune că acest senzor este personalizat pentru stabilizarea electronică a imaginii (EIS) bazată pe giroscop, pentru a permite utilizatorilor să obțină poze și clipuri video fără pierderi de claritate, până la rezoluție 4K / 60 fps. 48MP ISOCELL GM5 Conceput pentru rolul de teleobiectiv (emulare zoom optic) sau camere cu unghi ultra-wide, acesta poate livra zoom optic până la valoarea 5x, atunci când este utilizat într-un sistem cu lentile de tip periscope. Cuplat cu lentile ultra-wide, senzorul permite captură video slo-mo full-HD cu 480 fps și vine, de asemenea, cu opțiune staggered HDR – o tehnologie HDR îmbunătățită, care promite imagini mai clare și mai luminoase. 32MP ISOCELL JD1 Acesta pretinde a fi cel mai mic senzor de 32MP creat până acum. Chip-ul măsoară 1/3,14-inch și suportă aceeași tehnologie staggered HDR. Samsung spune că acesta este ideal pentru camere frontale de tip pop-up. Sursa

Tesla se află în discuții cu compania minieră canadiană Giga Metals pentru a achiziționa de la aceasta nichel extras cu emisii reduse de dioxid de carbon. Acest metal a fost numit „noul aur” de către șeful companiei auto, Elon Musk. Tesla, care și-a propus să reducă semnificativ emisiile poluante generate de fabricarea mașinilor sale electrice, s-a oferit să ajute Giga Metals să dezvolte o mare mină eco, potrivit Reuters. Metalul este esențial pentru baterii mai eficiente. „Cu cât are mai mult nichel, cu atât mai mare este densitatea de energie oferită de o baterie”, a declarat Michael Beck, analist de la firma Regent Advisors. De exemplu, un automobil Tesla Model 3, cel mai ieftin din portofoliul Tesla, conține aproximativ 30 de kg de nichel. Citește și ANALIZĂ: Potrivit lui Elon Musk, șeful Tesla, acest metal este „noul aur” Elon Musk a făcut recent apel la companiile miniere să se concentreze pe nichel. „Tesla îți va oferi un contract imens pentru o perioadă lungă de timp”, a spus el. Condiția este ca aceste companii să extragă metalul într-un mod prietenos cu mediul înconjurător. Tesla ar putea deveni acționară la compania care extrage „noul aur” Compania canadiană de minerit investește aproximativ un miliard de dolari în noua mină de nichel. „Vrem ca mina noastră din Turnagain să fie prima din lume neutră din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon”, a declarat Martin Vydra, președintele Giga Metals. În zona respectivă există, potrivit estimărilor, 2,36 milioane de tone de nichel. Canada a produs 180.000 de tone anul trecut. Potrivit Benchmark Mineral Intelligence, necesarul de nichel pentru baterii va fi, în 2030, de 1,4 milioane de tone sau 30% din producție. În 2020 vor fi folosite pentru baterii 139.000 de tone (6% din total). În acest moment, cea mai mare cantitate de metal provine din Indonezia, unde nichelul este extras într-un mod foarte poluant. Acolo, multe dintre resturile rezultate din extracție ajung în ocean. Giga plănuiește să producă, într-un mod sustenabil, 40.000 de tone de nichel/an în următorii 20 de ani. Tesla ar putea finanța mina din Turnagain, potrivit surselor Reuters. În schimb, ar putea primi acțiuni la compania canadiană. Tesla produce, anual, 490.000 de vehicule electrice în SUA și 200.000 în China. Compania se pregătește să deschidă o nouă fabrică, în Europa, dar și să introducă în producție noi tipuri de vehicule, printre care pickup-ul Cybertruck și camionul Semi. Sursa

Kenworth, unul dintre cei mai mari și apreciați producători americani de camioane, a lansat două modele electrice cu autonomie de până la 320 km. Cele două vehicule de dimensiuni medii, numite K270E și K370E, sunt versiuni EV ale modelelor K270 Class 6 și K370E Class 7. Camioanele sunt echipate cu pachete de baterii de 141 kWh și 282 kWh, care oferă autonomie de 160 km, respectiv 320 km. Potrivit producătorului, bateriile beneficiază de tehnologie de încărcare rapidă. Kenworth nu a oferit detalii despre viteza oferită. Vehiculele sunt disponibile în mai multe configurații, în funcție de nevoile clienților. Livrările vor începe până la sfârșitul acestui an. Bill Gates nu crede că trebuie dezvoltate camioane electrice cu orice preț Pe piață apar tot mai multe camioane electrice, dar nu toată lumea este convinsă că acestea pot înlocui în totalitate vehiculele tradiționale, cu motoare cu ardere internă. Vehicule comerciale electrice cu autonomie scurtă și medie, precum K270E și K370E, sunt practice, potrivit lui Bill Gates. Miliardarul crede, însă, că vehiculele comerciale de cursă lungă pe baterii nu sunt „o soluție practică”, nici dacă prețurile lor scad semnificativ. Gates spune că bateriile sunt mari și grele. Cu cât vrei să parcurgi distanțe mai mari și să cari mai multă marfă, cu atât ai nevoie de mai multe baterii, iar greutatea vehiculului crește. Aceste declarații l-au determinat pe Elon Musk, șeful Tesla, să spună că al doilea cel mai bogat om din lume „nu are habar” despre camioanele electrice. Compania auto pregătește Semi, un vehicul comercial electric de cursă lungă care va avea o autonomie de peste 800 km. Sursa

Noul model Samsung Galaxy S20 Fan Edition și-a făcut apariția pe site-ul Orange adresat publicului din Slovacia, confirmând prețul la vânzare. În mod suspect, administratorii portalului Orange par să fi folosit în ilustrarea paginii de produs o serie de randări distribuite mai întâi de celebrul @evleaks, una dintre cele mai cunoscute și apreciate surse de informații neoficiale despre produsele Samsung. Nicio problemă, dacă informațiile publicate de administratorii site-ului sunt de fapt autentice. Prețul Galaxy S20 Fan Edition, ca și confirmat Lăsând la o parte detaliile, în mod evident, site-ul Orange nu este un blog oarecare, publicarea unei pagini de produs (între timp ștearsă) pentru Galaxy S20 FE neputând fi decât consecința unei comunicări reale cu Samsung, pentru includerea noului smartphone în oferta de abonamente. Potrivit detaliilor centralizate până acum, Galaxy S20 Fan Edition este un produs relativ modest, după standardele unui flagship. Telefonul fine echipat „doar cu” conectivitate 4G și 6GB memorie RAM, cu 2GB mai puțin decât originalul S20 în echiparea de bază. Vestea bună este că suportul 5G este o modă doar „pe hârtie”, analize recente demonstrând că, în forma actuală, rețelele 5G au acoperire mai slabă și pot fi chiar mai lente decât cele 4G. De vină nu este vreo conspirație mondială, ci simpla lipsă a infrastructurii, implementarea infrastructurii de comunicații 5G fiind încă la un stadiu incipient, comparat celei 4G. Optimizând și mai departe costurile de fabricație, Samsung pare că a optat pentru un chipset de creație proprie – Exynos 990 – în locul soluției Snapdragon 865. Anticipând reacția fanilor la adresa soluției Exynos cu performanțe inferioare celei livrate de Qualcomm, Samsung plusează cu un ecran de rezoluție 1440+ (comparat cu 1080+ după zvonuri mai vechi), numai bună pentru suprafața de afișare cu diagonală 6.5 inch. Mai mult, ecranul optimizat pentru jocuri de Android ar fi un model AMOLED cu rată de refresh la 120Hz, estompând și mai mult diferențele față de un flagship veritabil. Cu preț estimat la 735 euro, Samsung Galaxy S20 FE urmează să fie lansat cu sistem triple-camera la partea din spate (configurație 12MP + 12MP wide + 8MP zoom), cameră frontală de 32MP și acumulator de 4500 mAh, toate adăpostite într-o carcasă cu certificare IP68, pentru protecție la apă și praf. Samsung ar urma să livreze Galaxy S20 FE în versiuni de culoare alb și albastru, mai multe detalii urmând să fie comunicate în cadrul evenimentului ”Unpacked for Every Fan”, pregătit pentru data de 23 septembrie. Sursa

Huawei a anunțat în mod oficial EMUI 11, noua interfață pentru smartphone-urile sale cu Android. Aceasta nu va rula însă obligatoriu pe Android 11, întrucât compania nu a avut acces în avans la versiunea open source a sistemului de operare Google. Totuși, odată ce va termina dezvoltarea sistemului său personalizat pe Android 11, compania va oferi și update-uri la această versiune, tot sub numele EMUI 11. Chiar dacă nu au fost confirmate oficial toate dispozitivele care vor primi update-ul EMUI 11, avem acum o listă cu modelele care ar putea fi actualizate în următoarele câteva luni. Lista a fost realizată de site-ul Huawei Update, care urmărește îndeaproape toate lansările de software de la Huawei și este bazată pe declarațiile oficiale ale companiei, cât și pe strategia de lansare din trecut. Avem pe această listă atât modele mai noi de smartphone-uri Huawei, la care ne așteptam să primească următorul update fără îndoială, cât și dispozitive mai vechi, care ar fi putut să nu fie actualizate. De asemenea, lista dispozitivelor care primesc update la EMUI 11 include atât modele Huawei, cât și modele Honor, care vor primi acest software sub numele de Magic UI 4.0. Iată care sunt dispozitivele care primesc update la EMUI 11

AlexCuceritoru și RobertUnikatu au fost adăugați pe blacklist.

India le-ar putea cere tuturor stațiilor de carburanți să instaleze puncte de încărcare pentru vehicule electrice. În statul asiatic există 69.000 de astfel de stații, potrivit Bloomberg Quint, care citează un raport al ministrului pentru energia regenerabilă, RK Singh. Regulile actuale le cer benzinăriilor noi să ofere cel puțin un combustibil alternativ. Majoritatea stațiilor au optat pentru puncte de încărcare pentru vehicule electrice. Lipsa acestor stații este unul dintre motivele principale pentru care popularitatea mașinilor electrice este încă redusă la nivel mondial. Abordări diferite în funcție de țară Germania, cea mai mare economie europeană, a anunțat că le va cere tuturor benzinăriilor să instaleze stații de încărcare pentru mașini electrice, potrivit Reuters. În țară sunt aproximativ 14.100 de stații de carburanți. În martie 2020, în Germania existau 27.730 stații de încărcare pentru vehicule electrice. China are o strategie puțin diferită. Pe lângă faptul că dezvoltă rețeaua de puncte de încărcare, Beijingul încurajează producătorii de automobile electrice să standardizeze bateriile și să le facă detașabile, pentru ca acestea să poată fi utilizate pe o gamă largă de modele și să fie înlocuite rapid în centre speciale. Dacă încărcarea completă a unei baterii de vehicul electric poate dura câteva ore, schimbarea unui pachet de acumulatori durează câteva minute. De exemplu Nio, un constructor de automobile electrice aflat pe val, folosește aceleași baterii detașabile pe toate cele trei modele de mașini din oferta sa. Totodată, în Japonia patru mari producători de motociclete – Honda, Kawasaki, Suzuki și Yamaha – doresc să dezvolte o baterie care să fie folosită în comun de vehiculele pe care le produc. Sursa

Creație a producătorului american Lucid Motors, Lucid Air este primul autoturism cu propulsie electrică care promite să depășească Tesla chiar în țara natală, oferind autonomie de până la 830 km și timp de accelerare 0-100 km/h de 2.5 secunde, în pachetul unui Sedan de lux. Rival direct pentru Tesla, Lucid Air are cam aceeași problemă ca primul, luând forma prețului de achiziție exorbitant, de puțin sub 80000 dolari în varianta cu echipare de bază. În schimb, pentru prețul plătit, cumpărătorii cu buzunare adânci se aleg cu unul dintre cele mai luxoase și neconvenționale autoturisme de pe piață. Dezvoltat pe durata a mai bine de 10 ani, Lucid Air reunește tehnologii testate mai întâi pe mașinile de Fomula E. Cunoscută inițial sub numele Atieva, Lucid Motors a pornit la drum cu promisiunea de a face o berlină de dimensiuni medii care să se poată fi condusă ca un vârf de gamă masiv și spațios. Vehiculul ar fi trebuit să fie dezvăluit la Salonul Auto de la New York la începutul acestui an, dar a fost întârziat de pandemia COVID-19. Dezvoltat sub ghidarea fostului inginer principal Tesla, responsabil cu dezvoltarea Model S – Peter Rawlinson, Lucid Air pornește la drum cu premisa de a viza în mod direct supremația Tesla ca și brand pramium pe segmentul de mașini electrice. Lucid Air, un rival Tesla cu preț cam mare? La fel ca și noul model Volkswagen ID.3, Lucid Air este perceput în mod automat ca un rival Tesla, chiar în timp ce compania lui Elon Musk își pregătește asaltul decisiv asupra piețelor asiatice și europene. Însă ceea ce dă putere alternativei Lucid Air este tocmai inovația, produsul companiei Lucid Motors fiind aproape la fel de diferit de rivalul Tesla, precum Tesla diferă de Volkswagen și alți producători auto „convenționali”. Spre deosebire de alte companii care și-au propus să detroneze Tesla, Lucid Motors are în spate susținători foarte bogați și o rețea cu acoperire globală. Fără a pierde timpul, compania promite să alăture modelului de debut și SUV cu dotări cel puțin la fel de premium, atrăgând și mai mulți clienți de la rivalul Tesla. Dar până atunci, problema cu Lucid Air este identică celei de care s-au lovit și primii fani Tesla – costul exorbitant: Chiar și în varianta cu dotări de bază, Lucid Air pornește cu un preț orientativ de 80000 dolari americani, care nu poate decât să crească dacă vehiculul este importat în Europa, eventual, după bifarea câtorva dotări opționale. Principalul element de atracție este timpul de accelerație (estimat la 3.2 secunde în cazul variantei de 95000 dolari și viteza excelentă la încărcarea acumulatorului Li-ion, de 480 km în numai 20 de minute timp de așteptare la o stație rapidă. În condiții ideale, viteza de încărcare ar putea atinge chiar și 1900 Km/h, pe durate scurte de timp. Printre caracteristicile Lucid Air mai intră și integrare Amazon Alexa, permițând setarea adresei de navigație și accesarea altor funcții ale vehiculului fără a interacționa cu ecranul touch. Totuși, Lucid va întrece Tesla în privința complexității interiorului, abătându-se de la strategia oarecum învechită a tabletei supradimensionate, instalată pe un tablou de bord cât se poate de minimalist. În schimb, experiența la bordul Lucid Air se desfășoară mult mai mult pe orizontală, producătorul auto alegând să profite de forma naturală a autoturismului pentru a livra o suprafață de afișare generoasă. Lucid Air trebuia să intre în producție în 2018, dar compania a întâmpinat probleme în obținerea finanțărilor necesare, estimate la 700 milioane de dolari pentru construcția fabricii din statul american Arizona. Soluția salvatoare a venit din partea unui fond de investiții din Arabia Saudită, care ar fi oferit aproximativ 1 miliard de dolari. Încrezători în forțele proprii, proprietarii Lucid acceptă rezervări contra sumei de 1000 dolari pentru modelul de bază Lucid Air, respectiv 7500 de dolari pentru ediția Dream cu dotări ultra-lux și preț de 169000 dolari, livrările urmând să înceapă din primăvara anului 2021. Sursa

Hai să nu fim răi Dacia este o mașină concepută să și-o cumpere aproape oricine. E genul ăla de mașină care te duce din A în B fără probleme.

Așteptat pentru lansare pe 30 septembrie, noul model Pixel 5 vine cu un design foarte asemănător predecesorului Pixel 4, Google optând pentru un design convențional care să fie pe placul cât mai multor utilizatori. Apărute pe Twitter, primele poze clare cu noua serie Pixel surprind un exemplar-prototip acoperit cu numeroase etichete de identificare, dar suficient de vizibil cât să ne putem forma o părere despre designul ales de Google. Pixel 5, un flagship de buget? Întâi de toate, nu poate fi exclusă posibilitatea ca designul surprins să fie unul provizoriu, versiunea retail a telefonului primind diverse optimizări și finisaje mai calitative. Potrivit dovezilor prezentate, Pixel 5 ar putea fi livrat într-o carcasă din metal șlefuit, finisată prin vopsirea în diferite culori. Însă cel mai probabil este vorba despre policarbonat (plastic), material mult mai ieftin și care poate da finisaje cu aspect ca în poza de mai sus, fără a recurge la metode costisitoare de finisare. Un alt argument împotriva construcției metalice ar fi opțiunea pentru încărcare wireless. Inclusă, potrivit ultimelor zvonuri, în arsenalul lui Pixel 5, această tehnologie nu funcționează în combinație cu o carcasă exclusiv metalică. Delimitată cu un ornament de tip pătrat, camera foto cu senzor principal de 12.2MP va livra suplimentar doar un modul ultra-wide pentru obținerea pozelor de aproape, Google renunțând la modulul Tele (cu zoom) disponibil împreună cu seria Pixel 4/4a. Amintind de telefoanele low-cost de acum câțiva ani, Pixel 5 vine cu senzor de amprentă amplasat la partea din spate. Probabil că aceasta este cea mai ieftină modalitate de implementare a senzorului de amprentă pe carcasa unui smartphone, disponibilă în prezent. Cu toate acestea, Pixel 5 nu va fi un telefon ieftin, zvonurile de până acum indicând suma de 699 dolari. O contribuție semnificativă la prețul rezultat o va avea și tehnologia 5G, inclusă ca dotare standard pe seria Pixel 5. Configurația pare că va fi bazată pe chipsetul Snapdragon 765G, o soluție un chiar de top, dar care lasă buget pentru un nivel mai echilibrat al dotărilor. Telefonul cu dimensiuni 144.7 x 70.4 x 8.1mm (8.5mm cu ornamentul camerei foto) va adăposti un acumulator de 4000 mAh, sensibil mai mare decât cel de 2800 mAh livrat cu predecesorul Pixel 4. Lista dotărilor ar putea fi completată cu ecran de 6.2 inch (90Hz, OLED), 8GB memorie RAM, funcție de încărcare rapidă (în limita unei puteri de 15W) și cameră frontală de 8MP. Cel mai probabil, pentru imagini de prezentare detaliate și lista completă cu specificații va trebui să așteptăm evenimentul de lansare pregătit pentru finalul acestei luni. Sursa

Huawei a anunțat în mod oficial HarmonyOS pentru smartphone-uri. Sistemul său proprietar de operare va fi disponibil inițial pentru dezvoltatorii de accesorii smart și sisteme integrate. Huawei va dezolta inițial dezvolta ceasuri inteligente, sisteme de infotainment pentru mașini și televizoare folosind HarmonyOS, însă de anul viitor vor apărea pe piață și primele telefoane cu acest sistem de operare. HarmonyOS va veni anul viitor pe telefoane Mai important decât anunțul HamonyOS, versiunea pe care compania o va folosi pe dispozitivele sale este însă anunțul OpenHarmony. Este vorba despre un proiect open-source similar cu AOSP-ul celor de la Google (Android Open Source Project), pe care alți dezvoltatori îl vor putea folosi ca bază pentru alte versiuni proprietare ale sistemului de operare. HarmonyOS 2.0 SDK va fi disponibil pentru dezvoltatorii de aplicații începând de astăzi, simultan cu lansarea OpenHarmony. Cei care vor dori să dezvolte dispozitive OpenHarmony vor avea niște limitări momentan, care vor fi ridicate în timp. Astfel, primele dispozitive cu OpenHarmony vor putea integra între 128 KB și 128 MB memorie RAM. Astfel, ar putea fi vorba doar despre ceasuri inteligente sau despre dispozitive Internet of Things. Din luna aprilie 2021, dezvoltatorii vor putea dezvolta și dispozitive cu mai mult de 128 MB RAM dar cu maximum 4 GB. Din octombrie 2021, nu vor mai exista limitări pentru OpenHarmony, companiile partenere putând folosi sistemul de operare pentru a dezvolta dispozitive cu mai mult de 4 GB. Nu este clar dacă Huawei va renunța la Android SDK-ul HarmonyOS 2.0 va include începând din luna decembrie și suport pentru dezvoltarea de aplicații pentru smartphone-uri, probabil pentru a pregăti lansarea HarmonyOS de pe telefoane, care este așteptată anul viitor. Totuși, Huawei nu a anunțat care sunt planurile pentru anul viitor: dacă va renunța complet la Android pe modele noi de smartphone-uri, sau dacă va lansa modele cu HarmonyOS în paralel cu cele cu Android. De altfel, nu este clar de unde va procura Huawei componente pentru dezvoltarea de dispozitive mobile, având în vedere că accesul său la furnizorii care folosesc tehnologii americane. Sursa

Skoda stă de multă vreme în coasta Volkswagen, iar oficialii mărcii germane și-ar dori mai puțină concurență din partea cehilor. Cu toate acestea, noua conducere a Skoda exclude posibilitatea de repoziționare în zona inferioară a pieței auto. „Nu vom fi noua Dacia”, declară arogant noul șef al Skoda, Thomas Schäfer. Întâmplător sau nu, Dacia este una dintre mărcile industriei auto care au o marjă de profit ridicată, dat fiind că nu cheltuie foarte mult cu dezvoltarea noilor tehnologii – acestea vin deja testate de Renault. Din acest punct de vedere, nu este nicio rușine să fii noua Dacia. Nu este mai puțin adevărat că și Skoda este cel mai profitabil brand din grupul Volkswagen, cu excepția Porsche. Declarația lui Thomas Schäfer vine în contextul în care șefii Volkswagen s-au plâns deja de concurența pe care o face Skoda modelelor Volkswagen. Herbert Diess, șeful grupului Volkswagen, a vorbit de mai multe ori de o reașezare a mărcilor în grup, îndemnând Skoda să acorde o atenție mai mare segmentelor entry-level. În acest context trebuie văzută și îndepărtarea fostului șef al Skoda, Bernhard Maier, care i-a replicat lui Diess că „valorile brandului pentru spațiu, funcționalitate, raport calitate-preț și designul modern nu se vor schimba în viitor”. De ce spune noul șef Skoda că marca nu va fi „noua Dacia”? Într-un interviu acordat publicației cehe Hospodarske Noviny, Schäfer a ținut să explice că Skoda nu va deveni o marcă ieftină. Cu toate acestea, germanul care a fost adus din Africa de Sud pentru a conduce Skoda a admis că Skoda va trebui să-și extindă operațiunile pentru a ajunge la cei care caută mașini mai accesibile. Cu toate acestea, Schäfer neagă orice speculație potrivit căreia marca Skoda ar trebui să devină un producător de mașini ieftine. „Nu înseamnă că părăsim pozițiile cucerite. Nu înseamnă că ar trebui să construim doar mașini ieftine de acum înainte”, a mai spus șeful Skoda, în primul său interviu de la preluarea funcției. Declarațiile lui Schäfer sunt menite să liniștească sindicatele din Cehia, care nu-și doresc o scădere a marjei de profit sau o diminuare a prestigiului mărcii printr-o repoziționare nedorită în zona inferioară a pieței. Skoda a lansat recent primul său SUV electric pe platforma MEB a Volkswagen și se pregătește să încheie un an bun, în ciuda problemelor cauzate de pandemie. Sursa

Promotor a obținut în exclusivitate prima fotografie cu interiorul noii Dacia Logan. Acesta arată spectaculos, la fel ca și designul exterior al celei de-a treia generații a modelului. Mai mult, imaginea relevă o dotare inedită în gama Dacia, după cum era de așteptat. Un cititor fidel al site-ul Promotor.ro ne-a trimis ceea ce probabil este cea mai așteptată fotografie a anului. Aceasta reprezintă interiorul noilor modele lansate de Dacia, Logan, Sandero și Sandero Stepway. Cel mai probabil, în fotografie apare bordul noii Dacia Logan sau al lui Sandero. Versiunea Stepway are un logo specific în partea inferioară a volanului, care lipsește din această fotografie. Detaliul care surprinde în prima fotografie cu interiorul noii Dacia Logan Consola centrală este ascunsă în spatele volanului, astfel că nu putem vedea comenzile climatizării și ale sistemului multimedia, dar bănuim că acestea seamănă destul de mult cu ceea ce am văzut pe Clio (și ceea ce are deja Duster, modelul care a introdus în premieră aceste comenzi pe modelele grupului Renault). În schimb un buton aflat pe tunelul median lămurește o întrebare pe care și-au pus-o mulți cititori Promotor.ro. Este vorba de comanda electrică a frânei de mână, care înlocuiește maneta clasică. Este încă o dovadă că noua generație a lui Logan primește un influx de tehnologie la care puteam doar visa cu numai un an în urmă. Atât volanul, cât și schimbătorul de viteze seamănă cu cele de pe Duster, nu există surprize aici. În schimb, planșa de bord seamănă izbitor cu cea a noului Renault Clio, primind însă un panou de instrumente clasic în locul celui digital de pe modelul francez. Nu excludem însă ca versiunea digitală să poată fi achiziționată opțional. O altă diferență față de Clio o reprezintă fantele înguste ale sistemului de ventilație. De asemenea, ecranul sistemului multimedia este poziționat mai sus, în câmpul vizual al șoferului. Noile modele Dacia Logan, Sandero și Sandero Stepway au fost prezentate luni, 7 septembrie și reprezintă un mare pas înainte pentru producătorul român. Este o impresie confirmată de prima fotografie a interiorului celor trei modele. Aceasta, ca și detaliile relevate anterior (senzor radar, cameră video frontală, senzori de parcare în față) dovedesc că Dacia a încetat să mai fie un model simplu și dorește un loc mai bun în peisajul industriei auto mondiale. Sursa

Prezentat în luna februarie a acestui an ca o versiune accesibilă a vârfului de gamă G90, Helio G80 rămâne o soluție competență pentru telefoane de gaming low-cost, cum este Huawei Y9a. Realizat folosind procesul de fabricație pe 12 nm, chip-ul include CPU octa-core în configurație 2x Cortex-A75 la 2.0GHz și 6x Cortex-A55 la 1.8GHz. Propus cu un prețul de aproximativ 200 euro, Huawei Y9a este construit în jurul unui ecran LCD de 6.63 inch cu rezoluție 2400×1080 pixeli, pe care este redată interfața EMUI 10.1 (Android 10). Fiind vorba de un telefon Huawei lansat după aplicarea interdicțiilor comerciale dictate de SUA, firnware-ul nu include pachetul de servicii Google, ceea ce înseamnă că viitorii cumpărători vor trebui să se descurce cu alternativa AppGallery și selecția mai degrabă săracă de aplicații atrase până acum de Huawei. Huawei Y9a, smartphone low-cost cu dotări promițătoare Huawei Y9a vine echipat cu 6GB memorie RAM și 128GB stocare internă. Telefonul va avea și o variantă cu 8GB memorie RAM, însă aceasta nu va putea fi găsită în magazinele europene. Pe partea de poze, smartphone-ul vine echipat cu un total de cinci camere foto: cameră frontală de 16MP extrasă cu ajutorul unui mecanism pop-up, respectiv un sistem quad-cameral la partea din spate, având senzor principal de 64MP, senzor ultrawide de 8MP (vizibilitate la 120°), senzor macro de 2MP și senzor DoF de 2MP. Producătorul include și o funcție numită EIS Video, oferind stabilizarea digitală a clipurilor filmate. Lista dotărilor este completată cu senzor de amprente montat pe rama laterală, ieșire pentru căști de tip jack 3.5 mm și port USB-C, acceptând puteri de până la 22.5W în modul de încărcare rapidă. Acumulatorul de 4300 mAh ar trebui să ofere aproximativ 2 zile de autonomie în condițiile unui regim de utilizare moderat. Huawei Y9a va fi disponibil în versiunile de culoare Space Silver, Sakura Pink și Midnight Black. Momentan, nu este cunoscută decât data campaniei de precomandă pentru Iraq – 12 septembrie, însă putem aștepta ca telefonul să ajungă și în magazinele europene, relativ curând. Sursa

Anunțat în urmă cu puțin timp, Moto G9 va avea și o versiune Plus, confirmată deja pe site-ul Orange Slovacia, complet cu specificații și prețul în euro. Apărut mai întâi în catalogul autorității americane FCC, Moto G9 Plus vine cu acumulator de 5000 mAh și funcție de încărcare rapidă, acceptând puteri de până la 30W prin cablul USB-C. Ilustrat și cu poze de prezentare, G9 Plus este sesizabil mai mare decât modelul G9. Potrivit listei oficiale cu specificații, telefonul măsoară 170.0 x 78.1 x 9.7mm. Comparat modelului non-Plus, noul smartphone este cu 4,88 mm mai înalt, cu 2,4 mm mai lat, cu 0,5 mm mai gros și cu 23 g mai greu decât modelul G9 standard. Deși se raportează, probabil, liniar la dimensiunile carcasei, greutatea crescută la 223 grame răpește puțin din confort. Totuși, având în vedere prețul de 255 euro, nu putem avea pretenții prea mari de la Moto G9 Plus. Specificații Moto G9 Plus Display: 6.81-inch (2400 x 1080 pixels) FHD+ LTPS LCD RAM: 4GB LPDDR4x ROM: 128GB + slot microSD (până la 512GB) Camere foto: 64MP principală + Cameră Ultra-Wide + Macro Vision + senzor profunzime Conectivitate: Dual 4G VoLTE, Wi-Fi 802.11 ac (2.4GHz +5GHz), Bluetooth 5.0, GPS + GLONASS Acumulator: 5000mAh, cu tehnologie Fast Charging Dimensiuni: 169.98 x 78.1 x 9.69 mm Greutate:223g Alte dotări: Dual-SIM, senzor de amprentă montat pe lateralul carcasei, carcasă rezistentă la stropirea cu apă (include strat oleofobic) Confecționată din plastic și metal, carcasa adăpostește un ecran de 6.81 inch, decupat după conturul carcasei. Exceptând perforația lăsată în dreptul camerei frontale, singurul compromis notabil este „bărbia” lăsată la partea de jos, indicativ pentru folosirea unui ecran LCD de generație mai veche. Având în vedere pregătirile făcute împreună cu operatorii telecom, Moto G9 Plus nu poate întârzia prea mult, surse neoficiale indicând ca interval de lansare a doua parte a lunii septembrie. Aparent, opțiunile de culoare includ cel puțin albastru și auriu. Sursa

Ce activi sunteți, dar încercați să scrieți cel puțin 3 cuvinte într-o postare, nu de alta dar să nu luați sancțiuni pe forum

Nairobi. a fost adăugat pe blacklist.

Prezentarea oficială a noii limuzine Mercedes-Benz Clasa S a fost urmărită și de cei de la BMW. Ce le transmit acum marilor rivali? Mercedes-Benz versus BMW. O rivalitate de peste 100 de ani, bazată nu pe ură, ci pe respect. Constructorul bavarez le transmite complimente rivalului său de la Stuttgart, la 24 de ore de la prezentarea noii limuzine. BMW a publicat pe o rețea de socializare un clip în care arată limuzina care îi face concurență noului S, Seria 7, în timp ce rulează pe o șosea virajată, aflată la altitudine. Mesajul care însoțește mesajele este “Nice S” (un “S” frumos). Este o aluzie și la serpentinele pe care Seria 7 le parcurge în imagini, dar și un compliment la adresa rivalilor. Poate fi și un a-propos referitor la partea posterioară a limuzinei. În descrierea clipului, cei de la BMW scriu: “Hey, ați făcut treabă bună, Mercedes-Benz. Și noi suntem fani ai S-ului…” Rămâne de văzut ce replică vor da cei de la Stuttgart. Mercedes-Benz Clasa S versus BMW Seria 7 BMW Seria 7 are acum o grijă în plus. Mercedes promovează noua sa limuzină ca fiind cea mai inteligentă aflată, la această oră, pe piață. Actualul Seria 7, deși supus între timp unui facelift, se află pe piață încă din 2015. Noul Clasa S este limuzina cu care Mercedes încearcă să fure clienții amatori de lux de la BMW. Mercedes a redus semnificativ numărul de butoane și comutatoare aflte la bord. Nu mai puțin de 27 dintre acestea au dispărut, rolul lor fiind preluat de display-ul tactil cu dispunere tip portret. Constructorul premium a introdus o serie de inovații, cum ar fi airbag-urile frontale pentru pasagerii din spate. Aceștia au și posibilitatea controlului sistemului MBUX. S-ul de la Mercedes a primit și mânere escamotabile, dar și o funcție care, cu ajutorul suspensiei E-ACTIVE BODY CONTROL, în cazul detectării unui impact lateral iminent, va ridica nivelul caroseriei cu până la 8 centimetri, pentru a-i proteja pe ocupanți. Între timp, BMW lucrează la o nouă generație Seria 7, un rival pe măsura Clasei S, care a ridicat ștacheta foarte sus. Sursa

Noul Volkswagen Arteon a sosit în România. Coupe-ul cu patru uși produs de nemți are un preț de pornire mai mare decât al unor limuzine din gamele Mercedes și BMW. Noul Volkswagen Arteon, în premieră și în versiune shooting brake, a fost dezvăluit oficial în luna iunie a acestui an. Modelul este disponibil acum și în România cu un preț de pornire de 39.293 de euro pentru versiunea sedan. Mașina este disponibilă doar cu motor diesel 2.0 TDI cu 150 de cai putere, cuplat la o transmisie automată DSG cu șapte trepte și dublu ambreiaj. Clienții pot alege una dintre cele două linii de echipare, Elegance și R Line. Aceasta din urmă pornește de la 40.063 de euro. În versiune de bază, coupe-ul cu patru uși vine cu faruri și stopuri LED (farurile LED Matrix costă 1.242 de euro), scaune față încălzite, cruise control adaptiv, Air Care Climatic cu reglare pe trei zone și sistemul Digital Cockpit Pro. Sistemul de top Discover Pro poate fi comandat pentru 2.017 euro. Nuanța de caroserie Uranus Grey este oferită fără nicio taxă suplimentară, dar nuanțele metalizate cresc prețul final cu aproape 600 de euro. Cei care aleg Kingfisher Blue Metallic sau Kings Red Metallic vor plăti în plus aproape 800 de euro. Oryxwhite Pearleffect costă 1.076 de euro. Pentru doar 174 de euro, clienții vor primi și scaune cu funcție de masaj. 407 euro costă head-up display-ul și cam tot atât (444 euro) accesul și pornirea fără cheie. Limuzine Mercedes și BMW mai ieftine decât noul Volkswagen Arteon în România Există în gamele Mercedes și BMW limuzine mai ieftine decât coupe-ul cu patru uși de la Volkswagen. Acestea sunt modele premium, dar sunt incluse în segmente inferioare în ceea ce privește dimensiunea. Astfel, un Mercedes-Benz Clasa C pornește de la 32.960 de euro. Pentru omologul său de la BMW, Seria 3, discuțiile încep de la 34.034 euro. Sursa

Dacia bate tobele înaintea prezentării oficiale a noilor generații Logan, Sandero și Sandero Stepway. După clipul de 7 secunde publicat ieri, apare acum un nou teaser. Personaj principal este Sandero. Clipul cu o durată de 10 secunde a fost postat pe profilul de Twitter al Grupului Renault. De această dată, în imagini apar blocurile optice ale viitoarei Dacia Sandero. Se pot observa modificări radicale operate atât asupra farurilor, cât și asupra stopurilor. Imaginile confirmă ceea ce am văzut în fotografiile spion realizate în ultima perioadă. Farurile, așa cum am putut observa și în imaginea cu luminozitate modificată din teaser-ul de ieri, sunt mult mai înguste și mai alungite. Acestea prezintă cinci colțuri, în stilul celor prezente la Renault Captur sau Nissan Qashqai, de exemplu. Și desenul capotei apare complet modificat. Se pot remarca acolo o serie de nervuri proeminente, care par să-i asigure viitoarei Dacia Sandero un look mai dinamic. În partea din spate, și stopurile vin cu o semnătură luminoasă nouă. Apare, în partea dinspre aripi, o săgeată orientată către spatele modelului, dar un design care imită forma literei “Y”. Blocurile optice spate par identice cu cele prezente la conceptul electric Dacia Spring, prezentat de constructorul român în primăvara acestui an. Această semnătură luminoasă va ajunge, în viitorul apropiat, la toate modelele din gama Dacia, așa că nu ar surprinde prezența ei și la Dacia Logan III, care va fi dezvăluită tot luni. Data prezentării este confirmată de teaser-ul publicat de Grupul Renault pe Twitter. Ce știm, până la această oră, despre viitoarea Dacia Sandero? Presa din Hexagon trece în contul viitoarei generații Dacia Sandero o versiune simplificată a platformei CMF-B, pe care sunt construite și Renault Clio și Captur. Constructorul recurge la această soluție pentru a menține modelul în gama sa de prețuri. În gama lui Sandero ar putea să-și facă apariția motoare din gama inferioară a lui Clio. Ar fi astfel vorba despre motorul aspirat de un litru cu 75 de cai putere, despre unitatea turbo de un litru cu 100 de cai putere și despre cea diesel de 1,5 litri cu 85 de cai putere. Nu va ajunge în gamă motorul turbo de 1,33 litri, dezvoltat de Alianța Renault-Nissan în parteneriat cu Daimler. Sursa