KOPPEN

Membrul saptamanii 03.07.2023 - 09.07.2023 cu 54 de ore jucate este: Mocancea. Felicitari!

Actualizare topicuri: San Fierro Taxi - Misiunea Saptamanii ▪ Premiile vor fi în bani, raport înjumătățit și în unele cazuri și o sumă de gold pentru primul care va completa misiunea. ▪ Pe săptămână vor fi 3 câștigători, aceștia fiind primii care reușesc să termine misiunea: Locul l - 100,000$ & Raport înjumătățit Locul ll - 75,000$ & Raport înjumătățit Locul lll - 50,000$ San Fierro Taxi- Membrul saptamanii ▪ Premiul pentru membrul saptamanii este o suma de bani in valoare de 50,000$ pe urmatoarea saptamana. Topics update: San Fierro Taxi - Weekly Mission ▪ Prizes will be money, halved report and in some cases an amount of gold for the first to complete the mission. ▪ Per week will be 3 winners, they being the first to finish the mission: 1st Place - $100.000 & Half Report 2nd Place - $75.000 & Half Report 3rd Place - $50.000 San Fierro Taxi- Member of the week ▪ The prize for the member of the week is a sum of money worth $50.000 for the following week.

Nick :@ KOPPEN Rank : Data : 30.06.2023 Am dat test cu : LeNiN Teorie (x/3) : - Practic (x/5) : - Teren (x/4) : - Rezultat final ( Admis / Respins ) : Respins Alte precizari : Neprezentare la teste in termen de 72h.

Va multumesc tuturor pentru creatii 😘 Cer T/C

Nick: Koppen Rank: Leader Membrul sancționat: Mari99 / Hiro.iNTERZiSUL / LoFi.FAKETAXI Motivul: Fraudare raport Dovezi: In privat daca se cere Sancțiunea: Demitere Alte precizări: -

Display Name: @ KOPPEN Doresc (Avatar/Avatar Discord/Semnătură/Userbar/Logo/Cover Profil): Avatar Imagine (obligatoriu pentru semnătură): - Tema (Natură, fete, peisaje, apus, răsărit, mașini, vintage, b&w, abstract, texturi, animale, etc.): Jax Teller (SoA) Text(opțional): KOPPEN B-Zone Staff Dimensiuni (opțional): - Alte precizări (opțional): Sa fie bine sa nu fie rau! ❤️

- Nume: @ KOPPEN - Linkul catre profilul de website / RPG bar: Koppen / - Tipul de interviu dorit: Normal - Numele celorlalți participanți (dacă există): - - Linkul catre profilul de website al participanților / RPG bar: - - Am luat la cunoștință regulile prezentate pe prima pagină: Yes. - Alte precizări: Sanatate!

Salutare tovarasi! Bine v-am regasit pe unii dintre voi si bine v-am gasit pe restul. 😘

Speed 400 și Scrambler 400 X sunt cele mai noi modele Triumph. Ele se vor alătura din 2024 gamei producătorului britanic. Speed 400 este un roadster din seria modern classics, o variantă mai mică și mai accesibilă a modelelor Speed Twin 900 și 1200. Scrambler 400 X se inspiră din modelele Scrambler 900 și 1200, cu un stil care merge înapoi în timp până în anii ’50 ai secolului trecut. Ambele motociclete au fost dezvoltate de la zero, iar propulsorul monocilindric DOHC este complet nou. Acesta are 398 cmc, este răcit cu lichid, produce 40 de cai putere și un cuplu de 37.5 Nm. Dar, de dragul tradiției, propulsorul include și aripioare de răcire, care întăresc aspectul clasic. Cutia de viteze are șase rapoarte. Iată și înălțimile șeilor: Speed 400 – 790 mm, Scrambler 400 X – 835 mm. Greutatea în ordine de mers este de 170 și respectiv 179 de kilograme. Speed 400 rulează pe roți de 17 inch și beneficiază de o furcă inversată tip big piston de 43 de mm și un mono-amortizor cu rezervor extern. Geometria șasiului este specifică unui roadster, ampatamentul fiind unul scurt. Frâna față include un etrier radial cu patru pistonașe și un disc de 300 mm, cu furtun împletit. Scrambler 400 X are un ampatament mai mare, o suspensie cu cursă mai lungă și o roată față de 19 inch.Pedala de frâna este mai mare, scărițele sunt poziționate mai sus și sunt mai aderente, iar discul de frână este de 320 de mm, plăcuțele fiind alese specific pentru un răspuns progresiv în off-road. Ambele motociclete se bucură de dotări moderne: accelerație ride by wire, sisteme de control al tracțiunii, sistem ABS cu două canale, decuplabil în cazul lui Scrambler 400 X, display LCD cu buton de scroll, port USB-C. Menționăm și ambreiajul tip torque assist, util la mersul în regim stop/start și pe retrogradările de trepte și luminile full LED. Triumph Motorcycles a pregătit un set de 25 de accesorii pentru cele două motociclete, despre care spune că vor fi vândute la un preț competitiv care va ține cont de cel al rivalilor actuali. Speed 400 și Scrambler 400 X vor fi lansate mai întâi în India, pentru ca din 2024 să fie disponibile pe piața globală. Cele două motociclete au fost proiectate în Hinckley, dar producția va cădea în sarcina Bajaj, India, dar și a fabricilor Triumph din această țară și din Thailanda. SURSA: click

Yamaha Motor a anunțat ieri încetarea definitivă a producției de snowmobile. Yamaha a planificat ca în Japonia să mai vândă doar modele 2022 aflate pe stoc, însă în Europa vor continua să se vândă modelele 2024, iar în America de Nord, acestea se vor vinde și în 2025. Datorită acestui program și a continuării producției modelelor 2024, recent lansate, impactul financiar va fi minim, consideră Yamaha. În 1968, Yamaha a lansat primul snowmobil, SL350, foloindu-se de experiența câștigată de producția de motoare mici, pentru motociclete. În ultimii 55 de ani, Yamaha a produs snowmobile pentru uz recreațional, competițional și utilitar, folosite în zonele cu zăpadă din Europa și America de Nord. Zone care, din păcate, în ultimii ani s-au redus din ce în ce mai mult (n.r.). Yamaha a căutat să își dezvolte modelul de afaceri prin introducerea de motoare în patru timpi, prietenoase cu mediul dar și prin alianțe cu alte companii. Totuși, Yamaha a concluzionat că este dificil să continuie un business sustenabil în domeniul snowmobilelor, alegând să se concentreze din punct de vedere al managementului resurselor pe activitățile curente și pe piețele aflate în creștere. Yamaha va continua să ofere piese de schimb și service, va lucra cu dealerii de snowmobile pentru a minimiza impactul acestei decizii și a-i ajuta să își repoziționeze afacerile. Japonezii le transmit mulțumiri tuturor clienților și partenerilor din domeniul snowmobilelor, un hobby cu totul special, care iată, devine din ce în ce mai dificil de practicat. SURSA: click

Pasionații de jocuri de pescuit vor fi încântați să afle că un nou titlu promițător este pregătit pentru lansare în această toamnă. Professional Fishing 2 va debuta pe piață în septembrie și va fi disponibil în fază Early Access pentru PC. Dezvoltatorii promit gameplay din perspective first-person și third-person, atenție mare la detalii și multiple locuri în care jucătorii vor putea pescui. Jocul va include chiar elemente împrumutate din titluri survival și sesiuni de vânătoare. La toate acestea se vor adăuga moduri single-player și multiplayer. Titlul va fi lansat și pentru platformele PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One și Xbox Series X|S. Jocul este dezvoltat de studioul polonez MasterCode și are ca publisher compania Ultimate Games S.A. Primul titlu din serie a fost lansat în 2018 și este free-to-play. Noul joc va fi unul cu plată. Potrivit MasterCode, Professional Fishing 2 va fi mult mai realist decât predecesorul său. Vor fi disponibile mai multe metode de pescuit și mai multe specii de pești. Pescarii se vor deplasa între bălți folosind vehicule proprii sau mijloace de transport în comun. În modul multiplayer, jucătorii vor putea participa competiții de pescuit și turnee. Vor fi disponibile clasamente cu cei mai talentați pescari. În faza Early Access va fi disponibilă o hartă mare, inspirată de relieful din centrul și estul Europei. Harta finală va avea o suprafață de zeci de kilometri pătrați și va include lacuri, râuri, iazuri și acces la mare. Un demo gratuit al jocului, single-player, va fi publicat în luna iulie. Pe pagina dedicată de pe platforma Steam puteți vedea cerințele minime de sistem și mai multe imagini din joc. Professional Fishing 2 – reveal trailer: În ceea ce privește Ultimate Games S.A., compania a lansat recent jocul Aquarist pentru consolele Xbox Series X|S. SURSA: click

Un joc de PC inspirat de franciza Super Mario de la Nintendo include malware, potrivit firmei Cyble Research & Intelligence Labs. Atacatorii au ascuns în joc software care fură portofelele cripto ale utilizatorilor. Mai mult, titlul instalează, pe ascuns, programe pentru minarea de criptomonede care rulează în secret în fundal. Super Mario 3: Mario Forever, un joc de tip side-scrolling cunoscut mai simplu ca Mario Forever, a fost lansat în 2004 și oferă acces la zeci de niveluri similare cu cele din jocurile Mario originale. Titlul a fost descărcat de 17 milioane de ori doar de pe platforma CNET Downloads. Programul de minare pe care jocul îl instalează jocul se numește XMR Miner și este folosit pentru obținerea de Monero (XMR), o monedă virtuală cu un grad ridicat de confidențialitate. Mai mult, Super Mario Forever instalează Umbral Stealer, un program eficient folosit pentru furtul de informații. Programul poate sustrage parole, date private, imagini surprinse cu camere web și informații legate de portofele virtuale. Umbral Stealer țintește portofele de Ether, Zcash și Bytecoin. Vulnerabil în mod special este portofelul Atomic Wallet. Super Mario 3: Mario Forever nu are nicio legătură cu Nintendo. Jocul a recâștigat popularitate după lansarea în acest an a filmului The Super Mario Bros. Movie. SURSA: click

Dacă anul trecut Honda a mizat pe CMX500 și CMX1100 pentru a participa la festivalul Wheels and Waves, la Biarritz, anul acesta a venit rândul mini-motocicletelor. Honda a invitat șapte tineri artiști să colaboreze cu ateliere consacrate de customizare, pentru a inspira generația mai tânără de motocicliști și pentru a stârni interesul pentru motociclete în rândul unui public nou. Iar Honda este tocmai producătorul de motociclete care are cu ce se lăuda la acest capitol al mini-motocicletelor. Vorbim despre Dax, despre Monkey și despre MSX125 Grom. Fiecare model este o legendă în felul său, fiecare are nișa sa de fani credincioși. Dax și Monkey te fac să te gândești la anii ’70, iar Grom este o declarație de stil contemporan, și asta chiar înainte de a primi vreun tratament special. Este greu să nu zâmbești atunci când vezi una, și mai greu e să nu te bucure atunci când te dai cu una. Adaugă un consum infim, un caracter prietenos și ai parte de motocicleta perfectă pentru începători: distractivă, stilată și economică. Să vedem în continuare ce s-a întâmplat atunci când o gașcă de artiși a intrat în contact cu o gașcă de builderi! Hold On! (Marea Britanie) Un nume găsit la fix, căci este vorba despre un Grom dotat cu un turbo-charger și lungit precum un drag bike. Repetăm, o Honda Grom care „merge” pe un sistem de oxid de azot (NOS)! Cred că trebuie să te ții bine de ea! Driving Me Mad (Spania) Cum poți să faci ceva draguț, adorabil? O exprimare pe care nu aș alege-o de regulă, dar ținând cont de context, hai, fie! Dacă iei o Honda Dax și să o stropești peste tot cu culori tari poți spune că ai obținut ceva „drăguț”. Cam aceasta a fost ideea artistei Coco Davez, care a lucrat cu mărci precum Chanel, Dior, Netflix sau Prada. Monkey X Business (Austria) Cum Doamne, iartă-mă, să faci un chopper dintr-o Honda Monkey, dar ia uite că se poate! Și știi de ce? Pentru că unei maimuțe îi plac mult bananele, după cum ne transmite artistul BOICUT, care a căutat să reia această tema cam peste tot pe motocicletă, care mai e și plină de culoare! Furiosa (Portugalia) Poți să transformi un Dax într-un roadster post-apocaliptic? Ei, uite că se poate până și asta, dacă te lași inspirat de filme precum Mad Max sau Tank Girl. Așa că Dax se transformă în lup, un motiv care poate fi regăsit pe motocicletă. Tokyo (Franța) Aceasta este opera lui Grems, un muzician care are la activ șase albume solo și colaborări cu Nike, Swatch și Converse. Culori tari, motive abstracte și, desigur, un puternic iz pop! Mie mi se pare construită din cărămizi Lego și cred că pe asta am să-o votez! Let’s Grom! (Italia) Acest Grom este viziunea lui Alex Polita, un tip care s-a dat în IDM cu un Fireblade și s-a clasat constant în prima parte a clasamentelor. Acum am înțeles de ce acest Grom e și mai compact decât în mod obișnuit și pierde tot ce nu era „necesar”. Manjushage (Germania) Ce poți să spui despre acest Monkey decât că e un café-racer „subtil”… Maximilian Zech lucrează la centrul Honda Centre în Frankfurt și a fost interesat de lucruri precum o evacuare Yoshimura și amortizoare spate aftermarket, iar artista Lana a completat cu insecte drăguțe și crini… Dacă tot vorbim despre animăluțe și crini, sper ca te-a distrat acest articol, poți să-i dai un share mai departe și, dacă vrei să te simți și tu mai apropiat de lumea arrtistică, poți chiar și vota pentru una dintre motociclete pe https://www.hondacustoms.com/en SURSA: click

Să te dai pe circuit după o pauză de zece ani de motociclism. Iată o misiune dificilă. Iar apoi, să scrii un articol despre asta. Ceva cel puțin la fel de dificil. M-a pus cineva să o fac? Absolut nimeni, a fost strict dorința mea, așadar ai grijă la ce îți dorești. Chiar dacă am fost mereu o fire filosofică, am să încerc să evit să despic prea mult firul în patru. Deși, tot trebuie să o fac, pe scurt, pe cât posibil, pentru a explica cum s-a ajuns la această situație aparte. Cred că totul pleacă de la întrebarea de ce m-am lăsat de motociclism, așa brusc prin primăvara lui 2013. Păi, sincer vorbind, cel mai mare imbold din inima mea era să fiu racer. Iar asta costă o grămadă de bani, plus doza de predispoziție genetică, iar eu nu prea aveam nici din una și nici din alta. Asta nu m-a împiedicat ca jurnalist să mă dau la curse de motocross, enduro, rally raid, supermoto și hai să spunem și viteză, dar tot cu „faimoasa” mea motocicletă de supermoto, care nu era nici măcar un supermoto „adevărat” , fiind mai exact un KTM 690 Supermoto R. Concluzionând, totul a fost un soi de amor fără speranță, din acelea pe care le laudă romanticii. Soldat însă cu amintiri de neuitat. Exemplificând, trebuie spus că la această cursă de „viteză”, etapa de la Serres a ceea ce era pe atunci Dunlop Romanian Superbike, am reușit să mă calific pe locul patru, așadar în prima linie de grilei de start, la categoria Hobby 600 cmc. Și nu o spun asta ca să mă laud, o spun ca și referință pentru ceea ce va urma. Pentru că pe atunci, un track day însemna pur și simplu să merg cât de repede puteam. Era un soi de film hiper-captivant, în care mă imersam complet și totul se întâmpla cumva cu de la sine putere. Iar asta constituie ceva cu totul și cu totul diferit de ceea ce se întâmplă acum. Cumva e ciudat, pentru că prin 2011, dacă mi-ai fi cerut să descriu mersul pe motocicletă pe circuit, habar nu aș fi avut. Totul se întâmpla de sine, ajunsesem să uzez slidere iar singura mea grijă era cum să merg mai tare și nu cum să nu mă… prăbușesc.Acum, deși am exeperiență inclusiv în fitness, deși am o oarecare idee despre cum funcționează corpul uman , în momentul în care roțile s-au pus în mișcare, acest corp și (această) minte s-au crispat mai ceva decât mâna lui Ion Iliescu pe cotul răposatului Michael Jackson, atunci când cei doi chiar s-au întâlnit, pe la mijlocul anilor ’90. Dar, dacă flama celor douăzeci și ceva de ani m-a ajutat să merg tăricel și să „scap” – mai puțin accidentul de la enduro de la Sfântu Gheorghe, unde tot ca referință, scosesem și al șaselea timp pe testul de motocross pe o motocicletă de împrumut, doar experiența căpătată „După 20 de ani”, ca în cartea lui Alexandre Dumas, m-a ajutat să o scot la capăt la BMW Motorrad Track Experience, pe circuitul Motorpark România de la Adâncata. Și, desigur, sfaturile lui Marius Băcilă, din perspectiva sa de instructor BMW Motorrad. Și dacă tot m-am întors la locul crimei ca și redactor Motobikes, ideea e să mă reacomodez cu mersul pe motocicletă și în proces să încerc să îți povestesc despre asta. Cum totuși se pare că nu poți rămâne adolescent la nesfârșit, am evitat din start orice idei precum „hai să ies la o tură cu BMW S1000R că m-oi descurca eu cumva”, „hai să testez comportamentul wingleturilor”, fiind din start chitit pe BMW F 900 R, cu care am deja de ani buni fantezii că mi-l cumpăr și redevin și eu biker adevărat. Planul era să nu amestec borcanele și să fac toate cele trei ieșiri cu această motocicletă, dar, cumva, curiozitatea profesională m-a făcut ca pentru ultima ieșire să aleg un BMW R NineT Scrambler. Și deși viața m-a învățat să elimin din sistem hotărârile subite gen „wow ce fain, hai că mai fac o tură și închid ziua”, doar la sugestia lui Marius am rămas și pentru grupa de după amiază. Un bun redactor moto, chiar și part time adună cât de mult timp pe circuit poate mi-am spus, și, pentru că ideea era să iau ce motocicletă rămâne liberă, m-am trezit complet echipat și intimidat în fața câtorva BMW R 18, inclusiv noul Roctane. Cumva, asta nu era o idee bună să mă apuc să îl încalec și să ies pe circuit, dar ce să vezi, Cătălin, colegul lui Marius îmi spune pe cel mai prietenos ton că pot să mă urc pe R 1250 RT, că „o să îmi placă cu motorul Poliției”. Puteam să refuz așa ceva? Dar, să ne reîntoarcem la BMW F 900 R. Prin 2007, am coabitat săptămâni bune cu înaintașul acestuia, BMW F800S, o semicarenată, cu transmisie pe curea, motocicletă ce ieșea din mainstream-ul japonez al acelor vremuri. Deși inițial mi s-a părut ceva mai degrabă pentru domnișoare, eu visând băiețește la modele precum R6, racheta nemiloasă a acelor vremuri, caracterul prietenos, de motocicletă de zi cu zi m-a făcut să mă îndrăgostesc de ea, ba chiar am făcut un București-Timișoara- București pe nepusă masă, despre care puteți citi prin colecția revistei Motociclismo. Asta, pentru cine mai păstrează astfel de relicve istorice. De aceea, am urmărit evoluția acestei motociclete și pentru că s-a scris mult despre F 900 R, vreau doar să spun că nu mă așteptam să emane un feeling atât de pregnant de „big bike”. Cumva, din poze și din filme, îl vedeam ca pe un soi de entry level în gama BMW Motorrad, un Logan by Renault, dar asta e eroare (gravă) de percepție din partea mea. E clar că bavarezii nu concep să se joace cu așa ceva. Dar, ce cred că merită spus este că dacă pe vechiul F 800 R tindeai să îl asociezi mai mult cu clasa 600 cmc, pe aceasta îl plasezi imediat în zona motoarelor de 1.000 cmc. Această impresie e întărită și dacă îl privești alături de BMW R 1250 R. Devenind și mai subiectiv, pot doar să apreciez că din punct de vedere al designului s-a mers pe linia clasică de motocicletă, fără asumări stilistice care trebuie să sublinieze că suntem în 2023, trebuie musai să arătăm că trăim în… viitor și folosim ChatGPT. BMW F 900 R arată actual, dar cumva nu îl face să se mire pe acel motociclist din mine, al cărui ac s-a blocat în momentul 2013. Tot de prin 2013 am început să scot din sac cel mai dubios melanj de hanging-off incorect exercutat, de înclinat odată cu motocicleta, de poziționări (chinuite) Bernt Spiegel, demonstrate de Marius înaintea primei ieșiri a grupei. Toate astea pigmentate cu dorința de a culca motocicleta sub mine, cu piciorul de la interior scos, pe cele mai strânse viraje. Aici trebuie spus că fostul meu KTM 690 Supermoto R era o motocicletă care îți permitea din plin să „trișezi”, abordând ce stil aveai tu chef. Dar, în afară de nebunia cu supermoto style, care culmea, i-a ieșit lui Cabral atunci când s-a apucat să scoată untul dintr-un – atenție – R 18 (!), F 900 R și-a păstrat caracterul compus indiferent de cum mă foiam eu în șa și la ghidon. Roadsterul bavaraz rămânea așadar solid pe trasă, iar eu făceam … jocuri psihologice. Adevărul e că pe circuit nu prea ai cum să nu mergi tare, după propriile standarde desigur, așa că m-am concentrat să … privesc! Mă teroriza ideea de a nu scăpa privirea în exterior și de a ajunge pe iarbă, așa că am început să scanez tot iarba, dar pe cea de la interiorul virajelor. Și aici intră în discuție înțelepciunea domnului Spiegel, din cartea „The Upper Half of the Motorcycle”, care spune că oamenii, genetic, sunt confortabili doar cu înclinările până la 20 de grade, care apar atunci când luăm un viraj alergând cât ne țin puterile. Am apreciat explicațiile lui Marius, care au reluat aceeași idee, evolutiv, omul nu este construit să ia viraje „tare” cu motocicleta, de aceea stresul ne poate bloca sau face să reacționăm protectiv – exemplu, ne înclinăm trunchiul invers față de viraj, privim acolo unde ne împinge inerția… Ce am remarcat în cazul meu, deși știam și am primit asigurări că atât timp cât privesc unde trebuie și nu bruschez motocicleta, în momentul în care simțeam că sunt relativ înclinat pe câte un viraj, se așterne cumva liniștea. Și tot evolutiv, parcă așteptam să se tot crape o gheață pe care mișunam. Dar, câtă vreme am rămas în limitele de bun simț a ceea ce consideram eu că e o versiune relativ îndrăzneață a mea, în acel moment, pe motor și m-am bucurat de câteva momente în care am simțit că lucrurile se desfășoară fluid și coerent, a venit momentul în care am încălecat pe R NineT Scrambler. Ce deliciu ca la pornirea boxerului, motocicleta să aibe acel moment în care se înclină într-o parte. Toată motocicleta se metamorfează sub mine, și postul de conducere al unei baterii de infanterie ușoară din Star Wars – cum mi se părea mie F 900 R – se transformă în ceva mai lung, mai jos, mai relaxat – o corabie de pirați! Sunetul se schimbă, mâinile stau mai jos, remarc ceasurile clasice, totul se întâmpla atât de repede de la o ieșire pe circuit la alta, încât de abia am timp să procesez și virajele circuitului par să spună, hai, dă-i bătaie că merge. Cele două ieșiri cu F 900 R îmi reactivaseră întrucâtva simțurile, așa că , în șaua joasă și lungă a lui R NineT Scrambler am putut să mă bucur de o sesiune fluidă și, grație caracterului motocicletei, de aceea senzație de „unchiaș” al virajelor. Ceea ce a fost foarte, dar stați așa, pentru că mai este puțin, așadar după cum povesteam, după ce am mâncat un burger cu cartofi prăjiți – ah, sublima pișcotăreală jurnalistică – dacă Marius a decretat că pot să mai stau la circuit, chiar m-am simțit obligat să o fac! Dar, din sumedenia de modele BMW disponibile, de la electricul CE 04 la S1000RR, toate, toate s-au dat, lăsându-mă complet echipat, cu casca legată sub bărbie, mai ceva ca un adolescent la un party în care toate fetele au fost invitate la dans și au mai rămas doar premiantele. Iar cu premiante precum R18 sau R 1250 RT nu vrei să încurci decât dacă ai motive serioase să o faci. Sau, ești împins de la spate de crew-ul lui Marius Băcilă. Cu aceeași senzație cu care invitam o fată la dans în anii în care Michael Jackson cânta la București, m-am așezat în șaua frumos matlasată a lui R 1250 RT, oftând. Primul șoc a fost dat de cât de lată e motocicleta, de la o oglindă la cealaltă și de ditai tabloul de bord TFT care mi-a răsărit în față. În cap au început să îmi răsune toate verdictele presei moto, foarte ușor de controlat odată ce se pune în mișcare și, m-am „angajat” – ca să folosesc un termen al muncii polițienești, pe breteaua de intrare pe circuit, în sensul anti-orar, așa cum era tot evenimentul organizat. Aici am simțit că toate planeta începe mă tragă într-o parte pe primele viraje, întrebându-mă dacă în spate, Cătălin, nu cumva s-a oprit și a început să își împingă motocicleta. Dar, era prea târziu să dau înapoi, și, încep să mă încred în centrul de mase al RT-ul, care e într-adevăr foarte jos și foarte ușor de simțit. Adică, motocicleta pare să îți vorbească, acum sunt cam atât de înclinată, totul e sub control, tu vezi-ți de treabă acolo. Parcă e o bilă din aceea de metal folosită pentru a dărâma ziduri și clădiri, care pendulează suspendată de un brat de macara. Își ia avânt, își face balans și gata, e pregătită de următorul viraj. Vestea și mai bună este că tu ca și pilot, chiar și la un ritm în creștere nu ai de făcut nimic: adică, ții de gaz, de coarne și, cel mai bine e să îți păstrezi poziția neutră în șa, să privești unde vrei să ajungi și… gata! Odată ce am realizat această lucru, pot spune că în sfârșit m-am distrat și eu pe circuit, plus că încrederea pe care „RT-ul Poliției” o transmite e atât de mare, încât, m-am pitit puțin sub parbriz și când spun „puțin” chiar așa e, la cei 1.85 m ai mei nu a trebuit să ma cocoșez prea mult pentru a mă ascunde de curentul de aer și am schimbat trepte și am dat gaz, până când, pe linia dreapta am ajuns la 200 km/h. Iar asta nu o singură dată, încurajat de faptul că frânarea s-a făcut absolut firesc, fără dramă, cu o senzație de siguranță, știu că e un clișeu, dar pot face o comparație cu un tren care frânează serios de la viteză mare. Cam atât ar fi așadar de spus despre incursiunea mea pe circuit, a ieșit un articol fluviu ca în vremurile bune, așa că pentru a nu mă mai complica cu o încheiere artistică, tot ce pot să mai adaug este că, cine știe, sper ca ele vor reveni! SURSA: click

Rezumatul uneia dintre recentele întâlniri ale autorităților responsabile pentru turism din orașul Los Angeles (Los Angeles City Tourism Board of Commissioners) menționează că expozițiile E3 2024 și E3 2025, planificate pentru lunile iunie ale respectivilor ani, au fost anulate. Totuși, un purtător de cuvânt al Entertainment Software Association (organizatorul E3) a declarat pentru GamesIndustry.biz că entitatea pe care o reprezintă încă poartă discuții referitoare la E3 2024 (și potențialele ediții viitoare), menționând clar că “nu s-a luat o decizie finală în legătură cu organizarea acestui eveniment la momentul actual”. Influența și importanța show-urilor E3 (Electronic Entertainment Expo), altădată cele mai importante din industrie, ce reuneau toate marile companii de jocuri video sub un singur acoperiș, au scăzut dramatic în ultimii ani. Rând pe rând, jucători cu greutate precum Nintendo, Sony sau Electronic Arts s-au retras din cadrul E3, ediția 2020 a fost anulată din cauza pandemiei, E3 2021 s-a desfășurat sub forma unui event online, iar edițiile din 2022 și 2023 au fost anulate din cauza lipsei de interes a eventualilor participanți. Ca alternative la E3, publisherii majori și-au organizat propriile evenimente la începutul acestei veri, precum PlayStation Showcase de la Sony, Xbox Games Showcase de la Microsoft sau Ubisoft Forward Live de la Ubisoft. SURSA: click

Pe parcursul audierilor ce se țin în cadrul procesului intentat în State Unite ale Americii de FTC (Federal Trade Comission) pentru a bloca achiziția publisher-ului Activision Blizzard de către Microsoft, Phil Spencer, conducătorul diviziei Xbox, a explicat de ce compania din care face parte a ales să cumpere ZeniMax Media (Bethesda). În prealabil, Bethesda încheiase o înțelegere de exclusivitate temporară cu Sony pentru două jocuri – Deathloop și Ghostwire Tokyo –, acestea fiind disponibile doar pe PS5 cel puțin un an înainte de apariția pe platformele Xbox. Atunci când am achiziționat ZeniMax, unul dintre motivele pentru care a avut loc acea mișcare este înțelegerea pe care Sony o făcuse pentru Deathloop și Ghostwire… de a plăti Bethesda pentru ca acele jocuri să nu fie lansate pe Xbox. Când am auzit că existau șanse ca și Starfield să nu disponibil pe Xbox, am decis că nu putem fi într-o asemenea poziție, cea de-a treia consolă de pe piață, și să rămânem în urmă în ceea ce privește conținutul pe care îl deținem, deci a trebuit să securizam acest conținut pentru a rămâne competitivi pe piață. – Phil Spencer, conducătorul diviziei Xbox din cadrul Microsoft Întrebat de ce abordează o strategie asemănătoare, alegând să nu lanseze Starfield pe PlayStation, Spencer a explicat: De fiecare dată când lansăm un joc pe PlayStation… Sony oprește 30% din încasările pe care le facem pe platforma lor și, apoi, folosește acești bani, alături de alte surse financiare, pentru a încerca să reducă șansele de supraviețuire a Xbox pe piață. Încercăm să fim competitivi, dar, după cum am mai spus-o, nu am reușit acest lucru în ultimii 20 de ani. – Phil Spencer, conducătorul diviziei Xbox din cadrul Microsoft La întrebarea dacă și The Elder Scrolls VI, joc anunțat înainte de preluarea Bethesda de către Microsoft, va fi lansat exclusiv pe Xbox și PC, Spencer nu a oferit un răspuns clar. Cred că am fost un pic neclari în legătură cu platformele pe care vom lansa acest joc, având în vedere că apariția sa încă este foarte departe. Este dificil să ne pronunțăm acum [pe ce platforme va fi disponibil TES VI]. – Phil Spencer, conducătorul diviziei Xbox din cadrul Microsoft Primul titlu lansat de Bethesda sub patronajul Microsoft care nu a mai beneficiat de versiuni pentru consolele PlayStation este Redfall, shooter-ul cu vampiri realizat de Arkane Studios. Din păcate, jocul și-a făcut apariția într-o stare cel puțin dezamăgitoare, înregistrând o medie a notelor obținute în review-uri de 56 (pe Xbox Series X|S) și 53 (pe PC), conform Metacritic. SURSA: click

'ai sa fie bine, sa nu fie rau zic.

Dupa cum deja stiti, pe 01 Iulie serverul pe care noi activam se va uni cu serverul 1 (RPG1). Asa ca sambata dimineata deja cu totii ne vom conecta pe rpg.b-zone.ro. Prin acest anunt doresc sa va aduc la cunostinta ce se va intampla mai departe cu conturile voastre din factiune, cu factiunea s.a.m.d. Fiecare dintre noi, ne vom conecta pe serverul rpg1 fara sa ne facem griji ca pierdem factiunea, rank-ul sau chiar si sanctiunile pe care le aveti Singura diferenta va fi ca va trebui sa va adaugati in clientul de sa-mp, la numele vostru inainte de a va conecta, RPG2_ in fata. Ca de exemplu eu in ziua fuziunii, NU voi putea intra pe RPG1 cu numele Koppen, ci cu numele RPG2_Koppen. Deja intrand pe server si scriind parola pe care o avea contul meu de pe serverul rpg2, voi putea sa imi schimb numele inapoi in Koppen (simplu). Factiunea va fi condusa de catre 2 lideri, eu si WRC. De asemenea, toti cei 2 sublideri de pe fiecare server vor ramane in functii, ambii sublideri pe care deja ii cunoasteti din factiune, si ceilalti 2 sublideri de pe RPG1. Am rugamintea sa ii tratati pe toti cu bun simt si respectuos. Ce trebuie sa stiti voi despre factiune in momentul fuziunii?: - Regulamentul si regulile de pe RPG2 nu vor mai fi, asa ca recomandabil ar fi sa treceti peste regulamentul de pe serverul rpg1 inainte sa va puneti la raport: - Veti primi cate un Raport Optional in /stats, pe care o sa-l puteti activa in orice moment din comanda /raport | /myreport. Recomandabil ar fi sa vi-l activati in saptamana in care intr-adevar nu veti putea activa pe server si/ sau nu va veti putea completa raportul deloc. - De asemenea, pana pe 09.07, veti avea la dispozitie comanda /leavefaction pentru a iesi din factiune fara sa primiti Faction Punish indiferent ca veti avea sau nu 14 zile in factiune. Eu sper ca nu va fi nimeni care sa foloseasca aceasta comanda In data fuziunii, noul subforum al factiunii noastre va fi acesta: https://forum.b-zone.ro/forum/1307-san-fierro-taxi/ Va rog sa dati o geana peste el ca sa nu incepeti sa-l cautati dupa fuziune Dupa ce fuziunea va fi gata, impreuna cu colegii de pe RPG1 vom fi in total peste 50 de membri in factiune. Dupa foarte mult timp factiunea va fi atat de plina si urmeaza ca sloturile pentru aceasta sa se mareasca cate umpic. Toti vom imparti acelasi server de discord, asa ca vom incerca sa fim cat de uniti se poate. Pe data de 29. iunie, v-am pregatit de asemenea o activitate in arena de PubG cu un premiu in valoare de 808 Gold sau 4 euro pe shop.b-zone.ro la alegerea voastra, unde am dori sa ne distram cu toti impreuna pentru ultima data pe RPG2: Daca aveti nevoie de mai multe detalii despre fuziune si nu ati citit inca topicul cu anuntul despre asta, va rog sa o faceti cat mai repede posibil. Va multumesc pentru tot si pentru toate, aveti un mare respect din partea si va apreciez enorm! ❤️ Cu stima & respect, @ KOPPEN

June - 2023 FnkJr, din 2 sesiuni de aplicatii tu ai sustinut un singur test, iar activitatea ta lunara este cea minima. Imi place ca ai spart gheata pana la urma, asa ca te voi lasa in functie si vom decide dupa fuziune daca meriti sa ramai cu functia si in continuare. Don_Enrique, imi place cum te descurci si cum gestionezi functia de tester. Sunt multumit de activitatea ta si sper sa te straduiesti sa ramai in functie si dupa fuziune. Gamex.CyclistTeam, ti-am oferit functia in decursul lunii Martie. In aprilie te-am avertizat sa iti maresti activitatea ceea ce ai si facut, dand 4 teste in luna Mai din 2 sesiuni de aplicatii. Luna aceasta la fel au fost 2 sesiuni de aplicatii dintre care tu intr-o sesiune erai in inactivitate. Vad ca nu o duci bine nici cu activitatea minima asa ca imi pare rau dar iti voi inlatura functia de data aceasta. Incearca sa iti maresti activitatea si dupa fuziune cu siguranta iti voi da o noua sansa. LiviuC., chiar daca ai avut inactivitate, ai reusit sa sustii un test intr-una din cele 2 sesiuni de aplicatii. Stai pe o activitate minima dar imi place ca te mentii. Vom vedea dupa fuziune daca meriti sa ramai cu functia si in continuare. allecsei., ai fost promovat recent, inainte de a incepe a 2-a sesiune de aplicatii si nu ai stat pe loc. Imi place cum ti-ai inceput cariera de tester pentru factiune si sper ca o sa te straduiesti sa ramai in functie si dupa fuziune. Hiro.iNTERZiSUL, acelasi lucru ca si la allecsei, nu ai stat prea mult pe ganduri si te-ai bagat pe teste. Sa speram ca te vei stradui sa ramai in functie si dupa fuziune. Daca sesizati greseli sau ceva in neregula, va rugam sa ne aduceti la cunostinta imediat. Va multumim pentru toate eforturile depuse, mereu ati fost prezenti cand a fost nevoie de voi, felicitari! Sa ne auzim cu bine deja pe RPG1.

June - 2023 Deoarece luna aceasta multi dintre voi ati avut examene, sesiuni si asa mai departe. STAFF-ul a hotarat sa va oferim posibilitatea de a injumatati orele necesare pe luna aceasta. Asadar, doar pentru luna Iunie, clasamentul orelor reale este in felul urmator: 6+h este numarul minim pentru a nu fi sanctionati; 3-5h este numarul minim pentru a fi sanctionati cu un singur Faction Warn; -3h denota faptul ca nu ati jucat deloc si veti fi demisi din factiune; Pentru membrii cu cereri de inactivitate, orele jucate pentru a nu fi sanctionati se injumatatesc sau se impart cu un sfert. In aceasta situatie, membrii pot fi sanctionati daca au ore reale sub numarul minim de mai jos, dupa cum urmeaza: 3+ ore este numarul minim pentru a nu fi sanctionati, (daca cererea este de 2 saptamani); 5+ ore este numarul minim pentru a nu fi sanctionati, (daca cererea este de o saptamana); Membrii care s-au alaturat in factiune din data de 20 a lunii, inclusiv, sunt scutiti de statistica din aceasta luna. Tin sa va felicit pe toti pentru activitatea voastra sporita in luna Iunie. Ati aratat activitate si implicare in factiune majoritatea dintre voi ceea ce e mai mult ca perfect, va multumesc si respect pe fiecare in parte. Mult noroc si sper sa aveti o activitate asemenatoare sau chiar mai mare ca aceasta si in luna urmatoare deja dupa Fuziune, BRAVO!

Departamentul pentru Energie al SUA intenționează să împrumute până la 9,2 miliarde de dolari unei companii mixte a Ford Motor şi a companiei sud-coreene SK On, pentru a o ajuta să construiască trei fabrici de baterii în Tennessee şi Kentucky, scrie News.ro. Angajamentul condiţionat pentru împrumutul guvernamental cu costuri reduse, destinat companiei mixte BlueOval SK, provine din programul de împrumut al guvernului pentru producţia de vehicule cu tehnologie avansată (ATVM). SK este o divizie a SK Innovation din Coreea de Sud. Compania mixtă construieşte trei fabrici de producţie de baterii în Kentucky şi Tennessee, capabile să producă în mod colectiv peste 120 de gigawaţi pe oră anual, a spus Departamentul de Energie. Acesta este al șaselea împrumut pentru proiectele lanțului de aprovizionare cu baterii din programul ATVM. Uzinele vor înlocui peste 455 de milioane de galoane de benzină pe an, pe durata de viață a vehiculelor alimentate de bateriile pe care le produc acestea. Mii de locuri de muncă vor fi create Proiectul este aşteptat să creeze 5.000 de locuri de muncă în construcţii în Tennessee şi Kentucky şi 7.500 de locuri de muncă operaționale, odată ce fabricile vor fi puse în funcţiune. În septembrie 2009, Ford a primit un împrumut guvernamental low-cost de 5,9 miliarde de dolari din acelaşi program, o sursă importantă de lichiditate în urma crizei financiare globale. Şi-a finalizat plăţile anul trecut, după ce a amânat unele în 2020. Ford a anunţat în februarie o înţelegere separată pentru a cheltui 3,5 miliarde de dolari pentru a utiliza tehnologia companiei chineze de baterii CATL pentru a construi o fabrică de baterii în Michigan. Acest plan a fost criticat de unii republicani. Tesla a primit în 2010 un împrumut de 465 de milioane de dolari din programul care i-a permis să deschidă o fabrică în Fremont, California, şi să construiască maşina electrică Model S. A rambursat împrumutul în 2013. SURSA: click

Pe 21 iunie 2023, GS-ul cu numărul de producție 1.000.000, echipat cu un motor boxer a ieșit de pe linia de producție a uzinei BMW Motorrad din Spandau Berlin. Modelul aniversar este un R 1250 GS Triple Black, personalul BMW Motorrad sărbătorind evenimentul tot prin muncă. Este vorba de o scurtă pauză „artistică” – după cum se poate vedea în fotografia de mai jos – despre care mai putem spune că a fost luată la momentul potrivit! Motocicletele BMW sunt produse în Berlin din 1969, iar modelele BMW Motorrad GS cu motoare boxer din 1980. Așa cum nu mai e pentru nimeni o surpriză, ele au instituit o legendară tradiție a competenței pe asfalt, pe off-road și pe distanțe lungi. Dr. Markus Schramm, șeful BMW Motorrad: „Cu R 80 G/S și a sa combinație unică de expertiză pe drumuri asfaltate și off-road, uz cotidian și capacități pe distanțe lungi, BMW Motorrad a creat în 1980 un nou tip de motociclete enduro-touring. BMW-ul GS cu motor boxer a devenit un reper, care a atins succesul global pe acest segment. Astfel, BMW GS a devenit o piatră de temelie indispensabilă în gama de modele BMW Motorrad. Talentele sale, precum dinamica de condus, robustețea în off-road, confortul superior pe distanțe lungi și fiabilitatea au fost dezvoltate continuu de BMW Motorrad și transferate cu mare succes către alte serii de modele BMW Motorrad. Prin urmare, sunt foarte mulțumit că astăzi, și mai ales în anul nostru aniversar „100 de ani de BMW Motorrad”, putem contribui cu o piatră de hotar majoră la istoria corporativă a BMW Group prin motociclete BMW GS cu motor boxer cu numărul 1.000.000. Sunt la fel de încântat că istoria unică a modelelor BMW Motorrad cu motoare boxer va fi completată în curând de un capitol interesant, cu numeroase inovații, cu noul R 1300 GS.” BMW R 1300 GS va fi prezentat pe 28 septembrie 2023 la ceremonia de deschidere a BMW Motorrad Welt în Berlin. Acest an centenar pentru BMW Motorrad este plin de evenimente. După marea petrecere de la BMW Motorrad Days, unde între 7 și 9 iulie sunt așteptați mii de fani din întreaga lume, pe 28 septembrie, BMW Motorrad Welt își va deschide oficial porțile. În noua inimă a mărcii, situată chiar lângă uzina BMW Motorrad din Berlin-Spandau, noul BMW R 1300 GS va fi prezentat în cadrul unui eveniment exclusivist. Fanii interesați vor avea ocazia să urmărească ceremonia de deschidere prin livestream pe canalele de socializare BMW Group și BMW Motorrad. Din 30 septembrie 2023, BMW Motorrad Welt din Berlin va fi deschis tuturor vizitatorilor. BMW R 80 G/S: scânteia pentru un nou segment de motociclete. În toamna anului 1980, BMW Motorrad a prezentat R 80 G/S, o motocicletă care aducea pentru prima dată împreună, două universuri diferite: off-road și on-road. Ceea ce a început cu 798 de centimetri cubi și 50 CP s-a dezvoltat pe parcursul a mai bine de patru decenii într-un enduro-touring cu tehnologie de vârf, cum este actualul BMW R 1250 GS. SURSA: click

Unii oameni sunt dispuși să facă gesturi ieșite din comun pentru a-și spune punctul de vedere. Un fan japonez înflăcărat al jocului Splatoon, nemulțumit de anumite decizii ale dezvoltatorului Nintendo, a cumpărat titluri la companie pentru a putea participa la adunarea anuală a acționarilor. Tânărul a provocat un mic scandal la eveniment. El a întrebat de ce personajele bărbați nu au parte de opțiuni mai bune de personalizare în Splatoon 3. Gamerul a folosit și rețeaua de micro-blogging Twitter pentru a-și arăta frustrarea. El susține că Nintendo favorizează personajele feminine din Splatoon 3. Pentru a participa la întâlnirea acționarilor, tânărul a cumpărat acțiuni Nintendo în valoare de aproape 3.600 de dolari. O parte din bani au provenit din vânzarea unei console Nintendo Switch, pe care a cumpărat-o cu un card de credit. Gamerul susține că dezvoltatorul Splatoon a ignorat scrisorile pe care i le-a trimis. Președintele Nintendo, Shuntaro Furukawa, i-a atras atenția tânărului, la eveniment, că întrebarea lui este prea lungă. Acesta din urmă nu s-a oprit, însă, din vorbit. Până la urmă, Furukawa i-a mulțumit acționarului pentru feedback și pentru faptul că joacă Splatoon. Anul trecut, un alt gamer a mers la întâlnirea anuală a acționarilor Nintendo pentru a-i cere companiei să lanseze un nou joc F-Zero. SURSA: click

Producătorul de laptopuri, accesorii și periferice de gaming Razer a lansat propria sa linie de skin-uri personalizate pentru electronice. Compania intră pe o piață dominată, la nivel global, de marca dbrand. Razer Skins vor fi disponibile pentru console video, laptopuri și dispozitive portabile. Produsele sunt realizate cu vinil de calitate, marca 3M. Mai precis, clienții vor putea comanda skin-uri pentru Steam Deck, PlayStation 5, Xbox Series X/S, laptopuri Blade și MacBook-uri Apple. Modele pentru Nintendo Switch vor fi incluse în ofertă în viitorul apropiat. Razer susține că skin-urile sale protejează dispozitivele de zgârieturi și în cazul unor lovituri ușoare. Mai mult, acestea rezistă la temperaturi extreme. Prețurile sunt cuprinse între 30 de dolari (cele pentru dispozitive mobile de gaming precum Edge) și 65 de dolari (cele pentru laptopuri și console). Clienții din SUA și Canada pot deja comanda pe site-ul companiei noile produse. Skin-urile vor fi disponibile în regiuni din Asia-Pacific și Europa mai târziu. Pe site-ul companiei este disponibil și un clip video care le arată clienților cum se aplică acasă skin-urile. SURSA: click

Closed.