RW YuukiKING

Samsung SmartThings este după cum bine știți aplicația prin care putem controla toate dispozitivele inteligente din casă sau crea automatizări, asta direct de pe smartphone prin câteva atingeri pe ecran. Astăzi descoperim că software-ul a primit o actualizare importantă, cu accent pe partea estetică fiind inaugurat un UI proaspăt cu această ocazie. Aflăm că s-a ținut cont de feedback-ul primit de la utilizatori și descoperim că acest ultim build adoptă un look mai "luminos", aparent în ton cu versiunea Windows a aplicației. Marele schimbări vizuale implică acum 5 secțiuni diferite după cum urmează: ⚬ Favorite - noul home screen unde sunt afișate device-urile, scenariile și serviciile utilizate în mod frecvent pentru acces rapid ⚬ Dispozitive - permite vizualizarea și controlul tuturor dispozitivelor, televizoarelor conectate, becurilor smart, electrocasnicelor ⚬ Life - secțiune de explorare a noilor servicii SmartThings ⚬ Automatizări - conectează dispozitivele și le permite să funcționeze împreună și să răspundă anumitor acțiuni precum deschiderea ușii și aprinderea luminii ⚬ Meniu - va include funcții adiționale SmartThings precum SmartThings labs, Notificări, Istoric și Setări Noua interfață oferită aici promite o navigare mai ușoară și mai simplă, cât și un timp mai rapid de încărcare al elementelor selecționate. Aflăm că noua versiune Samsung SmartThings este disponibilă începând de astăzi pe terminalele Android, iar în perioada următoare va sosi și pe iOS. Ni se reamintește faptul că recent SmartThings a anunțat integrarea protocolului Matter în ecosistemul său astfel că putem conecta mai ușor device-uri Wi-Fi, Z-Wave, Zigbee și acum Matter. Sursa

Realme a anunțat astăzi un nou smartphone în India. Este vorba despre modelul Realme C25s, un telefon de buget cu ecran generos și dotări atractive pentru prețul său. Avem detalii despre acesta în rândurile de mai jos. Realme C25s are un display LCD de 6.5 inch în diagonală și rezoluție HD+. Tot în partea din față observăm o cameră frontală de 8 MP cu deschidere f/2.0, intregrată în decupaj picătură. Refresh rate-ul este standard, 60Hz, iar smartphone-ul sosește în două configurații, având 4GB de memorie RAM și 64GB sau 128GB de stocare. Procesorul de la interior este un MediaTek Helio G85, octa-core, un CPU destul de potent. În plus, telefonul are două sloturi separate pentru SIM, slotul MicroSD fiind separat. Realme C25s suportă și carduri de stocare externe de până la 256GB. În spate avem parte de un setup de camere triplu, senzorul principal fiind de 13 MP acompaniat de unul de 2 MP (Bokeh) și unul de 2 MP (Macro). Realme C25s are parte de o baterie generoasă, de 6000 mAh, iar încărcarea se realizează la 18W. Avem parte și de certificare TUV Rheinland, iar terminalul rulează Android 11 cu interfața Realme UI 2.0 aplicată peste. Este un telefon destul de greu, cântărind 209 grame, iar pe partea de conectivitate bifează Wi-Fi dual-band, Bluetooth 5.0, GPS, radio FM. În partea de jos prezintă un port USB-C, iar telefonul are și un senzor pentru amprente integrat în butonul power și jack de 3.5 mm pentru căști. Nu avem NFC, din păcate. Smartphone-ul va fi comercializat în nuanțele Water Blue (albastru) și gri (Water Gray), iar prețul în India este de aproximativ 137 de dolari pentru versiunea cu 64GB de stocare și 150 de dolari pentru cea cu 128GB de stocare. Este posibil ca acest model să ajungă și pe plan local curând. Sursa

Infrastructura rutieră are un impact major în siguranța circulației, confirmă ministrul transporturilor, Cătălin Drulă. Construirea autostrăzilor este primordială pentru reducerea numărului de accidente rutiere grave. Dintre toate măsurile luate pentru reducerea numărului de victime din accidente rutiere, parapetul median de pe autostrăzi și drumuri expres reprezintă cea mai mare eficiență, spune Cătălin Drulă, care face un adevărat maraton de comunicare în această săptămână. Parapetul reduce riscul de impact frontal, cel mai periculos și care se soldează cu cel mai mare număr de victime. Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a fost întrebat, în studioul TVR, dacă mai multe autostrăzi ar reduce numărul de accidente. Acesta a confirmat această ipoteză: „Da, absolut și asta e ceva ce vedem deja. Autostrada București – Constanța, pe care o știu toți românii, că poate au mers pe ea la mare, în trecut, înainte să existe autostrada, drumul adiacent, București – Lehliu – Fetești – Cernavodă – Constanța era un carnagiu, subiect de tragedii cotidiene în sezonul estival mai ales”, a spus Cătălin Drulă. Infrastructura rutieră, impact major în siguranța circulației. Care este rolul drumurilor de mare viteză Construirea unei infrastructuri rutiere moderne este cea mai importantă măsură de siguranță a traficului pe care ar putea să o facă România, mai spune Cătălin Drulă. „Avem exemplul autostrăzii între Sibiu și Deva unde, iarăși, pe DN1, DN7 erau accidente cu victime, din păcate, cu decese foarte dese, asta a încetat de când avem acolo autostrada și multe alte exemple unde am construit autostrăzi sau drumuri rapide pentru că cel mai grav tip de accidente este coliziunea frontală și cel mai bine pe aceste drumuri expres, autostrăzi, care au separare mediană, au aceste parapete de protecție este că previn coliziunile frontale și astfel sunt mult mai sigure, practic salvează vieți. Este cea mai mare și importantă măsură de siguranță pe care ar putea să o facă România, să construim infrastructură nouă”, a mai declarat Drulă. România rămâne țara din Uniunea Europeană cu cel mai mare număr de decese înregistrate în urma accidentelor rutiere, se arată într-un raport recent al Comisie Europene. Sursa

Toată lumea așteaptă momentul în care mașinile nu vor mai avea volan și pedale, dar acesta ar putea fi încă departe. Avansul tehnologic apare însă de unde te aștepți mai puțin, finlandezii pregătind o nouă etapă pentru vehiculele autonome: un robot aspirator autonom, un fel de Roomba stradal, dacă vreți. Trombia Free este primul vehicul autonom pentru curăţarea străzilor, fiind dezvoltat de un start-up finlandez. Chiar dacă nu este mașina autonomă așteptată de toată lumea, Trombia Free ar putea fi pasul necesar pentru a ajunge la acest obiectiv. Trombia Free are nevoie de numai 15% din energia necesară de celelalte vehicule de curățenie folosite în prezent. În plus, datorită faptului că este electric, va reduce emisiile de carbon cu până la 3 milioane de tone anual. Asta, desigur,l dacă toate utilajele similare alimentate astăzi cu motorină sau benzină vor fi înlocuite de Trombia Free, ceea ce ar fi imposibil. Vehiculele autonome: Roomba stradal. Care sunt avantajele sale Momentan este în faza de teste, urmând ca precomenzile să pornească în vară. Din 2022 va putea fi folosit de orice companie care îşi doreşte un astfel de vehicul pentru curăţarea străzilor. Cei de la Trombia, care s-au specializat în utilaje pentru întreținerea străzilor, adresează acest Roomba stradal orașelor smart, care sunt în căutarea unei soluții inteligente pentru curățenia stradală, cu emisii zero. Trombia Free funcţionează indiferent de vreme şi foloseşte senzori inteligenţi LiDAR pentru deplasare. Din acest punct de vedere nu diferă de aspiratoarele inteligente produse de Roomba sau Xiaomi. Preţul nu a fost momentan dezvăluit, însă creatorul companiei spune că vor exista mai multe variante pentru achiziţionarea vehiculului. „Vom pune la dispoziţie unităţi de Trombia Free cu un program flexibil de achiziţionare. Va exista investiţia tradiţională în acest utilaj, dar costul pe durata vieţii vehicului va fi mereu semnificativ mai mic decât în cazul celor tradiţionale” , a spus Antti Nikkanen, CEO al Trombia Technologies. Sursa

O Dacia Logan a intrat în istorie. A terminat în top 100 celebra cursă de 24 de ore de la Nurburgring și a stabilit un record în așa-numitul “Iad Verde”. Deși organizatorii au etichetat-o drept “cea mai lentă mașină” încă dinainte de start, Dacia noastră a fost preferata spectatorilor. Lumea s-a adunat să vadă prima Dacia Logan pe Nurburgring într-o cursă de 24 de ore. Mașina românească era din start un outsider, dar tocmai acest statut i-a atras popularitatea. La volanul modelului românesc s-a aflat Misha Charoudin. Pilotul echipei Team SwiftWing.de s-a născut în Rusia, a copilărit în Olanda și acum trăiește în Germania, nu departe de celebrul circuit. Mașina lui a fost modificată de Ollis Garage și are acum 165 de cai putere. Pentru cursa de 24 de ore de la Nurburgring, Logan a fost încălțat cu anvelope Dunlop Direzza. Misha a obținut și cel mai bun timp pentru echipa sa: 11 minute și 49 de secunde. Și, cum nicio mașină românească nu a mai fost în cursa de 24 de ore de la Nurburgring, pilotul se laudă și cu un record istoric pentru Dacia Logan. Dacia a fost pe locul 98 după un total de 41 de ture. Mai rapidă decât un Porsche Cayman. Și evident, mai bună decât 22 de mașini care nu au terminat cursa. Camera instalată în cabină arată cum, în linie dreaptă, Loganul modificat ajunge la 192 km/h. Misha abordează curajos, dar responsabil virajele strânse și diferențele de nivel. Le face loc piloților mult mai rapizi care vor să stabilească timpi net superiori. Modele ca Mercedes-AMG GT3, Audi E-Tron GT în versiune RS, Lamborghini Huracan GT3 sunt doar câteva dintre mașinile aliniate la start. Obiectivul lui Misha și al echipei sale a fost să termine cursa fără să-și asume riscuri inutile. Dacia Logan, cea mai lentă mașină pe Nurburgring „Cea mai lentă mașină pe Nurburgring” este titlul unei filmări publicate pe canalul de YouTube al circuitului. Așa lentă, Dacia Logan a încheiat pe locul 4 în clasa sa, SP3, în care au mai fost înscrise două Toyota Corolla, o Toyota GT86 Cup și un Opel Manta. Acesta din urmă nu a terminat cursa. “Sabine (n.r. Schmitz) ar fi mers mai repede cu o dubă”, i-au scris mulți. De fapt, a și făcut acest lucru, parcurgând aceeași distanță în 10 minute și 8 secunde, la volanul unui Ford Transit, în anul 2005. Misha nu are experiența și nici palmaresul lui Sabine Schmitz (1969-2021). Dar are și el la activ aproximativ 5000 de ture de Nurburgring. Iar zilele acestea, a trăit un moment istoric cu Dacia Logan, o curiozitate care a câștigat o popularitate fantastică la Nurburgring. Toată lumea iubește outsiderii. Sursa

Scârțâit de roți, manevre la limită, slalom. Totul a avut loc, de această dată, nu în trafic, ci la un curs de conducere defensive. Ce fac polițiștii cu autospecialele din dotare? Polițiștii pun autospecialele din dotare la treabă. Se întâmplă în cadrul unui program de pregătire pentru conducere defensivă a mașinilor de poliție. Programul se desfășoară la nivel național, iar una dintre etapele sale a avut loc la Oradea. La curs a participat și polițistul vlogger Tavi Perțea. “Am învățat cum să fac derapaje controlate, cum să evit cu mașina de poliție un obstacol care apare brusc și cum să fac parcări laterale în viteză”, povestește omul legii. Tavi Perțea și colegii săi au avut la dispoziție autospeciale Dacia Logan, Dacia Duster și Volkswagen Polo. “Am crezut că se răstoarnă, nu credeam că e așa de rezistentă Dacia Logan”, a spus Tavi Perțea după ce a trecut prin cele trei probe pregătite de instructori. “Am prins mult mai mult curaj să fugim după infractori. Dacă până acum foloseam expresia Decât să fugim după el, mai bine îi facem o citație, acum am prins încredere în noi și în autospecialele din dotare.” Au polițiștii nevoie de cursuri de conducere defensivă cu autospecialele din dotare? Numărul de accidente în care sunt implicate autospecialele de poliție este tot mai mare. Potrivit unui raport emis în toamna anului trecut, nu mai puțin de 3.006 de mașini conduse de oameni ai legii au avut de suferit în urma unui impact în perioada 2017-2020. În intervalul de patru ani, 12 dintre accidente s-au soldat cu pierderi de vieți omenești. Sursele nu menționează în câte dintre aceste situații polițiștii au fost vinovați pentru producerea accidentelor. Rapoartele întocmite de Ministerul Afacerilor Interne (MAI), valoarea totală a daunelor produse în accidente în care polițiștii au fost implicați cu autospecialele din dotare se ridică la 13,6 milioane de lei. Sursa

Dacia Spring în versiune chinezească se vinde pe site-ul Alibaba. Cât plătesc chinezii ca să primească un Renault City K-ZE? Modelul e disponibil imediat. Dacia Spring este versiunea europeană a lui Renault City K-ZE. Cei care se plâng că mașina cu logo Dacia vine tot din China cu preț aproape dublu față de modelul dedicat pieței chineze trebuie să știe că există o explicație. Spring se conformează normelor europene de siguranță. În China, acestea nu sunt la fel de stricte ca în statele membre ale Uniunii Europene. Spring vine cu frânare automată de urgență, buton pentru apelarea numărului de urgență, 6 airbag-uri și ABS. Acestea sunt dotări opționale la K-ZE-ul chinezesc. Micul Renault construit în China pentru clienții chinezi are însă, un mare avantaj. Comandat pe site-ul Alibaba.com, poate fi livrat imediat. Românii care au plătit taxa de rezervare nu pot să știe cu siguranță momentul în care își vor primi mașina. Cererea uriașă i-a luat prin surprindere pe șefii Grupului Renault. Peste 4.000 de precomenzi s-au înregistrat doar în primul weekend de la deschiderea listelor. Pe site-ul chinezesc Alibaba, sunt mai multe versiuni disponibile cu prețuri diferite, în funcție de dotări. Toate au bateria pe care o are și Dacia Spring, de 26,8 kWh. Cea mai ieftină mașină care poate fi comandată acolo costă 9.000 de dolari (aproximativ 7.385 de euro). Există și o versiune de 9.681 de dolari (7.943 de euro). Iar cei care vor cea mai bună echipare trebuie să plătească 10.406 dolari (8.539 euro). Dacia Spring, prin Programul Rabla Plus, mai scumpă decât Renault City K-ZE În România, prețul de pornire pentru Dacia Spring este, pentru moment, de 18.100 de euro, rezervat versiunii Comfort Plus. Programul Rabla Plus însă, scade din preț 45.000 de lei, echivalentul a aproximativ 9.140 de euro. Își va face apariția și o versiune Comfort cu preț de pornire de 16.800 de euro, din care se scade valoarea tichetului oferit prin Rabla Plus. Subvenția de la stat nu trebuie să depășească jumătate din valoarea mașinii. Modelul construit în China pentru Europa ajunge astfel mai scump decât cel construit în China pentru China. Sursa

Opel a publicat primele imagini și informații despre Grandland facelift. SUV-ul a primit mai multe îmbunătățiri estetice, dar și mai multă tehnologie. Constructorul german de automobile a lansat SUV-ul Grandland în urmă cu patru ani, în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. Acum a primit un bine-meritat facelift, la câteva luni după îmbunătățirile primite de fratele mai mic, Crossland. Opel a eliminat litera X din denumirea modelului. Din punct de vedere estetic, SUV-ul a preluat partea frontală Vizor de la Corsa și Mokka, iar farurile LED Matrix integrează tehnologia care a debutat odată cu Insignia. Pentru o vizibilitate mai bună, Grandland facelift poate fi dotat și cu sistem de vedere pe timp de noapte care detectează persoanele și animalele de la 100 de metri. La interior vei observa câteva elemente împrumutate de la modelele Peugeot, inclusiv selectorul transmisiei automate (din moment ce Grandland este dezvoltat pe aceeași arhitectură ca și 3008). Tot aici, pasagerii vor regăsi un instrumentar de bord digital, dar și un display de 10 inch pentru sistemul multimedia. Desigur, acesta din urmă este rezervat nivelurilor de echipare superioare. Opel Grandland facelift stă mai bine pe partea de tehnologie comparativ cu varianta pre-facelift. Lista include, printre altele, cameră cu vedere la 360 de grade, cruise control adaptiv cu funcție Stop&Go (versiunile cu transmisie automată), sistem de menținere a benzii de rulare și asistent la parcare. Constructorul din Russelsheim nu a oferit detalii despre gama de motorizări. Acestea vor fi publicate ulterior, înaintea lansării pe piață programată pentru toamna acestui an. Sursa

Noua generație BMW Seria 4 Gran Coupe a debutat oficial. Modelul german a crescut în dimensiuni și oferă mai mult spațiu comparativ cu modelul pe care îl înlocuiește. Primul BMW Seria 4 Gran Coupe a debutat în urmă cu șapte ani și s-a poziționat în gamă între clasicul Seria 3 și fratele mai mare, Seria 5. Acum, Seria 4 Gran Coupe a primit o nouă generație care, din punct de vedere al designului, a primit toate modificările actualului Seria 4. Elementul estetic care a născut atâtea controverse, grila frontală verticală, este prezentă și aici. Pachetul este completat de faruri LED (LED adaptive și farurile BMW Laserlight sunt opționale), stopuri LED cu aspect fumuriu și jante cu diametrul de 17 inch. În funcție de versiunea aleasă, noul Seria 4 Gran Coupe poate fi echipat și cu jante de 18 sau 19 inch. Clienții pot opta și pentru un pachet M Carbon pentru exterior, dar și pentru componentele M Performance care adaugă un plus de sportivitate. Mai mare decat vechiul model Din punct de vedere al dimensiunilor, noul Seria 4 Gran Coupe a crescut comparativ cu vechiul model. Lungimea măsoară 4.783 milimetri (+143 mm), lățimea este de 1.852 mm (+27 mm), 1.442 milimetri sunt trecuți în dreptul înălțimii (+53 mm), iar ampatamentul a crescut și el cu 46 de milimetri (2.856 mm). Totodată, ecartamentele au acum 1.595 mm în față (+50 mm) și 1.623 mm în spate (+29 mm). Mai mult, noua generație este mai aerodinamică decât cea anterioară. Versiunea 420d Gran Coupe, spre exemplu, are un coeficient aerodinamic (Cd) de 0.26. Pasagerii din spate au mai mult spațiu, iar volumul portbagajului a crescut la 470 de litri (+39). Prin rabatarea banchetei, această cifră crește la 1.290 de litri. Interiorul a fost preluat de la Seria 4 Coupe. Sistemul BMW Live Cockpit Plus, cu display central de 8.8 inch și afisaj color de 5.1 inch în tabloul de bord, este standard. BMW Live Cockpit Professional, cu instrumentar de bord digital (12.3 inch) și ecran de 10.25 inch pentru sistemul multimedia, este opțional. Versiune M44Oi disponibila de la lansare Versiunea M440i xDrive Gran Coupe va fi disponibilă de la lansarea pe piață. Aceasta poartă semnătura diviziei BMW M și vine echipată cu un motor de 3.0 litri, cu șase cilindri, care dezvoltă 374 de cai putere. Din pachet nu lipsește sistemul micro-hibrid (disponibil și pe versiunile diesel) care asigură un plus de 11 CP la demaraj sau atunci când apeși mai hotărât pedala de accelerație. Gama este completată de versiunile 430i Gran Coupe (2.0 litri, 245 CP), 420i Gran Coupe (2.0 litri, 184 CP) și 420d Gran Coupe (2.0 litri diesel, 190 CP). Toate motoarele vin în compania unei transmisii automate Steptronic cu opt rapoarte. Cea Steptronic Sport, cu opt trepte, este standard pe M440i Gran Coupe și opțională pentru celelalte versiuni. Ținuta de drum a fost la rândul ei îmbunătățită. Suspensia M Sport și cea M adaptivă sunt opționale. Noul BMW Seria 4 Gran Coupe vine cu aproximativ 40 de funcții de asistență, inclusiv tempomat activ cu asistare automată a limitei de viteză, avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii și cameră video pentru mersul cu spatele. Lansarea pe piață este programată pentru luna noiembrie a acestui an. Sursa

Huawei a prezentat la începutul acestei luni noul său sistem de operare, HarmonyOS 2.0. Acesta este deja disponibil spre descărcare în variantă Open Beta pentru utilizatorii din China. Astăzi aflăm că gigantul chinez va oferi și o zonă dedicată aplicațiilor compatibile cu noul sistem de operare în magazinul său de aplicații. Avem detalii mai jos. Următorul pas pentru Huawei este să lanseze noul sistem de operare internațional. Astfel, HarmonyOS 2.0 urmează să ajungă pe smartphone-urile și tabletele companiei, începând cu seria Mate 40, Mate 30, P40, Mate X2, Nova 8 și MatePad. OS-ul sosește cu câteva aplicații preinstalate, însă Huawei va oferi suport oficial și pentru aplicațiile third party, acestea urmând să fie compatibile în proporție de 100% cu noul sistem de operare. Compania a adăugat recent HarmonyOS Zone în magazinul său de aplicații. Această zonă va include toate aplicațiile compatibile cu noul sistem de operare. De asemenea, această zonă va facilita accesul mai rapid pentru utilizatori la aplicațiile compatibile în proporție de 100% cu HarmonyOS. Pentru a accesa zona, utilizatorii care au deja instalat noul sistem de operare trebuie să meargă în magazinul de aplicații Huawei. De aici, aceștia pot căuta “HarmonyOS” sau “HongMeng” folosind funcția de căutare. Aplicațiile dezvoltate special pentru noul OS vor avea tag-ul “HMOS” într-un colț al icon-ului. Se poate observa că Huawei lucrează din greu pentru a adăuga noi caracteristici sistemului său de operare. Huawei are deja un plan bine stabilit și își propune ca 100 de dispozitive să fie compatibile cu HarmonyOS până în trimestru 1 din anul 2022. De asemenea, până la sfârșitul acestui an Huawei speră ca peste 300 de milioane de dispozitive din întreaga lume să ruleze noul sistem de operare. Sursa

Încă de când a intrat pe piață, OnePlus a lansat doar smartphone-uri cu procesoare Qualcomm Snapdragon. Totuși, compania a făcut multe schimbări recent, lansând chiar și telefoane midrange pe lângă flagship-urile anuale. Aflăm astăzi că producătorul chinez lucrează acum la un terminal cu procesor Dimensity 1200 de la MediaTek. Avem detalii mai jos. Această veste vine prin intermediul unui zvonac popular chinez. Este vorba despre Digital Chat Station care afirmă că OnePlus a ajuns deja la un prototip funcțional al acestui smartphone. Pe ecran, în partea stângă, s-ar afla o cameră selfie în decupaj bulină. Totodată, panoul ar fi unul plat, asemeni modelului OnePlus 9. Aflăm detalii interesante și despre camera acestui smartphone. În spate s-ar afla un senzor de 50 MP Sony IMX766 și alți doi senzori auxiliari. În plus, telefonul ar rula Oxygen OS, semn că acest terminal va debuta global. Nu în ultimul rând, zvonacul susține că prețul de pornire ar fi de doar 313 dolari. Ca un reminder, Dimensity 1200 este unul dintre cele mai puternice procesoare de la MediaTek. Este un cipset octa-core dezvoltat pe un proces de 6nm, însă performanța sa este comparabilă cu Snapdragon 870. Rămâne totuși de văzut dacă OnePlus chiar va lansa un astfel de smartphone. Compania urmează să anunțe mâine două smartphone-uri midrange cu conectivitate 5G din seria OnePlus Nord. Chiar dacă acest telefon cu cipset Dimensity 1200 a intrat în faza de testare, ne putem aștepta la o lansare undeva în toamna acestui an. Sursa

La mijloc de săptămână avem o lansare nouă pe piața smartphone, cea a lui vivo Y53s 5G - un terminal de buget care pune la bătaie conectivitatea 5G, un ecran generos și multă stocare. Acesta debutează pentru început în China și sunt șanse mari ca în perioada următoare să îl vedem lansat și în alte regiuni la nivel global, poate sub formă de rebranding și cu nume diferit. Vivo Y53s 5G vine echipat cu ecran IPS LCD de 6.58 inch care ne oferă rezoluție Full HD+ și o rată de refresh de 90Hz. La interior se ascunde procesorul octa-core Qualcomm Snapdragon 480 5G și configurații cu 8 GB RAM și 128 sau 256 GB stocare flash. Telefonul are o cameră frontală de 8 megapixeli integrată în decupaj picătură, iar în spate întâlnim o cameră foto duală cu senzor principal de 64 mpx și senzor secundar pentru captură macro de la 4cm. Pe lista de dotări mai avem și scanner-ul de amprente integrat în butonul power și o baterie de 5000 mAh cu alimentare la 18W. vivo Y53s 5G rulează Android 11 cu OriginOS 1.0 aplicat peste, iar ca dimensiuni acesta măsoară 163.95 x 75.3 x 8.5 mm și cântărește 189 grame. Costă 230 euro în varianta cu 128 GB sau 256 euro în versiunea cu 256 GB. Sursa

Mi s-a intamplat si am venit pe la jumate si am luat 1 AV, trist ce sa zic.

Tare, +1 domnule Edy

F, stiu cum se simte dar te gandesti ca mai e si momentul ala cand adminu nu stie in ce factiune o nimerit

HMD Global a anunțat astăzi un nou model de smartphone foarte accesibil. Nokia C01 Plus a debutat fără prea mult tam-tam și este printre singurele telefoane care rulează Android 11 Go Edition. De asemenea, este un terminal dual-sim cu procesor octa-core și doar 1 GB de memorie RAM. Avem mai multe detalii despre acesta mai jos. Nokia C01 Plus are un ecran de 5.45 inch în diagonală și rezoluție HD+, iar aspectul este 18:9. Are parte de margini generoase sus și jos, look-ul fiind similar cu cel al unui terminal din anul 2017-2018. Avem parte totuși de o cameră selfie de 5 MP cu bliț, iar greutatea dispozitivului este de doar 157 de grame. În spate observăm o singură cameră tot de 5 MP cu bliț LED. La interior Nokia C01 Plus integrează un procesor octa-core Unisoc SC9863A și doar 1GB de memorie RAM. Memoria internă este de 16GB, însă vine și cu slot microSD suportând carduri de maxim 128GB. Nu avem parte de senzor pentru amprente, însă găsim deblocarea facială, astfel că are și un soi de protecție biometrică. După cum am spus, este printre singurele terminale lansate în acest an care rulează Android 11 Go Edition. Utilizatorii vor avea parte de aplicații precum Gmail Go, Youtube Go, Google Maps Go și altele. Este un smartphone foarte modest, fabricat din policarbonat, potrivit mai mult pentru seniori sau persoanele care au de gând să folosească aplicații simple precum WhatsApp pentru a comunica cu rudele și prietenii. Telefonul este disponibil momentan doar în Rusia, dar va fi disponibil curând și în alte regiuni. Sosește pe albastru sau violet și costă doar 75 de euro. Sursa

Oho eu is gata astept saptamana viitoare tu cmf?

Simcer, destul de cancer dar in fine.

Nissan a anunțat că pick-up-ul Navara nu va mai fi disponibil în Europa din 2022, după ce producția va fi oprită în cadrul fabricii din Barcelona. În mai 2020, Nissan a dezvăluit planul său de restructurare pe următorii 4 ani, ce presupune închiderea fabricii din Barcelona și reducerea producției totale cu 20%, la 5.4 milioane de unități. Japonezii vor să reducă și numărul de modele și versiuni, astfel încât costurile anuale fixe să scadă cu circa 2.5 miliarde de euro. Nissan a anunțat anul trecut că a ajuns la un acord cu sindicatele spaniole pentru ca închiderea uzinei din Barcelona să aibă loc în decembrie 2021. Din acel moment va fi oprită și producția lui Nissan Navara, potrivit ultimelor informații venite din partea niponilor. “Vânzările pick-up-ului vor înceta pe parcursul anului 2022. Această decizie reflectă popularitatea scăzută a segmentului pick-up în Europa, dar și migrarea consumatorilor către gama noastră modernă și eficientă de utilitare,” a fost anunțul făcut de Nissan. Nissan Navara putea fi importat în Europa de la uzina din Thailanda, însă japonezii nu au ales această soluție. Sursa

Noul Volkswagen Polo facelift poate fi comandat în România. Modelul german este disponibil în trei niveluri de echipare și pornește de la 16.247 de euro. Volkswagen Polo facelift a debutat oficial în luna aprilie cu un design ușor restilizat și tehnologii care permit o rulare semi-autonomă de nivel 2. Modelul german poate fi comandat acum și în România. Clienții au de ales între 3 niveluri de echipare: Life, Style și R-Line. Gama de motorizări este compusă dintr-o unitate de 1.0 litri, turbo, pe benzină, disponibilă în două versiuni de putere: 95 CP (175 Nm) și 110 CP (200 Nm). Prima vine în standard cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cutia automată cu șapte rapoarte este opțională pentru versiunea de 95 CP și standard pentru cealaltă. Volkswagen Polo facelift pornește în România de la 16.247 euro. Versiunea de 110 CP costă cel puțin 18.732 de euro la noi în țară. Sursa

Surse ale Reuters susțin că Apple poartă discuții atât cu CATL cât și cu BYD însă nu este clar dacă se va ajunge la un acord cu una dintre cele două companii chineze. Mai ales că Apple a impus potenţialilor furnizori de baterii drept condiție construirea facilităţilor de producţie în SUA. În acest context atât CATL cât și BYD sunt reticente să construiască fabrici în Statele Unite din cauza temerilor legate de costuri şi a tensiunilor politice dintre Washington şi Beijing. În ciuda informațiilor Reuters, reprezentanţii Apple, CATL şi BYD au refuzat să comenteze. Firmele Contemporary Amperex Technology Co (CATL) şi BYD Co. Ltd. sunt numărul unu şi, respectiv, numărul patru în topul producătorilor globali de baterii pentru industria auto. Printre clienţii CATL se află şi Tesla Inc. Discuţiile vin într-un moment în care autorităţile de la Washington caută să atragă cât mai mulţi producători de vehicule electrice, acordând subvenţii. Mulţi producători de baterii îşi majorează producţia pentru a face faţă cererii în creştere pe plan global, după ce companiile auto au accelerat trecerea la vehicule electrice, pentru a îndeplini cerinţele mai dure privind emisiile. Săptămâna trecută, Reuters anunţa că firma CATL vrea să construiască în Shanghai o nouă mare fabrică de baterii pentru industria auto, în apropiere de uzina Tesla din China. Compania americană Apple Inc înregistrează progrese în privinţa tehnologiei pentru maşinile fără şofer şi are ca obiectiv să producă în 2024 un vehicul de pasageri echipat cu propria sa baterie inovativă, au declarat recent pentru Reuters surse care au dorit să-şi păstreze anonimatul. Sursa

Renault scoate la încălzire primele prototipuri ale modelului electric Megane E-Tech. Sub camuflajul special putem vedea că forma exterioară este aproape neschimbată de la prezentarea conceptului Megane eVision. Lucrurile s-au complicat extrem de mult în meciul Franța – Germania al industriei auto, în special după ce PSA a preluat Opel, pregătindu-se de un blat pe frontul electrificării. Oricum ar sta situația, cert este că francezii se pregătesc să introducă în joc un campion al clasei compacte, iar acum a scos deja la încălzire o flotă de 30 de modele de pre-producție. Volkswagen are încă un avans serios cu ID.3, dar asta nu înseamnă că Renault a pierdut deja cursa. Viitorul Renault Megane E-Tech Electric va fi produs pe baza platformei CMF-EV și dispune de un motor electric cu puterea de 160 kW (217 CP pentru cei obișnuiți cu motoarele termice). Capacitatea bateriei Li-Ion este de 60 kWh, ceea ce ar trebui să-i permită modelului francez o autonomie de 450 de kilometri în ciclul WLTP – putem aprecia autonomia reală în jur de 250 km – 400 km, în funcție de greutatea tălpii. Primele prototipuri Renault Megane Electric: Ce știm despre viitorul model Renault se oprește aici cu detaliile tehnice, în schimb consideră camuflajul mașinilor suficient de important pentru a-i dedica un paragraf întreg în comunicatul oficial. Dacă sunteți curioși să aflați mai mult despre acesta, dincolo de ceea ce se poate vedea cu ochiul liber, vă încurajez să aprofundați studiul pe site-ul Renault. Noi încercăm să completăm imaginea viitorului Renault Megane Electric cu fragmentele de informație de care dispunem până în acest moment. Designul, după cum se poate vedea în ciuda camuflajului, urmează fidel liniile conceptului Megane eVision. Ne așteptăm ca acest lucru să nu fie valabil și în cazul dimensiunilor – conceptul avea o lungime de numai 4,21 metri. Cu siguranță Renault va păstra proporțiile și ampatamentul de 2,70 metri ale conceptului, scalând restul la valori mai apropiate de lungimea de 4,40 metri – modelul Megan actual are o lungime de 4,36 metri. În același timp, știm deja că viitorul Megane electric nu va avea un portbagaj frontal – frunk cum l-au denumit fanii Tesla. Spațiul economisit sub capota lui Megane va fi folosit pentru aducerea sistemului de climatizare, care nu va mai ocupa astfel loc în compartimentul pasagerilor. Prima imagine din interior dezvăluie un ecran gigantic în formă de L, care integrează panoul de instrumente și ecranul sistemului multimedia. Sursa

La soare te poți uita, dar la această mașină, ba. Există un Lamborghini Urus în care poți să urci doar cu ochelari de soare. Altfel riști să ai nevoie urgentă de un oftalmolog. Ce culoare apare la interior? Nu este orice Lamborghini Urus. Ci unul care a trecut prin atelierul companiei de tuning Mansory. Partea frontală face SUV-ul să arate ca un șarpe veninos, pregătit de atac. Capota este din fibră de carbon. Logo-ul Lamborghini a fost înlocuit de cel al casei de tuning. Mansory a decupat ventilații noi pe capotă și în aripi. Patru eleroane au apărut în partea posterioară. Două sunt pe ușa portbagajului, unul vine în continuarea acoperișului și un altul apare pe acoperiș, pentru a asigura forța de apăsare necesară și pentru a îmbunătăți fluxul de aer. Mașina poartă jante colosale de 24 de inci și etriere fosforescente, care se asortează cu accentele colorate de pe caroserie. Atunci când se deschide portiera însă, e musai să-ți pui o pereche de ochelari de soare. Aproape totul la bord este verde fosforescent. Scaunele, volanul, fețele ușilor, cotiera centrală, parțial și volanul. Pe volan apar însă, și reflexii purpurii, la fel ca pe difuzorul de aer și pe praguri. Odată ce apeși butonul de pornire amplasat pe acoperiș (la interior, nu la exterior!), din cele trei terminații ale evacuării se aude un răcnet de fiară sălbatică. Ce-i drept, impropriu spus “terminații”, pentru că sunt false. Sub capotă funcționează un motor V8 twin turbo de 4.0 litri, care dezvoltă acum 810 cai putere. De 3,2 secunde are nevoie pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Lamborghini Urus cu interior imposibil este de vânzare. Ce preț are? SUV-ul Lamborghini Urus cu exterior ultra-agresiv și interior verde fosforescent se vinde în Dubai. Acolo, în Emirate, super SUV-ul modificat nu este o raritate. Mașina poate fi văzută la un dealer specializat în vânzări de modele exotice și exclusiviste. Prețul său de pornire este de 720.000 de dolari. Sursa

Toyota a anunțat că va continua să producă un model de segment A la uzina de la Kolin, Cehia. Aceast model va fi înlocuitorul actualului Aygo. Toyota va avea în continuare în gamă un model de clasă mini, ce va înlocui actualul model Aygo. Acesta a fost dezvoltat în colaborare cu grupul PSA, modelul fiind vândut și sub mărcile Citroen și Peugeot. Cele trei modele era asamblate la uzina din Cehia. Toyota Aygo va avea un urmaș De la finalul anului trecut, uzina TPCA din Kolin, Cehia a trecut în proprietatea grupului Toyota, iar marca japoneză a confirmat oficial că va produce aici un înlocuitor pentru modelul Aygo. Noul model ce va fi produs la uzina din Cehia va folosi platforma TNGA și a fost anunțat de conceptul Toyota Aygo X. Alături de noul model de clasă mini, Toyota va produce aici și noul model Yaris ce folosește versiunea GA-B a platformei Toyota New Global Architecture. Modelul Yaris mai este produs și la uzina din Valenciennes, Franța. Toyota este unul dintre puținii constructori de volum care au decis să rămână în segmentul mașinilor mici. Ford și Opel au renunțat la acest segment de piață din cauza profiturilor mici. Sursa

Opel a publicat primele imagini teaser cu noua generație a modelului compact Astra: elemente de design inspirate de modelul Mokka și tren de rulare electrificat. Unul dintre cele mai importante modele din gama Opel va primi în curând o nouă generație. Opel Astra ajunge la a opta generație, noul model urmând să folosească platforma EMP2 din cadrul grupului Stellantis. Este aceiași platformă folosită de noul model Peugeot 308. Noua generație Opel Astra va fi disponibilă în două versiuni de caroserie: hatchback și Sports Tourer. Imagini teaser Opel Astra: design inspirat de actualul model Mokka Primele imagini teaser oficiale confirmă faptul că designul noului model Astra va fi inspirat de SUV-ul Mokka. Astra va avea grila Vizor, specifică celor mai noi modele Opel (se regăsește pe Crossland facelift, Mokka și Corsa), iar în partea din spate regăsim denumirea modelului scrisă pe lungimea hayon-ului. Pentru prima dată în istorie, Opel Astra va primi un tren de rulare electrificat, platforma EMP2 permițând adoptarea unui sistem plug-in hybrid, ce va fi oferită alături de motorizările clasice benzină și diesel. Platforma nu a fost, însă, gândită pentru o versiune complet electrică a modelului. La interior, noul model Astra va folosi cockpit-ul digital Pure Panel ce folosește două ecrane de mari dimensiuni aranjate în jurul celui de la volan. Comenzile fizice vor fi reduse la minimul necesar. Noul model va fi produs la uzina Opel din Russelseim, Germania. Sursa