Bercea17 ToV

Ce lejer o spune omul "in cateva minute", din ce vad eu aici... limbi straine sincer. E super ca poti face asa ceva din programare, +1.

Mercedes Clasa V e la fel de manevrabil ca un autoturism, iar asta e mult când vorbeşti de o lungime de 5,1 metri şi 2,2 metri lățime. M-a impresionat motorul diesel de 2,5 litri şi 190 de cai-putere, care trage lin maşina de 2,5 tone, dar poate fi şi nervos la nevoie. Mercedes V-Class vine cu frâne cu disc, pe faţă şi spate. Acceleraţia până la 100km/oră se face în aproximativ 9 secunde, ceea ce este mai mult decât onorabil pentru un autovehicul cu 7 locuri care cântăreşte 2,5 tone gol. Viteza maximă este în jur de 200km/oră pentru modelul testat V250d, din nou o cifră foarte bună având în vedere gabaritul. La exterior găsim un design modern, cu linii fluite, asezonat faruri cu LED. Când apeşi mânerul să deschizi uşile din spate, descoperi că Mercedes V-Class face acest lucru automat. E de ajuns să apeşi mânerul şi în curând uşa e deschisă până la capăt. Există şi funcţie automată de închidere. Eşti primit de sigla de mari dimensiuni Mercedes-Benz din podea. V-class are 7 locuri, iar cele 5 din spate le poţi aşeza în diferite formule. Ori toate cu faţa la drum, ori cele două de pe rândul intermediar cu faţa către cele 3 de pe ultimul rând. Dacă vrei, le poţi scoate pe toate şi rămâi cu o dubă de lux. Deşi ar fi păcat să o încarci cu altceva decât persoane, având în vedere nivelul finisajelor şi al condiţiile pe care le oferă pasagerilor din spate. Avem măsuţe rabatabile, suporturi pentru băuturi şi diferite mărunţişuri, prize pentru încărcare, guri de aerisire cu reglaj temperatură şi intensitate şi multe cotiere pentru scaunele cu tapiţerie din piele. Ramele boxelor şi linia bordului se colorează cu o lumină ambientală pe timp de noapte. Sistemul de sunet Surround Burmester te rupe de mediul exterior şi se aude foarte bine Pe scurt, tot ce ai nevoie pentru o călătorie în condiţii de lux. Şoferul nu simte că se află la volanul unui monovolum. Tabloul de bord este mare şi aerisit, cu finisaje din piele şi, în funcţie de versiune, chiar lemn. Butoanele şi display-ul sunt precum cele folosite la celelalte modele ale constructorului german. Informaţiile sunt afişate pe un display color de 8,4 inci, controlat printr-un joy-stick aşezat central, alături de un touchpad cu butoane încorporate aliniat în spatele lui. Volanul este multifuncţional, îmbrăcat în piele. Vizibilitatea este foarte bună la volan datorită poziţiei ridicate. Chiar dacă montantul A este gros, parbrizul şi geamurile laterale mari compensează şi nu simţi nevoia să te asiguri de mai multe ori în viraje. Transmisia este automată, 7G-Tronic cu 7 trepte. Mercedes V-class este pus în mişcare cu ajutorul schimbătorului aşezat la volan, în locul manetei care controlează ştergătoarele. Pe anumite modele avem disponibile şi padele la volan. Rezervorul are în jur de 55 de litri, iar consumul urban este undeva pe la 9 litri, însă la drum întins scade simţitor. Modelul V-class, poziţionat de Mercedes ca un autoturism cu 7 locuri, beneficiază de întreaga gamă de sisteme de siguranţă şi comfort oferite de Mercedes-Benz, printre care sistem PRE-SAFE, asistent de depăşire a benzii, asistent de detectare a somnolenţei şoferului, asistent semnale trafic şi multe altele. Sursa!

Vara se apropie cu paşi repezi, iar când temperaturile vor depăşi 35 de grade celsius [...] [...]maşinile care nu sunt dotate cu aer condiţionat se vor transforma în adevărate saune pe roţi. În acest context climatizarea este una dintre cele mai importante opţiuni ale unei maşini. Totuşi, mai există şi persoane care, din diverse motive, preferă să deschidă geamul, considerând că această metodă este mai bună atunci când vine vorba de crearea unui climat confortabil în interiorul autoturismului. Ciprian Gurban, inginer la o societate germană de automotive, a explicat pentru Adevarul că până la 80 km / oră este mai eficient să ţii geamul deschis, iar peste această viteză este mai eficient să foloseşti aerul condiţionat. Inginerul oferă şi un truc la care pot să apeleze şoferii pentru a reduce consumul, truc ce se aplică dacă temperaturile nu sunt foarte ridicate: „Orice lucru care modifică forma originală a maşinii reprezintă o rezistenţă în calea aerului pe care maşina va trebui să o învingă cu un consum suplimentar. Aici intră şi geamul/urile deschise sau trapa deschisă”. O altă recomandare este ca atunci când se depăşeşte 80 de km /oră, dar nu ai nevoie de aer condiţionat, să foloseşti funcţia ECON care doar transmite aer de afară în habitaclu fără a porni compresorul de climă, explică inginerul timişorean stabilit în Germania. Sursa!

Imi plac avatarele tale! +1 Efectele le faci in After Effects?

E ceva, macar alte limbi daca cu romana nu prea merge...

Bine ai venit pe B-Zone!

Welcome!

Multumim pentru reduceri!

O idee foarte buna, din punctul meu de vedere ar fi ok sa se aplice.

Honda RC1213V-S este versiunea de stradă a motocicletei de curse care a câştigat două campionate MotoGP. Sună foarte bine, până ajungi la preţ, care e demn de un supercar. Cei de la Honda s-au gândit că n-ar fi rău dacă ar oferi o versiune de stradă a motocicletei care a câştigat două campionate MotoGP. Rezultatul se numeşte Honda RC213V-S şi vine cu avertizarea că va trebui să cari la tine o pereche de lenjerie intimă de rezervă (bine, nu scrie nicăieri asta, dar la asta m-am gândit când am citit datele tehnice). Jucăria asta pentru oameni mari e pusă în mişcare de un motor V4 de 1,0 litri care dezvoltă 157 CP şi 101 Nm sau, dacă te simţi în putere, poţi să optezi pentru varianta cu 212 CP şi 118 Nm. Sigur, nu pare mult la prima vedere, dar gândeşte-te că toată motocicleta cântăreşte 170 kg sau mai puţin, în funcţie de versiunea aleasă. Pentru că e vorba de un vehicul care are voie să circule pe drumurile publice, Honda a făcut câteva modificări gândite pentru confort – cutia de viteze e una standard (nu de curse), supapele motorului sunt ţinute în frâu de arcuri (nu de un sistem pneumatic), iar pornirea se face prin intermediul unui electromotor. Totodată, au fost montate oglinzi retrovizoare, lumini, o evacuare mai silenţioasă şi un vitezometru şi turometru. Toate sună foarte bine, însă există o problemă: preţul. Costă în jur de 188.000 de euro, adică mai mult decât un Porsche 911 turbo. VIDEO: https://youtu.be/zPSKkSUNcAk Test Drive: Sursa: ProMotor

Mai ţii minte când a fost lansată berlina 100% electrică Tesla Model S? A fost un moment foarte important în istoria industriei auto, şi nu pentru că ar fi fost ceva revoluţionar, ci pentru că fondatorul companiei – Elon Musk – avea o viziune foarte clară a viitorului. Se pare că există cineva care vrea să facă acelaşi lucru în lumea pasionaţilor de două roţi. Ai auzit vreodată de cuvântul smartscooter? Probabil că nu, dar uite că îl citeşti acum, fiindcă asta vor să creeze cei de la Gogoro, o companie care are legături destul de strânse cu HTC (producătorul de telefoane mobile). În esenţă, scuterul Gogoro vrea să devină un fel de Tesla model S al lumii pasionaţilor de două roţi. E electric şi e conectat permanent la smartphone-ul tău, iar fondatorii companiei au o viziune destul de clară despre viitorul companiei, în sensul că – la fel ca în cazul Tesla – vor să creeze o reţea mondială de staţii de schimbare a bateriilor. Din punct de vedere tehnic, scuterul are un cadru din aluminiu pe care au fost montate un motor electric răcit cu lichid, un set de baterii litiu-ion cu aceleaşi celule folosite de Tesla, lumini cu LED şi cadrane de bord personalizabile cu ajutorul aplicaţiei pentru smartphone. E... drăguţ Puterea totală e de 8,6 CP, iar cuplul maxim are valoarea fulgerătoare de 25 Nm. Dar să nu uităm că e vorba despre un scuter, aşa că sprintul de la zero până la 50 km/h se face în 4,2 secunde, iar viteza maximă e de 95 km/h. Totodată, bateriile oferă o autonomie maximă de 100 km la o viteză medie de deplasare de 40 km/h, ceea ce nu ar fi prea rău dacă planul de creare a reţelei de schimbare a bateriilor ar fi pus în aplicare. O staţie de schimbare a bateriilor poate să acomodeze opt bucăţi, dar există planuri pentru unităţi mai mari La Tesla Model S, procesul de schimbare a bateriilor se face automat, dar la Gogoro se face manual. Dar nu e aşa de greu pe cât pare, fiindcă trebuie doar să ridici şaua, să scoţi bateriile din portbagaj şi să le înlocuieşti cu altele încărcate de la „GoStation”. Potrivit companiei, întreaga operaţiune nu ar trebuie să dureze mai mult de zece secunde. Deocamdată nu există nici un detaliu despre comercializarea scuterului, dar e o idee foarte interesantă dacă mă întrebi pe mine. Video: Sursa: ProMotor

Gary Rothwell e un nene căruia îi place să trăiască periculos, iar cea mai recentă dovadă e recordul mondial pentru cel mai rapid wheelie din lume, la peste 300 km/h. În cazul în care nu ştii ce înseamnă un wheelie, o să îţi spunem noi acum: te ridici pe roata din spate a motocicletei sau a bicicletei. Acum că am dat la o parte teoria, să trecem la practică, în cel mai extrem mod posibil. Mai exact, cu un record mondial pentru cel mai rapid wheelie din istorie, stabilit de Gary Rothwell, care a ridicat roata din faţă a motocicletei lui (un Suzuki Hayabusa turbo cu 540 CP) la viteza de 337,64 km/h şi a ţinut-o sus pentru un kilometru. Dovada, în videoclipul de mai jos: NOTA: Nu am mai gasit poze, in schimb am postat un videoclip. Video: Sursa: ProMotor

Primul model rechemat de VW în scandalul emisiilor. Când urmează să fie remediat fiecare motor Volkswagen Amarok va fi primul model din cele produse de mărcile grupului Volkswagen implicate în scandalul normelor de poluare. În decembrie 2015, Grupul Volkswagen a prezentat Autorităţii Naţionale Germane pentru Transport Motorizat (KBA) măsurile tehnice specifice pentru motoarele EA189 afectate de scandalul emisiilor. Conform celor agreate, la finele lunii ianuarie Volkswagen a început implementarea măsurilor pentru motoarele cu capacitatea de 2,0 litri. În următoarele câteva luni, măsurile vor fi implementate pentru motoarele cu capacităţi de 1,2 şi 1,6 litri. Sursa: ProMotor

Producătorul auto Tata Motors, din India, a anunţat că va schimba numele maşinii Zica, programată să fie lansată în curând şi promovată intens de către companie, decizia de a renunţa la această denumire fiind luată din cauza răspândirii virusului Zika. Tata Motors a făcut eforturi să explice în media că numele de Zica este un acronim derivat din "Zippy Car" şi nu are nicio legătură cu virsul Zika, care afectează un număr mare de ţări, mai ales din America Latină, potrivit Financial Times. "Compania Isis Pharmaceuticals, care a trebuit să-şi schimbe numele în Ionis Pharmaceuticals deoarece avea aceeaşi denumire cu o grupare extremistă islamistă, înţelege probabil situaţia", notează publicaţia britanică. Alegerea unui nou nume pentru Zica va avea loc la o dată ulterioară, urmând ca la salonul Auto Expo din această săptămână, din New Delhi, maşina să fie prezentă cu vechea denumire. "Noua maşină va fi expusă public pentru prima dată la Auto Expo 2016 între 3-6 februarie. Chiar dacă va avea marca «Zica» pe durata evenimentului, noul nume va fi anunţat după câteva săptămâni, astfel încât să se ţină cont de toate aspectele de reglementare în ce priveşte consumatorii şi înregistrarea mărcilor. Lansarea (sub un alt nume, n.r.) va avea loc ulterior", potrivit unui comunicat al Tata Motors. Lansarea hatchback-ului Zica a fost pregătită intens de constructorul indian, maşina fiind promovată inclusiv de către jucătorul de fotbal Lionel Messi. Organizaţia Mondială a Sănătăţii (OMS) a anunţat, luni, că virusul Zika reprezintă o urgenţă privind sănătatea publică la nivel global care necesită o reacţie rapidă. OMS avertiza săptămâna trecută că virusul Zika, transmis în principal de ţânţari, se propagă "în mod exploziv" în America de Sud, unde în 2016 ar putea trei-patru milioane de cazuri. De la depistarea bolii pentru prima dată, în mai 2015, în Brazilia, virusul s-a răspândit în peste 20 de ţări, printre care se numără Brazilia, Bolivia, Paraguay, Mexic şi Venezuela. Sursa: ProMotor

Putem spune cu certitudine că acest Cadillac este unul dintre cele mai frumoase modele pe care le-am văzut vreodată. Vestea bună pentru colecţionari este că el va fi scos la licitaţie. Pe numele său american Cadillac Series 62 Coupe by Ghia, acest model reprezintă apogeul sinergiei dintre designul italian şi ingineria americană. Având la bază modelul standard Cadillac Seria 62, care s-a lansat pe piaţă în 1940, superbul exemplar din imagine a fost proiectat de celebrul designer Carrozzeria Ghia, compania producând doar două exemple de acest fel. Chiar şi aşa, cele două vehicule au anumite detalii care fac ca cele două exemplare să difere între ele din punct de vedere al designului. Aceasta în special, a fost dotat cu o grilă şi stopuri unice, iar sub capotă se găseşte un motor V8 de 212 de cai putere, asociat cu o transmisie automată cu patru trepte. Povestea acestui Cadillac este învăluită în mister. Se zvoneşte că primul om care l-a condus a fost John Perona, proprietarul unui celebru club de noapte din anii 1930 din Manhattan. Dar alte zvonuri indică faptul că primul care l-a deţinut / condus a fost actriţa Rita Hayworth. Peste doar câteva zile superbul model va fi scos la licitaţie în Arizona. Cotat ca fiind unul dintre cele mai scumpe maşini din colecţie, estimările arată că preţul de pornire va fi undeva în jur de 1.500.000 - 1.800.000 de dolari. Dacă reuşiţi să strângeţi banii până atunci nu vă rămâne decât să participaţi la licitaţie. Dacă nu, vă puteţi delecta cu galeria foto. Putem spune cu mâna pe inimă că este cea mai frumoasă galerie foto pe care am postat-o vreodată. Sursa: ProMotor

Autovehiculul Skoda cu numărul 18.000.000 a ieşit pe poarta fabricii constructorului din Kvasiny pe 19 ianuarie 2016. Modelul aniversar este o Skoda Superb Combi în nuanţa Alb Candy. Noul Preşedinte al Consiliului de Administraţie ŠKODA, Bernhard Maier, a folosit ocazia pentru a vizita pentru prima oară unitatea de producţie din Boemia de Est. "Fabrica din Kvasiny are o tradiţie veche şi o echipă extraordinară. Se simte imediat entuziasmul cu care oamenii lucrează aici. Aici construcţia de automobile este o pasiune, transpusă în calitate exemplară şi eficienţă," a spus Maier, adăugând: "Astăzi avem 18 milioane de motive să fim mândri de performanţele angajaţilor noştri. Fără ei, succesul mărcii ŠKODA nu ar putea fi imaginat." Fabrica din Kvasiny este supusă în prezent modernizării şi extinderii, cu cea mai mare amploare din istoria sa, ŠKODA investind în acest sens 7 miliarde de coroane. În următorii ani, capacitatea de producţie a unităţii din Boemia de Est va creşte la 280.000 de autovehicule pe an. Pentru aceasta, vor fi create până la 1.300 de locuri de muncă. Kvasiny este una dintre cele 3 unităţi de producţie ŠKODA din Republica Cehă. Alături de ŠKODA Yeti, de pe liniile de producţie de aici ies modelele ŠKODA Superb şi Superb Combi. În viitor, un rol important îl va juca aici şi producţia modelelor SUV. În anul 2015, la unitatea din Kvasiny au fost produse circa 150.000 de automobile ŠKODA. În 1895, Mladá Boleslav a devenit punctul de plecare al poveştii de succes a mărcii ŠKODA. 52 de ani mai târziu, în 1947, a fost înfiinţată unitatea Kvasiny, a doua unitate de producţie ca importanţă din fosta Cehoslovacie.

Povestea superbei maşini Midnight Ghost este legată de Gui De Larouche, un magnat francez din industria cosmeticelor, care a avut în viaţa sa două mari iubiri: maşinile şi femeile frumoase. Îndrăgostindu-se la un moment de o femeie pe nume Simone a vrut să-i facă acesteia un cadou pe măsuria admiraţiei pe care i-o purta. Interesanta poveste a fost relatată de site-ul (STERS SA NU FIE CONSIDERATA RECLAMA). De La Rouche a fost determinat să-i ofere acestei femei ceva ce nici o altă femeie nu a posedat, iar în acelaşi timp exlusivistul cadou îi permitea să-şi exploreze dragostea pentru autoturisme fine. Astfel a apelat la serviciile designer-ului Emmett-Armand, de la celebra marcă Duesenberg, pentru a-şi duce la îndeplinire visul. În 1937, Duesenberg, compania care producea autovehicule de lux, şi-a încetat activitatea din cauza unor probleme financiare. Tocmai în acest context a apărut De La Rouche, cu viziunea sa despre maşina ideală. El avea să comande cel mai frumoas Duesenberg. Între 1937 şi 1940 maşina "Ghost Duesenberg Coupé Simone Midnight" a fost proiectată şi fabricată. Avea să fie vopsită într-o schemă de nuanţe de gri, apropiinduse astfel de sensul numelui pe care i l-a dat - Midnight Ghost (expresie care poate fi tradusă "o fantomă în noapte"). În cele din urmă maşina a fost livrată, iar De La Rouche a făcut o plimbare cu ea. A apăsat pe pedală de acceleraţie până la 100 de kilometri pe oră, maşina s-a comportat excelent aşa că a simţit nevoie să mai apese pe acceleraţie până când kilometrajul a arătat 200 de kilometri pe oră. La această viteză a făcut o mişcare greşită, a pierdut controlul volanului, a derapat şi s-a rotit pe şosea, incident de pe urma căruia s-a ales doar cu o sperietură zdravănă. Totuşi, ceva nu i-a plăcut la acest Duesenberg, a găsit că nu este potrivită culoarea, aşa că i-a dat-o înapoi lui Emmet, care a vopsit maşina într-o nuanţă lila, foarte potrivită pentru o femeie. În acea perioadă naziştii au cucerit Franţa, iar majoritatea maşinilor de lux au fost ascunse. După terminarea celui de-al Doilea Război Mondial cei care ştiau de existenţa lui Midnight Ghost l-au căutat pe la toate cimitirele de maşini dar nu l-au găsit. Un lucru ciudat este că exclusivista maşina nu a apucat să-şi îndeplinească adevăratul scop. Nu se ştie dacă acest lucru s-a întâmplat din cauza războiului sau au apărut unele neînţelegerile între De La Rouche şi Simone. Totuşi mai este ciudat şi că o astfel de maşină a dispărut fără ca să nu mai se ştie nimic despre ea. Arăta atât de bine încât este imposibil să zacă undeva fără ca nimeni să nu o remarce. Cel mai probabil a fost aruncată în aer de nazişti.

Anul 2015 a marcat o creştere pentru toate companiile aflate sub umbrela MHS Holding: Automobile Bavaria Group România, MHS Truck & Bus Group România şi Schmidt Gruppe Deutschland. În 2015 Automobile Bavaria Group a vândut 1.336 de unităţi BMW (+27,7%) şi 148 MINI (+62,6%), rezultat ce a condus la o creştere totală a vânzărilor de maşini noi cu 30,5%, comparativ cu anul anterior. Totodată, anul trecut BMW a lansat un brand propriu pentru automobile rulate, iar vânzările de autoturisme rulate au crescut cu 35% de la an la an. Începând cu 2015 Automobile Bavaria Group a devenit primul dealer autorizat BMW i în România, care include şi un service autorizat complet echipat pentru maşini electrice cu sediul în Băneasa.

Sosit duminică noaptea în cantonamentul ieşenilor din Antalya, atacantul Andrei Cristea a devenit oficial, în această dimineaţă, jucătorul echipei CSMS. Atacantul în vârstă de 31 de ani a semnat un contract pe un an şi jumătate cu formaţia ieşeană şi va reveni astfel în Liga I după o pauză de doi ani. După plecarea de la FC Brasov, în anul 2014, Cristea a mai evoluat la Qabala, în Azerbaidjan şi în ligile inferioare din Italia, la Salernitana şi Martina Franca. "Andrei a semnat astăzi cu CSMS pe un an şi jumătate. Este jucătorul nostru şi suntem bucuroşi că am realizat acest transfer. Este un jucător pe care-l cunoaştem cu toţii şi sunt convins că ne va ajuta foarte mult. El este OK din toate punctele de vedere, a jucat meci oficial în ianuarie, astfel încât nu sunt probleme", a declarat preşedintele ieşenilor, Florin Prunea. Andrei Cristea a mai evoluat la Politehnica Iaşi în retururile sezoanelor 2007-2008 şi 2008-2009, marcând 13 goluri. Tot astăzi va semna contractul cu CSMS Iaşi şi albanezul Llullaku, iar o decizie în privinţa stoperului croat Saric va fi luată după amicalul din această seară cu Bohemians Praga. "Llullaku va semna şi el astăzi, rămâne să vedem pe ce perioadă. Stoperul croat Saric este încă în probe, antrenorul Nicolo Napoli va decide dacă îl va reţine în lot sau nu după amicalul cu Bohemians Praga", a completat preşedintele Prunea.

Victor Astafei va juca, în sezonul de primăvară, la Petrolul Ploieşti, a anunţat, marţi, site-ul oficial al clubului. Mijlocaşul de 28 de ani a mai evoluat pentru Petrolul, în 34 de meciuri, şi a marcat 7 goluri în sezonul 2014/2015. Astafei a mai jucat la Arieşul Turda, FCM Tg. Mureş,Gaz Metan Mediaş şi Otelul Galati, iar, în prima parte a sezonului 2015/2016, a făcut parte din lotul echipei Adana Demirspor. Astafei a ajuns, luni, în cantonamentul, din Turcia, al Petrolului, echipă care a reziliat, pe cale amiabilă, contractul cu Toto Tamuz. În etapa a 24-a din Liga 1, Petrolul Ploieşti va juca, în deplasare, cu CS Universitatea Craiova, duminică, 14 februarie, de la ora 14.00.

Gabriel Tamaş, fundaşul care şi-a reziliat contractul cu echipa Cardiff City, a declarat, marţi, la revenirea în ţară, că vrea să revină la Steaua, să câştige cât mai multe trofee şi să ajungă la naţională, dacă Anghel Iordănescu va considera că merită să fie convocat. "Îmi doresc să revin la Steaua. Îmi pare rău că nu am avut mai multe şanse de a juca la Cardiff City. Am discutat cu Reghecampf, înainte ca el să fie numit la Steaua, şi m-a întrebat dacă vreau să vin să joc în Bulgaria, la Litex Loveci, i-am spus că vreau, nu mă gândeam atunci că vom lucra împreună la Steaua. Vreau să câştigăm cât mai multe trofee", a declarat Tamaş, la revenirea în ţară, citat de Digi Sport. Fundaşul de 32 de ani, care nu a fost surprins de transferul lui Ciprian Marica la Steaua, a declarat că nu a renunţat la ideea de a juca la echipa naţională. "Dacă voi evolua bine la Steaua şi cei de la echipa naţională consideră că merit, mă pot chema la lot. Ce jucător nu vrea la naţională?" Tamaş a fost dat afară de la Steaua, în vara luna iulie 2015, de către Mirel Rădoi, antrenorul de atunci al echipei roş-albastre, pentru că a lipsit de la un antrenament. Tamaş a jucat pentru echipele FC Brasov, Tractorul Braşov, Dinamo Bucureşti, Galatasaray, Spartak Moscova, Celta Vigo, Auxerre, West Bromwich Albion, Doncaster Rovers, Watford şi Steaua Bucureşti. A câştigat titlul în Liga 1, trei Cupe ale României, Cupa Ligii, şi Super Cupa României.