RW CrystyaN

Multumesc. Puteti da T/C

Nick: Crystyan Doresc (Avatar/Semnatura/Userbar/Logo): Logo,cred.. Imagine (obligatoriu pentru semnatura): Tema (In caz ca nu exista o imagine): - Text: - Dimensiuni: - Alte precizari: In loc de ace H ,sa fie A . Dau +

Felicitari celor care au luat Rank up,mai ales mie Ps : 5000 posturi

Îi ştiţi: sunt cei care stau pe banda a II-a deşi nu depăşesc, ba chiar consideră că, dacă au viteza maximă legală, nu au de ce să se dea la o parte atunci când pot. Dar mai sunt şi alte specimene, mult mai periculoase pe autostradă... Clipul de mai jos ne arată câteva lucruri interesante cu privire la destept de pe şosele: 1. Primul destept este cel care ocupă banda II fără intenţia de a depăşi, iar atunci când este provocat, consideră că e potrivit să dea o „lecţie” îndelungată celui care a îndrăznit să-l provoace. 2. Al doilea destept este cel care vine din spate, nu are răbdare să stea în coloana de pe banda II şi încearcă să intre „la intimidare” în faţa celorlalţi. Ce rezultă din acest joc al orgoliilor? Simplu, un dezastru. Vedeţi mai jos: Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/accidente/ce-se-poate-intampla-cand-doi-fac-pe-desteptii-pe-autostrada.-video-14166738

După mai mult de două decenii în care a câştigat luptele pentru putere din interiorul Volkswagen, Ferdinand Piech, preşedintele consiliului director, a fost în cele din urmă înfrânt de actualul CEO, Martin Winterkorn. Game of Thrones în grupul VAG! Omul care a creat practic ceea ce înseamnă Volkswagen în modernitate a fost înlăturat din conducerea companiei în urma unei lupte pentru putere demnă de un film. Au votat împotriva sa reprezentanţii salariaţilor, ai guvernului şi chiar propriul văr. După mai mult de două decenii în care a câştigat luptele pentru putere din interiorul Volkswagen, Ferdinand Piech, preşedintele consiliului director, a fost în cele din urmă înfrânt de actualul CEO, Martin Winterkorn. Toată lumea l-a susţinut pe Winterkorn. Piech a demisionat, iar odată cu el şi soţia sa, aflată şi ea în boardul de conducere al companiei. Demisia lui Piech, nepotul în vârstă de 78 de ani al inventatorului legendarului Volkswagen Beetle, Ferdinand Porsche, a reprezentat o adevărată surpriză având în vedere că acesta reuşise anterior să-i îndepărteze pe toţi executivii cu care intrase în conflict, inclusiv pe succesorul ales de el însuşi, Bernd Pischetsrieder. Piech a iniţiat conflictul în momentul în care a declarat pentru revista germană Der Spiegel că nu-l mai susţine pe Winterkorn, considerat multă vreme succesorul lui Piech. De această dată se pare că Piech a calculat greşit. Încercarea sa de a scăpa de Winterkorn a stârnit nemulţumirea comitetului director al Volkswagen, acesta votând pentru susţinerea CEO-ului. Directorii de top ai VW s-au reunit şi l-au declarat pe Winterkorn „cel mai bun CEO posibil“ pentru VW. „Membrii comitetului director au decis că, având în vedere evoluţiile din ultimele săptămâni, încrederea mutuală necesară pentru o cooperare de succes nu mai există“, se arată într-o declaraţie a comitetului, preluată de Forbes. Problemele lui Piech cu Winterkorn sunt legate de performanţele din ce în ce mai proaste ale companiei în SUA, dar şi de faptul că germanii nu au fost capabili să replice succesul Loganului şi să fabrice o maşină low-cost, care să le permită să domine pieţele emergente şi să realizeze profituri mari, aşa cum face Renault cu Dacia. Iată că, totuşi, restul companiei a considerat că actualul CEO are încă resursele necesare pentru a ţine Volkswagen pe direcţia cea bună. Evident, lucrurile nu se vor termina aici, pentru că Piech este cunoscut pentru capacitatea sa formidabilă de a reveni din situaţii extrem de defavorabile. Până la urmă, el este cel care a adus Volkswagen pe profit acum 20 de ani, când compania era înglodată în datorii, iar viitorul ei era sumbru. Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ferdinand-piech-a-demisionat-cu-efect-imediat-din-functia-de-conducere-de-la-volkswagen-14167117/galerie-foto

Divizia de proiecte speciale Jaguar Land Rover ar vrea să pluseze peste actualul F-Type R cu o versiune şi mai puternică. Ce-ar putea fi rău în asta? Ultima dată când am auzit de Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations a fost legat de faptul că băieţii din acest departament special se vor ocupa de mentenanţa modelelor Land Rover clasice. Iar atunci când nu se ocupă de reîntinerirea bătrânilor, cei de la JLR SVO se întreabă oare cum ar putea să mai pună nişte putere în maşinile actuale, probabil. Pentru că altfel nu ne-am explica prezenţa acestei idei, dată de însuşi bossul diviziei, John Edwards (citat de Motor Trend): Jaguar F-Type ar putea primi o versiune SVR, cu peste 600 de cai-putere. Dacă nu ştii de ce-ţi sună cunoscut acronimul SVR, lasă-ne să-ţi reamintim de Range Rover Sport SVR, SUV-ul care a profitat de relaşul Porsche pentru a stabili un record pe Nürburgring. Project 7 a demonstrat deja că se pot scoate mai mult de 550 de cai-putere din V8-ul supraalimentat, de 5,0 litri, prezentându-se în faţa publicului cu 575 CP şi 680 Nm. Versiunea SVR - despre care nu se ştie dacă va fi disponibilă pentru ambele variante de caroserie - va fi capabilă să sprinteze 0-100 km/h în 3,8 secunde. Pentru că încă nu avem imagini oficiale cu SVR, propun să ne delectăm cu imagini din colecţia actuală. Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/news/jaguar-lucreaza-la-un-f-type-svr-cu-peste-600-cp-14167198

Dacă te gândeşti să iei o cască moto sau de bicicletă mai ieftină, mai accesibilă, mai blândă cu bugetul tău, atunci mai gândeşte-te. Nu tot ce e strălucitor şi pare sigur îşi va face treaba, iar diferenţele dintre o cască veritabilă şi una contrafăcută sunt uriaşe Mulţi motociclişti şi biciclişti nu acordă decât o atenţie secundară căştilor de protecţie - în definitiv, dacă diferenţa de preţ este uneori şi de patru-cinci ori în defavoarea căştilor de renume, de ce nu ai da banii pe o chinezărie? Nu face acelaşi lucru? Ei bine, nu face acelaşi lucru, iar diferenţele dintre o cască scumpă şi una ieftină sunt foarte mari - începând de la materialele folosite, şi până la modul în care sunt asamblate şi gândite să absoarbă şocurile. Casca roşie e una chinezească, accesibilă, în timp ce casca neagră este japoneză, mai scumpă. Priviţi şi băgaţi la cap, ca să spunem aşa... Video: https://www.youtube.com/watch?v=QDnUQ5kbBn4 Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/accidente/casca-moto-chinezeasca-vs-casca-moto-japoneza.-care-i-diferenta-14168273

Echipamentele moto cu Airbag sunt deja prezente în marile curse de viteză. Principalii jucători sunt Alpinestars și Dainese, care au brevetat tehnologiile Tech-Air, respectiv D-Air. Atunci când combinezonul simte că urmează să aterizezi pe asfalt, airbag-ul montat în geacă se umflă. Ușor-ușor, tehnologiile ajung și pe stradă, chiar dacă prețul pe care va trebui să-l plătești va fi, la început, destul de mare. BMW Motorrad și Alpinestars, brandul care are „grijă“ de Marc Marquez, au semnat un contract pentru dezvoltarea unor jachete echipate cu airbag. Potrivit Alpinestars, tehnologia are niște senzori care detectează un impact cu 30 de milisecunde înainte de a se întâmpla, iar aibag-ul se umflă în 25 de milisecunde. Gama va cuprinde mai multe produse, iar prima geacă va fi lansată în acest an și va veni în două variante: pentru bărbați și pentu femei. Airbag-ul va proteja zona umerilor, spatele și pieptul celui care poartă o astfel de geacă. Înțelegerea dintre BMW și Alpinestars nu este primul parteneriat de acest fel. Anul trecut scriam că Ducati a realizat alături de Dainese o jachetă D-Air pentru Multistrada. Jacheta se conecta la niște senzori montați pe motocicletă și detecta eventualul impact. Spre deosebire de Multistrada D-Air, echipamentele BMW Tech Air vor avea senzori proprii și nu se vor conecta la motocicletă, ceea ce-nseamnă că nu va trebui să faci „pairing“ de fiecare dată. Dar cel mai important aspect este că vor putea fi folosite pe orice motocicletă. BMW a mai tatonat această zonă acum doi ani, când a anunțat realizarea unui combinezon cu airbag alături de Dainese. De atunci nu s-a mai auzit nimic, iar înțelegerea semnată cu Alpinestars anulează, mai mult ca sigur, dealul semnat cu Dainese, cele două branduri fiind rivale pe segmentul echipamentelor premium. Sursa:http://www.pemotoare.ro/bmw-si-alpinestars-dezvolta-o-geaca-moto-cu-airbag/

Guvernul vrea să ofere un bonus de 20.000 de lei celor care vor cumpără maşini electrice, statul luând în sfârşit poziţie de partea celor care vor să circule cu poluare cât mai redusă. Bonusul total poate ajunge la circa 6.700 de euro în programul Rabla 2015 Ministerul Mediului a anunţat astăzi începerea programului Rabla 2015, dar şi o surpriză: există un proiect prin care anul acesta se vor acorda 100 de ecotichete în valoare de 20.000 de lei celor care vor să cumpere maşini electrice. „Ecotichetul va fi valabil şi în Programul Rabla iar deocamdată proiectul se află în avizare externă. Bugetul pe care îl avem la dispoziţie acoperă 100 de ecotichete. Valoarea unui astfel de ecotichet este de 20.000 de lei.” a afirmat preşedintele Administraţiei Fondului pentru Mediu, Adrian Gearâp. Practic, poţi cumula trei ecotichete şi un tichet Rabla. Astfel, dacă cumulezi un tichet Rabla (6.500 de lei) cu un ecotichet bonus de 750 de lei pentru cumpărarea unei maşini cu emisii de CO2 sub 100 g, cu un ecotichet de 2.500 de lei pentru cumpărarea unei maşini electrice şi cu noul bonus de 20.000 de lei, ajungi la o reducere totală de 29.750 de lei, adică peste 6.700 de euro reducere! Un Renault ZOE ar costa, aşadar, sub 14.000 de euro! În România, maşinile electrice reprezintă încă o raritate (se înmatriculează circa 200 de exemplare în fiecare an), iar Ministerul Mediului doreşte să impulsioneze cumpărarea de astfel de maşini, bonusul total aducând în zona interesantă de preţ maşini care altfel ar fi prea scumpe. Cum poţi şti dacă merită să cumperi o maşină electrică Pentru a te putea bucura cum se cuvine de o maşină electrică, trebuie să ai câteva elemente esenţiale: o priză accesibilă locului de parcare (deci, practic, să locuieşti la curte), să nu parcurgi mai mult de 100-150 de km pe zi (autonomia diferă în funcţie de maşina aleasă), să fii dispus să-ţi asumi devalorizarea masivă a maşinii după doar 2 ani de folosire (autonomia maşinilor electrice nou-lansate se dublează la fiecare circa 3 ani, dar valorea de revânzare e mică, din cauza faptului că bateriile de pe o maşină second-hand au autonomie din ce în ce mai redusă), dar şi să ai, deocamdată, şi o altă maşină pentru familie, pentru că nu vei regăsi niciun fel de staţii de încărcare în România. Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/news/bonus-de-20.000-de-lei-pentru-masini-electrice-cum-primesti-de-la-stat-pana-la-6.700-de-euro-pentru-ca-esti-eco-14163038

Nu trebuie să ai neapărat o maşinărie de drifturi în mărime naturală ca să te distrezi pe cinste - e suficientă şi o copie la scară redusă. Cel puţin asta am înţeles din videoclipul de mai jos. VIDEO: Distracţie cu drifturi în miniatură, în stil Fast & Furious Fenomenul maşinilor radiocomandate a început de ceva vreme să ia amploare şi în România. Şi e normal, până la urmă, fiindcă te poţi distra pe cinste cu o maşinuţă care costă mult mai puţin decât echivalentul ei în mărime naturală. Sigur, nu o poţi conduce efectiv, stând la volan, dar parcă nu e prea rău nici de la distanţă (în cele din urmă, dacă stăm bine să ne gândim, maşinile reale ale viitorului vor funcţiona tot cam aşa). În cazul în care te întrebai cât de fain poate fi să participi la o cursă în miniatură, ţi-am pregătit un videoclip special, pe care îl poţi urmări în continuare. Video: Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/news/video-distractie-cu-drifturi-in-miniatura-in-stil-fast-furious-14155463

La începutul lui 2015, nemţii de la TÜV au publicat rezultatele raportului lor despre cele mai fiabile maşini la mâna a doua de pe piaţa din Germania, în funcţie de vârsta automobilului. Am luat raportul la puricat şi am făcut topul celor mai fiabile maşini la mâna a doua potrivite pentru familii. TÜV Report 2015 a fost publicat la începutul anului, iar acolo găsim cele mai fiabile maşini la mâna a doua din Germania, în funcţie de vârsta automobilului. Statisticile TÜV Report au la bază rezultatele inspecţiilor tehnice periodice desfăşurate în anul precedent pe teritoriul statului german şi iau în considerare defecţiunile descoperite în timpul inspecţiilor. Pe baza acestor informaţii, am făcut un top al celor mai fiabile maşini second-hand de familie de pe piaţa din Germania. Între paranteze se află kilometrajul mediu, iar procentul reprezintă rata de apariţie a defecţiunilor (cu cât e mai mic, cu atât e mai bine). CITEŞTE ŞI: TOP 10 cele mai fiabile SUV-uri şi crossovere second-hand din Germania Maşini de familie cu vârsta între doi şi trei ani (producţie 2011-2012) 1. Audi A6 (62.000 km) – 2,9% 2. Mercedes-Benz E-Class (84.000 km) – 5,7% 3. Toyota Verso (46.000 km) – 5,5% 4. Volkswagen Golf Plus (37.000 km) – 6,1% 5. Toyota Avensis (56.000 km) – 6,7% 6. Mercedes-Benz B-Class (43.000 km) – 6,9% Maşini de familie cu vârsta între patru şi cinci ani (producţie 2009-2010) 1. Toyota Avensis (72.000 km) – 6,5% 2. Mercedes-Benz E-Class (102.000 km) – 7,8% 3. Volkswagen Golf Plus (59.000 km) – 6,5% 4. Opel Insignia (78.000 km) – 8,9% 5. Renault Scenic (66.000 km) – 8,9% 6. Toyota Corolla Verso (76.000 km) – 11,2% Maşini de familie cu vârsta între şase şi şapte ani (producţie 2007-2008) 1. Volkswagen Golf Plus (85.000 km) – 11,5% 2. Toyota Auris (79.000 km) – 11,8% 3. Toyota Corolla Verso (101.000 km) – 13,1% 4. Seat Altea (98.000 km) – 15,6% 5. Mercedes-Benz B-Class (82.000 km) – 16,2% 6. Toyota Avensis (109.000 km) – 16,3% Maşini de familie cu vârsta între opt şi nouă ani (producţie 2005-2006) 1. Toyota Corolla Verso (120.000 km) – 15,6% 2. Toyota Avensis (124.000 km) – 18% 3. Volkswagen Golf Plus (103.000 km) -18% 4. Mercedes-Benz B-Class (100.000 km) – 19,7% 5. Ford C-Max (104.000 km) – 21,5% 6. Audi A6 (157.000 km) – 22,3% Maşini de familie cu vârsta între zece şi 11 ani (producţie 2003-2004) 1. Toyota Avensis (133.000 km) – 21,2% 2. Volkswagen Passat (185.000 km) – 30,5% 3. Opel Meriva (108.000 km) – 30,6% 4. Honda Accord (139.000 km) – 30,7% 5. Mazda6 (137.000 km) – 30,7% 6. Skoda Octavia (164.000 km) – 30,9% Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/dosar-analize/top-cele-mai-fiabile-masini-second-hand-de-familie-din-germania-14155317

Si asta ... http://forum.b-zone.ro/topic/269429-test-de-1100-km-cu-ford-tourneo-courier/?view=getnewpost

Si asta a mai fost postat http://forum.b-zone.ro/topic/269359-ar-araefta-mai-bine-un-amg-gt-cu-patru-uaayi-decat-un-cls/

A mai fost postat http://forum.b-zone.ro/topic/269361-suzuki-vitara-primeste-cinci-stele-la-testele-euro-ncap-mazda2-obtine-patru-stele/

Floyd Mayweather este cel mai bine plătit sportiv de pe Terra în momentul de faţă, implicit cel mai avid cumpărător de maşini teribil de scumpe Dacă eşti unul dintre urmăritorii lui Floyd Mayweather pe Instagram, atunci probabil că ai văzut o mare parte (cea mai scumpă) din garajul său. Pugilistul american îşi cumpără „o maşină înainte de meci. Cumpără maşini după meci. Cumpără maşini cu orice ocazie”, după cum Josh Towbin (de la Towbin Motorcars Las Vegas) declară. Towbin a zis că a avut nevoie şi de o nouă maşină de numărat bani pentru a face faţă cashflowului din partea lui Mayweather. Floyd îşi cumpără maşinile cu cash. Iar maşinile pe care le cumpără Floyd sunt monetizate în numere cu minim şase cifre. Floyd are, printre altele, 3 Bugatti Veyron şi 16 Rolls-Royce. Şi McLaren. Şi Lamborghini. Şi câteva Ferrari. Am obosi numai să le numărăm. Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/news/floyd-mayweather-nu-se-poate-opri-din-cumparat-masini.-are-peste-100-dintre-care-3-bugatti-si-16-rolls-royce-video-14148237

Cum ar fi dacă portbagajul Audi-ului tău ar avea o adresă temporară unde curierul ar putea livra produsele comandate pe internet? El vine, pune pachetul în portbagaj şi pleacă. Dacă sună ciudat, să ştii că acest proces va deveni realitate în curând. Audi, site-ul de comerţ online Amazon şi firma de curierat DHL au format un parteneriat pentru testarea unui sistem de livrare a comenzilor direct în portbagajul maşinilor. Programul pilot, care va începe în luna mai 2015 sub numele Audi Connect Easy Delivery, va fi disponibil la început doar pentru o mână de oameni şi doar în localitatea germană Munchen, ceea ce ar trebui să elimine, cel puţin temporar, temerile despre posibilele probleme de siguranţă. Pe scurt, sistemul funcţionează cam aşa: clientul (deţinător de Audi) comandă ceva prin intermediul serviciului Amazon Prime, după care anunţă curierul (printr-o aplicaţie de smartphone) locul exact al maşinii. Aceeaşi aplicaţie descuie automat portbagajul înainte de sosirea coletului şi în încuie definitiv după livrare. Ideea este foarte interesantă dacă stai să te gândeşti că ai putea să comanzi cumpărăturile săptămânale de pe internet, iar la sfârşitul zilei le vei avea direct în portbagajul maşinii, economisind timp preţios pe care îl poţi petrece acasă sau în altă parte. Potrivit nemţilor de la Audi, programul pilot va da şi posibilitatea de a trimite colete din maşină, ceea ce ar putea uşura vieţile celor mai ocupaţi dintre noi. Sigur, faptul că poţi să primi şi trimite colete fără să te vadă nimeni la faţă poate fi o oportunitate pentru cumpărarea şi vânzarea obiectelor ilegale, dar deocamdată se află în joc doar Amazon, iar persoanele participante au fost alese de reprezentanţii Audi, aşa că riscurile ar trebui să fie inexistente, măcar acum la început. Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/news/audi-amazon-si-dhl-transforma-portbagajele-in-adrese-de-livrare-14145824

Doar pentru că a fost construită pentru oamenii pentru care practicitatea este unul dintre criteriile importante, nu înseamnă că nu are voie să aibă şi câţiva cai-putere, nu? Sute de cai, în fine... Există cineva care s-a gândit că Škodei Yeti i-ar sta bine cu un motor mai puternic sub capotă? Nu ştiu alţii cum sunt, însă un diesel de 2,0 este mai mult decât suficient pentru a-mi face treaba şi a pleca în excursii însoţit. Test în România cu Škoda Yeti facelift B055 F0X pare să nu fie de acord cu mine şi cu tine, pentru că tocmai a înfipt un TFSI de 2,5 litri în compartimentul motor al Yetiului său, un motor cu cinci cilindri în linie, supraalimentat, similar cu al unui Audi TT RS. Dacă bine înţelegem noi olandeza (pont: o înţelegem cât o înţelege şi Google Translateul), acesta nu este chiar un motor preluat de pe un TT RS, ci o copie foarte reuşită. Una care, cu supraalimentarea ulterioară, livrează nu mai puţin de 510 CP. Între timp, cineva vrea să pună un motor TDI într-un Bentley Continental GT Imaginează-ţi un businessman într-un M5 / XF-R / E63 AMG care nu poate scăpa, după startul de la semafor, de un gospodar B055. Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/tuning-auto/koda-yeti-pentru-omul-gospodar-si-iute-cu-motor-tfsi-de-25-litri-14151398

Internetul e plin de anunțuri cu vânzări moto. Pentru a fi mai atragătoare ofeta, ai putea proceda ca un englez care vrea să-și vândă Honda Fireblade. Astfel, am sta mai des pe site-urile cu anunțuri, chiar dacă nu am vrea să cumpărăm ceva. Dacă ai o fotografie interesantă cu motocicleta pe care vrei să o vinzi, va conta mai puțin numărul de km, anul de fabricație, numărul de proprietari sau starea generală. Pentru că internetul este plin de site-uri cu motociclete second-hand, un englez a avut ideea de a scoate puțin în evidență anunțul lui. Așa că a pus o domnișoară îmbrăcată sumar să stea pe motor atunci când a făcut fotografiile pentru vânzare. Anunțul cu Honda CBR 929 Fireblade are și o rugăminte “fata nu este de vânzare, comentați numai despre motocicletă”. La urma urmei, de ce numai la saloanele moto, pe motocicletele noi, să fie fete îmbrăcate sumar? Susținem ideea englezului și ne-am dori să devină un bun obicei. Pentru a nu fi plictisitoare, fetele de pe fiecare gen de motocicletă ar putea avea o ținută tematică: piele, lanțuri și cătușe pentru vânzarea motocicletelor chopper & custom, latex, pompon și urechiușe playboy pentru sportive, crăciunițe sexy pentru enduro-adventure, pe IJ, Ural și Dnepr să fie babe cu batic pe cap, iar pentru naked bikes, fetele ar putea fi…evident, naked. Sursa:http://www.pemotoare.ro/cum-sa-ti-vinzi-mai-repede-motocicleta/

Rezultatele celor mai recente teste de impact făcute de Euro NCAP au fost publicate. De data aceasta au fost puse la încercare Suzuki Vitara, Mazda2, Renault Espace şi Fiat 500X. Unele au primit calificativul maxim, altele nu. Avem detalii mai jos. Euro NCAP a publicat rezultatele celor mai recente teste de impact, în cadrul cărora au fost puse la încercare noile Suzuki Vitara, Renault Espace, Mazda2 şi Fiat 500X. Iată ce au avut de spus specialiştii despre siguranţa oferită de aceste modele. Suzuki Vitara – 5 stele Urmaşul spiritual al micului SUV cu acelaşi nume din anii ’90, noul Suzuki Vitara a obţinut cinci stele din cinci posibile, cu un scor de 89% pentru protecţia pasagerilor adulţi, 85% pentru protecţia copiilor, 76% pentru pietoni şi 75% pentru sistemele electronice de siguranţă. În cazul unui impact frontal pe 40% din lăţimea maşinii, protecţia pasagerilor adulţi a fost caracterizată ca fiind bună pentru toate zonele corpului, în vreme ce impactul frontal pe toată lăţimea maşinii a scos la iveală o protecţie bună pentru toate zonele corpului, în afară de piept, care e protejat „adecvat”. Pentru pasagerii din spate, protecţia gâtului şi a pieptului este adecvată, iar cea a capului şi femururilor este bună. Vitara a obţinut scoruri maxime la testele de impact lateral cu o altă maşină şi cu un stâlp, ceea ce se traduce printr-o protecţie bună pentru toate zonele corpului. Video: https://www.youtube.com/watch?v=2c_k1_894kc Renault Espace – 5 stele Noul monovolum al francezilor (care nu va fi vândut şi în România, din păcate) a obţinut calificativul maxim de cinci stele, cu un scor de 82% pentru protecţia pasagerilor adulţi, 89% pentru protecţia copiilor, 70% pentru pietoni şi 80% pentru sistemele electronice de siguranţă. În testul de impact frontal pe 40% din lăţimea maşinii, noul Espace oferă o protecţie bună pentru genunchii şi femururile şoferului şi pasagerului din dreapta, dar specialiştii notează că pe partea pasagerului există un risc crescut de rănire în zona picioarelor, motiv pentru care maşina a fost penalizată. În cazul impactului lateral clasic, protecţia oferită este bună, însă uşa din spatele şoferului s-a deschis, ceea ce duce la un risc crescut de evacuare forţată pentru pasagerii din spate. În testul de impact lateral cu un stâlp, protecţia zonei pieptului a fost caracterizată ca fiind „minimă”, dar celelalte zone sunt protejate bine. Video: https://www.youtube.com/watch?v=tcNVvALNvRU Mazda2 – 4 stele Noua generaţie Mazda2 nu a reuşit să obţină calificativul maxim de cinci stele, însă nu e din cauza protecţiei slabe pentru pasageri, ci din cauza scorului mai slab obţinut pentru sistemele electronice de siguranţă. Cu alte cuvinte, citadina japoneză a obţinut 86% pentru protecţia pasagerilor adulţi, 78% pentru copii, 84% pentru pietoni şi 64% pentru sistemele de siguranţă. La testul de impact frontal pe o parte din lăţimea maşinii, Mazda2 a obţinut scorul maxim pentru protecţia pasagerului din dreapta şi a pierdut foarte puţine puncte pentru şofer. Altfel spus, persoanele din faţă sunt protejate bine, cu menţiunea că femurul drept al şoferului ar putea fi atins. În testul de impact frontal pe toată lăţimea, protecţia este bună pentru aproape toate zonele corpului, cu excepţia gâtului pasagerului, care are un nivel de protecţie „minim”. Pentru cei din spate, protecţia este bună sau adecvată pentru toate zonele. Atât în impactul lateral clasic, cât şi în cel cu un stâlp, Mazda2 oferă protecţie maximă pentru toate zonele corpului, însă a pierdut puncte la protecţia gâtului pentru pasagerii de pe banchetă în cazul unui impact din spate. Video: Fiat 500X – 4 stele Crossoverul italian intră în aceeaşi oală ca Mazda2, cu scoruri bune pentru protecţia pasagerilor, dar cu un rezultat mediocru pentru sistemele electronice. Fiat 500X a obţinut 86% pentru siguranţa pasagerilor adulţi, 85% pentru copii, 74% pentru pietoni şi 64% pentru sistemele de siguranţă. În testele de impact frontal (atât pe o parte din lăţime, cât şi pe toată lăţimea maşinii) şi în testul de impact lateral clasic, protecţia oferită este bună pentru aproape toate zonele corpului. În cazul unui impact lateral cu un stâlp, protecţia pieptului este adecvată, iar a celorlalte zone este bună. Scaunele din spate oferă, însă, un nivel de protecţie minim pentru zona gâtului în cazul unui impact posterior. Video: Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/news/suzuki-vitara-primeste-cinci-stele-la-testele-euro-ncap-mazda2-obtine-patru-stele-14148824

Acesta este... uhm... Mercedes-Benz GT4. Nu este real (şi probabil că nu va fi niciodată), însă întrebarea de mai de sus încă ne stăruie în minte. TopGear Bulgaria a publicat câteva imagini cu un Mercedes-Benz AMG GT cu patru portiere, menţionând că, conform colegilor săi de la Auto Bild, Mercedes va lansa un rival pentru Porsche Panamera şi Audi A7 în 2019. Şi că cel mai probabil va fi o reinterpretare a designului prezent pe AMG GT. GT4 - pe numele său - va avea, în gama de motorizări, pe lângă V8-ul twin-turbo de 4,0 litri, şi un motor diesel. Iar acest model va fi orientat către dinamică. Şi va costa, tot conform Auto Bild, între 120.000 şi 140.000 de euro. Nu, ştirea nu era datată cu 1 Aprilie. Da, e clar că este o randare neoficială. Şi, cu toate că Mercedes-Benz se află momentan într-o transă creativă - vor să facă un smart SUV şi un GLS „Maybach” rival pentru Royce şi Bentley - tot nu găsim un motiv, oricât de mic, pentru o viitoare existenţă a acestui GT4. Presupusul an al apariţiei lui GT4 se sincronizează cu acela al viitoarei generaţii CLS. Ar renunţa Mercedes-Benz la modelul trendsetter care a creat o nişă, în favoarea unuia care să arate ca un AMG GT mai doldora? Noi sperăm că nu se va renunţa la CLS niciodată. Mai mult de atât, am întrebat doi oficiali ai Mercedes-Benz România şi am primit acelaşi răspuns, mai puţin partea cu „sperăm”: zvonurile sunt infirmate fără nicio ezitare. Cu toate acestea, imaginile de mai sus parcă ne confirmă şi mai mult faptul că designul Mercedes-Benz se pretează de minune pe orice fel de formă a caroseriei. Sursa:http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ar-arata-mai-bine-un-amg-gt-cu-patru-usi-decat-un-cls-14147937