Marius

Spuma de capsuni! INGREDIENTE Ingrediente: -2 albusuri -110 g zahar -50 ml apa -250 g capsuni MOD DE PREPARARE Apa se pune la fiert impreuna cu zaharul, pentru 5 minute, timp in care zaharul se topeste si siropul incepe sa se ingroase. Albusurile se bat spuma, apoi in fir subtire se toarna siropul fierbinte. Aici va va ajuta un mixer cu stativ sau putina indemanare. Eu am ales varianta a doua, pentru ca mixerul cu stativ sta frumusel in cutie . Asadar, cu o mana tinem mixerul si batem spuma si cu cealalta turnam siropul fierbinte, batand in continuare pana rezulta o spuma ferma si lucioasa. Capsunele se pun intr-un bol si se zdrobesc cu mixerul vertical. Sosul de capsuni se toarna peste bezea si se bate pana cand se omogenizeaza si spuma e ferma. Din sosul de capsuni am pastrat cam o lingura pe care am folosit-o la ornat. Se pune spuma in boluri, se pot adauga bucati de capsuni si se decoreaza cu frunzulite de menta si sosul ramas. Se serveste rece. Sursă

Pulpa de miel gatita la 140 de grade! INGREDIENTE o pulpa de miel de picior posterir de 2-3 kg vin rosu demi sec sare de mare rozmarin cimbru marar uscat nucsoara fulgi ardei iute 2-3 cuisoare cateva seminte de coriandru ulei de masline ceap morcov tija de telina rozmarin verde usturoi MOD DE PREPARARE Povestea incepe cu pregatirea condimentelor si a mielului , pulpa se spala si se sterge si se lasa sa ajunga temperatura camerei ca sa nu cream un soc termic la gatire. Intr-un mojar punem condimentele : rozmarin, cimbru uscat, marar uscat, cateva seminte de coriandru, cateva cuisoare, fulgi de ardei iute. Ca sa le putem amesteca adaugam sare de mare bruta si pe omogenizam/macinam bine dupa care se adauga un fir de nucsoara rasa ( asta e un secret ) . Mielul se umezeste cu putin vin si se freaca cu condimente, se face o marinada cu vin rosu si putin ulei de masline si se lasa carne ala rece macar 12 ore , se intoarce macar de cateva ori sa se patrunda carnea bine. A doua zi se scoate mielul si se lasa sa ajunga temperatura camerei, intr-o tigaie incinsa bine adaugam putin ulei de masline si rumenim bine mielul pe toate partile sa faca o crusta aurie, acest procedeu ne asigura si culoarea dorita si formeaza o crusta care retina sucurile carnii in interior. Se face un "pat" de legume, morcov, tija de telina, usturoi care va aromatiza friptura si va tine carnea deasupra sucului de gatire in plus. Se asezeaza carnea peste legume, se adauga peste restul de la marinada, putin ulei de masline, sare de mare si este gata pentru cuptor. Se acopera cu un capac sau o folie de aluminiu ca sa etansizam continutul si se da la cuptor la 140 de grade pentru 4-5 ore. A doua zi dupa o noapte de poposit in frigider se reia gaitul la cuptor la 140 de grade inca 4-5 ore in functie de cantitate, carnea se inchide la culoare dar este gata cand este moale si nu mai opune rezsietnta cand o presam. Se scoate din cuptor, se lasa la odihnit cateva minute, se pensuleaza cu sucul de gatire pentru luciu si se serveste cu ce garnitura doriti. Daca ati respectat asezonarea is timpii de gatire o sa obtineti cea mai suculenta si moale friptura de miel din lume si munca si aromele isi vor fi atins scopul. Va doresc pofta buna !!! Sursă

Noul smart fortwo cabrio a venit în România şi arată foarte bine. Noul smart fortwo cabrio a fost lansat, oficial, în Romania. Smart-ul decapotabil cu două locuri este disponibil pentru comandă la Autoklass Pipera – Centru Autorizat de Vânzări şi Service smart şi are un preţ de pornire de 15.762 euro cu TVA inclus. Sunt disponibile două variante de motorizare cuplate la transmisia automată twinamic. Variantele cu transmisie manuală urmează să fie lansate în perioada următoare. Alături de cele patru linii de echipare – standard, passion, prime şi proxy – clienţii au oportunitatea de a alege dintr-o gamă largă de dotări opţionale care le vor spori gradul de siguranţă şi confort. În primă fază, noul cabrio va fi echipat cu motorizări în trei cilindri de ultimă generaţie, disponibile în două versiuni: cu o putere de 52kW (71 CP) sau 66kW (90 CP). La momentul lansării, ambele variante de motor dispun de transmisie cu dublu ambreiaj twinamic, iar transmisia manuală cu cinci viteze va fi lansată în perioada următoare. De menţionat este faptul că smart fortwo cabrio are agilitatea tipică a brandului – la 6.95m (între borduri ) şi 7.30m (între pereţi ), astfel că manevrele de întoarcere sunt foarte simple. Smart fortwo cabrio are o lungime de 2.69 m, o lăţime de 1.66 m şi o înălţime de 1.55 m, iar plafonul din material textil se poate deschide în mod automat în 12 secunde – chiar şi când autoturismul rulează cu viteză mare. Cu o suprafaţă de 1.8m2, plafonul „tritop” din material textil este cu aproximativ 4% mai mare decât cel al predecesorului său. Acoperişul exterior este realizat dintr-un material poliacrilic rezistent la lumină, iar interiorul conţine un mix de materiale compus din poliester şi bumbac. De asemenea, designul este completat de un strat de cauciuc dispus la mijloc. Plafonul are o grosime totală de 20 mm, iar luneta este încălzită şi confecţionată din sticlă. Pe scurt, noile modele smart fortwo cabrio: Sursă

Dragonul de piatră, ”monstrul” de război turco-român. ”Bestia” 4x4 Ejder Yalçin ("Dragonul de piatră", în limba turcă - n.r.) este un vehicul de luptă dezvoltat în cooperare cu industria românească de apărare. Dragonul de piatră oferă un grad ridicat de protecţie balistică, pentru toate condiţiile de mediu şi pe orice tip de teren, scrie Digi24.ro. Ejder Yalçin 4x4 este un vehicul de luptă versatil cu o capacitate de sarcină utilă de până la 4 tone şi capabilitatea de a integra diverse tipuri de arme. Acesta poate fi folosit la diverse aplicaţii, cum ar fi recunoaştere, comandă şi control şi securitate naţională. "Sperăm ca autorităţile române să ne considere un partener de nădejde în producerea de vehicule militare performante, care să îndeplinească atât cerinţele părţii române, cât şi ale altor ţări. În viitor, sperăm la o colaborare mai strânsă cu industria românească de armament", spune Engin Aykol, director general al Nurol Makina ve Sanayi A.S. citat de Digi24.ro. Bolidul 4x4 a fost prezent în premieră în România în expoziţia Black Sea Defense & Aerospacecare, care a avut loc în perioada 18 - 20 mai 2016, în incinta Romaero Băneasa. Sursă

Top 10 cele mai fiabile maşini de familie. Prin studierea datelor primite de la o firmă de asigurări, site-ul Telegraph a întocmit o listă cu 10 cele mai fiabile maşini de familie - tocmai la timp pentru a începe să ne planificăm vacanţa de vară. Masinile care au participat la studiu aveau o vechime de la trei până la cinci ani, dintre acestea alegându-se modelele care au suferit cele mai putine defecţiuni, dar şi cele un consum rezonabil de combustibil. 10. Peugeot 308 308 este vrednicul urmaş al foarte apreciatului 307. În plus, dacă ne raportăm la liderul segmentului clasei compacte în Europa, despre noul Peugeot 308 mai pot spune un lucru: este Golf-ul francez. Şoferul şi pasagerii au la dispoziţie mult loc, iar evoluţia clară a plasticelor şi materialelor bordului chiar îţi conferă impresia că te afli într-o maşină de categorie superioară. Păcat că unele ornamente care arată a metal sunt doar din plastic, dar să nu exagerăm cu pretenţiile. 9. Nissan Qashqai Pentru Nissan, crossoverul Qashqai a devenit un adevărat pilon de rezistenţă pe piaţa europeană, unde Nissan Qashqai este cel mai vândut crossover, dar, ocazional, a reuşit să ajungă în TOP 10 cele mai vândute modele din Europa, ceea ce este o performanţă notabilă, reflectând cum nu se poate mai bine succesul de care se bucură pe Bătrânul Continent. Qashqai oferă scaune cu o configuraţie optimizată, inginerii fiind inspiraţi de metodele folosite de NASA. De asemenea, s-a lucrat intens la nivel de detaliu în ce priveşte spaţiile de depozitare şi accesoriile de ordin practic. Portbagajul este mai mare cu 30 de litri, ajungând la o capacitate de 439 de litri în configuraţia cu 5 scaune, podeaua fiind dublă, iar poliţa de bagaje putând fi ascunsă sub podea. 8. Ford Mondeo Chiar dacă la capotolul design Insignia se prezintă bine în continuare Mondeo ştie că e un model frumos şi nu are reţineri în a arăta lucrul acesta, în special cu partea din faţă în care grila centrală păstrează accente de Aston Martin, iar farurile privesc spre vedeta gamei, Ford Mustang. Poziţia la volan lui Mondeo (apropo, acesta se reglează electric) este extrem de confortabilă şi relaxantă, deci ai toate premisele să devii pasionat de drumurile lungi de vacanţă. Dacă te poziţionezi pe bancheta din spate te vei bucura de un spaţiu extrem de generos pentru cap şi picioare, iar trei adulţi pot călători în condiţii bune aşezaţi aici. 7. Ford C-Max Ford C-Max are un aspect exterior mai serios, ceea ce poate fi atât bine (pentru cei care caută o maşină serioasă), cât şi rău (pentru familiile tinere care vor, poate, un monovolum ceva mai simpatic). Calitatea materialelor folosite este bună în partea din faţă, cu plastice moi, texturate plăcut, şi cu porţiuni mai tari în spate şi în zonele inferioare ale habitaclului. Poziţia la volan este relativ înaltă, asemănătoare cu cea dintr-un SUV subcompact sau compact, ceea ce ajută destul de mult la vizibilitate. Scaunele din faţă sunt destul de plăcute, nici prea tari şi nici prea moi, şi oferă o susţinere laterală care se încadrează în media segmentului. În spate, C-Max oferă trei locuri profilate individual, iar spaţiul pentru cap şi picioare este foarte bun. 6. Toyota Prius Toyota Prius are de gând să rămână lidera lumii hibridelor multă vreme de acum încolo. Cu o platformă complet nouă (prima maşină bazată pe platforma Toyota New Global Architecture, TNGA), cu suspensii spate regândite, sisteme avansate de siguranţă şi mai ales cu un design extrem de agresiv, noua Toyota Prius are de toate pentru fanii maşinilor cu etichetă eco. 5. Toyota Auris Interiorul lui Auris Touring Sports e, în esenţă, acelaşi ca pe Auris hatchback. Asta înseamnă că plasticele sunt destul de tari mai peste tot, în afară de partea de sus a planşei de bord, iar designul general inspiră mai degrabă ideea de durabilitate decât ideea de inovaţie, iar cel mai bun exemplu în acest caz e ceasul digital care aduce aminte de anii ‘80. Scaunele din faţă sunt confortabile şi oferă un suport lateral peste medie pentru o maşină din această categorie. În spate, pasagerii au loc suficient pentru cap şi picioare, însă cei de peste 1,80 m înălţime s-ar putea să se plângă de lipsa spaţiului pentru genunchi atunci când în faţa lor stă cineva la fel de înalt ca ei. 4. Mazda3 Designul e primul atu al maşinii, mai ales că, la fel ca în cazul surorii mai mari Mazda6, deşi ar trebui ca Mazda3 să arate efeminată datorită atâtor linii curbe, reuşeşte să degaje suficient de multă masculinitate graţie imaginii frontale impozante şi a posturii chiar agresive. În cazul locurilor din faţă, spaţiul e corect, pentru scaunul şoferului fiind urmărită parcă special senzaţia că eşti ”îmbrăcat” de cockpit, iar pasagerul nu are de ce să se plângă, spaţiile de depozitare fiind suficiente, şi ca număr, şi ca generozitate. În spate, însă, e loc doar suficient pe banchetă, deşi ampatamentul de 2,7 metri şi lungimea de 4,46 metri (aproape cât a unui sedan de clasă compactă) ar da de înţeles că Mazda6 se doreşte generoasă. Pare, din nou, un fel de ”uneltire” a inginerilor, ca să te împingă spre scaunul din stânga faţă... 3. Honda Accord Constructorul nipon a decis că este timpul să atace segmentul premium. Şi Accord este modelul care conduce atacul către acest segment. Cea mai recentă generaţie a modelului Accord a crescut în dimensiuni, dar vizual liniile de design au fost în mare parte păstrate. Deşi noul model este ceva mai agresiv ca aspect, designul este mai mult o evoluţie a temei modelului anterior. Varianta Tourer a modelului Accord este o propunere mult mai interesantă faţă de modelul anterior. Designul este acum mult mai atrăgător faţă de vechiul break, ce avea un posterior tăiat drept. Noul Accord Tourer arată dinamic şi oferă o alternativă practică pentru cei care au nevoie de un automobil mai încăpător. 2. Honda Civic Primul - partea din faţă afişată de Honda Civic Tourer nu este cu nimic diferită de cea a versiuniii hatchback. Look-ul inedit îţi are în continuare farmecul său printre atâtea forme germanizate, şi se alătură designului implementat de Auris Touring Sports la categoria suflu nou. Al doilea - schimbările vin firesc în partea din spate, unde familistul trebuie să satisfacă cerinţele impuse de nomenclatura „Tourer”. În acest context, partea din spate este foarte uşor de remarcat printre celelalte break-uri existente pe piaţă şi propune o formă stilată, amplificată de aripile sculptate deasupra roţilor. Spaţiul care se ascunde dincolo de caroserie este punctul central de interes când vorbim despre un model break, aşa că iată ce oferă Civic Tourer. Fiindcă lungimea ampatamentului a rămas neschimbată faţă de versiunea hatchback (2.595 mm), pasagerii poziţionaţi pe bancheta din spate nu mai primesc un bonus în ceea ce priveşte spaţiul pentru picioare, care se prezintă oricum în parametri buni pentru cei cu înălţimea până în 1,81 m. 1. Toyota Corolla Toyota Corolla nu e o minune, ci o maşină foarte normală destinată oamenilor foarte normali. Iar, de la lansarea primei maşini cu acest nume, în 1966, statisticile spun că pe mapamond s-au vândut mai mult de 40 de milioane de autoturisme Corolla. Adică fenomenal. Gabaritul mare al maşinii se reflectă din plin într-un interior extrem de spaţios. Dacă locurile din faţă sunt generoase, pe banchetă locul la genunchi e pur şi simplu excedentar. De parcă japonezii s-au gândit doar la familiile cu adolescenţi baschetbalişti. Spaţiul pentru cap, însă, e în limite normale, deci Corolla nu e chiar indicată pentru persoanele mult mai înalte decât media. Sursă

Welcome!

Closed

Closed

Closed

Closed

Welcome!

Welcome!

Welcome!

Welcome!

Welcome!

Closed!

Closed!

Closed!

Closed!

Closed!

Closed!

Closed!

De ce au fost eliminate banchetele din faţă de la maşini. Când vinde vorba de evoluţia maşinilor putem spune că exista o mulţime de caracteristici şi dotări care au fost eliminate în decursul timpului. Una dintre ele, care azi ni se pare foarte ciudată, a fost bancheta din faţă. Pentru a creşte confortul şi sportivitatea maşinilor banchetele montate în partea din faţă a maşinii au fost înlocuite încet încet cu scaune individuale, asemănătoare cu cele pe care le vedem azi la majoritatea maşinilor. Banchetele din faţă au dominat istoria auto timpurie pentru că erau mai ieftine şi mai potrivite pentru a transporta mai mulţi pasageri. Aceste tipuri de banchete se portiveau oarecum şi vitezelor reduse cu care se circula pe autostradă şi lipsei centurilor de siguranţă. Dar lucrurile au evoluat, iar influenţele europene de după Al Doilea Război Mondial au reconfigurat industria auto americană şi scaunele din faţă ale maşinilor. Maşinile sport europene accesibile au sosit în SUA şi au adus cu ele tendinţa de a dota maşinile cu scaune individuale. Primele modele care au adoptat moda scaunelor individuale în industria auto americană au fost Chevrolet Corvette. Pe lângă influenţele europene, banchetele au fost eliminate pentru o serie de motive. Chrysler a renunţat complet la ele în 2004, urmat de Ford în 2011, în principal din cauza preferinţelor clienţilor. Procentul redus de clienţi care alegeau maşini cu astfel de dotării fiind din ce în ce mai mic. Într-un interviu acordat în 2004 de către directorul de la General Motors acesta spunea: "Clienţii par să fi decis problema ... Motivul pentru care am renunţat la banchete a fost faptul că cererea a scăzut.” El a mai spus că dacă s-ar încerca o revenire oamenii ar fi nemulţumiţi, pentru că acum aceştia preferă scaunele individuale. Banchetele au dispărut şi din motive de siguranţă. Airbag-urile pot oferi o protecţie mai eficientă pentru doi pasageri, în partea din faţă, decât pentru trei. Sursă

Bun venit!

Bun venit!