TheVirus

Nume: TheVirus Producător: INTEL Model: i5-7400 CPU @ 3.00GHz Eşti mulţumit de el? Argumentează: Da, este un procesor foarte potent pentru treaba de office și jocuri vechi, dar pentru programe cum ar fi Autocad, etc, atunci este este suprasolicitat. Alte precizări: -

Nume: TheVirus Producător: GIGABYTE Model: GTX 1050 Ti OC 4GB GDDR5 128-bit Eşti mulţumit de ea? Argumentează: Da, este o placă bună și o am de foarte mult timp. Alte precizări: -

Nume: TheVirus Producător: GIGABYTE Model: GA-B250M-D2V Eşti mulţumit de ea? Argumentează: Da Alte precizări: -

Nu și nu cred că o să stric mașina principală să pun GPL.

Scandalul permiselor false a ajuns în faza finală. Fostul șef al Poliției Rutiere Teleorman a fost condamnat definitiv de Înalta Curte de Casație și Justiție. Comisarul Dănuţ Dobre, fost şef al Serviciului Poliţiei Rutiere Teleorman, a fost condamnat definitiv de Instanţa supremă la 3 ani, 6 luni şi 20 zile închisoare cu executare. Acesta fusese acuzat de luare de mită şi trafic de influenţă, după ce a cerut bani, produse alimentare şi băuturi alcoolice de la mai multe persoane pentru a le ajuta să obţină permisul de conducere ori să le fie anulate diverse amenzi. Sentința primită de fostul șef al Poliției Rutiere Teleorman este mai mică decât cea primită la instanța de fond – Curtea de Apel București. Aceasta era de cinci ani de închisoare cu executare. Nu doar în cazul său au fost mai indulgenți judecătorii ÎCCJ. Aceștia l-au achitat pe procurorul Ovidiu Toma de la Parchetul de pe lângă Tribunalul Teleorman, după ce acesta primise o condamnare la fond de 1 an şi 8 luni închisoare pentru favorizarea făptuitorului şi influenţarea declaraţiilor. De asemenea, magistraţii l-au achitat pe Costel Iliuţă, agent de poliţie în cadrul Serviciului Permise Teleorman, şi l-au condamnat la 8 luni închisoare cu suspendare pe Nelu Ovedenie, asociat al unei firme. Șef al Poliției Rutiere Teleorman, condamnat definitv: Care sunt acuzațiile Aceste condamnări vin ca rezultat al unei anchete începute încă din anul 2015, cu ramificații în numeroase structuri de Poliție din țară și București. Potrivit rechizitoriului întocmit de procurorii DNA, în cursul anului 2015, au fost identificaţi, la nivelul Serviciului Poliţiei Rutiere Teleorman, precum şi la nivelul Serviciului Public Permise Conducere, mai mulţi ofiţeri şi agenţi de poliţie care desfăşurau activităţi infracţionale. Aceștia se ocupau cu obţinerea frauduloasă, contra unor sume de bani, a permiselor de conducere, precum şi intervenţii pentru aplicarea unor sancţiuni mai blânde conducătorilor auto contravenienţi, în schimbul obţinerii de bani sau bunuri necuvenite. Un scandal similar a explodat în luna octombrie a anului trecut, când zeci de percheziții au fost inițiate în județele Arad, Argeș, Bacău, Bihor, Botoșani, Călărași, Constanța, Dâmbovița, Giurgiu, Gorj, Hunedoara, Ialomița, Iași, Ilfov, Olt, Prahova, Teleorman, Vaslui, Vâlcea și în municipiul București. Acestea au avut legătură cu un dosar penal ce viza implicarea mai multor persoane în obținerea ilegală de permise de conducere româneşti, prin preschimbarea unor permise contrafăcute eliberate de autorităţi din alte state. Teleorman este locul unde șeful serviciului Înmatriculări a rămas fără numerele de la mașină după ce a fost oprit de polițiști, în urmă cu doi ani. Aceștia au constatat că plăcuțele de înmatriculare erau neconforme. Sursa

Bosch, lider global în furnizarea de tehnologii şi servicii, cu vânzări consolidate ce însumează peste 2 miliarde de lei (436 de milioane de euro) în anul fiscal 2019 în România, are disponibile la început de an 115 locuri de muncă pentru fabrica de la Blaj, potrivit informaţiilor de pe site-ul Agenţiei Judeţene pentru Ocuparea Forţei de Muncă (AJOFM) Alba. Cele mai multe joburi sunt pentru muncitori necalificaţi la asam­bla­rea/montarea pieselor (80), dar şi pentru funcţionari administrativi (15), electricieni sau mecanici, conform site-ului Ziarul Financiar. Unitatea de producţie Bosch din Blaj şi-a început activitatea în 2007, deservind sectorul tehnologiei industriale. Fabrica s-a dezvoltat rapid, iar această evoluţie s-a remarcat încă din anul 2012, când unitatea Bosch din Blaj şi-a extins aria de expertiză către industria auto. Bosch produce la Blaj componente pentru industria auto, precum senzori de viteză a roţilor, senzori de turaţie a arborelui cotit, senzori şi componente electronice pentru grupul motopropulsor, potrivit unor informaţii furnizate anterior de companie. Tot la Blaj, Bosch implementează soluţii de industrie 4.0, cum ar fi sistemele de monitorizare a producţiei şi soluţiile inteligente pentru sudura cu laser. Grupul Bosch în România Grupul Bosch este prezent pe piaţa din România de peste 25 de ani şi numără peste 8.000 de angajaţi în cinci entităţi din ţară. În anul 2019, Bosch a înregistrat un volum de vânzări consolidate de 436 milioane de euro în România. Vânzările totale nete, incluzând vânzările companiilor neconsolidate şi livrările interne către companiile afiliate, au ajuns la 1,4 miliarde de euro. Cu două fabrici, un centru de cercetare şi dezvoltare și birouri de vânzări, toate cele patru sectoare de activitate ale grupului sunt reprezentate în România: soluţii de mobilitate, bunuri de larg consum, tehnologie pentru construcţii şi energie și tehnologie industrială. Sursa

Compania naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere(CNAI) a anunţat că a deschis 4 oferte pentru realizarea lucrărilor de reabilitare a podului peste braţul Borcea, obiectiv care nu a mai fost reabilitat de 38 de ani. CNAIR a deschis ofertele pentru procedura de achiziţie publică ce are ca obiect „Realizarea lucrărilor de Reabilitare a Podului peste braţul Borcea, situat pe Autostrada A2, la km 149+680”, informează Adevărul.ro Conform CNAIR, podul peste braţul Borcea, în lungime de 970 m este o parte importanta a Coridorului IV Pan-European care traversează România de la Vest la Est. Lucrările cu un grad ridicat de complexitate vor fi executate pentru prima oară după 38 de ani, perioadă în care acest pod nu au suferit nici un fel de lucrări de reparaţii semnificative pe partea rutieră. Reabilitarea podului peste braţul Borcea va fi finanţată din fonduri europene nerambursabile Proiectul de reabilitare a podului va fi finanţat din fonduri europene nerambursabile – Programul Operaţional Infrastructură Mare 2014-2020. Valoarea estimată a procedurii de achiziţie publică este de 96.791.664,03 lei. Perioada de execuţie a lucrărilor este de 24 luni, iar perioada de garanţie de minim 36 luni. Concomitent cu această procedura de achiziţie, CNAIR. a demarat în cursul anului 2020 şi procedura de achiziţie publică ce are ca obiect „Realizarea lucrarilor de Reabilitare a Podului de la Cernavoda, situat pe Autostrada A2, la km 157+600”, cu o valoare estimata de 81.027.397,83 lei. Pentru aceasta procedura, comisia de evaluare analizează ofertele depuse. Până la termenul limită, au depus oferte următorii agenţi economici: 1. Asocierea CONSTRUCTII ERBASU S.A. – VAHOSTAV – SK A.S. 2. Asocierea AUTOPRIMA SERV S.R.L – LUCONSA BM 3. Asocierea SC MARISTAR COM SRL – HYDROSTOY AD 4. SPIC INTERNAZIONALE Și podul Cernavodă va fi reabilitat În urmă cu aproximativ două luni, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a lansat și licitația pentru reabilitarea Podului de la Cernavodă. Valoarea estimată a acestui contract este de 81 de milioane de lei. Și această construcție se află, la această oră, într-o stare precară. O trecere pe podul Fetești-Cernavodă cu un autoturism costă 13 lei. Sursa

Direcția Generală de Poliție Locală Cluj-Napoca a fost sancționată pentru că polițiștii i-ar fi înregistrat ilegal pe cetățenii cu care au interacționat folosind body cam-urile din dotare. Mai mulți cetățeni din Cluj-Napoca au sesizat Autoritatea Națională de Supraveghere a Prelucrării Datelor cu Caracter Personal (ANSPDCP). Autoritatea a luat măsuri împotriva oamenilor legii. ANSPDC a aplicat o sancțiune sub forma unui avertisment. ”Personalul Direcției Generale de Poliție Locală Cluj-Napoca, aflat în exercitarea misiunilor și activităților specifice, a prelucrat date cu caracter personal prin utilizarea sistemului audio-video portabil de tip ”Body-Worn Camera” (care prelucrează imaginea și vocea)”, se arată în comunicatul ANSPDCP. Poliția Locală îi înregistrează pe cetățenii din Cluj-Napoca de peste un an Astfel de acțiuni au avut loc începând cu luna octombrie a anului 2019. Autoritatea a demarat această anchetă după o sesizare primită cu privire la încălcarea legislației privind protecția datelor cu caracter personal de către Direcția Generală de Poliție Locală Cluj-Napoca. „S-a constatat că Direcția Generală de Poliție Locală Cluj-Napoca prelucrează date cu caracter personal prin intermediul sistemelor audio-video portabile de tip ”Body-Worn Camera”, utilizate de către polițiștii locali aflați în exercitarea atribuțiilor de serviciu pentru înregistrarea următoarelor categorii de intervenții și acțiuni, respectiv legitimarea persoanelor, conducerea persoanelor la sediul poliției locale, utilizarea forței și a mijloacelor din dotare, efectuarea controlului coporal sau al bagajului, oprirea vehiculelor, constatarea infracțiunilor flagrante și a contravențiilor și cele determinate de prevenirea unui pericol iminent la adresa vieții, sănătății și integrității fizice a unei persoane”, susțin inspectorii ANSPDCP. În urmă cu patru luni, Poliția Română a primit 6.000 de body cam-uri. 240 dintre acestea au ajuns în dotarea Brigăzii Rutiere. Autoritățile au anunțat atunci că fiecare înregistrare respectă cu strictețe normele cu privire la protecția datelor cu caracter personal. Cetățenii nu au dreptul de a refuza filmarea interacțiunii cu polițiștii. Sursa

Mașinile moderne sunt suficient de inteligente pentru a limita turația atunci când șoferul se uită cu piciorul apăsat pe accelerație. Multe dintre ele schimbă singure treptele cutiei de viteze. Astfel, această turație este rareori atinsă. În aceste condiții, la ce mai folosește zona roșie a turometrului la o mașină modernă? Turometrul este o relicvă automobilistică din vremurile în care șoferii mai puteau controla toate funcțiile unei mașini. Într-adevăr, nu toate mașinile dispun de așa ceva în ziua de astăzi. Îmi amintesc că Dacia 1300 a părinților mei cumpărată în 1978 nu avea nici ea turometru. A fost exploatată corect întreaga ei viață de mașină, și asta pentru că motorul șuiera amenințător cu mult înainte de a ajunge într-o zonă de turații periculoasă. Desigur, au existat vremuri când acest lucru nu era valabil. Motoarele se făceau bucăți dacă treceau peste o anumită turație, care nu era chiar așa de mare. În special la modelele sport era imperios necesar să urmărești cu sfințenie acul turometrului. Acesta nu trebuia să depășească valoarea considerată „sigură”. Desigur, aceleași vremuri sunt renumite pentru un post de conducere supraîncărcat, în care șoferul trebuia să controleze o sumedenie de parametri. De la avansul aprinderii la raportul amestecului carburant, pe lângă sarcinile obișnuite de „conducere” – accelerație, frână și direcție. Din acele vremuri, producătorii celor mai performante mașini au montat turometre pentru a ușura sarcina celui de la volan. Apoi acestea au devenit un accesoriu dezirabil pentru cumpărători, rezervat modelelor sofisticate. În cele din urmă, sistemele de protecție automate au intervenit pentru a preveni supraturarea motoarelor. Astfel, turometrul, dar și zona roșie a acestuia, au devenit mai degrabă elemente ale designului auto decât obiecte funcționale. Îl punem în aceeași categorie cu schimbătorul de viteze al unei mașini electrice. La ce folosește zona roșie a turometrului? Dar turometrul? În prezent, nu toate modelele dispun de un turometru. Iar în cazul în care au așa ceva, nu au marcată pe acest o zonă roșie. Toate modelele Dacia produse în ultimii ani se încadrează în aceasta categorie. La urma urmei, care este rostul acesteia dacă mașina știe singură unde trebuie să taie gazul? În plus, mașinile moderne, care au un panou virtual de instrumente, oferă diverse teme de afișare, cu sau fără turometru, în funcție de modul de rulare selectat. Pentru modul Sport, în general, turometrul este considerat încă o zonă de informații utilă. Cu toate acestea, utilitatea turometrului nu trebuie subestimată, chiar și în cazul mașinilor citadine banale. Acesta oferă o indicație binevenită pentru schimbarea treptelor, în funcție de obiectivul urmărit – performanțe sau economie de combustibil. Chiar și zona roșie a turometrului ne oferă o indicație a posibilităților motorului și a regimului de turații în care preferă să funcționeze. Pentru că, la o mașină modernă, cu un motor bine echilibrat, fondul sonor nu mai oferă o indicație pentru schimbarea treptelor. Sursa

Un bărbat şi fiul acestuia, de 21 de ani, sunt cercetaţi penal pentru conducere a unui vehicul fără permis de conducere şi încredinţarea autoturismului unei persoane care nu deţine permis de conducere. Miercuri, 6 ianuarie, poliţiştii din cadrul Biroului Ordine Publică Brăila l-au oprit în trafic, pentru control, pe un tânăr, de 21 de ani, din judeţul Tulcea, în timp ce conducea un autoturism pe Calea Călăraşilor, din municipiu. ”Cu ocazia verificărilor efectuate în baza de date, poliţiştii au constatat că acesta nu posedă permis de conducere pentru nicio categorie de vehicule. De asemenea, poliţiştii l-au identificat şi pe tatăl tânărului, care se afla în vehicul, ca pasager, acesta încredinţându-i autoturismul tânărului, cu scopul de a-l conduce”, a declarat inspectorul Laura Belciugan, purtătorul de cuvânt al IPJ Brăila, pentru Adevărul.ro. În acest caz a fost deschis dosar penal pentru conducere a unui vehicul fără permis de conducere şi încredinţarea autoturismului unei persoane care nu deţine permis de conducere. Care sunt regulile în alte țări? Anglia, de exemplu Alte țări din vestul Europei nu sunt atât de restrictive precum România. În Anglia, legislația menționează că o persoană poate să conducă o mașină pe drumurile publice chiar dacă nu a obținut încă permisul auto. Singura obligație este ca în mașină să se afle o persoană de peste 21 de ani, care deține permis auto de mai mult timp (peste trei ani), adică un șofer cu experiență, cum se zice la noi. Nu e nevoie ca această persoană să fie instructor auto, ci poate fi o rudă a celui care vrea să învețe să conducă. De asemenea, persoana care însoțește „elevul” în mașină trebuie să dețină permis auto pentru categoria din care se află mașina. Mai exact, dacă deține permis pentru transmisie manuală (în alte țări se poate obține permis auto doar pentru un anumit tip de transmisie: manuală/automată), poate asista doar dacă mașina este cu transmisie manuală. Această regulă ușurează buzunarul celui care vrea să obțină permisul auto, pentru că poate exersa condusul înainte ca să înceapă școala de șoferi, astfel că nu va avea nevoie de foarte multe ore practice pentru a se obișnui cu mașina în traficul real. Sursa

Prima țară din lume în care s-au vândut mai multe mașini electrice decât mașini diesel sau pe benzină este Norvegia. În Norvegia, cifrele de vânzări trecute în contul mașinilor electrice reprezintă 54% din totalul vânzătorilor de autoturisme în Norvegia în 2020. Este o creștere impresionantă, pentru că, în urmă cu 10 ani, în statul nordic mașinile electrice aveau o cotă de piață de doar 1%, informează Reuters. În 2019, acestea au atras 42,9% dintre clienți. Norvegienii au planuri ambițioase. Vor să devină primul stat din lume care să renunțe la comercializarea mașinilor pe benzină și diesel în anul 2025. Pentru a-i convinge pe cumpărători să se orienteze către vehicule eco, statul oferă scutiri de taxe și impozite, dar și subvenții de până la 15.000 de euro, care reduc semnificativ prețul final. Mai mult, șoferii de mașini electrice pot evita blocajele rutiere, pentru că au voie să circule pe benzile rezervate mijloacelor de transport în comun. În luna decembrie a anului trecut, 66,7% dintre autoturismele vândute au fost electrice. Autoritățile se așteaptă la cifre similare pe tot parcursul anului acesta. Mașinile diesel au avut, anul trecut, în Norvegia, o cotă de piață de numai 8,6%. În urmă cu 10 ani, acestea reprezentau aproap 76% dintre autoturismele vândute acolo și 16% în 2019. Care sunt cele mai vândute mașini electrice în Norvegia? Cea mai vândută mașină electrică în Norvegia în 2020 a fost un model premium. Este vorba despre Audi e-tron. SUV-ul german a fost urmat de liderul segmentului în 2019, Tesla Model 3, și de Nissan Leaf. Pe piața norvegiană va ajunge anul acesta și Tesla Model Y. În total, 141.000 de clienți au achiziționat o mașină nouă în 2020 în Norvegia. 77.000 dintre acestea au fost electrice, în ciuda faptului că, în Norvegia, temperaturile mici înregistrate în cea mai mare parte din an reduc semnificativ autonomia mașinilor electrice. Sursa

De la scandalul Dieselgate, veștile despre țări și orașe care vor interzice vânzarea de mașini noi pe benzină și diesel continuă să sosească. Iată care este lista țărilor care vor interzice vânzarea mașinilor pe benzină și motorină în perioada următoare. Într-un moment în care la nivelul Uniunii Europene se discută o eliminare a mașinilor noi pe benzină și motorină începând cu 2013, mai multe țări au luat problema în propriile mâini și au anunțat planuri similare. Unele sunt mai agresive, în timp ce altele urmăresc păstrarea situației actuale cât mai mult timp posibil. Părerile sunt unanime, însă: în cel mai relaxat scenariu, niciun producător auto nu va mai putea vinde mașini cu motoare termice după 2050 nu doar în Europa, ci și în celelalte țări ale lumii. În cazul țărilor care au anunțat măsuri agresive în ceea ce privește poluarea, se remarcă Norvegia, unde vânzarea mașinilor noi pe benzină și motorină va înceta în 2025. Lista țărilor care vor interzice vânzarea mașinilor pe benzină și data de la care intră în vigoare interdicția Iată cum se prezintă situația pe continentul european: Austria intenționează să interzică vânzarea mașinilor noi pe benzină până în 2027. Belgia nu a anunțat planuri în acest sens, dar la nivelul capitalei Bruxelles se discută interzicerea mașinilor pe benzină pe străzile din oraș din 2035. Danemarca va interzice mașinile noi pe benzină din 2030, iar cele cu propulsie hibridă, din 2035. A cerut Uniunii Europene să permită statelor membre să ia măsuri în acest sens. Franța va interzice vânzarea mașinilor pe benzină din 2040. Germania a votat o rezoluție care va permite omologarea exclusiv a mașinilor cu emisii zero până în 2030. Irlanda discută un proiect de lege care va permite doar vânzarea mașinilor cu emisii zero din 2030. Islanda va interzice înmatricularea de mașini noi cu motoare termice începând cu 2030. Reykjavík va elimina jumătate din benzinării până în 2025. Marea Britanie va interzice vânzarea mașinilor noi care funcționează pe benzină și motorină (dar nu și cele hibride) din 2030. Scoția va face același lucru din 2032. Bristol va fi, probabil, primul oraș care va interzice accesul mașinilor diesel în centrul orașului. Norvegia va interzice vânzarea mașinilor pe benzină din 2025. În prezent, 60% din mașinile noi comercializate sunt electrice. În Olanda, toate mașinile noi trebuie să aibă emisii zero până în 2030. În Amsterdam va fi interzisă circulația tuturor mașinilor cu motoare termice din 2030. Portugalia va interzice vânzarea de mașini noi pe benzină din 2040. Slovenia va face același lucru din 2030. Spania intenționează să interzică vânzarea mașinilor care folosesc combustibili fosili înainte de 2040. Suedia va interzice vânzarea mașinilor noi pe benzină după 2030. Sursa

Dacia Sandero l-a bătut pe spaniolul SEAT Leon chiar la el acasă. Producătorul român a înregistrat un record impresionant în Spania. Dacia Sandero este cea mai vândută mașina în Spania în 2020. Potrivit cifrelor făcute publice de Asociația Spaniolă a Producătorilor de Automobile și Camioane (ANFAC), mașina construită la Mioveni a fost mai populară decât modelul spaniol SEAT Leon. Leon a fost cel mai vândut model în Spania timp de șase ani. În luna decembrie a anului trecut, 2.483 de clienți spanioli l-au ales. Mașina românească a fost comandată însă, de 3.400 de clienți. Sandero a ajuns astfel la un total de 24.035 de unități anul trecut. În clasamentul general, a fost urmată tot de SEAT Leon cu 23.582 de unități și de SUV-ul compact Nissan Qashqai cu 19.818 unități. Dacia reușește astfel să pună capăt monopolului de 12 ani al brand-ului spaniol. Cifrele sunt trecute în contul celei de-a doua generații, pentru că în Spania, ca și în alte state europene, Sandero III , a fost disponibilă pentru comandă abia la sfârșitul anului care a trecut. Recordul înregistrat de modelul românesc în Spania vine pe fondul problemelor de ordin economic provocate de pandemia de coronavirus. Piața auto din statul iberic a raportat o scădere de 32,2% în 2020. În Spania, Dacia Sandero II are un preț de pornire de doar 6.601 euro. În țara noastră, pentru vechea generație, discuțiile pornesc de la 7.870 de euro. Dacia Sandero a bifat cifre impresionante și în Franța Dacia Sandero a fost lider și în Franța, acolo unde este cel mai popular model în ultimii cinci ani. Prețul de pornire al mașinii românești, de 8.690 de euro, a fost unul dintre factorii care i-au convins pe clienții din Hexagon. 98.376 de unități construite la Mioveni au ajuns în Franța în anul trecut. 53.417 dintre acestea au fost trecute în contul lui Sandero. Sursa

Noul SUV Skoda Kushaq 2022 se adresează clienților indieni ”sofisticati”. Primul model de producție din proiectul INDIA 2.0 condus de Skoda pe subcontinentul indian a fost numit Kushaq. Denumirea acestui SUV de dimensiuni medii este derivată din sanscrită, o limbă indiană veche de mii de ani. În ”limbajul zeilor”, folosit și astăzi, cuvântul ”kushak” desemnează un rege sau un împărat. Acest lucru completează perfect aspectul noului Skoda Kushaq. Cuvântul începe cu litera K și se termină cu litera Q, fiind în concordanță cu nomenclatura distinctivă pentru modelele Skoda: KODIAQ, KAROQ și KAMIQ. Noul Skoda KUSHAQ va avea premiera mondială în martie 2021. Skoda lansează SUV-ul ”rege” Kushaq se adresează strict pieței indiene și va avea un profil similar atât cu conceptul prezentat anul trecut, dar va împrumuta și din stilul SUV-ului subcompact Kamiq. După cum arată imaginea teaser, linia acoperișului mai puțin înclinată și stâlpi C mai groși în comparație cu modelul Kamiq. Bazat pe platforma MQB-A0-IN a Grupului Volkswagen, care a fost adaptată pentru piața indiană, Kushaq își va sărbători premiera în martie anul acesta, înainte de a fi pus în vânzare la nivel local probabil în vară. Kushaq a fost previzualizat în conceptul denumit ”Vision In Concept 2020” „Noul SUV combină calitățile binecunoscute ale brandului Skoda Auto, precum designul distinctiv, confortul și siguranța superioare, precum și raportul calitate-preț excelent cu caracteristicile cerute de clienții indieni sofisticați”, a explicat firma auto. Cei de la Skoda nu au declarat nimic în legătură cu motorizările, dar știm că ”Vision In Concept”, modelul concept, era propulsat de un motor pe benzină de 1,5 litri turbo cu o putere de 150 de CP / 110 kW și un cuplu de 250 Nm. Puterea este trimisă către roțile din față printr-o transmisie DSG cu șapte trepte, permițându-i să atingă 100 km / h în 8,7 secunde și să aibă o viteză maximă de 195 km / h. Sursa

Odată cu noul an, Codul Fiscal cunoaște o schimbare importantă pentru cei care își vând mașina. Măsura are ca scop simplificarea operațiunii de înmatriculare în 2021. Până anul trecut, cei care își vindeau mașina (dar și în cazul terenurilor și clădirilor) aveau obligația să obțină un certificat de atestare fiscală prin care să dovedească plata la zi a impozitului. Din 2021, legislația a fost schimbată, astfel încât cei care vând o mașină să o facă fără obținerea certificatului de atestare fiscală, în anumite condiții. Cei care vând terenuri sau clădiri vor avea în continuare nevoie de acest act. Legea 295/2020 marchează câteva schimbări importante în Codul de procedură fiscală. Printre acestea figurează și renunțarea la certificatul de atestare fiscală în cazul celor care își vând mașina. Condiția este ca la vânzarea mașinii să fie folosit un contract de vânzare cumpărare oficial. „Proprietarii bunurilor care înstrăinează mijloace de transport nu trebuie să prezinte certificatul de atestare fiscală în cazul în care pentru înstrăinare utilizează formularul de contract de înstrăinare-dobândire a unui mijloc de transport aprobat prin ordin al ministrului potrivit dispozițiilor legale în vigoare”, se arată în textul legii. Înmatriculare 2021: Care este modelul oficial al contractului de vânzare cumpărare Modelul contractului de vânzare-cumpărare auto sau, așa cum este el denumit oficial, contract de înstrăinare-dobândire a unui mijloc de transport, este de regulă oferit gata completat celor care apelează la serviciile unui birou de întocmire a actelor auto. Pentru a reduce costurile procedurii, cei interesați să-și vândă mașina pot descărca contractul de vânzare-cumpărare auto direct de pe site-ul DRPCIV. O altă schimbare în procedura de vânzare a mașinilor vizează exclusiv firmele. Aceasta este prevăzută în legea 296/2020 și obligă comercianții auto și societățile de leasing care înregistrează ca stoc de marfă mijloace de transport, cumpărate de la persoane fizice din România și înmatriculate pe numele acestora, să le radieze din evidența DRPCIV de pe numele foștilor proprietari. Simplificarea procedurii de înmatriculare a început în vara anului trecut. Atunci, noua legislație a formalizat renunțarea la fișa de înmatriculare. În locul acesteia a fost introdusă dovada înregistrării mașinii la organul fiscal pe numele noului proprietar. Sursa

Se vinde mașina lui Donald Trump. Anunțul vine în plină stare de urgență la Washington, instaurată în urma violențelor de la Capitoliu. Este vorba despre un Rolls-Royce Phantom. Limuzina a ieșit de pe porțile uzinei în 2010, comandată special de Donald Trump. A fost una dintre cele 537 de unități construite de producătorul de mașini de lux în acel an. Rolls-ul cu o vechime de 10 ani intră în licitația organizată de Casa Mecum la sfârșitul acestei luni. Este unul dintre automobilele folosite de Trump înainte de a ajunge la Casa Albă. Din momentul în care a devenit președinte a putut călători doar cu vehiculele comandate de Serviciile Secrete. Casa de licitații estimează că va obține o sumă cuprinsă între 300.000 și 400.000 de dolari. Acest Rolls-Royce Phantom a parcurs, până în prezent, 91.249 kilometri. Sunt numeroase astfel de mașini scoase la vânzare în Statele Unite, la această oră. Dar toate au prețuri care gravitează în jurul sumei de 150.000 de dolari. Multe dintre ele au parcurs distanțe mult mai mici decât cea care i-a aparținut lui Trump. Donald Trump îi transmite un mesaj celui care îi va cumpăra mașina Rolls-ul poartă o nuanță exterioară exotică, de negru cu reflexe violet, în funcție de unghiul din care este privit. Se regăsește la bord un Theater Package, dar și funcția Starlight, care aduce LED-uri pe plafon. Perdelele cu acționare electrică în dreptul geamurilor din spate le asigură discreția celor care iau loc pe banchetă. Sub capotă se regăsește motorul V12 de 6,75 litri, care dezvoltă 453 de cai putere și care este cuplat la o transmisie automată. Sunt amănunte care îi asigură automobilului o viteză maximă de 240 km/h. Mașina se vinde la pachet cu un mesaj scris de Donald Trump chiar pe manualul acesteia: “Am iubit această mașină, a fost grozavă. Toate cele bune!”, a scris fostul lider de la Casa Albă. Sursa

Există o explicație pentru care în ultima perioadă au fost raportate numeroase cazuri ale unor șoferi care au ajuns să circule pe contrasens pe Autostrada Transilvania. Un jurnalist din Cluj-Napoca, Cristian Popa, îi acuză pe cei care au proiectat nodurile de acces spre și dinspre Autostrada Transilvania în județul Cluj. ”De fiecare dată când utilizez Autostrada Transilvania mă enervez gândindu-mă că rezultatul e ca și când le ceri părinților o bicicletă roșie și ei îți iau o trotinetă verde. Acesta a fost „cadoul” capitalei pentru Transilvania: un lucru făcut prost, cu o utilitate limitată și care să nu se termine niciodată, dacă se poate. Într-o postare pe Facebook, preluată de Foaia Transilvania, jurnalistul spune, mai în glumă, mai în serios, că, cel mai probabil, proiectantul a încercat “să bată recordul de asfalt și beton folosit pentru a o lua la dreapta și la stânga de pe două drumuri care se intersectează.” “De la nivelul solului se văd niște preselectări în care, în 100 m (v. captura), trebuie să schimbi, în viteză, 3 benzi, asta în timp ce pe toate celelalte se presupune că circulă mașini care schimbă direcția. Nu mai zic de semnalizarea execrabilă – prost plasată și vizibilă doar în ultima clipă”, susține Cristian Popa. Mulți șoferi ajung pe contrasens din cauza unor noduri rutiere dificile Aceasta este și explicația pentru care mulți șoferi ajung să circule pe contrasens. “Nu din cauza șoferilor, ci pentru că e atât de prost proiectată încât acestea sunt foarte posibile, ori la proiectarea unei autostrăzi e obligatoriu să faci imposibilă intrarea din greșeală, fără intenție pe sensul opus.” În urmă cu un an, un șofer a filmat o altă mașină deplasându-se în aceeași direcție, dar pe celălalt sens. Imaginile arătau cum conducătorul auto circula cu viteză, convinsă că rulează pe sensul corect. Sursa

Numele tău: TheVirus Numele jucătorului sancţionat: @.ReKSiO Data şi ora sancţiunii: 06/01/2021 17:47 Sancțiunea acordată: Avertisment verbal Motivul sancțiunii: Postarea a unei știri deja postată. Link către topicul sancţiunii: O Dacia 1300 din 1975 se vinde la preț de Logan 2021 în dotarea de top. De ce este bătrâna Dacia atât de specială? Alte precizări: -

Știrea a mai fost postată. ( O Dacia 1300 din 1975 se vinde la preț de Logan 2021 în dotarea de top. De ce este bătrâna Dacia atât de specială? ) 4. Folosiţi funcţia "Search" pentru a vă asigura că nu a mai fost publicată o ştire similară. Încălcarea regulii duce la primirea unui avertisment verbal şi închiderea topicului. Îți sugerez ca pe viitor să fii mai atent.

Asociaţia Pro Infrastructură anunță pe Facebook că anul acesta, ”nu vom sta grozav” la numărul de kilometri de autostradă care vor fi daţi în trafic, estimarea realistă fiind de 35 de kilometri. În schimb, organizaţia afirmă că se vor deschide şantiere majore. „Ca în fiecare an, lumea ne întreabă câţi kilometri de autostradă vom inaugura, iar 2021 nu face excepţie. Deci? Nu prea mulţi. Şanse reale de a fi deschise traficului le au loturile Alba Iulia-Aiud (24,25 km din A10, posibil în august dar probabil abia în toamnă), cioturile rămase de 2,2 km de la Alba Iulia Nord şi de 4 km la sud de Aşi un constructor la fel de motivat ca pe A7 la Bacău, la finalul lui 2021 am putea circula pe Drumul Expres DX12 Piatra Olt-Valea Mare, adică pe iud (tot A10) şi Ungheni-Târgu Mureş (4,5 km parte din A3). Atât. 35 de km de autostradă”, au scris reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură într-o postare pe Facebook. Estimare realistă pentru 2021: doar 35 de kilometri de autostradă Organizaţia afirmă că, teoretic, ”într-un scenariu foarte optimist cu autorităţi care se autodepăşesc 21,35 km de drum expres care funcţionează ca o centură a Slatinei”. „Total? 52,35 de kilometri de drumuri de „mare viteză” şi de mare siguranţă. A1 Sibiu-Boiţa? Gata prin 2023. O noua centură a Capitalei? Doar se vor începe lucrările pe (aproape) toţi cei 48 de km din sud şi pe mini-lotul 4 din nord (4,5 km). Primele inaugurări posibile în 2022 în varianta optimistă, cel mai probabil 2023. A3 Cheţani-Câmpia Turzii este mai aproape de reziliere decât de deschidere în 2021 (practic imposibilă în acest an indiferent de deznodământ)”, au mai transmis reprezentanţii organizaţiei. Dacă la inaugurări nu vom sta grozav, 2021 promite să ne aducă şantiere majore noi „Pe lângă A0 (52,5 km), vom vedea startul lucrărilor pe A3 Biharia-Chiribiş (28,55 km), Suplacu-Nuşfalău (13,55 km) şi pe unele porţiuni unde va fi front de lucru pe Nădăşelu-Poarta Sălajului (42,3 km). De asemenea, anul acesta vom vedea primele utilaje pe A1 Piteşti-Curtea de Argeş (30,35 km)”, a mai transmis Asociaţia Pro Infrastructură. Sursa

Honda a proiectat o mască pentru mașini, prin care nu trece niciun virus. Aceasta acționează ca un fitru de aer cu proprietăți antivirale. Pandemia nu s-a încheiat odată cu apariția vaccinului. Cei de la Honda au înțeles eficiența măștilor în combaterea răspândirii coronavirusului și au proiectat o mască pentru mașină. Astfel, masca este capabilă să distrugă virusul care ajunge în cabină odată cu persoanele infectate. Aceasta poartă denumirea de “Kurumaku” (Piper, în limba română). Masca inovatoare se montează în sistemul de ventilație. Aceasta îi protejează pe pasageri de eventualitatea unui aer contaminat care ar putea ajunge în interior. Are însă și abilitatea de a acționa asupra aerului din cabină. Astfel, se reduce riscul ca o persoană infectată să răspândească virusul și să-i îmbolnăvească astfel pe ceilalți ocupanți. Noua mască a fost realizată la Centrul de Producție Honda Motor Co. din Japonia. Specialiștii de la Honda susțin că aceasta reduce riscul de infectare înlăturând particulele emise atunci când o persoană afectată strănută sau tușește. Sistemul utilizează fosfatul de zinc pentru proprietățile sale antivirale și elimină virusul în doar 15 minute în care rămâne în funcțiune ventilația autoturismului. Cât costă și cât de des trebuie schimbată masca produsă de Honda? Masca este eficientă și împotriva altor virusuri, anunță reprezentanții Honda. Aceasta trebuie schimbată după aproximativ 15.000 de kilometri sau la un an de la instalare. Prima mașină care a primit această opțiune este un model care se comercializează exclusiv pe piața niponă. Este vorba despre Honda N-Box, lider în vânzări în segmentul său. (vezi GALERIA FOTO). Opțiunea are un preț de aproximativ 70 de dolari, echivalentul a 57 de euro. Însă nu va mai dura mult până când producătorul japonez va oferi această dotare în gamele de modele rezervate piețelor europene. Aproape 248.000 de cazuri de coronavirus s-au înregistrat în Japonia. 3.655 de persoane au pierdut lupta cu boala. Sursa

Rânca s-a transformat peste noapte în Polul Nord. Căderile masive de zăpadă din ultimele zile au îngropat mașinile turiștilor sosiți în vacanță în Munții Parâng și au blocat drumurile. Drumarii fac acum eforturi mari pentru a permite accesul în stațiune. Cei mai afectați dintre turiști au fost cei care au ales unități de cazare aflate în zone izolate. Drumurile înzăpezite au făcut imposibilă plecarea lor către casă. Aceștia au petrecut ore în șir ca să-și dezgroape autoturismele din zăpadă. Potrivit Adevarul.ro, turiștii au cerut ajutorul drumarilor sau au apelat la cei de la Salvamont. Mai multe imagini apărute pe rețelele de socializare arată cât de mult a nins în zonă. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a intervenit cu utilaje cu lamă. Vântul puternic însă, a îngreunat misiunea utilajelor, viscolind zăpada și acoperind din nou carosabilul. S-au făcut eforturi pentru deblocarea căilor de acces din stațiunea Rânca, în primul rând pentru ca echipele de intervenții să poate ajunge acolo în cazul unor situații de urgență. Reprezentanții Secției de Drumuri Naționale Târgu Jiu au anunțat că au intervenit cu autofreze pe DN67 C pentru a putea lărgi suprafața de rulare acoperită de un strat consistent de zăpadă și pentru a permite circulația din ambele sensuri. CNAIR îi avertizează pe turiștii cazați la Rânca CNAIR îi avertizează pe cei care sunt tentați să ajungă zilele acestea în zona montană a județului Gorj. Această zonă se află sub cod roșu de viscol și vânt puternic. Sute de turiști sunt cazați în zonă, astfel că șoseaua dintre Rânca și Nfr\ovaci nu poate fi închisă. Poliția Rutieră le recomandă șoferilor să circule cu atenție sporită și să adapteze viteza la condițiile de drum. Aceștia nu trebuie să plece la drum fără să aibă mașinile echipate corespunzător pentru condiții de iarnă. Sursa

Circulația va fi restricționată într-un cartier istoric din Brașov. decizia a fost anunțată de primarul orașului, Allen Coliban. Acesta a fost îngrozit de aglomerația de mașini înregistrată pe data de 2 ianuarie. Acesta a spus că este născut în cartierul Schei, dar că niciodată nu a văzut ambuteiaje precum cele de pe 2 ianuarie, anul acesta. De aceea, edilul şef şi-a propus să rezolve problema care îi deranjează pe localnici şi turişti. Prima variantă avută în vedere vizează transportul public. „Trebuie să realizăm că a sta blocat în mașina personală nu folosește nimănui: nici mediului, nici riveranilor, nici celorlalți participanți la trafic. Pe de o parte, avem ambuteiajele din ce în ce mai dese, pe de alta, o scădere a frecvenței transportului în comun – mulți șcheieni spunând că autobuzele sunt mai puține și vin mai rar decât veneau odată”, a anunţat Allen Coliban într-o postare pe Facebook. Circulația restricționată într-un cartier istoric din Brașov. Ce alternative au locuitorii zonei „Este în interesul tuturor să nu mai existe astfel de ambuteiaje, iar experţii spun că soluţia cea mai bună este îmbunătăţirea transportului public, capitol la care Şcheiul a fost neglijat în ultimii ani. Sunt lucruri care nu pot fi făcute peste noapte, necesită timp pentru a avea rezultate bune, însă sunt şi măsuri care pot fi luate pe termen scurt pentru a rezolva din problema traficului, cum ar fi îmbunătăţirea frecvenţei cu care vin autobuzele. Voi avea o discuţie joi cu RATBV pe această temă”, a mai spus edilul Brașovului. Acesta a adăugat că, în funcţie de rezultatele unor studii de trafic, în zonă ar putea fi introduse restricţii de circulaţie. De asemenea, Primăria va solicita ajutorul unor experţi în mobilitate urbană. „Suplimentar, avem nevoie de o analiză a traficului şi a numărului de maşini în zonă. Studiul de trafic (inclusiv pe zona Şchei) urmează să ne fie livrat luna aceasta, pornind de la el putem analiza şi pregăti măsuri care să diferenţieze riveranii de vizitatori şi care pot ajunge, în ultimă instanţă, la restricţii de circulaţie în zonă (cu excepţia riveranilor şi pe intervale orare sau pe zile specifice). Pentru că am folosit cuvântul «analiză», un alt demers va fi în sensul atragerii la Braşov a unor experţi pe mobilitate urbană, cu care să gândim măsurile pe termen mediu şi lung”, a precizat Coliban. Toate soluţiile propuse vor fi supuse dezbaterii publice. Prima dezbatere va avea loc la finalul lunii ianuarie. Brașov este unul dintre cele mai poluate orașe din România, iar mașinile turiștilor contribuie semnificativ la această poluare. Sursa

Inundații catastrofale pun în pericol siguranța locuitorilor din județul Vâlcea. O mașină a rămas blocată în albia unui râu, fiind salvat în ultimul moment. Şoferul conducea o mașină de teren și încerca să traverseze râul printr-un vad, dar a fost surprins de viitură. Mașina a rămas blocată în mijlocul râului, iar șoferul nu a avut altă soluție decât să se urce pe capotă și să aștepte sosirea echipelor de salvare. Salvatorii l-au recuperat pe bărbat în ultimul moment de pe capota mașinii. Acum, aceștia încearcă să aducă maşina la mal. Victima este un bărbat de 43 de ani, care a încercat să traverseze râul Pesceana, din județul Vâlcea, în zona localității Drăgășani. Acesta a rămas blocat în mijlocul râului şi a sunat la 112 după ce s-a urcat pe maşină. A fost salvat de pompieri şi predat unui echipaj SMURD. Salvatorii spun că el obişnuia sa traverseze râul printr-un vad, dar nu a luat în calcul faptul că apa a crescut în ultimele zile. În prezent, salvatorii încearcă să aducă maşina la mal. Inundații catastrofale în Vâlcea: Mai multe drumuri naționale sunt afectate Inundații catastrofale au afectat locuitorii din județele Vâlcea, Gorj, Hunedoara și Mehedinți. Atât Defileul Jiului, cât și Valea Oltului au fost afectate de viitori, iar mai multe drumuri naționale au fost închise din cauza aluviunilor aduse de torente. Este vorba de DN 67 Drobeta Turnu Severin-Motru, DN 7 Râmnicu Vâlcea – Sibiu și DN 7A Brezoi – Obârșia Lotrului. În plus, pe DN67C Novaci-Rânca circulația a fost afectată de căderile abundente de zăpadă. Polițiștii recomandă în continuare șoferilor să circule cu atenție pentru evitarea accidentelor. În prezent autoritățile patrulează toate sectoarele de drum în care există riscul producerii de viituri. Viiturile pot pune un pericole real șoferilor. În vara anului 2020, o inundație a dislocat cu totul un drum național, în locul căruia a rămas doar un crater cu apă. În aceeași perioadă, un șofer a pierdut controlul mașinii după ce a intrat într-o zonă acoperită cu noroi aduse de viitură. Sursa

Marian Godină răspunde la întrebarea care i s-a pus de mii de ori. Ce salariu are polițistul care scrie cărți? Colegii săi de la Timișoara și Craiova au ieșit în stradă pentru a protesta după ce au aflat că nu vor primi măriri salariale. Marian Godină a făcut dezvăluirea pe blogul său. “Am lut 4.700 de lei luna trecută. Nu degeaba, am muncit pentru ei, m-am trezit uneori la 3 dimineața să mă duc la serviciu, am fost chemat din timpul liber de câteva ori, iar asta se întâmplă în fiecare lună”, a explicat polițistul. „Am muncit nopți, sâmbete și duminici. Deci nu am luat salariul stând acasă și nici degeaba. Aș crăpa de rușine să ies în stradă să spun că vreau mai mult de 4.700 de lei. Asta în timp ce m-aș gândi la oamenii ăia din privat, care au rămas fără serviciu și care nici nu visează la un salariu ca al meu”, a scris Marian Godină. Polițistul refuză să participe la protestele organizate de colegii săi din Poliție împotriva înghețării salariilor bugetarilor. Primele dintre acestea au avut loc la Craiova și la Timișoara în ultima zi a anului care tocmai a trecut. “Mă întristează și îmi arată că tot stomacul primează în fața principiilor. Stomac care oricum nu e gol, ci e, probabil, doar foarte hapsân”, i-a sancționat polițistul pe unii dintre colegii săi. Marian Godină și-a publicat fluturașul de salariu în 2017 În urmă cu trei ani și jumătate, Marian Godină a făcut o dezvăluire similară. În anul 2017, polițistul a arătat fluturașul de salariu pe care era trecută suma de 3.045 de lei. “Nu am fost niciodată de acord cu replica șoferului oprit în trafic, care spunea Ești plătit din banii mei. Nu am fost de acord pentru că omul spunea asta pentru a-și justifica un fel de drept de a încălca legea”, a subliniat Marian Godină în cel mai recent post pe blogul său. Sursa