Search the Community
Showing results for tags 'imagini'.
Found 11 results
-
Salut! In acest tutorial o sa va invat cateva chestii de baza in HTML, simple, dar folositoare. Acest tutorial cuprinde: tutoriale text, imagini, link-uri si altele. Lasa si tu un 1+ daca te-am ajutat!((ATENTIE! INTR-UN COD HTML INTRODUCEM UNUL CSS)) TEXT: Un titlu se adauga folosindu-ne de "<h2> si </h2> ". Intre <h2> si </h2> se adauga un text. Exemplu: <h1>TUTORIAL HTML BY MIHAY111</h1>. Orice comanda, dupa ce o deschidem (ex: <p>), se inchide cu "/"(ex:</p>). Acum o sa va arat cum sa ii dati o culoare textului. <h1 class:"color blue">TUTORIAL HTML BY MIHAY111</h1> --> asa se va schimba culoarea textului. ((ATENTIE! DACA VREM SA ADAUGAM UN SUBTITLU, FOLOSIM <h2> si tot asa)) Acum o sa va arat cum sa adaugati un paragraf, folosindu-ne de <p> si </p>. <p>TEXT DORIT</p> ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Acum o sa va arat cum sa adaugati o imagine.Ne folosim de: <img src="link imagine"> --> src= link imagine. Urmatoarea setare ne va ajuta sa setam marimea imaginii si sa adaugam margine imaginii: <img class=".smaller-image thick.yellow.border." > --> ''yellow' putem schimba cu ce culoare vrem, ''smaller'' cu ''larger'' etc. Acum o sa va prezint un tutorial in care trebuie sa dam o marime imaginii, culoare textului intr-un stil mai complex, font si multe altele! Ne folosim de <style> si </style>. In aceasta comanda introducem setarile pe care le dorim. O sa va arat: 1.Cum sa dati culoarea unui text mai complex si mai util, marime, font. 2.Cum sa dai o marime unei imagini. 3.Cum sa adaugi o margine unei imagini. ------------ 1. Intai trebuie sa avem <h1 class:"blue-text">TUTORIAL HTML BY MIHAY111</h1> --> de ''blue-text o sa ne folosim, iar in loc de ''blue'' puteti adauga alta culoare. <style> .blue-text { color: blue; --> cu { deschidem si cu } inchidem o setare } h1 { font-family: Courier New; --> asa selectam font-ul unui text, in loc de ''courier new'' punem ce font vrem font-size: 20px; --> asa selectam o marime a scrisului, ''20'' puteti schimba cu ce nr vreti } <h1 class:"blue-text">TUTORIAL HTML BY MIHAY111</h1> 2 + 3. <style> .smaller-image { width: 100px; --> ''100'' putem schimba cu ce nr vrem } .thick-yellow-border { border-color: blue; --> asa punem culoarea border-width: 15px; --> marimea border-style: solid; --> tipul marginii } ------------------------- CUM SA ADAUGI UN LINK INTR-UN PARAGRAF: <p>Uite un <a href="b-zone.ro"> link </a> catre B-ZONE.</p> --> Intre <p> si </p> adaugam <a> </a>. In <a> adaugam link-ul (<a href="b-zone.ro">), intre <a> si </a> adaugam textul pe care vom apasa ca sa ne trimita pe site-ul adaugat, iar intre </a> si </p> adaugam un text (nu va mai fi link, doar ce este intre <a> si </a> este link). ACESTEA SUNT LUCRURILE PE CARE EU LE CONSIDER DE BAZA IN HTML. SPER CA V-AM AJUTAT!
-
Au apărut pe net câteva informații și imagini neoficiale pentru The Sims 4 care spun că noii Sims vor fi mai deștepți și pot fi creați foarte ușor datorită tool-ului intuitiv de design. Fiecare decizie luată va afecta Sim-ul și pe toți cei din jurul lui rezultând un gameplay unic și diferit de fiecare dată. Poți ajuta Sims să-și înceapă o nouă carieră, să se îndrăgostească și să-și facă o familie. Poți construi casa viselor tale, Simii vor avea caracteristici fizice și emoționale foarte puternice, iar povestea și lumea în care trăiesc vor fi influențate de alegerile și creativitatea ta. Iată câteva elemente incluse în The Sims 4: • New Sims – Poți creea și controla noii Sims acum mai emotivi și mai inteligenți ca niciodată. • Intelligence – Sims se vor mișca și se vor comporta mai natural ca niciodată, iar expresiile și emoțiile acestora vor putea fi observate foarte ușor. Poți alege ce personalitate să aibă acestea, aspirații, cariere, memorii sau abilități sociale. • Emotional Depth – Pentru prima oară, Sims vor simți și-și vor afișa emoțiile. Starea de emoțională a acestora va avea impact direct asupra evenimentelor, acțiunilor, memoriilor, obiectelor cu care intră în contact și a Sims din jurul lor. Aceste emoții vor putea deschide povești noi și un gameplay diferit de fiecare dată. • New Creative Tools – Crearea unui Sim și a clădirilor vor fi foarte ușor și amuzant de realizat. • Vibrant Neighborhoods – Alege zona perfectă unde să construiești casa visurilor și va avea impact asupra Sim-ului. • Rich Rewards – În funcție de anumite acțiuni sau evenimente vor putea fi deblocate achievements și vor fi descoperite obiecte de colecție. • Share Your Creations – Prezintă creațiile tale prietenilor și comunității și descoperă și tu creațiile celorlalți. sursă: ComputerGames.ro -
RO : EN :
-
(P) Cursurile de prim ajutor te pot ajuta să salvezi o viaţă ... acum câteva zile una din elevele mele a facut o criză de epilepsie în timpul orei de istorie... au fost momente de neputinţă, de panică şi de şoc emoţional pentru toată lumea. Mi-am dat seama că şcoala de azi ar trebui să le ofere elevilor mai multe deprinderi şi cunostinţe importante pentru viaţa de zi cu zi. Profesorii lor, neinstruiţi la timpul lor, nu le pot oferi aceste informaţii... (Liliana Necula, diriginte clasa a X-a, Ploieşti) Cu astfel de cazuri ne întâlnim frecvent în viaţa de zi cu zi, la şcoală, în familie, la locul de muncă sau pe stradă. Poate să fie un banal leşin, o simplă tăietură dar ne putem confrunta de asemenea cu un stop cardio-respirator, cu o hemoragie, cu fracturi etc. Ştim cum să reacţionăm în astfel de cazuri? Care sunt primele măsuri de prim ajutor? Când trebuie să intervenim şi când nu? Dacă până acum tot ceea ce puteam face era să solicităm intervenţia serviciilor de specialitate şi să asistăm neputincioşi la drama care se desfăşura în faţa noastră, din octombrie anul trecut ne putem înscrie pe site-ul www.salvez.ro pentru a participa la cursuri de prim ajutor gratuite. Aceste cursuri fac parte din proiectul "O viaţă poate depinde de tine", organizat de Asociaţia React şi Vodafone România. Proiectul pune accent pe importanţa apelării corecte a serviciului 112 şi pe necesitatea acordării primului ajutor până la venirea echipajelor specializate. În acest scop, pe www.salvez.ro sunt informaţii şi exemple pentru o utilizare corectă a numarului de urgenţă 112 şi o serie de clipuri video care prezintă principalele manevre de prim ajutor, explicate şi ilustrate de paramedici din cadrul SMURD. Până în prezent peste 3.000 de persoane au învăţat cum să resusciteze cardio-respirator o victimă, cum să oprească o hemoragie, ce trebuie să facă în cazul unui leşin. Cursurile de prim ajutor se adresează tuturor categoriilor de public, de la elevi şi studenţi până la părinţi şi angajaţi şi sunt susţinute in instituţii, ONG-uri, şcoli, facultăţi, ambasade etc. Toţi cei interesaţi să înveţe cum se acordă primul ajutor în situaţii de urgenţă se pot înscrie pe www.salvez.ro pentru a participa la cursuri sau pentru a ne solicita organizarea unui astfel de curs la sediul lor pentru angajaţi sau beneficiari. Campania este organizată în parteneriat cu Inspectoratul General pentru Situaţii de Urgenţă, Ministerul Sănătăţii şi Serviciul pentru Telecomunicaţii Speciale. "Mă bucur foarte tare că am participat la cursul de prim-ajutor, personal îl găsesc foarte folositor. Mi-au plăcut foarte mult formatorii, am apreciat că aţi alocat timp astfel încât fiecare participant să execute manevrele, chestiune care chiar face diferenţa." ( Roxana Agafiţei, 33 ani, coordonator HR) Parere personala: Cred ca aceste cursuri isi au rostul pentru ca tinand cont de drumurile din Romania, ambulanta nu poate ajunge asa de repede la locul accidentului de exemplu, iar victima poate deceda datorita celor de la fata locului care nu stiu ai da primul ajutor. Sursa: Promotor.ro -
Noul ML versus Cayenne, X5, Touareg şi RRS Cu un Cayenne fenomenal, X5 şi Touareg la preţuri magnifice şi un RRS 2012 fantastic, lupta SUV-urilor de lux este mai tare ca niciodată. Noul ML bate la uşa segmentului cu noi atu-uri. Iată care este cel mai bun SUV la început de 2012! Atunci când era bogăţie, vorba cântecului, SUV-urile premium au devenit un must-have. Aceste off-road-ere convertite la credinţa şoselelor au devenit încet-încet motorul industriei auto premium. Toţi constructorii de lux care contează au acum un SUV premium în ofertă, iar acesta le-a adus mai mult decât creşteri substanţiale ale veniturilor. Voi da doar exemplul lui Cayenne: maşina asta nu a salvat doar marca Porsche, ci şi maşina cult 911. Fiind de interes pentru clienţii din China, Rusia şi Orientul Mijlociu, Cayenne a permis mărcii sale deschiderea de showroom-uri în aceste zone, iar oamenii de aici au înţeles că lângă un SUV Porsche stă bine să ai şi o maşină sport Porsche. Aşa cum SUV-urile de lux au reprezentat imaginea înfloritoare a unei industrii susţinute de clientela în căutare de un status indicator care să sară în ochi mai eficient decât o face un ceas, la fel ele ne-au indicat faptul că suntem în criză. Şi nu doar noi şi pieţele financiare, ci şi industria auto, care trebuie să supravieţuiască cumva efectelor crizei mondiale. Au apărut astfel, la fel ca simptomele vărsatului-de-vânt, încet-încet, mici indicaţii eco în lumea marilor consumatori. Cele mai tari SUV-uri premium din lume sunt acum maşini la fel de impunătoare, mai luxoase ca niciodată, dar şi mai economice şi mai prietenoase cu mediul decât ne-am fi gândit vreodată.Niciunul din jucătorii importanţi nu mai are transmisii în şase trepte şi fiecare are cel puţin un motor diesel în ofertă. Chiar şi Porsche, care nu demult se jura că nu va produce maşini diesel. Dar ce să faci când ai un TDI de trei litri prin curte şi mai mult de jumătate din clienţi ţipă după el? La restul nu trebuie să te gândeşti, pentru că oricum îşi cumpără 500 CP. Aşa trebuie să priviţi acest test. Relaxaţi şi împăcaţi cu ideea că banii nu trebuie să conteze aici şi că nu avem dreptul să criticăm un preţ aproape dublu al unui Cayenne faţă de un Touareg. Este simplu. Există foarte mulţi numitori comuni în clasa despre care vorbim, iar preţurile sunt pentru toate buzunarele, fie mai largi, fie străjuite de un arici bine antrenat, care muşcă dacă bagi mâna . Dacă nu cumva găsim un Hover CUV de 70.000 de euro, critica şi depunctarea unui SUV de talia noului ML sau a lui Cayenne în ceea ce priveşte preţul tinde să devină o bârfă. Uite ce scump e ăla, e prea scump, nu e normal. Fiecare preţ se justifică cumva, revistele auto nu trebuie să bârfească, trebuie să testeze şi să confirme dacă merită sau nu. Iar în segmentul acesta, totul este justificabil. Iată cum şi de ce, scurt şi la obiect. La fel ca şi în cazul discuţiilor de preţ, designul maşinilor din testul de faţă este discutabil şi ţine strict de fiecare client sau observator în parte. Eu pot doar să vă descriu cum te simţi în fiecare maşină, cât spaţiu ai şi care este starea finisajelor şi a materialelor. Singurul constructor care susţine că toţi clienţii săi vor o poziţie de conducere foarte înaltă este Land Rover, iar RRS-ul său se conformează. În RRS stai parcă pe maşină, în comparaţie cu celelalte modele din test, ai cel mai mic spaţiu la picioare, iar acest lucru este valabil şi pentru locurile din spate. Cel mai mic spaţiu la genunchi din test este un titlu câştigat de Range Rover Sport. Chiar dacă are cel mai mare volum disponibil în portbagaj cu banchetele rabatate, în lumea oamenilor normali care folosesc portbagajul în volum standard, RRS are şi cel mai mic portbagaj din test. În rest, toate celelalte modele au poziţii de conducere joase, sportive, confortabile şi locuri în spate foarte mari. La fel şi portbagaje. Referitor la volumul standard al acestuia, campionii sunt, în ordine, ML, Cayenne şi X5. În spiritul clasic al luptei dintre mărci, cel mai nou model de pe piaţă trebuie să fie cel mai puternic. Mercedes-Benz nu se dezminte şi avem noul ML, mai potent decât toate celelalte modele concurente din test. Este drept, diferenţa de putere este mică, de ordinul cailor putere, dar cuplul este serios mai mare decât ce oferă concurenţa. Nici RRS 2012, cu motor îmbunătăţit şi în premieră cu transmisia automată cu opt trepte, nu este mai puternic. Cayenne şi Touareg au câte 245 CP şi câte 550 Nm, X5 are 245 CP şi 540 Nm, iar RRS şi ML sunt cele mai puternice maşini din test, cu câte 256 CP şi 600 Nm, respectiv 258 CP şi 620 Nm. ML nu excelează doar la valorile de putere, el este cel mai rapid, cel mai economic şi poluează cel mai puţin. Şi aici, atenţie, diferenţele sunt foarte mici, dar pentru cei care cumpără o maşină cu datele tehnice în faţă, valorile mai bune ale noii Clasa M vor fi câştigătoare. IMPORTANT: Aici a fost postata doar o parte din totalitatea articolului, cei ce sunt curiosi sa citeasca mai departe si sa vada imagini pot intra aici. Sursa: Promotor.ro
-
Noi pachete sportive pentru Mercedes-Benz Clasa C Coupe Pentru ca lumea să nu se plictisească la Geneva de atâta Clasa A, SL, AMG şi alte inovaţii senzaţionale, Mercedes-Benz a lansat şi noi pachete sport pentru Clasa C Coupe. Considerat adevăratul urmaş al lui CLK, Clasa C Coupe are nevoie de ajutor de marketing pentru a se impune în faţa concurenţilor germani dar şi a competitorului direct din curte, Clasa E. Special pentru motorizările 250 şi 250 CDI de pe C Coupe, Mercedes-Benz a anunţat la Geneva lansarea a două pachete speciale menite să sporească dinamismul şi sportivitatea acestor versiuni. Pachetele Sport şi AMG Plus Sports vor fi disponibile spre a fi comandate din vară. Primul oferă o suspensie sport AMG, frâne mai puternice şi un sistem de evacuare cu sunet sport. Versiunile C Coupe Sport vor avea sistemul de direcţie şi transmisia îmbunătăţite, tot spre bucuria celor ce caută dinamica înainte de toate. Chiar dacă a fost lansat pe Coupe, pachetul AMG Plus Sports va fi oferit ulterior pe toată gama C. El va veni standard cu jante din aliaj cu şapte spiţe şi un kit de caroserie cu spoilere, praguri şi eleron desenate mai agresiv. La interior şoferii se vor bucura de un volan cu parte inferioară aplatizată, scaune sport îmbrăcate în piele şi material special denumit Dinamica şi pedalier din oţel inoxidabil. Special pentru acest pachet, clienţii vor primi centuri de siguranţă de culoare roşie, covoraşe din velur semnate AMG şi cusătură contrastantă de culoare roşie pentru toată pielea din interior. Mai multe detalii găsiți pe site-ul Promotor.ro Sursa: Promotor.ro
-
Ford Fiesta ST este frăţiorul lui Focus ST În sfârşit, cea mai puternică versiune a lui Ford Fiesta este lansată cu ocazia Salonului Auto Geneva 2012: noul Ford Fiesta ST anunţă 180 CP şi un comportament demn de termenul hot-hatch. Toată lumea aştepta cu nerăbdare noul Ford Fiesta ST, după ce, la Frankfurt 2011, am fost "amăgiţi" cu un model care purta titulatura de concept. Iată, însă, că la Salonul Auto Geneva 2012 acel concept este transpus în model de serie aproape fără nici o modificare. De la început trebuie remarcat că sub capotă noul Ford Fiesta ST beneficiază de motorul turbo EcoBoost de 1,6 litri, care afişează o putere maximă de 180 CP şi un cuplu maxim de 240 Nm. Prin urmare, noul Fiesta ST atinge suta în mai puţin de 7 secunde, iar viteza maximă este de 220 km/h. Faţă de vechiul Fiesta ST, vorbim de o putere mai mare cu 20%, în condiţiile în care emisiile de CO2 sunt mai reduse cu 20%. Faţă de un Fiesta de serie, noul Ford Fiesta ST este suficient de bine individualizat: grilă frontală împletită şi cu logo "ST", spoiler mai agresiv, praguri şi eleron de mari dimensiuni sau difuzor care evidenţiază cele două evacuări rotunde. În interior, Fiesta ST se diferenţiază prin volanul mai sportiv, elementele din aluminiu şi tapiţeria bicoloră a scaunelor sport RECARO, dar şi prin logo-urile "ST". Trenul de rulare a fost subiectul unor teste intensive, realizate de specialiştii Team RS, care ne promit că noul Ford Fiesta beneficiază de cea mai bună manevrabilitate în categoria sa. Garda la sol a fost redusă cu 15 mm, arcurile şi amortizoarele au o setare specială, suspensia fiind mai rigidă, iar "arsenalul" electronic presupune adaptarea unui Torque Vectoring Control System, precum şi a unui sistem de control al stabilităţii cu trei moduri de funcţionare. Rămâne de văzut la ce preţ va fi oferit noul Ford Fiesta ST, un mini-hot-hatch care îşi propune să le facă zile fripte unor modele precum Citroen DS3, Peugeot 208 GTI sau Mini Cooper S (motoarele acestora având multe în comun din punct de vedere tehnic). Mai multe detalii, imagini găsiți pe site-ul Promotor.ro Sursa: Promotor.ro
-
Am condus Passat-ul SUV – Alltrack 2.0 TDI DSG Volkswagen Passat este fără nicio îndoială unul dintre cele mai dorite automobile de pe planetă, cu toate că vine de la o marcă de volum, şi este un model deja deţinut de multă lume. La începutul lunii februarie am testat la Nisa noul CC, care odată cu faceliftul a renunţat la numele de Passat. În martie a urmat însă o nouă surpriză - Alltrack, "Asul" care lipsea din careul Passat. Astfel, de la un simplu model de clasă medie, nemţii pot răspunde oricăror "provocări" - Poate fi o limuzină de clasă medie accesibilă unei familii tinere, un break pentru ce cu nevoie de spaţiu mai mare, o limuzină cu pretenţii premium şi tracţiune integrală şi un coupe cu patru uşi (în cazul lui CC). Dar dacă cineva doreşte un SUV? Poate alege Tiguan sau Touareg. Asta se întâmpla până acum cel puţin, până să fie lansat Passat Alltrack - versiunea VW a "Allroad" de la Audi. Din păcate nu are sistemul de suspensie pneumatică de la Audi A6, dar are tracţiune integrală, gardă la sol mărită, protecţii laterale şi program de off-road. Mai mult, versiunile Alltrack sunt echipate numai cu motoare supraalimentate, diesel sau benzină, fiecare dintre ele având capabilitatea de a tracta o remorcă de 2,2 tone. Datorită gărzii la sol mărite noul Passat dispune şi de unghiuri de atac şi degajare mai mari, dar departe totuşi de ce "ştie" un Touareg sau chiar un Tiguan. Cui se adresează noul model ? Celor care doresc mai mult decât un break, dar nu un SUV. Celor care vor un automobil puternic, rezistent, dar şi economic, care să fie utilizat şi la tractarea de bărci sau remorci. Mai mult, este mai economic şi mai plăcut de condus pe o autostradă decât un SUV şi mai are avantajul economiei de combustibil, fiind mai aerodinamic decât un automobil de teren. Din punct de vedere al designului, Alltrack este printre cele mai frumoase Passaturi. Avem un nou spoiler frontal care îl face mai agresiv şi bandouri laterale discrete care doar amintesc de posibilitatea ieşirii pe offroad. La interior schimbările sunt minime. Avem "emblema" Alltrack întipărită pe aluminiu, avem un nou buton de off-road lângă schimbătorul de viteze. Passat este astfel primul autoturism non-SUV care primeşte acest program, care include şi sistem de asistenţă la coborârea pantelor. Ca şi la un Passat break "obişnuit" nu ai ce să-i reproşezi din punct de vedere al spaţiului interior. Este mare, este confortabil, indiferent de locul ales. Dintre motorizările puse la dispoziţie la test, am ales versiunea care ne aşteptăm să se şi vândă cel mai bine - 2,0 TDI 170 CP cuplat la cutia DSG cu şase trepte. Care erau alternativele? 1,8 TSI 160 CP 2,0 TSI 210 CP, 2,0 TDI 140 CP. Dintre acestea, 1,8 TSI şi 2,0 TDI 140 CP sunt disponibile şi numai în versiune cu tracţiune faţă, în acest caz avantajul fiind numai garda la sol mărită. Sursa: Promotor.ro
-
Rolls Royce Phantom Series II - aşa arată faceliftul lui Rolls Royce în 2012 Cel mai cunoscut producător de maşini de lux, Rolls Royce, aduce la Salonul Auto Geneva 2012 versiunea revizuită a familiei Phantom. Adică primul facelift oficial al celor patru modele Rolls Royce Phantom: limuzina normală, cea cu ampatament alungit, coupe-ul şi cabrioletul. Pentru că nu vor să fie "băgaţi în aceeaşi oală" cu restul producătorilor auto, oficialii Rolls Royce au înlocuit termenul "facelift" cu "Series II" pentru versiunea revizuită a familiei Rolls Royce Phantom. Care cuprinde 4 modele: Phantom Saloon, limuzina Phantom Extended Wheelbase, coupe-ul Phantom Coupe şi cabrioletul Phantom Drophead Coupe. Cea mai importantă modificare pentru Phantom Series II este adoptarea luminilor de poziţie de tip LED, sub formă de baghete orizontale, sub faruri, înlocuind proiectoarele rotunde de ceaţă. Se mai remarcă redesenarea uşoară a spoilerelor, în timp ce farurile sunt ceva mai mari şi beneficiază de noi tehnologii, cum ar fi schimbarea direcţiei în curbe sau ajustarea automată a iluminării. În spate, modificările sunt aproape insesizabile, rezumându-se la o nouă formă a evacuărilor, în timp ce stopurile primesc şi ele tehnologia LED. Din punct de vedere tehnic, motorul V12 rămâne neschimbat în ce priveşte valorile de putere şi cuplu maxim, însă Phantom Series II beneficiază acum de o nouă cutie automată de origine ZF, cu 8 trepte , dar şi de unnou diferenţial spate. Prin urmare, consumul de benzină scade cu până la 10%, iar emisiile CO 2 coboară de la 385 g/km la 347 g/km (respectiv de la 388 la 349 g/km pentru limuzina Phantom Extended Wheelbase). În interior, Series II presupune adoptarea unei noi interfeţe îmbunătăţite între pasageri şi maşină, începând cu noul display central de 8,8 inch (pe care sunt afişate şi imagini de la cele camerele de filmat din faţă, spate şi de pe acoperiş) şi terminând cu sistemul de navigaţie 3D. Evident, sunt disponibile jante cu un nou design, precum şi o nouă paletă de culori pentru caroserie, inserţii din lemn de esenţă rară sau tapiţerii diverse din piele naturală. Mai multe imagini găsiți pe site-ul Promotor.ro. Sursa: Promotor.ro
-
Este oficial - Renault Zoe de la 20.700 de euro Maşina de oraş, pur electrică, a celor de la Renault este gata de producţie. Renault Zoe a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva 2012. Cu o lungime de 4.084 metri, o lăţime de 1.730 metri şi o înălţime de 1.568 metri, Renault Zoe este propulsată de un motor electric de 88 CP şi un cuplu motor de 220 Nm, atingând o viteză maximă de 135 km. Maşina are o autonomie de 210 km, dar producătorul francez declară că în perioada iernii autonomia este cuprinsă între 100 şi 150 de km, depinzând în mod direct de temperatura de afară. Un aspect foarte important la o maşină pur electrică este timpul de încărcare a bateriilor. Constructorul spune că la o priză normală, timpul necesat unei încărcări complete a bateriilor este cuprins într-un interval de la 30 de minute până la nouă ore. Renault Zoe este echipat cu un sistem denumit foarte sugestiv, Range Optimizer, rolul acestuia fiind de a îmbunătăţii autonomia maşinii. Practic, Sistemul este compus din trei elemente: Recuperarea energiei la frânare. Pompă de căldură. Cauciuri Michelin special construite pentru maşinile electrice. Din punct de vedere al nivelelor de echipare, Renaul Zoe va fi disponibilă în trei nivele de echipare. Echiparea de bază "Life" va oferi clienţilor dotări precum climatizare, navigaţie cu sistem de managament electric , pachetul MyZE, pachet care oferă posibilitatea conectării smartphone-urilor, ECO-Mode şi Voice ZE, şoferul având la dispoziţie trei sunete de avertizare a pietonilor. Nivelul intermediar "Zen" mai oferă pe lângă dotările nivelului "Life" următoarele: instalaţie care elibereaza în habitaclu ioni activi, senzori pentru calitatea aerului în habitaclu cu sistem de recilculare a aerului în cazul unei mediu exterior foarte poluat, scaune îmbratate într-un material confecţionat din Teflon, acesta fiind impemeabil, sisteme de sunet HiFi 3D marca Arkamis şi jante din aliaj de 16 inch. Nivelul superior "Intens" mai oferă pe lângă dotările echipării "Zen" cameră de vedere pentru manşalier. Comenzile pentru Renault Zoe sunt deja "deschise", asta dacă doreşti să fi printre primii posesori ai maşinii în toamna anului viitor. Preţul de bază pentru această maşină este de 20.700 de euro . În Europa există o reducere guvernamentală de 5.000 de euro, ceea ce înseamnă că preţul maşinii este de 15.700 euro. În această sumă nu este inclus şi abonamentul pentru baterii. Versiunile superioare sunt anunţate la un preţ de 22.500 de euro. Sursa: Promotor.ro
-
Dacia Lodgy - informaţii complete despre Dacia Lodgy Chiar în aceste momente cei de la Dacia lansează, în premieră mondială, monovolumul românesc, şi anume DACIA LODGY. Dacia Lodgy, primul monovolum românesc, a fost prefigurat de Dacia Lodgy Glace, o maşină de curse destinată competiţiei Trofeul Andros. Astăzi, la Salonul Auto de la Geneva, oficialii Dacia anunţă lansarea mondială a MPV-ului românesc. Măsurând 4,5 metri, noul model poate fi echipat cu cinci sau şapte locuri, oferind totodată un spaţiu interior foarte generos. Conform datelor oficiale, cel de-al treilea rând de scaune oferă un spaţiu suficient, adică vorbim despre un spaţiu pentru genunchi de 144 mm şi un spaţiu la cap de 866 mm. Din punct de vedere al spaţiului de depozitare, Dacia Lodgy oferă un volum maxim al portbagajului de 2.617 litri, respectiv 827 litri în configuraţia cu 5 scaune. În versiunea cu şapte locuri acesta se reduce la un volum de 207 litri. Pentru prima oară în istoria constructorului autohton, Dacia Lodgy va avea dotări opţionale precum Bluetooth, navigaţie 2D şi 3D, şi cruise control. În ceea ce priveşte motorizarea, Dacia Lodgy va fi echipată cu propulsorul diesel de 1,5 litri disponibil în două versiuni de putere 90 CP, respectiv 110 CP. În ceea ce priveşte motorizarea pe benzină sunt disponibile două motoare pe benzină: 1.6 litri de 85 CP şi propulsorul TCe 115. Acesta este cel mai nou motor pe benzină turbo cu injecţie directă din cadrul Grupului Renault. Cu o cilindree de 1.2 litri, el oferă performanţe excelente la nivelul consumului de carburant şi al emisiilor de CO2. Dar cel mai important aspect dintre toate este preţul la care poate fi achiziţionat Dacia Lodgy. Primul monovolum românesc are un preţ de pornire de la 9.500 euro cu TVA. Sursa: Promotor.ro
