Dark Night

Mașinile cu emisii zero câștigă teren în România, în ciuda unei structuri dedicate precare. Câte mașini electrice au cumpărat românii în 2021? În țara noastră, piața mașinilor electrice cunoaște un trend ascendant. Numărul redus de stații de încărcare și distanța dintre acestea îi descurajează pe clienții români. În România, în primele trei luni din 2021, au fost achiziționate 414 mașini electrice, se arată într-un raport al Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA). Sunt cifre duble față de cele înregistrate în aceeași perioadă a anului trecut. Numărul de autoturisme electrificate a ajuns la 2.496 de unități. Dintre acestea, 360 au fost modele plug-in hybrid, iar celelalte au fost hibride care nu necesită încărcarea la priză. Acestea din urmă nu sunt incluse în Programul Rabla Plus. Astfel, în primul trimestru al anului, vehiculele electrificate reprezintă 12,2% din totalul înmatriculărilor de autoturisme noi. Mașini electrice – cele mai populare brand-uri în 2021 Volkswagen domină piața de mașini electrice din România. 123 dintre unitățile înmatriculate poartă logo-ul producătorului german. Nemții sunt urmați de Peugeot cu 47 unități și de BMW cu 40 de unități. Volvo conduce clasamentul vehiculelor PHEV înmatriculate în anul 2021 cu 73 de mașini înmatriculate în perioada ianuarie-martie. Constructorul scandinav este urmat în top de doi alți doi constructori premium. Este vorba despre nemții de la Mercedes-Benz cu 70 de mașini și BMW cu 59. În clasamentul modelelor hibride conduce detașat Toyota cu 1.422 de mașini. Japonezii sunt urmați, la mare distanță, de Hyundai cu 179 de unități și de Ford cu 44. Dacia, lider în clasamentul general în România și în 2021 Dacia este lider în clasamentul general al vânzărilor în România și în 2021. 4.322 de mașini a vândut producătorul român, cu Logan poziționându-se în timpul preferințelor clienților români. Dacia este urmată de Ford cu 2.656 mașini. Pe ultima treaptă a podiumului urcă japonezii de la Toyota cu 2.061 mașini. Urmează în clasament Hyundai (1.844), Volkswagen (1.833), Skoda (1.767), Mercedes-Benz (1.541), Renault (1.456), BMW (956) și Suzuki (809). Sursa

Hyundai Santa Cruz, pick-up-ul la care visează europenii, a fost lansat în Statele Unite. Complet diferit de ce așteaptă americanii, Hyundai Santa Cruz este un fel de El Camino realizat pe baza lui Tucson. Piața americană este înnebunită după pick-up-uri, după cum o dovedesc cifrele de vânzări. Totuși, americanii înțeleg cu totul altceva prin pick-up-uri decât clienții europeni, modelele comercializate în SUA fiind adevărați monștri pe roți. Hyundai și-a propus să îi educe pe americani cu un pick-up mai puțin pretabil la munci grele, realizat pe o caroserie monococă și nu pe un șasiu de tip scară, așa cum se obișnuiește. Idee nu este totuși nouă, chiar pe continentul american existând mai multe modele care adoptă aceasta arhitectură. Hyundai indică un astfel de model în comunicatul de lansare – Honda Ridgeline este un rival natural, chiar dacă nu are nimic care să amenințe atractivitatea lui Hyundai Santa Cruz. Hyundai Santa Cruz a fost arătat în 2015 sub forma unui concept, mult mai apropiat de spiritul lui Chevrolet El Camino, dar între timp Hyundai s-a decis spre un model de serie cu patru portiere, mai practic. Coreenii au reușit un pick-up elegant, care seamănă suficient de mult cu noul Tucson pentru a nu plăcea. Ca și acesta are o caroserie monococă, dar nu trebuie confundat: Santa Cruz are o lungime de 4,97 metri, fiind mult mai impozant. Cel puțin după standardele europene, pentru că între rivalii de pe piața americană, pick-up-ul Hyundai este un purice. Iar ca utilitate, cu bena sa de numai 1,25 metri lungime, nici nu contează: Santa Cruz este clar un model de lifestyle, manevrabil în oraș. Hyundai Santa Cruz nu este prevăzut pentru Europa Două motorizări sunt disponibile pe piața americană, ambele având la bază un agregat de 2,5 litri. În versiunea aspirată acest dezvoltă 190 CP, fiind cuplat la o cutie automată cu opt rapoarte. În versiunea turbo, șoferul poate conta pe 275 CP, transmiși la roți prin intermediul unei cutii cu dublu ambreiaj, de asemenea, cu opt rapoarte. Ambele versiuni dispun de tracțiune integrală în standard, fiind vorba de un sistem electronic preluat de la Tucson. Interiorul lui Santa Cruz este, practic, cel al lui Tucson, cu panou de instrumente virtual, ecran central de 10,25 inchi și guri de ventilație integrate discret în planșa de bord. Integrarea cu telefonul mobil este totală, cu încărcare wireless și suport pentru Android Auto și Apple CarPlay în conexiune wireless. Telefonul mobil (exclusiv Android deocamdată) poate fi folosit, de asemenea, pentru a deschide și porni mașina, prin intermediul aplicației dedicate și conexiunii NFC. Noul model va fi disponibil pe piață din iunie 2021, urmând să fie produs la uzina Hyundai din Montgomery, Alabama (SUA). Este aceeași linie de producție care asamblează și modelul Tucson. Hyundai nu a prezentat prețurile noului model. Sursa

Galaxy M42 5G va fi primul telefon Samsung din seria Galaxy M care dispune de conectivitate 5G, la pachet cu un acumulator de capacitate extinsă și preț atractiv. Anunțat mai întâi pentru piața din India, Galaxy M42 5G ar urma să fie disponibil oficial din data de 28 aprilie, eventual, mai târziu pentru consumatorii europeni. Pe lângă designul carcasei, invitația la evenimentul de lansare confirmă și câteva dintre funcțiile cheie. Pentru început, noul M42 nu este foarte diferit de modelul Galaxy A42 5G, principala diferență fiind prezența unui acumulator mai mare. Astfel, smartphone-ul va avea o camer selfie poziționată într-un decupaj tip picătură aplicat la partea de sus a ecranului, soluția fiind ceva mai ieftină decât perforația aplicată pe ecranul modelului A52. Deși, în ultima vreme nu prea mai are legătură cu încadrarea de preț, camera foto principală vine în configurație quad. Probabil că formula pornește de la un senzor principal de 48MP, la care se adaugă o cameră ultra-wide de 8MP, respectiv senzori macro și bokeh a câte 5MP fiecare. Cele din urmă sunt adăugate strict pentru completarea listei cu specificații, performanțele oferite fiind departe de a impresiona. Pe lista dotărilor cheie intră și suportul pentru plăți contactless, facilitate însă prin propriul serviciu – Samsung Pay. În ce privește aspectul estetic, M42 nu ar fi foarte diferit de modelul Galaxy A42 5G, oferind același finisaj în gradienți de culoare, dar aplicat pe o carcasă ceva mai groasă. Potrivit zvonurilor recente, Galaxy M42 5G folosește chipsetul Snapdragon 750G, oferind astfel același nivel de performanță ca și modelul Galaxy A52 5G, dar cu beneficiul unui acumulator de 6000 mAh (comparat cu 4500mAh la modelul deja lansat). Spre deosebire de modelul A52, M42 reduce considerabil puterea livrată în modul de încărcare rapidă, de la 25W la doar 15W. Senzorul de amprente este plasat sub ecran, fapt ce confirmă folosirea tehnologiei OLED. Telefonul rulează Android 11 cu interfața One UI 3.1. Pornind de la prețul de 270-335 dolari speculat pentru piața din India, putem deduce că noul Galaxy M42 5G nu va fi cu mult mai ieftin decât modelul A52 5G, Samsung mizând pe acumulatorul de capacitate extinsă pentru atragerea de cumpărători. Sursa

N-Gage nu a tocmai succesul pe care Nokia îl dorea la momentul apariției, însă s-a dovedit a fi un telefon influent, acesta prevestind cumva revoluția gaming-ului pe mobil care urma să aibă loc mai târziu. Din păcate, faptul că jocurile sale erau limitate la platforma Symbian, a făcut grea accesarea lor mai târziu, după ce platforma a dispărut de pe piață. Din fericire, există acum un emulator pentru gamerii care vor să joace din nou acele titluri de Nokia N-Gage pe telefoane mai moderne. Emulatorul EKA2L1 permite rularea de jocuri N-Gage și aplicații Symbian Emulatorul se numește EKA2L1 și este mai degrabă un simulator al platformei Symbian, decât unul realizat special pentru telefonul N-Gage. Acesta oferă suport pentru trei versiuni de Symbian S60 și poate rula jocuri și aplicații dezvoltate pentru această platformă. EKA2L1 era deja disponibil pe alte platforme și chiar și pe Android pentru instalare manuală, însă abia acum este disponibil și pe Google Play Store. Cei care țin minte platforma Symbian și-o amintesc probabil cu nostalgie, întrucât aceasta era cea mai ușor de folosit platformă de smartphone, care beneficia și de un suport foarte bun din partea dezvoltatorilor, înainte de apariția iOS și Android. Aceasta a fost probabil și motivul pentru care Nokia nu a putut ține pasul cu concurența din partea Apple și Google, refuzând să renunțe la ea până la parteneriatul și eventuala achiziție din partea Microsoft, care a impus sistemul de operare Windows. Setarea EKA2L1 este însă puțin mai complicată decât a unui emulator pentru console mai vechi. Sunt necesare câteva fișiere din sistemul de operare Symbian, pe care dezvoltatorii proiectului nu le pot distribui legal, motiv pentru care utilizatorii vor trebui să se „descurce” să le găsească pe internet. De asemenea, jocurile de N-Gage erau livrate pe carduri de tip MMC, deci nu pot fi introduse direct în smartphone-uri moderne. Astfel, este necesară o soluție la latitudinea utilizatorilor și pentru obținerea acestor jocuri. Probabil că niciuna nu este foarte legală. Totuși, măcar acum există o metodă relativ accesibilă pentru a juca jocuri de pe primul smartphone de gaming de a Nokia, câteva dintre ele fiind dezvoltate special pentru N-Gage, acestea nefiind lansate pe alte platforme. Sursa

Eu unul tind să cred că Florin Cîțu l-a demis pe Voiculescu la ordinul lui Orban pentru a-și menține statutul și reputația în PNL, mai ales că în curând vor avea loc alegeri pentru noul președinte din partid. Rămâne un mister, omul e din vechea gașca USL, deci nu cred că-l va demite cineva prea curând.

Voiculescu a fost vânat, s-au pus foarte multe presiuni pe el, mai ales din cauza incidentelor de la Balș, Foișor și scandalul cu campania de vaccinare. Omul ăsta a deranjat foarte tare mafia din sănătate prin ceea ce a făcut / urma să facă. Mai bine l-ar fi demis pe Arafat; să nu uităm că, spre exemplu, acesta a fost de vină pentru intervențiile catastrofale din cazurile Sutghiol, Apuseni și Colectiv. Din punctul meu de vedere, Cîțu nu a făcut acum decât să provoace un conflict la nivel de coaliție, fix ceea ce aștepta PSD pentru a ieși la rampă cu Ciolacu și Rafila cu diverse abureli în speranța că mai cresc și ei în sondaje ?

În era în care telefoanele nu erau toate conectate la internet, iar aparatele dedicate de GPS încă erau populare, TomTom era un adevărat standard în industria de navigație. Totuși, imediat ce au apărut primele smartphone-uri cu iOS și Android, popularitatea acestora a început să scadă, iar utilizatorii s-au orientat mai degrabă către soluțiile de hărți de la Google. Totuși, există utilizatori care vor să nu mai folosească atât de multe servicii Google iar, TomTom AmiGo ar putea fi utilă în astfel de situații. Până acum însă, aceasta nu putea fi rulată prin Android Auto, dar totul se schimbă după noul update de la Google. TomTom AmiGo este o aplicație de navigație mai simplă În urmă cu doar câteva zile, Google a anunțat că va permite tuturor utilizatorilor să folosească diverse noi aplicații de navigație prin intermediul Android Auto, pe lângă opțiunile deja disponibile, precum Google Maps și Waze. Printre aceste aplicații se regăsește și TomTom AmiGo, soluția „bătrânului” producător de soluții de hărți offline. TomTom este în prezent mai degrabă un furnizor de soluții de navigație pentru alte companii. Diverși producători auto folosesc hărțile sale pentru sistemele integrate ale mașinilor, în timp ce Huawei apelează la astfel de servicii pentru Petal Maps. Interfața TomTom AmiGo amintește foarte mult de cea a aparatelor GPS tradiționale, însă probabil că asta și vrea să invoce compania. Cei care preferau simplitatea și elementele grafice „clasice”, au acum opțiunea de a folosi direct pe ecranul mașinii, prin intermediul sistemului Android Auto, un sistem de hărți „clasic”, fără prea multe elemente care ar putea distrage atenția. Dar asta nu înseamnă că aplicația e blocată în trecut. Pe lângă hărțile propriu-zise, AmiGo primește și informații din trafic despre aglomerație, dar include și avertismente pentru radar, sau obstacole, la fel ca Waze. Cel mai interesant este însă faptul că TomTom AmiGo este complet gratuită, nu include reclame și nu colectează date personale, ceva ce Google face constant prin Maps și Waze. Aplicația TomTom AmiGo necesită cel mai recent update pentru a putea fi afișat pe ecranul mașinii, în timp ce și sistemul Android Auto de pe telefon trebuie mai întâi actualizat la cea mai recentă versiune pentru a putea afișa noile aplicații compatibile. Sursa

Așteptat anul viitor, noul iPhone 14 ar putea fi primul flagship Apple care primește cameră foto de 48MP și opțiune pentru filmare 8K, la 3 ani după concurența Android. Centrat mai mult pe argumentul calității imaginii, Apple a limitat de mult timp camera principală de pe modelele iPhone la rezoluția 12MP, în ideea că simpla creștere a numărului de pixeli aduce mai multe dezavantaje decât beneficii consumatorilor finali. Un argument similar este folosit și în sprijinul rezoluției 4K în modul de filmare, anume că prea puțini utilizatori dispun de mijloacele necesare pentru vizionarea clipurilor 8K la claritatea nativă. Însă potrivit apreciatului analist Ming-Chi Kuo, Apple resimte din plin presiunea competiției, fiind pe cale să cedeze noului trend. De ajutor este și faptul că, între timp, hardware-ul folosit pentru captură imagine și video a progresat la un nivel suficient încât saltul de rezoluție să nu mai reprezinte un compromis. Astfel, iPhone 14 ar urma să preia opțiunea pentru filmare 8K disponibilă deja pe Android, însă cu limitările de rigoare. Spre exemplu, chiar și cele mai avansate telefoane flagship cu Android nu pot filma în modul 8K cu mai mult de 24 cadre pe secunde. În plus, există și o limită de timp, impusă pentru a preîntâmpina supraîncălzirea senzorului optic. Este de așteptat ca aceste neajunsuri să fie prezente și pe prima generație iPhone cu filmare 8K. Cât despre opțiunea pentru poze la rezoluție 48MP, lucrurile stau mult mai bine, rezoluția fiind deja suportată la scară largă în lumea Android. Practic, iPhone 14 va oferi tot poze de 12MP în majoritatea timpului, însă obținute prin combinarea a patru pixeli adiacenți de pe senzorul optic. Astfel, rezoluția 48MP va apărea cel mai probabil doar ca setare opțională, de bifat atunci când dorești să ai cea mai bună claritate cu putință, în condiții de iluminare aproape ideale. O altă schimbare prezisă de analistul Ming-Chi Kuo este renunțarea la „bretonul” decupat la partea de sus a ecranului, în favoarea unei perforații în stilul Samsung. Ușor de pus în practică fără a crește prea mult costurile, metoda perforării ecranului va crește suprafața de afișare utilă fără consecințe majore pe partea aspectului estetic. Sursa

Apreciat pentru raportul foarte bun calitate/preț, Xiaomi Redmi Note 10 5G ar putea ajunge în magazine și sub numele POCO M3 Pro 5G, cu finisaje ceva mai slabe și preț pe măsură. Succesor pentru modelul POCO M3 de anul trecut, versiunea Pro 5G ar putea fi o alegere mult mai interesantă. Conceput ca o reeditare a modelului de succes Redmi Note 10 5G, POCO M3 Pro 5G ar urma să preia majoritatea specificațiilor hardware, dar împachetate într-un produs cu preț și mai accesibil. Pentru referință, originalul Redmi Note 10 5G vine cu ecran FHD+ de 6.5 inch și rată de refresh la 90Hz, chipsetul MediaTek Dimensity 700, o cameră foto de 48MP și acumulator de 5000mAh cu încărcare rapidă la putere de 18W. Nu este clar ce anume va pierde ediția Pro 5G, însă putem lua ca punct de plecare finisajele exterioare și brandingul gravat pe capacul din spate. Pe partea de software, telefoanele POCO vin de regulă cu mai multe reclame strecurate în meniurile Android, dar în rest, cam același firmware MIUI 12. Diferențiat printr-o singură literă adăugată numelui de model, noul telefon Xiaomi va fi probabil dezvăluit mai întâi pentru piața din China, însă ar putea ajunge și în magazinele europene. În echiparea de bază, telefonul ar putea avea 4GB memorie RAM și 128GB stocare internă, de tip UFS 2.2. Prețul zvonit pentru piața chineză este echivalentul a 152 dolari, considerabil mai puțin decât suma cerută cumpărătorilor europeni ca aleg varianta 5G lansată sub brandul Redmi (170 euro). Sursa

Na mă că am dat sho react si comm, full option cum ar spune samsarii

Compania poloneză Elemental Holding va construi prima fabrică din Uniunea Europeană pentru reciclarea bateriilor auto. Totodată, unitatea va recicla și alte deșeuri care conțin metale. Investiția are la bază un împrumut de până la 25 de milioane euro de la Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD). Uzina construită de compania poloneză de reciclare Elemental Holding va fi prima din UE și una dintre primele din lume. Instalația de reciclare din Polonia va contribui, de asemenea, la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, pe lângă utilizarea eficientă a resurselor naturale rare. Vehiculele electrice sunt principala soluție pentru reducerea emisiilor de CO2 provenite din transport, precum și a poluării aerului. Cu toate acestea, extinderea lor va produce o altă problemă: bateriile uzate. Reciclarea poate reduce nevoia de extragere a materiilor prime. Polonia construieşte prima fabrică de reciclare a bateriilor auto din UE Nu există multe fabrici de reciclare a bateriilor auto în întreaga lume, deoarece numărul de vehicule electrice este scăzut. Mai multe companii și producători de automobile își fac planuri privind reciclarea pentru a economisi costuri. De exemplu, producătorul german de automobile Volkswagen a deschis recent o fabrică pilot în Salzgitter, în timp ce compania canadiană Li-Cycle dezvoltă cea mai mare fabrică de reciclare a bateriilor din America de Nord. Potrivit Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), fabrica din Polonia va produce metale și alte materiale care pot fi refolosite ca materii prime pentru baterii noi, oferind un serviciu esențial în lanțul valoric al bateriilor litiu-ion. Cu sediul în orașul Grodzisk Mazowiecki din centrul Poloniei, Elemental Holding va primi un împrumut de 25 de milioane de euro de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) pentru a construi noua uzină care va trata bateriile litiu-ion uzate pentru vehicule electrice și alte deșeuri care conțin metale care sunt vitale pentru domeniul mobilității electrice (eMobility). Sursa

Prima mașină electrică sub brandul Mustang este Mach-E, o mașină nu tocmai caracteristică pentru un nume asociat cu mașini sport și muscle car-uri. Mach-E un SUV electric, construit să concureze cu vehicule similare precum Tesla Model Y sau Volkswaggen ID.4, însă se pare că la nivel software, mașina produsă de Ford este în urma acestora la un capitol foarte important: software-ul. Recent, mai multe mașini au fost afectate de probleme cu bateria secundară a mașinii, care nu mai permitea pornirea ei. Mașinile Mustang Mach-E care consumă bateria secundară de 12V nu mai pot fi pornite Mustang Mach-E folosește o baterie de 12V similară cu cea de pe mașinile cu motoare cu combustie internă, responsabilă pentru restul de sisteme conectate la energie electrică. Aceasta este folosită inclusiv de partea electronică, care permite pornirea și oprirea vehiculului. Dacă această baterie este însă consumată, anumite modele Mach-E, produse pe la începutul seriei, nu au un software capabil să tracă automat alimentare bateriei secundară de la cea principală. Conform aplicației mașinii, aceasta este într-un mod „deep sleep” și nu poate fi pornită în niciun fel. Problema pare să fie la nivelul software-ului care controlează trenul de propulsie, care cumva nu redirecționează energia bateriei către cea secundară. Mașinile afectate sunt toate care au ieșit de pe ușile fabricii înainte de data de 4 februarie. Pentru a rezolva această situație, Ford a promis un update software către mașinile afectate care încă nu s-au confruntat cu astfel de probleme. Cei care au mașini Mach-E care nu mai pornesc, trebuie să apeleze la cel mai apropiat centru Ford (mașinile se vând doar în SUA). Se pare că există și metoda „clasică” de a alimenta bateria mașinii de la o altă mașină folosind cabluri, însă nu este un procedeu la fel de ușor de realizat. Asta pentru că bateria de 12V se află într-un compartiment în spatele portbagajului frontal, care necesită ceva dezasamblare și chiar tăierea unei bucăți de material. Ford oferă însă asistență de tractare sau alimentare cu energie pentru clienți în garanția mașinii. Sursa

Cel puțin la gama low-cost, Oppo și Xiaomi ar putea scăpa de soluțiile furnizate de MediaTek, lansând telefoane 5G bazate pe chipseturi de creație proprie. Ambițiile merg însă mult mai departe, planurile de viitor vizând inclusiv soluții 5G pentru telefoane high-end. Potrivit zvonurilor încă neconfirmate oficial, cei doi producători chinezi dezvoltă propriile soluții pentru comunicații 5G, compatibile cu spectrul sub-6GHz. Primele telefoane bazate pe acestea ar urma să fie disponibile începând cu finalul acestui an, dar nu mai târziu de primăvara anului viitor. Pentru scopul propus, a fost selectat fabricantul de semiconductoare Unisoc, localizat în regiunea Shanghai. Vestea despre noile ambiții Oppo și Xiaomi vine pe fondul unei inițiative mai ample susținute de Guvernul Chinez, pentru creșterea investițiilor în dezvoltarea de semiconductoare, puterea de la Beijing țintind reducerea dependenței de furnizorii externi de microprocesoare. Totul a pornit de la „pățaniile” gigantului Huawei, care de ceva timp nu-și mai poate produce propriile chipseturi Kirin, apelând ala fabricanții de semiconductoare internaționali, constrânși prin diverse metode de administrația Trump să refuze relațiile comerciale cu companii chineze neagreate de SUA. Dezvoltate nu doar din rațiuni politice, chipseturile de creație proprie prezintă și avantaje practice. Spre exemplu, producătorii de telefoane își pot optimiza mai bine dispozitivele, țintind reducerea consumului de energie și performanțele la modul general. Controlate de aceeași companie care deține și brandul Oppo, OnePlus și Realme s-au alăturat deja inițiativei pentru producerea și folosirea de chipseturi produse exclusiv local, fiind doar o chestiune de timp până ce producătorii smartphone din China vor ajunge la o strategie care țintește independența de furnizorii occidentali de componente și tehnologii. Strategia riscă să reaprinsă însă războiul economic cu SUA, care dă semne că pregătește interdicții similare celor aplicate la adresa Huawei și pentru Xiaomi, succesul de care se bucură producătorul smartphone amenințând deja dominația brandurilor occidentale consacrate, precum Apple. Sursa

Întâlnită până acum doar la rivalul iPhone 12 Pro Max, tehnologia sensor-shift pentru stabilizarea imaginii și-ar putea face apariția și pe telefoanele Samsung Galaxy. Comparat cu implementările OIS tradiționale, care obțin stabilizarea imaginii deplasând modulul camerei foto cu tot cu lentile, tehnologia sensor-shift acționează direct la nivelul senzorului de imagine. Întâlnită mai ales la aparate foto din gama DSLR, stabilizarea imaginii prin metoda sensor-shift este mult mai eficientă în reducerea efectului de blur și imagine tremurată la folosirea modului de filmare. Având masă foarte redusă, senzorul optic poate fi deplasat mai rapid și precis pentru compensarea vibrațiilor, fără ca inerția mecanismului fizic să afecteze prea mult rezultatul final. Deși este potențial mai performantă, tehnologia sensor-shift nu este neapărat mai scumpă decât implementările OIS convenționale bazate pe mișcarea lentilei. Per total, camera foto rezultată are mai puține elemente în mișcare și poate fi mai compactă, costul inițial al tehnologiei fiind în timp amortizat datorită complexității reduse. Dincolo de stabilizarea optică mai eficientă, adevăratul câștig urmărit de Samsung ar putea fi spațiul eliberat în jurul camerei foto, care va face posibilă introducerea altor tehnologii sau optimizări pentru creșterea calității imaginii, cum ar fi un senzor optic cu suprafață mai mare pentru camera principală. De altfel, Apple a folosit tehnologia sensor-shift pentru camera ultra-wire de 12MP a modelului iPhone 12 Pro Max și nu pentru camera principală, rezultatul dorit fiind tocmai câștigarea de spațiu. Potrivit zvonurilor, Samsung ar urma să folosească o implementare a tehnologiei sensor-shift furnizată de specialiștii japonezi ai companiei Olympus, bine cunoscuți pentru expertiza deținută în domeniul aparatelor foto pentru entuziaști. Rămâne de văzut dacă sistemul de mai compact stabilizare optică și eventual, mai performant, va avea debutul pe camera principală a următorului model Samsung Galaxy, sau una dintre camerele foto secundare, după exemplul Apple. Sursa

Căștile true wireless au devenit accesorii folosite zilnic de către utilizatorii de telefoane care doresc să renunțe la fire, fie de bunăvoie, fie din cauză că noile smartphone-uri nu mai includ jack-uri audio. Cei care au folosit însă căști de acest gen pe termen lung știu că acestea necesită puțină mentenanță, întrucât se murdăresc destul de ușor. Există însă acum o soluție pentru cei care își doresc să mențină căștile tot timpul curate, fără să depună efort: o mașină de spălat specială pentru căști true wireless: Cardlax EarBuds Washer. Cardlax EarBuds Washer este o mașină de spălat în miniatură, specială pentru căști wireless Momentan Cardlax EarBuds Washer este doar un proiect de pe Kickstarter, unde compania din spatele acestui concept strânge bani pentru a aduce acest produs pe piață. Totuși, acesta ar putea deveni rapid un accesoriu indispensabil pentru cei care folosesc astfel de căști. Dispozitivul are o formă cubică și include atât o perie mecanică, pentru îndepărtarea particulelor de ceară de pe căști, cât și o cuvă, care „spală” căștile folosind alcool izopropilic. În câteva minute, căștile sunt curățate automat, fără să fie necesar prea mult efort. Ceea ce se făcea înainte cu bețișoare de bumbac, alcool și probabil o scobitoare, pentru a îndepărta murdăria, se face acum aproape complet automat folosind Cardlax EarBuds Washer. Iar la interior, cuva este realizată din silicon, deci poate fi scoasă și spălată separat. Creatorii acestei mașini de spălat în miniatură se laudă cu compatibilitate cu o gamă largă de căști true wireless. Aceștia menționează că nu contează atât de mult forma căștilor, menționând modele de la Samsung, Bose, Anker, Jaybird, Jabra și Aukey. Demonstrația de funcționare video este însă realizată cu o pereche de AirPods de la Apple, cele mai populare căști de acest gen de pe piață. Cardlax Buds Washer costă 33 de dolari la prețul de pe Kickstarter, însă atunci când va ajunge în magazine va costa aproape dublu: 59 de dolari. Desigur, fiind vorba despre un proiect de pe Kickstarter, există riscul ca acest produs să nu se materializeze niciodată. În acest moment, Cardlax EarBuds Washer este finanțat pe Kickstarter cu 94.491 dolari, din partea a 2.276 de susținători. Dacă totul merge bine în următoarea perioadă, livrările ar putea începe din luna iulie. Sursa

Compania Logitech este cunoscută la nivel mondial în special pentru perifericele sale pentru PC, precum mouse-uri, tastaturi și boxe, dar are în portofoliul său produse din mult mai multe categorii. Una dintre cele mai apreciate de o categorie de utilizatori este cea de telecomenzi universale Harmony, care pot ajuta în automatizarea caselor inteligente, având la dispoziție o singură telecomandă pentru a controla tot. Din păcate pentru acești utilizatori, Logitech se va retrage de pe această nișă, anunțând că nu va mai fabrica astfel de produse din gama Harmony. Telecomenzile universale Harmony de la Logitech nu vor mai fi produse Logitech a confirmat că nu va mai dezvolta noi modele de telecomenzi Harmony și nici nu va mai fabrica modelele cele mai recente pe care încă le vindea. Practic, compania se retrage de pe piața de telecomenzi universale, însă promite că nu va abandona clienții care au deja o telecomandă sau pe cei care urmează să cumpere una atât timp cât mai există în stoc. „În timp ce telecomenzile Harmony sunt și vor continua să fie disponibile în diverse magazine, de acum înainte, Logitech nu va mai produce telecomenzi Harmony.”, au declarat reprezentanții companiei. „Nu ne așteptăm ca clienții noștri să fie afectați de acest anunț. Plănuim să oferim suport pentru comunitatea Harmony și pentru clienții Harmony, lucru care include oferirea accesului la software-ul nostru și la aplicații pentru a configura telecomenzile. Avem în plan să continuăm să actualizăm platforma și să adăugăm noi dispozitive în baza de date Harmony. Suportul tehnic și garanțiile vor fi în continuare onorate.” Dacă folosiți o telecomandă Logitech Harmony și doriți să vă asigurați că veți continua să folosiți una în viitor, probabil că acum este un moment bun pentru a cumpăra una de rezervă, întrucât în viitorul apropiat acestea vor dispărea de pe piață. Alternativ, puteți căuta soluții alternative, care încă sunt produse și primesc suport software oficial. Sursa