South BiRi

În România s-au vândut 74 de maşini electrice şi hibride în primele două luni ale anului, aproape dublu comparativ cu perioada similară din 2015, însă cota de piaţă a acestora este de numai 0.6%. Şoferii din România continuă să fie atraşi de achiziţionarea de maşini ecologice, indiferent că vorbim despre cele complet electrice sau de cele cu propulsie hibridă. Astfel, în primele două luni ale anului, românii au cumpărat 74 de maşini electrice şi hibride, cu 90% mai multe decât în perioada similară din 2015, când s-au comercializat doar 39. Cu toate acestea, vânzările de maşini ecologice continuă să fie infime la nivelul pieţei, întrucât acestea reprezintă doar 0.6% din numărul total de autovehicule comercializate, infomează agenția de presă News.ro Noile date sugerează o creştere semnificativă pentru întreg anul, după ce în 2015 s-a înregistrat un spor de 110% comparativ cu 2014. În prezent, România încurajează achiziţia de astfel de maşini prin intermediul unor bonusuri acordate în cadrul programului Rabla. Astfel, cei care cumpără o maşină hibridă prin Rabla primeşte un ecotichet în valoare de 5.000 lei (aproximativ 1.100 euro), în timp ce la achiziţionarea unei maşini electrice se acorda 20.000 de lei, echivalentul a circa 4.400 de euro. Autorităţile au anunţat deja că ediţia din acest an va include un program de bonusuri mai importante pentru achiziţionarea unor astfel de maşini prietenoase cu mediul înconjurător. Sursă: aici

După ce Mercedes a "inventat" versiuni de lux Maybach ale actualului Clasa S și le vinde cu succes pe piețele care cer așa ceva, BMW contraatacă și plănuiește un model superior actualului Seria 7. În momentul în care Mercedes a anunțat oficial că renunță la Maybachca marcă de sine stătătoare, nu puține au fost vocile care i-au criticat pe nemți pentru că "ucid" un brand de lux și renunță astfel la lupta cu rivalii de la Rolls-Royce și Bentley, care rămâneau singuri în zona limuzinelor ultraluxoase. Startegia Daimler s-a dovedit peste timp una excelentă, pentru că Maybach a devenit numele versiunile superioare ale lui Clasa S, iar numărul de modele vândute astfel de companie germană s-a înmulțit mai ales pe piețele pe care aceste modele sunt la mare căutare, cum este China. De altfel, strategia Mercedes a fost una atât de inspirată, încât rivalii de laBMW plănuiesc o mișcare asemănătoare și vor să lanseze o mașină de status care să se poziționeze în gamă între actualul Seria 7 și gama Rolls-Royce.Informația vine pe cale oficială de la Klaus Frölich, directorul de dezvoltare al mărcii bavareze, care susține că acest tip de mașină ar avea o zonă de confort excelentă în zona de preț superioară bornei de 150.000 de euro, acolo unde BMW nu oferă în acest moment niciun model. O abordare diferită Cel mai scump BMW Seria 7 oferit astăzi în Europa este versiunea 750i (disponibilă la un preț care gravitează în jur de 120.000 de euro), însă aceasta va fi dublată de apariția noului 760 Li, versiune de 610 CP care a văzut lumina zilei la recent încheiatul Salonul Auto de la Geneva. Totuși, un viitor model superior se va așeza în gama peste aceste versiuni ale lui Seria 7, fără ca BMW să meargă pe drumul bătătorit de rivalii de la Mercedes. "Unii pur și simplu lungesc mașina și oferă alternative cu 4-5 ampatamente și adaugă pachete cu elemente cromate suplimentare. Nu aceasta va fi abordarea BMW", susține Klaus Frölich, citat de Automotive News. Deși nu vom ști exact care va fi abordarea BMW până în momentul în care mașina va ieși pe piață, unele voci autorizate din presa internațională mizează pe lansarea unui model superior care va fi botezat Seria 8 sau Seria 9 și care le va oferi clienților elemente suplimentare față de noua generație Seria 7, care a fost lansată la nivel mondial în cursul anului 2015. O posibilă inspirație estetică pentru noul model esteVision Luxury Concept (foto), prototip pe care BMW l-a prezentat în premieră la Salonul Auto de la Beijing de anul trecut. Sursă: aici

Constructorii vor introduce din ce în ce mai multe ecrane touch, controale prin gesturi şi sisteme de recunoaştere a vocii pe maşinile de serie, ca urmare a interesului manifestat de şoferi. Smartphone-urile şi tabletele sunt pe punctul de a schimba semnificativ modul în care şoferii interacţionează cu maşinile. Experienţa de utilizare a celor mai populare dispozitive electronice portabile face ca şoferii să-şi dorească acelaşi lucru şi în maşini, motiv pentru care cererea de ecrane sensibile la atingere şi a altor funcţii moderne este din ce în ce mai mare. Astfel, un studiu realizat de IHS Automotive arată că, pe parcursul următorilor 5 ani, cererea din partea contructorilor pentru implementarea unor controale prin gesturi va creşte cu 35%, în timp ce solicitările de ecrane sensibile la atingere va spori cu 13%. De asemenea, producătorii vor cere mai multe sisteme de recunoaştere a vocii (+12%) şi butoane pe volan (+11%), iar toate aceste noi funcţii vor înlocui treptat clasicele butoane de pe dashboard. Tendinţa de creştere a cererii vine pe fondul solicitărilor primite din partea şoferilor, care îşi doresc să vorbească la telefon în timpul condusului prin sisteme de recunoaştere a vocii (75%), consola centrală touchscreen (70%) sau prin butoane amplasate pe volan (69%). Pe de altă parte, producătorii trebuie să gândească aceste sisteme în aşa fel încât să nu distragă atenţia şoferilor de la condus şi să funcţioneze optim. De altfel, printre cele mai frecvente probleme ale maşinilor se numără cele legate de conectarea telefonului la maşina prin bluetooth, recunoaşterea vocii sau sistemul de navigaţie dificil de folosit. Sursă: aici

Un Mercedes SL350 echipat cu un sistem de siguranţă al Securităţii și care i-a aparţinut lui Nicolae Ceauşescu a fost vândut la licitaţie pentru aproape 50.000 de euro. La fel ca mulţi alţi dictatori, şi Nicolae Ceauşescu era un împătimit al maşinilor, iar în colecţia sa personală era prezent şi un Mercedes SL350 achiziţionat în 1973. Deloc surprinzător, acesta a fost "îmbunătăţit" la vremea respectivă cu un sistem de siguranţă montat de Securitate, însă Ceauşescu a apucat să conducă doar 4.038 kilometri. În 1999, alături de celelalte averi ale sale, maşina a fost scoasă la licitaţie de guvernul român şi achiziţionată de un irlandez pe nume Conor Hughes. Acesta din urmă a recondiţionat maşina şi a ajuns la 17.500 kilometri la bord, iar sâmbătă a decis să o vândă în cadrul unei licitaţii desfăşurate în localitatea germană Stuttgart. Maşina a fost achiziţionată de un cumpărător care a preferat să rămână anonim pentru 49.450 de euro, iar irlandezul a decis să doneze întreaga suma obţinută Fundaţiei "Bunul Samaritean" din localitatea gălăţeană Nicoreşti, care sprijină peste 60 de copii orfani cu nevoi speciale. "Avem noroc că cineva vrea să ne dea o sumă de bani de la o licitaţie [...] unde va fi scoasă la vânzare o maşină Mercedes care i-a aparţinut lui Nicolae Ceauşescu. Vor să facă o ironie, pentru că Ceauşescu nu se ocupa de persoanele cu dizabilităţi, iar banii vor ajunge în România, la noi la fundaţie", spunea MercIonel Melinte, vicepreşedintele Fundaţiei "Bunul Samaritean", înainte de licitaţie. Mercedes SL350 s-a produs între anii 1970 - 1980 în peste 15.000 de exemplare şi era dotat cu un motor V8 de 3.5 litri care genera 200 CP. Maşina ajungea la 100 km/h în aproximativ 9 secunde, iar viteza maximă era de 210 km/h. Sursă: aici

Nissan a publicat un teaser pentru încă un facelift minor al modelului GT-R. De data aceasta, japonezii ar putea introduce şi propulsia hibridă care va fi disponibilă în mod cert pe viitoarea generaţie. Nissan este unul dintre constructorii care va fi prezent la Salonul Auto de la New York, care îşi va deschide porţile pentru public în această săptămână. Japonezii nu pregătesc însă nicio noutate majoră, întrucât un teaser prezentat la sfârşitul săptămânii trecute arătă doar lansarea unui potenţial facelift pentru modelul GT-R. Vorbim despre o imagine întunecată a spatelui lui GT-R care scoate în evidenţă blocurile optice spate ale sportivei nipone. Cel mai probabil, acesta va fi ultimul facelift pentru Nissan GT-R şi va include doar modificări minore de design. Pe de altă parte, mai multe surse citate de publicaţia Autocar afirmă că GT-R ar putea primi un spor de performanţă. Una dintre opţiuni este furnizarea unei versiunii mai puternice a motorului V6 bi-turbo de 3.8 litri care oferă 549 CP, mai ales că unitatea similară de propulsie amplasată în interiorul lui Nissan Nismo produce 599 CP. În plus, se vehiculează inclusiv ideea unui propulsor hibrid, cu atât mai mult cu cât viitoarea generaţie a lui Nissan GT-R va beneficia în mod cert de o astfel de motorizare. Aceasta din urmă va fi prezentată cel mai probabil anul viitor înainte de lansarea din 2018. Sursă: aici

Toate maşinile cu tehnologie keyless testate de ADAC au prezentat vulnerabilităţi prin care hoţii pot obţine acces facil la acestea prin utilizarea unui simplu dispozitiv artizanal. Tehnologia keyless, care permite deschiderea uşilor şi pornirea maşinii fără utilizarea propriu-zisă a cheii, a devenit o opţiune tot mai populară pe modele premium de la BMW şi Audi şi începe să fie introdusă şi de alţi constructori pe maşini mai accesibile. Principiul de funcţionare presupune utilizarea unor senzori pentru ca maşina să comunice cu cheia atunci când aceasta se află în apropiere pentru a autoriza pornirea motorului. Această tehnologie este însă vulnerabilă la atacurile organizate ale hoţilor, element evidenţiat şi de organizaţia germană ADAC, care a testat 24 de maşini de la 19 producători. Rezultatul testelor a fost că toate maşinile au putut fi sparte prin simpla utilizare a unui dispozitiv artizanal. Astfel, un hoţ urmăreşte proprietarul maşinii şi foloseşte un dispozitiv care măreşte raza de acţiune a cheii şoferului. Un al doilea hoţ aşteaptă apoi lângă maşină şi foloseşte semnalul respectiv pentru a intra în maşină şi a porni motorul. Cei de la ADAC îi avertizează pe şoferii care deţin astfel de chei să fie vigilenţi şi solicită rezolvarea problemei de către constructori. "Proprietarii maşinilor cu sisteme de închidere keyless ar trebui să sporească vigilenţa în supravegherea cheii. Este datorită tuturor constructorilor să rezolve această problemă. Nu are niciun sens ca un astfel de sistem de închidere să fie mai uşor de spart decât unul normal", precizează organizaţia. Sursă: aici

Producătorii auto vor utiliza cu 22% mai mult aluminiu pentru construcţia de maşini în detrimentul oţelului cu scopul de a respecta viitoarele limite impuse pentru emisiile de dioxod de carbon. Legislaţia actuală prevede că modele unui constructor trebuie să emită în medie cel mult 130 grame de dioxid de carbon pe kilometru, însă începând din 2021 această limită maximă va coborî la numai 95 de grame pe kilometru. Producătorii încep deja să analizeze modul în care vor respecta noile condiţii, iar una dintre soluţii este ca în procesul de fabricaţie pentru anumite componente să înlocuiască oţelul cu aluminiu. Acesta din urmă este un metal mai uşor care va fi folosit pentru uşi sau chiar pentru motoare, iar printre constructorii care îl vor utiliza mai mult se numără Volkswagen, Audi, Mercedes Benz şi Peugeot. Astfel, potrivit unui studiu realizat de asociaţia Aluminiu pentru Europa, cantitatea de aluminiu a fiecărei maşini va creşte în medie de la 140 la 180 de kilograme, echivalentul unui spor de 22%. Pe lângă emisiile mai mici, aluminiul va putea fi reciclat, ceea ce va duce la o cantitate mai mică de deşeuri atunci când o maşină va ieşi din uz. "Acesta va fi motorul de creştere al industriei de aluminiu. Maşinile nu vor mai ajunge la depozitele de deşeuri, iar aluminiul lor va fi utilizat din nou şi din nou", spune Gerd Gotz, directorul general al asociaţiei. În prezent, 12% din producţia mondială de oţel este folosită în industria auto, iar înlocuirea parţială a acestui metal ar putea avea şi un efect asupra preţurilor finale ale maşinilor, întrucât aluminiul este în general un metal mai scump. Sursă: aici

Welcome!

Welcome!

Welcome!

Welcome!

Welcome!

Welcome!

Volkswagen a refuzat propunerea de a construi o fabrică pentru maşini electrice în Statele Unite, însă analizează ideea de a dezvolta o reţea de puncte de încărcare pentru astfel de modele. Volkswagen negociază în prezent un acord cu autorităţile americane pentru a rezolva scandalul Dieselgate, în condiţiile în care termenul limită până la care trebuie să vină cu o soluţie concretă pentru remedierea maşinilor afectate de emisii mai mari este 24 martie. Ca parte a acordului, Volkswagen va fi obligată să acorde anumite compensaţii poentru poluarea aerului, iar printre propunerile anterioare ale autorităţilor s-au numărat construirea unei fabrici pentru maşini electrice şi a unei reţele de puncte de încărcare. Sub protecţia anonimatului, un manager din cadrul Volkswagen a oferit câteva indicii cu privire la stadiul negocierilor pentru agenţia de presă Reuters. Astfel, acesta a exclus varianta ca Volkswagen să construiască o fabrici pentru maşini electrice, însă ideea unei reţele de încărcare pentru aceste modele este realizabilă. În plus, managerul a confirmat că Volkswagen vrea să ajungă la o soluţie finală cu autorităţile, inclusiv în privinţa penalităţilor. "Obiectivul nostru este să negociem o soluţie completă, care ar putea include şi cea mai mare parte a penalizărilor anticipate", a explicat el. Volkswagen trebuie să găsească o soluţie pentru 600.000 de maşini diesel comercializate în Statele Unite. Cele mai multe vor primi îmbunătăţiri pentru respectarea normelor de poluare, în timp ce altele, la care acest lucru nu este posibil, vor fi răscumpărate de Volkswagen. Pe de altă parte, constructorul german riscă amenzi de până la 46 de miliarde de dolari pentru nerespectarea legilor de mediu în urma unui proces intentat de Departamentul de Justiţie din Statele Unite. Sursă: aici

Suzuki va reveni cu un model complet nou în segmentul subcompact, la finalul acestui an. Japonezii vor lansa noua generație a modelului Swift. Unul dintre cele mai longevive modele din segmentul subcompact,Suzuki Swift se pregătește să facă loc unei noi generații. Revizuit în urmă cu numai doi ani, Swift se va schimba radical odată cu introducerea unui nou model, la finalul acestui an. Debutul va avea loc mai întâi pe piața din Japonia, urmând ca modelul de clasă mică să ajungă și în Europa. O serie de imagini scăpate pe internet trădează deja designul modelului nipon. Acesta păstrează câteva linii ale modelului actual, mai ales la nivelul profilului, deși linia acoperișului pare ușor plonjată în partea posterioară. Aspectul frontal se va schimba și el și va include blocuri optice ușor colțuroase, inspirate de conceptul iK-2. Grila și prizele de aer de la nivelul spoilerului vor crește și ele în dimensiuni. Profilul va include două portiere pe fiecare parte, iar mânerele ușilor spate vor fi ascunse în ultimul rând de montanți. Partea posterioară va include un set de stopuri cu LED, ceva mai rotunde și nu atât de ascuțite ca în cazul modelului actual. În cazul versiunii sportive, nu vor lipsi nici evacuările duble. Sub capotă vorbim despre adoptarea trendului de downsizing. Nici Suzuki nu mai poate fugi de această tendință. Prin urmare, niponii vor instala un motor turbo pe benzină, de un litru, a cărui putere rămâne, momentan, necunoscută. Versiunea Swift Sport va beneficia de un motor ceva mai mare, de 1.4 litri, de asemenea turbo. Acesta ar urma să ofere aproximativ 150 de cai putere. Sursă: aici

Chevrolet a dezvăluit noul Camaro ZL1, cea mai puternică versiune de stradă a actualei generații a modelului american. Avem modificări estetice și tehnice, plus un motor V8 supraalimentat care dezvoltă 640 CP. Dacă vă numărați printre fanii mărcilor americane clasice, ChevroletCamaro se află cu siguranță pe un loc de frunte în preferințele dumneavoastră alături de eternul său rival, Ford Mustang. Iar dacă ați fost atras dintotdeauna mai mult de Camaro decât de Mustang, suntem siguri că ați visat mai ales la versiunea ZL1 a muscle car-ului american, echivalentul unei variante supersport a unui model clasic de serie. Ei bine, Chevrolet tocmai a dezvăluit noul Camaro ZL1, versiunea sportivă a actualei generații a modelului american. Vorbim de un coupe 2+2 care oferă performanțe de vârf și o ținută de drum de excepție, fiind vârful versiunilor de stradă Camaro. Presa americană îl compară, de altfel, cu un Corvette de familie, pentru că are aproximativ același număr de cai, dar dispune de mai multe locuri (cel puțin teoretic) și de un portbagaj mai generos. V8, 640 CP Sub capotă, Camaro ZL1 oferă un V8 supraalimentat de 6.2 litri care dezvoltă 640 CP. Puterea este transmisă roților din spate cu ajutorul unei cutii manuale sau printr-o automată de generație nouă care oferă 10 rapoarte. Chevrolet nu oferă timpii 0-100 km/h sau viteza maximă pe care o poate atinge noul său model. De notat faptul că, odată cu apariția noii versiuni ZL1, Camaro le oferă clienților îmbunătățiri radicale la nivelul ținutei de drum. Suspensia magnetică, un sistem superior de management al tracțiunii, un difrerențial cu alunecare limitată, un pachet Launch Control și un selector pentru modul dorit de rulare sunt elementele care transformă Camaro ZL1 dintr-un muscle car într-o sportivă autentică. Mai mult, utilizarea unor materiale ultraușoare la construcția elementelor de caroserie face ca masa proprie a mașinii să scadă cu 90 de kilograme față de versiunea Camaro SS, vârful anterior în gamă la capitolul dinamic. Noutăți estetice Nici partea estetică nu a fost lăsată deoparte. noul Camaro ZL1 iese în evidență prin spoilerul masiv care încorporează o grilă atipică, în timp ce sigla Chevrolet este acum neagră cu margini aurii. Pe capotă apare o inserție neagră din fibră de carbon care ascunde implicit un aspirator de căldură conceput pentru a elimina din efortul pe care-l face motorul la sarcină ridicată. Celelalte apendice aerodinamice, cum ar fi eleron spate masiv și pragurile de culoare neagră, nu fac decât să anunțe faptul că și interiorul este pregătit pentru spectacol. Aici, Chevrolet le oferă șoferului și pasagerilor scaune Recaro, un sistem care măsoară performanțele mașinii și elemente de gust precum volanul și schimbătorul cutiei manuale cu mâner acoperit cu Alcantara. Sursă: aici

Un german a pierdut controlul mașinii sale, un Opel Astra de acum două generații, și a intrat în vitrina unui showroom Porsche. Nu trebuie să ai o mașină scumpă ca să păgubești zdravăn o companie de asigurări. A dovedit-o un șofer în vârstă de 60 de ani din Germania. Acesta conducea un Opel Astra când a bifat o pagubă totală de 120.000 de euro. Asta pentru că a pierdut controlul mașinii, iar compacta Opel a ajuns în vitrina unui showroom Porsche. Nu este greu să ne imaginăm deznodământul. Deși nu a fost nimeni rănit, victima principală a fost un Porsche 996 911 GT2, de altfel și vedeta showroom-ului din micul orășel Stade, situat în nordul Germaniei. Cei 120.000 de euro vor fi folosiți pentru repararea mașinii și a geamului prin care a intrat mașina. Șoferul a fost condus la spital pentru investigații amănunțite, iar compania de asigurări a fost înștiințată de pagubele produse la showroom. Mașina vinovatului a fost avariată, însă nu poate fi declarată daună totală. Sursă: aici

BMW s-a gândit la un nou vârf de gamă. Este vorba despre un SUV de mari dimensiuni, poziționat peste X5 și mai scump decât Seria 7. Este vorba despre viitorul BMW X7. În cadrul conferinței anuale, dedicată prezentării rezultatelor financiare și anunțării planurilor de viitor, oficialii BMW au dezvăluit și o imagine teaser cu modelul care va lărgi și mai mult gama de SUV-uri a constructorului bavarez. Nu este vorba despre încă un SUV mic, ba din contră. BMW face ultimele pregătiri înainte de introducerea oficială a modelului X7, un SUV vârf de gamă, poziționat deasupra lui X5, după cum o sugerează și numerotarea. Modelul va fi mai mare decât un X5 și va încerca să fure din clienții lui Mercedes GL. Dimensiunile generoase îi vor permite să ofere spațiu interior mai mare chiar și pentru cei de pe al treiela rând de scaune, pentru că va avea o capacitate totală de șapte locuri în standard. 2019 este anul în care ar trebui să vedem pe stradă versiunea de serie a modelului BMW X7. 45.000 de unități X7 ar vrea să vândă BMW anual. Dezvoltarea modelului s-a făcut pe aceeași platformă CLAR (Cluster Architecture) a noii generații BMW Seria 7, ceea ce înseamnă că va moșteni mare parte din propulsoarele sale. Ne referim aici implicit la unitatea V12 de 610 cai putere, instalată recent pe versiunea 760Li xDrive. Sistemul de tracțiune integrală xDrive și transmisia automată cu opt trepte vor fi oferite standard, indiferent de versiune. Gama va fi completată în viitorul îndepărtat și de o versiune luxoasă, care va renunța la al treilea rând de scaune și va oferi doar două locuri pentru pasagerii spate. Vor fi două locuri răsfățate cu masaj, ventilație, frigider pentru șampanie și un sistem multimedia complex, cu ecrane mari montate pe spătarul scaunelor față. Asemeni majorității SUV-urilor BMW, noul X7 va fi asamblat la uzina germanilor din Carolina de Sud, Statele Unite. Mașina va fi poziționată deasupra lui Seria 7 la capitolul preț de achiziție, eticheta de pornire urmând să fie fixată la aproximativ 130.000 de euro pe piața din Germania. Chiar și așa, BMW speră să vândă cel puțin 45.000 de unități pe an în 2019, anul debutului pe piață. Până atunci însă, vom asista la un concept care anticipează versiunea de serie. Sursă: aici

Autoritățile din România au completat în cursul anului trecut 357.531 de procese verbale pentru șoferi care au uitat să-și plătească rovinieta. 41.000 de cazuri au fost contestate. Deși rovinieta este obligatorie în România încă din 2002 pentru toate autovehiculele care circulă pe drumurile naționale sau pe autostrăzi, unii șoferi nu s-au obișnuit nici până acum cu achitarea taxei de fiecare dată când ies din localitate. Conform unui raport CNADNR oferitagenției de presă News.ro, autoritățile au descoperit în cursul anului 2015 aproape 360.000 de cazuri de mașini care circulau fără rovinietă valabilă. Numărul exact de procese verbale completate de CNADNR pentru lipsa rovinietei este de 357.531. Dintre acestea, 41.000 au fost contestate, iar 30.500 se află încă pe rol la diferite instanțe de judecată la nivel național. În condițiile în care în România sunt înregistrate oficial 6.6 milioane de mașini, numărul de cazuri în care rovinieta lipsea acoperă aproximativ 5% din întregul parc auto național. Amenda în vigoare pentru șoferii prinși fără rovinietă obligatorie este între 250-500 de lei, iar cea mai scumpă rovinietă - pe o perioadă de 12 luni - este cea de 28 de euro. Aceste sume sunt valabile pentru autoturisme. Pentru tabelul complet al prețurilor și amenzilor pentru roviniete, consultați site-ul oficial CNADNR. Conform oficialilor români, o problemă reală pe șoselele românești este reprezentată de furturi și acte de vandalism în care sunt implicate mașinile. Autostrăzile A1, A2 și A3 sunt rutele care adună cele mai multe astfel de infracțiuni, iar pagubele totale provocate astfel în 2015 la nivel național se ridică la 2.5 milioane de lei. Sursă: aici

Honda a anunțat că aprilie este luna în care NSX intră în producție. Supercarul va fi construit manual de o echipă de 100 de oameni la o fabrică din Statele Unite. Oficial, ni s-au lungit urechile de când tot așteptăm să vedem în carne și oase noua generație Honda NSX. Însă, acum suntem mai aproape ca oricând. După ce le-a luat vreo 10 ani să finalizeze dezvoltarea modelului, cei de la Honda se străduie de mai bine de un an să introducă noul NSX în producție. Până și valul de popularitate de care s-a bucurat anul trecut pare să se mai fi domolit. Honda anunță însă că noul NSX va intra oficial în producție în luna aprilie a acestui an. Supercarul japonez va fi produs la o uzină din Statele Unite de către o echipă de 100 de tehnicieni, special antrenați pentru acest proces. Propulsorul V6 va fi construit însă la o altă fabrică și va fi asamblat manual, fiecare unitate urmând să aibă 547 de șuruburi strânse doar de muncitori pentru a asigura perfecțiunea. 240 de kilometri va parcurge fiecare exemplar Honda NSX înainte de a ajunge la clienții săi. Propulsorul dezvoltă împreună cu motoarele electrice un total de 573 de cai putere, adică suficient pentru a atinge o viteză de 305 km/h. Pentru a se asigura că totul merge perfect, fiecare unitate NSX va fi testată riguros pe o distanță de 240 de kilometri odată ce va ieși de pe poarta uzinei. Primele exemplare vor vedea lumina zilei în aprilie și vor ajunge la clienții din Statele Unite, acolo unde NSX se vinde sub brandul Acura. Europenii care au comandat supercarul vor fi nevoiți să aștepte până în toamna acestui an pentru a vedea mașina în garaj. Sursă: aici

Seat va continua să își extindă oferta de SUV-uri cu lansarea unui nou model, poziționat în segmentul mic și gândit pentru a fi rivalul lui Nissan Juke. Seat a publicat recent un comunicat de presă în care anunță revenirea pe profit pentru prima dată după anul 2008. Dincolo de cifre și alte socoteli financiare, Seat confirmă voalat introducerea unui nou model în gamă. Este vorba despre un crossover de mici dimensiuni, așteptat să sosească în 2017, la timp pentru a se bate cu o nouă generație a pionierului Nissan Juke. Seat a înțeles că trebuie să se miște repede pentru a putea lua o felie din segmentul SUV-urilor mici. Viitorul model 4x4 se va poziționa sub Ateca și, asemeni acestuia, va fi desenat, testat și construit în Spania, la uzina mamă din Martorell. Deși nu există informații oficiale despre viitorul SUV mic este destul de clar că acesta va fi bazat pe platforma viitoarei generații Ibiza, deja populara arhitectură modulară MQB a Grupului Volkswagen. La fel ca Ibiza, SUV-ul va fi oferit cu tracțiune față. În condițiile în care viitorul Ibiza este așteptat să sosească în primăvara anului viitor, cu ocazia ediției 2017 a Salonului Auto de la Geneva, ne putem aștepta ca fratele său cu gardă la sol mai înaltă să fie adus în fața publicului la ediția 2017 a Salonului Auto de la Frankfurt, desfășurat în septembrie. Sursă: aici

Opel a anunțat că vine în ajutorul clienților săi care petrec multe ore în traficul urban cu o cutie automată ceva mai ieftină: Easytronic 3.0 va fi disponibilă pe Corsa, Karl și Adam. Opel a înțeles că modelele sale compacte și subcompacte au nevoie și de o cutie automată pentru a deveni mai comode în mediul urban. Și cum opțiunea unei cutii automate clasice poate fi destul de scumpă pentru un client care își cumpără Corsa sau Karl, Opel s-a gândit să introducă o transmisie robotizată, botezată Easytronic 3.0, ceva mai ieftină. Ea va fi disponibilă pe modelele Karl, Corsa și chiar pe Adam. Nici Astra nu va fi uitat, modelul fiind încoronat recent ca Mașina Anului în Europa. Opel explică în comunicatul oficial că a încercat astfel să reducă la minim efortul depus în orele aglomerate, când clienții săi sunt blocați în trafic. Bazată pe o cutie manuală, noua transmisie Easytronic este de fapt o evoluție a aceleiași tehnologii, regăsite și pe generațiile anterioare. Opel ne asigură însă că Easytronic 3.0 va schimba mai liniar rapoartele și va avea un timp de retrogradare mai bun. Există și opțiunea de a conduce manual, oferindu-i celui de la volan posibilitatea să schimbe singur treptele și să reducă nivelul de zgomot. De asemenea, există și o funcție Creep, care se va folosi la manevrele efectuate la viteză redusă. Opel susține că transmisia oferă și valori bune ale consumului, mai ales că poate fi combinată cu un sistem start-stop. Cel mai bun exemplu este Astra, care alături de motorul 1.0 ecoFlex și cutia Easytronic 3.0 poate oferi un consum mediu de numai 4.2 litri/100 de kilometri. Sursă: aici

Hyundai a publicat o imagine şi un clip video cu un concept pe care îl va prezenta peste numai o săptămână. Acesta ar putea prefigura viitorul model Genesis G70, rivalul lui BMW Seria 3 şi Audi A4. La începutul acestui an, Hyundai a lansat oficial brandul de lux Genesis prin prezentarea modelului G90, iar strategia pe termen lung prevede îmbogăţirea gamei cu noi modele. Primul pas în acest sens va fi făcut la Salonul Auto de la New York care îşi va deschide porţile săptămâna viitoare, atunci când constructorul sud-coreean va dezvălui un concept asupra căruia planează numeroase mistere, inclusiv în privinţa numelui. Numit simplu "Conceptul New York", acesta a primit un teaser video şi o imagine care indică un vehicul în patru uşi, o grilă frontală de mari dimensiuni, guri de aerisire în formă de fagure şi un volan de formă ovală. "Conceptul New York este un concept care arată calitatea designului brandului. Cu dimensiunile sale expresive şi designul rafinat, modelul întruchipează cu adevărat eleganţa atletică care caracterizează produsele Genenis", spune Manfred Fitzgerald, şeful brandului Genesis. Chiar dacă Hyundai nu a oferit alte detalii despre concept, se anticipează că acesta va prefigura viitorul model de serie Genesis G70, care urmează să concureze direct cu BMW Seria 3 sau Audi A4. Sursă: aici

Probabil cele mai frumoase motociclete din toate timpurile poartă pe cadru inscripția “Made in Italy”. Când e vorba de design, peninsularii sunt greu de bătut. Am trecut în revistă câteva dintre frumusețile cu sânge latin. Ideea articolului a plecat de la o discuție cu colegul Cristi Predoi. El a scris despre “cele mai importante modele din istoria BMW Motorrad”. Or fi nemțoaicele fiabile, își păstrează valoarea în timp, au tehnică inovatoare și istorie în spate, dar până la R nineT nu am prea văzut niciuna frumoasă. E adevărat că frumusețea se găsește în ochii privitorului. Ceea ce mie mi se pare plin de grație, pentru altă persoană poate însemna un ceva capricios, cu probleme electrice sau pe care ți-e frică să pui cheia și să strângi mai tare. La urma urmei, motociclismul este o pasiune, care nu ar trebui să fie prea legată de rațiune. Dacă am fi raționali, am prefera automobile, nu două roți. Iar atunci când mergi la garaj și dai husa la o parte, ceea ce vezi e bine să îți crească pulsul înainte de a o încăleca. Numai astfel cred că te poți atașa intim de o motocicletă. Altfel, o poți iubi ca și pe un câine fidel, care ar face orice să nu-și dezamăgească stăpânul. Dar destul cu considerațiile asupra esteticii, pentru că suntem pe un site moto, așa că hai să vedem propunerile: Ducati 916 Cu toate că pare o creație contemporană, s-a fabricat acum douăzeci de ani, mai precis între 1994 și 1998. Dacă și atunci iubeai motocicletele, tot ceea ce îți doreai era un poster cu Ducati 916. Zveltă, fierbinte, agresivă, cu roata spate dezvelită pentru a-i admira bascula monobraț, s-a diferențiat mereu nu numai de restul motocicletelor în general, ci și de restul sportivelor. Și a făcut-o cu un stil aparte, așa cum făcea Ferrari Testarossa cu restul mașinilor. Această “Lady in Red” e în fruntea listei colecționarilor care doresc un garaj complet. Și e de apreciat nu numai pentru cum arată, ci și pentru “vocea” ei. Cine a auzit un Ducati de (aproape) o mie cmc cu două evacuari de carbon Termignoni știe despre ce vorbim. Moto Guzzi Griso 1200 Priviți din față, cilindri expuși ai unui motor boxer seamănă cu niște sâni lăsați. În schimb, cei transversali ai unui Guzzi seamănă cu sânii Pamelei Anderson în tinerețe. În cazul lui Griso, nu e vorba numai de atitudinea pe care o transmite această configurație a motorului. Privirea e atrasă de minunata împletire a stilurilor. Te face să te întrebi dacă e roadster, cruiser, café-racer sau muscle-bike. Sau poți să-i spui un tehno-neo-retro-sport. Pe cât e de dificil de încadrat și clasificat, pe atât e de ușor să impresionezi cu el. Impactul vizual e provocat de linii simple, ce leagă rezervorul, cadrul, evacuarea sau cardanul. A apărut pentru prima dată la Salonul de la Milano în 2003, intrarea în fabricație făcându-se în 2005. Bimota Mantra DB3 În sanscrită (una din primele limbi indo-europene scrise), “mantra” înseamnă “instrument al gândirii”. Cei de la Bimota au transformat instrumentul gândirii într-unul al deplasării. Când a fost arătat pentru prima dată, în 1994 la Intermot, toată lumea a crezut că e vorba de un proiect futuristic. Nu mică a fost mirarea când Matra a intrat în producție. Are un motor Ducati (de pe 900SS), dar mai interesant decât partea tehnică este aspectul. Designul îi aparține unui francez cu nume sârbesc: Sacha Lakic. De la aripa față și până la cele patru evacuări, toate elementele sunt exerciții de stil. Fabricată între 1995 și 1998, Bimota Mantra rămâne una din cele mai neobișnuite și nebunești motociclete scoase de italieni. Benelli TNT 1130 E o altă transpunere în realitate a temei motocicletelor naked. Stilată, frumoasă, rafinată, delicată, fără vârstă, precum Monica Bellucci. Cu așa ceva nu treci neobservat niciunde. Motorul? Este exact așa cum îi spune și numele, adică exploziv ca o dinamită. Puternic (135 cp), iar cei trei cilindri îi dau un caracter aparte. În 2005 avea moduri de pilotaj: un buton permitea alegerea a trei tipuri în care motorul să răspundă. Pe lângă modul “full power”, erau cele care optimizau transmisia când aveai pasager sau carosabilul era umed. MV Agusta Brutale Dacă tot vorbim despre naked-uri: seria Brutale, alături de seria Monster de la Ducati sunt alte exemple de cum trebuie să arate o motocicletă. Un melanj perfect între modernism, tradiție și sportivitate. Tușa agresivă, obligatorie în acest segment, e prezentă, dar discretă și fără exagerări. Eleganța componentelor și atenția acordată detaliilor fac din Brutale un obiect de care te poți atașa emoțional. E în producție din 2001 și a cunoscut multiple versiuni: 750, 910, 989, 1078, 990, 1090, 920, 675 (în trei cilindri), 800 (trei cilindri). Dacă cele de serie vi se par prea banale, există multe ediții speciale (Oro, America, Gladio, CRC, Italia, Starfighter, etc). Aprilia Moto 6.5 A fost neînțeleasa cu aspect prea avansat. Tehnic, era de fapt o Pegaso (sau BMW F650). Numai că suspensiile Marzocci și roțile spițate au fost proiectate pentru utilizare pe asfalt. Așa că nimeni nu a înțeles ce vrea să fie: ori enduro, ori stradală. Designul îi aparține unui celebru creator francez, Philippe Stark, ce are în portofoliu multiple realizări, de la bărci până la clădiri de aeroporturi sau muzee. Cu Moto 6.5 (6.5 provine de la capacitatea cilindrică) s-a încercat producerea unui roadster “prietenos”, în contrast cu cele “agresive”. Nu găsești unghiuri ascuțite; rezervorul, cadrul sau codița au curbe grațioase. Elementele se întrepătrund pentru a crea un tot unitar. În plus era și foarte zveltă, cu numai 150 kg la gol. Însă consumatorii de naked-uri nu au fost încântați de puterea monocilindrului. Un succesor, creat tot de Stark în 1996, cu motor în V de 1000 cmc și 130 c.p. nu a mai intrat în producție niciodată. Piaggio Vespa Ce caută un scuter în compania motocicletelor puternice? Am fi neserioși dacă am vorbi de Italia fără zicem pizza sau Vespa. Vespa nu e orice scuter, ci strămoșul tuturor. Primul model a ieșit acum șapte decenii (în 1946) și a devenit dintr-un mijloc de transport ieftin, un obiect de cult. De-a lungul timpului a suferit peste 20.000 de modificări, dar a rămas mereu chic. E soluția stilată de deplasare în mediul urban. Și nu numai urban, din moment ce am întâlnit pe Coasta Dalației (Croația) italieni cărându-și echipamentul de camping pe Vespa. Nu toți au nevoie de motoare mari pentru plăcerea plimbării, iar uneori “mai puțin poate însemna mai mult”. Lângă Pisa, în Toscana, există Muzeul Piaggio. Exponatele Vespa de acolo călătoresc periodic pentru a fi arătate în locuri celebre ca Guggenheim (New York) sau Centrul Pompidou (Paris). Chiar și Salvador Dali a avut o Vespa, pe care a personalizat-o. Sursă: aici

In prezent, cererea pentru motociclete de tip retro a crescut foarte mult asa ca firma Moto Guzzi a scos asul din maneca si a dezvaluit doua noi modele pentru 2016! Faceti cunostinta cu V9 Bobber si V9 Roamer, care vor fi lansate la ele acasa, in Mandello De Lario, casa Guzzi din 1921. Cele doua motociclete folosesc noul motor V9 Guzzi de 853 cmc, fiind vechiul V7 dublu transversal dar cu o capacitate marita si ceva modificari care sunt oarecum "secrete". Bobber, dupa cum sugereaza si numele, s-a inspirat din stilul american de cruisere si va veni "acoperit" intr-un negru mat. Roamer este un model conventional Guzzi, de tip naked cu un stil retro. Cele doua modele vor avea sistem de control al tractiunii si ABS din standard in timp ce motorul va dezvolta 54 CP si 71 NM. Sursă: aici