South BiRi

Toyota lansează la Salonul Auto de la New York o versiune restilizată a coupe-ului GT86. Modelul japonez nu anunță însă schimbări la nivelul motorului, care rămâne același: 2.0 Boxer de 200 CP. Au trecut deja 4 ani de când Toyota și Subaru au scos pe piață două coupe-uri dezvoltate în colaborare de cele două mari companii japoneze. Toyota GT86 și Subaru BRZ au fost lansate în 2012 pentru a bucura fanii modelelor sportive pure cu propulsie (tracțiune spate) și, chiar dacă vânzările mai degrabă modeste nu au permis dezvoltarea unor versiuni noi (se vorbea la un moment dat despre o variantă sportivă și de un cabriolet pe baza coupe-urilor), cele două modele rămân un reper de sportivitate de bază într-o mare de mașini din ce în ce mai tehnologizate. Ei bine, Toyota a decis că 2016 este un an propice pentru un refresh tehnologic și estetic la nivelul lui GT86. Iar facelift-ul programat de japonezi își propune să ofere un look mai agresiv și un plus la capitolul ținută de drum celor care mizează pe coupe-ul gamei. Schimbările estetice sunt vizibile imediat la nivel frontal, acolo unde grila frontală este mult mai mare, iar blocurile optice care adăpostesc farurile LED își schimbă forma. Spatele este și el modificat, bara posterioară înglobând un difuzor care pare preluat direct din cursele de circuit. Deși Toyota nu oferă încă imagini oficiale cu interiorul lui GT86 facelift, aflăm că japonezii au ascultat criticile și au îmbunătățit vizibil materialele pe care le utilizează. Clienții au acum implicit opțiunea de a comanda o versiune cu Alcantara pe bord și cu scaune mixte piele-Alcantara, mix de materiale care se regăsește, de altfel, și pe fețele ușilor. Nicio modificare substanțială la nivel tehnic, acolo unde Toyota se limitează la o setare ceva mai rigidă a suspensiilor. Motorul 2.0 Boxer de 200 CP rămâne neschimbat în Europa, însă primește 5 cai în plus în SUA, acolo unde GT86 facelift va fi și prezentat în premieră mondială, la Salonul Auto de la New York. Apariția noului model în showroom-urile europene e prevăzută pentru toamna anului 2016. Sursă: aici

Renault va dezvălui în toamnă conceptul unei maşini sport pe baza căruia vor fi dezvoltate modelele de serie viitoare ale constructorului francez, după o strategie iniţiată prin lansarea lui DeZir în urmă cu 6 ani. În 2010, Renault a lansat o nouă filosofie de design prin prezentareaconceptului DeZir (foto), care a fost continuat cu alte cinci concepte care au definit ulterior noua înfăţişare a modelelor de serie. Această strategie s-a bucurat de succes, motiv pentru care designerul şef Laurens van den Acker a dezvăluit că o va repeta începând cu toamna acestui an. În acest sens, Renault va prezenta la Salonul Auto de la Paris care îşi va deschide porţile pentru presă la sfârşitul lunii septembrie un nou concept pentru o maşină sport, care nu a primit încă un nume. Acesta va fi însă urmat de o serie de alte concepte care ulterior vor da naştere la noi modele de serie."Vom face asta din nou", a declarat van den Acker pentru publicaţia Automotive News Europe. Pentru moment, Renault nu a publicat niciun teaser cu noul concept, însă van den Acker a admis că acesta va păstra grila dominată de logo-ul constructorului francez, care a devenit o caracteristică comună modelelelor sale. "Ne-a luat foarte mult timp să găsim o partea frontală. Nu sunt sigur că am putea trece din nou prin aceeaşi agonie", a explicat el motivele menţinerii acestui design. De altfel, Renault vrea să evite o revoluţionare a designului, întrucât strategia anterioară a francezilor nu a funcţionat conform aşteptărilor. Sursă: aici

Interesul constructorilor pentru competiţiile electrice nu are limite: Nissan şi BMW sunt interesate să se implice în Formula E în parteneriat cu echipe deja existente. Într-o perioadă în care Formula 1, cea mai importantă competiţie de monoposturi din lume, traversează o perioadă cu numeroase controverse din punct de vedere al regulamentului, o competiţie aparent minoră reuşeşte să atragă constructori pe bandă rulantă. Este vorba despre Formula E, prima competiţie de monoposturi electrice din lume, care în ultima perioadă a stârnit interesul celor de laNissan şi BMW. Constructorul japonez analizează în prezent oportunitatrea unui parteneriat cu una dintre cele trei echipe independente pentru sezonul 2016-2017 care va începe în toamna anului viitor, însă are nevoie de acordul partenerilor de alianţă de la Renault. Motivul? Renault este implicată semnificativ în competiţie prin propria sa echipă. Între timp, BMW sprijină deja Formula E prin furnizarea unor modele i8 şi i3 pentru Safety Car şi maşina medicală, însă este interesată de un parteneriat cu o echipă. Germanii ar putea semna o alianţă de mică anvergură în aşteptarea sezonului 2018-2019, atunci când se anticipează introducerea unor baterii cu o autonomie suficient de mare pentru o cursă întreagă. În prezent, piloţii schimbă monoposturile la jumătatea cursei, element care nu este atractiv pentru BMW. În sezonul curent, Formula E are 10 echipe, dintre care nu mai puţin de 7 sunt sprijinite de constructori: Renault, Jaguar, DS, Venturi, Mahindra şi Nextev au propriile echipe, în timp ce Audi este partenerul celor de la Abt. Sursă: aici

O coaliției a celor mai importanți constructori auto din lume a convenit ca până în anul 2022, toate mașinile vândute pe piața din SUA să fie echipate în standard cu sisteme automate de frânare. Pe piața din Statele Unite normele de siguranță sunt ceva mai stricte decât în Europa. Motiv pentru care toți producătorii europeni care vând mașini acolo au nevoie de o omologare separată. O altă dovadă că dincolo de Ocean se pune un preț mai mare pe siguranță este și decizia mai multor constructori de a instala sisteme de frânare automată. Mai exact, până în anul 2022, zece constructori auto de talie mondială vor instala pe mașinile lor vândute în Statele Unite, un sistem de frânare automată în standard. Pe lista celor zece producători preocupați să reducă cu câteva mii numărul accidentelor din SUA se numără General Motors, Toyota, Ford, Fiat-Chrysler, Hondași Volkswagen. Toți acești producători și mulți alții vor instala pe mașinile lor, chiar și pe cele cu transmisie manuală, un sistem de frânare automată, care ajută la oprirea mașinii atunci când șoferul nu este atent sau atunci când nu reușește să aplice suficientă putere frânării. 2022 este anul în care sistemul de frânare automată va fi oferit în standard. 1 milion de accidente ar putea fi evitate în fiecare an dacă mașinile ar beneficia de un sistem de frânare automat. Institutul pentru siguranța a traficului din SUA, cel care a și demarat această inițiativă, susține că aproximativ 20% dintre accidentele anuale ar putea fi evitate cu un astfel de sistem. În condițiile în care există cinci milioane de accidente în fiecare an, aproximativ un milion ar putea fi evitate. În 2012, impactul posterior al unei mașini a ucis 1705 americani și a rănit alți 547.000. Aproape 87% din aceste valori ar fi putut fi evitatate dacă mașinile erau echipate cu un sistem de frânare automat, atenția șoferilor fiind distrasă de altceva în momentul impactului. Sursă: aici

Cel de-al treilea model din familia actuală Tesla Motors e aproape de prezentare. Aceasta va avea loc în 31 martie, dar Tesla ne oferă încă de acum un teaser foto interesant. Tesla Motors se pregătește asiduu de prezentarea celui de-al treilea model din gama modernă a mărcii. Denumit oficial Model 3, sedanul pe care Elon Musk, CEO-ul Tesla, îl va dezvălui în 31 martie este prezentat deja într-un teaser foto alături de frații săi de familie, Model S și SUV-ul Model X. Detaliile legate de noul Tesla Model 3 sunt încă subțiri, pentru că Tesla a preferat o abordare mai degrabă secretoasă în ceea ce privește dezvoltarea acestui nou model. Ce știm însă este că Model 3 va avea dimensiunile unui BMW Seria 3, deci se va încadra în segmentul mediu premium, acolo unde deocamdată nu există niciun competitor direct în zona electrică. 31 martie este data de prezentare a noului Tesla Model 3. Unii jurnaliști americani susțin că noul Model 3 va semăna la nivel estetic cu fratele mai mare Model S și că va utiliza baterii produse la uzina pe care Tesla Motors o construiește în Nevada, cunoscută în industrie ca Tesla Gigafactory. Aceleași voci susțin că Tesla Model 3 va oferi o autonomie care va avea în jur de 320 de kilometri și că prețul de achiziție va pleca de la circa 35.000 de dolari în SUA.Dacă aceste informații se verifică și dacă Tesla va miza pe aceeași strategie folosită în cazul lui Model S, prețul european al unui Model 3 va fi de 35.000 de euro. Sursă: aici

Plagiatul a fost ridicat la rang de artă în China. Producătorul Zotye a lansat o mașină care seamănă perfect cu Porsche Macan. Până și interiorul a fost copiat cu fidelitate. Știm cu toții că producătorii auto din China au o pasiune pentru modelele europene. Iar pasiunea este atât de mare încât merge până la plagierea formelor născute pe Bătrânul Continent. Cel mai recent exemplu vine de la Zotye, un constructor chinez care va dezvălui în cadrul Salonului Auto de la Beijing, în luna aprilie, modelul SR8. Nimic neobișnuit până aici. Dacă ne uităm însă la primele imagini ale noului crossover Zotye vedem că acesta preia cu fidelitate liniile popularului Porsche Macan. Grila, blocurile optice, capota, linia acoperișului și partea posterioară seamănă izbitor cu ceea ce vedem pe modelul din Stuttgart. Mai mult, dimensiunile sunt aproape similare: SR8 măsoară 4.74 metri lungime (Macan 4.69 metri), 1.93 metri lățime (Macan 1.92 metri), 1.65 metri înălțime (1.62 metri pentru Macan) și are un ampatament de 2.85 metri (Macan are 2.80 metri). 18.000 de euro costă clona lui Porsche Macan în China. 77.000 de euro costă Porsche Macan în China. Și pentru ca rețeta să fie completă, o imagine surprinsă prin geamul lateral trădează și o planșă de bord similară cu cea a lui Macan. Semn că arta plagiatului a fost aprofundată și a devenit acum completă. Designul volanului, ecranul central al sistemului multimedia și chiar comenzile de pe consola centrală sunt identice cu cele ale lui Macan. Doar logo-ul diferă. Dacă ne gândim că prețul noului Zotye pleacă de la echivalentul a 18.000 de euro în China, iar un Macan costă acolo 77.000 de euro, clona SR8 ar putea avea mari șanse să depășească în popularitate produsul original. Zotye nu este la primul plagiat. Dimpotrivă, este unul dintre cei mai experimentați producători locali la acest capitol. În trecut, Zotye a lansat SR7, o clonă a lui Audi Q3, apoi s-a inspirat de la Volkswagen Tiguan când i-a dat naștere lui Damai X5 și a copiat Audi Q5 când a lansat T600. Bineînțeles, a existat și T700, care imita designul fratelui mai mare, Porsche Cayenne. Sursă: aici

Aston Martin şi Red Bull Racing au semnat un parteneriat prin care vor dezvolta împreună un hipercar care va rivaliza cu Ferrari LaFerrari sau McLaren P1. Proiectul AM-RB 001 are deja o primă schiţă oficială. Aston Martin a anunţat planuri ambiţioase pentru dezvoltarea unui hypercar prin care să ameninţe supremaţia unor rivali precum Ferrari LaFerrari sau McLaren P1. Constructorul britanic s-a aliat în acest sens cu cvadrupla campioană mondială de Formula 1 Red Bull Racing pentru a beneficia de expertiza lui Adrian Newey, unul dintre cei mai apreciaţi designeri din Marele Circ. Noul proiect a primit deja o schiţă oficială şi poartă numele de cod Project AM-RB 001. Pentru moment, Aston Martin nu a oferit alte detalii despre deisgnul hypercarului sau performanţele tehnice ale acestuia, însă este cert că acesta va include unele elemente de aerodinamică împrumutate din Formula 1. Prin urmare, nu ştim încă cum se va compara viitorul hipercar cu modele precum Ferrari LaFerrari, care beneficiază de 963 CP şi ajunge de la 0 la 300 km/h în numai 15.5 secunde, sau McLaren P1, care se laudă cu o acceleraţie de la 0 la 100 km/h în numai 2.8 secunde, timp similar cu el al lui Porsche 918 Spyder. "Suntem pe punctul de a dezvolta un hypercar care combină ultimele noutăţi aerodinamice din Formula 1 cu filosofia de design a maşinilor sport Aston Martin. Oportunitatea de a colabora cu Newey şi Red Bull va fi o experienţă fascinantă pentru toată lumea", spune Marek Reichman, designerul Aston Martin. La rândul său, Newey este entuziasmat de oportunitatea de a contribui la dezvoltarea unui hypercar, cu atât mai mult cu cât va avea libertate de expresie fără să fie constrâns de regulamentele tehncie ale Formulei 1. "De al vârsta de 6 ani am avut două obiective în viaţă, să fiu implicat în designul maşinilor de curse şi în designul unui supercar. Oportunitatea să dezvolt şi să realizez aceste idei este incredibil de entuziasmanta. Ne permite să împrumutăm într-o nouă arenă tehnologia pe care am dezvoltat-o în Formula 1", spune el. Prin prisma noului parteneriat, logo-ul Aston Martin va fi vizibil pe monoposturile Red Bull Racing începând din acest sezon. Sursă: aici

Mercedes a lansat un nou membru în gama sa de performanță. Este vorba despre GLC 43 AMG, o versiune cu mulți cai putere a actualului GLC, rivalul unor modele ca BMW X3 și Audi Q5. În cadrul evenimentului mondial de lansare a noului Mercedes Clasa C Cabrio, desfășurat cu o zi înainte de Salonului Auto de la Geneva și la care Automarket a luat parte, oficialii brandului din Stuttgart au dezvăluit și o parte din planurile lor de viitor. Mercedes vrea să dețină cea mai mare gamă de modele de performanță, motiv pentru care divizia AMG va scoate produse noi pe bandă rulantă. Zis și făcut. După ce am văzut versiunea intermediară C 43 AMG Coupe și Cabrio la Geneva, E 43 AMG cu câteva zile în urmă, astăzi facem cunoștință cu un nou membru: GLC 43 AMG. Așadar, patru modele din gama de mijloc AMG, în mai puțin de trei săptămâni. Noul Mercedes GLC 43 AMG folosește același motor V6 biturbo ca și frații săi, beneficiind de o putere totală de 367 de cai. Cuplul motor este și el unul extrem de generos, atingând 520 de Nm între 2500 și 4500 de rotații. Suficient pentru a accelera de la 0 la 100 de km/h în 4.9 secunde și pentru a ajunge la o viteză maximă de 250 km/h. 367 de cai putere oferă noul GLC43 AMG. 4.9 secunde sunt necesare pentru ca GLC43 AMG să atingă 100 de km/h. 250 de km/h este viteza maximă, limitată electronic, a noului GLC43 AMG. Agregatul este asociat unei transmisii automate cu nouă rapoarte 9G-Tronic, care a reușit să reducă timpul de schimbare a rapoartelor față de o cutie standard. Șoferul va avea la dispoziție mai multe moduri, printre care și Manual, acesta din urmă oferind acces și la padelele din spatele volanului. Nu lipsește nici tracțiunea integrală 4Matic, care a fost calibrată pentru a oferi 31% din resurse punții față și 69% punții spate, adică raportul necesar unui comportament preponderent sportiv.Din lista de echipamente nu lipsește nici suspensia pneumatică Air Body Control și nici amortizoarele adaptive. De asemenea, mulțumită funcții Dynamic Select, cel de la volan va avea la dispoziție patru tipuri diferite de comportament: Eco, Comfort, Sport și Sport Plus. La nivel exterior, versiunea Mercedes GLC 43 AMG beneficiază de un pachet nou de accesorii semnate de divizia din Affalterbach, printre care și spoilere față și spate distincte, multe elemente cromate, jante de 19 inch, un difuzor de aer și patru țevi de eșapament. Opțional, clienții pot comanda și un set de jante de 21 de inch, cu finisaj în două culori. Noul Mercedes GLC 43 AMG va debuta în fața publicului cu ocazia Salonului Auto de la New York, programat la sfârșitul lunii martie. Comenzile se vor deschide în 4 aprilie, iar primele exemplare vor sosi în showroom la începutul lui iunie. Sursă: aici

Inginerul care i-a fost alături lui Steve Jobs în momentul lansării companiei Apple consideră că viitorul Apple poate fi legat de o eventuală mașină. "Piața auto are sens pentru Apple din punctul meu de vedere" Zvonurile legate de o eventuală mașină pe care o pregătește gigantul Apple s-au întețit în ultimii ani. Iar printre elementele care confirmă faptul că marea companie americană lucrează la un proiect de acest tip se numără faptul că Apple a angajat ingineri care au lucrat anterior la Tesla Motors și chiar faptul că Elon Musk, CEO-ul Tesla Motors, a afirmat că "o mașină electrică este următorul pas pe care trebuie să-l facă Apple". Începând de ieri, unul dintre oamenii cu care se identifică istoria Apple contribuie și el la valul de informații care duc în această direcție. Steve Wozniak, inginerul care a înființat alături de Steve Jobs compania americană în 1976 și care a proiectat și construit Apple I, primul computer semnat de Apple, a declarat într-o sesiune de întrebări și răspunsuri găzduită de Reddit că momentul de cotitură în care se află industria auto este o premisă excelentă pentru ca un brand precum Apple să intre în joc. "Apple este o companie imensă care analizează oportunitățile de investiții care pot aduce bani frumoși. Uitați-vă la dimensiunile pieței auto. Ne aflăm într-un moment important în ceea ce privește viitorul mașinilor, pentru că e foarte probabil să trecem de la mașini pe carburant la mașini electrice. Poate că Tesla Motors este prima companie care a realizat că formula succesului este reprezentată de puncte de încărcare pentru mașini electrice pe autostradă, după modelul benzinăriilor clasice", spune cel poreclit Woz de apropiații Apple și de fanii companiei americane. Steve Wozniak Conform inginerului californian, Apple nu va ataca industria auto în mod clasic, ci va încerca să aducă plus valoare într-o zonă relativ conservatoare: "Piața auto are sens pentru Apple din punctul meu de vedere, dar cel mai important lucru este ca ei să creeze un produs «nebunesc de bun», cum i-ar plăcea lui Steve Jobs să spună. Dacă vor dezvolta o mașină care ar putea aduce bani, dar nu e foarte bună, Apple ar trebui să renunțe la idee și să înceapă de la zero". Ce înseamnă "nebunesc de bun" în accepțiunea lui Wozniak? Americanul explică:"Acum câteva luni, mașina soției mele a fost lovită din spate în trafic. Mașina a fost considerată daună totală. Șoferul celeilalte mașini era o fată care plângea la volan că s-a despărțit de prietenul ei și nu a văzut semaforul roșu. Dar dacă ar fi condus un fel de mașină inteligentă, aceasta ar fi oprit automat atunci când detecta semaforul pe culoarea roșie. Chiar cred că aceste lucruri ne pot îmbunătăți viața, iar Apple se poziționează excelent când vine vorba de acest tip de produse, care fac lumea mai bună pentru utilizatorii săi", consideră Steve Wozniak. Sursă: aici

Oppo a anunţat noile sale smartphone-uri de top, R9 şi R9 Plus, care deşi nu impresionează prin designul extern, acestea integrează hardware destul de interesant cât să merite atenţia noastră. Da, la prima vedere am putea să zicem că avem de a face cu două clone chinezeşti de iPhone, însă carcasa ascunde componente premium şi camere foto de rezoluţie înaltă. Noul Oppo R9 este un smartphone cu display AMOLED de 5,5” şi rezoluţie Full HD, care este „motorizat” cu un chipset octa-core pe 64 de biţi MediaTek Helio P10. Acesta este echipat cu 4 GB memorie RAM, 64 GB spaţiu de stocare şi opţiune de a adăuga carduri microSD. Nu în ultimul rând, avem de a face cu un acumulator de 2.850 mAh. Modelul R9 Plus în schimb vine cu un display mai mare, de 6”, cu chipset Snapdragon octa-core 652 ;i un acumulator de 4.120 mAh. Ambele modele integrează senzori de 13 megapixeli pe partea din faţă, care pot realiza capturi video în 4K, şi senzorid e 16 megapixeli pe partea din faţă. Da, aţi citit bine. Oppo a preferat să ofere un senzor foto frontal cu rezoluţie mai mare, însă rezoluţia crescută nu asigură şi calitate mai bună a fotografiilor. Blitz-ul LED dual-tone se regăseşte doar pe partea din spate a dispozitivelor, deci în lumină slabă tot camera principală va realiza cadre mai bune. Oppo R9 va fi comercializat în China la un preţ de 430 de dolari americani, în timp ce R9 Plus va costa 510 dolari. În general, Oppo nu oferă în mod oficial smartphone-uri în afara Asiei, însă există destule magazine care vor livra şi către Europa pentru doritori. Sursă: aici

iPhone 7 nu va fi anunţat în mod oficial până în toamnă, însă deja există multe discuţii în mediul online despre designul pe care noua linie de smartphone-uri Apple îl va adopta. Diverse surse neoficiale sugerează faptul că noul iPhone va integra un sistem dual-camera şi va renunţa la dungile albe orizontale de pe spatele carcasei, iar acum avem prima fotografie care ar putea confirma aceste afirmaţii. Pe lângă acest lucru, imaginea dezvăluie şi alte aspecte legate de noul telefon. Înainte de toate, trebuie să luăm în calcul faptul că imaginea în cauză poate fi o simplă machetă, un prototip care nu mai este de actualitate sau pur si simplu o poză editată în Photoshop. Având aceste lucruri în vedere, designul pare să fie în ton cu ceea ce a făcut Apple în trecut. Dungile pentru antene sunt prezente doar la marginile de sus şi de jos ale dispozitivului, camera foto dispune într-adevăr de două lentile şi doi senzori, dimensiunile par a fi în ton cu cele ale unui iPhone 6 Plus. Se pare însă că sistemul dual-camera necesită spaţiu mult în carcasă, acesta fiind puţin ieşit în relief. Spre diferenţă de iPhone 6, lentilele nu sunt încadrate într-o piesă separată, ci carcasa se curbează pentru a forma chenarul din jurul camerei. Nu în ultimul rând, în pareta de jos a telefonului pot fi observate trei cercuri similare cu noul port „Smart Connector” de pe iPad Pro, care probabil că va facilita conectarea de noi accesorii. Aceste informaţii sunt întărite de către producătorul de accesorii pentru smartphone-uri, Feld & Volk, care a oferit inclusiv randări 3D ale telefonului. Feld & Volk a fost una dintre companiile care au dezvăluit pentru prima dată imagini cu piese reale ale lui iPhone 6 în 2014. Sursă: aici

Încă neanunţate oficial, noul vârf de gamă Huawei P9, varianta sa cu ecran gigant P9 Max şi modelul accesibil P9 Lite au apărut în paginile unui celebru magazin online, dezvăluind principalele specificaţii şi preţurile la vânzare. Huawei P9 Cu ecran Full HD de 5.2”, Huawei P9 este doar cu puţin mai mare decât rivalul Galaxy S7, pe care îl „copiază” oferind o implementare proprie a funcţiei Always-On, permiţând afişarea de conţinut static pe ecran folosind foarte puţină energie. Carcasa confecţionată dintr-o singură bucată de metal măsoară doar 6.4 mm grosime, însă adăposteşte un acumulator de 3000 mAh. Spre comparaţie, Galaxy S7 are o grosime de 7.9 mm, pentru aceeaşi capacitate a bateriei. Telefonul motorizat de chipsetul Kirin 950 dispune de 3GB memorie RAM (LPDDR4 1866MHz) şi 32 GB memorie internă. Lista dotărilor este completată de un sistem dual-camera (12MP), conectivitate LTE şi funcţionalitate dual-SIM. Huawei P9 va fi livrat cu sistemul Android 6.0 Marshmallow (personalizat cu interfaţa EMUI), la preţul de 500 dolari. Huawei P9 Max Remarcat prin ecranul gigant de 6.2”, Huawei P9 Max face trecerea la rezoluţie QHD (2560x1440) şi o configuraţie cu 4GB memorie RAM, motorizată de chipsetul Kirin 955. Avem parte de aceeaşi cameră foto duală, cu rezoluţie 12 MP, respectiv acumulator de 3000 mAh instalat într-o carcasă metalică de 6.4 mm grosime. Echipat cu 64 GB memorie internă, Huawei P9 Max va putea fi achiziţionat la preţul de 700 dolari. Huawei P9 Lite Prevăzut cu un ecran Full HD de 5”, Huawei P9 Lite este poate cea mai atractivă alegere dintre cele trei. Cu preţ de 300 dolari, telefonul păstrează sistemul dual-camera cu rezoluţie 12MP şi funcţie OIS de stabilizare a imaginii, complementat cu o cameră frontală de 5MP. Sufixul „Lite” este obţinut prin folosirea unei platforme de procesare ceva mai slabă, motorizată de chipsetul Qualcomm Snapdragon 650, ajutat cu 2GB memorie RAM. Telefonul păstrează conectivitatea LTE, respectiv suportul dual-SIM, însă acumulatorul de 2500 mAh va trebui încărcat mai des. Sursă: aici

Deşi Facebook a treut prin multe schimbări de-a lungul anilor, Instagram a rămas în mare parte neatins la nivel de funcţionalitate de bază. Compania mamă a reţelei de socializare cu fotografii este de părere însă că este destul loc pentru îmbunătăţiri, anunţând schimbări majore în modul în care conţinutul este afişat. Asemeni Facebook, Instagram va livra conţinut în fluxul de ştiri bazate pe algoritmi avansaţi, care va aduce în faţă fotografiile cu multe interacţiuni şi de la conturi relevante pentru utilizatori. Conform statisticilor interne, Facebook susţine că 70% din conţinutul publicat pe Instagram nu este văzut de utilizatori. Motivul pentru care acest lucru se întâmplă este modul în care coţinutul este livrat, articolele noi fiind afişate la început, iar cele mai vechi la final. Algoritmul nou care va trona peste fluxul de ştiri va încerca să scoată la iveală articolele mai interesante sau relevante pentru utilizator folosind interacţiunile precedente şi nivelul de atenţie pe care acestea le primesc din partea altor utilizatori. Pentru început, Instagram va păstra toate articolele publicate în News Feed, însă le va organiza într-o ordine care ar trebui să ducă la mai multe interacţiuni. În timp însă, anumite fotografii care nu primesc atenţie ar putea să nu fie afişate deloc în fluxurile de ştiri ale altor utilizatori. Schimbările vor intra în vigoare de astăzi, iar fanii deja nu par să fie fericiţi. Instagram era unul dintre puţinele locuri din social media în care mai puteai primi conţinut în timp real. Odată cu schimbarea aceasta, Instagram devine un soi de Facebook pentru fotografii, unde cei populari vor primi mai multă atenţie. Paginile de Instagram ale brand-urilor ar putea fi de asemenea afectate în cazul în care articolele lor nu primesc o atenţie deosebită şi sunt îngropate sub alte articole mai populare. Sursă: aici

Seria de laptop-uri Razer Blade continuă să evolueze, generaţia 2016 fiind un pas important înainte faţă de modelul precedent, oferind componente mai performante la un preţ mai mic. Alături de upgrade-ul hardware care nu ar trebui să fie surprinzător pentru nimeni, noul Razer Blade integrează şi o nouă tastatură care se aliniază cu restul accesoriilor de gaming ale companiei din gama Chroma. În interiorul carcasei negre din aluminiu se regăseşte un procesor Intel Core i7 6700HQ la 2,6 GHz (boost până la 3,5 GHz), un GPU NVIDIA GeForce GTX 970M cu 6 GB GDDR5 VRAM, 16 GB memorie RAM DDR4 şi opţiuni de stocare de 256 sau 512 GB pe SSD PCIe M2. Display-ul de 14” foloseşte un panou IGZO cu rezoluţie 3200 x 1800 pixeli şi dispune de un panou capacitiv pentru control tactil. Tastatura Chroma beneficiază de LED-uri RGB pentru fiecare buton în parte, renunţând la nuanţa verde uniformă a generaţiei precedente. La capitolul conectivitate avem de a face cu WiFi 802.11ac, Bluetooth 4.1, trei port-uri USB 3.0, un HDMI 1.4b, un port jack de 3.5 mm combo şi un port Thunderbolt 3 care beneficiază de conector USB Type-C. Greutatea lui Razer Blade este de 1,93 kg, fiind alimentat de un acumulator de 70 Wh, care este încărcat de un adaptor de priză de 165 W. Razer Blade se livrează în două variante, diferenţele fiind după cum am amintit anterior, spaţiul de stocare. Versiunea cu SSD de 256 GB costă 2.000 de dolari, în timp ce varianta cu SSD de 512 GB costă 2.200 dolari. Sursă: aici

După ce a readus la viață legendara Africa Twin, Honda pregătește acum un model adventure de clasă medie. Tocmai a fost înregistrat un brevet ale cărui schițe seamnănă cu vechiul Dominator. Varianta finală va fi gata pentru 2017 Gama pentru aventură de la Honda conține în momentul de față masivul cu cardan Crosstourer (VFR1200X), proaspăta Africa Twin (CRF1000L), precum și Crossrunner (VFR800XA), NC750X sau CB500X. Transalp (XL700V) nu se mai regăsește în catalogul pe anul în curs. Dacă analizăm, observăm că toate modelele de cilindree medie din așa zisa categorie adventure sunt de fapt derivate din motociclete stradale, deghizate cu un cioc, cărora li s-a adăugat sufixul “X”. Dar situația este la fel în curtea tuturor producătorilor. Cu câteva excepții (de ex.: Yamaha XT660Z Tenere), nu mai există modele făcute de fabrică gata de aventură în clasa medie, simple și accesibile, cu un singur cilindru, rezervor mare și roată pe față de 21 inchi. După succesul obținut cu Africa Twin, Honda se pare că vrea să repete istoria cu Dominatorul. Din imaginea brevetului depus reiese direcția spre care se merge: ușor și simplu. Vechiul Dominator (NX650) care s-a fabricat între 1988 și 2001 avea un monocilindru de 643cmc ce scotea 44cp și cântărea 154kg (la gol). E de presupus ca noul model să aibă electronică avansată, ABS și moduri de pilotaj. Rămâne de văzut ce motor va avea noul model. Va fi un nou monocilindru care să respecte normele Euro4, sau va fi împrumutat actualul bicilindru în linie de 500 cmc de pe gama CBF? Sursă: aici

Honda a dezvaluit un set de modele "speciale" a gamei CB. Noua schema de culori se bazeaza pe negru. CB400 Super Bol D'or si aproape identicul CB1300 Super Bol D'or sunt negre si au amortizoarele si rim stripes-urile de culoare rosie. CB1100 arata intr-un mare fel, fiind un cliseu cafe racer insotit de asemenea de culoarea...neagra. Motorul este vopsit si el in aceeasi nuanta, astfel componentele cromate iesind in evidenta. Modelele nu sunt in "meniul" de Europa, din pacate. Sursă: aici

Welcome!

Welcome!

Welcome!

Sony şi cei de la Insomniac Games au lansat noi secvenţe de gameplay din Ratchet & Clank, reimaginarea primului titlu al acestei serii şi, în acelaşi timp, jocul care va acompania filmul omonim în primăvara acestui an. De altfel, veteranii seriei vor recunoaşte în secvenţele de gameplay de mai jos câteva dintre locaţiile clasice din primul joc Ratchet & Clank, aduse la nivelul grafic actual. Ratchet & Clank va beneficia de un aspect grafic cât se poate de modern, capabil să rivalizeze filmele de animaţie CGI actuale şi de o sumedenie de modificări şi noutăţi faţă de primul joc al seriei: noi niveluri, noi planete, noi boşi, un arsenal aproape complet refăcut, precum şi secţiuni noi de joc alături de simpaticul robot Clank. Noul joc Ratchet & Clank va fi lansat in Europa pe 20 aprilie 2016, exclusiv pentru PlayStation 4. Jocul Ratchet & Clank va preceda filmul de animaţie omonim, a cărui premieră este programată pentru 29 aprilie 2016 în Statele Unite ale Americii. Sursă: aici

BMW își calculează pașii din viitor mizând pe construcția unei game i coerente. Iar bavarezii au anunțat astăzi viitorii membri ai gamei: un i8 decapotabil, un i3 cu autonomie îmbunătățită și încă un model electric care va fi lansat pe piață în 2020 și care va rula pe pile de hidrogen. BMW a confirmat oficial lărgirea gamei de modele care fac parte din familia i. După i3 și i8, modele lansate deja de doi ani pe piață, linia de modele din gama ecologică BMW i se va îmbogăți cu o versiune cabrio a lui i8, denumită i8 Spyder. Deși nu există la această oră detalii tehnice legate de acest model, este foarte probabil ca acesta sa împrumute sistemul hibrid de propulsie de pe versiunea actuală coupe, dar să pluseze cu un design împrumutat direct de pe conceptul omonim prezentat oficial acum 4 ani. Un BMW i3 cu autonomie cu 50% mai mare Pe lângă i8 Spyder, BMW a anunțat noutăți la nivelul gamei i3. Conform informațiilor oferite de BMW cu ocazia conferinței anuale în care marca bavareză își prezintă rezultatele anuale, inginerii companiei se concentrează pe dezvoltarea unei versiuni îmbunătățite a lui i3. Aceasta urmează să beneficieze în ambele sale variante (electric cu prelungitor de autonomie și full-electric) de o baterie cu o capacitate cu 50% mai mare, ceea ce înseamnă că autonomia totală oferită de i3 va sări de la 200 la 300 de kilometri în modul eco și de la 160 la 240 de kilometri în modul normal de rulare. Foarte interesant este că BMW va păstra ambele versiuni ale lui i3 în gamă după apariția noii variante, în cursul acestui an, ceea ce înseamnă că un client va putea să aleagă între un i3 cu autonomie mare sau un i3 cu autonomie redusă, în funcție de buget. De asemenea, versiunile cu prelungitor de autonomie vor fi tratate asemănător, urmând să existe pe piață în două versiuni separate de autonomia potențială. 2018: X7 și Rolls-Royce SUV În gama modelelor cu propulsie clasică programate pe lista următorilor ani regăsim numele unui SUV care nu a existat până acum în gama mărcii bavareze. Este vorba de X7, pe care BMW a anunțat că este așteptat pe piață în 2018. Tot atunci, Rolls-Royce va lansa un model nou bazat pe cea mai nouă platformă dezvoltată de brandul de lux al Grupului BMW, fiind vorba foarte probabil primul SUV al mărcii britanice. Nici Mini nu scapă de valul ecologic al următorilor ani, modelele din gama citadină a mărcii din Albion urmânnd să primească versiuni hibride plug-in. 2020: primul model electric BMW pe pile de hidrogenMarele anunț al zilei vine însă din zona următorilor ani, BMW anunțând oficial că gama i se va extinde cu un model de familie care "va acoperi toate aspectele relevante ale mașinilor viitorului, implicit pilotajul autonom, conectivitatea digitală, construcția cu materiale ușoare și viitoarea generație a sistemelor de mobilitate electrică". Deși informațiile despre modelul care va apărea pe piață în 2020 sunt puține, este foarte probabil ca BMW să monteze sub capota acestuia un sistem de propulsie electric pe baza pilelor de hidrogen. În acest moment, marca bavareză derulează un program de testare pentru astfel de sisteme de propulsie. Montate sub caroseriile unor exemplare Seria 5 GT, acestea oferă autonomii de 450 sau 700 de kilometri cu un singur plin al rezervorului cu hidrogen. Conceptul BMW Vision Next 100 ar putea oferi câteva detalii estetice care urmează să fie utilizate pe noul model din 2020. Sursă: aici

După apariţia Formulei E şi proiectul Electric GT cu Tesla Model S, Volkswagen vrea un campionat mondial de Rallycross cu maşini electrice. Dezvoltarea industriei de maşini electrice a condus la apariţia Formulei E, prima competiţie de monoposturi electrice din lume, iar anul viitor va lua naştere Electric GT, un campionat cu 20 de maşini Tesla Model S. O a treia competiţie globală cu astfel de maşini ar putea deveni Campionatul Mondial de Rallycross, în cazul în care Volkswagen va reuşi să convingă organizatorii de oportunitatea unor astfel de curse. Aflat sub presiunea de a dezvolta cât mai mule modele hibride şi electrice ca urmare a scandalului Dieselgate, constructorul german a luat legătura cu organizatorii Campionatului Mondial de Rallycross pentru a permite folosirea maşinilor electrice sau chiar realizarea unei competiţii separate doar pentru acestea. "Cu siguranţă îmi pot imagina un campionat cu maşini electrice. Cursele durează în jur de 6 minute, ceea ce permite o competiţie intensă urmată de încărcarea bateriilor. Maşinile de astăzi sunt super-puternice, au un cuplu nebunesc şi folosesc tracţiunea integrală. Trenurile de rulare electrice pot oferi asta. Ar fi perfect pentru noi dacă acest campionat s-ar îndrepta în această direcţie şi suntem deja în discuţii cu organizatorii", spune Franck Welsch, şeful de tehnologie al Volkswagen. În prezent, germanii concurează în rallycross cu modele Beetle, însă brandul este reprezentat cel mai mult în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC). Sursă: aici

2015 a fost primul an cu profit pentru Seat după 2008, iar constructorul spaniol anticipează o nouă creştere după lansarea SUV-ului Ateca, la mijlocul anului. SEAT a traversat o perioadă financiară dificilă după izbucnirea crizei economice, însă abia anul trecut a reuşit să construiască o strategie prin care să revină pe linia de plutire. După şapte ani consecutivi în care a înregistrat pierderi, constructorul aflat în portofoliul Grupului Volkswagen a anunţat că în 2015 a reuşit să înregistreze un profit de 6 milioane de euro după plata taxelor comparativ cu pierderea de 66 de milioane de euro din 2014. Profitul a fost realizat ca urmare a vânzărilor în creştere, care au trecut de pragul psihologic de 400.000 de unităţi, dar şi datorită comercializării unor modele pentru care marja de profit a fost mai mare. Aceste lucruri au contribuit la înregistrarea celei mai bune cifre de afaceri din istorie, de 8.3 miliarde de euro. Pe lângă vânzările în creştere pentru modelele Leon, Ibiza şi Alhambra în special în Germania, Italia şi Spania, Seat a profitat şi de faptul că SUV-ul Audi Q3 este produs la fabrica Seat de la Martorell. În plus, perioada pozitivă a generat şi 350 de noi locuri de muncă în cadrul constructorului spaniol. 2016, un nou an cu profit datorită SUV-ului Ateca Producătorul spaniol este încrezător că va rămâne pe profit şi în anul 2016, în special datorită lansării primului său SUV, Seat Ateca, care va fi disponibil în showroom-uri începând din vară. În plus, compania pregăteşte un SUV de dimensiuni mai mici pentru anul 2017. "Implementam strategia potrivită care ne permite să facem faţă cu optimism provocărilor de a rămâne profitabili pe termen lung. Avem un viitor luminos în faţă datorită lansărilor de noi produse şi a integrării noilor tehnologii din domeniile mobilităţii şi conectivităţii", spune Luca de Meo, preşedintele Seat. Cu toate acestea, anul nu a început prea bine pentru Seat: în primele două luni,vânzările au scăzut cu 6.5% comparativ cu perioada similară a anului trecut, la 46.789 de unităţi. Sursă: aici

Un fost angajat Volkswagen susţine că a fost concediat pentru că a refuzat să participe la distrugerea unor documente care ar fi periclitat dovezile că germanii au trucat testele de emisii. Volkswagen are parte de probleme neaşteptate în Statele Unite, după ce un fost angajat a dat compania în judecată pentru modul în care a fost concediat. Daniel Donovan susţine că şi-a pierdut postul în cadrul constructorului german în 6 decembrie 2015 după ce a refuzat să participe la distrugerea unor documente care puteau fi luate în calcul că dovezi în scandalul Dieselgate. Fostul angajat lucra în departamentul de tehnologie şi era responsabil cu gestionarea documentelor electronice cu privire la accidente. Astfel, Donovan afirmă în procesul intentat că a fost concediat "din cauza refuzului de a participa la o acţiune care ar fi compromis dovezile şi ar fi obstrucţionat justiţia". În replică, cei de la Volkswagen susţin că Donovan nu a fost concediat din cauza scandalului Dieselgate. "Credem că acuzaţia despre terminarea incorectă a contractului nu are nicio valoare", precizează oficialii germani. Una dintre controverse este legată de momentul concedierii. Scandalul Volkswagen a început în luna septembrie, iar presupusa acţiune de ştergere a datelor a avut loc în primele zile de după acuzaţiile oficiale formulate de autorităţi, în timp ce concedierea lui Donovan s-a petrecut abia în decembrie. Între timp, Volkswagen mai are doar câteva zile la dispoziţie pentru a respecta termenul limită de 25 martie impus pentru găsirea unei soluţii pentru remedierea celor 600.000 de maşini diesel din Statele Unite afectate de manipularea emisiilor. Sursă: aici

Renault a dezvăluit că monopostul pentru sezonul 2016 al Formulei 1 va fi preponderent galben, o culoare solicitată insistent de fani datorită moştenirii istorice a constructorului francez. Renault a utilizat în cele două sesiuni de teste premergătoare noului sezon un monopost preponderent negru, însă a confirmat încă de atunci că va participa în campionat cu alte culori. Constructorul francez a confirmat în cele din urmă că monopostul va fi aproape complet galben, cu unele nuanţe de negru, acestea fiind de altfel şi culorile solicitate de fani, întrucât sunt culorile tradiţionale cu care Renault a debutat în Formula 1 în 1977. "Negru şi galben sunt culorile naturale ale Renault Sport, dar şi culorile moştenite de pe circuit. Primul monopost Renault a debutat pe circuit în 1977 în negru şi galben, iar aceste culori reprezintă un omagiu adus acelui monopost formidabil", spune Cyril Abiteboul, directorul executiv al Renault Sport. Renault a realizat şi un clip video inedit, în care noul monopost apare pe o placă de surf sub îndrumarea lui Ellie-Jean Coffey, o practicantă profesionistă a surfului. Filmările au avut loc pe o plajă din Sydney, întrucât noul sezon de Formula 1 începe la sfârşitul acestei săptămâni cu Marele Premiu al Australiei de la Melbourne. Sursă: aici