South BiRi

Audi tocmai a dezvăluit noul Audi Q2 în cadrul Salonului Auto de la Geneva. SUV-ul compact Q2 este un vehicul de tip urban cu un design progresiv şi un nivel ridicat de funcţionalitate. Acesta oferă sisteme de conectivitate, infotainment şi asistenţă la un nivel de clasă premium. Q2 lansează o selecţie de şase motoare diferite. Gama începe cu un motor de 1.0 litri cu trei cilindri TFSI, două motoare cu patru cilindri pe benzină de 1,4 şi 2,0 litri. Pe lângă acestea mai există trei motoare diesel cu patru cilindri de 1,6 şi 2,0 litri. Puterea lor variază de la 85 kW (116 CP) la 140 kW (190 CP). Ca o alternativă la transmisia manuală cu şase trepte, Audi oferă, de asemenea, transmisia cu dublu ambreiaj cu şapte viteze pentru toate motoarele. În cazul celor TDI de top şi 2.0 TFSI, va exista o transmisie cu dublu ambreiaj, care este dotat cu un nou tip de alimentare cu ulei şi frecare redusă. Ambele motoare pot fi combinate cu un sistem de tracţiune integrală ca echipament standard. Portbagajul lui Q2 are o capacitate de 405 litri, volumul putând fi extins la 1.050 de litri prin rabatarea spătarului banchetei din spate. Lansarea pe piaţă europeană a lui Audi Q2 se va face în toamna anului 2016. Comenzile pentru noul SUV Audi vor începe de la jumatatea anului. Sursa: aici

Maserati a intrat pe segmentul SUV-urilor prin lansarea modelului Levante, în premieră mondială la Salonul Internaţional Auto de la Geneva. Maserati Levante va fi disponibil cu două motorizări, un diesel de 275 de cai-putere şi un V6 Twin-Turbo pe benzină construit de Ferrari care dezvoltă 350 de cai-putere. Motorul pe benzină a fost consturit de Ferrari, dar dezvoltat de Maserati. Pentru Levante, V6 va fi cel mai puternic motor, V8-ul constructorului fiind păstrat pentru Quattroporte. Primul SUV al constructorului italian se laudă cu un sprint până la 100km/oră realizat în 5,2 secunde şi o viteză maximă de 260 km/oră. Maserati a testat Levante pe 5 continente, expunându-l la condiţii meteo care au variat între -35 de grade şi 50 de grade Celsius. Levante, ca şi celelalte modele ale italienilor de la Maserati, a primit sistemul de tractiune integrală inteligentă S4. Prin Levante, compania nu doar că îşi îmbogăţeşte gama de modele, dar îşi face şi intrarea în mult-râvnitul segment al SUV-urilor, unde toţi constructorii vor să intre, dacă nu au intrat deja. Tot mai mulţi constructori aflaţi în urmă cu câţiva ani departe de această zonă au făcut pasul, probabil inspiraţi de succesul comercial de care se bucură aceste maşini. Astfel, Bentley (Bentayga), Lamborghini (Urus), Jaguar (F-pace) şi Rolls-Royce (Cullinan) au intrat sau urmează să intre pe segment, unde Porsche se bucură deja de succes cu Cayenne. Maserati Levante va porni de la preţuri începând cu aproape 73.000 de euro şi îl putem aştepta în Europa în luna mai a anului curent, va ajunge în iulie în Asia, apoi în septembrie în SUA. Timpul de aşteptare pentru livrare ar urma să fie undeva la 3-4 luni. Prin Levante, Maserati vrea să atragă clienţi noi, pe lângă completarea gamei. Principala piaţă pentru Levante ar urma să fie China, potrivit lui Giulio Pastore, General Manager Maserati Europe. Primul SUV al constructorului italian ar putea reprezenta până la 50% din viitoarele vânzări ale mărcii. Pentru moment, Maserati nu ia în considerare construirea unui alt SUV, a mai declarat Pastore. Sursa: aici

Înmatriculările de autoturisme Dacia noi au crescut în Franţa cu 34% în februarie, la 8.838 de unităţi, cu un avans de aproape trei ori mai rapid decât cel al pieţei, după ce în prima lună a anului marca deţinută de grupul Renault a stagnat, informează ZF.ro. În primele două luni ale anului, înmatriculările de autoturisme Dacia au crescut cu 15%, la 17.493 maşini, potrivit datelor asociaţiei constructorilor auto francezi CCFA. Piaţa franceză a urcat în februarie cu 13%, la 166.739 unităţi, în timp ce la două luni vânzările au fost cu 8,7% mai mari, de 305.139 maşini. Cota de piaţă a Dacia a crescut în luna februarie la 5,3%, de la 4,48% anul trecut, în timp ce pentru primele două luni evoluţia a fost, de asemenea, una pozitivă, de la 5,42% la 5,73%. Renault, principala marcă a grupului francez cu acelaşi nume, a consemnat în februarie o creştere de 10%, la 32.712 maşini, iar în primele două luni un avans de 3,6%, la 56.131 unităţi. Două dintre modele Dacia s-au situat în top zece după vânzări în primele două luni ale anului, respectiv Sandero - cu 8,502 maşini, şi Dacia Duster - cu 6.104 unităţi. Pe segmentul vehiculelor comerciale uşoare, înmatriculările de maşini noi au scăzut în primele două luni ale anului cu 62%, la 265 unităţi. În ianuarie, înmatriculările de autoturisme Dacia noi în Franţa au avansat cu 0,6%, iar cota de piaţă a mărcii grupului francez Renault a scăzut, în contextul în care piaţa auto a avut un ritm mai rapid de creştere. Astfel, vânzările Dacia în Franţa, cea mai mare piaţă a mărcii româneşti, s-au situat în ianuarie la 8.648 unităţi, faţă de 8.597 unităţi în prima lună a anului trecut. Anul trecut, vânzările de autoturisme Dacia noi au coborât cu 5% în Franţa, la 97.441 unităţi. Evoluţia negativă a vânzărilor Dacia pe o piaţă în creştere a dus la scăderea cotei de piaţă a mărcii de la 5,71% în 2014 la 5,08% anul trecut. Vânzările Dacia la nivel mondial au crescut cu 7,7% în 2015, la un nivel record de 550.920 de autoturisme şi vehicule comerciale uşoare, de la 511.379 în urmă cu un an, potrivit datelor publicate, la mijlocul lunii ianuarie, de grupul francez Renault. Dacia a înregistrat o creştere de 7,8% a vânzărilor de autoturisme, de la 474.623 de unităţi în 2014 la 511.510 unităţi. Sursa: aici

Ludovic Lazareth si-a creat un nume din punct de vedere al motocicletelor puternice si "diferite". LM847 este o o motocicleta cu 4 roti (ciudat, nu?) care are un motor V8 Maserati de 470 CP si o codita de Ducati Panigale. Practic, este in stilul Dodge Tomahawk. Sa incepem cu ceva cifre: 470 CP, cuplu de 619 NM si o greutate totala de 400 kg. Discul de frana fata este de 420 mm si are un etrier Nissin cu 8 pistonase. Motocicleta a fost prezentata alaturi de ultimul Bugatti, mai precis Chiron, care atinge 419 km/h, Lamborghini Centenario si Koenigsegg Regera. Sursa: aici

Așa numitele motociclete adventure au început să fie foarte căutate în ultimii ani. Modelele noi sunt scumpe, iar cele vechi sunt cam “obosite”. Am aruncat o privire pe cele mai bune oferte pe care le poți lua cu maxim 3000 de euro. Ca și atunci când am analizat cele mai interesante motociclete folosite pentru turism sau cele mai bune naked-uri, criteriile de căutare au fost următoarele: cât mai noi, kilometri cât mai puțini, peste 600 cmc. În cazul motocicletelor adventure, situația este puțin atipică. E o categorie care a cunoscut un trend ascendent al vânzărilor în ultimii ani, iar modelele noi sunt din ce în ce mai sofisticate, mai puternice, mai grele și nu în ultimul rând, mai scumpe. Motocicliștii care își doresc astfel de modele și nu și le pot permite s-au orientat către cele folosite, astfel că și cele vechi au prețuri foarte mari. Așa funcționează legea cererii și a ofertei: exemplare folosite bune din ce în ce mai puține și cererea mare cresc prețurile. De exemplu, pentru o Honda Africa Twin XRV 750 cu o vechime de 20 de ani, se cer peste 3000 de euro. Nici modelele moderne de capacitate cilindrică medie nu se devalorizează prea repede. Cu bugetul nostru nu reușim să ne încadrăm la o capabilă Yamaha XT660Z Tenere din 2007, adică de acum zece ani. Ce ne rămâne? Suzuki DR650SE Știm, e adevărat că rezervorul standard este mic și că nu are protecție la vânt. Dar este o bază de plecare foarte bună pentru o motocicletă capabilă să facă turul lumii. Oricum, accesoriile și opționalele after-market trebuie să le iei în considerare atunci când te orientezi către genul acesta de motociclete. Se fabrică de 20 de ani, cu toate că în Europa nu s-a mai importat din cauza normelor Euro 3, pe care e aproape imposibil ca un motor cu carburator și răcire pe aer/ulei să le îndeplinească. Dar în alte zone rămâne una dintre cele mai vândute motociclete. Monocilindrul are arbore de contrabalansare, astfel că nu vibrează prea tare nici la mers pe șosea cu o viteză rezonabilă. 46 de cai sunt suficienți pentru călătoriile solo cu bagaje. Când asfaltul se termină, cu DR650SE nu ai de ce să îți faci probleme. Iar o vorbă printre aventurieri spune că frumusețea este dincolo de asfalt. Modelul s-a dovedit în timp a fi foarte fiabil, suspensiile sunt rezonabile. Dacă găsiți un model în stare bună, ar trebui să investiți într-un rezervor mai mare, un sistem de bagaje și un parbriz. Pentru cei mai scunzi se găsește un kit care coboară șaua, dar pe care nu l-am recomanda, deoarece modifică suspensia. Alternativă: dacă vă place mai mult asfaltul și sunteți fani Suzuki, atunci alegeți DL650 V-Strom BMW F 650 GS / F 650 GS Dakar Cei care au pus ochii pe F 800 GS trebuie să mai aștepte câțiva ani pentru a se ieftini. Până atunci, se pot mulțumi cu F 650 GS/Dakar, monocilindrul produs între 2000 și 2007. Care nu prea are legătură cu F-ul 650 fabricat anterior ( acela era o Aprilia Pegaso deghizată). Dar nici cu F 650 GS de după 2007, care este un bicilindru de 800 cmc. Dacă aveți peste 1,74m căutați varianta Dakar. Are roată de 21 inchi pe față, o altă cursă a suspensiilor, șaua mai înaltă, parbriz, schemă de culori interesantă și…scrie Dakar pe ea. Pentru că o motocicletă gata de aventură trebuie să aibă o rezonanță. Oricum, ambele versiuni au injecție electronică, ABS opțional, iar din 2004 motorul a primit o a doua bujie pentru un consum mai mic și o putere mai mare. Rezervorul de benzină este amplasat sub șa, centrul de greutate fiind astfel mai coborât. Pentru astfel de modele se găsesc multe piese și accesorii aftermarket, necesare lungilor călătorii. BMW F 650 GS Dakar cântărește 176 kg la gol (191 kg gata de drum). E bine să vă uitați după un exemplar care are cât mai multe dotări: priză, suport pentru bagaje, ABS decuplabil, manșoane încălzite, șa coborâtă, protecții pentru motor, suport pentru GPS, etc. Kawasaki KLR 650 KLR 650 nu este prea popular motocicliștilor europeni. Însă a fost alegerea multora care au făcut turul lumii. Pentru că e simplu, robust și ieftin. Generația despre care vorbim s-a fabricat din 1987 și până în 2007 fără modificări de substanță. Deși se fabrică în continuare, normele europene nu mai permit acum vânzarea acestuia pe vechiul continent. Cu bugetul nostru de 3000 de euro putem lua o motocicletă de acum zece ani și ne rămân și bani pentru a sta plecați o lună pe drumuri. Are un motor răcit cu lichid, scoate 43 de cai putere, cântărește 168 de kg la gol și, ceea ce este foarte important, are un rezervor de 24 de litri. Fiabilitatea și aptituditea de a merge cu aproape orice combustibil au făcut din KLR 650 modelul ales de armata americană pentru anumite misiuni. E destul de confortabil și merge bine indiferent dacă e vorba de oraș, off road, autostradă sau viraje. Ca și restul motocicletelor despre care am vorbit până acum, are pe față o roată de 21 inchi. Din păcate, atât aspectul, cât și denumirea modelului sunt impersonale. Dar dacă vrei o motocicletă cu o bună autonomie, după care să nu plângi atunci când o trântești pe un drum accidentat și pe care să o poți ridica singur de jos, KLR 650 e una din alegerile ințelepte. Aprilia ETV 1000 Caponord Aprilia Caponord este cel mai accesibil big-adventure, dacă ne raportăm la vechimea modelelor. Prețul ei este nejustificat de mic, comparativ cu motocicletele rivale din același an (Varadero sau V-Strom 1000). Dacă ai experiență, vrei o cilindree mărită, ai bagaje și pasager, iar drumurile neasfaltate nu sunt meniul principal, italianca se achită de sarcini. E un maxienduro cu roți spițate, comod, puternic și confortabil. S-au vândut și versiuni cu sistem complet de bagaje (side-case plus top) originale, așa că nu uitați să întrebați vânzătorul ce accesorii mai are la ea. Cuplul motorulului cu doi cilindri în V este o plăcere, atât la depășiri cât și pe drumuri forestiere. Suspensiile sunt destul de soft pentru o motocicletă de 253 de kg (la plin), furca de pe primele modele nefiind reglabilă. Câteva probleme de care s-au plâns proprietarii sunt legate de partea electrică: releul de încărcare, siguranțele sau anumiți indicatori de la bord care nu mai funcționează. Alternativă: în afara celor susmenționate (Honda Varadero, Suzuki V-Strom 1000), o alegere interesantă o constituie Triumph-ul Tiger 955 (2002-2006). Honda Transalp XL700V Un efect colateral al apariției noii Africane e și scăderea prețului la Transalpul de 700. Nu sunt multe, dar se înmulțesc exemplarele care pot fi găsite în bugetul nostru. Sunt deja zece ani de când XL700V a intrat în producție. Dar și versiunea precedentă (cea de 650) este o variantă bună, având aceeași genă. Ca să le înțelegem mai bine trebuie să spunem că în timp ce varianta de 700 are roată pe față de 19 inchi, cea veche avea de 21. Adică nu mai este atât de capabilă în off-road. Are doi cilindri în V și 214 kg la gol. Transalpul a fost mult timp liderul categoriei mijlocii în clasa “aventurii sportive”. Doar că evoluatele și puternicele motociclete din ultimii ani au făcut-o să cadă puțin în desuetudine. Dacă nu o compari cu acestea, rămâne o motocicletă versatilă, care se descurcă mai bine pe asfalt decât cele cu un singur cilindru din lista noastră. E blândă, poate fi condusă de oricine: și de începători și de cei care vor să facă turul lumii. Nu i-ar fi stricat un rezervor mai mare (are doar 20 de litri), un cric central, mânere, încălzite, un scut de aluminiu, ș.a. KTM 640 Adventure E inspirat de fratele mai mare (990 Adventure) care a câștigat premii la Dakar. E ușor, e foarte capabil și foarte distractiv. S-a fabricat între 1997 și 2007. Are numai 158 kg la gol și un rezervor de 25,5 litri. Motorul este același care se găsește și pe alte modele KTM: Duke, SMC, LC4 Enduro. Monocilindrul de 625 cmc scoate 49 de cai și răspunde instantaneu la orice rotire a accelerației. Suspensiile de calitate (WP) sunt reglabile. Înaltul parbriz protejează foarte bine de vânt trunchiul pilotului. Arată ca o motocicletă adventure, nu ca una care are doar pe rezervor/codiță această denumire. KTM 640 Adventure reprezintă combinația ideală între putere și utilitate. E preparată din fabrică pentru drumuri lungi, indiferent dacă sunt pe asfalt sau în off road. Dacă nu ai pasager, mai ai nevoie doar de o hartă (sau GPS) și de bani pentru benzină. Din păcate, exemplarele acestei specii se găsesc destul de greu. Fiind un model orientat către performanțe mai mult decât spre confort, s-ar putea să nu placă tuturor. Vibrațiile monocilindrului se simt peste tot: în ghidon, scărițe, șa. Unii nu sunt deranjați, alții nu le suportă. Șaua este foarte înaltă (945mm), iar modelele fabricate înainte de 2004 au suferit la capitolul calitate. Sursa: aici

În timpul testelor de pe Circuitul Losail (Qatar), Aprilia Racing și-a făcut timp pentru a arăta presei motocicleta cu care concurează anul acesta. De la vechiul model păstrează doar denumirea RS-GP, varianta 2016 fiind o cu totul altă motocicletă. Aprilia spune că RS-GP 2016 pe care o pilotează Stefan Bradl și Alvaro Bautista folosește un motor cu patru cilindri în V “ascuțit”. Aceasta înseamnă că unghiul dintre cilindri este mai mic de 90°. Surse din interior susțin că nu este vorba de un unghi de 65°, cum are superbike-ul RSV4. Scoate peste 250 de cai putere, are supape pneumatice și arbore de contrabalansare. Și la cutia de viteze s-a lucrat, care schimbă acum fără niciun efort atât în treptele superioare cât și pe retrogradări. Cadrul și bascula sunt din aluminiu. Masa motocicletei nu a fost făcută publică, dar trebuie să fie aproape de cea minimă prevăzută de regulament (150 kg). Romano Albesiano, managerul Aprila Racing spune că “noua motocicletă reflectă tradiția mărcii. S-a reinterpretat fiecare componentă, fără compromisuri. Primele teste sunt pozitive, am primit un bun feed-back din partea ambilor piloți. Acest model este începutul unui drum și suntem conștienți de problemele care pot apărea odată cu un nou proiect”. Sursa: aici

"Topicurile vor fi inchise dupa 3 zile de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 3 zile de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 3 zile de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 3 zile de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 3 zile de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 3 zile de la postarea lor."

Welcome!

Superscuterul cu design inspirat din desenele animate manga primește pentru anul acesta 11 variante de culoare și alte câteva modificări. Cu stilul său controversat, Vultus rămâne unul dintre cele mai exclusiviste scutere de pe piață. Honda NM4 Vultus a ieșit pentru prima dată pe piață în 2014. Stilul său copiat după motocicleta personajului principal din desenul animat “Akira” nu i-a impresionat prea tare pe europeni. În afara Japoniei, Vultus nu a devenit prea popular. Probabil acesta este motivul pentru care în 2016 cumpărătorii pot opta pentru nu mai puțin de 11 variante de culoare, pe lângă cele două culori standard. Superscuterul cu design avangardist folosește motorul cu doi cilindri în paralel de 670 cmc, răcit cu lichid, care să găsește și pe alte motociclete ale firmei. Are o transmisie automată cu șase trepte DCT asemănătoare celei de pe noua CRF 1000 L Africa Twin. Cu plinurile făcute cântărește 255kg, greutate considerabilă pentru un scuter. Rezervorul are 11 litri, ABS-ul și sistemul Honda Combined Braking sunt dotări standard pe NM4. În afara culorilor, modelul pentru anul acesta are și o altă evacuare. Ecranului LCD de pe bord i se poate seta o culoare care să fie în ton cu preferințele propriatarului (25 de nuanțe sunt în meniu). Spătarul pilotului este reglabil. Pe lista opționalelor se găsește un astfel de spătar și pentru pasager, dar și un parbriz mai înalt. Sursă: aici

“Look at me, look at me!”, parcă asa strigă din toți rărunchii noul Victory Magnum X-1. Nu doar că arată astfel încât întoarce, garantat, toate privirile, dar e în stare să scoale și morții din mormânt. Victory Magnum X1 are un sistem audio sorround cu 10 difuzoare, cu o putere de 200W. Ca să vă faceți o idee, un bagger obișnuit – Harley-Davidson Street Glide – are 2x25W, în timp ce mega-tourerul Electra Glide Ultra Limited are 4x25W. Ca să vă faceți o idee și mai bună, țin minte că la o ediție EICMA o Electra Glide cu muzica pornită asigura sunetul pentru tot standul Harley-Davidson, astfel încât eu am crezut, la început, că e vorba de un sistem audio dedicat. Victory Magnum X-1 are două subwoofere, două tweetere în case-uri, două difuzoare de jase, două difuzoare de medii și alte două tweetere în carenaj. Desigur, poți conecta sistemul audio la Bluetooth, astfel încât să-ți asculți muzica preferată. Alte detalii: roată-față de 21 inch, lumini LED (de la far la lampa spate) și vopsea gri-mat. Bine că n-are și crom.. Cât despre specificațiile tehnice, avem un V2 la 50° de 1731 cmc răcit cu aer, cutie cu șase viteze și o masă fără plinuri de 357 kg. Magnum X-1 Stealth Edition este o ediție limitată, iar dacă te bate gândul s-o comanzi, trebuie să scoți din buzunar 23.500$ – prețul din America. Sursă: aici

Dacă versiunea finală va arăta precum cea din fotografii, bobberul Triumph va fi o motocicletă foarte interesantă și diferită față de restul clasicelor cu care ne-au obișnuit producătorii moto. Motocicleta este foarte aproape de versiunea finală și va fi prezentată în această toamnă, urmând să fie vândută ca model 2017, afirmă jurnaliștii MCN, cei care au pus mâna pe fotografii. E clar că motocicleta este una mai degrabă de paradă, dar look-ul extrem maschează niște soluții tehnice care să o facă mai confortabilă. De exemplu, privită din lateral pare un hard-tail, dar între tuburile de oțel ce formează cadrul se află un amortizor conectat la basculă. Asta se poate vedea cel mai bine din spate. Totodată, evacuările par niște custom-uri, dar țevile groase asigură un nivel de emisii rezonabil și un sunet nu prea puternic, astfel încât să se poată respecta normele Euro 4. Motorul pare să fie bicilindrul cu răcire mixtă aer-lichid, pe care-l regăsim pe noua familie Bonneville. Furcile sunt dotate cu burduf de protecție, “gaiters”, cum ar zice englezul, în timp ce oglinzile așezate sub ghidon punctează la capitolul impresie artistică. Sursă: aici

Bentley a lungit cu un metru Mulsanne și i-a crescut înălțimea pentru ca cei patru ocupanți ai locurilor așezate față în față în zona posterioară să se simtă complet răsfățați. Așa s-a născut noul Mulsanne Grand Limousine. Rolls-Royce și Bentley reprezintă, fără nicio urmă de îndoială, vârfurile luxului din industria auto. Cele două companii (care până acum câteva zeci de ani au fost o singură companie) continuă să construiască în Marea Britanie mașini dedicate celor mai fine gusturi și celor mai groase portofele, încercând să mențină nivelul de exclusivism overit de modelele lor la cote cât mai înalte. Așa se întâmplă și în cazul celei mai noi creații semnate de Bentley. Faceți cunoștință cu Bentley Mulsanne Grand Limousine by Mulliner. Versiunea specială a lui Mulsanne a fost construită de divizia de personalizare Mulliner la comanda unui client înstărit, dar a fost expusă la Salonul Auto de la Geneva pentru a demonstra capacitatea mărcii din Crewe de a se adapta la orice fel de cerințe ale clienților săi. Grand Limousine este cu un metru mai lungă și cu 8 centimetri mai înaltă decât un Mulsanne de serie, oferind în același timp elemente demne de o limuzină de lux adevărată: patru scaune care stau față în față în partea posterioară a mașinii, geamuri electrocrome care se pot transforma din transparente în opace la simpla apăsare a unui buton, sistem interior de comunicare cu șoferul, măsuțe retractabile acoperite cu furnir de cea mai înaltă calitate, sistem de încărcare a telefoanelor, bar cu sticle răcite gata pentru a fi consumate, pahare din cristal și multe alte astfel de elemente dedicate confortului pasagerilor. Pe lângă faptul că a utilizat o schemă duală de culori la exteriorul lui Mulsanne Grand Limousine, Silver Frost și Moroccan Blue,, Bentley a modificat și suspensiile mașinii, care acum sunt setate pentru a le oferi celor din interior un grad superior de confort. Sub capotă nu se schimbă nimic, modelul de lux mizând pe același motor de 6.8 litri care dezvoltă 512 CP. Cifrele performanțelor nu au fost publicate de marca britanică. Sursă: aici

Acum 10 ani, 1000 de cai pe o mașină păreau o utopie atinsă doar de încăpățânarea celor de la Bugatti. Astăzi, o companie mică din Germania ne prezintă un model care are 1000 CP și 1000 Nm: Apollo Arrow. Dacă sunteți un fan al industriei auto de dată recentă, ați auzit în mod sigur despre Gumpert Apollo, unul dintre supercar-urile venite de nicăieri la mijlocul anilor 2000, atunci când Roland Gumpert a decis să-și construiască mașina visată dintotdeauna. Deși modelul Apollo și versiunea sa superioară Apollo S au reușit să atragă destule laude din partea jurnaliștilor și a publicului larg pentru performanțele lor pe circuitele lumii (Nurburgring și circuitul show-ului Top Gear le-au făcut celebre), prețul de bază (300.000 de euro fără taxe) și design-ul controversat a făcut ca Gumpert să intre sub protecția legii falimentului în 2013, compania fiind ulterior cumpărată de un consorțiu chinez și redenumită Apollo, după numele singurului model pe care l-a produs. Ei bine, noua companie s-a relansat în acest an, la Salonul Auto de la Geneva, acolo unde a adus primul produs al noii ere. Apollo Arrow este numele său oficial, noul supercar german afișând cifre fabuloase pentru dimensiunile sale. Motorizat de un motorul V8 Twin-Turbo de 4.0 litri de proveninență Audi, noul Apollo Arrow oferă 1000 CP și 1000 Nm. Mașina pune puterea pe asfalt cu ajutorul unei transmisii secvențiale cu 7 trepte, în timp ce la nivel tehnic mizează pe un diferențial Torsen pentru ca lucrurile să nu scape de sub control. Conform cifrelor oferite de Apollo, accelerația 0-100 km/h are loc în 2.9 secunde, iar viteza maximă atinsă de noul Arrow este de 360 km/h. Unul dintre secretele performanțelor stelare ale modelului german stă în construcția din fibră de carbon a caroseriei și a celulei de siguranță, în timp ce șasiul este construit dintr-un amestec de crom, molibden și oțel. Ținta de producție pe care vrea s-o atingă Apollo la noua sa fabrică din germania este de 100 de exemplare, prețul urmând să fie oferit doar la cerere. Sursă: aici

Nici nu s-a răcit bine cerneala pe datele tehnice fabuloase ale lui Bugatti Chiron, și suedezii de la Koenigsegg lansează la Geneva, într-un stand aflat la distanță de câteva zeci de metri, un rival pe măsură: noul Regera. Duel la înălțimi cu aer rarefiat la Salonul Auto de la Geneva. După ceBugatti a anunțat cu fast noul Chiron, înlocuitorul lui Veyron, model care scoate 1500 de cai putere și 1600 Nm dintr-un motor W16 în care marca franco-italiană a investit cele mai noi tehnologii de care dispune Grupul Volkswagen, constructorul suedez Koenigsegg îi dă peste nas gigantului VW la același salon auto. Faceți cunoștință cu versiunea de serie a lui Koenigsegg Regera, cea mai puternică mașină de serie produsă vreodată de exclusiva marcă scandinavă. Și, dacă tot suntem la acest capitol, cea mai puternică mașină de serie produsă vreodată de orice constructor. Punct. Sistem hibrid mai puternic cu 20 CP decât W16-le lui Chiron Spre deosebire de Bugatti Chiron, care mizează pe un motor tradițional, Koneigsegg Regera are sub capotă un sistem hibrid care dezvoltă în total 1520 de cai putere și 2000 Nm, deci cu 20 CP și 400 Nm în plus față de Chiron. La baza pachetului se află un motor V8 Twin Turbo care scoate 1115 CP, dar care este ajutat de două motoare electrice alimentate de un pachet de baterii de 4.5 kWh (aproximativ un sfert din capacitatea bateriilor lui Renault Zoe, de exemplu). Koenigsegg Regera are designul și sistemul de propulsie bazate pe conceptul cu același nume pe care marca suedeză l-a prezentat anul trecut, de asemenea la Geneva. Modelul de serie vine însă cu peste 3000 de modificări mai mici sau mai mari, cel mai important rezultat al acestei abordări fiind faptul că mașina finală ajunge la o masă proprie de doar 1590 de kilograme. Deci cu aproape 450 de kilograme mai puțin decât Bugatti Chiron. Cel mai interesant aspect al noului Regera este faptul că modelul nu mizează pe o transmisie tradițională, fie ea automată sau manuală. În schimb, constructorul suedez anunță o cutie de viteze specială care trimite puterea exclusiv roților din spate printr-un sistem direct de transmisie. Koenigsegg consideră că acest sistem elimină întârzierea la cuplarea treptelor, oferind senzații unice pe un astfel de model ultrasportiv. Chiron rămâne regele performanțelor 10.9secunde este timpul de care are nevoie Koenigsegg Regera pentru a ajunge de la 0 la 300 km/h. 20de secunde îi sunt necesare hipercar-ului hibrid suedez pentru 0-400 km/h. La nivel de cifre, Koenigsegg se află în liga lui Chiron, pe care însă nu reușește să-l depășească. Accelerația 0-100 are loc în 2.8 secunde (2.5 în cazul modelului Bugatti), iar 0-200 km/h se întâmplă în 6.6 secunde (6.5 secunde în cazul rivalului direct). Viteza maximă atinsă de Koenigsegg Regera este de "peste 400 km/h". Bugatti Chiron anunță o viteză limitată electronic la 420 km/h. Koenigsegg va produce doar 80 de exemplare Regera în următorii 4 ani, prețul de bază al fiecăruia dintre acestea urmând să fie de 3 milioane de euro. Deci cu o jumătate de milion mai mult decât în cazul unui Bugatti Chiron "echipat standard", orice o fi însemnând acest lucru. Sursă: aici

Anunţat iniţial doar ca o funcţie exclusivistă disponibilă celebrităţilor cu profile verificate, suportul pentrutransmisiuni video live a fost extins de curând, fiind acum disponibil tuturor utilizatorilor reţelei de socializare. Însă administratorii Facebook nu au lămurit imediat toate aspectele esenţiale, cum ar fi vizibilitatea transmisiunilor live în fluxul obişnuit de postări ce apar în News Feed. Fie că transmitem dintr-un studio special amenajat, sau direct de pe telefonul mobil conectat la internet, transmisiunile live vor fi de acum mai uşor de descoperit pentru prietenii care ne urmăresc, apărând chiar la începutul News Feed-ului. Adăugând suport Live Video în cadrul reţelei de socializare, Facebook intră în competiţie directă cu Periscope (serviciu deţinut de Twitter) şi Meerkat, oferind celor interesaţi de transmisiuni live o alternativă care nu necesită instalarea unei aplicaţii separate şi perspectiva unui public mai numeros care să-i urmărească. Sursă: aici

Adăugat cu scopul declarat de a extinde funcţionalitatea de bază a sistemul Android şi îmbunătăţi experienţa oferită utilizatorilor, pachetul cu aplicaţii preinstalate de producătorii OEM pe dispozitive are şi un alt rol mai puţin vizibil - acela de sursă suplimentară de venit post-vânzare, generat prin includerea şi altor aplicaţii mai puţin folositoare oferite de terţi, alături de servicii proprii disponibile contracost. Neplăcerile apar atunci când raportul dintre aplicaţiile cu adevărat folositoare şi bagajul suplimentar de aplicaţii bundle, referite în termeni populari cu denumirea de bloatware, ajunge să respecte mai mult dorinţa companiilor de a face profit, decât nevoile şi aşteptările utilizatorilor faţă de produsul proaspăt achiziţionat. Nu este clar ce anume conţine pachetul de aplicaţii preinstalate de Samsung pe telefoanele din seria Galaxy S7 şi Galaxy S7 Edge, însă rapoartele venite din partea unora dintre cumpărătorii proaspăt intraţi în posesia unui exemplar Galaxy S7 sunt îngrijorătoare. Potrivit acestora, până la 8GB din memoria internă a dispozitivului proaspăt scos din cutie este ocupată cu aplicaţii de sistem preinstalate de Samsung, reprezentând un sfert din memoria totală a telefonului mobil (versiunea cu 32GB). Dacă unele zvonuri circulate înaintea lansării oficiale dădeau de înţeles că Samsung ar fi renunţa la o parte din aplicaţiile preinstalate, produsul finit pare să demonstreze exact contrariul, telefoanele Galaxy S7 având chiar mai multă memorie internă ocupată de software preinstalat decât cele din seria Galaxy S6. Din fericire, telefoanele Galaxy S7 dispun de slot microSD pentru suplimentarea capacităţii de stocare. Din nefericire, Samsung a ales să nu ofere suport pentru funcţia Adoptable Sorage introdusă de Google în versiunea Marshmallow a platformei Android, care ar fi permis folosirea card-ului microSD ca şi memorie internă pentru instalarea directă a aplicaţiilor de Android. Sursă: aici

Cei de la id Software sunt extrem de mândri de motorul grafic id Tech 6, tehnologie ce-şi va face debutul oficial în viitorul joc DOOM. Graţie acestui engine, DOOM va rula la rezoluţia 1080p (1920x1080) indiferent de platformă (evident, versiunea de PC va putea utiliza şi rezoluţii mai înalte), la un framerate constant de 60 de cadre pe secundă. Conform unei declaraţii oferite de Billy Khan (lead programmer în echipa id Software) pentru blog-ul celor de la Bethesda, scopul producătorilor a fost cel de a uimi jucătorii şi de a le trezi acestora curiozitatea în legătură cu procedeele folosite de studio pentru a reda un joc atât de arătos la 1080p şi 60fps, mai ales când alte titluri mai puţin impresionante din punct de vedere grafic se chinuie şi la 30fps. Mai mult, Khan îşi propune ca noul DOOM să fie "cel mai arătos joc ce va rula în 1920x1080 şi 60 de cadre pe secundă". id Tech 6 oferă suport pentru o sumedenie de tehnologii grafice moderne, precum PBR (physically-based rendering) sau iluminarea complet dinamică. După plecarea legendarului John Carmack din id Software, studioul s-a reorientat, echipa responsabilă cu tehnologia în cadrul studioului fiind formată acum din foşti angajaţi ai Crytek, mulţi dintre aceştia contribuind şi la realizarea motorul grafic CryEngine. DOOM va fi lansat pe 13 mai 2016, în versiuni pentru PlayStation 4, Xbox One şi PC. Sursă: aici

Săptămâna trecută, Ubisoft a lansat un trailer pentru Tom Clancy's The Division realizat în întregime cu ajutorul secvenţelor capturate din versiunea pentru PC a jocului, scoţând în evidenţă câteva dintre efectele grafice specifice acestei ediţii a jocului. Astăzi, Ubisoft recidivează, oferind un nou trailer, de această dată dedicat îmbunătăţirilor grafice de care vor beneneficia utilizatorii de plăci video NVIDIA, Tom Clancy's The Division urmând să ofere suport pentru suita NVIDIA GameWorks. Tom Clancy's The Division este un hibrid de third person shooter şi RPG, ce se desfăşoară exclusiv în mediul online şi are la bază motorul grafic Snowdrop, dezvoltat de studioul Massive Entertainment special pentru acest titlu. Tom Clancy’s The Division va fi lansat pe 8 martie 2016, în versiuni pentru PlayStation 4, Xbox One şi PC. Sursă: aici

Fără să se chinuie să anunţe o dată de lansare în prealabil, cei de la Microsoft au anunţat că Gears of War: Ultimate Edition este acum disponibil prin intermediul serviciului Windows Store, exclusiv pentru Windows 10. Gears of War: Ultimate Edition, în versiunea sa pentru PC, are cerinţele de sistem pe care le-am publicat deja acum o săptămână şi poate fi achiziţionat doar prin intermediul Windows Store în schimbul unui preţ echivalent cu 27,79€ /29,99$ / £22.79. Gears of War: Ultimate Edition este un remake al primului joc din seria Gears of War, componenta grafica fiind refăcută de la zero cu ajutorul motorului grafic Unreal Engine 4. Spre deosebire de versiunea pentru Xbox One, a cărei campanie single player era limitată la 30 de cadre pe secundă, versiunea pentru Windows 10 a jocului promite să aibă framerate-ul deblocat, rezoluţia putând fi urcată până la 4K. Gears of War: Ultimate Edition este acum disponibil în versiuni pentru Xbox One şi PC (Windows 10). Sursă: aici

WhatsApp a anunţat că nu va mai oferi suport pentru mai multe versiuni de sisteme de operare mobile până la sfârşitul acestui an. Este vorba de BlackBerry (inclusiv BlackBerry 10), Nokia S40, Nokia Symbian S60, Android 2.1/2.2 şi Windows Phone 7.1. Anunţul a fost făcut în ziua în care aplicaţia de mesagerie instantă deţinută de Facebook a împlinit 7 ani şi la scurt timp după ce a depăşit pragul de un miliard de utilizatori activi în fiecare lună. Peisajul s-a schimbat semnificativ în cei şapte ani de la lansarea WhatsApp. În 2009, aproximativ 70% dintre smartphone-urile vândute rulau sisteme de operare dezvoltate de BlackBerry şi Nokia. Totodată, cele mai populare trei platforme ale momentului (Android, iOS şi Windows Phone), care reprezintă 99,5% din piaţă, aveau la vremea respectivă o cotă însumată de doar 25%. „Ne uităm la cei şapte ani care urmează şi ne concentrăm eforturile pe platformele mobile pe care majoritatea oamenilor le folosesc”, a transmis compania. Anunţul făcut de WhatsApp îi va afecta în special pe utilizatorii din statele aflate în curs de dezvoltare, unde vechile versiuni ale sistemelor de operare mobile au încă o cotă de piaţă destul de mare. Sursă: aici