South BiRi

Într-un comunicat oficial, BMW recunoaște că a folosit în uzinele sale de armament 50.000 de evrei din lagărele de concentrare. Cu ocazia aniversării celor 100 de ani de la înființare, BMW a căutat să facă referire și la o perioadă mai neagră din istoria sa. Constructorul bavarez nu s-a sfiit să recunoască implicarea în războiul nazist și susținerea pe care i-a oferit-o lui Adolf Hitler. Acțiunile regretabile întreprinse de Gunther Quandt, proprietarul BMW la acea vreme, și fiul său Herbert, ambii prieteni apropiați ai lui Hitler, vor fi considerate mereu o pată pe CV-ul brandului german. După cum se arată într-un comunicat oficial, la acea vreme, BMW a profitat de pe urma Holocaustului și a exploatat 50.000 de muncitori și prizonieri din lagărele de concentrare. ESENTIAL50.000de muncitori a exploatat BMW în fabricile sale în perioada nazistă. BMW a preluat și o parte din afacerile evreilor, dedicându-și apoi întreaga activitate producerii de armament, muniție, piese de artilerie și baterii pentru celebrele submarine U-boat. ”În perioada anilor `30 și `40, BMW a operat exclusiv ca furnizor de produse militare pentru armata germană. Suntem prima corporație industrială care a inițiat o dezbatere publică pe această temă și care publică o carte despre perioada nazismului: BMW - O istorie germană. Încă din 1990, BMW s-a implicat în mai multe acțiuni de egalitate culturală” Sursă: aici

Deși gestionase foarte bine scandalul Dieselgate în Statele Unite, președintele diviziei americane Volkswagen și-a dat demisia. În septembrie, anul trecut, Michael Horn ajunge în centrul atenției. Șeful diviziei americane a Volkswagen ieșea în fața jurnaliștilor și recunoștea oficial că testele de emisii au fost trucate. Ce a urmat după a intrat deja în istorie sub numele Dieselgate. Păstrat în funcție de oficialii din Wolfsburg după valul de concedieri de la sfârșitul anului trecut, Michael Horn avea misiunea de a recâștiga încrederea americanilor în brandul german, după ce acesta vânduse jumătate de milion de mașini cu sisteme de păcălire a emisiilor. O misiune grea, care se pare că a atras multe neplăceri pentru Horn. Acesta a decis să demisioneze din funcția de conducere, chiar dacă apele păreau să se mai fi liniștit. Potrivit unui comunicat de presă emis de Volkswagen, despărțirea s-a făcut de comun acord. Nici un alt detaliu nu a fost oferit, Horn urmând să plece imediat. 25 de ani a petrecut Michael Horn în cadrul Volkswagen. Funcția sa va fi preluată de un interimar: Hinrich J Woebcken, care a fost în trecut directorul diviziei VW de peste Ocean. Într-o declarație separată, Herbert Diess, președintele global Volkswagen, a ținut să-i mulțumească lui Michael Horn pentru eforturile depuse în promovarea brandului pe piața din SUA și în relațiile cu dealerii. ”De asemenea, Horn a arătat o capacitate exemplară de a conduce în momente foarte dificile pentru brand”. Michael Horn se afla în fruntea diviziei americane Volkswagen de numai doi ani, însă a petrecut nu mai puțin de 25 în interiorul constructorului german. Plecarea sa pică într-un moment foarte prost pentru Volkswagen, care trebuie să găsească urgent o soluție pentru remedierea mașinilor implicate în Dieselgate. Termenul limită impus de autoritățile americane este de 24 martie. Sursă: aici

Românii au înmatriculat în luna februarie aproape 5.100 de maşini, cu un sfert mai mult decât în perioada similară a anului trecut. 2016 ar putea consemna un nou record pentru vânzările de maşini noi în România în ultimii ani, după rezultatele excelente publicate de Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) pentru luna februarie. Astfel, în a doua lună a anului, românii au înmatriculat 5.099 de maşini, cu 23.8% mai multe decât în perioada similară din 2015. Mărcile de volum au raportat practic creşteri pe linie, iar Dacia şi-a consolidat poziţia de lider cu o creştere de aproape 5%, la 1.394 de unităţi. În schimb, Skoda a crescut cu aproape 10%, la 500 de unităţi, iar Volkswagen rămâne pe locul trei în preferinţele românilor cu 437de maşini comercializate. Cea mai mare creştere a fost însă înregistrată de Ford, care a raportat 393 de maşini înmatriculate, cu peste 60% mai multe decât în perioada similară a anului trecut. Mărcile exotice continuă să înregistreze vânzări firave în ţara noastră. Astfel, în februarie au fost înmatriculate câte un Tesla Motors, Bentley sau Maserati, în timp ce marca Jaguar se bucură de încă şase clienţi români. Pe ansamblul primelor două luni ale anului, creşterea înmatriculărilor de maşini noi este de 19.9%, în timp ce parcul auto din România include circa 6.6 milioane de maşini, cu peste 5% mai mult decât în perioada similară a anului trecut. Sursă: aici

BMW a decis să ofere cea mai mare primă pentru angajaţi din industria auto premium din Germania după ce anul trecut a realizat venituri de 92 de miliarde de euro, cât jumătate din PIB-ul României. La numai câteva zile după ce a aniversat 100 de ani de existenţă,BMW a făcut publice rezultatele financiare pentru 2015, care marchează recorduri după recorduri. Constructorul de la Munchen a avut anul trecut venituri record de 92.175 miliarde de euro, adică echivalentul a jumătate din PIB-ul anual al României. În plus, nemţii au înregistrat alte două recorduri: profitul brut a ajuns la 9.224 miliarde de euro, în timp ce profitul net rezultat după plată taxelor a fost de 6 miliarde de euro, cu 10% mai mult decât în anul anterior. Practic, este al şaselea an consecutiv în care BMW înregistrează recorduri de vânzări, venituri şi profituri. În urma acestor rezultate, BMW a decis să acorde angajaţilor permanenţi cea mai mare primă din industria auto premium din Germania, însă din păcate grupul nu a menţionat care este valoarea acesteia. În total, constructorul are 122.244 de angajaţi în întreaga lume. "Pentru a marca centenarul companiei, creştem încă o dată bonusul asociat pentru angajaţii noştri permanenţi din Germania, cea mai mare sumă plătită în industria auto premium din Germania. Plata dividendelor către acţionarii noştri va depăşi, în premieră, două miliarde de euro, ceea ce reflectă performanţele bune obţinute de BMW Group în 2015", spune Harald Krüger, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW. Toate aceste performanţe vin ca urmare a vânzărilor record obţinute de BMW pe parcursul anului trecut, când şi-a păstrat prima poziţie în topul constructorilor premium după ce a vândut 2.247.485 de unităţi. Marca bavareză îşi propune şi în 2016 să doboare recordurile de vânzări, venituri şi profit. "Obiectivul nostru prevede obţinerea unui nou record al vânzărilor în 2016, nivelul fiind de aşteptat să îl depăşească uşor pe cel al anului anterior", a adăugat Kruger. Sursă: aici

Fabricanții europeni de motociclete au cunoscut anul trecut creșteri spectaculoase ale vânzărilor. KTM și BMW Motorrad, două din cele mai importante branduri s-au întrecut nu numai în modele, ci și în vânzări. KTM a vândut anul trecut, în total, 180.801 de motociclete, număr care situează brandul pe prima poziție în ceea ce privește vânzările. Aici sunt incluse și cele Husqvarna, care fac parte din grupul austriac. Venitul din aceste vânzări a însumat 1.02 mld. euro, rezultat ce reprezintă o creștere de 14% a vânzărilor față de 2014 și 18% creștere a cifrei de afaceri. BMW a reușit să vândă în aceeași perioadă 136.963 de unități, cu 10,9% mai mult decât în 2014. Asta înseamnă un avantaj de 32% al austriecilor în fața germanilor. Dar vânzări mai multe nu înseamnă neapărat și mai mulți bani intrați în cont. Pentru că suma totală care le-a intrat în cont bavarezilor a fost de 1,81 mld. euro, adică aproape dublu față de austrieci. Cum se explică aceste cifre? Simplu: cele mai bine vândute modele BMW au fost cele de capacitate cilindrică mare, adică cele scumpe. Pe primele locuri la vânzări s-au situat R1200GS, R1200GS Adventure și R1200RT. Pentru anul în curs, se va încerca schimbarea rolurilor: KTM are modele bine poziționate în categoria “grea” (1290 Super Adventure, 1290 Super Duke GT), iar BMW va încerca să intre și la categoria “pană” (cu G310R). Cum vor evolua lucrurile, vom afla în timp. Sursă: aici

Volkswagen a anunțat că nu va mai prelungi contractele de sponsorizare cu două echipe germane: Schalke 04 și TSV Munchen. Imediat după izbucnirea scandalului Dieselgate, tot mai multe surse din interiorul Volkswagen afirmau că producătorul auto își va retrage susținerea financiară pentru mai multe echipe din Germania. Se pare că zvonurile s-au adeverit, iar producătorul de automobile a decis să oprească infuzia financiară cu care obișnuise echipele Schalke 04 și TSV Munchen 1860. Anunțul a fost făcut de un purtător de cuvânt, care a declarat că după data de 30 iunie, atunci când expiră contractele de sponsorizare cu cele două echipe, Volkswagen nu le va mai oferi susținere. Practic, Volkswagen nu va mai prelungi contractele actuale. Măsura nu va fi aplicată însă pentru Vfl Wolfsburg, echipa din orașul mamă VW, sponsorizată, de asemenea, de către conglomeratul german. Cel puțin pentru moment. Dacă în cazul lui Schalke 04 lucrurile stau ceva mai bine, echipa fiind aproape de podiumul campionatului și de un loc în Liga Campionilor (implicit câteva milioane de euro în cont), TSV Munchen 1860 evoluează în a doua ligă germană și ar putea resimți altfel retragerea susținerii financiare din partea Volkswagen. Sursă: aici

Proprietarul unui Tesla Model S din Singapore a fost amendat cu aproape 10.000 de euro sub pretextul că maşina electrică are emisii excesive de dioxid de carbon. Elon Musk a primit asigurări că anomalia va fi investigată. Maşinile electrice au avantajul că protejează mediul înconjurător datorită faptului că nu au emisii de oxid de azot, dioxid de carbon sau alte substanţe care poluează. Până în prezent, nu s-a pus niciodată în mod real problema emisiilor rezultate în urma generării energiei electrice de care are nevoie o astfel de maşină pentru a funcţiona, însă Singapore a stabilit recent un precedent în această privinţă. Joe Nguyen, un rezident din Singapore, a cumpărat un Tesla Model S din Hong Kong şi, la înregistrarea maşinii în ţara în care locuieşte, a depus o cerere pentru a primi un bonus pentru că modelul nu are emisii. Nu numai că Autoritatea pentru Transport din Singapore nu i-a acordat bonusul, dar l-a şi amendat pe proprietar cu echivalentul a circa 10.000 de euro sub pretextul că Tesla Model S are emisii excesive de dioxid de carbon. Explicaţia oficială? Tesla Model S utilizează 444 Wh/km, iar producerea acestei cantităţi de energie echivalează cu emiterea unei cantităţi de dioxid de carbon în atmosferă de 222 g/km.Totuşi, chiar şi calculul de 444 kW/h consumaţi pe oră este departe de valorile reale, motiv pentru care Elon Musk, CEO-ul Tesla Motors, a promis deja că se va implica în rezolvarea acestei situaţii împreună cu premierul orasului-stat Singapore, Lee Hsien Loong. Sursă: aici

Peugeot se pregătește să vină în întâmpinarea publicului iubitor de SUV-uri cu o serie de modele noi. Cele mai așteptate sunt modelele 3008 și 4008. Salonul Auto de la Geneva a confirmat ceva ce știam cu toții: SUV-urile sunt la mare căutare și în Europa, iar constructorii trebuie să se adapteze rapid cererii. Unul dintre experții segmentului SUV-urilor mici este Peugeot, cu al său 2008. Modelul a primit un facelift la Genevași este primul SUV dintr-o serie nouă, pregătită pentru următorii ani. Maxime Picat, omul care conduce destinul companiei, a declarat că Peugeot țintește o gamă care să includă cinci SUV-uri. Este de înțeles, având în vedere că modelele 2008 și 3008 (văzut tot ca un crossover de către producător) au adus 25% din clienți, la nivel mondial, pentru Peugeot. Prin urmare, miza este pe lansarea unor SUV-uri noi în perioada imediat următoare. Cel mai important de pe listă ar fi 3008, care are nevoie de un înlocuitor, fiind și modelul care a adus cele mai mari satisfacții financiare companiei. Acesta nu va mai folosi aceeași rețetă ca modelul actual, adică nu va încerca să combine garda la sol ceva mai înălțată cu spațiul unui monovolum. Va fi un SUV pur, de segment compact, cu atributele specifice. Deasupra lui va fi poziționat Peugeot 4008, dezvoltat împreună cu Mitsubishi și dezvoltat pe baza lui Outlander. pentru a evita o canibalizare, el va crește în dimensiuni, urmând să fie ceva mai mare decât 3008. Debutul noului Peugeot 4008 este așteptat chiar în toamna acestui an, cu ocazia Salonului Auto de la Paris, programat în septembrie. El va fi mai apoi prezentat și în China, acolo unde Peugeot are succes cu SUV-urile sale. „Spre deosebire de celelalte tipuri de caroserie (hatchback, coupe și sedan), care au un succes variabil, în funcție de piață, SUV-urile au capacitatea de a mulțumi o gamă ceva mai largă de public. Este, așadar, normal ca producătorii auto să se îndrepte în această direcție.” - Maxime Picat, CEO Peugeot Nici Peugeot 5008, cel mai mare monovolum al francezilor, nu va fi uitat. El va urma aceeași rețetă ca viitorul 3008. Adică va fi transformat într-un SUV de sine stătător, suficient de mare pentru a fi considerat și un monovolum. Despre 6008, un model născut doar din speculații, Maxime Picat a declarat că nu poate fi vorba despre ceva concret. Proiectul nici măcar nu a intrat în atenția oficialilor. Președintele Peugeot își exprimă încrederea în SUV-uri, susținând că,”spre deosebire de celelalte tipuri de caroserie (hatchback, coupe și sedan), care au un succes variabil, în funcție de piață, SUV-urile au capacitatea de a mulțumi o gamă ceva mai largă de public. Este, așadar, normal ca producătorii auto să se îndrepte în această direcție.” Sursă: aici

Volvo s-a alăturat unei iniţiative care militează pentru impunerea unui standard pentru încărcarea maşinilor electrice, absenţa acestuia fiind în opinia constructorului principalul obstacol în calea popularităţii vehiculelor ecologice. Volvo are planuri ambiţioase în domeniul propulsiei electrice: pentru 2019 îşi propune să lanseze primul model 100% electric, iar pe termen lung vrea ca fiecare model din gamă să aibă versiune hibridă. Pentru ca producătorul suedez să-şi îndeplinească aceste obiective, popularitatea maşinilor electrice trebuie să crească, însă industria are în prezent câteva obstacole de trecut. Preţurile mari sau autonomia relativ redusă a acumulatorilor reprezintă câteva probleme, însă Volvo consideră că principalul obstacol îl reprezintă lipsa unui standard pentru încărcarea electrică a maşinilor. "Absenţa unui astfel de standard este unul dintre obstacolele creşterii cotei de piaţă a maşinilor electrice. Infrastructura pentru încărcare a rămas în urmă. Pentru a întoarce pagina referitoare la autonomie, un sistem de încărcare standard este mai necesar ca niciodată", a explicat Peter Merten, vicepreşedinte senior al departamentului de cercetare şi dezvoltare al Volvo. Pentru a contribui la implementarea unui sistem standard, Volvo s-a alăturat consorţiului Charging Interface Iniţiative, care propune dezvoltarea unui sistem botezat Combined Charging System (CCS). Acesta permite încărcarea maşinilor electrice şi hibride şi suporta simultan încărcarea normală şi încărcarea rapidă. Sursă: aici

Pentru a-l ajuta pe noul Tucson să se impună în segmentul SUV-urilor compacte, Hyundai apelează la încă o motorizare diesel. Este vorba despre agregatul de 1.7 litri și 141 de cai putere. Te ajutăm să primeştioferte speciale personalizate direct de la cei mai apropiaţi dealeri. Hyundai cunoaște apetitul publicului european pentru motorizările diesel, o preferință care stă în picioare chiar și după scandalul emisiilor în care a fost implicat Volkswagen. Prin urmare, constructorul coreean caută să le ofere viitorilor săi clienți o gamă de unități diesel destul de variată. Așa se face că propulsorul 1.7 CRDi va fi declinat într-o nouă versiune de putere, de 141 de cai, regăsită și pe fratele sedan Hyundai i40. Agregatul coreenilor dezvoltă un cuplu de 340 de Nm, suficient pentru o mașină din acest segment. Momentul motor este exploatat cu ajutorul unei transmisii automate cu dublu ambreiaj, cu șapte rapoarte. Aceasta ajută crossover-ul asiatic să ofere un consum mediu de numai 4.9 litri/100 de kilometri. Noul motor diesel va fi disponibil pe aproape toate piețele europene, prețul său fiind fixat la 27.500 de euro pe piața din Germania. Sursă: aici

Nissan Qashqai a devenit modelul cu cel mai mare număr de unităţi produse în Europa din gama constructorului japonez, element care evidenţiază prima poziţie la vânzări ocupată în segmentul SUV-urilor pe Bătrânul Continent. 2.398.134 este numărul unităţilor de Nisaan Quashqai produse până în februarie 2016 Nissan Qashqai a fost cel mai bine vândut SUV în Europa în anul 2015, iar acest lucru se reflectă şi în producţia în creştere a modelului la fabrica constructorului japonez din localitatea britanică Sunderland. Astfel, Nissan a anunţat o schimbare de lider în topul celor mai produse modele pentru piaţa europeană: De la începerea producţiei, Qashqai a ajuns la 2.398.134 de exemplare la sfârşitul lunii februarie şi a depăşit astfel modelul Micra, cu o producţie totală de 2.368.704 unităţi. Performanţa se datorează şi celei de-a două generaţii lansate în septembrie 2015, care a ajuns în timp record la pragul de 500.000 de unităţi. În prezent, fabrica de la Sunderland produce un Qashqai la fiecare 62 de secunde. "Qashqai a creat un segment complet nou când a fost lansat prima oară şi continuă să stabilească standardele pentru crossovere, sprijinind o perioadă record de creştere pentru Nissan în Europa", spune Colin Lawther, vicepreşedintele Nissan pentru managementul producţiei, achiziţiei şi furnizării în Europa. Începând de anul viitor, Qashqai va primi în premieră tehnologia Piloted Drive, care va permite maşinii să conducă autonom pe o singură bandă în condiţii de trafic aglomerat pe autostradă. "Cu tehnologia autonomă care va sosi anul viitor, Qashqai ajută Nissan să ridice şi mai mult nivelul pentru crossovere", mai spune Lawther. Fabrica Nissan din Sunderland împlineşte 30 de ani de existenţă în 2016 şi produce în prezent modelele Qashqai, Juke, Leaf, Note şi noul Infiniti Q30. Sursă: aici

Ne-am obișnuit ca lemnul să fie parte din ambianța interioară a mașinilor moderne. Toyota răstoarnă această logică prin conceptul Setsuna, în care lemnul e utilizat la fabricarea șasiului și a caroseriei.Unul dintre cele mai importante evenimente europene dedicate designului din toate industriile, Milan Design Week, va găzdui pentru prima dată în istoria un stand al constructorului japonez Toyota. Iar pentru a celebra cum se cuvinte acest moment, niponii au dezvoltat un concept inedit dedicat evenimentului: o mașină construită din lemn de diferite texturi și esențe care se numește oficial Toyota Setsuna. Conceptul dezvoltat de Toyota iese în evidență, în singura fotografie publicată până acum, atât prin caroseria sa neobișnuită, cât și prin soluțiile pe care designerii și inginerii niponi le-au pus cap la cap pentru dezvoltarea sa. Toyota renunță la "clasicele" materiale precum aluminiul, oțelul, plasticul sau fibra de carbon în favoarea lemnului, o soluție naturală extrem de rezistentă dacă este întreținută corect și prezentă în diferite formule în șasiul și caroseria lui Toyota Setsuna. Aflăm, astfel, că panourile de caroserie sunt produse din lemn de cedru japonez, în timp ce șasiul mizează pe lemn de mesteacăn. Cel mai interesant aspect legat de noul concept este faptul că elementele din lemn se îmbină perfect cu ajutorul Okuriari, o tehnică japoneză străveche utilizată de meșterii niponi specializați în prelucrarea lemnului. Întreaga idee a conceptului nipon se bazează pe trecerea timpului și pe modul în care o mașină poate fi legătura dintre generații. Astfel, Toyota susține că un program de întreținere corect va duce la întărirea rezistenței materialelor utilizate, chiar dacă patina timpului va fi vizibilă pe lemnul de pe caroserie. Pentru a sublinia asta, Toyota a montat în habitaclu un ceas gradat pentru fiecare secol care trece peste mașină, iar însuși numele conceptului Setsuna se traduce direct prin "Moment". Conceptul Toyota Setsuna va putea fi admirat la standul Toyota de la Săptămâna Designului din Milano, între 12 și 17 aprilie 2016. Sursă: aici

Macan trece la moda motoarelor de cilindree redusă cu turbocompresor. Noul 2.0 turbo devine versiunea de bază a SUV-ului german și oferă 252 de cai putere. După ce 911 și apoi noul 718 Boxster au trecut la motoare turbo pe aproape toate versiunile, renunțând la aspiratele de cilinbdree mare, un nou model din gama mărcii germane se adaptează la noile vremuri ale industriei auto. Cel mai mic SUV din gama Porsche, Macan, primește ca versiune de intrare în gamă un motor turbo pe benzină cu patru cilindri de 2.0 litri care beneficiază de injecție directă. Spre deosebire de motorul cu 2.0 litri de pe noul 718 Boxster, unitatea turbo de pe Macan nu are o arhitectură Boxer, fiind împrumutată de la colegii de Grup de la Volkswagen și Audi, care îl folosesc pe modelele lor, implicit pe Golf GTI. Apariția noului motor în gama Macan nu este o surpriză, mutarea fiind anunțată încă de la apariția oficială a lui Macan, care a avut loc acum doi ani. Noul motor de 2.0 litri din gama Macan scoate 252 de cai putere între 5000 și 6800 rpm și un cuplu de 370 Nm între 1600 și 4500 rpm. Poate fi cuplat exclusiv la o cutie automată PDK cu șapte rapoarte, iar performanțele sunt interesante pentru o versiune de bază a gamei de motorizări: 6.5 secunde pentru 0-100 km/h cu pachetul opțional Sport Chrono (6.7 secunde în versiunea standard) și o viteză maximă de 229 km/h. Consumul mediu mixt anunțat de Porsche este de 7.2-7.4 litri/100 km, în funcție de opțiunile selectate. Tracțiunea integrală este inclusă în prețul de bază. 252 de cai putere dezvoltă noua versiune de bază a lui Porsche Macan: 2.0 turbo cu patru cilindri. 60.120 de euro va costa varianta de pornire în gama Porsche Macan. Noua versiune de bază a lui Macan devine și cel mai ușor SUV din gama constructorului german de modele sport, ceea ce, promite Porsche, va contribui la un nivel ridicat al agilității pe șosea. Apropo de subiectul ținută de drum, suspensia pneumatică adaptivă este disponibilă ca opțiune pe noul Macan, în timp ce jantele de 18 inch, etrierele negre și evacuările duble trapezoidale sunt elementele care identifică această versiune în gama SUV-ului compact german. În România, din iunie 2016Noua versiune de acces în gama Macan va fi disponibilă pentru comenzi în România începând cu luna iunie 2016 și va fi primul Macan care ajunge la 60.000 de euro pe piața noastră. Varianta anterioară de bază, Macan S (3.0 V6 twin-turbo de 340 CP) costă în România 65.200 de euro. Lista completă a prețurilor lui Porsche Macan poate fi consultată aici. Sursă: aici

Un studiu realizat în SUA arată că trei sferturi dintre americani se tem de maşinile autonome, însă 60% dintre ei vor funcţii automatizate pentru asistenţă la parcare sau frână de urgenţă. Şoferii nu sunt nci pe departe pregătiţi să aibă încredere în maşinile autonome, în ciuda investiţiilor majore anunţate de numeroşi producători auto în această direcţie. Într-un studiu realizat de Asociaţia Americană de Automobile (AAA), trei sferturi dintre şoferi au afirmat că se tem să fie prezenţi într-o maşină care se conduce singură, în timp ce doar 20% dintre ei ar avea încredere să facă acest lucru. Cei mai mulţi dintre cei care ar refuza maşinile autonome din cauza lipsei de încredere sunt femeile şi persoanele de peste 55 de ani. Cu toate acestea, 61% dintre şoferi vor ca următoarea lor maşina să aibă cel puţin o funcţie caracteristică maşinilor autonome, iar printre acestea se numără frânarea automată de urgenţă, sistemul cruise control adaptiv, tehnologia de parcare automată sau cea care permite maşinii să păstreze banda de circulaţie. Aceştia îşi motivează alegerea în special prin prisma siguranţei şi a reducerii nivelului de stres, în timp ce doar 30% au făcut o astfel de alegere pentru că vor să aibă tehnologie de ultima oră în maşină. Pentru moment, maşinile complet autonome sunt departe de a fi introduse în producţia de serie, însă diverse tehnologii de automatizare care ajută şoferii la condus sunt din ce în ce mai răspândite pe maşini. Sursă: aici

Tronsoanele Piteşti - Curtea de Argeş şi Sibiu - Câineni din cadrul autostrăzii Piteşti - Sibiu ar putea fi deschise traficului în 2019, înainte ca întregul drum să fie finalizat în 2021. La numai o zi după ce angajaţii Dacia au protestat la Mioveni pentru urgentarea lucrărilor la autostrada Piteşti - Sibiu, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) a reacţionat cu o nouă serie de promisiuni. La fel ca şi cu alte ocazii, autorităţile susţin că această autostradă a devenit prioritatea României, însă noutatea este ca primele două tronsoane ale autostrăzii ar putea fi deschise traficului peste numai trei ani, în 2019. Este vorba despre tronsoanele Piteşti - Curtea de Argeş şi Sibiu - Câineni, cele mai uşor de realizat din cadrul autostrăzii. În schimb, celelalte trei tronsoane, care traversează zone muntoase intre Curtea de Argeş şi Câineni, ar urma să fie finalizate în 2021. Teoretic, pentru respectarea acestui plan, lucrările trebuie să înceapă anul viitor. "Construcţia ar urma să înceapă la anul. Cele două tronsoane de capăt, Piteşti - Curtea de Argeş şi Sibiu - Câineni, ar urma să fie finalizate până în 2019, iar celelalte până în 2021", spune prefectul de Argeş, Cristian Soare. Cu toate acestea, şansele ca lucrările să înceapă anul viitor sunt relativ scăzute. CNADNR nu a luat încă o decizie finală în privinţa variantei optime de traseu, iar studiul de fezabilitate va fi terminat abia în 15 decembrie. Ulterior, proiectul tehnic pentru construcţia autostrăzii va necesita aproximativ un an, după care urmează procedurile de licitaţie şi obţinerea avizelor şi acordului Uniunii Europene pentru finanţarea proiectului. Practic, este foarte probabil că lucrările să înceapă abia în 2018, ceea ce va face imposibilă finalizarea primelor două tronsoane în numai un an. Sursă: aici

Vitpilen 701 este proiectul cu care Husqvarna intenționează să pătrundă în lumea motocicletelor stradale. Prezentat pentru prima dată la Eicma 2015, conceptul a primit IF Design Award, echivalentul premiului Oscar pentru design. Premiul IF Product Design Award a fost introdus în 1954 și este conferit anual. Pentru anul 2016 numărul concurenților a depășit toate așteptările: peste 5.000 de produse, din 53 de țări. Juriul, format din experți renumiți, a ales o motocicletă. Sau, mai degrabă, un proiect care va deveni motocicletă. După ce a fost cumpărată de KTM, Husqvarna a început să se orienteze și spre motociclete pentru stradă. Vitpilen 701, prezentat în toamna anului trecut la Salonul de la Milano, e un model cu totul și cu totul nou. Designul a fost realizat de firma austriacă Kiska. Cei de la Kiska au mai fost premiați în 2009 pentru conceptul X-Bow, o mașina cu spirit de motocicletă făcută de KTM. Vitpilen 701 are tehnică din naked-ul KTM Duke 690, dar și din Husqvarna 701 Supermoto. În schimb, ca aspect, pare un cafe racer venit din viitor. Conform creatorilor de la Kiska, e o interpretare proaspătă ce unifică puritatea, funcționalitatea și caracterul practic. Nivelul estetic a fost păstrat cât mai simplu, în contrast cu majoritatea motocicletelor moderne. Obținerea acestui premiu nu poate reprezenta decât un imbold pentru ca Vitpilen 701 să intre mai repede în producție. Sursă: aici

Welcome!

Welcome!

Welcome!

7 martie, 1917 – data la care Bayerische Flugzeugwerke AG devenea succesorul Gustav-Otto-Flugmaschinenfabrik. În același ani primea numele Bayerische Motoren Werke AG, precum și logo-ul care a devenit celebru: o elice de avion în culorile Bavariei. De ce o elice de avion? Pentru că la acea dată, BMW construia motoare cu șase cilindri în linie pentru avioane. Prima motocicletă – R32 – apărea șase ani mai târziu. Prima mașină: în 1928. Pentru a evoca cei 100 de ani de istorie BMW, trecem în revistă cele mai importante momente (a se citi modele) din istoria producătorului din Bavaria. BMW R 32 – 1923 A fost prima motocicletă construită de BMW. Apărea în 1923 și folosea două soluții tehnice pe care le regăsim și astăzi pe seria R de la BMW: motorul boxer montat transversal și cardanul. Boxerul apăruse și pe alte motociclete, dar era montat longitudinal, pentru a da o siluetă mai ingustă. Totuși, această așezare nu permitea răcirea cilindrului din spate, așadar BMW a ales să-l monteze transversal. Avea lumini, vitezometru, claxon și ghidon ce oferea o poziție confortabilă. BMW R32 BMW RS 255 – 1939 Suntem în anul 1939. Boxerul de 500 cmc era dot cu un compresor care crea o presiune de 1.2 bari, iar motorul genera 55 cp la 7.000 rpm. Era un model de curse. Avea să fie pilotat de George “Schorsch” Mier și să zboare pe circuitul de pe Insula Man cu peste 200 de km/h. Rezultatul? George Meier a devenit primul pilot non-britanic care să câștige Isle of Man TT – Senior TT, pe o motocicletă non-britanică. BMW R90S – 1973 Cu 67 de cai putere la roată și o viteză de top de aproape 200 km/h, BMW R 90S era unul dintre cele mai dinamice modele ale perioadei sale și a fost creat pentru a face față competiției venite din italia. Carena, șaua și vopseaua Daytona Orange aveau s-o facă extrem de atrăgătoare și să o transforme într-un style icon al anilor 70. Este motocicleta care a inspirat cafe-racer-ul concept ce a dat naștere modelului R nineT. R 100 RS – 1976 Probabil că părea destul de ciudată la prima vedere, dar R 100 RS avea să rămână în istorie drept prima motocicletă de serie cu carenaj complet, studiat într-un tunel de vânt. Motorul ajungea la 980 cmc și dezvolta 70 cp, iar tamburul de pe roata spate era înlocuit de un disc. R 80 G/S – 1980 BMW Motorrad lansa R 80 G/S la Salonul de la Koln în Septembrie 1980. Era un model cu adevărat revoluționar: capacități enduro cu 800 cmc, 50 cp, cuplu de 69 NM la doar 3.500 rpm și soluții tehnice inovatoare precum bascula mono-braț. G/S venea de la Gelande Strasse – o motocicletă capabilă atât de off-road cât și de 170 km/h pe șosea. Cu o capacitate de încărcare de 398 kg, era totodată o motocicletă de touring. G/S – Gelande/ Strasse urma să devină cel mai de succes nume din gama BMW. BMW K 100 – 1983 În septembrie 1983, la 60 de ani de la R32-ul cu boxer, BMW prezenta K 100 – un motor cu 4 cilinndri în linie, montat longitudinal, răcit cu lichid și “culcat” la 90 de grade spre stânga. Capacitate: 987 cmc. Putere: 90 cp. Top speed: 220 km/h. Urma să echipeze trei modele: K 100 RT, K 100 RS și nakedul K 100. BMW K1 – 1998 Este o motocicletă ciudată, una din acele creații pe care le urăști sau le iubești. Design-ul ciudat i-a înfuriat pe tradiționaliști: roata-față era pe jumătate acoperită de plastic, iar motorul nu se vedea deloc. A fost un model ce a împărțit lumea moto în două. Oferea o aerodinamică excepțională și ajungea la 230 de km/h, iar cutiile integrate în carenaj se puteau încuia și ofereau spațiu util pentru câteva lucruri esențiale. Pe un astfel de model se monta primul ABS din lumea moto, în anul 1988. F650 Funduro – 1993 Cu F650 Funduro, BMW crea o motocicletă dual sport în colaborare cu Aprilia. Fără boxer, fără telelever și paralever, fără cardan: era o motocicletă “convențională”, cu transmisie pe bază de lanț (primul BMW cu lanț), basculă cu două brațe și un monocilindru Rotax. În 2000 a fost înlocuit de celebrul F650/ F650 Dakar, model vândut în peste 100.000 de unități. S1000RR – 2009 S1000RR a fost unul dintre cele mai importante capitole din istoria recentă a BMW Motorrad. Motocicleta a luat startul în World Superbike 2009, când BMW a construit doar 1.000 de exemplare pentru ca modelul să poată fi omologat. Ulterior, BMW S1000RR a fost produs în serie și vândut în întreaga lume. A rămas un model de referință în lumea superbike-urilor, devenind o alternativă la piața dominată de japoneze. Deși nu a câștigat niciun titlu World Superbike, BMW S1000RR a fost un model important pentru compania din Munchen, care a reușit să obțină o imagine dinamică și să atingă noi segmente de piață. Platforma a dat naștere altor două modele: S1000R și S1000XR. K 1600 GT – 2010 Șase cilindri în linie, 1600 cmc, 160 cp și 175 NM. Acest motor a îmbrăcat în 2010 haine de touring de lux și a adus BMW Motorrad un nou loc important în segment și multe premii pentru “cel mai bun tourer”. Neschimbat din 2010, BMW K1600GT și K1600GTL ocupă un loc fruntaș în categoria lor și încă uimesc prin putere, ținută de drum și tehnologiile de lux. C 650 Sport & C 650 GT – 2011 Cu un bicilindru de 647 cmc, stabilitate de motocicletă și un preț mai mare decât al unei motociclete de clasă medie, seria C650 nu a înregistrat niciodată un procent prea mare din vânzările BMW. Totuși, reprezintă un pas important pentru producătorul din Bavaria, indicând o direcție clară către “mobilitatea urbană”. Aceeași platformă a dat naștere modelului electric C Evolution, deocamdată foarte scump, și ar putea deschide o cale către un scuter de 300 cmc. R 1200 GS – 2013 R 1200 GS este cel mai important model al mărcii germane. Alături de R 1200 GS Adventure realizează o treime din toate vânzările BMW și ocupă un loc fruntaș în vânzările din Europa – în 2014, BMW vindea 18.000 de unități. Practic, BMW R 1200 GS a creat clasa adventure-touring, așa cum o știm noi astăzi: motociclete puternice, cu la fel de multe tehnologii ca un superbike, pentru care companiile investesc bugete enorme în R&D. Motocicleta păstrează aceleași principii de bază BMW: un motor boxer, transmisie pe cardan, basculă monobraț, telelever și paralever. Totuși, are parte de tehnologii high-tech, precum suspensii dinamice, traction control, ride-by-wire și moduri de mers. Deși este criticată, alături de alte modele din clasă, că este mult prea scumpă și complicată pentru o motocicletă de aventură, BMW R 1000 GS rămâne fără doar și poate cel mai important nume din istoria BMW. Sursă: aici

Welcome!

Volkswagen a prezentat astazi noul Golf GTI TCR, versiunea de competitie a celebrului model compact. Astfel, modelul german va participa in cadrul FIA Touring Car Racing International si va merge catre echipele private. Toate cele 20 de exemplare anuntate de Volkswagen au fost deja arvunite de diverse echipe si le vom putea admira in cadrul TCR 2016. Sub capota lui Volkswagen Golf GTI TCR se afla motorul de 2,0 litri care produce acum 330 de cai putere. Resursele sunt valorificate cu ajtuorul unei cutii de viteze automata cu sase rapoarte. In aceste conditii, acceleratia de la 0 la 100 km/h in 5,2 secunde, iar viteza maxima se opreste in dreptul valorii de 230 km/h. Desi ati spune ca performantele sunt mai scazute decat cele ale unui Golf R, nu trebuie sa uitati ca GTI TCR trebuie sa indeplineasca o serie de reguli impuse de FIA. Exteriorul a fost modificat masiv si a primit un kit de caroserie indreptat catre aerodinamica. La interior, pilotii se vor bucura de protectia oferita de un roll cage si de scaunele sport. Sursă: aici

Armstrong Phaeton este primul vehicul hibrid din lume. Acesta a fost fabricat intr-un singur exemplar in 1896, iar pe 10 martie va fi scos la lictitatie. Conform specilistilor, modelul ar urma sa scoata din buzunarele pasionatilor intre 150.000 si 300.000 de euro. Armstrong Phaeton are un motor pe benzina de 6,5 litri cu doi cilindri, o baterie si un dinamn cu rol de generator, dar si de electromotor. Puterea motorului era pusa in valoare de o cutie de viteze semi-automata cu trei rapoarte. Masina are o poveste extrem de frumoasa, ea avand pana acum, numai putin de 6 proprietari, fiecare dintre ei aducand un aport considerabil in reconditionarea acesteia. Sursă: aici

Casa de tuning Lumma Design a decis ca este momentul sa scoata pe piata un pachet de caroserie si pentru proaspatul Jaguar F-Pace. Din pacate, kit-ul pregatit de Lumma Design se aplica doar exteriorului, pachetul de performanta urmand sa fie lansat in perioada urmatoare. La nivel exterior, Jaguar F-Pace primeste kit-ul CLR F. Acesta are elemente de caroserie din fibra de carbon ranforsata cu plastic care nu doar ca scad masa totala, dar aduc si un plus de agresivitate. Vedem spoilere noi, praguri modificate, un difuzor de aer foarte agresiv si un eleron spate. De asemenea, jantele standard au fost inlocuite cu unele de 24 de inchi pe care Lumma Design le-a incaltat cu pneturi 285/35 ZR24 pe fata si 355/25 ZR24 pe spate. Pachetul de performata se va axa asupra motorul V6 de 3.0 litri care in mod normal produce 380 de cai putere. Conform afirmatiilor facute de tuner, puterea poate fi majorata lejer la 480 de cai putere. O simpla recalibrare a unitatii ECU si o evacuare noua vor creste din plin performantele propulsorului. Sursă: aici

Frumoase, ține-o tot așa.