South BiRi

Hyundai a expus in cadrul Salonului Auto de la Geneva o noua versiune a lui Tucson. Nu vorbim despre elemente de caroserie sau interior speciale, ci despre o motorizare in plus. Astfel, europenii vor putea comanda noul Tucson alaturi de dieselul de 1,7 litri care produce 141 de cai putere si 340 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Motorul este cuplat la o cutie de viteze automata cu dublu ambreiaj si sapte rapoarte. Conform oficialilor, aceasta ofera un consum de carburant mai mic cu pana la 20 de procente fata de automata clasica in sase trepte. In setup-ul expus mai sus, Hyundai Tucson va consuma doar 4,9 l/100 de kilometri in regim mixt si va elimina 129 de grame de CO2 pentru fiecare kilometru. Acceleratia de la 0 la 100 km/h are loc in 11,5 secunde. Pentru realizarea acestor valori, Tucson a primit si un sistem start-stop. Sursă: aici

Singurul SUV full-electric din lume se lansează în Europa cu prețuri care le concurează pe cele ale versiunilor de top ale lui Porsche Cayenne. va avea succes Tesla Model X pe piața de pe Bătrânul Continent? Pentru că Tesla Motors nu este reprezentată în România, iubitorii acestei mărci sunt nevoiți să se orienteze către țările europene în care brandul american are puncte de vânzare. De obicei, puținii posesori ai modelelor Tesla se orientează spre Olanda, acolo unde Tesla Motors deține și o fabrică de asamblare, însă achiziția poate fi realizată din orice țară aflată pe teritoriul Uniunii Europene. Și pentru că nu suntem încă pe radarul Tesla, trebuie să aflăm prețurile europene ale modelelor noi din gama mărcii de la vecinii noștri din Europa de Vest. Așa se întâmplă și în cazul noului Tesla Model X, primul SUV din gama mărcii care produce modele 100% electrice. Prezentat în premieră europeană la Salonul Auto de la Geneva, Model X și-a anunțat tarifele pentru piața din Franța, acolo unde cel mai rapid SUV din lume are un preț de pornire de 93.700 de euro pentru versiunea de bază 70D. Aceasta oferă o autonomie de 400 de kilometri, o accelerație 0-100 km/h de 6.2 secunde și o viteză maximă de 210 km/h. Așa cum ne-am obișnuit și în cazul lui berlinei Model S, prețurile lui Model X diferă în funcție de capacitatea de stocare a bateriei și de puterea oferită de motorul electric.Astfel, versiunea medie, 90D, este oferită la un preț de 110.300 de euro, preț în care ajungi la o autonomie de 470 de kilometri, mașina oferind 0-100 km/h în 5.0 secunde și o viteză maximă de 250 km/h. 3.4 secunde pentru 0-100 km/h pentru versiunea de topÎn sfârșit, cea mai puternică variantă a lui Model X, P90D, poate fi achiziționată în Franța la un preț de 132.400 de euro. Accelerația 0-100 km/h scade până la 4.0 secunde (sau 3.4 secunde dacă clientul comandă pachetul opțional Ludicrous), iar viteza maximă ajunge la 250 km/h. Autonomia are însă de suferit în cazul acestei versiuni: 450 de kilometri. Din toate aceste prețuri, clienții francezi vor putea să scadă bonusul guvernamental de 6200 de euro pe care îl primesc în Hexagon cumpărătorii modelelor full-electrice. Evident, primul SUV electric de serie nu are concurenți direcți pentru a putea să le comparăm prețurile. Ca termen de comparație, versiunea de top a lui Tesla Model X costă aproape cât un Porsche Cayenne Turbo (motor de 4.8 litri, 520 CP), model care oferă performanțe ceva mai slabe la accelerare - 4.5 secunde pentru 0-100 km/h - dar o viteză maximă superioară: 279 de km/h. Primele livrări europene pentru Tesla Model X vor avea loc în vara acestui an, decalajul fiind cauzat de faptul că începerea livrărilor din SUA a fost amânată în toamna anului trecut pe fondul unor probleme de dezvoltare a ușilor speciale de tip fluture cu care este dotat SUV-ul american. Sursă: aici

Volkswagen anticipează pierderi financiare "dureroase" din cauza scandalului Dieselgate, iar managerii fac presiuni pentru o restructurare a echipelor de producţie care ar conduce inevitabil la concedieri. Volkswagen se pregăteşte să înfrunte cea mai dificilă perioadă din istorie, pe măsură ce compania calculează pierderile generate de scandalul Dieselgate. În cadrul unei întâlniri cu angajaţii la sediul constructorului de la Wolfsburg, CEO-ul Matthias Mueller le-a transmis acestora că Volkswagen se va confrunta cu pierderi majore şi dureroase din punct de vedere financiare. În plus, scandalul va avea efecte asupra grupului pe parcursul mai multor ani. Ca urmare a acestor pierderi majore, Volkswagen a stabilit deja un plan în 12 puncte care presupune eficientizarea brandului. Printre altele, managerii solicită o îmbunătăţire de 10% din partea angajaţilor, însă sindicatele consideră că acest obiectiv este "nerealist". Planul prevede reducerea costurilor cu 2 miliarde de euro, însă managerii nu au ajuns la un acord cu privire la modul în care acestea pot fi realizate. Una dintre opţiuni este reducerea numărului de modele şi utilizarea mai multor componente comune, în timp ce o altă opţiune prevede concedieri de personal. Volkswagen a amânat două săptămâni anunţul public despre DieselgatePe de altă parte, autorităţile au anunţat extinderea anchetei în scandalul la 17 angajaţi în loc de 6, iar avocaţii Volkswagen au dezvăluit că producătorul german a încercat timp de două săptămâni să ajungă la un acord cu autorităţile americane înainte de a confirma existenţa Dieselgate, cu scopul de a reduce chetuielile generate de scandalul emisiilor. Astfel, Volkswagen a anunţat public în 18 septembrie că a utilizat un software de manipulare a testelor de emisii în laborator în cazul unor motoare diesel, însă constructorul german a recunoscut acest lucru în faţa autorităţilor americane încă din 3 septembrie. În cele 15 zile premergătoare anunţului public, Volkswagen a încercat să ajungă la un acord cu autorităţile americane prin care să limiteze drastic pierderile potenţiale ale scandalului Dieselgate. Informaţia a fost dezvăluită chiar de avocaţii companiei, însă aceştia susţin că producătorul german nu a intenţionat niciodată să ascundă complet existenţa problemei la testele de emisii. "Consiliul de conducere al Volkswagen a avut motive să considere că o soluţie de comun acord cu autorităţile este posibilă, care nu ar fi condus la sancţiuni economice semnificative pentru Volkswagen. Amânarea temporară nu a avut scopul de a ascunde încălcarea regulilor americane", se precizează în raportul avocaţilor. Sursă: aici

Maria Sharapova nu mai este imaginea Porsche la nivel mondial. Compania germană a renunțat la contractul de reprezentare cu jucătoarea din Rusia după ce aceasta și-a recunoscut greșeala în urma unui test antidoping picat în luna ianuarie, la Australian Open. Compania Porsche a anunțat oficial că a suspendat contractul de imagine pe care îl are în derulare cu jucătoarea de tenis Maria Sharapova după ce aceasta și-a asumat răspunderea în urma unui test antidoping pe care aceasta l-a picat în luna ianuarie, în timpul Austrialian Open, primul turneu de Mare Șlem al sezonului. Maria Sharapova este brand ambasador Porsche din 2013, iar contractul său cu brandul german se termina în cursul acestui an. Jucătoarea din Rusia, care are în portofoliu trofeele tuturor celor patru turnee de Mare Șlem (Australian Open 2008, Roland Garros 2012 și 2014, Wimbledon 2004 și US Open 2006) se află în acest moment pe locul 7 în clasamentul mondial WTA, însă așteaptă decizia Federației Internaționale de Tenis în ceea ce privește viitoarea ei suspendare, care s-ar putea întinde, conform regulamentelor în vigoare, între 6 luni și 3 ani. Maria Sharapova a recunoscut ieri, în cadrul unei conferințe de presă, că a picat testul antidoping susținut la Australian Open după ce a ignorat la sfârșitul anului trecut mesajele Agenției Mondiale Antidoping în care substanța Meldonium - care îi era prescrisă jucătoarei din Rusia pe criterii medicale încă din 2006 - era scoasă de pe lista acceptată la nivelul sportivilor de performanță. Decizia luată astăzi de Porsche nu este unică, companiile Nike și Tag Heuer, reprezentate de asemenea la nivel mondial de Sharapova, anunțând astăzi că au întrerupt colaborarea cu jucătoarea din Rusia. Sursă: aici

Subaru a anunţat că dezvoltă o platformă globală pentru toate modelele sale de viitor, care vor putea utiliza atât motoare termice, cât şi proopulsie hibridă sau electrică. Hyundai a reuşit performanţa de a dezvolta modelul Ioniq cu toate celetrei variante de propulsie ecologică, de la hibridul tradiţional cu baterie care se încarcă în mers, până la hibrid plug-in şi motor electric. Iată însă că Subaru pregăteşte o platformă şi mai interesantă, pe care urmează să fie dezvoltate toate modelele viitoare ale producătorul japonez deţinut de Fuji Heavy Industries. Sub numele sugestiv de Global Platform se ascunde o platformă pe care se vor putea realiza atât maşini cu motoare termice tradiţionale, cât şi hibrizi, hibrizi plug-in şi modele 100% electrice. Cu alte cuvinte, toată gama de modele Subaru cu toate motorizările disponibile vor fi realizate pe o platformă unică, element care va reduce costurile şi va îmbunătăţi eficienţa. De asemenea, Subaru susţine că noua platformă este cu 70-100% mai rigidă decât în cazul modelelor actuale şi că suspensiile şi direcţia au fost îmbunătăţite pentru a avea o precizie mai bună. Din punct de vedere al siguranţei, noua platformă absoarbe cu circa 40% mai multă energie decât modelele actuale, iar centrul de greutate este cu 5 mm mai jos. Noua platformă globală face parte din iniţiativă Proeminenta 2020, iar primul model lansat pe aceasta va fi a cincea generaţie a lui Impreza. Sursă: aici

După ce Mercedes a stricat ieri mesajul pe care a vrut să-l trimită către BMW cu ocazia zilei centenarului mărcii bavareze, Automarket le dă o mână de ajutor germanilor și le compune o serie de posibile alte epistole asemănătoare dedicate brandurilor concurente de pe piață. Drumul spre iad e pavat cu bune intenții. Mercedes a reușit să strice ieri un mesaj excelent adresat celor de la BMW în ziua în care marca bavareză își sărbătorea centenarul, adăugând la finalul unei urări fair-play o parte malițioasă. Numiți-l trolling sau pur și simplu "răutăcism", mesajul pe care Mercedes l-a transmis ieri a pierdut ocazia de a fi unul elegant și curat doar pentru că marca germană - sau agenția care se ocupă de comunicarea pe Facebook a mărcii germane - a ținut să iasă în evidență într-o zi care nu-i aparținea. Nu, Mercedes, faptul că ai 30 de ani în plus față de BMW nu contează în ziua în care adversarul tău își sărbătorește centenarul. Una peste alta, am decis să le dăm o mână de ajutor celor de la Mercedes și le-am compus o serie de posibile mesaje pe care marca germană ar putea să le transmită altor branduri - concurente sau nu - de pe piață. Evident, mesaje cu la fel de mult fair play precum cel transmis oficial ieri. Sursă: aici

Pe porţile fabricilor auto din România au ieşit anul trecut circa 387.000 de maşini, în scădere uşoară faţă de 2014. Suntem pe locul 27 într-un top al ţărilor, fiind devansaţi de Indonezia, Iran sau Malaysia. 27 este locul ocupat de România în topul tarilor producătoare de maşini 387.177 este numărul de maşini produse în România în 2015 Industria auto a rămas anul trecut aproape de nivelul înregistrat în 2014, după ce Dacia şi Ford au produs împreună 387.177 de maşini, dintre care numai 6 unităţi au fost vehicule comerciale, potrivit unor date centralizate de Organizaţia Internaţională a Constructorilor Auto (OICA). Comparativ cu anul precedent, producţia a scăzut cu 1.1% şi plasează România pe locul 27 în topul mondial. Performanţa României este sub cea înregistrată de ţări precum Indonezia (1.100.000 unităţi), Malaysia (614.000 unităţi) sau Iran (982.000 unităţi), ţara care până de curând s-a aflat sub un umbargo international. Dintre vecinii României, Ungaria este cel mai bine poziţionată datorită fabricilor pe care le au Mercedes şi Audi, cu o producţie totală de 495.000 de unităţi. În schimb, Serbia a produs 83.630 de maşini, în timp ce Ucraina numai 8.244, în scădere cu peste 71% ca urmare a problemelor de natură politică, economică şi socială. Deloc surprinzător, ţara cu cea mai mare producţie de maşini din lume este China, acolo unde s-au fabricat 24.5 milioane de maşini, adică peste 26% din producţia globală. Statul asiatic este urmat de Statele Unite ale Americii, cu o producţie de 12.1 milioane de maşini, în timp ce podiumul este completat de Japonia cu peste 9.2 milioane de unităţi. Prima ţară europeană din acest clasament apare pe locul patru şi este Germania, cu o producţie de peste 6 milioane de maşini, urmată de Coreea de Sud şi India. Latinii au monopolizat ultima parte a topului 10, cu Mexic, Spania şi Brazilia în fata Canadei. Sursă: aici

Cu un look "supărat" care atrage garantat toate privirile, Golf GTI TCR este o versiunea dedicată special unei competiții de circuit. Toate cele 20 de exemplare au fost deja cumpărate, deși un Golf R "de stradă" are performanțe mai bune chiar și cu 30 de cai în minus. Dacă erați în căutarea unui Golf cu adevărat spectaculos cu care să le luați ochilor vecinilor care tocmai și-au cumpărat un Honda Civic Type R sau un Ford Focus RS de nouă generație,Volkswagen are un posibil răspuns pentru dumneavoastră: noul Golf GTI TCR. E adevărat că nu-l puteți expune decât static, eventual pe un trailer, pentru că această versiune specială a lui Golf este construită exclusiv pentru circuit. Însă asta e cea mai mică problemă pe care o veți avea în încercarea de a face rost de un exemplar, în condițiile în care toate cele 20 de mașini care vor fi produse sunt deja vândute către echipele care participă în circuitul FIA Touring Car Racing International (de unde și acronimul TCI din numele modelului). Look agresiv Lăsând la o parte limitările care te vor face să nu pui vreodată mâna pe un exemplar, acest Golf GTI TCR este unul dintre cele mai spectaculoase Golfuri produse vreodată.Cu un motor turbo cu patru cilindri de 2.0 litri care dezvoltă 330 CP și cu o transmisie cu două ambreiaje și șase trepte care trimite puterea către roțile de pa axa față, Golf GTI TCR iese în evidență la nivel estetic mai ales prin eleronul masiv din fibră de carbon și prin modificările la nivelul pragurilor și spoilerelor, care primesc adițional splittere al cărui rol principal este unul aerodinamic. Prizele de aer din capotă și aripile evazate reprezintă și ele caracteristici proprii acestei versiuni. Așa cum îi stă bine unei mașini construite pentru circuit, Golf GTI TCR este coborât cu ajutorul suspensiilor ajustabile. Notăm, de asemenea, sistemul performant de frânare care se bazează pe discuri de 14.2 inch pe față și de 12.2 inch pe spate. Jantele de 18 inch sunt încălțate cu anvelope Michelin dedicate circuitului. La interior, Golf GTI TCR oferă standard un roll cage și scaune sport cu greutate redusă. Mai slab decât Golf R La capitolul performanțe, Volkswagen anunță că noul Golf GTI TCR oferă o accelerație 0-100 km/h de 5.2 secunde și o viteză maximă de 230 km/h. Este impresionant pentru un hatch compact, însă modelul german este departe de a avea cele mai bune performanțe din segment. De exemplu, Ford Focus RS (2.3 litri, 350 CP, integrală) reușește 0-100 km/h în doar 4.7 secunde. Mai mult, până și versiunea "normală" a lui VW Golf R (2.0 TSI de 300 CP) reușește cifre mai bune, cu 4.9 secunde pentru 0-100 km/h. Dar măcar îți impresionezi vecinii cu look-ul agresiv, nu? Sursă: aici

Noul Tesla Model 3 va fi prezentat oficial la Los Angeles în 31 martie şi va deveni rivalul electric al unor modele precum BMW Seria 3, Audi A4 sau Mercedes-Benz Clasa C. Tesla Model 3 este unul dintre cele mai aşteptate modele din ultima perioadă, datorită faptului că producătorul american promite o maşină electrică cu performanţe bune la un preţ accesibil comparativ cu celelalte produse din gamă, Model S şi Model X. Lansarea oficială va avea loc în 31 martie în cadrul unui eveniment special care va fi găzduit la Los Angeles şi în care va fi prezentată doar o versiune de pre-producţie. Chiar dacă producţia propriu-zisă a modelului va începe abia în 2017, comenzile se vor putea face începând cu ziua prezentării oficiale. Designul sau detaliile tehnice ale lui Tesla Model 3 nu sunt încă cunoscute, însă speculaţiile indică renunţarea la portierele spate cu deschidere verticală existente pe SUV-ul Model X. În plus, se anticipează că Tesla Model 3 va avea o autonomie de 300-500 km şi ar putea ajunge la 100 km/h mai repede decât rivalii direcţi BMW Seria 3, Audi A4 sau Mercedes-Benz Clasa C. 35.000 de dolari va costa Tesla Model 3 în SUA înainte de aplicarea bonusurilor guvernamentale. Preţul pentru Statele Unite a fost deja anunţat de CEO-ul Elon Musk:35.000 de dolari, însă costurile ar putea scădea până spre 25.000 de dolari după acordarea unor bonusuri guvernamentale. Evident, prețul european al lui Tesla Model 3 nu este cunoscut încă. Dacă se va repeta însă scenariul pe care l-am notat în cazul fratelui mai mare Model S, ne putem aștepta la un preț de bază de 35.000-40.000 de euro, deci la nivelul unui Volkswagen e-Golf. Cum fiecare țară europeană în parte și-a setat însă o politică de bonusuri la achiziția unei electrice, prețul efectiv de achiziție al mașinii ar putea scădea până în jur de 30.000 de euro. Partea inedită a evenimentului de lansare este că lista de invitaţi este realizată personal de Elon Musk. Tesla nu a oferit o explicaţie oficială în acest sens, însă informaţia a apărut după ce un rezident din Los Angeles care deţine două modele Tesla nu a primit acordul de a participa la eveniment, deşi la un eveniment din 2014 a avut acces deşi nu comandase încă niciunul dintre exemplare. Cel mai probabil, motivul este legat de un incident petrecut la lansarea Tesla Model X de anul trecut, când unul dintre participanţi a criticat vehement evenimentul pe internet şi s-a ales cu comanda anulată. Sursă: aici

Frumoase, aștept pentru TTC, NG, TTB.

Volvo va dezvolta în următorii ani trei modele compacte pe o nouă platformă modulară, dar şi unităţi de propulsie cu trei cilindri acompaniate de motoare electrice. „Seria 40 va fi inima brandului.” - Hakan Samuelsson, Sef Volvo După depăşirea pragului psihologic de 500.000 de unităţi comercializate pe parcursul anului 2015, Volvo şi-a propus să ajungă la 800.000 de maşini vândute într-un an în viitorul nu foarte îndepărtat. Una dintre strategii este dezvoltarea a trei modele pe o nouă platformă modulară compactă (CMA) care va reprezenta principalul punct de reper al gamei constructorului suedez. "Seria 40 va fi inima brandului", anunţă Hakan Samuelsson, şeful Volvo. Primul model care va fi lansat pe noua platformă este Volvo XC40, iar acesta va fi urmat de o nouă generaţie Volvo V40 şi de resuscitarea modelului Volvo S40, a cărui producţie a încetat în 2012. Cele trei modele vor utiliza motoare cu combustie internă cu trei şi patru cilindri. În plus, vor exista şi versiuni hibride, care vor beneficia de unităţi cu trei cilindri şi motoare electrice. Una dintre explicaţii este că Volvo se aşteaptă ca şoferii să aleagă din ce în ce mai mult versiunile hibride în locul motorizărilor diesel, inclusiv că urmare a scandalului Dieselgate. Toate aceste modele vor fi comercializate la nivel global, element care va ajuta Volvo să-şi crească vânzările. Sursă: aici

Peste 8.000 de angajaţi Dacia au protestat la Mioveni pentru construirea de urgenţă a autostrăzii Piteşti - Sibiu, întrucât autorităţile nu ştiu nici măcar cât vor dura lucrările. Autostrada Piteşti - Sibiu are o importanţă strategică pentru Daciadatorită faptului că ar permite constructorului român să exporte mai uşor maşinile către Vestul Europei, însă în prezent autorităţile nu au început lucrările, mai ales că studiile de fezabilitate au fost respinse de organismele Uniunii Europene. De altfel, autorităţile se încurcă în propriile declaraţii şi oferă ca termen de finalizare 2020, 2021 sau chiar 2023. Nemulţumiţi de situaţie, peste 8.000 de angajaţi Dacia au ieşit luni în centrul Mioveniului pentru a solicita urgentarea lucrărilor la autostradă. Aceştia consideră că o astfel de autostradă va garanta locurile de muncă de la fabrica din Mioveni şi va genera alte câteva mii. În plus, angajaţii Dacia au solicitat măsuri legislative care să limiteze importul maşinilor second-hand, element care afectează vânzarea maşinilor noi cu preţuri scăzute, precum cele ale modelelor oferite de Dacia. Nu în ultimul rând, angajaţii solicită şi introducerea unor contracte de muncă la nivel naţional. Sursă: aici

Renault este surprinsă de parcursul din teste şi consideră că are şanse reale să obţină puncte în cursa de debut din Australia. Renault a avut parte de una dintre cele mai scurte perioade de pregătiri pentru acest sezon, ca urmare a faptului că producătorul francez a achiziţionat Lotus abia la sfârşitul anului, iar inginerii au fost nevoiţi să modifice designul şasiului pentru a înlocui motorul Mercedes folosit în 2015. Cu toate acestea, echipa este optimistă după prestaţiile de pe parcursul celor opt zile de teste, în ciuda unor probleme de fiabilitate, iar directorul tehnic Bob Bell afirmă că este surprins de performanţe. "Suntem surprinşi şi, de fapt, suntem într-o formă destul de bună. Fiabilitatea monopostului a fost aşa cum speram. Procesul de redesenare a monopostului nu este rapid şi are consecinţe asupra manevrabilităţii. Dar suntem mulţumiţi pentru că suntem mai bine decât ne aşteptam în privinţa greutăţii, iar centrul de gravitate este acolo unde trebuie", a declarat el. În acest context, Bell consideră că Renault are abilitatea de a termina în puncte prima cursă a noului sezon, care va avea loc pe circuitul de la Melbourne în 20 martie. "Mergem la Melbourne cu încrederea că ne putem pune rapid la punct acolo. Trebuie să fim realişti. Dacă reuşim, dacă terminăm cursa credibil, dacă intrăm în top 10, probabil că vom fi mulţumiţi cu asta", a adăugat el. Sursă: aici

Marii constructori se confruntă cu amânarea lansărilor programate pentru noile modele din cauza testelor mai dure realizate pentru emisii după scandalul Dieselgate. Scandalul Volkswagen are efecte aparent nebănuite asupra programului lansărilor pentru ceilalţi constructori. Organismele de reglementare din Europa şi Statele Unite analizează cu mai multă atenţie emisiile noilor modele, motiv pentru care testele se prelungesc şi forţează producătorii să amâne lansarea pe piaţă a noilor vehicule. Daimler pare să fie în cea mai ingrată postură, întrucât lansările sunt amânate cu circa două luni, potrivit CEO-ului Dieter Zetsche. "După pierderea de credibilitate între industria auto şi organismele de reglementare, vedem situaţii în care un proces de certificare de patru săptămâni durează trei luni, ceea ce poate însemna amânarea cu două luni a lansării. Şi nu cred că este doar o experienţă Mercedes, cred că este o experienţă mai generală", a explicat el. Opinia lui Zetsche este întărită de fapte: startul producţiei lui BMW X5 a fost amânat cu o lună din cauza unor teste suplimentare solicitate de Agenţia pentru Protecţia Mediului din SUA (EPA), Honda anunţa că procesele de certificare se prelungesc cu o lună, în timp ce Ford şi Nissan au estimat întârzierile la câteva săptămâni. Cei de la Toyota înţeleg însă punctul de vedere al autorităţilor. "Cea mai mare problemă la nivel mondial este că noi, constructorii, am pierdut o parte din încredere şi credibilitate cu unele organisme de reglementare care au spus că, dacă Volkswagen a făcut asta, toată lumea face asta", a explicat Didier Leroy, vicepreşedintele executiv al Toyota. Sursă: aici

Ziua în care BMW împlinește 100 de ani este sărbătorită cum se cuvine în birourile din Munchen printr-un concept futurist care ne arată viitorul mașinilor de serie în imaginația bavarezilor. BMW nu a lăsat să treacă neobservată ziua în care marca germană împlinește 100 de ani de existență. Bavarezii au prezentat astăzi un concept futurist, denumit BMW Vision Next 100, care face parte din "programul" pe care constructorul german l-a pregătit pentru celebrarea anului centenar al mărcii. Noua apariție face parte dintr-o familie de 4 concepte pe care BMW Group le va prezenta în cursul acestui an, fiecare dintre mărcile companiei - BMW, Rolls-Royce, Mini și divizia moto BMW - urmând să beneficieze de câte o astfel de "dedicație" din partea inginerilor și designerilor în următoarele luni. Deși noul concept nu reprezintă un preview la nivel estetic al viitoarelor modele BMW, ci mai degrabă reinterpretează forme deja existente în gama BMW, cum ar fi cele ale lui i8, acesta oferă la nivel tehnologic o serie de sisteme care își vor face loc pe mașinile de serie pe care le va dezvolta constructorul bavarez în următorii ani. Primul dintre aceste sisteme este pilotul automat autonom, care are posibilitatea de a conduce singur mașina dacă cel de la volan nu-și dorește acest lucru. Foarte interesantă forma conceptului Vision Next 100. Deși nu se numără printre cele mai atrăgătoare prototipuri dezvoltate de BMW în istoria sa de 100 de ani, soluțiile integrate sunt cu adevărat novatoare. Materialele utilizate la fabricarea caroseriei sunt fibra de carbon și plasticul, ambele reciclate din ceea ce a rămas în urma producției altor structuri create din aceste materiale. Roțile sunt acoperite de caroserie, scopul final al designerilor fiind cel de a dezvolta un concept cu un coeficient aerodinamic cât mai scăzut. Rezultatul este o mașină cu un Cx de doar 0.18, o valoare departe de a fi egalată de un model de serie existe în acest moment pe piață. De notat că, deși iese în evidență printr-un design futurist, conceptul BMW rămâne fidel simbolurilor de design ale mărcii bavareze. Astfel, grila dublă și cotul Hofmeister kink se regăsesc vizibil pe noul Vision Next 100. Caracteristicile de bază ale conceptului se referă însă la capacitatea acestuia de a se metamorfoza, triunghiurile independente de pe caroserie fiind gata să modifice forma "pielii" mașinii în funcție de nevoi. Numele oficial al acestei găselnițe este Alive Geometry. Un interior dedicat șoferuluiCu toate că forma caroseriei este elementul care îl scoate în față, BMW Vision Next 100 a fost desenat dinspre interior spre exterior. Conform declarațiilor lui Adrian van Hooydonk, designerul-șef al mărcii bavareze, susține că punctul de start a fost interpretarea futuristă a sistemelor prin care pasagerii interacționează cu mașina. Astfel, ușile de tip fluture se deschid automat când cheia se apropie de mașină, scaunul și volanul se retrag și se repoziționează automat pentru a ușura accesul, iar înhiderea ușilor se face prin atingerea ușoară a emblemei BMW de pe volan. Toate pozițiile comenzilor sunt personalizate în funcție de șofer, informații salvate în memoria cheii digitale de acces, iar cele două moduri de rulare - Boost și Ease - "așează" elementele din interior pentru a fi pe placul celui de la volan. Dacă pe Ease vorbim de o mașină care folosește implicit lumina ambientală și spațiul entru a crea o atmosferă relaxantă, pe modul Boost interiorul își schimbă forma: volanul și consola centrală se apropie de șofer, iar creierul electronic al mașinii se concentrează pe altermnativa sportivă și dinamică a mașinii. Cel mai interesant element al interiorul este însă lipsa completă a butoanelor și a display-urilor clasice regăsite pe mașinile de astăzi. Dacă alte concepte au integrat butoanele în ecrane de rezoluție mare pe care le consideră viitorul industriei auto, BMW face un pas în față și transformă toate ecranele într-un head-up display care este proiectat pe parbriz. Sursă: aici

Mercedes a ratat o ocazie excelentă de a trimite mesaje elegante către rivalii de la BMW, care astăzi își sărbătoresc centenarul. "Noi avem 30 de ani în plus față de voi", spune Mercedes în două mesaje diferite. Faptul că BMW sărbătorește astăzi 100 de ani nu mai este un secret pentru nimeni. Unul dintre cele mai respectate branduri auto ale lumii celebrează un secol de la momentul apariției pe piață a unei companii care a trecut în istoria ei de la motoare de avioane la motociclete și apoi la mașini, reușind să devină cel mai vândut brand auto premium în ultimii 10 ani consecutivi. Pe lângă faptul că fanii mărcii au motive evidente de sărbătoare, unii dintre rivalii mărcii germane au ales să transmită mesaje amicale cu această ocazie. Iar cei de la Mercedes-Benz, principalii rivali ai mărcii bavareze pe piață la nivel de vânzări auto, au ieșit în evidență prin două gesturi de acest tip. În primul rând, Mercedes-Benz a anunțat că toți angajații BMW care vor dori să viziteze muzeul Mercedes din Stuttgart timp de o săptămână în luna martie vor avea acces gratuit. Apoi, marca germană a postat pe pagina proprie de Facebook un film în care le mulțumește rivalilor din Munchen "pentru 100 de ani de rivalitate". Gesturi interesante care arată că în lumea auto poate exista fair play la nivel înalt, acolo unde alte mărci doar visează să ajungă. Când atitudinea caustică strică mesajulPe de altă parte, Mercedes a reușit performanța de a strica ambele mesaje cu adăugiri care nu doar că nu-și au rostul, ci reușesc să strice mesajul inițial printr-o atitudine superioară și malițioasă. În cazul invitației dedicate angajaților BMW, Mercedes-Benz a publicat un comunicat de presă în care rivalii sunt la un moment dat înțepați malițios: "Îi felicităm călduros pe cei de la BMW, o companie recunoscută la nivel global, și-i invităm pe toți angajații BMW AG să descopere istoria completă a automobilului la Muzeul Mercedes-Benz", spune Ralf Gasser, directorul de comunicare și marketing al Mercedes-Benz Classic. Evident, trimiterea oficialului Mercedes se referă la cei 30 de ani care au trecut între momentul în care Carl Benz și Gottlieb Daimler au depus patentul primei mașini motorizate, în 1886, și apariția mărcii BMW. Chiar dacă acest mic amănunt a părut că trece neobservat într-o mare de voci care lăudau aparentul fair-play al celor de la Mercedes, clipul publicat de Mercedes pe propria pagină de Facebook ridică orice îndoială asupra posibilității ca partea răutăcioasă a mesajului anterior să fi fost o scăpare. Astfel, pe lângă mesajul amical dedicat celor de la BMW, Mercedes continuă clipul afirmând caustic "Anteriorii 30 de ani au fost de fapt destul de plictisitori". "O provocare șmecherească" Atitudinea exagerată a celor de la Mercedes a fost observată, de altfel, și de alți jurnaliști ai lumii. Automotive News, una dintre cele mai respectabile publicații auto dedicate profesioniștilor din industrie, notează faptul că mesajul Mercedes-Benz este "o provocare șmecherească". "După ce vor prezenta legitimația de angajat BMW, vizitatorii vor putea să se autoeduce cu privire la începuturile mașinilor de epocă modernă chiar de la compania care le-a inventat. Cu 30 de ani înainte ca BMW să existe. (...) Ca adaos special care va identifica vizitatorii BMW, cei care conduc o mașină a mărcii bavareze vor putea să parcheze gratuit într-o poziție vizibilă chiar în fața intrării principale. Probabil că angajații Mercedes îi vor pândi în secret în timp ce vor râde în hohote", notează Christiaan Hetzner, corespondentul german al Automotive News. Antecedente pozitiveMesajele cu ocazii speciale nu sunt o premieră în lumea auto recentă. Chevrolet a reușit să-și atragă laudele întregii lumi auto în 2014, când a decis să-i transmită "La mulți ani" lui Ford Mustang, care tocmai împlinea 50 de ani, cu ajutorul unui Camaro. De asemenea, gestul prin care Ford a celebrat centenarul rivalilor de la General Motors a rămas în memoria colectivă a iubitorilor de mașini. Sursă: aici

McLaren va lansa 15 modele şi versiuni noi în următorii 6 ani, iar succesorul supercarului P1 ar putea fi 100% electric dacă performanţele noului motor vor fi la fel de bune. 2022 este anul în care ar putea apărea succesorul electric al lui McLaren P1. McLaren a anunţat obiective ambiţioase pentru următorii şase ani în cadrul unui plan de afaceri numit Track22, care acoperă perioada până în 2022. Constructorul britanic va investi aproximativ 1.3 miliarde de euro pentru dezvoltarea a 15 noi modele şi versiuni, iar piesa de rezistenţă ar putea fi un McLaren P1 integral electric. Astfel, inginerii vor încerca să dezvolte un tren de rulare electric care să păstreze performanţele actualului P1, aceasta fiind de altfel singura variantă în care supercarul va primi propulsie integral ecologică. Practic, obiectivul este ca motorul electric să aibă viteza maximă de peste 320 km/h, un timp mai mic de 6 secunde pentru a ajunge la 160 km/h şi, eventual, un timp de circa 2 secunde pentru a atinge pragul de 100 km/h. "Cheia este densitatea de energie a bateriei. Putem obţine suficientă energie, să o furnizăm suficient de repede şi să obţinem autonomia dorită? Proiectul este curajos, dar nu-l vom pune în aplicare dacă nu funcţionează", spune Mark Vinnels, şeful departamentului de dezvoltare al McLaren. Producătorul nu a furnizat detalii despre gama de modele noi, însă a confirmat că McLaren 570 Spider va fi lansat în 2017, în timp ce McLaren 675LT Coupe şi McLaren 675LT Spider vor primi versiuni adaptate pentru circuit sub brandul LT. Pe de altă parte, McLaren a anunţat şi dezvoltarea unei noi arhitecturi de motor care va fi dezvăluită spre finalul anului 2022, an în care peste jumătate dintre modele vor avea propulsie hibridă. Sursă: aici

Cumpărarea unei maşini second-hand ar putea deveni mai sigură dacă va fi aprobat un proiect de lege care prevede închisoare între 2-5 ani pentru falsificarea actelor maşinii, inclusiv cele referoare la kilometrajul real sau accidentele în care a fost implicat autoturismul. În prezent, cumpărarea unui autoturism la mâna a doua reprezintă în bună parte o loterie din cauza numeroaselor nereguli ascunse de vânzători. Lucrurile s-ar putea însă îndrepta în cazul în care Parlamentul va aproba un proiect de lege pentru modificarea Codului Penal, care prevede introducerea cu închisoare de la 2 la 5 ani în cazul în care vânzătorul înşeală cumpărătorul în privinţa datelor sau caracteristicilor tehnice ale maşinii. Potrivit proiectului, prin date sau caracteristici ale maşinii se înţelege elemente de indentificare, provenienţa, modificările şi intervenţiile, inclusiv asupra odometrului, istoricul reviziilor, reparaţiilor şi accidentelor rutiere în care a fost implicat vehiculul. Astfel, în cazul în care vânzătorul dă kilometri înapoi sau nu informează cumpatatorul de existenţa unor accidente suferite de maşină, acesta va putea fi condamnat la închisoare. Legea a fost propusă ca urmare a faptului că maşinile vândute prin astfel de înşelăciuni reprezintă pericol public la adresă celorlalţi participanţi la trafic. "Unul dintre fenomenele care a luat amploare în ultimii ani este cel al înstrăinării de autovehicule de către anumite persoane (samsari) fără a prezenta situaţia tehnică reală a acestora. Astfel, autovehicule cu diferite probleme tehnice ajung să circule pe drumurile publice, fără ca noul deţinător să cunoască acest fapt-generând un pericol la adresa siguranţei circulaţiei pe drumurile publice", precizează iniţiatorii legII în expunerea de motive. În prezent, procurorii îndrumă cumpărătorii înşelaţi să intenteze doar procese civile, întrucât speţele acoperă doar interese private. Proiectul de lege va fi discutat luni de senatorii din Comisia pentru drepturile omului. Sursă: aici

De la motoare de avioane, trecând prin motociclete și prin mașini atipice, BMW a reușit să devină unul dintre reperele industriei auto mondiale. Au fost 100 de ani de mașini excepționale amestecate cu perioade picante, cum a fost momentul în care cei de la BMW au fost aproape să fie cumpărați de Daimler. Povestea mărcii germane începe cu încercarea unui inginer bavarez, Karl Friedrich Rapp, de a dezvolta cele mai bune motoare de avion. Rapp Motoren Werke, așa cum se numea compania pe care o deținea, avea sediul central la marginea orașului Munchen. Nu pentru că așa s-a nimerit, ci pentru că Rapp dorea să lucreze foarte aproape de cel mai important client al său: Gustav-Otto, o companie de aviație cunoscută la acea vreme, spre începutul secolului trecut. De fapt, originea aviatică a mărcii din Munchen este încă vizibilă în logo-ul BMW. Oficial, logo-ul rotund cu nuanțe alb și bleu reprezintă o evocare a culorilor de pe steagul Bavariei, motiv care se regăsește, printre altele, și pe stema celui mai titrat club de fotbal din Germania, Bayern Munchen. Neoficial, odată cu o reclamă care a apărut în anii '20, logo-ul BMW este considerat o stilizare a elicei unui avion, evocând astfel originile companiei. Logo-ul a apărut pe lume în 10 decembrie 1917, când a fost introdus în Oficiul Imperial pentru Patente sub numărul 221388. O reclamă apărută în anii \'20 a lăsat să se înțeleagă că logo-ul BMW are legătură cu istoria aviatică a mărcii. Două "zile de naștere" Ziua "nașterii" BMW este încă disputată de două date din doi ani diferiți. Unele surse consideră că BMW AG s-a născut în 21 iulie 1917, când Rapp-Motorenwerke GmbH, compania deținută de Karl Friedrich Rapp, și-a schimbat numele oficial în Bayerische Motoren Werke AG (BMW AG), continuând să producă motoare de avion la o fabrică nouă din Moosacher Strasse, Munchen. Alte voci, printre care însăși cea a companiei BMW, anunță că data nașterii companiei este 7 martie 1916, adică exact acum 100 de ani, moment în care Gustav-Otto-Flugmaschinenfabrik se transformă în Bayerische Flugzeuge AG. Motivul "decalării" datei de origine a brandului bavarez este faptul că noua companie urma să preia mai târziu, în 1922, numele, marca și logo-ul Bayerische Motoren Werke AG (BMW AG), pe care le-a atașat istoriei propriei companii. Gustav Otto. Motociclete, apoi mașini După Primul Război Mondial, compania BMW a renunțat la producția de motoare de avion și a trecut la motociclete (o aripă a companiei care continuă cu succes și astăzi) și apoi la mașini. De fapt, prima mașină produsă de BMW a fost Dixi, în 1928, model asamblat sub licență Austin. Deși era departe de imaginea de marcă premium sportivă pe care o degajă astăzi BMW, Dixi a reprezentat o mină de aur pentru companie, ajutând BMW să treacă peste marile probleme economice de la sfârșitul Războiului. Mai târziu, după ce s-a pus pe picioare, BMW a început să producă mașini cu succes în motorsport, o zonă în care marca bavareză a încercat să exceleze pe tot parcursul existenței sale. BMW Dixi Între cele două mari războaie, cel mai de succes model a fost Type 328 Roadster, o sportivă cu două locuri care a reușit să adune peste 120 de victorii pe circuitele lumii între 1936 și 1940. De altfel, 328 Roadster este considerat de mulți "părintele" sportivității în cadrul mărcii BMW, pentru că moștenirea sa este continuată implicit astăzi, prin prezența mărcii în diferite competiții din sporturile cu motor. Nu în ultimul rând, 328 este mașina care ne-a prezentat în premieră un element care a devenit ulterior unul dintre simbolurile mărcii: grila dublă. BMW 328 Roadster Problemele de după al doilea Război Mondial. Era Isetta Al doilea Război Mondial a amenințat serios compania bavareză, care - la fel ca multe alte companii din Germania - a fost la un pas de colaps. BMW a supraviețuit însă și, la începutul anilor '50, a produs consecutiv modelele 501 și 502, care demonstrau faptul că germanii încearcă să investească serios în cercetare și dezvoltare. Cele două modele beneficiau de aportul primelor motoare V8 produse din aliaj ușor, un avantaj radical în industrie la acea vreme. Materialul urma să fie utilizat ulterior și la fabricarea caroseriei și a șasiurilor, sportivul BMW 507 utilizând o astfel de soluție dublată de prezența motorului V8 de pe 501 și 502. BMW 501 A urmat perioada Isetta, un model de oraș care a devenit una dintre cele mai vândute modele din Europa anilor '50. Cu un motor cu un cilindru de 12 sau 13 cai putere și cu doar două locuri, Isetta a devenit rapid unul dintre hiturile vremii, BMW reușind să vândă peste 160.000 de unități. Foarte interesant este faptul că Isetta nu este un concept original BMW, fiind "împrumutat" de la compania italiană Iso Rivolta, un alt nume de legendă al industriei auto despre a cărui poveste Automarket a scris pe larg AICI. BMW Isetta La sfîrșitul anilor '50, BMW a fost extrem de aproape de o fuziune cu rivalii de la Daimler-Benz. Cu o companie lovită de probleme financiare cauzate de faptul că profiturile scădeau, acționarii BMW AG propun vânzarea către Daimler. Independența BMW este însă salvată de Herbert Quandt, unul dintre principalii acționari, care hotărăște într-o întâlnire a acționarilor care a avut loc în 9 decembrie 1959 să cumpere mai multe acțiuni și să construiască o strategie de restructurare care urma să se dovedească excelentă. Salvatorul independenței BMW, Herbert Quandt, alături de soția sa în 1971. Ascensiunea spre manualele de istorie BMW a reușit să construiască mașini admirate în continuare, anii '60 fiind cei în care a luat naștere o familie de sedanuri sport de familie. BMW 1500, 1600, 1800 și 2000 au fost tot atâtea succese ale mărcii în industria auto a vremii. BMW 1500 Spre anii '70, BMW devine una dintre superputerile auto ale Europei, poziție din care marca bavareză dezvoltă o mulțime de sisteme și elemente care vor revoluționa industria. Anul 1972 este unul magnific pentru BMW: este înființată divizia de motorsport (BMW Motorsport GmbH), se deschide prima fabrică în afară Germania (Africa de Sud), apare prima mașină electrică experimentală din istoria mărcii (BMW 1602 Elektro, utilizată ca mașină de asistență la Maratonul din cadrul JO 1972 din Munchen) și este lansat BMW Seria 5 E12, model care dă startul noii ere a nomenclaturilor BMW. De aici înainte, modelele mărcii poartă un nume ușor de descifrat: prima cifră este numele modelului, în timp ce următoarele sunt construite în funcție de capacitatea cilindrică a motorului sau, ulterior, în funcție de nivelul de putere. BMW Seria 5 E12 În anul 1975, BMW prezintă Seria 3, care va deveni cel mai de succes model din întreaga gamă a mărcii. În 1976 apare Seria 6, cu primele sale coupe-uri prezentate la Salonul Auto de la Geneva. BMW Seria 3 E21 Succese majore în motorsport Anii '80 aduc și mai multe premiere pentru BMW. În ianuarie 1981, BMW câștigă Raliul Paris-Dakar cu Hubert Auriol în șaua unui BMW R80 G/S, iar în octombrie 1983 BMW sărbătorește primul titlu de campion mondial în Formula 1 ca furnizor de motoare pentru Brabham, prin Nelson Piquet. Tot în anii '80 apar primul diesel (524td în 1983), primul BMW cu tracțiune integrală (325i AWD) și primul BMW M3 (1985). În anii '90, BMW AG aduce sub propria aripă mărcile Rolls-Royce și Mini, ultima venită la pachet cu Grupul Rover (Rover, MG, Mini și Land Rover). La înființarea BMW Group, în 1999, toate mărcile din Grupul Rover - în afară de Mini - sunt vândute. Land Rover ajunge la Ford, celelalte branduri ajung în posesia companiei Phoenix Venture Group. Tot în 1999, BMW anunță conceptul din care va deriva primul său SUV. Numele prototipului: Sports Activity Vehicle. Numele modelului de serie: X5. Evoluție și viitor În anii 2000, BMW continuă să se dezvolte pe axa modelelor și pe cea a tehnologiilor. În 13 septembrie 2001, la doar două zile de la atentatele de la New York, este prezentată la Frankfurt noua generație a lui Seria 7, care introduce în lumea auto sistemul iDrive, care de atunci a fost "împrăștiat" pe toată gama de modele BMW și Mini. În 2004 apare Seria 1, încercarea BMW de a ataca zona comapctă cu un model cu pretenții premium. Cu doi ani mai devreme, în 2002, BMW Group reușește să depășească pentru prima dată un milion de mașini vândute pe parcursul unui singur an. Anul trecut, în 2015, marca BMW a ajuns la vânzări de aproape 2.000.000 de unități. Era recentă BMW este strâns legată de lansarea sub-brandului i, o gamă în care bavarezii au lansat deja două modele "verzi" - i3 și i8 - și care va fi completată în viitor cu noi mașini hibride sau electrice. BMW i8 Sursă: aici

Audi susţine că a primit cereri pentru a produce mai multe maşini cu motoare diesel în Statele Unite, în ciuda problemelor de mediu declanşate de scandalul Dieselgate. Scandalul Dieselgate izbucnit în toamna anului trecut a obligat Volkswagen să renunţe la vânzarea de maşini cu motoare diesel pe teritoriul Statelor Unite, iar efectul a fost imediat: în luna ianuarie s-au vândut doar 222 de maşini diesel în SUA, adică de circa 20 de ori mai puţine decât în ianuarie 2015 (4.448 unităţi). Totuşi, scăderea este justificată de faptul că grupul Volkswagen deţinea 80% din piaţa de maasini diesel înainte de apariţia scandlaului. De altfel, cu ocazia Salonului Auto de la Geneva, oficialii Audi au susţinut că americanii sunt în continuare interesaţi de maşinile diesel datorită autonomiei pe care o oferă coimparativ cu versiunile pe benzină. "În special clienţii noştri de modele din gama Q spun să le oferim mai multe diesel-uri. Mesajul pe care l-am primit este că unii dintre clienţi iubesc motoarele noastre diesel. Cu siguranţă doresc ca acestea să respecte normele, dar această problemă este lăsată deoparte acum. Adevărul este că ei apreciază să conducă 900-1000 km cu un plin", afirmă Stefan Knirsch, şeful departamentului de dezvoltare tehnică. Audi a avut un an 2015 foarte bun pe piaţa americană, acolo unde a depăşit în premieră pragul de 200.000 de maşini comercializate, de peste două ori mai multe decât în 2011. De altfel, interesul americanilor pentru gama Q a determinat constructorul german să ofere Audi SQ7 (foto) şi pe teritoriul Statelor Unite. Sursă: aici

Google a recunoscut că una dintre mașinile sale autonome a fost implicată într-un accident pentru care poartă o oarecare responsabilitate. Unul dintre promotorii conceptului de mașină autonomă, Google pare să întâmpine unele probleme cu tehnologia pe care o dezvoltă în această direcție. Potrivit unui comunicat oficial, Google recunoaște un accident în care a fost implicată una dintre mașinile sale de test autonome. Potrivit companiei americane, mașina autonomă a lovit un autobuz și poartă responsabilitate pentru accident. Se pare că mașina autonomă a încercat să evite un obstacol și a acroșat ușor un autobuz atunci când a revenit pe banda sa de rulare. Potrivit statisticilor, mașina Google se deplasa cu doar 3 kilometri pe oră, iar autobuzul cu 24 de km/h. Vehiculul autonom Google, adică un Lexus RX350 echipat cu toată tehnologia de testare, a crezut că șoferul autobuzului va opri, însă acroșarea nu a mai putut fi evitată. Mașina s-a ales cu roata și pasajul roții avariate și cu un senzor distrus. Din fericire, nimeni nu a fost rănit. 3.2 milioane de kilometri a parcurs mașina Google în șase ani. 17 accidente minore s-au produs în acești șase ani. Compania a revizuit acest incident și a făcut ajustările necesare pentru a evita astfel de situații. Mașinile autonome Google ”au înțeles” că mașinile mari, cum sunt autobuzele sau camioanele frânează mai greu și nu permit atât de ușor celorlalte mașini să intre în trafic. Google continuă să susțină că accidentul nu s-a produs din cauza unei defecțiuni tehnice. În luna noiembrie a anului trecut, Google a declarat că în decursul a șase ani și 3.2 milioane de kilometri, mașinile autonome au înregistrat doar 17 accidente minore, nici unul din vina mașinii care se conduce singură. Sursă: aici

Șeful Alfa Romeo a recunoscut că lansarea noului Giulia a fost amânată cu câteva săptămâni, nu luni așa cum se vehicula în presă. De asemenea, tot el susține că informațiile privind probleme la testele de siguranță nu sunt adevărate. În luna februarie, mai multe surse anunțau că Alfa Romeo amână lansarea modelului Giulia din cauza unor probleme de siguranță. S-a mers chiar și până la supoziții privind un comportament defectuos la testele de siguranță. Mai exact, se zvonea că Alfa Romeo Giulia ar fi obținut rezultate dezastruoase la testele interne de impact frontal și lateral. Italienii au negat astfel de zvonuri, declarând prin intermediul unui purtător de cuvânt, că informațiile apărute în presă ”nu sunt precise și nu sunt reprezentative”. La mai puțin de o lună de atunci, Alfa Romeo a expus Giulia și în cadrul Salonului Auto de la Geneva, alături de gama completă de motorizări, nu doar împreună cu versiunea de top Quadrifoglio Verde. Și tot la Geneva am aflat că sedanul italienilor se lansează în data de 15 aprilie. „Nici măcar un singur șurub nu a fost lăsat neverificat. Este o mașină nouă și este adevărat că am vrut să o lansăm cu un înalt standard de calitate. Asta a generat o întârziere de câteva săptămâni, nu luni. Mașina este gata și respectă toate normele impuse de organele de reglementare” - Fabrizio Curci, director Alfa Romeo Odată cu aceste anunțuri, au apărut însă și informații care au confirmat parțial zvonurile din februarie. Fabrizio Curci, președintele Alfa Romeo, a recunoscut că au existat probleme de inginerie care au amânat lansarea oficială, însă ele nu au avut legătură cu performanțele mașinii la testele de siguranță. Tot Curci a ținut să precizeze că decalajul a fost de numai câteva săptămâni, și nu de șase luni așa cum s-a vorbit în presă. ”Nici măcar un singur șurub nu a fost lăsat neverificat. Este o mașină nouă și este adevărat că am vrut să o lansăm cu un înalt standard de calitate. Asta a generat o întârziere de câteva săptămâni, nu luni. Mașina este gata și respectă toate normele impuse de organele de reglementare”, a declarat Fabrizio Curci. La Geneva am aflat că noua Alfa Giulia va putea fi comandată cu două versiuni ale unui turbodiesel de 2.2 litri. Acestea dezvoltă 150 CP și 380 Nm, respectiv 180 CP și 450 Nm. Dacă mergeți pe mâna benzinei, Alfa Romeo vă pune la dispoziție un motor de 2.0 litri cu patru cilindri care dezvoltă 200 CP și un cuplu de 330 Nm la 1750 rpm. Sursă: aici

După scandalul Dieselgate, Volkswagen mizează pe curaj. Germanii vor lansa trei noi SUV-uri. Unul dintre ele va fi rivalul Juke și ar putea fi declinat chiar și în varianta cabrio, după cum anunță chiar șeful VW. Volkswagen a prezentat în cadrul Salonului Auto de la Geneva conceptul T-Cross Breeze o prospecție a viitorului SUV de clasă mică. Constructorul german a înțeles că trebuie să extindă rapid gama sa de SUV-uri, care include acum doar Tiguan și Touareg. Germanii au în plan alte trei modele, printre care și SUV-ul de clasă mică, dezvoltat pentru a se bate cu Peugeot 2008, Nissan Juke și Opel Mokka. Potrivit oficialilor Volkswagen, T-Cross Breeze reprezintă fidel filosofia denumită ”noul Volkswagen”, menită să reabiliteze imaginea constructorului după scandalul Dieselgate. Atât de diferită este abordarea, încât Volkswagen chiar lasă conservatorismul deoparte și se gândește la un SUV decapotabil. ”Noul nostru T-Cross Breeze este o premieră în segmentul SUV-urilor mici. Este primul produs decapotabil. Ne-am putea imagina producția sa în serie chiar sub această formă”, a declarat Herbert Diess, șeful brandului VW. „T-Cross Breeze este un teaser pentru viitoarele SUV-uri compacte pe care Volkswagen intenționează să le producă și nucleul unei noi direcții de design pentru SUV-uri și decapotabile.” - Klaus Breeze, șef de design Volkswagen La rândul său, Klaus Breeze, șeful de design Volkswagen, a declarat că ”T-Cross Breeze este un teaser pentru viitoarele SUV-uri compacte pe care Volkswagen intenționează să le producă și nucleul unei noi direcții de design pentru SUV-uri și decapotabile. Este un nou început. Vrem să stârnim entuziasm pentru noua direcție Volkswagen. În acest caz facem fix asta, cu un prototip unic în acest segment.” Cu o lungime de 4133 mm, T-Cross Breeze este ușor mai mare decât un CrossPolo, dar ceva mai lat decât acesta, măsurând 1798 mm. Sub capotă se ascunde un motor TSI cu trei cilindri, de un litru, care dezvoltă 110 cai putere și 175 Nm. Pe lângă micul SUV, Volkswagen plănuiește să mai lanseze alte două modele similare. Unul de segment mediu, care va intra în producție chiar anul acesta, la uzina americană din Chattanooga, și se va adresa doar pieței din Statele Unite și China. Al doilea ar putea fi un SUV compact de talia lui Golf, poziționat sub Tiguan. În tot acest timp, germanii vor lucra și la înlocuitorul lui Touareg, după cum anunță Franck Welsch, omul care conduce departamentul de dezvoltare Volkswagen. Sursă: aici

Zilele acestea are loc Salonul Internațional de la Geneva. O creatură ce pare venită de pe altă planetă aprinde imaginația celor prezenți. Se numește Lazareth LM847, are motor de Maserati și codița de la Ducati Panigale. Nu numai doamnele și domnișoarele primesc cadouri la începutul lui martie. Ci și domnii. Căci pentru ei este deschis în această perioadă (3-13 martie) Salonul Internațional de la Geneva. Și chiar dacă nu posedăm exponatele de acolo, ne bucurăm că există așa ceva. Ludovic Lazareth e cunoscut pentru creațiile sale nebunești în materie de moto, trike-uri sau quad-uri. Probabil că cineva i-a lansat o provocare: ce ai construi dacă ai avea un buget nelimitat? Așa trebuie să fi apărut ultima lui creație, prezentă la Geneva. Poartă numele LM847 și atrage toate privirile. Nu știm de unde provin cifrele “847”, dar de la capacitatea cilindrică în niciun caz. Motorul cu 8 cilindri în V de la Maserati are 4691 cmc, 470 de cai putere la 7.000 rpm și un cuplu de 620 Nm la 4.750 rpm. Transmisia este automată, cu o singură treaptă. Nu are cadru, motorul fiind piesa portantă. Chiar și cu o masă de 400 kg, accelerațiile și reprizele trebuie să fie emoționante. Nici nu știm prea bine cum să denumim această concepție. Ne-am ferit să-i spunem motocicletă pentru că, deși se înclină pe viraje, are patru roți. Cele de față sunt pneuri pe care o motocicletă convențională le-ar avea în spate, adică au o lățime de 180mm. Pe spate, Lazareth LM847 are două pneuri alăturate de 200mm. Acest mutant nu ar trebui să fie privit ca o extravaganță prea mare. La urma urmei, la Geneva se află într-o companie selectă, alături de Bugatti Chiron, Lamborghini Centenario sau Kőnigsegg Regera, mașini omologate pentru stradă ce ajung la 400km/h. Întrebarea este alta: dacă ai fi atât de bogat încât să-ți cumperi Lazareth LM847, ai avea curaj să o încaleci? Sursă: aici

Ubisoft a oferit mai multe detalii despre conţinutul suplimentar ce va fi oferit pentru Tom Clancy's The Division după lansarea acestuia. Astfel, jucătorii vor avea parte şi de update-uri gratuite, precum şi de expansion-uri plătite, ce vor fi incluse în Season Pass-ul jocului. Din categoria conţinutul suplimentar ce va fi oferit gratuit fac parte următoarele update-uri: • Incursions: programat pentru aprilie 2016, primul update gratuit va adăuga o activitate dedicată jucătorilor care au dus deja firul poveştii până la sfârşit. Aceştia se vor putea organiza în echipe şi ţine piept valurilor de inamici foarte puternici pentru a câştiga arme şi echipament mai performant. De asemenea, acest update va adăuga o opţiune extrem de cerută de comunitate: posibilitatea ca jucătorii din acelaşi grup să facă schimb de loot într-o sesiune de joc co-op. • Conflict: cel de-al doilea update gratuit va sosi în mai 2016 şi va adăuga opţiuni noi de joc în Dark Zone, precum şi o nouă locaţie de incursion: Columbus Circle. Tom Clancy's The Division va beneficia şi de trei expansion-uri plătite, incluse în Season Pass-ul jocului. Acesta este, la rândul său, inclus în ediţiile Gold Edition şi Sleeper Agent Collector’s Edition. Aceste expansion-uri vor fi disponibile mai întâi pentru utilizatorii de Xbox One. • Expansion I: Underground. Programat pentru iunie 2016, primul expansion major va permite jucătorilor să exploreze subteranele oraşului New York, înfruntând noi inamici periculoşi. • Expansion II: Survival. Programat pentru vara lui 2016, acest expansion va provoca jucătorii să strângă resurse şi să supravieţuiască cât mai mult posibil într-un mediu de joc mult mai ostil. • Expansion III: Last Stand. Aşteptat în iarna viitoare, cel de-al treilea expansion pentru Tom Clancy's The Division va aduce o nouă ameninţare pentru New York, jucătorii şi echipele acestora fiind nevoiţi să se pregătească de înfruntarea unui nou inamic. Tom Clancy's The Division va fi lansat mâine, 8 martie 2015, în versiuni pentru PlayStation 4, Xbox One şi PC. Sursă: aici